四川路桥广邻路黄麻渡大桥维修加固工程施工组织

四川路桥广邻路黄麻渡大桥维修加固工程

施 工 组 织 设 计

编 制：

复 核：

审 核：

负责人：

四川路桥广邻路黄麻渡大桥加固工程项目部

2006年3月

目 录

第一章 工程概况???????????????? 第二章 主要工程项目施工方案????????? 第一节 施工场地布置????????????

第二节 主要工程项目的施工方案、施工方法?? 第三章 分项工程施工顺序???????????? 第四章 确保工程质量和工期的措施???????? 第五章 重点和难点工程施工方案????????? 第六章 冬季和雨季的施工安排?????????? 第七章 质量、安全保证体系??????????? 附篇1 交通管制方案?????????????? 附篇2 安全施工方案?????????????? 附篇3 道路保畅方案?????????????? 附篇4 文明施工方案??????????????

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第一章 工程概况

1、工程概述

广安至重庆公路广邻段渠江大桥上部构造为2×45米+2×140米+6×45米，全桥共长715.40米，全桥宽24.50米分左右幅布置。主孔为2孔140米钢筋混凝土等截面悬链线肋拱，矢跨比为1/5，拱抽系数m=1.988。主拱圈采用正拱斜置。主拱圈为箱形截面，双箱组成一肋，肋高2.15米，肋宽3.2米。半幅两条拱肋，全宽为4条拱肋。拱上横向为分离式排架，拱上行车道板跨径为8.588米T梁，半幅为11块，全宽为22块。

引孔为45米和44.68米两种跨径，为钢筋混凝土悬链线肋拱，矢跨比为1/4，拱抽系数为m=1.347，全断面为两幅，每幅为两肋，拱肋为实心矩形，断面为0.9×1.2米。45米用于直线上和平曲线上的外半幅（右侧），44.68米用于平曲线上的内半幅(左侧)。拱上横向设分离式排架，拱上行车道板跨径为5.267米(桥曲线)，半幅11块，全宽22块。

全桥共设11个桥墩，基础共两种形式，重力式明挖基础和桩基础。 2、大桥现状

根据四川省交通厅公路规划勘察设计院提交的《广安营扎寨渠江黄麻渡特大桥检测报告》，大桥目前的主要检测情况如下：

2.1 主孔拱肋

拱脚局部粗骨外露，有渗水现象。全孔多数吊装孔钢筋外露且已锈蚀。主拱外侧马蹄有缺损、掉角现象。主拱圈接头连接有缺陷，局部砼有缺损、钢板外露且已锈蚀。主拱拱肋和肋间系梁局部产生有纵横向裂缝，裂缝宽度一般为0.1毫米。

2.2 引孔拱肋

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部分引孔拱脚左右两侧均为多处箍筋外露且已锈蚀，部分引孔L/4、3L/4处砼缺损、空洞、粗骨料外露且多处钢筋外露并已锈蚀。其他引孔拱顶砼保护层厚度不够，普遍有钢筋外露现象。部分引孔局部产生有纵横向裂缝，裂缝宽度一般为0.1毫米。

2.3 支座

检查发现，该桥采用橡胶支座。梁端部分橡胶支座有局部悬空、脱离、缺少剪切现象。由于设置的支座未完全发挥作用，加剧了T梁间连接的损坏，导致梁板出现单板受力、跨中开裂、整体下沉等病害，从而加剧了桥面铺装的损坏。许多梁体与支座的接触面存在空隙，接触不紧密，致使支座受力不均匀。不少支座与梁体之间垫有钢板，且钢板锈蚀，少量梁体底部没有支座。

2.4 T梁

经检查许多T梁间用于联结横隔板的钢板保护砂浆脱落、钢板锈蚀、钢板之间的焊缝断裂，并有少量的钢板脱落。许多横隔板已经产生局部受力破坏，有不少几乎已经受力断裂。T梁间的横隔板之间前后错位，T梁翼板之间的上下错位现象十分严重，最多可达5厘米，翼板的上下错位致使桥面铺装层厚薄不均。不少T梁翼板尺寸不够，翼板中间用砼粗糙的修补，修补砼质量极差。构成桥面系的T梁，大多砼表面蜂窝麻面现象严重并伴有局部缺损的现象。T梁翼板多处严重破损，经极其粗糙的修补，砼浇注质量极差，跟原为翼板结合也很差，这些地方存在严重的安全隐患。

本桥桥面系共计4种不同跨径的T梁，但是每种跨径的T梁大多存在跨中梁体下缘横向开裂现象，裂缝沿腹板向上延伸，宽度大多没有超过0..2毫米，但裂缝数量较大，最多可达9条。不少T梁放置不平，存在左右倾斜的现象。许多梁

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体与支座的接触面存在空隙，接触不紧密，致使支座受力不均匀。不少支座与梁体之间垫有钢板,且钢板锈蚀.

检测表明，桥面系横向连接差，致使桥面整体性能较差，极有可能使梁体单独受力，给T梁的受力带来不利的影响。翼板严重受损的地方，没有进行有效修补，冲击荷载作用时，很容易造成桥面塌陷。T梁梁体下缘横向开裂，虽然裂缝宽度未超过规范容许范围，但数量较多，说明梁体的安全储备较小。梁体支垫情况不好，荷载通过时加剧了桥面损坏，并加剧了桥梁震动。

2.5 立柱盖梁

不少盖梁顶面的砼被凿除，钢筋裸露、锈蚀，还有部分盖梁顶面均凿有凹槽用以放置橡胶支座（可能是由于台帽和盖梁顶面的标高过高所至）。拱上立柱和横系梁浇筑质量较差，蜂窝、麻面较多，严重部分立柱边缘有掉角；部分立柱垫梁砼保护层厚度不够导致钢筋外露且已锈蚀。部分立柱和横系梁有细小的裂缝。

2.6 桥面铺装

桥面铺装有不少地方有拥包、车辙等病害。经过钻芯取样发现桥面铺装的厚度差异很大，有的地方薄（3厘米）。桥面铺装本身设计为8厘米，加之T梁错位比较普遍，因此出现桥面铺装厚薄不均的情况。桥面铺装部分位置产生横向裂缝，邻水岸桥头搭板处砼有沉陷、拉裂现象。

2.7 桥头跳车、振感

该桥桥面以及主拱有振感，桥面轻微跳车现象。桥面振感较强烈，行车时可见桥面铺装在伸缩缝处有位移、振动现象；主拱圈与桥墩处在重车经过时受冲击产生振感并伴有颤动。

2.8 伸缩缝

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大伸缩缝有漏水现象，从桥下看每个伸缩缝对应的位置都有漏水的痕迹。从桥面上看伸缩缝有淤塞、局部损坏以及不平整缺陷。

