物流运输运力调度系统简要介绍 - 图文

优化设计方案

安吉物流运输运力调度系统

团队名称： 海滨启航队

团队成员： 查康康、张淼、金盛豪、张子标、马宏翔 团队口号： 齐心协力，脚踏实地。无畏困难，勇往直前。 指导老师：

梁丽梅

[摘要]由于科技的不断进步和全球竞争的日益加剧，传统的物流服务已经无法满足人们的需求。具有远见的企业不再单纯的着眼于企业的成本和收益管理，而是将物流过程中运力调度的改进作为了企业发展的主要动力。

本文通过对安吉物流运力调度过程中存在的现场调度和总部调度取舍问题，

以及如何建立一个有效的绩效评价等问题做出了一系列方案。在原有的现场调度基础上增设一个运力资源平台，通过对平台运力的实时更新来选择合适的运输公司运输，并提供了运输运力调度系统的设计方案。这种方式可以适应更加复杂多变的运单，及时的应对市场变化，给企业带来更加高效的物流运输。在绩效评价问题上，本文采用了层次分析法来构建绩效评价指标体系，使体系结构更加清晰，便于企业更能客观的考核各个运输公司。

关键词：运输运力调度系统 、运力调度、层次分析法、绩效评价指标体系

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目录

一、安吉物流公司调度的现状分析.................................. - 5 - 二、物流运输运力调度系统的组成.................................. - 9 - 三、物流运输运力调度系统介绍................................... - 10 -

3.1 车辆管理模块 ................................................................................................................... - 13 - 3.2 车辆管理中涉及的表格： ............................................................................................... - 14 - 3.3 驾驶员管理模块 ............................................................................................................... - 16 - 3.4 运力查询模块 ................................................................................................................... - 17 -

3.4.1运力综合承运车队查询： ......................................................................................................... - 18 - 3.4.2运力综合车辆查询： ................................................................................................................. - 18 - 3.4.3历史承运任务查询： ................................................................................................................. - 19 - 3.4.4 历史承运车辆任务查询： ........................................................................................................ - 19 - 3.4.5 车辆历史承运的详细信息： .................................................................................................... - 19 -

3.5 承运任务管理子模块： ..................................................................................................... - 21 -

3.5.1 承运单的开出具体操作步骤： ................................................................................................ - 21 - 3.5.2 承运单的接收的具体步骤： .................................................................................................... - 22 -

3.6 运输成本核算模块 ............................................................................................................. - 22 - 3.7 用户管理 ............................................................................................................................. - 23 -

3.7.1用户管理的功能： ..................................................................................................................... - 23 - 3.7.2 权限的设置模块 ........................................................................................................................ - 24 - 3.8 系统管理模块 ................................................................................................................................ - 24 - 3.8.1 基本信息设置： ........................................................................................................................ - 25 - 3.8.2 系统代码类型管理： .............................................................................................................. - 26 - 3.8.3 线路维护： .............................................................................................................................. - 26 - 3.8.4 系统设置： .............................................................................................................................. - 26 - 3.8.5 数据备份： .............................................................................................................................. - 26 -

3.9 财务管理模块 .................................................................................................................... - 28 -

3.10 客户管理模块 .................................................................................................................. - 29 - 3.11 车辆调度子模块 ............................................................................................................... - 31 - 3.11.1 企业在车辆调度管理中需要解决的问题： ........................................................................ - 31 - 3.11.2 车辆调度效率不够高的原因： ............................................................................................ - 32 - 3.11.3车辆调度管理的功能： ........................................................................................................... - 32 - 3.11.4车辆运输中的单据 ................................................................................................................... - 33 -

四、运输公司配送的评价与绩效考核............................... - 35 -

4.1第四方整车物流运输公司绩效评价指标体系的构建 ...................................................... - 35 -

4.1.1建立评价体系应遵循的原则 ..................................................................................................... - 35 - 4.1.2评价指标体系 ............................................................................................................................. - 36 -

4.2算法简介 .............................................................................................................................. - 38 -

4.2.1 层次分析法简介 ...................................................................................................................... - 38 -

