方案设计说明 - 图文

郎溪县凌笪乡苏特水泥厂专用道路方案设计

1.2 建设意义

第一章 概述

1、目前，苏特水泥厂正在筹划扩大生产能力，至明年底将完成日产量5000吨的生

1.1项目背景

凌笪乡，因驻地凌笪得名。距郎溪县县城东北22公里。东与郎溪县伍牙山林场、广德县山场交界；南至涛城乡，龙须湖；西接建平镇、梅渚镇，北与江苏省溧阳县毗邻。

凌笪乡总面积145平方公里。辖：凌笪、岗南、独山、侯村、涧下、大吴、钱村、下吴、王桥、方里、双庙、汤桥、钱桥13个村，7492户，29681人，其中农业人口27782人，耕地面积119790亩。

近年来，凌笪乡招商引资走的是主动出击、以诚待人、以情留人的路，先后以商招商、以友会友引来落户的项目30多个，总投资一亿多元。

郎溪县苏特水泥有限公司是郎溪县招商引资企业，始建于2004年1月，为水泥熟料生产企业，企业用地面积为207647平方米，目前有一条75万吨新型干法水泥熟料旋窑生产线。苏特水泥有限公司在国家调整水泥行业结构，优化布局的产业政策指导下，采用先进的生产设备和生产工艺，充分利用当地的石灰资源和良好的市场营销环境，以科学的规范化管理，优质高效的服务，良好的信誉和一流的企业形象回报社会，繁荣地方经济。

本项目是郎溪县苏特水泥厂专用道路工程，位于郎溪县凌笪乡、溧阳市社渚镇境内，起于为苏特水泥厂大门口，沿途经过南巷村、毛竹园村、方里村、野猫岭水库、溧阳监狱，终点为与社平路交叉口，将苏特水泥厂和周围的干线公路网紧密的联系在一起。路线全长7.097公里。

受郎溪县凌笪乡乡政府委托，山东通达路桥规划设计有限公司承担了该项目前期方案设计工作，2010年5月20日开始公司设计人员与凌笪乡有关技术人员对现场进行了详细踏勘，并收集了相关资料，期间设计人员与凌笪乡领导一起多次与江苏省溧阳市进行协调对接，2010年6月初完成了方案设计工作。

产线，原材料的输入也将达到每日5000吨。本项目是苏特水泥厂的唯一对外通道，大量的原材料输入及半成品输出对公路通行提出了较高要求，而原有的对外通道由于长期处于重载交通下，已经不堪重负，破损非常严重，因此，本项目的建设已经迫在眉睫。

2、溧阳市为解决当地水泥产业的原材料输入及成品的输出问题，拟在江苏境内修建一条二级公路与社平路交叉。本项目设计终点正好与这条路对接，目前此路已经完成征地及路基范围内的砍树挖根，正等待本项目的建设。项目建成后，不仅解决了苏特水泥厂的原材料输入及成品输出问题，也进一步与江苏省的产业经济圈相融入，对凌笪乡乃至整个郎溪县的资源开发、经济发展和物资、文化交流均具有较高的经济、社会效益。

3、郎溪县工业园及凌笪乡工业园位于本项目的附近，本项目的建设对沟通这两个工业园，及工业园区与浙苏经济圈的对接均具有十分重要的意义。

4、目前，扬绩高速郎溪段正处于工程可行性研究报告阶段，其中一个高速出入口位于凌笪乡岗南村，离本项目仅几公里的距离，本项目的建设后，未来将对接此高速出入口。同时本项目将与周围的干线公路组成网状结构，有利于改善项目区域的交通状况和群众生产、生活条件，促进沿线乡镇的经济发展。

1.3编制依据

1. 安徽省公路管理局皖路前[2002]27号文《关于印发＜安徽省路网改建工程前期工作管理暂行办法＞的通知》

2. 交通部颁发《水运、公路建设项目可行性研究报告编制办法》（1988年6月） 3. 交通部颁发《公路工程技术标准》JTG B01-2003 4. 交通部颁发的现行公路工程技术规范

