铁路机车司机资格考试题库（扫描）(1)(1)

一、安全规章复习题及答案

（一） 填空题

1．正线是指连接车站并贯穿或(直股)伸入车站的线路。 2．直线轨距标准规定为(1435mm)。

3．用于侧向通过列车，当速度不超过50kmjh时使用的单开道岔，不得小于( 12号)。 4．正常情况下高柱出站、高柱进路信号机显示距离不小于(800m )。 5．信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和(机车)儒信号机

6．信号表示器分为道岔、脱轨、(进路)、发车、发车线路、调车及车挡表示器，

7，在正常情况下，调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器的显示距离不得小于(200m )。

8．在地形、地物影响视线的地方，进离，在最坏餒的条件下，不得小于(200m)。 9．双线自动闭塞区间反方向进站信号机前方应设置(预告标)。

10．在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设(容许信号)。

11．进站信号机前方第(一)架通过信号机上，不得装设容许信号。

12，半自动闭塞、(自动站间闭塞)区段，进站信号机为色灯信号机时，应设色灯预告信号机或接近信号机。

13．列车运行速度不超过l20kmf h的区段，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于( 800m)

14．列车运行速度超过120km/h的区段，应设置两段接近区段，在第一接近区段和第二接近区段的分界处，设(接近 )信号机，

15．在列车运行速度超过120 km/h的区段，两架有联系的信号机间的距离小于列车规定速度级差的制动距离时，应采取必要的( 降级 )或重复显示措施。

16．在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设(进路 )色灯信号机。

17．集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设(脫轨)表示器 18．闭塞设备分为自动闭塞、(自动站间闭塞)和半自动闭塞。

19．半自动闭塞和(自动站间闭塞 )区段应装设接近连续式机车信号。

20．机务段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和(机待 )线。 21．机车定期检修的修程分为大修、中修、小修和(辅 )修。

22．牵引列车的机车在出段前，车轮踏面擦伤深度不超过(0. 7mm )。 23．列车运行监控记录装置、超速防护设备等产生的列车运行记录数撮是行车安金分析的重要依据，任何单位和个人均不得(更改 )，

24．列车和单机由(司机 )负责指挥，有运转车长的列车由运转车长负责指挥。

25．列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(30m )的附加制动距离确定。

26．列尾装置尾部主机的安装与摘解，由(车务人员 )负责。

27．铁路局所属的机车跨牵引区段回送时，原则上应(有动力 )附挂货物列车（电力机车经非电气化区段回送时除外）

28，单机挂车的辆数，在线路坡度不超过12‰的区段，以( 10辆 )为限。 29．货物列车中编入列车的关门车辆数不超过总辆数的(6% )时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书。

30，关门车在列车中连续连挂不得超过( 两辆 )。 31．列车中车辆的连挂，由(调车作业 )人员负责。

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32．货物列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或挂有车辆，与本列的车辆摘挂和制动软管的摘解，均由(调车作业 )人员负责。

33．主要列检所对解体列车到达后，编组列车侍垄前？于调车作业的中转列车，可施行一次(全部试验 )。

34，列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；应对列车自动制动机进行( 简略 )试验。 35，货物列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列应填发(制动效能证明书 )交给司机。 36．调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号，机车乘务人员要认真确认信号，并(回示)。

37．电力机车在有接触网终点的线路上调车时，应控制速度，机车距接触网终点标|应有(1 0m )的安全距离

38．列车运行是以车站、线路所划分的( 区间 )及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

39，当基本闭塞设备不能使用时，应根据列车调度员的命令采用(电话闭塞法 )行车。 40．自动闭塞区段，列车头部越过出站信号机的超长列车或由未设出站信号机的线路上发车时，列车占用闭塞分区的行车凭证均为(绿色许可证 )。

41．自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前(停车 )

42．司机发现通过信号机故障时，应将故障信号机的(号码 )通知前方站。

43．使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的(进行信号)进入区间。

44．使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为(路票 )。 45．两线、多线区间使用路票时，应在路票上加盖( XX线行车)章。 46．列车是指编成的车列并挂有机车及规定的(列车标志 )。

47．列车司机在列车运行中，(特快旅客 )列车发生意外，不危及本列车安全时，可不停车，继续运行，同时用列车无线调度通信设备报告就近车站处理。 48．自动闭塞区间，遇机车信号、列车运行记录监控装置发生故障时，列车以不超过(20km/h )的速度运行至前方站。