4.3 运输公司配送绩效模糊综合评价方法 ............................................................................. - 44 -

4.3.1评价过程及原理 ......................................................................................................................... - 45 -

4.4 运用层次分析法计算 ....................................................................................................... - 47 -

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五、总结....................................................... - 52 -

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一、安吉物流公司调度的现状分析

安吉物流公司目前运用的是总部调度的模式（如图1-1所示）对其业务进行调度，因为总部调度方式因为分工明确，操作性强，并且离客户端较近，可以更多地考虑客户的需求，在安吉物流发展初期发挥了很好的作用。但是随着公司业务的剧增，这种调度方式也遇到了瓶颈。公司高层也了解到这些情况，对此非常重视，公司内部经过一段时间的沟通讨论后提出了一个新方案，被称之为现场调度的模式（如图1-2所示）。当客户发送订单时，安吉物流运输管理系统先对订单进行分配预处理，处理后的订单交给运输公司自己在调度系统里进行调度操作，并上传指令。运输管理部负责日常的运力审核与调度过程的监控管理。与总部调度有所不同，现场调度就是将总部调度模式中的调度操作下放到运输公司，但是调度管理权还在总部的手中，同时总部保留修改运输公司不合理调度操作的权利。现场调度离运输端较近，可以更多地考虑实际运输情况，提高运输效率，降低运输成本。但是现场调度的方式对于突发的订单无法反应及时，没有总部调度的效率高，所以安吉公司的老总对于这一情况无法选择出一个合适的调度方式。

图1-1 总部调度模式

对于安吉物流公司的现状我们想出了以下的解决方案，因为现场调度方式，可以简化调度流程，有效地提高调度效率，并将调度操作权由总部下发到运输公司，使分工更明确，监管也相对合理有效。但是当出现非常规订单或者应急订单

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的时候，现场调度却没有总部调度有效率，所以我们采取以现场调度为主，当出现应急订单的时候采用总部调度的临时调度模式。这样一来，有效的保证了在任何情况下调度的时效性。对此我们需要作出以下调整。

1.当订单在运输公司可控范围之内时，采用现场调度的流程，当超出可控范围时，在安吉交通运输部添加一个运力资源平台，通过它来更新各个运输公司闲置运力状态，并实施调度。具体包括载重量，车辆使用年数，驾驶员信息和车辆状态等。

2.当订单超出可控范围后，通过安吉物流公司的运力资源平台的可用运力状态下发给运输公司，让运输公司之间相互合作，避免了各运输公司各自为政的局面。在合作过程中，运单的责任担保仍然不变，安吉物流不对运单报以任何相关责任。

3.对于运输公司之间的合作，需要签定相关协议和规范，根据提供的相应运力来索取报酬。货物在运输过程中需要通过定位系统来获取运输信息，并导入到平台上，以便查询货物的最新近况。

4.由于这种运输的责任明确，便于总部对运输的绩效考核。可以按订单完成率、安全工作指标等进行考核。

当订单在运输公司可控范围之内，当客户发送订单时，安吉物流运输管理系统先对订单进行分配与处理，处理后的订单交给运输公司自己在调度系统里进行调度操作，并上传指令，并及时更新运力平台上自己的闲置运力状态，具体包括载重量，车辆使用年数，驾驶员信息和车辆状态等。运输管理部负责日常的运力审核与调度过程中的监控管理，与运力资源平台的日常管理和维护。

遇到市场需求波动的情况下，交通运输部根据运力资源平台上各运输公司的闲置运力情况对运输订单实施调度，上传指令，并对运输公司实施监控考核（如图1-2）。

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客客户 户 发送订单 安TMS 订单分配 吉预处理 物流 交通生成指令 运输部 报车上报运运系统 力 输运输 公公司司 调度 FMS 系统 运力审核 运力资源平台 监控考核 调度 执行 运力状态更新 图1-2 现场调度模式

