神湾大桥防洪施工方案 - 图文

第一章 概述

一、总则

1、编制目的

因为中山市神湾大桥建设需要，需搭设施工便桥于河道主墩与堤岸连接以及拆除局部堤岸防浪墙，为保证磨刀门水道抗洪涝、台风暴潮等灾害事件的防范能力和保证人员和财产安全，特制定方案。

2、编制依据

（1）神湾大桥的扩建工程施工图设计。

（2）国家及行业现行施工技术规范、验收标准及质量、安全技术规程等。 （3）中铁第四勘察设计院集团有限公司提供的地质资料。 （4）现场调查获取的资料和信息。

（5）《中华人民共和国内河交通安全管理条例》（国务院【2002】第355号令） （6）《中华人民共和国水法》 （7）《中华人民共和国防洪法》 （8）《国家突发公共事件总体应急预案》 （9）《国家防汛抗旱应急预案》 （10）《广东省河道堤防管理条例》 （11）《广东省河道堤防管理条例》 （12）国家、广东省制订的有关方针政策。 3、适用范围

本预案适用于中山市神湾大桥两岸桥头范围内突发性灾害的防御和应急处置。突发性灾害包括：江河洪水、渍涝灾害、台风影响灾害。

4、工作原则

（1）实行领导负责制，做到统一指挥，分级负责。坚持统一领导、统一指挥、统一调度。

（2）实行安全第一，常备不懈，以防为主，防抢结合的原则。

（3）坚持统一规划，因地制宜，部门统筹，突出重点，兼顾一般，坚持服从大局、分工合作、各司其职的原则。

（4）坚持依法防洪，实行公众参与，专群结合，平战结合。

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（5）坚持工程与非工程措施相结合等原则。 二、工程概况

神湾镇地处中山市南部，位于西江出海口磨刀门水道东岸，东临三乡镇，南接坦洲镇，北邻板芙镇，西与珠海市斗门区隔江相望。拟建项目神湾大桥位于中山市中心组团的南端，是一座跨越石岐水道、连接神湾镇与磨刀岛的公路桥，是通往神湾港的唯一桥梁。既有桥梁为双向2 车道，标准低，通行能力弱，病害多，不但影响到岛内居民的生活，更为重要的是影响到神湾港的发展，影响到整个南部组团、古神公路沿线的镇区物流畅通。

本项目作为神湾大桥的扩建工程，项目的建设，将有效解决磨刀岛发展建设的瓶颈问题，扩大神湾港后方通道、完善神湾港疏港条件，实现神湾镇“以港兴镇，以镇促港”的发展思路。同时提高区域临港工业的竞争力，减少因交通运输条件带来的分流冲击，优化中山市快速干线路网功能，发挥快速干线的道路效益，促进区域社会经济的发展。

本项目起点位于彩虹路与神湾大道交叉口处，起点桩号K0+000，工程沿彩虹路向南，先后上跨古神公路、石岐水道，进入磨刀岛，项目终点位于彩虹路与磨刀岛内进港路交叉口处，终点里程K1+648.18，路线全长约1.648km。详见项目地理位置图。

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新建神湾大桥，位于既有神湾大桥下游，中心里程为ZK1+038.19，右交角90°，孔跨布置为(25+32+55+90+55+5x32)m，全桥长424m。主桥为(55+90+55)m 悬浇预应力砼连续箱梁结构，引桥为预制拼装小箱梁结构。全桥宽18m，全桥平面位于直线段。

1、主桥设置形式 1）上部结构

主桥上部结构采用(55+90+55)m 全预应力混凝土连续梁，全长200m，主桥平面位于直线上，桥面横坡为2%，纵坡为人字坡，坡度分别为0.5%和-0.3%。

主桥桥面宽18m，墩顶梁高5.2m，跨中梁高2.5m，梁底曲线采用2 次抛物线。墩顶0号块梁长12.0m，悬浇梁段数及梁段长度从根部至跨中分别为：4×3.5m、6×4.0m，累计悬臂总长38m，浇筑梁段最大控制重量为2100kN；中跨和边跨合拢段长均为2.0m，边跨现浇段梁长8.9m。

箱梁采用单箱双室直腹板截面，悬臂翼缘宽3.0m，箱体宽12.0m。箱梁顶板厚度28cm；箱梁底板厚度从跨中的30cm 渐变到墩顶根部的80cm，底板厚度也按2 次抛物线变化。腹板厚度：主墩对应的0 号块以及1、2 号梁段为80cm，3 号梁段腹板厚度从80cm线性变化到60cm，4～7 号梁段为60cm，8 号梁段腹板厚度从60cm 线性变化到40cm，9、10 号梁段及合拢段为40cm。