2.9 防撞护栏和栏杆

该桥的防撞护栏和栏杆基本完好。 2.10 排水设施

桥头排水沟功能完好，排水沟边坡砌块部分勾缝砂浆脱落，桥面泄水管完好。广安岸桥下护坡被冲坏。

2.11 其他

河床未见变迁，没有漂浮物堵塞河道，邻水岸引桥桥墩处堆有大量柴草，存在安全隐患。 3、编制依据 3.1《施工合同》

3.2《广邻高速公路广安渠江黄麻渡特大桥维修加固工程施工图设计文件》 3.3《公路桥涵施工枝术规范》、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分） 3.4 Ha系列建筑用胶粘剂使用指导书及相关公路工程加固文献、资料等

第二章 主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节 施工现场总体布置

1、施工临时驻地建设

根据本合同段工程量及工程特点，为满足工程施工工期及生活的需要，进场后直接租用当地民房作为项目部驻地，并立即着手与广邻高速公路交警进行联系，确定交通管制最终实施方案。

在实施交通管制的同时进行项目部临时驻地的布置。临时驻地包括：住房、

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办公室、试验室、医务室、会议室等。

2、临时工程

1 对现有的地方道路进行加固，作为邻水岸的施工便道； ○

2修建临时水塔2个，作为砼的拌和及桥面、拱肋等的清洁用水水塔。 ○

3、生产及生活用水

枯水期从渠江直接取水用于生产，洪水期从渠江取水经净化处理后用于生产用水；生活用水直接采用当地自来水系统。

4、 施工用电

1根据施工现场的实际情况并与当地供电部门联系，在邻水岸布设1台○

250KVA的变压器。

2另外，为防止停电等突发事件，在桥位处布置1台150kW柴油发电机 ○

5、砼拌和站

砼拌和站设在邻水岸桥台处，集中拌制砼，T梁砼预制入模由小型门架吊运入模；补强砼用砼运输车运到储料斗内，通过串筒及缓冲装置运送入模。桥面系砼由砼运输车运输至浇筑面。

第二节 主要工程项目的施工方案、施工方法

1、本工程加固设计要点概述

1.1 依据《广安渠江黄麻渡特大桥检测报告》，在对全桥进行加固之前，首先须对已有裂缝仔细检查后进行治理。对宽度大于0.1毫米的裂缝采用恒定低压注改性环氧灌缝胶的方法处理，使之成为一体受力，对宽度小于0.1毫米的裂缝采用树脂封闭处理。

1.2主孔拱肋加固

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（1）拱圈接头：采用粘贴两层碳纤维布的处置措施进行加固维修。第一层（底层）沿拱轴纵向在拱圈顶、底面粘贴一块120cm×320cm的碳纤维布（一个肋）；第二层（顶层）在第一层碳纤维布上横桥面间隔20cm粘贴3块（20cm×430cm）的碳纤维布（一个肋）。

（2）拱脚：左侧拱脚（高拱脚）至拱上第二、三根立柱间上下缘加25厘米厚C40号砼；右侧拱脚（矮拱脚）至拱上第三、四根立柱间上下缘加25厘米厚C40号砼；新增砼末端采用45度倒角结束。拱背（拱圈上缘）加固段第一节段（拱脚至拱上第一根立柱间）配21根Φ25钢筋（一个肋），拱背其余加固段均配21根Φ16钢筋（一个肋），拱背加固段钢筋在拱上垫墙处均应断开。拱腹（拱圈下缘）加固段通配21根Φ16钢筋（一个肋）。

（3）拱顶：根据实际检查情况不进行加固处理。 1.3 引孔拱肋加固

（1）拱脚：左侧拱脚（高拱脚）至拱上第一根立柱间上下缘新增C40号砼由拱脚25厘米厚过渡至15厘米厚；右侧拱脚（矮拱脚）至拱上第一根立柱间上下缘新增C40号砼由拱脚25厘米厚过渡至15厘米厚，拱上第一根立柱间至拱上第二根立柱上下缘新增C40号砼均为15厘米厚；新增砼末端采用45度倒角结束。拱背（拱肋上缘）加固段第一节段（拱脚至拱上第一根立柱间）配10根Φ28钢筋（一个肋），拱背其余加固段均配10根Φ16钢筋（一个肋），拱背加固段钢筋在拱上垫墙处境均应断开。拱腹（拱肋下缘）加固段通配10根Φ25钢筋（一个肋）。

在拱脚植筋前，应先将拱脚和墩、台顶立柱根部的保护层凿除并露出钢筋，然后再进行拱脚植筋，植筋完成后浇注C40号砼，使之在拱脚和墩、台顶立柱

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根部间形成结点，以消除拱脚植筋对墩、台顶立柱根部的影响。结点砼与拱背加厚段砼一起浇注，两者衔接处应自然过渡，使之砼表面平滑、顺适。

（2）拱顶：在拱腹（拱肋下缘）新增15厘米厚C40号砼并与拱脚的拱腹新增砼连成整体。拱腹（拱肋下缘）加固段通配10根Φ25钢筋（一个肋）。

1.4 T梁

（1）T梁更换，全桥T梁共分为10.55米、8.55米、7.79米、5.23米四种跨径。施工时对每片T梁进行仔细检查，凡T梁跨中有3条及3条以上裂缝并且宽度大于0.25毫米或有剪切裂缝大于0.3毫米的进行更换。

（2）T梁支垫：施工时对每孔T梁的支垫情况进行仔细检查，凡支座与梁体接触面存在空隙，接触不紧密的均进行处理，处理方法如下：

①对T梁端部支座位置进行清理，去除浮浆、杂质、建筑废渣。

②支座与梁体接触面之间空隙大于3毫米的先填塞钢板，再灌注Hz71—Z胶使之密实。

③支座与梁体接触面之间空隙小于3毫米直接灌注Ha71—Z胶使之密实。 ④灌注Ha71—Z胶前先采用Ha71胶滑石粉调成腻子状，对支座四周进行封边处理，再实施灌注。

⑤对用钢板支垫的支承钢板间亦应压注Ha71—Z胶。对已锈蚀的钢板必须除锈后才能灌胶。

桥梁伸缩缝处梁端支座不能采用Ha71—Z胶将其灌注密实，应根据现场实际检查情况，再确定其处治方法。

1.5 桥面铺装

桥面铺装由15厘米C40号钢纤维砼+SJT3000防水层+2厘米沥青砼组成，

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分为左右两幅，每幅铺设宽度为10.75米，广安岸位于直线段设单向横坡2%；华蓥岸位于半径R—1350米的平曲线内，最大超高横坡为3%。在砼铺装层中布设两层10×10厘米间距的钢筋网，底层钢筋网采用Φ10钢筋，顶层钢筋网采用Φ12钢筋。在砼铺装层上，除桥梁伸缩缝处，对应T梁梁端处均应锯一条宽1厘米、深2厘米缝，并灌注沥青膏。

