跨S213省道施工方案

跨S213省道（31.9+48+31.9）m连续梁施工方案

目录

第一章 编制依据 ............................................. 1

1.1编制依据 ............................................. 1 1.2编制原则 ............................................. 1 1.3编制范围 ............................................. 1 第二章 工程概况 ............................................. 2

2.1 工程概况 ............................................. 2 2.2 施工条件 ............................................. 5 2.3施工特点 ............................................. 5 第三章 道路保通方案 ......................................... 5

3.1跨S213省道防护方案及措施 ............................ 5 第四章 施工方案 ............................................ 10

4.1 工期目标 ............................................ 10 4.2 主要施工方法和工艺 .................................. 10 4.3 悬灌连续梁线形控制技术 .............................. 30 4.4 施工进度计划 ........................................ 32 4.5 施工组织 ............................................ 32 4.6 机械设备配置 ........................................ 33 第五章 应急预案 ............................................ 34

5.1 目的 ................................................ 34 5.2 组织机构 ............................................ 34 5.3 启动条件 ............................................ 35 5.4应急措施和职责分工 .................................. 35 5.5 应急物资储备 ........................................ 36 5.6 预案终结 ............................................ 36 第六章 雨季、冬季施工措施 .................................. 37

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6.1雨季施工措施 ........................................ 37 6.2 冬季施工措施 ........................................ 39 第七章 安全保证体系及保证措施 .............................. 40

7.1安全目标 ............................................ 40 7.2安全保证体系及组织机构 .............................. 40 7.3安全管理制度 ........................................ 40 7.4安全保证措施 ........................................ 46 7.5安全施工技术措施 .................................... 49 第八章 质量保证体系及保证措施 .............................. 52

8.1质量目标 ............................................ 52 8.2质量保证体系及组织机构 .............................. 52 8.3质量管理制度 ........................................ 52 8.4 质量保证技术措施 .................................... 54 第九章 工期保证措施 ........................................ 60 第十章 环境保护措施 ........................................ 61

10.1环境保护目标 ....................................... 61 10.2环境保护体系 ....................................... 62 10.3环境保护措施 ....................................... 64 10.4文明施工措施 ....................................... 64

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跨S213省道（31.9+48+31.9）m

连续梁施工方案

第一章 编制依据

1.1编制依据

《高速铁路设计规范》（试行）（TB10621-2009）；

《新建铁路桥上无缝线路设计暂行规定》（铁建设[2003]205号）； 《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计》（TB10002.3-2005）；

《高速铁路桥涵工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； 《铁路预应力混凝土连续梁（钢构）悬臂浇筑施工技术指南》（TZ 324-2010）；

中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥部二分部施工调查，现场勘测资料；

中铁第四勘察设计院集团有限公司郑徐客运专线，工程施工图及相关标准图、参考图；

1.2编制原则

严格执行法律法规等相关规定。对影响行车和施工安全的每个环节，都必须强化管理，确保行车和施工安全。

优化资源配置，满足施工工期的要求，科学组织施工，合理安排施工进度。

合理安排部署，确保施工安全；加强对环境的保护，搞好文明施工。 坚持施工过程严格管理的原则。在施工过程中，严格执行业主及监理工程师的指令。

1.3编制范围

开兰特大桥跨S213省道（31.9m+48m+31.9m）无砟轨道双线预应力混凝土连续梁，墩号831#～834#墩，里程为DK081+344.250～DK081+457.650，

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中心里程DK81+407.7根据施工图及（31.9+48+31.9）m连续梁的通用参考图进行该段连续梁的桩基础、承台、墩身及连续梁的施工方案编制。

第二章 工程概况

2.1 工程概况 2.1.1桥址布置

跨S213省道连续梁墩号依次为831#、832#、833#、834#（DK081+344.250～457.650），跨径组合（31.9+48+31.9）m，桥面宽度13.4m，桥梁建筑总宽度13.8m，截面为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚，截面中心梁高3.25m。S213省道宽14.7m，路面限高为5m，路面与原地面平行，与连续梁夹角为92°，相交里程为S213省道（185+980），详见附图1。

两个主墩基础均为12根Φ1.25m钻孔浇筑桩，两个主墩桩长分别为54m、51.5m，承台为12.3m×9m×3m+12.3m×9m×3m，双线圆端形桥墩截面为8.3 m×3.6m，高14.5m，顶帽为直臂。两个边墩基础均为8根Φ1.25m钻孔浇筑桩，两边墩桩长分别为50.5m、51.5m，承台为10.8m×7.5 m×2.5m +10.8m×7.5m×2.5m，双线圆端形桥墩截面为8.3 m×3.4m，高14.515m、16.015m，顶帽为直臂。

连续梁设0#段两个，每个节段的长度均为10米； A1、A2、A3、A4、A5、A6、B1、B2、B3、B4、B5、B6、段各两个，每个节段长度为3米；7#段（边跨合龙段）两个，节段长度为2米；7#段（中跨合龙段）一个，节段长度为2米；A8、B8段（边跨直线段）两个，节段长度为7.65米。

2.1.2设计标准

铁路等级：客运专线；正线数目：双线；

速度目标值：350km/h；最小曲线半径：7000m；正线线间距：5.0m； 牵引种类：电力；机车类型：动车组；

列车运行控制方式：自动控制；行车指挥方式：综合调度集中。 轨道结构：CRTSI型双块式无渣轨道

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2.1.3地层特征

此连续梁位于开封境内，地形平坦开阔。具体地质情况如下： a．盐渍土：在该段范围内分布中碱性性盐渍土，地表以下0.2米，易溶盐含量在0.03-0.42％之间，毛细水上升高度0.4-1.295米。盐渍土具有易产生吸湿、膨胀、溶陷，等变形特征，且对混凝土具有腐蚀作用，钢筋混凝土应考虑防腐蚀保护。

b．软土、松软土:在该范围内，存在松软图层，结构松软，压缩性较高、强度低，工程特性差，易产生过大不均匀沉降，采用桩基础时易发生缩孔、断经，影响桩质量，且易导致边坡失稳，并可能发生饱和砂土液化和软土振陷，特别是河岸附近易遭冲刷而塌陷，设计及施工应引起重视。

2.1.4气象特征

沿线属暖温带亚湿润大陆性季风气候，四季变化明显，春季干旱少雨；夏季炎热多雨而集中，累计年最高气温40.5℃；秋季天高气爽；冬季寒冷干燥，累计年最低气温－15.0℃。降水量多集中在6～8月份，年平均降水量474.9mm，大风多集中在三四月份,历年最大风速19.0 m/s。按对铁路工程影响气候分区为温暖地区。土壤最大冻结0.32m。

2.1.5水文地质

桥址区地表水局部较发育，地下水的主要类型为孔隙潜水，局部略具承压性，砂土的透水性好，地下水受大气降水、地表水补给，水量较丰富。地下水具有明显的动态变化特征，随季节、降水量变化而变化，测时地下水埋深0.3~6.2m。该桥位于地段，地下水有氯盐侵蚀，环境作用等级为L1。

