汽车自动变速器复习题及答案

汽车自动变速器复习题及答案：

一、填空题

1、按自动变速器前进挡的挡位数分类分为4个前进挡、5个前进挡、6个前进挡、7个前进挡、8个前进挡等五种。

2、按汽车的驱动方式分类分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器两种。 3、按齿轮变速器的类型分类分为普通齿轮和行星齿轮两种。

4、按控制方式分类分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。 5、按变扭器的类型分类分为有锁止离合器和无锁止离合器两种。

6、变扭器是在耦合器的基础上发展而来的，耦合器只是起到一种传递扭矩的“耦合”作用，变扭器则不但能传递扭矩并能改变传递扭矩的大小，即具有“变扭矩”的功能。 7、液力变矩器的构造由泵轮（主动）、涡轮（从动轮）、导轮（固定不动）组成。

8、液力变扭器的油温超出正常使用温度（50-80℃）的10℃，将使油液使用寿命缩短一半。 9、单排行星齿轮机构是由一个太阳轮、一个齿圈、一个行星架和支承在行星架上的几个行星齿轮（一般3-6个）组成的，成为一个行星排。

10、行星齿轮变速器的换挡执行机构的三个基本作用是 连接 、 固定 、 锁止 。 11、汽车自动变速器的控制系统按自动变速器的类型分为液力式控制系统和电液式控制系统两大类。

12、电液式控制系统是利用电子控制的原理来完成各类控制的。这种控制系统中，有将发动机及汽车运转的各种参数转为电信号的传感器，也有按照电脑发出的指令执行任务的执行器（主要是电磁阀）。

13、油泵的作用是为自动变速器的变扭器、换挡执行机构、液压控制阀等部分提供所需一定压力的液压油，以保证其正常工作。

油泵的类型有内啮合齿轮泵、转子泵和叶片泵三种。

14、主调节阀的作用是根据发动机转速和发动机负荷的变化，将油泵输出来的油压调节到规定值，形成稳定的工作液压，是最基本、最重要的压力。

15、自动变速器换挡的依据有三个主要信号：节气门的开度、汽车的车速和变速杆的位置。

16、调速器作用是将车速的大小转换为液压信号，与节气门油压一起，共同控制换档阀的工作。

17、手动阀实际上是一种多路换向阀，位于控制系统的阀板总成中，由驾驶员和机械传动机构的操纵手柄进行控制，实现自动变速器挡位油路的切换。

18、当汽车自动变速器的操纵手柄的位置确定，汽车处于前进挡行驶并允许继续升挡时，自动变速器升挡或降挡取决于换挡阀所处的工作位置。换挡阀所处的工作位置一般受两个信号的控制，一个是节气门油压，它表征负荷的大小；另一个是调速器油压，它表征车速的快慢。

19、一般的模式选择有经济模式，动力模式，普通模式，有些车设有雪地模式等。 20、驾驶员可以通过模式选择开关、选择不同的模式来改变其换挡规律。 21、电脑对于自动变速器来说，主要具有四大功能⑴挡位控制、 ⑵超速挡的控制、⑶锁定控制、⑷故障自诊断和失效保护功能。