5. 《公路基本建设工程投资估算编制办法》及《公路工程估算指标》（交公路发[1996]611号）

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1.4设计范围及主要内容

1.4.1设计范围

本项目是郎溪县苏特水泥厂专用道路工程，位于郎溪县凌笪乡、溧阳市社渚镇境内，起于为苏特水泥厂大门口，起点桩号为K0+000，沿途经过南巷村、毛竹园村、方里村、野猫岭水库、溧阳监狱，终点为与社平路交叉口，终点桩号为K7+097.086。路线全长7.097公里。

温快，严寒日少。多年平均气温15.9℃，最高气温达40.4℃，最低气温为-14.6℃。多年平均降雨量1179mm，相对湿度80％；年际变化大，年日照时数1968.5小时。全年无霜期224天。

项目区域地表水水文特征主要受降雨量支配，旱期流量小，汛期及雨季流量大，地表径流主要集中在洪汛期间，洪水对路基及桥涵构造物的冲刷作用明显。

地下水类型为潜水，主要为大气降水以及河流补给，地下水含量极为丰富，水位标高随着水位升降而变化。地下水对钢筋砼无腐蚀性。

2.1.3地震烈度

1.4.2主要设计内容

根据《安徽省地震动峰值加速度区划图》，全线所经地段地震动峰加速度为0.05g ，地

本项目的设计内容为路线工程、路基路面工程、交叉工程、涵洞工程、沿线设施工程的设计。

震基本烈度为Ⅵ度，桥涵工程按Ⅶ度设防。

2.2道路现状

第二章 建设条件及道路现状

本项目无老路，全线均为新建公路，起点位于苏特水泥厂大门口，终点位于与社平路

2.1沿线水文地质等自然条件、地震烈度区划

2.1.1地形、地貌

本项目地处凌笪乡境内，地势呈东高西低，东沿伍牙山山脉南北乡界长达30多公里，伍牙山主峰及西、北两面属该乡辖域。境内群山起伏，丘陵岗地冲畈田，为第四纪全新世以来的坡积物和洪积物，棕黄土壤肥沃。大小水库星罗棋布，有一型水库（独山水库）1座；二型水库11座，大塘小坝密布。除特大旱涝自然灾害外，一般都是旱涝保收。

交叉口。本项目在起点与苏特水泥厂出厂道路有部分重合，终点与江苏省县道有部分重合。

本项目起点与苏特水泥厂出厂道路重合约200米，苏特水泥厂出厂道路为三级公路，路面宽7米，路基宽8.5米，为沥青路面，由于长期受到出入水泥厂的重载汽车通过，已破损严重，目前已经成为碎石路，无法满足水泥厂日益增长的车辆通行要求，因此本项目方案设计中做新建处理。

2.1.2气候

项目区域属亚热带湿润性季风气候区。其气候特点为：气候温和、雨量充沛、日照充足，四季分明。春季气温回暖且不稳定，春末夏初雨量集中有洪涝，夏季有伏旱，秋季降

起点处老路现状图 起点处老路现状图

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本项目终点与江苏省县道重合约200米，此条江苏省县道为二级公路，路面宽8.5米，路基宽10.0米，为水泥砼路面，由于长期受到重载汽车通行，路面已完全破损，本项目起点和终点重合部分均无法满足目前的行车要求，因此做新建处理。