2.1.6地震资料

桥址处地震动峰值加速度为0.10g，地震动反应谱特征为0.40s。 2.1.7主要工程数量

跨大广高速（48+80+48）m连续梁，其主要工程数量如表2-1-1：

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表2-1-1 主要材料数量表

部位 C50混凝土 C50混凝土 管道压浆 钢绞线 粗钢筋 主梁 普通钢筋 金属波纹管 铁皮管 锚具 材料及规格 0#梁段 其他梁段 补偿性收缩 M50水泥浆 Fρk=1860MPa φ25精轧螺纹钢筋 HPB235 HRB335 φ90mm内 φ35mm内 内径φ25mm的波纹管 M15-12 JLM-25 GTQZ-6000-DX±100 GTQZ-6000-ZX±100 GTQZ-17500-ZX±100 GTQZ-17500-DX±100 GTQZ-17500-GD GTQZ-17500-HX±10 预埋调平钢板 内径φ150mm 内径φ150mm Q235钢料 C40纤维混凝土 HRB335 HRB335 Q235 Q235 C40混凝土 HRB335 Q235 单位 m3 m3 m3 m3 t t t t m m m 套 套 套 套 套 套 套 套 t 套 m t m3 t t t 个 道 t 3m t t m 套 数量 286.56 1172.1 28.2 27.2 56.13 2.93 10.1 264.8 4273.26 693.4 150 296 456 2 2 1 1 1 1 2.8 112 447.4 2.77 44.6 19.253 13.5 3.14 24 2 3.96 252.8 18.9 2.8 120 4 支座 球形支座 泄水管及挡砟板 桥面排水 PVC排水管 排水管固定件 保护层 防护墙 普通钢筋 竖墙钢筋 防落梁 接地端子 伸缩缝 普通钢筋 钢料 钢料 混凝土 普通钢筋 钢料 合龙撑架 挂篮 内径φ150cm壁厚12mm的钢管 悬臂灌筑施工 48.5t/套 中铁十七局集团有限公司郑徐铁路客运专线工程指挥二分部 4

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2.2 施工条件 2.2.1交通运输条件

二分部管段内施工便道现已分别由作业一队与作业二队施工完成，在省道两侧均修有施工便道，各类施工机械、器具、材料及人员等均可直接抵达施工现场。

2.2.2建筑材料

施工前部分由局指挥部物资部门按施工进度组织进场，其余由分部保障部门进行购买。

2.2.3水、电、燃料供应 施工用水采取打井取水。

本地电网发达，电力通过贯通电力线从钢筋棚输送到工地。 施工所需燃料由物资公司供应。 2.2.4其他与施工有关的情况

当地民风较淳朴，主要禁忌可分为“事忌、行动忌、语言忌”，至今只流传一些健康有益的禁忌，例如忌大声呼人名字等，还遗留一些迷信鬼神、冥婚等陋习，大都存有尊老爱幼的良好习俗。本地区无传染性疾病。

2.3施工特点

施工安全要求高，连续梁跨越S213省道施工时需进行安全防护，防止物体坠落影响行车安全。

第三章 道路保通方案

3.1跨S213省道防护方案及措施

因设计预留扩展车道，现有路面与我部桥墩尚有足够的安全距离，在基础及墩柱施工时可进行隔离，确保安全。

我部采取悬臂灌注施工箱梁部分，不占用公路路面的任何部分。 公路段路面至梁底满足净空要求，防护底面至路面最小高度至少保证6m。 施工时从空中跨越省道，主要进行空中防坠、防水两项防护工作。 3.1.1 0#段施工防护

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采用碗扣式脚手架搭设临时支架施工，将脚手架支撑于承台上承担施工荷载，横向作剪刀撑加强。在支架顶托上横桥向布置20×15cm方木，20×15cm方木上顺桥向铺10×10cm方木。顶模采用定制钢模板。 0#块在线路限界外施工，不影响线路安全。

3.1.2 挂篮防护措施

跨公路的连续箱梁采用悬浇法挂篮施工时，在距作业地点位置500m处设前方施工××m标志， 200m处设置警示标志，100m处设置限速××标志，50m处设置前旗手，20m处开始设置防撞墩，主要是起到警示作用，加强安全防护。挂篮施工期间，只在挂篮两侧及端部采取封闭措施，并不对省道公路进行封闭，使省道公路正常运营。在挂篮下部满铺方木平台，防止坠物；在木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防水层，四周设积水槽，由水泵抽到省道公路以外排放。已浇梁段两侧加设临时防护网，防止坠物（见附图2）。在施工期间安排专职安全员现场指挥。

3.1.3 挂篮拼装防护

主跨0＃块现浇施工后开始挂篮拼装，拼装时必须做到防落物、防火和防电，以保证行车和施工安全。施工期间采取以下防护措施：

1）挂篮安装时，严格按照拟定的挂篮安装顺序进行，每个部件的 连接都要经专职安全人员检查，确认牢固、稳定、可靠后方可脱钩，进行下一拼装件的拼装。

2）起重机械严格执行“十不吊”规定和安全操作规程，所有起吊机具确保满足6倍以上安全系数。

3）挂篮拼装采用封闭施工。在支架上满铺木板，并在挂篮四周用∠50角钢焊接成钢围栏，并设防护木板，避免物件从高处坠落。

3.1.4 挂篮施工防坠落措施

1）在挂篮刚性吊架上满铺木板，木板宽度为30cm，厚度为3cm，木板与型钢固定，防止落物。

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2）在挂篮上四周设置细眼钢丝网封闭（进行空中防护，道路不封闭），防止施工中钢筋、石子或其他物体掉落到桥下，钢丝网超出混凝土梁顶2m。

3.1.5 挂篮防水措施

为了防止施工养护水排到公路路面上，影响行车及施工人员安全，采取以下措施：

1）在挂篮防坠落铺设的木板上钉1mm厚铁皮，铁皮与木板间刷防水胶，铁皮接缝处压3mm厚钢带，钢带宽度为5cm，作为防养护水下流的防水层；

2） 在箱梁两侧设挡水檐，防止桥面养护水下流； 3） 将箱梁上的预留孔洞暂时封闭； 4）箱梁侧面及内壁养护采用养护剂；

5） 在挂篮下方设防水层（木板和铁皮），并在四周设挡水板，以免箱梁浇筑过程中，离析水滴到公路路面上；

6） 在防水层上最低角设集水槽和排水导管，让积水沿箱梁下排出公路路面外，排水导管安排专人管理，保证其不堵、不漏。

3.1.6已浇梁段防护措施

施工用材料或设备在已浇筑梁上摆放位置距梁边不小于2m； 不使用的设备、材料或其他废弃物及时清运到桥下场地； 加强职工教育，严禁随意向桥下丢弃物体；

挂篮前移后，立即在已浇梁两侧加设临时防护网。栏杆用∠75×75mm角钢焊接;

在主梁两侧检修道预埋钢板上，间距2m，栏杆高2.5m，横向用钢筋点焊连接，栏杆外侧挂细眼安全网，安全网高设计为2.2m。

3.1.7挂篮的拆除

梁体合拢后，将挂篮退回之0#块位置，利用塔吊将挂篮拆除时，由于拆除工作在公路限界外进行，所以施工期间不影响其车道正常通行。

3.1.8对施工现场设置护栏进行防护

为保证最大限度降低对公路行车的干扰，在施工过程中必须采取严谨有

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效的防护措施。

沿省道公路距梁体边线各20m范围设置防撞墩，提醒过往车辆。 在钻孔桩、承台、墩台身帽等施工过程中，严禁吊机等施工机械、施工机具、材料等侵入既有线净空内。

3.1.9安全标志牌的设置

为满足《公路养护安全操作规程》（JTG H30-2004）规定，根据省道公路、一级公路警告区最小长度要求， 分别在距省道公路两侧100m长度范围设为警告处，分别为施工标志、限速标志和警示标志牌，通告过往车辆，前方施工小心行使。在挂篮外侧面设置反光警示标志。

3.1.10施工期间公路保洁及损坏物原状的恢复

由于我部采取有力的防护措施，基本上不会污染公路路面。悬浇梁施工，由于在挂篮上采取封闭措施，防止坠物下落及防水层防止养护用水及其他污水下落到省道公路路面，这些措施基本上保证了省道公路不受污染。

施工中如需要上路进行协助交通部门指挥交通等工作，上路人员必须按照《省道公路养护安全规程》统一穿黄色工作服，并照亮警示灯，以便给驾驶员良好的视觉，保证安全。

对施工期间，因施工而对路产设施及绿化物损坏的部分，在施工完成后及时进行恢复或照价赔偿。

3.1.11保证施工行车安全的措施

为保证行车安全，特制定如下施工保证措施：

1）成立以分部经理为组长的保证既有省道公路施工行车安全的领导小组见附图，具体指导、检查沿线各施工队的安全生产防护措施落实情况，建立健全控制事故易发点制度。

2）各施工区成立以区长为组长的保证既有省道公路施工行车的安全生产小组，并配合专职安全员，落实各项安全措施。

3）坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，建立健全保证体系，并把安全生产情况与每个人的经济挂钩，使安全生产始终处于受控状态。