这种调度方式将现在调度与总部调度有机的结合到一起，各取所长，将总部调度的权利下放到运输公司，但是调度管理权还在总部手中，总部保留对运输公司不合理调度操作的修改权利。当订单在可控范围内时，这种调度模式离运输端较近，可以更多的考虑实际运输情况，提高运输效率，降低运输成本，简化调度流程，避免了信息的过度传输，调高了调度效率。同时避免各运输公司之间各自为阵，使各运输公司之间彼此配合起来，形成一个团结的总体，减少了总部的工作量。对于订单波动较大的情况下，由总部根据各运输公司在运力资源平台上更新的运力信息进行调度操作，这种综合调度模式既缓解部分公司供大于求，也可以解决部分公司供不应求的问题。供方的责任明确，便于总部对运输的绩效考核。

再者，对于不满板的的情况，可以将整个华东地区车辆调度进行集中处理，来提高运输车辆的装载率，降低运输成本，同时达到客户要求的发运及时率指标。 我们通过构建一个物流运输运力调度系统来解决安吉公司目前遇到的调度方法选择带来的困难。

物流运输运力调度系统是现代物流企业生存的必要条件。在激烈的市场竞争中，作为一个物流企业，它的功能主要有三项：第一是储存功能，调剂货物供求；二是流转功能，将货物及时分拣和配送至用户；三是信息功能和交易功能，及时

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传递供需信息，协助完成交易。为了达到这三个目的，需要一系列相关的信息技术来配套，诸如自动配送系统、利息结算系统等。 另外，物流企业在其业务运作过程中具有环节众多、信息量大的特点。并且信息的动态特性和实时特性较为突出。物流企业要建立自己的核心竞争力，圆满完成业务运作，就必须及时跟踪货物的运输过程；了解各仓库的准确信息；合理调配和使用车辆、搬运工具、库房和人员等各种资源：为客户提供优良的客户服务：提供实时的信息查询和物品承运的各种指标数据；为客户提供简单的流通加工业务，提供配送业务，进行运输和仓储整合。从宏观意义上来说，拥有了一套物流运输运力调度系统，就可以开展物流的服务 。可以说拥有一个好的系统比拥有车队和仓库更为重要。

物流运输运力调度系统的分布式多层应用软件体系结构企业内部物流信息系统平台是一个分布式的系统平台，应采用三层或N层的应用体系结构。因为在两层体系结构中，如果把业务逻辑放在客户层，则往往使客户层变得笨重；如果把业务逻辑放在服务器层，则一般较难在数据库系统中实现复杂的应用逻辑。因此，在三层或多层结构中，把业务逻辑从用户界面和数据源中分离出来，构成了中间的一层或多层，才形成了真正的分布式应用系统。客户层只提供应用的用户界面，它根据用户的操作调用相应的业务逻辑，它不直接访问后台数据库；业务逻辑层是应用系统的关键所在，它负责处理所有用户的请求，并且把处理结果返回给表示层。数据服务层提供了数据库的支持，我们可以用存储过程来维护数据。多层应用结构要求层与层之间必须有明确的接口定义，从而保证多层之间可以协作完成应用任务。物流运输运力调度系统信息的传递过程如图1-3所示。

客户端（Client）

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服务端 数据端 图1-3 物流运输运力系统中信息的传递过程

二、物流运输运力调度系统的组成

在这里，总共划分了10个系统模块：车辆管理、驾驶员管理、运力查询、承运任务管理、运输成本核算、用户管理、系统管理、财务管理、客户管理、车辆调度。

车辆管理包括车队信息维护的增删改查和车辆信息维护的增删改查。 驾驶员管理包括对驾驶员的增删改查。

运力查询包括运力综合承运车队和车辆的查询与删除，历史承运任务的查询，车辆历史承运信息和车辆历史承运详细信息的查询和打印。 承运任务管理包括承运单的增删改查和承运单的接收。 运输成本核算包括车队运输成本的录入和车队运输成本的查询。 用户管理包括用户的增删改查和用户权限的设置

系统管理包括系统基本信息的设置和系统代码类型管理的查询和删除，线路的增删改查，数据备份和数据还原。 财务管理包括营业报表的查询和打印。 客户管理包括对客户的增删改查。