49．在区间停车再开车时，列车司机必须检查试验列车制动主管的(贯通 )状态，确认列车完整，具备开车条件后，方可起动列车。

50．列车司机在运行中，应随时检查机车总风缸及( 制动主管 )的压力。

51，按天厌气恶劣难以辨认信号的办法行车时，列车按机车信号的显示运行，遇地面信号与机车信号显示不一致时，应立即采取(减速或停车 )措施。

52．通过显示黄色灯光的信号机及位于(定位 )的预告信号机限制速度为在次一架信号机前能停车的速度。

53．列车进站后，应停于接车线(警冲标 )内方，

54，凡进站、接车(进路信号机 )不能使用或在双线区段由反方向开来列车而无进站信号机时，应使用引导信号或派引导人员接车。

55，货物列车在站停车时，司机必须使列车保持(制动 )状态。

56，进站、(出站 )、进路及线路所通过信号机发生故障时，应置于关闭状态。

57．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或发生不能关闭的故障时，应将灯光熄灭或(遮住 )。

58．列车退行速度，不得超过(l5km/h ).

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59，司机接到救援命令后，机车乘务员必须认真确认，命令不清或(停车位置 )不明确时，不准动车。

60．当列车调度电话不通时，应由接到救援请求的车站值班员根据救援请求办理，救援列车以(车站值班员 )的命令，作为进入封锁区间的许可。

61．向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为(调度命令 )。 62．列车接近作业标时，(司机 )须长声鸣笛，注意瞭瞭望。 63．铁路信号分为视觉信号和(听觉 )信号。

64．自动闭塞区段的通过信号机，以显示(进行 )信号为定位。

65．进站、出站、进路和通过信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时，均视为(停车 )信号。

66．新设尚未开始使用及应撤除尚未撤掉的信号机，均应装设信号机(无效标)，并应熄灭灯光。

67．进站及接车进路色灯信号机的引导信号显示一个红色灯光及一个(月自)色灯光，准许列车在该信号机前方不停车，以不超过20 km/h的速度进站或通过接车进路，并须准备随时停车。 68．四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按规定速度运行，要求注意准备减速，表示运行前方有(两个 )闭塞分区空闲。

69．遮断信号机的预告信号机显示一个黄色灯光表示遮断信号机显示( 红色)灯光 70．挤道岔系指车轮挤过或(挤坏 )道岔。 71．进站色灯复示信号机两个月白色灯光水平位置显示，表示进站信号机显示列车经道岔(侧向)位置接车信号。

72．自动闭塞区段，机车信号显示一个半黄半红色闪光灯光，表示列车接近的进站或接车进路信号机开放(引导 )信号或通过信号机显显示容许信号。

73．四显示自动闭塞区段，机车信号显示一个带“2”字的黄色闪光灯光，要求列车减速到规定的速度等级越过接近的显示一个(黄色 )灯光的地面信号机并预告次一架地面信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光。

74．旅客列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设(脫轨器 )。

75．无线调车灯显信号当显示(黄灯长亮)加辅助语音提示时，是表示十、五、三车距离信号。 76．发车信号昼间为展开的绿色信号旗上弧线向列车方面作(圆形)转动。

77．指示机车向显示人反方向稍行移动的信号昼间为(拢起)的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色旗上下小动；夜间——绿色灯光上下小动。

78．在昼间，股道号码信号显示槽向右上方，左臂向左下方各斜伸45。角，表示是(四)股道号码信号。

79．十、五、三车距离信号，昼间——展开的绿色信号旗单臂平伸，在距离停留车五车时连续下压两次，是表示距停留车约(55m )。

80．操纵制动机追加减压一般不应超过两次，一次追加减压量不得超过(初次)减压量。 81．站线是指到发线、(调车线) 线、牵出线、货物线及站内指定用途的其它线路。

82．在电气化铁路上，铁路道口通路两面应设限高架，其通过高度不得超过(4.5m )。 83．信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、(接近 )、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机

84．在正常情况下，预告、驼峰、驼峰辅助信号机的显示距离不得小于(400m)。 85．通过信号机应设在(闭塞分区)或所间区间的分界处。 86．遮断信号机距防护地点不得小于(50m )。

87，预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于800m，当预告信号机的显示距离不足

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400m时，其安装距离不得小于(l000m)。

88．出站信号机有(两)个及以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

89．联锁设备分为集中联锁和(非集中 )联锁。

90．最高运行速度超过160km/h的列车，应采用列车(超速 )防护系统。 91．机车乘务制剷度分为包乘制和轮乘制，逐步推行( 单司机值乘 )制。 92．接触网额定电压值为25kv，最高工作电压为(27. 5kv)