因新浇桥面铺装比原桥面铺装高，所以施工时要与原路面平顺衔接。 1.6 防撞护栏、中央分隔带

防撞护栏和中央分隔带应根据以下两种情况确定其拆除长度: (1) 防撞护栏和中央分隔带确实受损严重。 (2) 边T梁需要更换。

否则尽量保留原防撞护栏和中央分隔带。 1.7 伸缩缝

全桥左右幅设置6道FD-60型和16道FD-40型伸缩缝，伸缩缝分别位于1号、11号桥台和2号、3号、4号、5号、6号、7号、8号、9号、10号桥墩。

2、主要施工方案

2.1 主要加固工程施工要点概述 1）裂缝治理

在对全桥进行加固之前，首先对全桥已有裂缝进行全面检查治理。对裂缝的宽度在0.1mm以下，采用封闭的方法处理：对裂缝的宽度在0.1mm及以上，采用恒定低压压注改性环氧化学浆液的方法。化学浆液应具有一定抗冲击、变形能力、浆液粘度小、渗透能力强，同时还应满足如下技术指标： 粘度（MPa.s） 抗压强度拉伸强断裂伸长粘接强度 操作时间 9

MPa) 度 (MPa) ≥率(%) (MPa) （250C)min ≥2.5(混凝土5-10 30 破坏) 180 ≥60 10 压注化学浆液时，我们将做到以下几点：

1裂缝治理由我公司曾经参加过类似桥梁加固并有成功经验的专业施工作○

业班组进行操作；

2深度越深、裂缝越细，其压注压力越小，并延长保压时间； ○

③压浆顺序由低至高，逐孔压注；

④压浆孔的布置与裂缝宽度相适应，裂缝越宽，则孔距越大，具体根据化学浆液生产厂家指导意见实施；

⑤压浆完毕后，采用设计院要求的方法进行检查；

6对大于1.5mm的裂缝，根据破损情况，现场确定修补方案。裂缝治理前○

要求取局部区域进行灌浆试验，采用超声波法进行检测。

2）原砼结构的处理

①原砼结构表面的处理：在对原结构砼进行补强前，将原结构表面凿毛或打成沟槽，沟槽深度不宜小于6mm，间距不宜大于箍筋间距或200mm，砼棱角应打掉，同时应除去浮碴、尘土，并用高压水冲洗干净。新旧砼间可根据现场实际情况决定是否使用界面剂来增强结合力，界面剂可采用双组份环氧乳液，并按厂方确定的使用方法进行施工，应注意在界面剂凝胶时间内进行砼施工。

②原砼结构缺陷的处理：施工时对全桥各个部位进行仔细检查，凡有砼缺损、

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蜂窝、麻面和钢筋外露、锈蚀等现象均应进行处理，处理原则为：凿除缺陷砼，去除浮浆、杂质至密实部位，并对钢筋进行除锈，然后用高标号微膨胀砼进行修补。

3）原结构表面的植筋处理

植筋所采用的钢筋为普通II级钢筋。

植筋所采用的药剂为专用植筋粘结剂。药剂必须具有产品成熟、适合小间距作业、快速凝固、强度高的特点。对于拱座部位，应保证钢筋达到屈服而不被拔出。

植筋粘结剂应满足如下技术指标：

基本性能项目 规定指标 ≥30MPa，且不得呈脆抗弯强度标准值 裂破坏 抗拉强度标准值 抗拉弹模（平均） 胶体性能 抗拉极限延伸率（平均） 金属粘结抗剪强度标准值 金属粘结抗拉强度标准值 金属与砼粘结正拉强度标准值 ≥1.0% ≥16MPa ≥25MPa C50且为砼内聚破坏 经60℃(允许+0℃～3℃)、人工湿热快速老化95%RH恒定作用2000h后，耐久性能 耐环境作用 试验 其室温下金属粘结抗剪强度下降不大于10%

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≥20MPa ≥5.0×103MPa 经-35℃/+40℃ 50次循环人工冻融循环 （每次8h）后，其室温下金试验 属粘结强度下降不大于5% 植筋钻孔所使用的钻机必须具有产品成熟、可导向定位、震动小、不损坏结构表面、成孔快速、孔径孔深准确的特点。采用专用植筋电动钻机，为确保植筋效果及以往施工经验，采用干钻法成孔。

植筋钻孔前，按设计要求在结构表面标示植筋钻孔位置、型号，并使用钢筋保护层厚度仪对原结构内的钢筋位置进行判定，为保证钻孔不破坏结构内的钢筋，钻孔位置将根据实际钢筋位置进行适当调整。

植筋钻孔时，尽量确保钻孔方位，以防钻穿相邻植筋孔。需要植筋钻孔时，应间隔分批钻孔、植筋，待达到强度后，再钻第二批孔。成孔后应用刷子及清洁的压缩空气清孔。

植筋时将钢筋缓缓插入孔内至埋植深度，保证孔口溢胶并将溢胶刮净。结构胶在常温、低温下均可良好固化，植筋后初凝时间内不得扰动钢筋。

植筋检测方法：

外观检查是否有流胶现象、注胶是否饱满、固化是否正常。 拉拔破坏试验：每种植筋规格至少做一根。

现场植筋拉拔抽检试验：抽检率建议取3%；抽检时，植筋拉力取0.8～0.85倍的钢筋设计强度.

注意事项:

植筋拉拔实验的破坏一般有三种形式:

a:砼破坏；b：钢筋拔出，植筋胶破坏；c：钢筋屈服，拉断。

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②拉拔破坏试验时，植筋规格是指钢筋直径和植筋深度。相同的钢筋直径，不同的植入深度，植筋规格不同。

③抽检时，钢筋设计强度应根据钢筋直径、砼强度以及植入深度综合判断确定。一般可取相同砼标号、相同植筋深度时，拉拔破坏实验的钢筋屈服值或砼破坏时的钢筋拉力值或植筋胶破坏钢筋拔出进钢筋拉力值，即根据相同条件下破坏实验的破坏形式取值。

植筋工艺流程如下：

4）碳纤维布 1材料选用： ○

ａ、根据中国工程建设标准化协会标准《碳纤维片材加固修复混凝土结构持续术规程》（CECS146：2003）和上海市工程建设规范《纤维增强复合材料加固混凝土结构技术规程》DG/TJ08-012-2002 J10158-2002规范要求，加固修复承重结构构件用材料具有产品合格证和产品性能检测报告，提供产品规格及主要力学性能指标，树脂类胶粘剂还应提供耐久性指标及施工和使用环境要求。特别要求，专业施工队伍必须提供国家权威鉴定部门建设部建筑鉴定与加固管理委员会批复的碳纤维布和胶粘剂相匹配时的适配性达到技术规程要求，可用于建筑结构承重构件的试验报告和证明文件，供建设方和设计单位备查。