车辆调度包括对车辆运输管理和承运单的增删改查。

物流运输运力调度系统是整个物流运作和管理的基础，物流运输运力调度系统是企业资源计划(ERP)和及时化生产(JI 等物流管理思想在企业信息化实施的良好体现， 物流运输运力调度系统的建设将为企业物流和供应链成本的降低， 预测准确性和采购及时性奠定的良好基础。

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三、物流运输运力调度系统介绍

1. 物流运输运力调度系统建模过程：通过采用UML对运输调度子系统进行建模，基于 UML系统的开发采取增量迭代的方式，其开发过程主要有以下5个部分组成：

(1)需求建模 ：在需求阶段要了解需求，抽象和求精概念，明确客户的要求 。其中需求规格说明文档是开发的基础，最终衡量系统是否满足用户需要的依据，在该阶段主要通过用例图来描述系统的功能需要，同时可以附之以状态图来增加对非功能需求的补充说明；

(2)分析建模：在分析阶段主要通过定义系的领域和关键类来逐步求精地分析系统需求，分析的第一步是根据需求阶段描述的功能需求或非功能需求抽取类和它的属性。在这一阶段主要由类图、序列图、活动图和状态图等来描述； (3)设计建模：在设计阶段是对分析阶段的模型进行扩充、细化和完善，转变为设计模型。设计阶段主要分为结构设计和详细设计两个部分。在结构设计中，需要定义包 (子系统)、包问的相关性和基本的通信机制。在详细设计阶段要将包的内容进一步细化，即尽可能的描述每一个类，使编程人员根据它们很容易的编写代码。在这个阶段主要是将分析阶段建立的用例图、类图、序列图、活动图和状态图按共性组成包放在逻辑视图中；

(4)代码实现：是指实现各种类，根据模型生成程序代码框架，并对代码框架进行必要的修改和补充，形成完整高级语言编码

(5)系统测试和配置：系统测试必须贯穿于整个开发的全过程，对每一个阶段都要建立模型进行测试 。

2．物流运输运力调度系统的建模目的：

物流运输管理系统主要是将先进的仓储系统、接单中心、运力调度、结算系统等平台有机的结合起来，为客户、供应商提供3方的物流及其它增值服务。该系统主要有仓储管理子系统、接单中心子系统(收集客户信息)、系统管理子系统(主要进行权限管理)、运力调度管理子系统等功能组成。有系统管理、车辆管理、驾驶员管理、运力查询、承运任务管理、运输成本核算、用户管理、车辆调度、客户管理、财务管理等十大模块，五种权限，包括财务人员权限，运输人员权限，承运业务员权限，管理员权限，系统要求各业务模块准确、明快、及时地产生各

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类报表，规范各个环节的业务流程，为企业的管理者做出正确高效的决策提供依据，本文以开发运力调度管理子系统为例 ，通过UML建模语言构建了子系统的用户需求模型、分析模型、设计模型，为保证代码的实现和最终测试提供了依据。 3．物流运输运力调度子系统介绍

物流运输运力调度子系统主要涉及到以下的子功能：车辆管理、驾驶员管理、运力查询、承运任务管理、运输成本核算、用户管理、系统管理、车辆调度、客户管理、财务管理模块等10个模块。其功能模块如图3-1所示：

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车队信息维护车辆管理车辆信息维护增删改查驾驶员管理增删改查运力综合承运车队查询查询删除运力综合承运车辆查询运力查询历史承运任务查询车辆历史承运信息车辆历史承运详细信息承运单开出增删改查接收录入查询查询和打印承运任务管理登陆界面承运单接受车队运输成本录入车队运输成本核算运输成本核算用户管理用户管理增删改查用户权限设置基本信息设置系统代码类型管理线路维护系统管理添加查询删除增删改查添加备份还原查询和打印系统设置数据备份数据还原财务管理营业报表客户管理增删改查车辆运输管理查询删除查询删除车辆调度承运单 图3-1 物流运输运力调度系统模块图

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3.1 车辆管理模块

其流程图如图3-2下：

车辆管理车队信息维护车辆信息维护车队信息查询车队信息添加车队信息修改车队信息删除车辆信息查询车辆信息添加车辆信息修改车辆信息删除查询、添加、修改、删除信息数据库数据管理操作退出 图3-2 车辆管理模块图