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4）开工前与路政管理部门联系，双方签订安全协议，经路政管理部门对相关安全措施检查验收合格后，方可开始施工。

5）施工期间配备足够的专职安全人员、防护人员及防护设施。在悬灌梁施工期间，梁体两侧施工每天各安排4名专职安全员，每天分两班轮流值班；专责安全员经过培训并考试合格，责任心强、思想素质高的职工担任；专责安全员一经派定后不得任意调换。安全员在执行安全工作时，必须坚守岗位，因事暂时离开岗位时应选派合格人员代替。

6）施工开始时及施工过程中派专人负责随时与交警部门联系，协助处理公路交通，确保公路畅通安全。

7）加强安全教育工作，开工前组织施工人员认真学习《安全规则》，特种作业人员必须持证上岗；所有施工现场人员必须戴安全帽， 否则不准进场。

8）实行工前安全技术交底，工中安全检查，工后安全生产评定制度。 9）进行梁体施工时，分别在施工地点省道公路两端50m处各设置一名安全员，负责过往车辆安全提示、疏导和防护。

10）桥架支垫、钢管及搭设、临时用电的走线和电箱、机具等全部符合安全规定要求。

11）现浇梁施工：钢筋施工时严禁将焊花、钢筋头等杂物掉落桥下；用电线路要求按规定连接，避免出现短路、漏电现象；外模安装和拆除时必须有专人负责指挥，必须保证人员充足的情况下吊装，所有施工人员必须佩带防护用品；外模安装前必须系钢丝绳，设密目防护网、铺塑料布等，保证施工时无任何杂物落到桥下既有路线上。

12）作业人员和防护人员统一穿防护衣，戴安全帽。现场负责人和安全防护人员配置对讲机，保证信息畅通；防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，必须妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。专责安全员与本管区区长互相通话时必须严格执行复核制度，防止错听，并及时记录通话内容。

13）夜间施工时设置照明设施，保证施工和行车安全，同时设置反光警

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示与安全标牌。

14）施工现场配置行政用车一台，以及时应对突发事件。

15）专责安全员应加强与分部经理部的联系，如遇特殊情况，专责安全员应立即通知施工负责人停止作业、及时上报项目部及主管领导。

16）施工期间，项目办公室电话全天24小时派人值班，保证与相关部门的联络，随时掌握并通报施工状况，积极应对、协调意外事件。

第四章 施工方案

4.1 工期目标

2013年7月11日开始下部结构施工，2013年9月10日完工； 2013年9月11日开始连续梁施工，2014年1月4日完工。

4.2 主要施工方法和工艺 4.2.1 0#块施工 1） 托架施工 ①托架构造

墩身混凝土浇筑后达到设计强度开始搭设支撑平台，支撑外侧平台采用Ι32a工字钢作为托架主梁，其上双拼［10槽钢桁架。墩内设置4道Ι32a工字钢作为托架主梁，其上为Ι20a工字钢分配梁，然后搭设Φ48钢管支架，支架和桁架上铺设10×10cm横向方木，底模采用15mm竹胶板。

托架纵梁水平力通过精轧螺纹钢对拉解决。托架应有足够的强度、刚度及稳定性。

②托架预压 a.托架预压目的

为保证现浇梁的线型控制满足设计要求，应对托架进行预压，以检查托架的承载能力，减小和消除托架的非弹性变形。

b.托架预压方法

托架预压采用加载法预压，预压的最大重量为箱梁混凝土自重的120%。加载时按照荷载的60%、100%、120%分三级加载。

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c.观测方法

托架搭设和顶面铺设平整后，在现浇梁段的悬臂端和支座端的线路中线和左右侧位置的托架上，各设一处观测点。在首次加载前先观测一次，作为起始观测值，以后每加载完毕静停1小时观测一次，全部加载完毕，每3h观测一次，第三级预压24h且变形观测稳定后开始卸载，并逐级观测弹性变形值。然后根据观测值绘制出预压变化（时间-----下沉量）关系曲线。

非弹性变形值=加载前高程-卸载后高程； 弹性变形值=卸载后高程-卸载前高程。 d.预压卸载

第三级预压24h且变形观测稳定后开始卸载。卸载顺序与加载顺序相反，原则是后加载先卸，先加后卸，分级分批卸载，并观测弹性变形值。

e.托架搭设和预压过程中，设专职安全员值班，一是随时检查处理托架搭设和预压时出现的变化，紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号，并向上级单位领导报告；二是阻止非施工人员进入托架预压区域以防发生意外。

2) 模板钢筋及波纹管施工 ①模板施工 底模

0#段底模支承在托架上，按设计要求调整模板面坡度，模板底梁采用10×10cm方木，采用顶托调整标高并用楔木或钢板垫平。立模标高应根据预压结果预留支架系统的弹性变形值，设置预拱度。

外侧模板

外侧模板用墩身模板改装组拼，以螺栓定位，对拉固定。 内模板和过人洞模板

箱梁内模选用组合钢模。为便于模板的拆运，构件长度宜小于2m。过人洞模板也可采用竹胶板。

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模板拆卸

拆除非承重模板时混凝土强度不小于2.5MPa，底模必须等到本节段预应力筋张拉后才能进行。

②钢筋和波纹管道安装 钢筋的绑扎及安装

a.梁体钢筋采用集中下料加工成型现场绑扎，绑扎顺序为先底板及腹板，然后进行顶板钢筋的绑扎;当该梁段钢筋与预应力钢筋、临时支座锚固筋相碰时，适当移动梁段钢筋。梁段钢筋最小净保护层的厚度为35mm，绑扎铁丝的尾段不得伸入保护层内。

b.钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时也可用点焊焊牢；梁段内的箍筋与主筋垂直；箍筋末端向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均要绑扎牢固；箍筋的接头在梁段内沿纵向交叉布置。

c.桥面顶板预埋件和钢筋较多，防撞墙、电缆槽、接触网支柱基础，人行道栏杆的预埋筋，通风孔、泄水孔，检查孔的加强筋，以及通信、信号、电力系统的接地钢筋，都应绑扎牢固；所有预埋件位置要准确。

波纹管安装

a.本梁预应力钢束纵向和横向采用金属波纹管成孔，波纹管铁皮壁厚不小于0.2mm,，且具有一定的强度，在搬运和浇筑混凝土过程中不损坏、不变形、不漏浆；竖向预应力筋采用Φ45铁皮管成孔。

b.钢束管道位置用定位钢筋固定，定位钢筋牢固焊接在钢筋骨架上，如管道位置与骨架钢筋相碰时，保证管道位置不变，将钢筋稍加移动。定位筋基本间距不大于0.5m，在钢束曲线段适当加密，并保证管道位置正确，底板钢束弯起前与箱梁底板平行。锚具垫板及喇叭管尺寸要正确，喇叭管的中心线要与锚具垫板严格垂直，喇叭管和波纹管的衔接要平顺、不得漏浆、并杜绝堵孔道。在管道高处设置排气管，以利于排气，保证压浆质量。

c.波纹管接头要连接牢固，纵向波纹管道随梁段的推进，逐段安装。为保证接头不漏浆，接头安装顺穿束方向套接，前一梁段管道一般露出端

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头混凝土10cm左右，在下一梁段施工时，若波纹管接头因拆模、凿毛不慎而碰瘪、损坏时，应在接长前仔细检查与修理。接头时一般先用一段30cm长的套管套住两端接头，然后在接缝左右各10cm长度范围内用宽胶带密封，以防漏浆。