22、自动变速器的常规检查有发动机怠速的检查、液压油品质和油面高度的检查、操纵手柄位置和节气门拉索的检查。

23、自动变速器的性能检验包括机械系统的测试和电控系统的检测。

24、变速器型号识别方法有：看变速器铭牌、看汽车铭牌、壳体标号识别、零部件识别法、根据结构特征识别等方法。

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二、名词解释： 1、速比控

为了满足动力性和经济性的要求，传动系的速比应按驾驶员的意图，在汽车行驶阻力和发动机输出功率之间形成最佳匹配。

2、涡流：ATF油由泵轮流向涡轮，再经过导轮流回泵轮的循环就是涡流。 3、环流：ATF沿变矩器转动方向的流动就是环流。 三、选择题：

1、下列不属于液力变矩器内的是（ D ）。

A、泵轮和导轮； B、锁止离合器和单向离合器； C、涡轮和导轮； D、接合套和制动器。

2、锁止离合器是把下列两个元件连起来（ B ）。 A、泵轮和导轮； B、涡轮和泵轮； C、导轮和涡轮； D、导轮和壳体。

3、变矩器锁止力矩不足，不可能的原因是（ D ）。 A、油液液面过低； B、锁止电磁阀密封不良；

C、变矩器内太脏； D、锁止继动阀卡滞在工作端。 4、下面哪些情况说明变矩器进入锁止工况？（ B ）

A、中高速行驶中变速器内有“嗡嗡”异响声时，轻踩制动异响立即终止； B、中高速行驶中轻踩制动发动机转速却提高； C、中高速行驶中轻踩制动发动机转速不变；

D、中高速行驶中发动机制动时有“嗡嗡”的异响声。

5、液力变矩器进入锁止工矿后，轻踩制动器时，发动机转速会（ A ）。 A、提高； B、降低； C、不变； D、不一定。 6、变矩器仍能进入锁止工况是（ B ）所致。

A、锁止电磁阀密封不良； B、锁止继动阀卡滞在工作端； C、发动机冷却液温度传感器线束脱落；D、变速器油温过高。 四、问答题

1、说明电子控制自动变速器的工作原理。

答：电子控制自动变速器的工作原理是通过各种传感器，将发动机转速、节气门、车速、发动机水温、自动变速器液压油温度等参数转变为电信号，并输入电脑，电脑根据这些电信号，按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号，换挡电磁阀和油压电磁阀再将电脑的电子控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些液压控制信号，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。 2、简述液力耦合器的工作特性。

答：⑴液力耦合器的传动效率等于涡轮转速与泵轮转速之比。

⑵涡轮与泵轮的转速差越大，传动比越小，传动效率也就越低；反之，涡轮与泵轮的转速差越小，传动比越大，传动效率就越高。

⑶液力耦合器由于在减速的同时不能增扭，而且在汽车低速时的传动效率极低，目前采用液力耦合器的车型很少。但是它所具有的高传动比工况下有较高传动效率的特性在综合式液力变扭器中得到充分使用。

3、根据液力变扭器的工作过程，阐述液力变扭器三个重要结论。 答：（1）液力变扭器由泵轮、涡轮和导轮三个工作轮组成，他们是能量转换、传递动力和改变扭矩必不可少的基本元件。其中：

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泵轮-将机械能转换为液体能量；

涡轮-将液体能量转换为涡轮轴上的机械能； 导轮-通过改变液流的方向而起变扭作用。

（2）与液力耦合器一样，液体的循环运动是液力变扭器传递动力的必要条件。 （3）液力变扭器的传动效率随涡轮转速的变化而变化。 1）当nW=0时，增扭矩最大，M’W=MB+MD 。 2）当nW逐渐增大时，M’W则逐渐减少。

3）当nW达到一定值时，MD =0，则M’W = MB，此时液力变扭器转化为液力耦合器。 4）当nW进一步增大时，涡轮出口处液流冲击导轮叶片的背面，M’W = MB - MD，液力变扭器输出扭矩小于输入扭矩。

5）当nW= nB时，MB =0，液力变扭器失去传递动力的功能。 4、画出液力变扭器的外特性曲线，作简要说明。

答：外特性是指泵轮转速（扭矩）不变时，液力元件外特性参数与涡轮转速的关系。

液力变扭器涡轮输出的扭矩是随涡轮的转速而变化的，涡轮转速愈小，输出扭矩愈大，涡轮转速增大，输出扭矩减小；当涡轮转速nW =0时，MW达到最大值，使汽车驱动轮获得最大的驱动扭矩，有利于汽车顺利起步。同理，当汽车上坡或遇较大阻力时，车速降低，涡轮转速下降，输出扭矩增大，保证了汽车能克服较大的行驶阻力。当达到“耦合”点时，液力变扭器不再有“增扭”的作用，而成为耦合器；当车速再进一步增大，液力变扭器变成“减扭”器，即涡轮输出的扭矩小于泵轮输入的扭矩。 5、简要分析带锁止离合器的综合式液力变扭器工作特性。