93．特快旅客列车不准编挂( 货车 )，编入的客车车辆最高运行速度等级必须符合该列车规定的速度要求。

94，回送机车，应挂于本务机车( 次位 )。 95．关门车不得挂于机车后部( 三辆车 )之内。

96．列车中机车与第一辆车的连挂由( 机车乘务员 )负责。

97，在车站折返的旅客列车按规定应对列车自动制动机进行( 全部试验 )。

98．参加调车作业的人员，应认真执行作业标准，保证调车有关人员的( 人身 )安全及行车安全。

99．线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得小于( 1.5m )，不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

100．自动闭塞区段，当发车进路信号机故障时，发出列车的行车凭证是( 绿色许可证 ) 101，装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行的信号时，应按(机车信号 )的显示运行。

102．半自动闭塞区段，遇超长列车头部越过出站信号机而未压上出站方面的轨道电路发车时，行车凭证为出站信号机显示的进行信号，并发给司机( 调度命令 )。 103．双线按时间间隔法行车时，只准发出(正方向 )的列车。

104．列车司机在列车运行中，机车信号、列车无线调度通信设备、列车运行监控记录装置必须全程( 运转 )，严禁擅自关机。

105，列车在出发前司机应在制动保压状态下确认制动主管压力的泄漏量，按规定每分钟不得超过( 20kpa )

106．四显示自动闭塞区段通过显示( 绿黄色 )灯光的信号机限制速度为在前方第三架信号机前能停车的速度。

107．列车( 头部 )越过引导信号，即可关闭信号或收回引导手信号。

108．司机必须确认占用区间( 行车凭证 )及发车信号或发车表示器显示正确后，方可起动列车。

109．在不得己的情况下，列车必须分部运行时，司机应使用列车无线调度通信设备报告前方站和列车调度员，并做好遗留车辆的( 防溜和防护 )工作。

110．救援列车进入封锁区间后,在接近被救援列车或车列(2km )时，要严格控制速安。 111．在区间线路上进行不影响行车的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护，应在作业地点两端(500m~l000m )处列车运行方向左侧的路肩上设置作业标。

112．进站、出站、进路信号机及线路所的通过信号机，均以显示( 停车 )信号为定位。 113．接近信号机的灯光熄灭，显示不明或显示不正确时，均视为进站信号机为(关闭 )状态。

114．自动闭塞区段，出站信号机显示(两个)绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区间。

115．接近信号机显示一个黄色灯光表示( 进站 )信号机在关闭状态或显示两个黄色灯光。 116．进站色灯复示信号机无显示，表示进站信号机在( 关闭 )状态。

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117．移动( 减速信号 )的显示方式为：昼间黄色圆牌，夜间柱上黄色灯光。 118．特定( 引导 )手信号显示方式：昼间为展开绿色信号旗高举头上左右摇动；；夜问为绿色灯光高举头上左右摇动。

119．在昼间，股道号码信号显示两臂向上直伸，表示是( 三 )道股道号码信号。 120．铁路行车事故分为特别重大事故、重大事故、( 较大事故 )和一般事故。

（二） 选择题

1． 机车车辆等技术设备须有( B )统一规定的标记。 A．铁路局 B．铁道部 C．国家 2．对机车车辆，建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施、危险品检查设备，( B )检查一次。

A．每月 B．每季度 C．每年 3．特别用途线是指安全线和( A )。 A．避难线 B．岔线 C．到发线

4．机车、动车、重型轨道车上均应备有( B )和铁鞋。 A．钩舌 B．复轨器 C．保护装置

5．出站信号机有( C )运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

A．一个 B．两个 C．两个及其以上的

6．用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔不得小于( C )， A．10号 B．11号 C．12号

7．在进站信号机外制动距离内进站方向为超过( A )下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。 8．信号表示器共分(B )。

A．6种 B．7种 C．8种 9．发车指示信号或发车信号辨认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于( C )瞭望的地点装设发车表示器，