钢筋和波纹管道安装注意事项

a.锚头垫板要注意与螺旋筋中轴线垂直，并预先焊牢；底模、腹板钢筋安装完毕，进行模板安装和绑扎顶板钢筋时，应在箱梁内铺上脚手板，不准直接踩在底板钢筋上。

b.本梁段由于钢筋、管道密集，如钢绞线、精轧螺纹钢筋等管道、普通钢筋发生冲突时，可进行局部调整，调整原则是先普通钢筋，后精轧螺纹钢筋，然后是横向预应力钢筋，保持纵向预应力钢筋管道位置不动。横向预应力钢筋张拉槽处的梁体钢筋，有影响时可切割。

c.悬臂浇筑法施工，预应力管道多且长，混凝土堵塞管道的现象常有发生。因此施工时应特别注意保护好管道：一是加强操作工人岗位责任制，严格按照操作工艺要求安装；二是在浇筑混凝土过程中不准碰坏或压偏管道，采取在管道内预先插入塑料管的方法；三是混凝土浇筑完毕，立即拔出塑料管，检查是否漏浆；四是混凝土浇筑完后，立即用通孔器，检查管道是否畅通，及时发现问题及时处理。

3)混凝土施工 ①混凝土生产与浇筑

混凝土强度等级采用C50混凝土，混凝土生产统一由拌和站统一生产，集中供应。混凝土拌合要均匀，每盘料搅拌时间不少于2min，亦不大于3 min，混凝土生产要严格按照批准的配合比配料施工，并根据骨料含水量随时调整用水量，以保证混凝土的和易性或流动度。

混凝土运输采用混凝土搅拌车运送。混凝土垂直输送采用混凝土输送泵，混凝土输送泵的设立位置尽量靠近浇筑地点，下料口选择长3.0m软管，以便移动将混凝土送到浇筑作业面。混凝土自搅拌后应在60min内泵送完

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毕，且在混凝土初凝前浇筑全部完成。

混凝土浇筑时，首先清除底模板上各种杂物、泥浆、钢筋头，焊渣等，并用水冲洗干净。浇筑要分层进行，分层最大摊铺厚度不超过40cm，先浇筑底板，次腹板，再顶板。

混凝土入模时的温度应控制在5℃-30℃，模板温度应控制在5℃-35℃。 混凝土振捣采用插入式振动器，按区域分片负责，实行岗位责任制，特别是腹板根部、支座、横隔板和人行通道结合部、拐角点等处应加强振捣，既防止漏振又要防止过振。插入下层混凝土内的深度为5～10cm ，并与侧模保持5～10cm的距离，不准插在钢筋上振捣。每振点的振捣时间一般为20～30s ，以混凝土不再沉落、不出现气泡、表面有光泽为度。

②混凝土养护

梁面采取覆盖洒水养护，以无纺土工布覆盖保持梁面潮湿，梁体侧面及梁底沿纵向各布设两根PVC管，PVC管间隔约50cm打设直径1mm细孔喷水养护，如下图3-3-1示，养护期间不少于7d。

养护期间要派专人定时定点测定混凝土内外和环境温度，使混凝土内部与表面、表面与环境温差不超过15 ℃。

图4-2-1 梁体养护示意图

已完工梁段端头混凝土应进行凿毛，露出新鲜石子面，并充分润湿，以加强相邻节段的连接。当采用人工凿毛时混凝土强度不低于2.5Mpa,当采用机械凿毛时混凝土强度不低于10Mpa。

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4) 预应力张拉

按照设计要求，预应力张拉分梁段一次张拉完成。在砼强度及弹性模量达到设计要求的85%且有5d龄期后方可进行张拉。张拉严格按照图纸规定的次序进行。张拉采用两端张拉、左右对称进行。预应力采用双控，以油表读数为主，以预应力伸长量进行校核。

①摩阻试验

在悬灌梁段第一或第二段灌注完成后，预应力束须作管道摩阻、喇叭口摩阻试验，以检查预应力实际损失值与理论计算值是否吻合。

②张拉伸长量计算

预应力筋平均理论张拉力（单股）和理论伸长值计算可按下式计算： 平均理论张拉力（单股）P均 = P×（1-e-（kx+μθ））/（kx+μθ） 式中：P——预应力钢材张拉端的张拉力（N）； x——从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；

θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；

k——孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数； μ——预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数。 理论伸长值计算：

△L=P均×L/（Ag×Ey）= P均×L/（Ag×Ey） 式中：L——钢绞线有效计算长度（cm）； ③预应力张拉控制

预应力张拉方法为：0.2σk（作伸长量标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长量）→校核（检查有无滑丝断丝）→锚固。

张拉达到设计吨位时，两端实测引伸量之和与设计引伸量的差值，应符合规范要求，若超出此范围，则应找出原因，再进行张拉作业。

④竖、横向预应力张拉

竖、横向预应力张拉应滞后一个梁段进行，横、竖向预应力筋采用单

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端张拉，竖向预应力筋要左右对称张拉，横向预应力筋张拉端和锚固端交错布置。

其他张拉工艺同纵向预应力筋。 ⑤压浆

预应力筋张拉完成后，在两天内进行管道压浆，压浆前清除管道内杂物和积水，压入管道的水泥浆要饱满密实，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。

压浆浆体严格按照设计配合比配料，以确保浆体的工作性和密实性及防护性能，浆体初凝时间≥4h，终凝时间≤24 h。压浆时采用真空辅助压浆工艺，对曲线孔道和竖向孔道从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气，先压下层孔道。压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续进行，一次完成。确认出浆浓度和进浆浓度一致时封闭保压，并保持0.6～0.8MPa压力，稳压时间不小于2 min，最大压力不小于1.0MPa，竖向孔道压浆最大压力控制在0.3～0.4MPa。当气温高于35℃时，在夜间进行压浆。

4.2.2 挂篮悬臂施工 1) 挂篮悬臂施工工艺流程

本桥挂篮逐段浇筑施工的工艺程序为：安装支架→灌注0#段混凝土→挂篮预压→拼装挂篮→浇筑梁段混凝土→挂篮前移、调整、锚固→灌注下一梁段→依次完成各段悬臂灌注→合拢段施工→拆除挂篮。

流程图详见图4-2-2.

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主墩施工完毕 托架加工并预压 安装托架 铺设0#段底模、外侧模、内模及顶板模板 绑扎底板、腹板钢筋及顶板钢筋 锚具检验 安装预应力管道 检查签证 选定配合比 钢绞线检验 穿预应力索 浇注0#梁段混凝土 穿预应力索 预应力索张拉 孔道压浆 拆模板 挂篮试验 挂篮就位 绑扎钢筋、安装预应力管道 检查 浇注1#节段混凝土 穿预应力索 合格 合格 模板加工制作 钢筋加工 管道加工制作 制作砼试件 强度试压 挂篮加工制作 制作砼试件 预应力索张拉 孔道压浆 拆模板 拆除挂篮（外侧模除外） 安装吊架 安装内模 浇注砼 绑扎钢筋安装预应力管道 铺设现浇段模板 钢绞线制作 支架预压 拼装边墩墩旁支架 张拉设备校正、试验 压浆机具准备 穿预应力索 预应力索张拉 孔道压浆 拆模板 养护 张拉 钢绞线检验 合龙段绑扎钢筋、安装预应力筋 合龙段临时锁定 浇注合龙段混凝土 强度试压 循环浇注悬臂各段 挂篮前移 吊架加工制作 构架加工制安 制作砼试件 强度试压 循环施工完成边跨及中跨合龙段 图4-2-2 连续梁总体施工工艺流程图

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2) 挂篮预压

在施工前须对挂篮进行预压，以检测挂篮主桁承重系统的强度和变形，消除其非弹性压缩变形和测出弹性变形即挂篮（模板）前端点的下挠度，为以后各梁段施工的预拱度提供依据。

①预压参数

根据客运专线设计和施工规范，载荷系数取值如下： 考虑箱梁混凝土浇筑时胀模等因素的超载系数：1.05； 浇筑混凝土时的动力系数：1.2； 挂篮走行时的冲击系数：1.3；