车辆管理的功能：对车队和车辆信息进行增加、修改、删除、更新等操作。上方是通过输入查询条件，点击查询，在下方显示的是根据条件查询出来的结果。还可以对数据进行删除，对车辆车队的添加，导出Excel。 具体的操作步骤：

（1）点击车队或车辆信息维护进入界面。进入后页面初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。

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（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。

（3）查询功能使用：在查询条件里输入您想要查的相应条件可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的数据。 （4）删除：删除功能是对数据进行删除。

（5）导出到Excel中，将在GridVew中显示的数据导出至Excel中，文件将保存在一个特定的文件夹中。

（6）新增：当贵公司购入新的车辆或添加一个车队，可以添加车辆信息或车队信息，对车辆或车辆进行管理。 （7）点击取消，界面将返回。

（8）添加和修改进入的是同一页面，点击新增进入添加，点击后面的详细进入修改界面。

3.2 车辆管理中涉及的表格：

表3-1 车辆保养维修记录表

年度： 日期 保养/维修 项目 原因 所花费用 保养前路码表数 经手人（签字） 主管（签字） 表3-2 交运物品记录单

发站： 运单号码：

详细内容 货件编号 包 装 物品名称 材质 新旧程度 件数或尺寸 重 量 （元） 价值托运人盖章或签字： 填写日期： 年 月 日

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表3-3 货物运输记录表

运输起点 运输起止时间 逾期时间（天） 运输里程（公里） 运输终点 年 月 日 时至 年 月 日 时 逾期罚款 运输重量（吨） 短 损 情 况（吨） 公路 运输费用 装卸费用 承运者签字 备 注 铁路 海运 获赔金额 报损金额 空运 表3-4 车辆使用申请表

填表人： 日期： 年 月 日 使用时间 使用目的 自 月 日 时 分 至 月 日 时 分 用车日志 刮伤 后视镜 开 车辆四周 车 爆裂 前 备胎及千斤顶 检 漏水 查 车底 漏机油 引擎 机油 □是 □否 □适量 □不足（补充） □是 □否 □有 □无 □有 □无 胎压 □正常 □不正常 □有 □无 □有 □无 目的地

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3.5 承运任务管理子模块：

其流程图如图3-6所示：

承运任务管理车队承运信息车辆承运信息车辆承运详细信息车辆成本维护查询、添加、修改、删除信息数据库数据管理操作退出

图3-6 承运任务管理模块图

用户对承运单的管理，涉及承运单的发放、接收的查询和记录。

3.5.1 承运单的开出具体操作步骤：

（1）点击承运单开出进入界面。进入后页面初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。

（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。

（3）查询功能使用：在查询条件里输入您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的数据。

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（4）点击承运单号可以进入其对应的详细承运信息，可以修改承运详细信息和新增承运详细信息，和删除承运详细信息，在进行这一列的详细承运信息的操作时候，对应的承运主单信息也会发生相应的改变，点击取消或返回，界面将返回。

3.5.2 承运单的接收的具体步骤：

（1）点击承运单接收进入界面。进入后页面初始显示所有数据。

（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。

3.6 运输成本核算模块

其流程图如图3-7所示：

车队运输成本核算车队运输成本核算车辆运输成本核算查询信息数据库数据管理操作退出

图3-7 车队运输成本录入流程图

1）车队运输成本录入

其功能：对车队运输成本进行录入

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其操作步骤：点击车队运输成本录入进入界面。进入后页面后可以录入车队运输成本。

2）车队运输成本核算

功能介绍：对车队运输成本进行核算。

其操作步骤：点击车队运输成本核算进入界面。进入后页面后可以核算车队运输成本。

3.7 用户管理

其流程图如图3-8所示：

用户管理用户管理权限设置查询、修改、删除信息数据库数据管理操作退出 图3-8 用户管理模块图

3.7.1用户管理的功能：对用户进行管理。上方是通过输入查询条件，点击查询，

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在下方显示根据条件查询出来的结果。 操作步骤：

（1）点击用户管理进入界面。进入页面后初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。

（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。

（3）查询功能使用：在查询条件里输入您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的数据。 （4）点击新增进行添加，点击后面的详细进行修改。