A．运转车长 B．车站值班员 C．司机

10．在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设(A )表示器。

A．调车 B．进路 C．发车

11．进站及接车进路色灯信号机，均应装设( A )信号。 A．引导 B．复示 C．预告

12．主体信号机未开放时，( A )信号机不能开放。 A．预告 B．容许 C．调车

13．段内停放机车和整备作业的线路应平直，线路纵断面的坡度不得超过(A A. 1% B. 2% C. 3%

14．牵引列车的机车出段前，轮缘的垂直磨耗高度不超过( C )，并无碾堆。 A. 15mm B. 16mm C. 18mm

15．最高运行速度超过( B )的列车，应采用列车超速防护系统。 A. 140km/h B. 160km/h C. 200km/h

16．接触网额定电压值为25kv，最低工作电压为( A )。 A.19kv B.19.5kv C.21.5kv

17．牵引列车的机车出段前，采用单元制动器的制动闸瓦与车轮踏面的缓解间隙为( B )。

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A. 4-6mm B. 4-8mm C. 6-8mm

18．牵引列车的机车出段前，车轮踏面上的缺陷或剥离长度不超过(B)。 A. 30mm B. 40mm C. 50mm

19．接触网带电部分至固定接地物的距离，不小于300mm，距机车车辆或装载货的距离，不小于(A )。

A. 350mm B. 400mm C. 450mm

20．为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其它人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于( B )。 A. 1500mm B. 2000mm C. 2500mm

21．超长、欠轴列车或列车挂有装载( C )货物的车辆时，应向司机发布调度命令， A，鲜活 B．易燃 C．超限

22．旅客列车加挂(B )，应向司机发布调度命令。 A．客车 B．货车 C．机车

23．股道编号，双线区段内的车站，从(A )起顺序编号，上行为双号，下行为单号。 A，正线 B．侧线 C．货物线

24.( B )闭塞区间，超长列车头部越过出站信号机（未压上出站方面的轨道电路）发车时调度员应发布调度命令。

A．自动 B．半自动 C．自动站间

25．单机挂车时，在区间内被迫停车后的防护工作应由( C )负责。 A．列车乘务员 B，运转车长 C．机车乘务组

26．每百吨列车重量的高摩合成闸瓦换算闸瓦压力不得低于( A ) (87km/h)。 A. 180kN B. 280kN C. 320kN

27．运行速度为120km/h的行包列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( A ) A. 800m B. l000m C. ll00m 28．运行速度不超过90km/h的货物列车，在任何线路坡道上的紧急制动距离限值为( A )。 A. 800m B. 900m C．l000m

29．列车中机车与第一辆车的车钩摘解、软管摘结，由( B )负责。 A．调车作业人员 B．列检人员 C．机车乘务员

30．采用密接式车钩的旅客列车，在运行途中因故障更换15号车钩后，运行速度不得超过( B )。

A. 120km/h B. 140krrUh C. 160km/h

31．机车改变司机室操纵时应进行自动制动机的( B )试验。 A．全部 B．简略 C．持续一定时间的全部 32．单机附挂车辆时应进行自动制动机的( B )试验。 A．全部 B，简略 C．持续一定时间的全部

33．列车停留超过20min时，列车自动制动机应按规定进行(B )试验。 A．全部 B．简略 C．持续一定时间的全部

34．列车软管有分离情况时，列车自动制动机应按规定进行( B ) 试验。 A．全部 B．简略 C．持续一定时间的全都

35，长大下坡道是指：线路坡度超过1200，长度为( B)及其以上。 A. 2km B. 5km C. 8km

36．更换机车或更换乘务组时，应对自动制动机进行( B )试验。 A．全部 B．简略 C，持续一定时间的全部

37．无线调车灯显设备正常使用时停用手信号，对灯显以外的作业指令采用( A )方式。

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A．通话 B。通知单 C．调度命令

38．调车机车司机在作业中应组织(B )正确及时地完成调车任务。 A．调车组人员 B．调车组人员 C．列车乘务人员

39．调车机车司机在作业中负责操纵调车机车，做好(B )，保证机车质量良好。 A．准备 B．整备 C．预备

40．中间站利用本务机车调车，应使用附有( A)的调车作业通知单。 A．示意图 B．站名章 C．值班员印章

41．驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知( C )。 A，连接员 B，调车长 C，司机 42．推送车辆时，要先(C

A．压钩 B．撒砂 C．试拉

43．调车人员不足( B )时，不准调车作业。 A．1人 B．2人 C．3人

44．没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但( C)返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示进行的信号动车。 A．牵引车辆 B．推进车辆 C．单机

45．调车作业时，在空线上牵引运行不准超过( C )， A. 20km/h B. 30km/h C. 40kmlh

46．调车作业中，遇天气不良等非正常情况，应适当( B )速度。 A．严守 B．降低 C．提高

47．在一般线路上，超过( B )坡度的线路，禁止溜放作业。 A. 2% B. 2. 5% c. 30%

48．停有装载爆炸品、( C )、液化气体车辆的线路，禁止溜放作业。 A．家畜车 B．水泥车 C．压缩气体

49．站台上堆放货物，距站台边缘不得少于( A )，不足上述规定距离时，不得进行调车作业.