浇筑混凝土和挂篮行走时的抗倾覆稳定系数：1.5。 ②预压方案

根据现场施工条件和实际情况，为了减少加载的工作量，预压采用千斤顶张拉方案（如下图3-3-3所示）。将两台拼装好的挂篮主构架两后支点对拼起来，对应的前鼻梁穿入钢绞线，通过锚具将钢绞线锚固在其中一个挂篮的鼻梁上，另一端作为张拉端通过另一挂篮的鼻梁。使用油压千斤顶对挂篮分级加载预压。预压时按照设计荷载的50％、80％、100％、120％逐级加载至设计荷载，检查各杆件焊缝有

无开裂情况，同时记录加载施力和位移数据。加载程序为： 0->50%(持荷1h)->80%(持荷1h)->100%(持荷1h)->120%(持荷24h)->卸载

张拉前根据油缸活塞面积和压力的关系，将各级荷载预先换算为油压表读数，以方便操作，节约时间。

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针对安全工作的特点做好季节性、节假日安全生产工作，实行项目领导轮流值班制度，在岗期间要恪尽职守杜绝麻痹大意思想。

7.3.5机械设备安全管理制度

1)岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。

2)定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。

3)岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。

4)持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。

5)逐级鉴定设备管理合同制度。公司与分部领导及设备主管、分部与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。

6)交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。

7)安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。

7.3.6高空作业安全管理制度

高处作业的安全技术措施必须列入工程的施工组织设计。

高处作业人员及搭设高处作业安全设施的人员，必须经过专业技术培训及专业考试合格，持证上岗，并应定期进行体格检查。

遇恶劣天气不得进行露天攀登与悬空高处作业。

进行高处作业之前，应进行安全防护设施的逐项检查验收。验收合格后方可进行高处作业。

用于登高作业的防护设施，不得擅自拆除，确因作业必需，临时拆除

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或变动安全防护设施时，必须经项目经理部施工负责人同意，并采取相应可靠措施，作业后应立即恢复。

7.3.7安全事故申报制度

发生安全事故必须及时逐级上报，不得隐瞒谎报。凡发生安全事故的单位应立即以电话、电传方式报分部安全质量部；如属重大安全事故，分部必须在24小时内电话、电传方式报告业主、监理工程师和上级安质管理部门，三天内以书面形式报告有关单位和部门。

对安全事故按照“三不放过”原则进行联合调查，认真分析，查明原因，对事故责任者严肃处理，追究其经济、行政责任。

7.3.8施工现场临时用电安全管理制度和消防安全管理制度

编制施工现场临时用电的施工组织设计，按《施工现场临时用电安全技术规范》的要求进行设计、验收和检查，进行安全技术交底，建立、健全安全用电管理制度，严格落实“防止误触带电体、防止漏电、实行安全电压”三项技术措施。

严格执行《建设工程施工现场消防安全管理办法》的规定，尤其要做好节日的安全保卫工作。建立电工、电焊工、木工、危险品管理工、物资仓库管理工防火责任制，明确重点防火部位，落实安全防火措施，配备足够灭火器材。

7.3.9防火、防风安全制度

施工现场应明确划分用火作业，易燃可燃材料堆场、仓库和生活区等区域。施工现场进行大面积或特殊环境的明火作业，应办理动火审批手续和指定监护人。

安排专人负责接收天气预报，在六级以上大风或雨天气，应停止一切高处作业和吊装作业。在起风前，对道路附近或上方的机械、器具，以及杂物，要及时撤离或清除。

7.3.10施工现场设置安全标志制度

在施工区内设置标准的安全标志，以引起职工对现场不安全因素的注

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意，对威胁安全与健康的物体和环境做出快速反应。以红色安全色为主，提示内容有禁止标志、停止标志、交通禁令标志、消防和危险标志。如禁止入内、禁止火种、禁止通行、禁止停留、禁止起动、禁止攀登等。各种安全标志按国家标准GB2894-82《安全标志》要求的尺寸、颜色、几何图形、图形符号及补充标志等制作。

要定期的，经常性的对各种安全标志进行检查维护，发现丢失或破损的及时更换。

7.4安全保证措施 7.4.1安全生产教育与培训

对所有员工进行上岗前的安全教育，并做好记录。教育内容包括：安全技术知识、各工种操作规程、安全制度、工程特点及该工程的危险源等。经考核合格后，方可上岗作业。由工程、安质管理部组织对员工进行技术交底、说明操作程序要点、该工程的危险源采取的相应防范措施，施工注意事项等。对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车船驾驶、张拉等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。除进行一般安全教育外，还进行本工种专业安全技术培训。新作业人员上岗前必须进行“三级”安全教育，即公司、分部和班组三级安全生产教育。

分部专职安全员除进行日常的一般安全教育、宣传外，还要充分利用广播、录像、板报、警示牌等各种形式进行安全知识普及宣传。

通过深化安全教育，强化安全意识。施工人员上岗前必须进行安全教育和技术培训，牢记“安全第一”的宗旨，安全员坚持持证上岗。

7.4.2安全技术交底

工程开工前，工程项目负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的一个重要环节。

施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行

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详细的分部分项工程安全技术交底，使全体施工人员明白各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的主要环节和主要工作。避免口号式、无针对性的交底，并认真履行交底签字手续。

7.4.3加强现场管理，促进安全生产

抓好现场管理，搞好文明施工。抓好现场管理是做好安全工作的一个重要环节，工程材料的合理堆放，各种交通、施工信号标示明晰，正确操作和驾驶工程机械与工程车辆，正确使用水、电线路，施工工序有条不紊。如施工便道全部硬化，便道沿线安设照明灯等。施工现场布置安全标语，安全警告标示牌和指示牌，生活区设黑板报和宣传栏，并悬挂施工铭牌。

7.4.4积极推行安全质量标准工地建设

依据建设单位对安全管理的要求，结合本投标人安全管理办法，实行目标管理，本项目全面实施“事故易发点控制法”，针对性强，记录规范，做到安全质量标准工地资料台帐齐全，填写认真、规范。施工现场文明整洁，辅助设施合理布置，材料堆码整齐有序，标识规范，安全警示标志齐全醒目，工作环境舒适安全。厂(场)内机动车辆、起重设备等档案齐全，定期检验。安全员、特种作业人员及主要技术人员持证上岗率达到100％。

认真实施标准化作业，严肃施工纪律和劳动纪律，杜绝违章指挥与违章操作，保证防护设施的投入，使安全生产建立在管理科学、技术先进、防护可靠的基础上。对可能突发的意外情况，制定应急预案。

7.4.5注重技术安全，抓好方案论证

严格遵守国家、铁道部等有关安全生产的法律法规和规定，认真执行工程承包合同中的有关安全生产要求。根据本单位工程段的特点，开工前制订好安全生产计划，编制安全技术措施，报监理工程师审核批准。建立施工组织设计和重大方案的论证制度，确保施工方案的安全可靠性。

7.4.6消防保证措施

消防工作必须牢记“隐患险于明火，防范胜于救灾，责任重于泰山”。成立专门的消防小组，设专职消防员，专职消防员必须经专业培训后方可

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上岗。

制定并实施消防管理制度，定期组织防火工作检查；建立防火工作档案，发现隐患及时纠正，发现违反规定者予以处罚。

工地内木工加工间、易燃物品仓库内严禁烟火，动用明火实行严格的动火管理制度，操作人员必须持证上岗，乙炔和氧气两瓶使用时其间距在5m以上，存放时必须封闭隔离。

生活区临时设施及施工现场有良好的消防通道和紧急疏散设施，并设置消火栓、灭火器、水龙头、灭火砂、灭火桶、灭火铲、消防斧、消防水管等设施，做到布局合理，经常维护、保养。消防器材存放要有明显标志。