2）下部构造

主墩采用薄壁空心墩，墩身厚3.4m，壁厚0.6m，主墩横向宽度12m。承台厚3.5m，从提高抗撞能力、施工方便性和增加美观等方面考虑，承台顶标高与既有桥承台保持一致，另外在承台周围及墩身底部设置防撞护舷。承台配6根φ2.2m的钻孔灌注桩基础。

过渡墩采用3 柱式墩，柱径φ2.0m，桩径φ2.2m，盖梁为L 型钢筋混凝土盖梁。其中第5号桥墩桩柱之间设置承台，提高该桥墩的抗船撞能力。

3）结构计算

主桥上部结构预应力混凝土连续箱梁的纵向计算按悬臂施工方案计算施工过程中各阶段受力状况，包括施工荷载、自重、预应力、预应力二次力、收缩徐变次内力、非线性温差、活载、支座沉降、风载等；横向依据平面框架进行结构分析，考虑结构自重、活载、预应力、温度变化内力及混凝土收缩徐变、畸变等因素。设计参照有关施工资料，取挂篮自重72T，中跨合拢段吊架取20T 进行结构计算、稳定分析和预拱度计算。

下部结构桥墩抗船舶撞击取用了横桥向650t、顺桥向300t的船舶撞击力进行抗撞设计。

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2、 地形、地貌

项目区处于神湾镇境内，多为低山、丘陵地区，地形起伏较大，低洼处标高约为1.5m，最高山顶达381.8m，相对高差约380m，山坡灌木丛生，植被发育，为五桂山山系向南西延伸的余脉。地势东高西低，东部为丘陵地带，山地面积23.5平方公里。主要山岭有铁庐山、丫鬟山、馒头山、磨刀山，其中坐落于东部的铁庐山海拔465m，为全镇最高点，是全市的第三座高山。北向及西南面均为冲积平原，河涌密布。

3、气象特征

本区属亚热带季风气候，雨量充沛，气候温暖潮湿，四季草木常青，夏季湿热，夏秋两季常有强热带风暴侵袭本区，平均1～4次，风力常达7～9级，最大在12级，风速可达34m/s；冬季有冷空气侵入，偶有奇寒。

本区年平均气温21.7～22.6℃，1月份平均温度15.5℃，7月份平均温度28.6℃，极端最高气温36.2～37.1℃，极端最低气温3.1℃～1.3℃。平均相对湿度80～83%。

本区降水量较高，多年平均降水量1645～2013mm，历史最大降水量2413～3326mm，最小降水量953～1200mm。雨季4～9 月，降雨量占全年80%左右，雨季低洼地带易遭水浸，出现短暂洪涝现象。

本区霜日1～3天，无结冰天气，无降雪。年日照时数为1900小时，日照百分率为43%。 4、水文

本项目上跨的石岐水道，属磨刀门水道支流。磨刀门水道北起广东省江门市新会区大鳌镇百顷头，流经中山市与新会区、斗门县边界，南接珠海市交杯沙水道石栏洲入海。磨刀门水道上游连接西江，属西江下游干流，下游接交杯沙水道至口外，在珠海大桥下游2km处与洪湾水道相接，右岸与鹤洲涌相连。

石岐水道潮汐与珠江口一样，属于不规则半日混合潮，即在一个太阴日内，潮汐两涨两落，但两相邻高潮和两相邻低潮的潮高和潮时不相等，即日潮不等现象显著。石岐水道位于中顺大围内，地处平原地区，水位及流量均受到中顺联围水位和流量的制约，连围内河涌比降基本为零，流速较缓。本区潮流为往复流，流向与河槽走向基本一致，由于受径流影响，落潮流速比涨潮流速大，落潮历时也比涨潮历时大，汛期洪水时，这种差异更大，甚至只有落潮流。洪季以径流作用为主，枯季以潮流作用为主。石岐水道下游处潮流受磨刀门水道潮流影响，水流速度一般在0.1~0.7m/s之间。根据2002 年4月广东省水利厅颁布的《西、北江下游及其三角洲网河河道设计洪潮水面线（试行）》，本项目所在位置对应为神湾水道神湾大桥断面，1/100设计洪潮水位为2.56m（珠基）=3.117m(85高程)。