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ｂ、根据碳纤维复合材料大面积施工的工艺特性和与砼紧密粘结的技术工艺要求，在碳纤维布选用上，要求选用条束孔隙状编织的12K碳纤维布（碳丝为T700SC），以利于在大面积施工时，采用专用金属滚筒滚压，便于气泡排除，避免形成空鼓，同时避免粘结胶在与碳纤维布复合凝胶过程中发生聚热反应散发的热量无法排除，形成空鼓。在碳纤维专用胶的选用上，采用JGN-T系列高分子化学反应合成中低触变，中低流挂，乳脂状碳纤维专用胶，以利于施工过程中与碳纤维布的浸润性，减少胶瘤形成，形成碳纤维复合材料后均匀密实，减少其离散性。

碳纤维布及配套树脂粘结胶应满足如下技术指标： 碳纤维布：

设计厚度 单位面积 （mm重量（g/m2） ） 300 0.167 ≥3400 ≥4000 ≥2.1×105 ≥1.5 准值（MPa） 均值（MPa） （MPa） 率（%） 抗拉强度标抗拉强度平弹性模量断裂延伸底胶、找平胶(用浸渍胶加添料根据现场砼结构状况调制)： 正粒粘结强度 ≥3.0MPa，且不小于被加固砼抗拉强度标准值的1.2倍，且在砼处破坏。 浸渍胶：

拉伸剪切强度（MPa） 胶体浇铸体拉伸强度（MPa） 胶粘剂对接接头拉伸强度（MPa） 压缩强度（MPa）

≥18 ≥48 ≥30 ≥80 14

弯曲强度（MPa） ≥70 ≥3.0Mpa,且不小于被加固砼抗拉强度标准值正拉粘结强度（Mpa） 的1.2倍，且在砼处破坏。 弹性模量（MPa） 2.2 分项工程施工工艺 2.2.1 主拱圈接头加固 1）布设施工吊架

施工吊架由I25工字钢及[10组成，在其上铺设5ｃｍ的木板，在加工场内加工成型后用平板车运到桥位处的引孔下，用卷扬机作起吊安装到作业位置，用手动葫芦作为吊架升降的动力，并起到调平的作用，使吊架处于水平状态。

吊架的锚固点设在拱上立柱座处或植筋，同时需单独植筋并加固作为施工人员的安全绳的锚固点。

≥1500 锚固点接头锚固点手动葫芦拱肋拱座注：　1、单位以厘米计；　2、锚固点若在墩上立柱附近就利用立柱作锚点，否则植筋作锚点。　拱圈接头处理吊架示意图 15

2）砼基面的处理

a、用钢丝轮角磨机清除砼表面的劣化层（剥离、蜂窝、浮浆、由于腐蚀或风化产生的水泥翻沫、脱模胶层、松散的砼碎屑、沥青等），并用空压机吹净，露出干净、坚实的结构表面。

b、对于砼胀裂、松散、钢筋锈蚀的现象，先凿除松散部分，对锈蚀筋进行手工除锈，然后采用环氧树脂作防腐处理，并用环氧胶泥作为整平材料填补平整。

c、对基面经过剔凿、处理锈蚀露筋可能有出现的急剧凹陷或构件缺损部位，用环氧树脂砂浆或碳纤维胶填补修复平整或圆滑顺畅过渡，以确保结构件表面平整美观。

d、对基面尖锐凸起的部分（砼构件交接部位、模板接逢差等）或凸起的转角部位用角磨机进行倒角处理，打磨至圆滑（R≥20mm）。

e、清理掉基面上的粉尘、松散浮渣后，用清水清洗基面或用空压机吹净，确保粘贴基面干净、无油污并充分干燥。

3）涂底胶

a、根据标准用量，算出所涂布面积的底胶用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按底胶规定的比例把底胶主剂和固化剂置于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀。我们承诺：（１）已配好的底胶如超过适用期后绝不能使用；（２）在底胶中绝不添加任何溶剂，含有溶剂的毛刷或被溶剂湿润了的容器、滚筒等工具在未干燥之前绝不使用。

b、用滚筒刷或毛刷均匀、无遗漏地将底胶涂在需加固补强的砼表面，底胶涂布面边界应不小于所粘贴的碳纤维布大小。应注意：施工部位的温度应不低于5℃或高于40℃，相对湿度应小于70%，如遇雨天砼表面结雾或有水分，应用电

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吹风将潮湿部位表面处理至干燥后方可施工。

c、等底胶凝胶至干燥（视施工现场气温情况，一般需1小时左右）后，如发现表面突起毛刺或胶瘤，应用砂布打磨光顺，注意不能将底胶层打磨穿。如有打磨穿的局部应重复操作以上步骤。

4）修整找平层

a、底胶指触干燥后，若发现粘贴表面上有缺损、坑洼、凹陷拐角、模板接头处出现的高度差等情况，应用找平胶（用粘结胶加适量触变剂矿物填料调制成的腻子）进行多次刮填修补，保证模板接头处无明显高度差、缺损、坑洼平缓顺畅，凹陷拐角处填补成R≥20mm的圆角过渡。

b、等整平材料固化至指触干燥（视施工现场气温情况，一般需1小时左右）后，如发现整平部位表面有突起毛刺，应用砂布打磨光顺。

5）粘贴碳纤维布

a、按设计要求的尺寸裁剪碳纤维布。应注意：（1）碳纤维布的裁剪数量应保证能在当天用完；（2）碳纤维布一定要作好防潮处理，避免影响质量；（3）碳纤维布在运输、储存、裁剪和粘贴过程中应避免受到弯折，每天施工所用的裁剪好的碳纤维应妥善保存；（4）碳纤维布为导电材料，使用碳纤维布时应尽量远离电气设备及电源。

b、根据粘结胶的标准用量，计算出所涂布面积的需用量，视现场气温等实际情况，确保在适用期内一次用完，按粘结胶使用说明规定的比例把粘结胶主剂和固化剂置于配胶容器中，用电动搅拌器搅拌均匀。

应注意：已配好的粘结胶如超过适用期后不能使用。

c、用滚刷或毛刷均匀、无遗漏地将粘结胶涂在选定的混凝土表面，粘结胶

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涂布面应不小于所粘贴的碳纤维布大小。

d、在已涂好粘结胶的混凝土表面铺覆碳纤维布，碳纤维布的铺覆方向符合设计要求，一层中各张布之间的搭接应在纤维方向进行，并且搭接宽度应不小于10cm。

e、用专用胶辊和刮板在碳纤维布上沿纤维方向施加压力并向一个方向或从中间向两个方向滚动碾压，但不允许来回反复滚动，使树脂胶液充分浸渍碳纤维布，形成复合材料，消除气泡和除去多余树脂，使碳纤维和底层充分粘接。严禁交叉垂直于碳纤维方向滚动碾压施工，以免出现折丝弯丝现象。

f、二层粘贴，应重复上述步骤，在纤维表面粘结胶凝胶固化至指触干燥后方可进行下一层碳纤维布的铺覆。

g、应遵循下述自然养护制度：（1）每处施工完成后，自然养护24小时内应确保不受外力硬性冲击等干扰；（2）每道工序过程中及完工后，均应采取适当措施保证不受污染或雨水侵袭；（3）施工过程中平均气温一般都高于5℃，自然养护至达到设计要求需要3～5天左右。

h、对粘贴施工完成后的复合材料层，经自然养护至粘结胶完全固化后，对碳纤维布粘贴面仔细检查，如果碳纤维布贴层有空鼓或气泡，可以用刀片将碳纤维布划开（注意不要划断得太长），然后采用注射器针管将调制好的粘结胶注入空鼓或气泡内填充至密实。应保证密实粘贴面积达到100%。