答：在iWB1;在i1≤iWB≤i2区域，为耦合器工作状态，K=1；当iWB> i2时，锁止离合器接合，K=1,效率上升至100%，即发动机动力直接经变扭器壳、压盘、涡轮输出。汽车在城市道路行驶可节省大约4%燃油，在公路行驶大约节省6%燃油。

6、根据图示分析一单行星排要实现倒挡传动，采取固定行星架、齿圈输入、太阳轮输出的方法，可以吗？为什么？ 答：可以。

因为固定行星架后齿圈是主动轮，它是内齿轮，行星轮是中间轮，太阳轮作为被动输入，太阳轮的转向与齿圈转向相反，所以可以实现倒挡。

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7、什么是行星排的自由度？消除自由度有哪些方法？

答：组成具有一定传动比的传动机构，将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的其中一个的运动状态加以确定，或将某两个基本元件相互连接在一起，使行星排变为只有一个自由度的机构，从而获得确定的传动比。

在单排行星齿轮机构中，用行星架输出时，一般作为低速挡；用行星架输入时，一般作超速挡；当行星架被固定时，一般作为倒挡；当三个基本元件其中任意两元件转速相等时，那么第三者的转速肯定相等，故用作直接挡；当三个基本元件任一元件都不受约束（不固定、不连接）时，即成为空挡，没有动力传递。

8、离合器有什么作用？它由哪些元件组成？

答：离合器的作用是连接，即将行星齿轮变速器的输入和行星排的某个基本元件连接，或将行星排三个基本元件的任意两个元件连接起来，使之成为一个整体，它是自动变速器最重要的换挡执行元件之一。

作为自动变速器换挡执行元件的离合器是一种多片湿式离合器，它由离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、一组钢片、一组摩擦片、挡圈和几个密封圈组成。

9、制动器有什么作用？它有几种形式？

答：制动器的作用是固定，即将行星齿轮变速器的三个基本元件之一加以固定，使该元件受约束而不能旋转。

制动器最常见的型式有两种：带式制动器和片式制动器。

10、行星齿轮变速器的换挡执行机构采用单向超越离合器有什么好处？

答：单向超越离合器又称单项啮合器或自由轮离合器，简称单向离合器。 广泛应用在行星齿轮变速器和综合式液力变扭器中。它在行星齿轮变速器中的作用和离合器、制动器相同，也是用于固定或连接一些基本元件，让行星齿轮变速器实现自动换挡。而且它无需控制机构，只根据相对运动情况而自动起作用的换挡执行元件。简化液压控制系统，保证换挡平顺无冲击。 11、自动变速器的操纵手柄有哪些？位置如何？各个位置的含义是什么？ 答：（1）停车挡（P位）

停车挡一般位于操纵手柄的最前方。当操纵手柄处于该位置时，自动变速器处于空挡的同时，它的锁止机构将对变速器输出轴进行锁止，此时驱动轮不能转动，汽车不能移动，它的作用相当于手动变速器挂空挡再拉手刹。 （2）空挡（D位）

空挡通常处于操纵手柄的中间位置，在倒挡与前进挡之间。当操纵手柄处于该位置时，

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自动变速器不传递动力，与手动变速器处于空挡的位置相同。 （3）前进挡（D位）

前进挡位于空挡之后，一般自动变速器当操纵手柄位于Ｄ位时，具有４个挡位，即１挡、２挡、３挡和超速挡。

自动变速器根据驾驶情况自动在１ ２ ３ ４挡之间变换。但操纵杆上一般另设一个超速挡选择开关，驾驶员在操纵Ｄ位时可控制变速器是否进入超速挡。 12、自动变速器的控制开关有哪些？各开关有什么作用？ 答：（1）超速挡开关（O/D开关）