第三章 公路设计方案

3.1平面、纵断面设计

3.1.1平面设计

1、选线原则

依据项目区域的自然条件、社会环境和本项目本身的功能和作用，拟定本项目的选线原则如下：

终点处老路现状图 终点处老路现状图

（1）路线布设充分利用项目沿线山岭重丘区的有利布线地带，力求路线短捷、舒畅，纵坡设计合理。

（2）在布线过程中，充分考虑路基、路面、排水、桥梁、交叉、水文、地质、施工、养护等工程因素，综合确定路线平面位置、线形及纵面线形。

（3）尽可能避开集中居民点，减少拆迁，减少与河流沟渠及地方疾呼的干扰，合理确定路基高度，尽量少占良田。

（4）合理采用平、纵、横相匹配的技术指标，使平纵配合力求合理，同时注意与周围环境、景观相协调，为车辆行驶提供安全、顺适、流畅的运营空间。

（5）注意保护沿线的生态环境与自然景观，尽量降低路基填土高度，减少道路

江苏省拟建路现状图 社平路现状图

占地及取土占地。

2、路线方案的拟定过程

（1）项目确定后，本公司编制人员及时组成了项目工作组，并会同凌笪乡政府与苏特水泥厂进行磋商，并达成了一致共识。

2.3 工程地质资料

本次设计的道路暂无地质资料，不能对沿线地质情况作出很准确的分析，但根据我公司在郎溪县相关公路的设计经验，拟建场地路线区域处于扬子地层区、下扬子地

lQP2a层分区。出露地层为第四系全新统（Q4）冲积层，主要为灰黄色、灰色低液限粘

（1）在1：1万地形图上，编制人员结合地方政府及交通部门的意见，拟定可能的路线方案。

（2）实地进行踏勘，了解项目经过村镇、平行公路状况等对路线走向有重大影响的制约因素。

（3）在1：1万地形图上，综合各方面因素，确定路线的最可能方案。 3、路线方案的确定

土，可塑～硬塑状态；但沿途可能存在膨胀土及软弱土分布，设计中应注意。

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郎溪县凌笪乡苏特水泥厂专用道路方案设计

在以上基础上编制人员确定路线方案：

本项目起点于为苏特水泥厂大门口，起点桩号为K0+000，沿途经过南巷村、毛竹园村、方里村、野猫岭水库、溧阳监狱，终点为与社平路交叉口，终点桩号为K7+097.086。路线全长7.097公里。

纵断面交点个数 最小竖曲 线 半 径 凹 凸 个 米 米 米 % 米 11 4000 3000 330 -4.500 75 最小竖曲线半径 最 短 坡 长 最 大 纵 坡 停 车 视 距 3.1.2 纵段面设计

1、设计原则

纵断面设计应满足平、纵、横三方面的协调，结合沿线相交的道路，线形顺畅连接，视觉良好，工程经济合理，纵坡长度符合设计规范要求。在满足控制高程要求条件下，考虑道路沿线两侧地形变化，减少对植被和生态环境的破坏。

（1）纵断面设计中依据现有起点、终点的控制点标高进行，根据现场实测地面标高，并适应沿路范围内地面水的排除；

（2）本项目为水泥厂专用道路，建成后以重载交通为主，因此为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，起伏不宜频繁；

（3）纵断面设计应综合考虑土方平衡，减少路基填挖高度，合理确定路面设计标高，节约工程费用；

（4）纵断面设计应对沿线地形、地质、水文和排水要求综合考虑。

路基设计标高采用路面顶面中心线的设计标高。纵面线形设计时，综合考虑了起、终点以及路线的自然衔接等因素。竖曲线半径尽量采用较大值，以改善行车条件。

本项目主要技术指标表

指 标 名 称 地 形 类 别 公路等级 设计速度 设计洪水频率 汽车荷载等级 平面交点个数 最小平曲线半径 单 位 公里/小时 个 米 指标 山岭重丘区 二级公路 60 1/50 公路-Ⅱ级 10 200 备 注 LS=90 3.2路基路面设计

3.2.1车道道数的确定

本项目主要交通为水泥厂的原材料输入及成品输出，其远景交通量大约折合成小客车为12550辆，同时本项目需要与江苏省拟建公路无缝对接。经现场调查，江苏省拟建公路为二级公路，设计时速为60km/h，路面宽14米，路基宽17米。因此本项目拟采用的建设标准为二级公路，设计时速为60km/h；同时根据二级公路每车道设计通行能力计算设计所需车道数。

车道数N=AADT×K×D÷CD=1.98，取双车道，同时为与江苏省拟建公路对接，每个车道取混合车道宽度4.5m，同时在两侧设置2.5m的硬路肩兼做慢车道。

3.2.2 路基设计方案

（1）路基宽度

路线全线采用60Km/h的设计时速，二级公路标准，同时考虑与江苏省拟建公路无缝对接，路基宽采用17.0米，路面宽采用14.0米。详见《路基标准横断面图》。

（2）路拱横坡

本项目所处区域气候温和湿润，降雨量多年平均在1179mm左右，故行车道横坡采用2%，土路肩横坡采用4%。

（3）路基边坡

填方边坡：一般路段填方边坡取1：1.5；填方路基边坡坡脚至排水沟边设置2.0米平台。 挖方边坡：一般路段挖方边坡采用1：0.75；挖方路段在边沟外设置2.0米碎落台。 （4）土石方：尽可能的使路基填挖数量平衡，合理地利用土石方。