A.1m B. 1.5m C. 2m

50．单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机( B )。

A．路票 B．出站调车通知书 C．调度命令 51．跟踪出站调车，最远不得越出站界( B )。 A. 300m B. 500m C. 800m 52．安全线及( C )上，禁止停留车辆。 A．正线 B．段管线 C．避难线

53．半自动闭塞区段，发出须由区间返回的列车时，列车占用区间的凭证为( A ) A．路票 B。调度命令 C．绿色许司证

54．在四显示自动闭塞区段，出站信号机故障时，列车进入闭塞分区的凭证为(B A．调度命令 B．绿色许可证 C．路票

55．自动闭塞区段，超长列车头部越过出站信号机发车，行车凭证为( C )。 A．路票 B．调度命令 C．绿色许可证

56．自动闭塞区间，遇装有容许信号机的通过信号机显示停车信号时，准许铁路局规定停车后启动困难的( A )列车在该信号机前不停车，以最高不超过20km/h的速度通过 A．货物 B．客运 C．超长

57．使用自动站间闭塞法行车时，列车凭出站信号显示的( C )进入区间，

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A．绿色信号 B，黄色信号 C．进行信号

58．车站行车室内一切电话中断时，列车进入区间的行车凭证为( A )。 A红色许可证 B．绿色许可证 C．路票 59．一切电话中断时，禁止发出( C )的列车。

A．救援 B．单机附挂车辆 C．开往区间岔线

60．单机、( B )及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按列车办理。 A．小运转 B．动车 C．重联机车

61．列车司机在运行中负责( A )的交接与保管。 A．货运票据 B．机车备品 C．货物 62．机车乘务组以外人员登乘机车时，除铁道部机车运用规程指定的人员外，须凭( B )登乘。 A．工作证 B．登乘机车证 C．驾驶证

63．通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机限制速度为( C ) A. 60km/h B. 70kmfh C. 80km/h

64．通过减速地点标时的限制速度，按标明的速度运行，未标明时为(A A. 25km/h B. 15km/h C. l0km/h

65．普通尖轨的9号单开道岔側向通过最高速度为( C )。 A. 45km/h B. 25km/h C. 30km/h

66．通信记录装置良好的车站，单机、动车、重型轨道车及无( C )值乘的列车，准许使用列车无线调度通信设备发车。

A．列车乘务员 B．车辆乘务员 C．运转车长

67．装有进路表示器或发车线路表示器的出站信号机，当该表示器不良时，由办理发车人员通知司机后，列车可凭( B )出发。

A．调度命令 B．出站信号机的显示C．路票 68．进站信号机及线路所通过信号机灭灯或因发生不能关闭的故障时，应将灯光( A )或遮住。

A．熄灭 B．减弱 C．打开 69．已请求救援时，从救援列车开来方面（不明时，从列车前后两方面），距离列车不少于( C )处防护。

A. 800m B. 500m C. 300m

70．列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点，应从两方面在距离不少于(B)处放置响墩防护。

A.l000m B．线路最大速度等级规定的列车紧急制动距离位置C．300m 71．遇( A )时，列车不准分部运行。

A．列车无线调度通讯设备故障 B．无运转车长 C．无调度命令

72.分部运行时，在运行中仍按信号机的显示进行，但在( C )闭塞区间，该列车必须在进站信号机外停车司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时除外），将情况通知车站值班员后再进站。

A． 自动 B， 自动站间 C．半自动

73．列车退行时，未得到后方站（线路所）车站值班员准许，不得退行到车站的最外方预告标或( B )信号机（双线区间为邻线预告标或特设的预告标）的内方。 A．复示 B．预告 C，进路

74．向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入(A) A．一列 B．二列 C．三列 75．按施工特定行车办法行车时，车站值班员应使用列车无线调度通信设备将行车凭证号码

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和调度命令号码通知司机，得到司机复诵正确后，方可显示( B )。 A．出站信号 B．通过手信号 C．调车信号 76．路用列车或线路施工机械进入施工地段时，应在施工防护人员显示的停车手信号前停车，根据施工负责人的要求，按(C )办法，进入指定地点。 A．行车 B．施工 C．调车