电工、焊工从事电气设备安装和电、气焊切割作业，备有灭火用具。使用电气设备、易燃易爆物品，严格执行防火措施，指定防火责任人，配备灭火器材，确保施工安全。

7.4.7安全检查 1)开工前检查

对施工人员进行岗前培训合格后方能进入工作岗位,特殊工种作业人员还需进行培训得到操作证，才能持证上岗。

分部安全负责人召集有关人员对危险源评估，对施工组织设计的安全措施进行审查。

2)定期安全生产检查

分部经理每月组织一次由有关职能部门的负责人和分部专职安全员参加的安全生产大检查，并积极配合上级进行专项和重点检查；施工队每旬进行一次检查。

3)经常性的安全检查

安检工程师、安全员日常巡回安全检查。使用《事故易发点检查表》每日进行检查，检查重点：危险物品管理、施工用电、机械设备、模板工程、高处作业等。

4)专业性的安全检查

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图4-2-3 挂篮预压示意图

③变形测量

测点布置在挂篮的前吊带附近的上下顶横梁和底横梁上，每个挂篮布4个测点，共8个测点，测出挂篮的变形扰度。

预压前顶横梁上测点标高：H0 预压前底横梁上测点标高：h0

预压到要求荷载时顶横梁上测点标高：H1 预压到要求荷载时底横梁上测点标高：h1 卸载后各测点标高：H2，h2；

非弹性变形为：V11=H0-H2，V12=h0-h2; 弹性变形为：V21=H1-H2，V22=h1-h2; 前吊带弹性变形为：V31= V22- V21 3) 挂篮拼装 ①挂篮结构

根据施工要求，挂篮主桁架为菱形。适于在0#块浇注完毕情况下进行安装。挂篮主要由主构架、行走及锚固系统、吊杆系统、底托系统、模板

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系统等部分组成。挂篮构造示意图见图3-3-4。

挂篮外侧模面板采用改装墩身模板组合而成，外侧模与底托系统的限位装置设置在底托系统的平台梁上。外侧模提吊梁前端锚固于前横梁，后端悬吊于已浇箱梁底板，形成稳定结构体系。

图4-2-4 挂篮结构图

② 挂篮拼装

挂篮拼装工艺流程见图3-3-5。

挂篮拼装前准备工作0#段浇筑时内外模后吊带预留孔位是否准确；0#段浇筑完上挂篮前，0#段外模和底模要拆除，露出预留孔；挂篮用钢丝绳、螺栓、千斤顶、导链及拼装时用的扳手、撬棍、安全带、缆风绳、对讲机都要准备齐全；0#段与挂篮轨道连接的竖向预应力筋要清理干净，至少露出20cm。

拼装步骤

a.测量放样，首先在0#段顶板用墨线弹出桥梁中线，再根据挂篮的设计宽度弹出挂篮走行轨道中线；

b.铺钢枕及走行轨道，钢枕间距50cm，走行轨道铺设要平齐，挂篮保持水平，轨道两侧高差不得超过7mm；

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桥面弹线找平 铺设钢枕 抄平、调距、轨道锁定 安装轨道 吊装主构架 安装支座反扣板、后端锚固 将主构架后端锚固在轨道梁上 安装主构架之间横联系 吊装前上横梁 利用托架安装后下横梁、安装后吊带 插入底模架 吊装前下横梁、安装前吊带 安装剩余底模架和底模 依据挂篮变形值调整模板立模其他准备工作 开始1#梁段悬灌施工 图4-2-5 挂篮安装流程图

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c.安装主构架。主构架分两部分吊装。两主构架对角线误差不超过5mm，用后锚将主构架与轨道可靠固定（安装时注意横联系方向）；

d.安装挂篮横联系杆件；

e.安装顶横梁。因受吊重限制，以最小的起吊半径将上横梁吊上主构架，然后用塔吊吊起一端前移，落下，再吊起另一端前移，连续几次交替前移将上横梁吊装就位（顶横梁与前底横梁一起吊装）；

f.安装悬吊系统；

g.安装底前后横梁、底模桁架，铺底模。首先拆除0#段底模，将后下横梁吊放在托架上，插入底模桁架，里端与桥墩预埋件临时焊接，将前横梁上吊，并与底模桁架前端固定，再与挂篮前吊带连接。

h.安装底模；安装外侧模和外模吊耳及走行梁；安装内模架、吊耳及走行梁；拼装内模；

i.各连接件检查调整固定；移动外模至要浇筑梁段位置； j.安装作业平台和安全防护系统，试行走。 挂篮拼装、使用注意事项

a.吊装挂篮时上下要建立呼唤、应对制度，统一指挥，令行禁止； b.安装走行轨道时走行轨道必须与竖向预应力筋按精轧螺纹钢连接可靠连接，并安排专人进行检查；

c.挂篮用精轧螺纹钢用切割机切割，严禁氧气切割，严禁电焊烧伤； d.主构架通过后锚与轨道可靠连接并用千斤顶压紧；

e.挂篮走行前，后勾板与主构架可靠连接，必须安排专人检查。两侧主构架平行同步滑移。移动时前底横梁与顶横梁用导链连接悬挂；

f.吊装内模架走行梁，并安装好前后吊带（0#梁段施工时所用内模为挂篮内模），安装外侧模。安装前将外侧模走行梁插入外模框架内，并安装好前后吊架吊带，将外侧模吊起，用5t倒链拖动外侧模至0#梁段位置；

g.调整立模标高。根据挂篮试验测出的弹性变形及非弹性变形值，再加上线形控制提供的立模标高定出0#梁段的立模标高。

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4）梁段悬臂施工 主要施工工艺

挂篮拼装或移动到位后，应首先通过竖向预应力钢筋锁定挂篮主构架尾部的锚固装置。然后提起前上横梁上的千斤顶及底模后吊装置，调整模板后，进行梁段钢筋绑扎、混凝土浇筑必须由梁段的前端开始向梁段的根部推进，梁段预应力张拉须待混凝土强度弹模达到85%且龄期不小于5天方可进行，施工方法及工艺同0#段。梁段悬灌施工工艺流程详见图3-3-6。

挂篮行走过程

①梁段预应力张拉、压浆完成后，松开前吊带和后吊杆及顶板吊杆，使外侧模、底模及内模脱离混凝土表面。

②拆除后锚钢筋，将倾覆力传递给反扣轮。

③在已浇注好的梁段铺设一根与最长混凝土块等长的轨道，并与原有轨道连接牢靠。

④挂篮移动必须匀速、平移、同步，采取划线吊垂球或经纬仪定线的方法，随时掌握行走过程中挂篮中线与箱梁轴线的偏差，如有偏差，使用千斤顶逐渐纠正；为安全起见，挂篮尾部用钢丝绳与竖向蹬筋临时连接，随挂篮前移缓慢放松。底模、侧模、主构架及内模系统同时向前移动，直至浇筑梁段位置。

⑤挂篮就位后进行后锚，将倾覆力由反扣轮传递给后锚钢筋。 ⑥安装底模后吊杆。

⑦调整模板位置及标高，绑扎钢筋，安装预应力管道及预埋件，浇筑混凝土。

挂篮拆除

挂篮上部构架利用塔吊拆除，根据上部杆件重量及QTZ60塔吊起重特性，将挂篮移动至中跨段利用塔吊直接拆除。底模、底模平台、前后下横梁、外模及外导梁利用卷扬机拆除。挂篮拆除根据地面情况，在梁段翼板留设孔洞，供卷扬机钢丝绳通过。

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前一段砼浇筑 拆掉堵头模板、打毛 安置、整平、锚固轨道、挂好前行倒链 松前吊倒链以及精扎螺纹钢，松后吊精扎螺纹钢 松掉内、外模 张拉、压浆 松掉前吊带 松掉后锚 松掉后吊倒链 拉前行倒链、走行挂篮到位 根据设计标高、预拱度等调整 绑扎钢筋、设置波纹管 浇筑砼 下一梁段施工 图4-2-6 梁体悬灌循环施工工艺框图