这个开关是用来控制自动变速器的超速挡的。开关接通，并且操纵手柄处于D位时，自动变速器随着车速的升高将允许进入超速挡（即4挡）；当该开关关闭后，不论操纵手柄处于任何位置、车速的大小如何，自动变速器都不能升入超速挡，并且仪表盘上的O/D OFF指示灯随之亮起，表示限制超速挡的使用。 （2）模式开关

①经济模式：这种控制模式是以汽车省油为目的。

②动力模式：这种控制模式是以汽车获得最大动力性为目的。 ③标准模式：这种控制模式是处于经济模式和动力模式之间。 （3）保持开关

保持开关的作用是使自动变速器按某一个挡位行驶。当按下保持开关后，自动变速器便不能自动换挡，其挡位完全取决于操纵手柄的位置；操纵手柄位于D位、2（S）位或1（L）位时，自动变速器分别保持在3挡、2挡或1挡行驶。汽车在较滑的路面上行驶，可以按下保持开关，用操纵手柄选择开关，用操纵手柄选择挡位，以防驱动轮打滑。 （4）锁止按钮

锁止按钮又称操纵手柄锁止开关，是经机械锁止机构操纵手柄的位置。当按下该开关时，操纵手柄才能移动，否则操纵手柄被锁止不能移动。 13、自动变速器控制系统的作用是什么？

答：控制系统的作用是根据自动变速器操纵手柄的位置以及汽车行驶状态（车速、负荷等因素），按照设定的换挡规律，在汽车行驶过程中自动选择挡位，并通过控制换挡执行元件的工作改变齿轮变速器的传动比，从而实现挡位的变换，同时又可以提供稳定的工作液压。 14、不论是电液式控制系统还是液力式控制系统，要完成的主要任务是什么？

答：主要任务是：①控制油泵的泵油压力，使之符合自动变速器的各系统的工作要求；②根据操纵手柄的位置和汽车行驶的状态实现自动换挡；③控制变扭器中液压油的循环和冷却，以及控制变扭器中锁止离合器的工作。 15、节气门阀有什么作用？

答：节气门阀的作用是将发动机节气门开度的大小转变为液压信号，作用在主调节阀、副调节阀、各个换挡阀，使液压系统各路油压、变扭器内的油压以及各换挡阀的动作都与发动机有关。

16、改善自动变速器的换挡品质有哪些方法？

答：①改变换挡品质的控制途径：从执行机构外部进行品质控制 、从执行机构本身设计改进的品质控制、从动力源控制； ②相关控制方法的实现：缓冲控制 、定时控制；

③执行油压控制：a) 采用压力调节阀，使主油路压力随油门开度、车速大小及挡位变换而自动调节；b) 最大执行压力可调，即执行机构的执行压力可按需要进行调整。 17、改善自动变速器的换挡品质的装置有哪些？

答：改善自动变速器的换挡品质的装置有：单向离合器、分阶段作用液压缸、锁定离合器的

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液力变扭器、蓄压器和单向截流阀。

18、电液式控制系统与液力式控制系统相比，具有哪些优点？

答：(1)可以改变自动变速器的换挡规律。(2)控制更加精确，结构更加紧密。(3)具有故障自诊断和失效保护功能。

19、自动变速器电子控制系统一般由哪些装置组成的？

答：电液式控制系统由电子控制装置和阀板两大部分组成，而电子控制装置是这种控制系统的核心，由各种传感器、执行器、控制开关和电脑组成，电脑又是整个控制系统的控制中心，它根据安装在发动机、自动变速器及汽车上的各种传感器、测得发动机转速、车速、节气门开度、液压油油温、发动机水温以及各类开关的状态等各种参数，并通过分析运算，向各个执行元件发出指令信号，以操纵阀板中各种控制阀的工作，从而实现对自动变速器的控制。 20、电控自动变速器的控制系统有哪些传感器？