I、碳纤维片材料粘贴的质量标准： （1）粘结胶浸润碳纤维束良好；

（2）碳纤维片材粘贴密实与混凝土结合达到100%以上； （3）碳纤维片材方向不发生弯曲；

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（4）顺纤维方向搭接长度不小于10cm，各层之间的搭接部位不得位于同一条线上，必须错开至少50cm。

（5）碳纤维片材规格、贴片位置、长度、宽度、纤维方向、层数符合设计规定。

6）涂刷表面防护胶

在粘贴碳纤维并形成复合材料凝胶固化后，在复合层表面采用毛刷和刮板均匀涂刷表面防护胶，形成防护层。

7）表面涂装

根据业主要求采用丙烯酸装饰性涂料或水泥砂浆和107胶混合，涂刷于碳纤维表面，使其颜色达到装饰性效果或与混凝土颜色一致。

8）碳纤维布施工工艺流程图 构件表面处理 基层处理 对构件表面修补整平 并形成复合材料 刷表面防护胶 养 护 表面涂装 贴片前 涂底胶用找平胶 贴碳纤维布 2.2.2 补强砼的浇筑 1）概述

（1）主孔：左拱脚（高拱脚）至拱上第二、三根立柱间上下缘加25厘米厚C40号砼；右拱脚（矮拱脚）至拱上第三、四根立柱间上下缘加25厘米厚C40号砼；新增砼末端采用45度倒角结束。拱背（拱圈上缘）加固段第一节段（拱脚至拱上第一根立柱间）配21根Φ25钢筋（一个肋），拱背其余加固段均配21

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根Φ16钢筋（一个肋），拱背加固段钢筋在拱上垫墙处均应断开。拱腹（拱圈下缘）加固段通配21根Φ16钢筋（一个肋）。

（2）引孔拱肋加固

ａ、拱脚：左侧拱脚（高拱脚）至拱上第一根立柱间上下缘新增40号砼由拱脚25厘米厚过渡至15厘米厚；右侧拱脚（矮拱脚）至拱上第一根立柱间上下缘新增C40号砼由拱脚25厘米厚过渡至15厘米厚，拱上第一根立柱间至拱上第二根立柱上下缘新增C40号砼均为15厘米厚；新增砼末端采用45度倒角结束。拱背（拱肋上缘）加固段第一节段（拱脚至拱上第一根立柱间）配10根Φ28钢筋（一个肋），拱背其余加固段均配10根Φ16钢筋（一个肋），拱背加固段钢筋在拱上垫墙处境均应断开。拱腹（拱肋下缘）加固段通配10根Φ25钢筋（一个肋）。

在拱脚植筋前，应先将拱脚和墩、台顶立柱根部的保护层凿除并露出钢筋，然后再进行拱脚植筋，植筋完成后浇注C40号砼，使之在拱脚和墩、台顶立柱根部间形成结点，以消除拱脚植筋对墩、台顶立柱根部的影响。结点砼与拱背加厚段砼一起浇注，两者衔接处应自然过渡，使之砼表面平滑、顺适。

ｂ、拱顶：在拱腹（拱肋下缘）新增15厘米厚40号砼并与拱脚的拱腹新增砼连成整体。拱腹（拱肋下缘）加固段通配10根Φ25钢筋（一个肋）。

2）施工吊架布设

施工吊架在广安岸引孔下现场进行加工，吊架由型钢加工而成，在其上布设钢板网，形成施工操作平台，施工吊架长7米，宽6米。在进行吊架的焊接后要仔细检查焊缝的质量，并在工字钢与槽钢的交叉处用螺栓联结，保证吊架的安全性。

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吊架安装由卷扬机完成，具体做法是：在防撞护栏的泄水孔处布设导向轮，用四台卷扬机进行安装，先用两台卷扬起吊吊架于空中后，用另两台卷扬机慢慢受力，逐渐让后起的卷扬机受力，并移到安装位置。用钢绳进行吊架固定，用手动葫芦实现吊架的高度位置调整，满足施工操作人员的需要。

吊架安装好后在吊架的四周布设安全防护栏及安全网，并在上、下游侧布设施工爬梯，方便施工人员通行。

吊架的水平移动由卷扬机组完成，具体做法是：正吊卷扬机组受力后慢慢交力给歪吊卷扬机组来实现吊架的水平位移。正吊卷扬机的位置在原来吊架的正上空，歪吊卷扬机的位置在待安装位置。卷扬机组的导向轮布置在防护栏的泄水孔处或在适当的植筋位置处。

锚固点25cm厚C40号补强砼注：1、本图尺寸以厘米计；2、吊架由型钢加工而成；3、吊架锚固于拱肋上，可以利用拱上立柱或植筋进行锚固；4、对称进行浇筑，并分段浇筑，每次浇筑12米长；5、模板采用组合钢模进行拼装。25[16

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吊架示意图

3）钢筋安装

植筋后钢筋的接长采用单面焊，焊缝长度大于10ｄ，主钢筋与拱腹植筋点焊，保证整个钢筋网的保护层厚度。

钢筋的绑扎及接头数按现行的施工技术规范进行控制，此处不再赘述。 4）模板安装

模板由组合钢模在吊架平台上组拼而成，受力背梢由钢管组成，模板与背梢联接用专用模板蝴蝶卡，拉杆利用植筋钢筋焊接螺杆， 实现模板稳定。

为了达到拱腹砼浇筑后能更好地与原拱肋形成整体，我们拟在拱腹砼初凝后利用吊架扁担拧紧螺栓，给底板砼主动施压，具体做法如下图：

C40号补强砼[120原拱箱C40号补强砼φ25拉杆φ20拉杆[1202φ50组合钢模 22

模板安装示意图

在砼初凝时先拧紧两边的φ25的螺杆，紧接着拧紧φ20的螺杆，给砼以主动压力。

5）砼浇筑

主跨拱腹补强砼每跨分三次浇筑完成：第一、二次左、右拱腹均对称浇筑12米，第三次浇筑右（低拱脚）拱腹剩余补强部分砼；引孔拱腹补强砼每跨对称先浇筑拱脚渐变段3.5米，再对称浇筑12米后，剩余拱顶部分一次浇筑完成。