首先将挂篮移动到留设孔洞的梁段，具体步骤如下： ①底模、底模平台、前后下横梁、外模及外导梁拆除：

首先将前后上横梁的4个外吊挂替换为4台10T卷扬机，具体操作如下：

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先将卷扬机安装就位，卷扬机吊点底部距离下横梁约1m，然后将吊挂通过千斤顶将底模平台下放至卷扬机吊点处，此操作要保证同一上横梁的两个吊挂下放要同步；然后将外导梁通过千斤顶缓慢下放至底模平台上，并固定牢固。最后将底模平台等组成的整体通过4台10T卷扬机缓慢且平稳的同步下放至地面。

②前后上横梁的拆除：先拆除上横梁的吊挂系统并清理干净，再通过塔吊将上横梁吊至地面，之后将主梁之间横联解除。

③主梁的拆除：利用塔吊将主梁吊至地面。

④走行支腿的拆除：在支腿上设置2个吊点，并通过塔吊将其吊至地面。

4.2.3 边跨直线段施工 1） 托架施工

主桥连续箱梁两端的边跨直线段长度为5m，悬出墩身2m，根据实际情况，采用托架法施工，在墩顶锚固4道双拼Ι40a工字钢，作为悬臂梁，满铺20×20方木作为横梁，底模采用15mm竹胶板。

2） 支座安装

安装程序和技术要求分述如下：

①支座达到现场后，认真检查核对产品合格证，附件清单和支座规格型号，以及有关材质报告单或检验报告，并对支座外观尺寸进行全面检查；

②检查确认无误后对支座进行组装，清除相对滑动部位尘垢，并涂以黄油，检查上下结合部是否密贴；

③根据上述要求，准确选定桥墩支座处支座的类型、方向和安装方法； ④支座现场安装前，先对墩顶支承垫石锚栓孔位置、大小、深度和垫石标高、平整度进行检查复测，确认无误后在支承垫石顶面划出支座中心十字线；

⑤支座安装要能保持与梁体垂直且支座中心线与梁体中心线要平行，2个支座受力均匀。支座上、下座板水平，不产生偏位。支座与支承垫石间

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应密贴、无缝隙。支座四角高度差不应大于2mm；

⑥支座就位后，对支座下座板与支承垫石之间、锚栓孔内清扫干净，再进行重力式灌浆，灌浆材料的强度不低于垫石混凝土的设计强度，将浆体填实并达到强度后，对支座进行锁定，经检查后方可支立模板。

支座偏移量

根据图纸设计在安装支座时上钢板预留一定的偏移量，具体偏移量见设计说明。

预留孔道、预埋件

提前预留预埋边跨合拢段劲性骨架、挂篮模板锚固的预留管道和锚固件。

边跨现浇梁段施工安排与悬臂浇筑梁段相协调，基本在同时完成，后进行合拢段施工。在边跨合拢梁段施工完毕之后，才能拆除支架。

4.2.4 合拢段施工 1）合拢方法

合拢段施工流程：挂篮就位→拢口悬臂端中线、高程检查→安装临时锁定设施→模板钢筋及预应力管道施工→混凝土施工→预应力张拉→解除临时锁定→压浆、封锚、拆除挂篮。

2） 合拢段的临时锁定

根据大桥的结构设计和实际受力需要，合拢段临时支撑锁定采用刚性支撑锁定。这种锁定方法就是在合拢段相邻两节段四个角部位预埋钢板支撑（也称劲性骨架），施工时先将锚板预埋定位，然后将槽钢与预埋锚板满焊，另一端与一块锲形钢板满焊，再将另一块锲形钢板紧贴插入预埋钢板和槽钢端部的锲形钢板之间，并将其与两边的钢板满焊，最后焊上缀板。

3） 合拢段混凝土施工温度与时间控制

合拢段混凝土施工，应避开大风天气，选择在一天中气温较低时段内进行、连续快速浇筑。合拢段混凝土施工前，应全面检查模板及吊架、钢筋及预应力管道等安装情况。合拢段混凝土浇筑完成后，应加强保湿养护，

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控制梁体内外温差。

4.2.5 预应力施工 1）预应力钢筋制作 钢绞线下料与编束 ①钢绞线下料

钢绞线的下料长度L(cm)=Lc+176+20, Lc—孔道长度，亦即设计钢束的理论长度；176为两端千斤顶张拉时必须的工作长度；20为焊制穿束用的束头的保护长度。

下料用砂轮锯切割，切割前先用铁线绑扎切口两侧，以免切后钢绞线松散。

②钢绞线编束

用“梳板”（根据锚环孔眼位置钻上眼的8mm厚钢板），梳理顺直后再用镀锌铁丝绑扎，间距为1～2.0m，钢束两端各2m区段内要加密至50cm。

焊制束头，便于穿束。束头要成圆锥形的焊接在一块直径为6cm的圆钢板上，束头焊接长度要短，并用砂轮磨圆。注意在焊制束头时，要在附近包裹麻布，并不断浇水隔温，以免损伤钢绞线，其保护长度为30cm。

用红漆将每根理顺后的钢绞线画上印记，编束后的钢绞束立即挂上标牌，注明型号、长度、钢束编号，在现场架空30cm高堆放，用防雨布遮盖。

Φ32精轧螺纹钢筋制作

①下料前预应力精轧螺纹粗钢筋肉眼可见的弯折必须调直，清除表面的浮锈、污物、泥土，钢筋两端由钢厂剪切造成的扁头予以锯去。钢筋表面有明显凹坑、缺陷，予以剔除该段。

②下料时采用砂轮锯切割，禁止使用电焊切割，氧割。

③在非张拉端露出锚具的长度等于或大于钢筋直径。在张拉端露出锚具的长度大于或等于钢筋6倍螺距。

2） 预应力管道与压浆孔布置

纵横向预应力管道均采用金属波纹管，竖向预应力采用铁皮管制孔。

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压浆嘴、排气孔的布置原则

纵向束原则上全部采用压浆嘴（锚垫板上除外）,其布置原则是： 压浆嘴距离＜60m，即当管长度L<60m时，只设两端压浆嘴，L≥60m时，应适当增设压浆嘴。纵向束压浆嘴的出口，原则上设置在箱梁顶板和底板的顶部，以便于操作。

竖向预应力粗钢筋压浆嘴安放在孔道的下面。 3）纵向预应力钢束的穿束

通长束穿束采用卷扬机辅助穿束，用钢绞线与钢丝绳连接，通过钢绞线将钢丝绳带入孔道内，再将编制好的钢束带上穿束器与钢丝绳可靠连接，然后通过卷扬机将钢绞线穿入孔道，由于通长束较长，加之孔道顺畅情况不好，不小心就会卡束，因此穿束过程必须认真小心，要采取慢速牵引，进束端要保持钢束与孔道方向顺向，减少穿束阻力。

4） 竖向预应力钢筋的安放

①竖向预应力钢筋在安放前，钢筋端部必须用砂轮机打磨。 ②严格按设计要求下料，下料尺寸误差不大于±1cm。

③预应力钢筋位置严格按设计要求安装，并且要垂直，两端必须用环氧树脂将螺帽、垫板、铁皮管固定在一起，并防止漏浆。

④在安放竖向预应力时 ，要注意挂篮要求增加的预应力筋长度及附加的预应力筋，以保证挂篮的锚固。

5） 预应力张拉

按照设计要求，预应力张拉按梁段一次张拉完成。在砼强度及弹性模量达到设计要求的85%且有5d龄期后方可进行张拉。张拉严格按照图纸规定的次序进行。张拉采用两端张拉、左右对称进行。预应力采用双控，以油表读数为主，以预应力伸长量进行校核。

①张拉伸长量计算

预应力筋平均理论张拉力（单股）和理论伸长值计算可按下式计算： 平均理论张拉力（单股）P均 = P×（1-e-（kx+μθ））/（kx+μθ）

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式中：P——预应力钢材张拉端的张拉力（N）； x——从张拉端至计算截面的孔道长度（m）；

