17型车钩列车分离调查预案(1)

17型车钩列车分离车钩缓装置状态调查表

调查单位： 车间 列检作业场 调查时间：200 年 月 日 发生时间 年 月 日 时 分 列车开行时间 年 月 日 时 分 车次 线 别 区间 发生地点 站至 站 坡度 公里 米 % 是否过 曲线、道岔 曲线 半径 故障车概况 关系车概况 车种、车型、车号 车种、车型、车号 重 钩身 车钩位数 车钩位数 空 车钩型号 车钩型号 编挂位臵 编挂位臵 厂 修 单位: 年 月 厂 修 单位 年 月 关系车货物 装载情况 重 段 修 单位: 年 月 段 修 单位 年 月 空 钩舌 辅 修 单位: 月 日 辅 修 单位 月 日 品名 故障车货物 装载情况 品名 钩舌销 制造单位日期 裂纹、破损位 臵及长度 钩身 弯曲 弯曲 断裂后剩余长度 直径 制造单位日期 裂纹 长度 钩舌销孔直径 钩舌销与钩舌销孔间隙 钩舌S面磨耗 车钩及附属配件相关尺寸 钩提杆与座槽间隙 闭锁位臵钩舌鼻部到钩体正面距离 全开位臵钩舌鼻部到钩腕距离 联锁套头磨耗 联锁套口磨耗 钩舌销与钩耳孔短径间隙 下锁销与钩舌落锁台搭接量（防跳保护值） 钩舌与上钩耳间隙 钩耳孔长径 钩耳孔短径 钩锁锁面磨耗 下锁销杆防跳台磨耗 车钩高度 主要分离原因：1

关于XX次列车分离的调查报告

一、概况

XX年XX月XX日XX时XX分，XX XX XX（单位职务姓名）接XX XX XX（单位职务姓名）通知，XX来（方向）XX次列车编组XX辆XX时XX分在XXXXXX处机后XX辆XX XX XX（车种车型车号）和机后XX辆XX XX XX（车种车型车号）发生列车分离，机后XX辆前（后）钩开锁。XX XX XX（单位职务姓名）处理后XX时XX分开车。

二、调查处理情况

XX次列车于XX时XX分到达XX站X股，值班员XX安排检查X班作业，XX XX XX（职务姓名）对该车进行调查，情况如下：

1、向司机（站方）联系情况

列车停稳后，XX（职务姓名）与司机联系，司机反映：XXXXXX。机车型号：XX，司机姓名：XX。

2、车辆检查情况

机后XX辆XXXXXX（车种车型车号），定检：厂修XX XX，段修XX XX，辅修XX XX。X位车钩开锁，车钩型号：XX。

机后XX辆XXXXXX（车种车型车号），定检：厂修XX XX，段修XX XX，辅修XX XX。X位车钩开锁，车钩型号：XX。

2

XX（职务姓名）利用本务机拉开分离车辆，对车钩进行全面检查测量，检查测量情况：XX XX。附列车分离调查表。

3、处理情况

对分离车辆采取的处理措施：XXXXXX XXXXXX。 4、其他情况

车站值班员及相关人员职名、姓名：三、列检作业情况

照片：1、车号 2、定检 3、软管状况 4、车钩标记 5、配件损坏情况

3

XXXX。

日照运用车间XX作业场

XX

年

XX月XX日

17型车钩列车分离调查预案

接通知后，安排相关人员携带相应调查量具和17型车辆配件，迅速赶到现场。联系车站进入现场防护并向司机了解本务机运行操纵情况和分离车辆方位，分离处的线路状态、确认故障车（钩舌呈开锁状态）位臵。

一、插设安全防护（红旗）

二、校验量具：17型车钩列车分离调查样板尺。

三、填表：记录故障车车号定检（全定检）关系车、车号、定检，车钩型号、铸造标记、材质等。

四、检查处理：对分离17型车钩下作用式钩提杆扁平部是否入槽、

座槽间隙是否超限、钩提杆有无变形，钩体杆座螺栓有无松动丢失。等车钩缓冲装臵进行检查，更换分离的两车软管（如无软管，可从机车或列车尾部处取）。测量分离两车钩下锁销与钩舌落锁搭接量等技术尺寸，检查有关易导致开锁的配件有否受外力打击的痕迹和人为的损坏和丢失。如钩舌闭锁位超限，则应更换所带 备用钩舌；对不符合技术要求或损坏配件进行更换； 但必须确保处理后不开钩。（区间分离的列车、先开通区间）

五、调查测量步骤： （一）分解前测量9个数据

1、首先测量钩高:用钩高尺测量，读出数据，范围：（815—890）mm。

2、测量钩提杆座间隙：用专用塞尺测量3处，不得大于等于3mm。

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3、上钩耳与钩舌之间的间隙：用专用塞尺“10”测量，不得大于10mm。

4、钩舌销孔与钩舌之间的间隙：用专用塞尺“6”测量，不得大于6mm。

5、试三态，测量闭锁位、钩舌至钩腔正面的距离：用专用尺测量，通端通过止挡端止住为不过限，不得大于97mm，原型82mm。

6、测量全开位：钩舌与钩腕内侧面距离，须大于219mm，小于止挡端。

7、联锁套头用“168”端测量：插入为过限。 8、联锁套口用“192”端测量：插入为过限。

9、下锁销与钩舌落锁搭接量(防跳保护值)：限度6.5-14.5 mm。 （二）分解测量 8个数据：

1、上钩耳孔（长径）：48.5mm端测量，插入为过限。 2、下钩耳孔(短径)： 47mm端测量，插入为过限。 3、钩舌销孔：44mm端测量，插入为过限。

4、钩舌锁面磨耗测量：用160mm端测量，插入为过限，原型163mm，限度3mm。

5、钩舌S面磨耗测量：测量3处，读出实际磨耗数据，限度为5mm。

6、钩锁铁立面磨耗测量：用专用尺测量，读出实际测量数据，

5

限度为1mm。

7、下锁销杆防跳测量：用专用尺测量，钢针插入为过限，限度1mm。

8、测量钩舌销径向磨耗不得小于39mm，插入为过限，（原型41mm）。

六、记录测量数据、找出主要分离原因及填写完整调查表。 七、更换过限配件进行组装，组装后试三态，测量车钩高度。 八、工具归位，撤除防护信号。

九、联系司机，连挂车辆，确认车钩连接状态。根据现场调查概况，

记录相关资料，收集相关配件，取得相关人员证明材料。

十、写出17型车钩列车分离调查报告。及时向车间汇报情况。

2009-6-2

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限度为1mm。

7、下锁销杆防跳测量：用专用尺测量，钢针插入为过限，限度1mm。

8、测量钩舌销径向磨耗不得小于39mm，插入为过限，（原型41mm）。

六、记录测量数据、找出主要分离原因及填写完整调查表。 七、更换过限配件进行组装，组装后试三态，测量车钩高度。 八、工具归位，撤除防护信号。

九、联系司机，连挂车辆，确认车钩连接状态。根据现场调查概况，

记录相关资料，收集相关配件，取得相关人员证明材料。

十、写出17型车钩列车分离调查报告。及时向车间汇报情况。

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