同时上、下游拱肋均对称安装模板，同步浇筑砼。

砼由设置于桥头的拌和站集中拌和，汽车运输至需浇筑拱肋上部，由料斗及串筒运送至浇筑面，为防止砼离析，需设置缓冲装置。由于采用自流平收缩补偿砼，在浇筑砼时，只需要安排操作人员对模板进行检查，同时用锤敲击模板，确定砼是否浇筑密实，否则用附着式振捣器辅助振捣，确保砼密实。

砼养护按现行施工技术规范进行养护。 6）拱背补强砼的浇筑

拱背补强砼以拱上立柱为分段单位，每跨拱背砼对称一次浇筑一个分段单位。拱背砼仍采用组合钢模、钢管、型钢组成模板系统。

拱背补强砼的振捣用插入式振捣器及附着式振捣器相结合，确保砼密实，砼拆模后用草麻袋覆盖，并洒水养护。

2.2.3 T梁施工 1）需更换T梁的确定

在进行原有桥面铺装层清除的同时，用施工吊架对全桥的T梁用裂逢放大

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镜进行仔细观察，凡T梁跨中有3条及3条以上裂缝并且宽度大于0.25mm或有剪切裂缝大于0.3mm的均应进行更换。需更换的T梁用油漆作好标记，并请监理工程师进行确认。

2）T梁预制

拟在明月镇借地后修建T梁预制场，在预制场内对不同型号的T梁进行预制，并存放。

预制场布置1套小型龙门架，用于T梁模板的安装、砼入模、T梁运送至平板运输车上、钢筋卸运等工作。

25电动葫芦电动葫芦砼储料灌砼运输平车梁预制场龙门架立面示意图

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2[1225电动平车轨道

预制场龙门架侧面示意图

龙门架由型钢在现场加工而成，设计吊重跨中10ｔ。用20ｔ吊车安装成型。龙门架配置两台5ｔ电动葫芦，用于浇筑砼及移梁等。砼运输平车采用80ｃｍ轨距的小平车，龙门架行走平车用电动自行式平车，要求两轴距为4米。

龙门架在投入正式使用前，应做荷载试验，荷载重应计入1.15的冲击系数，并能正常运行后方可投入使用。在使用时必须由持有专业施工证的操作，并要保证两边平车同步运行。

预制场根据要更换的T梁数量确定各种规格的底胎数量，初步拟定10.55米T梁底台1个，8.55米T梁底胎5个，7.79米T梁1个，5.23米T梁底胎10个；模板共制作5套，模板制作成可以通用的型式，根据不同规格的T梁高度来调节模板的高度，达到节约成本的目的。模板由木模加工而成，为了保证梁的外观，在模板内粘贴3ｍｍ的保丽板。

预制场设置于邻水岸桥台处。

25

3）T梁安装

T梁在预制场内预制并达到砼的设计强度后用龙门架起吊至平板运输车上并固定好，经高速公路动至待安装的位置后用20ｔ吊车将要更换的T梁起吊并临时放置在附近不用更换的T梁上，并固定好；用吊车将新预制的T梁吊起至安装位置，按设计施工图进行安装并与相邻T梁进行联接好后方可松吊；用吊车吊起更换的T梁到平板运输车上将其运至存放旧T梁的场所存放。每跨按此方法对称进行更换、安装、运走旧T梁，至到确认的要更换的T梁全部更换完，达到设计要求。

在更换T梁时要注意T梁的临时稳定性，只有在确认T梁已稳固后方可松去吊车吊点；同时必须对称进行T梁的更换工作，确保拱圈受力的对称性。

4）T梁更换注意事项

①为使桥面铺装与预制T梁结合成整体，预制T梁时顶层必须拉毛，可采用垂直于跨径方向划槽，槽深0.5～1厘米，横贯桥面,每延米桥长不少于10～15道，严防梁顶滞留油腻。

②要特别注意T梁的养生砼强度达75%以后才能起吊、运输。

③T梁采用钢丝绳捆绑吊装的施工方法。钢丝绳捆绑位置应尽量靠近T梁两端，施工时也可根据具体情况制定吊装方案。

④放置新预制T梁时应注意与相邻T梁的横隔板对应，横隔板之间采用焊接钢板进行连接。连接钢板厚10毫米，与T梁预埋钢板焊接，焊接后抹砂浆封闭钢板。

⑤所有T梁翼板伸出钢筋必须与桥面铺装钢筋焊接牢靠。

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⑥焊接钢筋和钢板时，要根据“规范”JTJ023-85，严格检查焊接质量和几何尺寸。

7对T梁横隔板已有缺陷均应进行处理，处理措施如下： ○

a、对T梁横隔板连接钢板脱落的，在其相应位置重新补焊钢板，钢板必须进行防锈处理，可采用抹环氧树脂砂浆或涂刷油漆等各种行之有效的方法。

b、对T梁横隔板连接钢板保护砂浆脱落、钢板锈蚀、钢板之间焊缝断裂的，首先应对钢板进行除锈，对焊缝断裂位置进行补焊，最后对钢板表面重新进行防锈处理，可采用抹环氧树脂砂浆或涂刷油漆等各种行之有效的方法。

c、对T梁横隔板受力破坏、断裂露筋的，首先应对裸露钢筋进行除锈，清除松散，并对砼表面进行凿毛，然后用高一标号微膨胀砼进行修补。

2.2.4 T梁支垫

T梁支垫处理是本次维修加固的关键工程，因此要求对支座处理所涉及的主要材料Ha71-Z胶及相关施工工艺均应进行现场实验，通过实验确定了Ha71-Z胶的性能指标和Ha71-Z胶施工工艺的可靠性后，方可进行现场施工。

Ha71-Z胶应满足如下技术指标：

项目 抗压强度 剪切强度 压缩变形 粘 度 操作时间 支垫垫处理施工工艺：

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单位 （25℃、7d）MPa （25℃、7d）MPa （25℃、7d）% （25℃）MPa.s （25℃）min 技术指标 ≥40 ≥6 ≥25% 200～400 60～120 1利用施工吊架对T梁端部支座位置进行清理，去除浮浆、杂质、建筑○

废渣，并用凿子把支座四周的疏松混凝土拆除，然后用铁钩等器物把支座周边破碎物钩出，并对已锈蚀的支承钢板进行除锈，最后用空压机把支座周边的灰尘清理干净。

2按设计要求对支座与梁体接触面之间进行处理。 ○

3Ha-71胶和滑石粉调成腻子状，对支座四周进行封边处理，然后在四角○

安装Φ10的进胶嘴和出胶嘴。

4灌注Ha71-Z胶。灌注过程及注意事项如下： ○

ａ、加压灌注前，进行气密性检查，如有泄露，要重新封闭完好再进行灌胶工序。

ｂ、把Ha71-Z支座密封专用胶按说明书调配好，倒入专用加压灌进行加压灌注，直到相邻的灌胶嘴匀速溢胶为止，封闭进胶嘴和出胶嘴。

ｃ、按Ha71-Z支座密封专用胶的要求进行相应养护至胶体固化。 ｄ、支座与梁体接触面之间空隙大于3mm的用钢板填塞，再灌Ha71-Z，空隙小于3mm，直接灌注Ha71-Z胶使之密实。