θ——从张拉端至计算截面曲线孔道部分切线的夹角之和（rad）；

k——孔道每m局部偏差对摩擦的影响系数； μ——预应力钢筋与孔道壁的摩擦系数。 理论伸长值计算：

△L=P均×L/（Ag×Ey）= P均×L/（Ag×Ey） 式中：L——钢绞线有效计算长度（cm）； ②预应力张拉控制

预应力张拉方法为：0.2σk（作伸长量标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长量）→校核（检查有无滑丝断丝）→锚固。

张拉达到设计吨位时，两端实测引伸量之和与设计引伸量的差值，应符合规范要求，若超出此范围，则应找出原因，再进行张拉作业。

③竖横向预应力张拉

竖横向预应力张拉应滞后一个梁段进行，横竖向预应力筋采用单端张拉，竖向预应力筋要在左右对称张拉，横向预应力筋张拉端和锚固端在两交错布置。

其他张拉工艺同纵向预应力筋。 6） 压浆

梁段预应力筋张拉完成后，在48h内进行管道压浆，压浆前清除管道内杂物和积水，压入管道的水泥浆要饱满密实，水泥浆搅拌结束至压入管道的时间间隔不超过40min。

压浆浆体严格按照设计配合比配料，以确保浆体的工作性和密实性及防护性能，浆体初凝时间≥4h，压浆时采用真空辅助压浆工艺，对曲线孔道和竖向孔道从最低点压浆孔压入，由最高点的排气孔排气或泌水，先压下层孔道。压浆泵采用连续式，同一管道压浆连续进行，一次完成。确认

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出浆浓度和进浆浓度一致时封闭保压，并保持0.6～0.8MPa压力，稳压时间不小于2 min，最大压力不小于1.0MPa，竖向孔道压浆最大压力控制在0.3～0.4MPa。当气温高于35℃时，在夜间进行压浆。

7）封端

压浆结束并检查合格后，进行封端，在封端前，对梁端锚穴处混凝土凿毛，铲除承压板表面的粘浆和锚具外部的灰浆，然后安装钢筋网，浇筑封端混凝土。封端混凝土采用无收缩混凝土，抗压强度满足设计要求。封端混凝土养护时，洒水并在其上覆盖塑料薄膜，保持混凝土表面湿润。

4.3 悬灌连续梁线形控制技术

梁段悬臂浇筑过程中，影响梁段线型变化的主要有：梁段自重，挂篮重量和变形，施工荷载，预应力施加和松弛，混凝土的收缩、徐变，以及温度的变化等都会对梁段线形产生影响，因此，施工中每一阶段都必须控制好线形变化挠度值，以正确确定立模标高和中线位置。

4.3.1理论线形挠度值

在正常温度下，各施工阶段在恒载、预施应力和混凝土收缩、徐变产生的挠度累积值（见设计图施工阶段挠度及预拱度设计参考表），此值只考虑了施工荷载作用，未包括墩台变形、变位及温度变化产生的挠度，我们称它为理论线形挠度值。其施工荷载包括挂篮、机具及人群等。在施工各阶段还应实测各点挠度变化，若与设计图中数值不同时，应及时通知设计单位，研究调整措施。

4.3.2实际线形挠度值计算

在悬臂浇筑梁段施工过程中，由于各施工阶段实际发生的荷载值不同，同时每一阶段的气温变化和混凝土的收缩徐变影响也不一样，梁段施工时产生的挠度值与理论挠值有明显差异。因此，在施工中，还必须利用《线型控制软件》计算所产生的挠度累积值。并与设计图中所列数字进行对比分析，如有较大变化，应分析产生原因，给予调整。

4.3.3施工测量线形控制方法

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在施工过程中，还必须对每一阶段进行中线和标高实际测量控制。由于悬灌梁在每个施工阶段线形是变化的，因此在观测时必须多点多次观测并绘制出挠度值变化曲线，分析找出挠度变化规律，并与理论及实际计算挠度值对比，确定每节梁段立模标高。

1）首先用高精度测量方法，在桥墩附近建立小三角控制网，并把连续梁中心线桩和标高引至中墩顶0#梁段上，以便观测；

2）观测阶段：a、挂篮走行前；b、挂篮走行后；c、浇筑混凝土前；d、浇筑混凝土后；e、张拉预应力钢束前；f、张拉后6个时段的挠度变化，并通过前几个梁段的实测值，通过二元线性回归方程分析，推算下一梁段预留量；

3）观测截面点：每次观测点为7处，即每节梁段的前缘处的梁段中心线位置和左右腹板顶面，左右翼缘板顶面，以及左右腹板的底板面。每次观测实际数值及时填入预先设计的表格内。

4）实际量测的挠度值与实际计算、理论挠度值，三者要对比分析，综合考虑确定立模标高。若三者相差较大时，应分析其产生的原因，采取必要的处理措施。属于温度变化引起的，根据温度曲线规律确定立模标高；属于挂篮变形，及时调整前后吊带顶端千斤顶；属于不均匀衡载引起的，调整施工荷载趋于均衡等。

5）合拢梁段在合拢前，在相接的前两个T构2-3个梁段，要进行一次联测或贯通测量，以便互相协调，发现误差较大时，及时提前调整，以保证合拢梁段精度。

4.3.4线形控制的主要技术措施

1）在两个Ｔ构０＃段梁顶面和梁箱内分别精密布置两个水准点，以方便控制。

2）１＃梁段施工前对挂篮进行压载，以消除挂篮非弹性变形，测量并绘制挂篮变形曲线图。

3）收集混凝土弹性模量、加载龄期、张拉等技术参数的实际值，及时

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分析处理实际数据，以便适当调整预失度值。

4）在已浇梁段布置观测点，观测每一梁段混凝土浇筑前后、张拉前后、移挂篮前后各已浇梁段的高程变化，为调整预拱度提供依据和参数。

5）观测昼夜温度和挠度的关系，以便采取措施减少温差影响。 6）布置立模控制点，严格按监控组提供的标高值控制立模标高；定期联测两个Ｔ构所采用的水准点，以保证梁部线形和合拢精度。

7）控制混凝土徐变的技术措施

①混凝土实行强度和弹性模量指标双控，严格控制箱梁混凝土施工配合比，注意控制水胶比和骨胶比。

②严格控制混凝土的搅拌质量和振捣质量以及浇筑数量。

③严格控制预应力张拉时间以及二期恒载施加期限。在施加预应力时，混凝土强度和弹性模量均要满足设计要求。

④现场对预应筋的管道摩阻进行实测并对其张拉应力进行修正。 ⑤严格按照设计规定的方式张拉，施工中不能随意更改预应力筋的张拉次序。施加预应力要严格实行“双控”，严格超张拉，以确保满足预应力徐变上拱限值的要求。

⑥预应力张拉完毕后应及时压浆（24h以内），管道压浆要求密实。当水泥浆结硬时即可传力，提构高件的抗弯刚度，减少梁体上拱。

⑦养生期内保证混凝土处于潮湿状态，减少日照引起的温度应力弯曲。 4.4 施工进度计划

施工准备： 2013.07.10-2013.07.15 桩基及承台开挖：2013.07.16-2013.09.20 承台及墩身施工: 2013.09.21-2013.11.25 梁部施工： 2013.11.26-2014.08.15 4.5 施工组织 4.5.1 施工组织机构 施工组织机构图如下图3-6-1

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二队经理二队安全总监二队总工程师二队副经理工程部安质部计划部保障部财务部试验室测量班基础作业队梁部作业队

图4-5-1 施工组织机构图

4.5.2 劳动力配置

该悬灌连续箱梁由二队连续梁工班负责施工，配备施工人员66人，具体人员配置见表3-6-1。

表4-5-1 施工班组人员资源配置

工种 修理工 钢筋工 塔吊司机 技术员 数量数量工种 （人） （人） 1 8 2 3 架子工 电工 砼工 测量员 6 1 10 3 工种 砼输送泵司机 模板工 木工 质量、安全员 数量数量工种 （人） （人） 2 8 4 2 66 电焊工 张拉注浆工 普工 6 6 4 合计（人） 4.6 机械设备配置

按照“同行先进、满足需求、性能良好、互相配套”的原则进行施工

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