权限设置可以根据你的要求进行相关权限的设置，修改删除等操作。

3.7.2 权限的设置模块

权限设置功能：对用户的权限进行权限设置管理。上方是通过输入查询条件，点击查询，在下方显示根据条件查询出来的结果。 其具体操作步骤：

（1）点击权限设置进入界面。进入页面后初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。

（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。

（3）查询功能使用：在查询条件里选择您想要条件，在下一个文本框里输入相应的内容，进行查询。可以查询出您想要的数据。

（4）点击新增进行添加，点击后面的详细可以进行修改等的操作。 （5）可以进行删除。

3.8 系统管理模块

其流程图如图3-9所示：

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系统管理基本信息设置系统代码类型管理线路维护系统备份系统还原系统设置系统日志查询、添加、修改、删除信息数据库数据管理操作退出 图3-9 系统管理模块图

本模块提供了6种子功能，分别是：基本信息设置，系统代码类型管理，线路维护，系统设置，数据备份，数据还原。它们分别实现了基本信息添加，查询删除，线路的增删改查，系统设置的添加，数据备份，数据还原。

3.8.1 基本信息设置：主要实现将系统信息的更新时间和更新内容详细的罗列成表项，以便用户清晰的了解系统的最新动态和功能。同时，会将管理员对系统所做操作进行及时公布，以便用户能及时收到信息。如图3-10所示。

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线路操作 增删改查 最新动态 运输单、差货单、货损单、拒收单、签收单操作 增删改查 图3-10 基本信息设置图 3.8.2 系统代码类型管理：主要通过一个控制台来实现管理员对系统内各表项和信息的查询。基本实现方式是通过在控制台输入控制语令（即相应代码）来获得所需查询信息，并拥有删除权限，但删除语令执行后会对删除的信息进行临时存储，以便用户进行找回操作。如图3-11所示。 控制台终端 增删改查 数据库 图3-11 系统代码类型管理图

3.8.3 线路维护：主要实现货物对运输线路的安排，具体分为本地配送（即由本地调度设计运输线路）和非本地配送（即选择总部事先设计好的干线线路）。线路添加需要对路径区间进行选择，包括从哪里起运、在哪里中转、目的地、完成运输的有效时间、运输策略。线路的删除需要先将路径区间按添加顺序进行排序，在管理员进行删除操作之后要将删除信息保存，以便以后调用和查询记录。线路的修改需要先将路径区间选定，并填写修改人信息及原因，并保存原表项和修改之后的表项。线路的查找需要对路径区间上，按时间顺序，车辆依次停靠地点的计划安排。包括到达停靠点的时间和预计离开的时间。

3.8.4 系统设置：对系统的基本设置进行更改和查询，如系统版本信息，系统链接数据库选项等。

3.8.5 数据备份：数据备份是容灾的基础，为防止系统出现操作失误或系统故障导致数据丢失，而将全部或部分数据集合从应用主机的硬盘或阵列复制到其它的存储介质。主要实现对运输单、差货单、货损单、拒收单、签收单、用户组、管理组、运输人员、承运业务员、财务人员、登记车辆、车辆调度等信息项进行

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备份。以便系统在发生重大故障时可以紧急调用而不影像正常物流运输。 备份示意图如图3-12所示：

数据存储空间 备份数据数据 Internet 移动办公 管理终端2 管理终端2

图3-12 备份示意图

3.8.6 数据还原：如果系统出现操作失误或系统故障导致数据丢失,便可以通过之前已经备份完成的数据进行交互式覆盖，来实现数据的还原，通过这种方式可以维持系统的正常运维和提高物流运输的可靠性。