77．听觉信号包括：号角、口笛、( A )发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 A．响墩 B，喇叭 C．火炬

78．铁路沿线及站内，禁止设置妨碍( A )的红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。 A．确认信号 B．行车 C。通过

79．在昼间遇降雾、暴风雨雪及其他情况，致使停车信号显示距离不足（ ），注意或减速信号显示距离不足400m，调车信号及调车手信号显示距离不足200m时，应使用夜间信号。 A. 500m B. 800m C. 1000m

80．信号机无效标为。( C )的十字交叉板，装在色灯信号机柱上或臂板信号机的臂板上. A．红色 B．兰色 C． 白色

81进站色灯信号机(四显示自动闭塞区段除外)显示一，个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内( A )准备停车。

A．正线 B．侧线 C．货物线

82．四显示自动闭塞区段进站色灯信号机显示一个黄色闪光和一个黄色灯光，准许l列车经过( A )及其以上道岔侧向位置，进入站内越过次一架已经开放的信号机。 A．18号 B．21号 C．30号

83．三显示自动闭塞区段出站信号机显示一个绿色灯光，准许列车由车站出发，表示运行前方至少有( B )闭塞分区空闲。 A．1个 B．2个 C．3个

84．发车进路色灯信号机显示( B )，准许列车由车站经正线出发，表示出站和进路信号机均在开放状态。

A．一个黄色灯光 B．一个绿色灯光 C．一个绿色灯光和一个黄色灯光

85．发车进路色灯信号机显示（四显示自动闭塞区段除外）显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车按( B )越过该信号机，表示该信号机列车运行前方至少有一架进路信号机在开放状态。

A．道岔限制速度 B．规定速度 C．线路限制速度

86．自动闭塞区段防护分歧道岔的线路所通过信号机，其机构外形和显示方式，应与进站信号机相同，( B )灯光应予封闭。 A．调车 B．引导 C．表示器

87．四显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行,表示运行前方至少有( C )闭塞分区空闲。

A．一个 B．二个 C．三个 ．

88．( B )色灯信号机显示一个绿色灯光表示主体信号机在开放状态。 A．复示 B．预告 e．接近

89．遮断及其预告信号机采用( C )背板。 A，圆形 B．椭圆 C．方形

90．在尽头式到发线上，设置的起阻挡列车运行作用的调车信号机，应采用矮型( B )显示机构，用红色灯光代替蓝色灯光。 A．二 B，三 C． 四

91．下列信号机中未采用方形背板的是( C )。

9

A．遮断信号机 B．复示信号机 C．调车信号机

92．驼峰色灯信号机显示一个红色闪光灯光，指示机车车辆自驼峰( B )。 A．下峰 B．退回 C。停车 93．驼峰色灯辅助信号机及驼峰色灯复示信号机显示一个黄色灯光，指示机车车辆向驼峰( C )推送，

A．缓慢 B．准备 C．预先

94，进站色灯复示信号机显示两个月白色灯光与水平线构成( B )显示，表示进站信号机显示列车经道岔直向位置向正线接车信号。 A．45．角 B．60。角 C．90。角

95．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机一个带“2”字的黄色灯光—要求列车注意运行，表示接近的地面信号机显示一个( B )灯光，预告次一架地面信号机开放经道岔侧向位置的信号显示。