答：电控自动变速器的控制系统有节气门位置传感器、车速传感器、输入轴转速传感器、液压油温度传感器等。

21、自动变速器电脑控制的内容通常有哪些？

答：自动变速器电脑控制的内容通常有（1）换挡控制、（2）油路压力控制、（3）自动模式选择控制、（4）锁定离合器的控制、（5）发动机扭矩的控制、（6）换挡油压的控制、（7）故障自诊断和失效保护功能。

22、请分析当电液式控制系统的主油路压力电磁阀失效时，系统主油路压力是上升还是下降？为什么？

答：电脑控制电磁阀的占空比就可以控制整个系统油路压力。

电磁阀的占空比较大时，电磁阀的泄油孔泄油越多，控制阀上端作用油压越小，控制阀上移量越大，控制阀输出油压越小，作用在调压阀上端的压力越小，则调压阀调节 的系统油路压力也小。反之，若电磁阀的占空比较小时，则系统油路压力也较大。所以当主油路压力电磁阀实效时系统主油路压力上升。

23、带自动变速器的汽车起步时，正确的操作方法是怎样的？ 答：(1)发动机启动成功后，应停留几秒后再挂挡起步。

(2)起步时应先踩住制动踏板，然后再挂挡，并查看操纵手柄所处的位置是否正确，然后松开手刹，抬起制动踏板，缓慢踩下油门踏板加速起步。

(3)不允许边踩油门踏板边挂挡，或先踩油门踏板后挂挡，或挂挡后仍踩着制动踏板或未松开手刹就加大油门。

24、在汽车下坡时，自动变速器挂哪些挡位较合适？为什么？

答：在汽车下坡时，为防止汽车自动变速器输出轴自由转动而导致车速过高，可将操纵手柄置于闭锁2位或1位，并使油门踏板松到最小，使发动机维持运转，这样可利用发动机运转阻力让汽车减速，即利用发动机制动的作用。注意不能在车速较高时将操纵手柄从D位拨到2位或1位，防止自动变速器中的摩擦片因急剧摩擦而损坏。当车速较高时，应先用制动器将车速降低，再将操纵手柄从D位换到2位或1位。 25、自动变速器使用应注意哪些事项？

(1)在汽车行驶过程中，除非有需要，否则不要将操纵手柄在D位、2位、1位之间来回拨动。也不要将操纵手柄置入空挡或下坡时空挡滑行，防止因发动机转速过低而使油泵出油量减少，造成仍然调整运转的齿轮机构因润滑不良而损坏。

(2)加速时应缓慢踩油门踏板。在自动变速器换挡的时刻，不应猛烈踩油门踏板，防止自动变速器中的摩擦片、制动带等受到严重损坏。

(3)当从前进挡换成倒挡或从倒挡换成前进挡时，必须在汽车完全停稳时才能操纵换挡杆。 (4)汽车未停稳前禁止将自动变速器操纵手柄置入停车挡P位，否则将损坏停车锁止机构。

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(5)发动机怠速应符合标准。怠速过高，汽车在挂挡时有撞动，怠速过低，在坡道上起步时，其松开制动后没有及时加油门，汽车会后溜，增加坡道起步的操作难度。 (6)在进行下列操作时，应按下操纵手柄上的锁止按钮才能移动操纵手柄。 26、怎样知道变速器闭锁挡是否有发动机制动作用？

答：将操纵手柄置于闭锁挡(S、L或2、1)位置，在汽车以2挡或1挡行驶时，突然松开油门踏板，若车速立即随之下降，说明有发动机制动的作用；否则说明控制系统或低挡执行元件有故障。

27、怎样判断自动变速器强制降挡功能是否有故障？

答：当自动变速器在D挡运行，突然将油门开度大于86%时，自动变速器将实现强制降挡。在强制降挡时，发动机转速突然上升至4000r/min左右，并随着加速升挡，转速逐渐下降。若在强制降挡时发动机转速升高达5000~6000r/min，并在升挡时出现换挡冲击，则说明换挡执行元件打滑，应拆检自动变速器。