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（5）排水及防护 ①.排水：

为了保证公路建成后，路基、路面的排水通畅，并不破坏原有排水系统，设置的主要排水设施有：梯形浆砌边沟、梯形浆砌排水沟、梯形浆砌截水沟，并将设计的排水沟通过桥涵与现有的自然水系相沟通。

②.防护：

边坡防护根据实际情况及减少工程造价为目的，采用了不同的防护措施。路线沿途在填方段高路堤采用菱形护坡与植草皮相结合的方式来稳定边坡，同时对边坡进行绿化；根据实际情况对路线穿塘段设置浸水护坡、挡土墙。

产生的噪音大，轮胎磨损也较大，路面损坏不便修复等等。

综上所述，从经久耐用、保护环境、安全性、以及从施工、养护等几个方面综合考虑，全线均采用水泥砼路面结构。

3、路面结构

本项目与江苏省拟建公路无缝连接，因此方案设计中采用江苏省拟建公路所采用的路面结构，同时路面结构设计按部颁《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）的有关规定。根据本项目所经过地区的自然区划及沿线地质、材料、交通量等情况进行分析计算，验算结构类型和结构层厚度。

①、设计参数的确定 交通量计算：

3.2.3 路面设计方案

1、自然区划：

根据部颁《公路自然区划标准》（JTJ003-86），本项目自然区划为IV1区。 2、行车道与路基横断面布置

根据江苏省拟建公路的路面分幅，本次方案设计采用无缝接轨，即路基横断面布置为1.5米(土路肩) +2.5米(硬路肩)+4.5米(混合车道) + 4.5米(混合车道)+ 2.5米(硬路肩)+1.5米(土路肩).

3、路面结构方案的选择

路面结构方案的选择主要是根据公路等级和交通量大小的要求，结合沿线气候、水文、当地筑路材料、以及不良地质的分布情况予以拟定。为此，对沥青砼路面和水泥混凝土路面这两种路面结构类型通过如下比选确定。

路面结构方案的选择主要是根据公路等级和交通量大小的要求，结合沿线气候、水文、当地筑路材料、以及不良地质的分布情况予以拟定。为此，对沥青砼路面和水泥混凝土路面这两种路面结构类型通过如下比选确定。

根据国内及我省修建路面的经验，认为沥青砼路面具有行车震动小，噪音低，旅客乘坐舒适，轮胎磨损小，路面损坏易于修复等优点。但路面使用年限较水泥混凝土路面短，养护工作量较大。而水泥混凝土路面具有经久耐用、养护工作量较小等优点，但其施工工艺要求较高，施工周期较长，且行车振动大，乘坐不舒服，还容易引起驾驶疲劳，轮胎与路面之间

根据交通量预测结果，按公式Ns=∑δiNi(Pi/100)16计算 式中：Ns—100KN的单轴-双轴组标准轴载的作用次数 Pi—各轮组轴型i级轴载的总重（KN）； Ni—各类轴型i级轴载的作用次数； δi—轴-轮型系数。 交通等级的确定：

按照设计基准期内设计车道所承受的标准轴载累计作用次数分为4级，特重、重、中等、轻。本项目累计标准轴载作用次数为2.286×1011次，所以交通等级为特重交通等级。

根据下列公式计算：γr(σpr+σtr)≤fr

式中：γr—可靠度系数，依据所选目标可靠度及变异水平等级确定； σpr—行车荷载疲劳应力（Mpa）； σtr—温度梯度疲劳应力（Mpa）

fr r—水泥砼弯拉强度标准值（Mpa），本项目取5.0Mpa。 ②路面结构层计算

路面设计主要技术指标参数表见路面结构图。 经计算，本次方案设计采用的路面结构层如下：

30cm厚水泥混凝土面层+34cm厚5%水泥稳定碎石基层+40cm10%石灰土底基层。 路面结构详见附图。

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