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5、 地震

根据《中国地震动峰值加速度区划图》（GB18306-2001）桥区处于地震基本烈度7度区，地震加速度值0.10g，地震动反应谱特征周期值为0.35s，应按有关规定进行设防。场地类别为Ⅱ类，场地土类型为中硬。

6、工程地质评价

沿线未发现新构造活动行迹，无活动断裂通过，区域地质相对稳定，较适宜公路工程建设。

1）场地工程地质条件相对简单，无不良地质现象，场地稳定。

2）根据场地岩土工程地质条件，结合拟建桥梁上部结构及荷载分布情况，拟建桥梁基础处理均采用钻（冲）孔灌注桩基础，以中-微风化千枚岩作为桩基持力层。 三、施工期通航要求

1、通航要求

根据国标《内河通航标准》（GB50139-2004）及石岐水道的通航情况，石岐水道定级为国家内河Ⅳ级航道。根据神湾大桥通航论证报告批复文件《关于中山市神湾大桥扩建桥跨越石岐水道有关通航标准和技术要求的复函》，最高设计通航水位采用3.3m(85高程)。

为保障大桥施工期和建成后的通航安全，施工单位应加强施工期的总体协调，提前落实相关措施。开工前应将有关批复要求落实情况及工期进度计划报中山市航道管理局及海事局核备，按要求开展通航安全评估，制定施工期通航保障方案，经审定后报备，并按《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》办理有关水上水下施工作业许可手续。施工阶段应严格落实安全主体责任，积极配合航道、海事部门做好现场维护和监管工作，桥梁施工不得影响船舶正常航行，不得干扰船舶安全通过桥区水域。

应严格遵守《中华人民共和国水上水下活动通航安全管理规定》，协调好与有关单位、有关部门的关系，分阶段制定符合工程所处水域特点的施工作业方案，并按有关规定开展通航安全评估。施工作业前向当地海事管理机构申请办理水上水下活动许可，根据各阶段的特点和要求发布航行警（通）告，并配备足够的安全警戒和维护船舶，加强施工水域的安全警戒和维护。

2、水上交通管理

依据我国海事、港口和航道有关法律、法规的规定，本项目安全施工需满足《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《中华人民共和国内河通航标准》、《中华人民共和国水上水

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下施工作业通航安全管理规定》等要求。该航段的水上交通安全根据属地管理原则，由中山市海事局管理，确保水上交通安全的良好形势。

3、通航技术参数

神湾大桥主桥，主跨采用55+90+55m变截面预应力混凝土连续箱梁，相关通航参数如下： 主跨：90米，有效净宽不小于81米；靠磨刀岛副跨：55米，有效净宽不小于46米。 净高：不小于8.5米；

设计最高通航水位高程：+3.3m； 设计最低通航水位高程：+0.71m； 四、主要工程量

1、主桥水上钻孔灌注桩工程量表

墩号 3 4 5 根数 6 6 6 桩长 27 33 35 直径(m) 2.2 2.2 1.8 标号 C30 C30 C30 单根砼量(m3) 102.64 125.44 89.06 单根钢筋量(t) 11.048 13.065 9.210 小计砼量 (m3) 615.81 752.66 534.38 小计钢筋量(t) 66.289 78.392 55.261 2、主墩承台工程量表 墩号 3 4 5 形式 矩形 矩形 矩形 长 15.6 35.1 35.1 宽 8.1 12.9 12.9 高 个数 3.5 4 4 1 1 1 标号 C35 C35 C35 砼量(m3) 413.9 413.9 199.5 钢筋量(t) 46.481 46.481 23.553 3、主墩柱工程量表

墩号 3 4 形式 长 宽 高 个数 标号 单个砼量 m3 330.77 332.51 单个钢筋量 t 69.347 69.755 矩形空心墩 矩形空心墩 12 12 3.4 3.4 11.767 11.857 1 1 C40 C40 6

5 矩形实体墩 10 2 13.462 2 C40 269.2 41.335 主桥采用多跨连续箱梁结构，跨径为55+90+55m，单幅桥梁C55混凝土量为3685.4m3，φ15.2钢绞线219.175吨。0#块采用支架现浇，1#~10#块件采用挂篮悬臂浇筑，11#块为主跨合拢段，12#块为边跨现浇段，11#块为边跨合拢段。

第二章 大桥主要施工方案

一、总体施工部署

1、施工总体部署

神湾大桥为整个工程的控制性节点，以神湾大桥为重点，优先组织，突击施工，确保按期完工。为了减少桥梁施工对水域的影响，对河道中的3#、4#墩的施工拟从陆上向江中搭设部分钢栈桥，在墩位处搭设工作平台和钻机平台，变水上施工为陆上施工。处于堤岸附近的5#墩的施工，拟采用围堰回填反开挖的方法进行施工。