A，红色 B．黄色 C．绿色

96．减速防护地段终端信号在单线区段，司机在昼间应看线路( B )减速信号牌背面的绿色圆牌，在夜间应看柱上的绿色灯光。 A．左侧 B．右侧 C．中间

97．(B )列车在到发线上进行技术检查时，用停车信号防护，可不设脱轨器。 A.货物 B．旅客 C．到达

98．无线调车灯显显示绿灯闪数次后熄灭为( B )信号。 A．推进 B．起动 C，连结

99．无线调车灯显信号显示绿、黄灯交替后绿灯长亮表示( B )信号， A，连接 B．溜放 C．减速

100．停车手信号昼间无红色信号旗时，两臂高举头上向( C )急剧摇动。 A．左则 B。右侧 C．两侧

101．减速手信号昼间无黄色信号旗时，用( C )信号旗下压数次。 A．红色 B．黄色 C．绿色

102．指示列车运行的手信号有( C )。 A．5种 B．6种 C．7种

103．指挥机车向显示人方向稍行移动的信号昼间为拢起的(A)，信号旗直立平举，l再用展开的绿色信号旗左右小动。

A．红色 B．黄色 C．绿色

104．股道号码信号昼间( A )道为右臂向上直伸，左臂下垂。 A．二 B． 四 C．六

105．股道号码信号六道昼间为左臂向左下方，右臂向右下方各( B)角。 A．平伸90。角 B．斜伸45。角 C．斜伸30。角

106．股道号码信号八道昼间为右臂向右平伸，左臂( C )。371 A．平伸 B．向上 C．下垂

107．股道号码信号十道昼间为左唪响左上方，右臂向右上方各( A )角。 A．斜伸45。角 B．斜伸135。角 C．向上180。角

108．溜放信号昼间为拢起的手信号旗两臂高举头上交叉后，急向( B )摇动数次。 A．上下 B。左右 C．前后

109．取消信号夜间为( C )灯光作圆形转动后，上下摇动。 A．白色 B．黄色 C．红色

110．要求再度显示信号夜间为( B )灯光上下摇动。

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A．黄色 B．红色 C．绿色

111．降弓手信号昼间为左臂垂直高举，右臂( A )并左右水平重复摇动。 A．前伸 B．下垂 C．高举

112．升弓手信号夜间为白色灯光作( A )。

A．圆形转动 B．左右重复摇动 C．上下摇动

1 13．告知显示错误的信号昼间为拢起的手信号旗两臂( C )同时上下摇动数次。 A．向上高举 B．向下45度角 C．左右平伸 114，股道号码信号( A )道昼间为两臂左右平伸。 A．一 B．二 C．三，

115．十、五、三车距离信号中“三车”信号表示推进车辆的前端，距被连挂的车辆约有( A )的距离。

A. 33m B. 55m C. 60m

116．十、五、三车距离信号中“十车”信号表示推进车辆前端距被连挂的车辆约有( B )的距离。

A. l00m B. ll0m C. 130m

117．线路坡度值一般用( C )表示。

A．百分率 B．小数点 C．千分率 1 1 8．《技规》中规定“断”电标距分相绝缘器( A )。 A. 30m B. 45m C. 50m

1 19。线路、信号标志内侧设在距线路中心应不少于( B )处（警沖标除外）。 A.2m B. 3.1m C.4.5m 120．桥梁减速信号牌属于( B )标志。 A．列车 B．信号 C．线路

121．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，起动注意信号的鸣示方式为(A A．一长 B．一短一长声 C．一长两短声

122．机车、轨道车鸣笛鸣示方式中，惰行信号的鸣示方式为(B A．一长一短声 B．一长两短声 C，三长声 123．机车要求出入段时，应鸣示( B )信号。

A．股道号码 B．两短一长声 C．两长一短声

124．机车出段动车前，应注意邻线机车车辆的( A )情况。 A．移动 ： B，停留 C．调车作业

125．在进行列车制动机的感度试验<列车编组55辆>时，列车制动管应减压( B )。 A．最大有效减压 B．50kPa C．l00kPa

126．繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车( C )以上，为特别重大事故。 A. 12小时 B.24小时 C. 48小时

127，货运列车脱轨( A )以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上，为重大事故，

128．繁忙干线行车中断( A )以上，为一般B类事故。 A．1小时 B．2小时 C．3小时

129．担当货物列车的机车，除列车( C )规定的列车外，不应在中间站、岔线及有专用调车机车的车站进行调车工作。

A，机车周转图 B，操纵示意图 C，运行图

130．回送机车在一地滞留时间超过( A )，机车乘务员凭回送电报及工作证电告有关部门，有关部门接到电报后，要及时安排回送。

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A，24小时 B，36小时 C．48小时

（三） 判断题

1， 站内正线须保证能通过超长货物列车，( X )

2， 铁路行车安全监测设备应通过铁路通信网络连接，实现信息共享，为运输组织、行车指

挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。( √ )

3．曲线地段的外轨超高，最大实设超高：双线地段不得超过130mm。( X ) 4．线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。( √ ) 5．段管线采用对称道岔不得小于9号。( X ) 6．尖轨尖端与基本轨、可动心轨尖端与翼轨在静止状态不密贴的道岔应禁止使用( √ ) 7．辙叉心作用面至护轮轨头部外側的距离小于1391mm的道岔应禁止使用。( √ ) 8．列车运行速度l00km/h及以上线路和重载运煤专线等线路应全封闭、全立交，线路两侧按标准进行栅栏封闭，并设詈相应的警示标志。( X ) 9．栏杆（门）以对道路关闭为定位。( X )

10．信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。( √ )

11，道岔区内的调车信号机及驼峰调车场内的线束调车信号机应采用矮型信号机。( √ )