28、自动变速器汽车不能行驶是什么原因造成的？ 答：1）．故障现象

发动机启动后不论操纵手柄置入何挡位，汽车都无法起步，或者汽车能行驶一小段路程，但稍一热车就不能行驶。 2）．故障原因及排除

(1)自动变速器油底壳油面过低，若经检查自动变速器油尺上没有液压油或油面过低，应检查油底壳、液压油散热器、油管等处有无破损漏油。如有，则应修复后再重新加油。

(2)操纵手柄和手动阀摇臂的连接调整不当或松脱，使得手动阀还能进入各工作挡位。此时，应对操纵手柄和手动阀重新进行调整，再连接好。

(3)停车锁止机构有故障，使车辆被锁止难以驱动，应检查自动变速器锁止机构是否失效，否则应更换或予以调整，或找出原因予以修复。

(4)自动变速器液压控制系统主油路油压过低，应检查油泵进油滤网是否堵塞，油泵是否损坏，阀板垫片是否损坏造成主油路泄漏，有关的阀体有无卡住等。

(5)自动变速器的变扭器、输入轴、行星排或输出轴损坏。对此，应拆检自动变速器。 29、汽车换挡时，有明显的震动，是什么原因？ 答：1）．故障现象

汽车在起步或行驶中，挂挡或换挡时，汽车有较大的震动或有明显的闯动。 2）．故障原因及排除

(1)检查发动机的怠速，发动机怠速过高，容易造成汽车起步时较大的震动，装用自动变速器的汽车的发动机怠速一般为750r/min左右。若怠速过高，应按标准予以调整。

(2)检查节气门拉索或节气门位置传感器的调整情况，节气门拉索或节气门位置传感器调整不当，将使主油路油压过高，如果是真空式节气门的，还应检查真空软管有无破裂、松脱。 (3)检查主油路油压。油压过高，换挡冲击就大，油压过低，升挡延迟，升挡车速过高或不能升挡。若主油路油压不正常，应检查主调节阀、节气门阀以及换挡执行元件是否漏油等。 (4)对于电控自动变速器，应检查油压电磁阀的线路及测压电磁阀的好坏，如果线路有故障，应予以修复；如果电磁阀损坏，应予更换；如果电脑在换挡的瞬间没有向油压电磁阀发出控制信号，说明电脑或相关传感器有故障，应进一步检查给予维修或更换。 30、装配离合器、制动器应注意哪些事项？

答：(1)装配所有的配合零件表面上涂少许液压油；

(2)新换的摩擦片应在干净的液压油中浸15min以上才能装上；

(3)挡圈的安装，让平整的一面与摩擦片接触。有碟形环的离合器或制动器，应将碟形环放在下面第一片的位置上凹面向上，另一面与活塞接触；

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(4)安装回位弹簧座圈的卡环时安装要到位，确认卡环已落在弹簧座圈上的凸爪内；

(5)向离合器或制动器的油道内吹入压缩空气，检查活塞的移动情况，能否将钢片、摩擦片压紧，有否漏气，如有异常，应重新分解修复；

(6)用厚薄规测量离合器和制动器的自由间隙，若不符合标准，可采用更换不同厚度的挡圈的方法来调整。

31、检测自动变速器电控系统时，应注意什么问题？

答：(1)电脑要有不低于11V的工作电压和良好的搭铁才能正常工作。 (2)不允许在带电的情况下拨下电脑的线束插头，防止损坏电脑。

(3)应该使用内阻大于10MΩ的数字式电压表进行检测，以免损坏电脑。 (4)不允许在任何情况下测量电脑各脚电阻，以免损坏电脑。

(5)电控系统的故障较少，常见的故障是接线不良引起的，所以要保持各接头、接线柱的清洁和接触可靠。特别是控制电脑，只有在确定各传感器、执行器、工作电压都正常的情况下，才可以确定电脑是否有故障，电脑是耐损的电子元件，它的故障率是非常低的。 31、夹紧力控对CVT自动变速器有何影响？