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3.9 财务管理模块

其流程图如图3-13所示：

财务管理营业报表先结账对账单月结对账单到付对账单查询信息数据库数据管理操作退出

图3-13 财务管理操作流程图

财务管理主要任务如下：

（1）对于业务员发来的收款单开收据并修改明细账

（2）对仓库管理员以及配送管理员发来的费用单和配送支出单进行核对，并制成付款单

（3）修改总帐。通过出入帐制作总账

（4）付款并修改明细账。把需要支出的经费通过核实返还仓库管理和配送管理 （5）编制财会报表。

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3.10 客户管理模块

其流程图如图3-14所示：

客户管理客户管理查询、修改、删除信息数据库数据管理操作退出

图3-14 客户管理模块图

客户管理模块的功能：管理对客户的信息进行增加、删除、修改等方面的管理 。以及对客户对企业的满意度的评价和记录。其具体的操作步骤：

（1）点击客户管理进入界面。进入后页面初始显示所有数据。同样表头没有内容，点击查询，也将所有内容显示出来。

（2）如果数据较多，下方有分页功能的控件。可以选择下一页进行查看，可以选择每页显示数据的行数。

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（3）查询功能使用：在查询条件里输入您想要查的相应条件,可以单个查询，可以结合查询。查询后在下方显示相应的数据。 （4）点击新增进行添加，点击后面的详细进行修改。 （5）删除：删除功能是对数据进行删除。

表3-5 客户满意度调查表

填表人： 填表日期： 客户名称 通信地址 满意程度 很满意 调查内容 货物安全性 运输及时性 交货状况 点距交接 信息传递 服务态度 其他 意见和建议 满意 一般 不满意 很不满意 电话 邮政编码 表3-6 客户投诉记录表

填表人： 填表日期：

投诉客户名称 受理日期 投诉事由 客户要求 受理单位 受理单位意见 营业单位 质量管理单位 地址 受理编号 - 30 -

3.11 车辆调度子模块

其流程图如图3-15所示：

车辆调度车辆运输管理承运单发放承运单修改查询、修改信息数据库数据管理操作退出 图3-15 车辆调度流程图

3.11.1 企业在车辆调度管理中需要解决的问题：

在安吉物流的整车资源计划编制工作中当整车运输任务的运输线路及其运量确定之后该线路的公路、铁路、水路运输方式选择及其运量分配问题是计划人员要决策的一个主要问题。一些线路由于地理条件所限或客户要求只能采用公路而另一些线路则可以在多种运输方式中进行灵活选择。例如从上海到天津的整车运输既可以使用公路也可以使用铁路或水路。目前铁路运输主要用于从上海由

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VDC发往西安、天津、昆明、东莞、德阳、拉萨、乌鲁木齐等地的长途运输任务水路运输用于从上海由VSC发往天津、大连、东莞、重庆等沿海沿江地区的运输任务。

在保证交货准时率的情况下充分利用大批量、低成本的水路和铁路运输以及快捷、灵活的公路运输相连接的多式联运方式均衡调节一集一散充分提高载运车辆周转率降低物流成本是进行公、铁、水分配的指导思想。因此公、铁、水运输方式选择及其运量分配需要在成本目标和时间目标之间进行权衡同时还要考虑运输方式的运力限制。

3.11.2 车辆调度效率不够高的原因：

(1) 信息传递不通畅。由于在业务信息传递过程中采用纸面单据、人工交接的形式，从而导致单据信息冗余，相同信息重复填写；人为差错时常出现，造成信息传递错误；单据接收和传送需要占用车辆及人力资源，增加成本；出库处理、结算处理过程中纸面单据传递延迟，以及单据信息不一致等现象，使业务处理效率降低。

(2) 运输资源整合差。由于企业自身车辆有限，整合社会闲散资源及其它物流公 司的运输资源成为第三方物流企业的一个重要环节，由于信息的不通畅，传统的管理方式无法实时地获取不断变化的运输资源信息。

(3) 货物运输效率低。由于调度处理过程完全依赖人为经验，对委托方、承运方 以及承运车辆尚未建立信息管理和评价体系，常导致调度结果不合理，车辆空载率高和运力紧张情况同时出现。同时，由于不能及时掌握运输订单的执行情况，对承运车辆的货物装运计划无法在货物发出前得知，对在途车辆的位置状态信息也无法追踪，导致到货信息与出库信息中承运车辆不一致现象时有发生，到货延迟率及货物遗失破损率较高。