ｅ、桥梁伸缩缝处梁端不能采用Ha71-Z胶将其灌注密实，应根据现场实际检查情况，报监理工程师及设计代表再确定其处治方法。

2.2.5 桥面系施工

利用风镐每跨对称拆除桥面铺装层，并凿毛、洗净T梁顶面。

本桥为15cm厚钢纤维砼桥面铺装层，在砼中加入适量的佳密克丝钢纤维

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而成为钢纤维砼与传统砼之差异极为显著，佳密克丝钢纤维能将砼坚硬但脆性的本质改变为具有较好的抗拉、抗弯、抗压等强度，更具有较好的抗冲击力、疲劳强度和韧性等优点。因此被广泛应用。

1）原材料的选用

①本桥使用佳密克丝钢纤维其几何参数为：长度60mm，等效直径0.9mm长径比67。

②水泥采用渠江水泥。

③砂、石、外加剂等符合普通砼的有关规定。

4桥面铺装防水层采用SJT3000防水剂，其技术指标如下： ○序号 1 2 3 4 5 项目 外观 密度 表面张储存稳定抗压强度 单位 G/cm3 mN/m 10次循环 （7d）MPa （28d）MPa 6 7 8 抗渗压力 第二次抗渗透压力(28d)MPa (56d)MPa (28d)% 技术指标 无色半透明、无味、无毒、不燃水性≥1.10 ≤26 合格 12.0 18.0 ≥`0.8 ≥0.6 ≥200 5沥青：符合设计要求及现生的施工技术规范的要求。 ○

2）钢纤维砼配合比设计

①钢纤维砼的配合比设计，除了满足结构设计要求的抗压强度以外，其抗

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拉与抗折强度是确定配合比的关键指标，同时还必须满足施工和易性需要（和易性必须在试验室试配，按实际桥面厚度分组进行试验，并由泥水工抹平操作，最后确定其和易）。

②配合比设计采用试验计算法，按规程进行。

③配合比成果应在桥面铺装预计开工前30天报送监理工程师核准批复。 3）桥面铺装层的浇注方法

①在T梁安装完后方可进行桥面铺装浇筑工作，且桥面板必须凿毛、洗净、用空压机送风吹干。

②桥面行车道共计10.75米宽，分2大纵块与2小纵块浇筑。以桥轴线为界上、下游侧4.8米分成两大纵块，大纵块与防撞护栏距57.5cm为2小纵块（见分块图）。

③根据我公司建桥的经验，桥面铺装4.8米大纵块715.4m长可以分5次浇筑完成，57.5厘米2小纵块一次浇完，全桥（两座分离式桥）共计14次浇筑完成车行道的桥面铺装。

④高程控制：全桥布设5×4.8m方格网（纵桥向5米，横桥向4.8m），用墨线全桥弹通，并用红油漆标注各个角点，方便测量控制。

4） 桥面铺装层钢筋制作绑扎

钢筋按设计图制作、绑扎。在施工时，沿车道板湿接缝预埋Ф8钢筋，增强桥面与铺装层连接，防止开裂。

5）模板安装

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① 2大纵块的模板用[10槽钢安装，下设楔形木垫块（砼终凝且达到2.5Mpa以上时拆除模板并拆除木楔垫块），用以调整高程。模板稳定性由钢筋节（用冲击电钻钻孔置入）点焊保证。

②安装模板时，必须沿桥面板上的墨线安装顺直。 6）桥面铺装层砼浇筑

①搅拌：钢纤维砼的搅拌至关重要，搅拌不匀，钢纤维聚成一团，水量控制不好，砼易离析造成无法进行抹平操作。

a.采用二次投料法，即卵石、钢纤维先投入搅拌机内进行干拌至均匀（约需要1.5分钟），后投入砂与水泥，外掺剂，其混合料进行干拌到大致均匀再精确加水搅拌均匀（砼的搅拌时间大约需要4分钟完成拌和工作）。

b.钢纤维必经按每盘砼的掺量（按设计要求及配合比试验推算每盘掺量）精确分袋包装，在浇筑砼之前完成分袋工作。保证掺量的准确性。

②运输：用1T自卸式汽车运输（拌和场布设在邻水岸桥台引道上）。运输卸料后，人工适当拌和，保证砼的和易性。

③振捣：用插入式（50型振捣棒）振捣器及平板振捣梁振捣。

④抹平：由具有专业水平的泥水工用木板掌及铁砂掌抹平，先木板掌收平，再用铁砂掌抹平，并用铝合金箱梁检查平整度，一边检查一边抹平，直至其平整度用平整度仪检查时在1.5mm之内（用塞尺测量）。抹平时，用磁铁吸出外露的钢纤维保持平整度。

⑤用干净麻袋覆盖并洒水养生，必须养护7天以上且每天24小时保持湿

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润，防止开裂。

⑥当砼强度达到75%以上时，在T梁梁端处锯一条宽一厘米、深2厘米的缝，并用沥青膏灌注。

7加载顺序按设计文件进行，遵循对称加载的原则。 ○

7） 桥面铺装层的验收

钢纤维水泥砼桥面铺装，除了按《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）进行施工、验收，同时还必须符合现行中国工程建设标准化协会标准《钢纤维砼结构设计与施工规程》（CECS38）的规定。其施工允许偏差如下表：

桥面铺装施工允许偏差 项 目 厚 度（mm） 平整度横坡 抗滑构造要求 8） SJT3000防水层施工

在钢纤维砼桥面铺装层浇筑完成并经监理工程师验收合格后，，用水清洁桥面并用空压机吹干净，并用喷洒机喷足清水使基层完全润湿，即进行SJT3000防水层施工了。

1）喷涂施工

①当基层呈面干饱和状态时即用专用喷雾器在基层表面进行仔细、均匀地喷涂第一遍SJT3000防水剂。

一级公路 水泥砼面层 允许偏差 +10，-5 1.8 ±0.15% 符合设计要求 32

②当SJT3000防水剂已进入基层，基层表面无明显湿润状态时（呈面干饱和状态）再均匀仔细喷涂第二遍SJT3000防水剂（有必要时应喷涂第三遍）。

③喷涂第二遍或第三遍SJT3000防水剂后，应有专人负责观察涂层蒸发情况，当表面呈面干饱和状态，即用喷雾器对基层表面喷洒适量清水，但不能喷水过量，以湿润为准，否则将影响SJT3000防水剂的使用效果。