这是提高CVT传动效率和金属带与带摩擦副寿命的保证。如夹紧力过小，金属带与带轮间产生滑转，这会降低传递效率并加快金属带和带轮的磨损，缩短使用寿命。金属带与带轮间除带的节圆层外，带与带轮间存在滑动，夹紧力过大时也会增加摩擦损失，降低传递效率，同时金属带的张力过大也会缩短带的使用寿命。 32、ATF油的多少对自动变速器有何影响？

油过多，旋转元件搅动ATF油，油泡沫化，油压下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。同时液压系统回油慢，影响换挡质量。

油过少，行驶时油泵吸入空气，液压系统压力下降，执行元件打滑，摩擦片烧毁。 33、自动变速器汽车故障诊断有哪七剑？简要说明它们是依据什么原理来检测的。 七剑之一：不能行驶，冷车常压，热车降压，快查油泵。 七剑之二：无前进挡一挡，倒挡行驶正常，不管三七二十一，拆检二号单向离合器再说。 七剑之三：

打滑，ATF有烧焦味，无故障码，不管三七二十一，拆检该挡执行元件再说。

七剑之四：油质轻微异常，悬空正常，加载（常载）无超速挡，拆检超速排再说。 七剑之五：S、L可起，D不起，手柄和主油压正常，拆检C1或F1。 七剑之六：无倒挡、手柄、主油压正常，拆检倒挡元件。 七剑之七：连续响，查矩泵；空不响，某挡响，查行星。 以上七剑是依据自动变速器的结构、工作原理来判定的，只要将变速器的构造搞清楚及传动路线确定，根据每个传动路线的执行元件所起的作用，出现的故障与哪部分有关，即可快速判定故障所在。 五、综合应用题

1、如何正确使用自动变速器变速杆，能合理驾驭汽车？

答：自动变速器有如下挡位：P、R、N、D、2、L位。它们的正确使用方法如下：

P位：停车位，汽车停止时使用该位，发动机启动时用的位，汽车停在坡道时要将手制动拉紧，如果在该位下拖车会造成自动变速器器外壳的损坏，导致重大损失。 R位：该位下驱动轮反转，实现倒挡行驶。 N位：P位是经常使用的模式，N位起动用于行驶中发动机熄火。在该位时可以随意移动车辆。 D位：该位可以使自动变速器在前进中实现自动变速。高档位向下兼容，低档位不能自动向上换挡。当踩下制动踏板时，车速下降，变速器由高档位降回低档位。

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2位：车辆下坡时行驶，可以选择在2位或1位，合理利用发动机制动控制车辆下坡速度。 L位：在该位时，发动机制动作用更强，多用于山区、路况不好或陡坡行驶使用。

2、自动变速器控制开关哪几类主要开关？应如何正确使用？

答：自动变速器有三类开关，它们是OD超速挡开关、换挡模式选择开关和巡航控制开关。

OD超速挡开关用来控制自动变速器的超速挡，在坡道上行驶时，应注意根据情况切断OD超速挡开关，防止出现频繁出现超速挡不断结合分离，造成该挡位的执行元件的磨损。

换挡模式选择开关应用如下：

在城市道路行驶时使用经济模式可以降低油耗。当车辆在上坡或在山路上行驶或希望发动机在高转速下工作时可选择动力模式。当选择标准模式时，换挡规律介于经济模式和动力模式之间。当选择手动换挡模式，自动变速器不再自动换挡，可按照驾驶员的意图来操控汽车换挡杆。当选择雪地模式，在该模式下变速器以高档起步，这样即使汽车起步时节气门踏板被踩到底，也能保证驱动轮不会出现打滑。

巡航控制装置的轿车，可以使汽车在高速公路上保持均匀行驶，驾驶员不用踩节气门踏板。

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