(4) 货物安全性差。对于车辆的安检工作，传统的手式检查方式无法确认证件的 有效性（伪造证件），造成不法分子的有机可乘，时有飞单现象的发生。 (5) 运输成本过高。运输方式的选择影响到产品的价格、配送的准时性和商品抵 达时的质量情况，影响到物流供应链的整体效率和效益。因此，必须科学地对运输方式的选择进行决策，选取安全、迅速、准确、节省和方便的运输方式。 3.11.3车辆调度管理的功能：根据现有的调度系统提供的可用委托单的物料信

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息、当前物流平台运输工具、司机状态创建计划运输单，根据计划运输单选择可用运力和计划运输的物料进行运输调度。主要功能包括创建计划运输单，修改和保存计划运输单，查询、删除、确认计划运输单，运输单通知等功能。 3.11.4车辆运输中的单据

表3-7 货物运输通知单

编号： 通知日期： 年 月 日 客户名称 地 址 联系电话 运 输 货 品 列 表 货品名称 规格 中文 金额总计 英文 数量 单价 金额 备注 人民币（大写） 万 仟 佰 拾 元整 运 输 要 求 1．交货日期：自签订本单后 天内或 年 月 日以前 2．交货地点： 3．交货单号码： 4．发票号码： 通知人员签字 运输主管签字 运输人员签字

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表3-8 货物运输单

开票单位（盖章）： 开票人： 承运驾驶员： 填写日期：

托运人 发货人 收货人 付货人 约定起 运时间 装货地点 品名包装及规形式 格 米） 克） 件数 宽×高（厘（千（吨） 价价格 达时间 卸货地点 体积：长×件重重量保险、保货物等级 运费 装卸费 计费里程 计费项目 地址 地址 地址 地址 约定到 运输工具 电话 电话 电话 电话 合计金额 托运记载 事项 人民币 万 仟 佰 拾 元 整 付款人银行 账号 事项 承运人记载 账号 承运人银行 托运人签章： 承运人签章：

年 月 日 年 月 日

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四、运输公司配送的评价与绩效考核

近年以来中国汽车工业总体上保持了良好的发展势头，2001年-2011年，我国汽车产销量从200多万台增加到1800多万台，创造了年均增长20.64%的奇迹。2009年国家首批推出了汽车产业振兴计划，实施了车购税减征、汽车下乡、汽车以旧换新补贴等一系列优惠政策，市场出现井喷行情，汽车销量两年翻了一番，2010年达到历史顶点，我国汽车产销量分别为1827万辆和958万辆，同比增长32%，已连续两年保持世界第一。2011年汽车产量为1842万辆，同比增长0.84%，虽然增速降低，但依然还是世界最大汽车产销国。据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据，2011年汽车出口81.43万辆，同比增长49.45%，比上年同期增加26.94万辆，创历史新高，对汽车销量增长贡献度达60.79%。汽车出口已连续两

年呈高速增长，在国内市场低迷的情况下，国内企业已越来越重视开发国际市场。

随着我国汽车产销量的增加,汽车行业竞争加剧,汽车物流已经成为经济的重要增长点。汽车物流企业以其低成本、高效率及能够贯穿整个供应链的优势受到了越来越多的汽车制造企业的欢迎。

因此，如果在本公司发展汽车整车配送作业的同时，采取科学合理的措施，对第四方运输公司的整车配送工作进行客观审核评价，不仅有利于提高客户服务水平和客户满意率，而且可以大大提高运输公司的配送效率，进而和本公司之间可以更好地合作。

4.1第四方整车物流运输公司绩效评价指标体系的构建

4.1.1建立评价体系应遵循的原则

本文对汽车整车配送绩效的评价立足于安吉物流公司，其目的是使安吉选择到可靠、服务水平高、可以长期合作的第四方整车物流运输公司。由于汽车整车配送物流行业的特殊性，建立评价指标体系需要体现以下原则：

①客观性。首先，设立的评价体系要减少主观人为行为对评价过程和评价结果的影响。其次，指标的设立是代表全局、不偏不倚，具有代表性和公正性

②可操作性。整个汽车配送过程是一个复杂的过程，因此指标的设立必须符合实际情况，具有切实可操作性。

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/njhh.html