围堰的断面形式如下图：

每个墩位布置一台桩机同时施工，灌注桩施工完毕后，拆除钻机平台，拼装、下沉钢套箱，浇筑水下封底混凝土，在钢套箱中绑扎钢筋、浇筑承台；墩身模板采用逐段翻模法施工，混凝土逐段浇筑；墩身施工完毕后，在承台上搭设钢管支架，浇筑墩顶0#块，然后投入2对挂篮，同时对称悬浇箱梁。

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1m

0.5m

1m

m i＝1：0.5 填粘土 砂包 双层围堰断面示意图

2、施工工期安排

本工程总工期24个月，其中神湾大桥为控制性节点工程。 1）部工程进度计划如下：

施工准备及临时工程：40天（2015-4-20至2015-5-30） 神湾主桥：540天（2015-5-1至2016-10-30） 2）桥各分项工程进度计划如下：

主桥钻机平台及护筒：40天（2015-5-1至2015-6-10） 主桥桩基施工：80天（2015-6-1至2015-8-20） 主桥承台施工：60天（2015-8-21至2015-10-20） 主桥墩柱施工：100天（2015-10-21至2016-1-30） 0#块施工：60天（2016-1-1至2016-2-28） 挂篮施工：200天（2016-2-21至2016-9-10）

防撞护栏、桥面防水、路面.栏杆等工程：60天（2016-9-1至2016-10-30） 二、主要施工工艺

1、钢栈桥、工作平台和钻机平台施工

为了方便主桥中心墩位的施工，在水面上搭设钢栈桥、工作平台和钻机平台，拟从两侧的堤岸（2#、5#墩处）开始向江中设置栈桥，中间3#～4#墩之间不设置栈桥。施工栈桥于堤岸处设置基础，并且必须拆除堤岸防浪墙，防浪墙拆除长度每边约8m。栈桥搭设长约120m，宽为6.0m。

1）总体流程

钢管桩沉放→横梁架设→纵向贝雷架设→桥面系铺设。 2）施工工艺

临时栈桥、工作平台和钻机平台结构形式为“钢桩基础＋型钢分配梁＋加强贝雷主梁＋桥面纵横型钢格栅＋钢面板”。

①钢管桩施工

近岸滩地上采用25t履带吊配60kw振动锤逐跨打设钢管桩、安装推进施工。 深水区钢管桩（包括钢栈桥、临时码头、平台）采用起重船吊振动锤打设。

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履带吊振动锤钢管桩

陆上钢管桩施工示意图

水上钢管桩施工示意图

②下横梁、贝雷架、分配梁及钢面板安装

打桩完成后，检查桩的偏位与入土深度无误后，在钢管桩之间安设2H600×200型钢主

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梁使其形成整体，而后铺贝雷主桁纵梁，贝雷桁架在后场组拼，汽车运至铺设位置，由履带吊吊装就位。

履带吊贝雷桁架

钢栈桥安装示意图

③面层施工

说明：岸侧段2400m钢栈桥采用履带吊 按陆上工艺进行施工。面层按标准模块制作后，运至现场由履带吊在已架设好的贝雷桁架纵梁上将面板吊装就位。

临时栈桥两侧均设置栏杆，并在桥上设置黄色警示灯和夜间照明设施。 2、钻孔灌注桩施工

根据本工程地质情况，结合施工工期的要求，主墩桩基施工主要采用冲击钻机，泥浆反循环成孔的施工工艺。

对于神湾大桥水中桩基础，考虑采用钢管桩搭设水中钻机平台，其中，2#~3#墩、4#~5#墩分别通过栈桥与堤岸相连。每个墩台均设工作平台，供墩位施工使用。主桥主墩φ2.2m钻孔桩采用10吨冲击钻机施工，每个墩位布置1台钻机。

主桥钻孔灌注桩施工工艺流程：施工准备→搭设水上施工平台→测放桩位→埋设护筒→钻机就位调试→钻进成孔、钢筋笼绑扎→一次清孔→验孔→下钢筋笼、导管→二次清孔及验收→浇筑水下混凝土→钻机移位。

1）埋设钢护筒

钻孔桩护筒采用钢护筒，对于主桥边墩φ1.8m钻孔桩，护筒直径D2.1m；对于主墩φ2.2m

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