④连续养护8小时后，若有白色析出物，应用清水洗涤基层表面（有时也不一定有白色的析出物）。

2）SJT3000防水剂喷涂量控制 第一遍约250g/m2 第二遍约250g/m2 二遍合计约500g/m2

若有特殊要求适当增加涂量，必要时可喷涂第三遍。 第三遍约250g/m2 三遍合计约750g/m2

注意：①在喷涂前混凝土制品或水泥砂浆一定要完全湿润。 ②喷涂时一定要仔细喷涂、均匀喷涂，不能有遗漏。

③喷涂后养护时用水不能过量，以免把SJT3000防水剂冲走。 3、人员安排、施工设备及施工工期 3．1施工人员安排

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组织机构图

组织机构图项 目 经 理总工程师：胡旭东副总工程师：马红军办公室雷海财务处张佳清工程处马红军质检处冯斌机料处向志宏安保处雷海加工班电焊班电工班灌缝班起重班木工班炊事班砼工班钢筋班石工班

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劳动力安排表

工 种 工 长 加工班 植筋钻孔班 灌缝班 钢筋班 起重班 模板班 砼工班 石工班 杂工班 电焊班 电工班

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人 数 2人 8人 20人 10人 10人 20人 16人 20人 20人 10人 8人 4人 工 作 内 容 劳动力及机械设备安排 钢结构加工 植筋钻孔、植筋 裂纹处理 钢筋制作安装 支架搭拆 模板安拆 砼浇筑 桥面系拆除 机动安排 钢筋焊接 工程用电 备 注 3．2主要机械设备表： 序号 材料和设备名称 1 电 钻 2 空心钻 3 气 泵 4 恒压灌注器 7 挤胶枪 8 注胶枪 9 空压机 10 风 镐 11 风 钎 12 锯缝机 13 钢筋探测仪 14 角磨机 15 发电机 16 电缆Ф70 17 扣管 18 扣件 19 型钢 20 21 组合钢模 22 钢筋弯曲机 23 电焊机 24 对焊机 25 轧钢机 26 卷扬机 27 卷扬机 28 手动葫芦 29 手动葫芦 30 ZL50装载机 31 50L强制式拌和机 32 插入式振动器 33 切割机 34 7.5KW潜水泵 35 割具 36 千斤顶 37 交通车 38 江铃皮卡 39 25t汽车吊 40 运梁炮车

单位 台 台 台 台 支 支 台 台 台 台 台 台 150KW m m 个 t 数量 15 8 4 4 8 8 5 10 30 2 1 10 2台 1000 15000 10000 100 200 1 10 1 1 12台 2台 20 20 1 2 10 4 6 6 4台 2 1 1 1 用 途 拱肋加固 裂缝处理等 裂缝处理 桥面铺装拆除 拱背凿毛 桥面铺装拆除 拱肋钢筋探测 备用电力 电力供应 加固平台 吊架 拱肋加固模板 钢筋制作 钢筋制作、安装 钢筋制作 现场装卸 拌制砼 砼振捣 钢筋制作等 清洁、养生等 钢筋制作等 采购车 T梁拆除安装 T梁运输 36

m2 台 台 台 台 1t 3t 5t 2t 台 台 台 台 台 套 32t 辆 辆 台 台

四川路桥广邻路黄麻渡大桥施工网络计划图年月月月下上中中中中下上上上下下下月月月上下上中中上下月中下上中中中上上下下月月月年月中下月月月上中下上中下上中下上3.3 施工工期网络图

左幅梁预制安装、支座灌胶110天右幅梁预制安装、支座灌胶140天左幅伸缩缝左幅验收交通工程桥面铺装拆除10天5天60天左幅5-7孔加固施工1-3孔加固施工35天10天25天30天35天桥面铺装30天左幅左幅左幅左幅右幅9-11孔加固施工右幅7-9孔加固施工30天右幅5-7孔加固施工30天右幅桥面铺装25天施工准备9-11孔加固施工7-9孔加固施工右幅桥面防水沥青面层1-3孔加固施工桥面防水伸缩缝右幅验收沥青面层交通工程10天40天35天10天10天5天左幅3-4孔加固施工60天65天4-5孔加固施工左幅右幅右幅3-4孔加固施工60天4-5孔加固施工80天左幅右幅主桥圈接头碳纤维粘贴65天主桥圈接头碳纤维粘贴80天说明： 1、粗线为关建线路 2、细线为次要流程 3、虚线为虚流程 4、网络中平均每月按30天计，工期从正式开始交通管制起算。37

第三章 分项工程的施工顺序

1、主跨拱肋接头碳纤维施工工序

结构基面处理→贴片前基层处理→涂底胶→用找平胶对构件表面修补平整→粘贴碳纤维形成复合材料→涂刷表面防护胶→养护→表面涂装 2、裂缝治理施工工序

裂缝位置确定→清除裂缝杂物→粘结注入、排气座→裂缝封闭→灌注化学胶→封闭压浆嘴→检查压浆饱和程度→表面处理 3、拱圈补强加固施工工序

用钢筋探测仪探测原有钢筋位置并标记→植筋→凿毛拱肋并洗净拱肋→钢筋制作安装→模板安装→监理检查→砼浇筑→初凝前预紧螺栓→养护→模板拆除→养护

以上工序对同一跨来说要对称进行施工确保拱圈受力的对称性。 4、T梁更换施工工序

用裂纹放大镜对全桥T梁检查确定要更换的T梁→制定更换方案→T梁预制→养护→T梁运输安装→横隔板及接缝钢板焊接→验收

以上工序遵循对称加载的原则，每一跨做到基本对称更换，使拱圈对称受力。

5、T梁支垫施工工序

对支座位置进行清理→对支座与梁体接触面之间进行处理→用Ha71-z胶水对支座四周进行封边处理→用Ha71-z胶进行灌注→养护固化

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6、桥面铺装施工工序

凿除原有铺装层→清洗T梁顶面并吹干→施工测量→钢筋制作安装→模板安装→砼浇筑→养护→分块切割断缝→涂SJT3000防水层→沥青表处施工→验收交工

第四章 确保工程质量和工期的措施

1、确保工程质量的措施

1成立专家顾问组，适时到现场审定重大施工技术方案和施工组织设计。○ 2建立施工组织设计、○关键施工方案专家评审制度，审批后的方案一般不得更改，如有必要需按有关程序变更。

3建立严格的工程质量内部监理制度、内部质量保证奖惩制度。 ○

4成立施工组织设计编写专门班子，负责本项目施工组织设计、复核、审○

核。设立专职质检工程师，对工程质量进行监督检查。

5建立中心试验室和监控系统，在内部监理（质检处）的领导下，对该工○

程实行有效监控。

6 严格按照本标书质量保证体系运行，○实行三级责任制，明确各个岗位的质量职责、义务。

7严格执行技术交底制度，○各分项工程在施工前由项目总工程师对技术人员、管理人员进行全面而细致的技术交底；技术人员、管理人员对施工作业班组进行全面交底，班组长对施工操作人员进行全面交底，做到参与的所有施工人员心中有数。

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