12．在正常情况下，高柱出站、高柱进路信号机的显示距离不得小于800m。( √ ) 13．不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路信号机可采用矮型信号机。( √ ) 14．在确定设置信号机地点时，除满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。( √ )

15．在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。( √ ) 16．在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。( √ )

17．自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩、牵引供电分相的处所。( √ )

18．自动站间闭塞区段应装设接近信号机。( √ )

19．列车运行速度超过120km/h的自动站间区段，在第一接近区段入口200m处，可再装设驼峰色灯复示信号机。( X ) 20．驼峰色灯信号机或辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。( √ )

21，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器。( √ ) 22．区间内侧线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机。( X )

23．集中联锁设备，在控制台上应能监督线路与道岔区段是否占用、进路开通及锁闭、复示有关信号机的显示。( √ )

24.在一个区段内，原则上应采用不同类型的闭塞方式。( X )

25．在列车运行速度超过120km/h的双线区段，应采用速差式自动闭塞，列车紧急制动距离由两个及其以上闭塞分区长度保证。( √ )

26．自动闭塞区段应装设连续式机车信号。( √ )

27．机车停车位置，应以地面信号机或有关停车标志为依据。( √ )

28．列车超速防护系统车载设备采用速度方式显示，应具有运行数据记录功能，不干扰司机正常操纵，超速时自动实施常用制动或紧急制动进行安全防护。( √ ) 29．道口自动信号，应在列车通过道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知。( X )

30．站间行车电话及扳道电话，禁止其他电话接入。( √ )

12

31．区间通话柱应尽量靠沂铁路，存白动闭塞区段，其安装位置尽量与进站信号机的位置相对应。( X )

32．出段牵引列车的机车，轮对内侧距离为1353mm±3mm。( √ ) 33，车辆须装有自动制动机和人力制动机。( √ ) 34，货车应装有空重车自动调整装置。( √ )

35．接触网距钢轨顶而的高度在区间和中间站，不小于5700mm。( √ ) 36．列车运行图是铁路一切工作的基础。( X )

37．列车运行，原则上以开往北京方向为上行。( √ )

38．指挥机车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。( X )

39．向封锁区间开行救援列车、路用列车，应向司机发布调度命令。( √ ) 40．变更列车径路，无须向司机拔布调度命令。( X )

41．临时加开或停运列车，应向司机发布调度命令。( √ ) 42．在非到发线上接发列车，无须向司机发布调度命令，( X )

43．对跨局的列车，更换机车或变更限速条件时，应由有关铁路局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。( √ )

44．在双线区间，列车应按两侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，( X )

45．股道编号，尽头式车站，向终点方向由左侧开始顺序编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。( √ )

46．编组超重列车时，编组站、区段站应征得机务段调度员同意，在中间站应征得车站值班员同意，并均需列车调度员准许。( X )

47．旅客列车在特殊情况下，也不能在后部加挂货车。( X ) 48．补机原则上应挂于本务机车的后位。( X ) 49．单机挂车时可不挂列尾装置。( √ )

50．列车制动限速受每百吨列车重量换算闸瓦压力及下坡道坡度限制。( √ ) 51．主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。( √ ) 52．货物列车中关门车不得挂于机车后部二辆之内。( X )

53．运行速度不超过200km/h的旅客列车（动车组）在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为2000m。( √ )

54．运行速度不超过120km/h的行邮列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限制为l000m。( X ) 55．运转车长换乘时，应及时用列车无线调度通信设备与机车乘务员核对有关列车运行命令，对表和通报姓名。( X )

56．参加调车作业的人员应做到：充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，完成调车任务。( X )

57．作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把等）。( X )

58．利用本务机车进行调车作业时，遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的扳道员代替。( X )

59．一批作业（指一张调车作业通知单）仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制。( √ ) 60．驼峰解散车辆时，调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。( √ ) 61；中间站正线、到发线及与其衔接而未设隔开设备的线路禁止溜放。( √ ) 62．调车机车司机在作业中应负责调车作业的安全。( √ )

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63．中间站利用本务机车调车，—批作业（指一张调车作业通知单）不超过三钩或变更计划不超过三钩时，可用口头方式布置。( X )

64．非集中区调车作业时，要认真执行要道还道制度。( √ ) 65，在尽头线上调车时，距线路终端应有30m的安全距离。( X )

66．停有正在进行技术检查、修理、装卸作业车辆及无人看守道口的线路禁止溜放。( √ )

67．跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线反方向线路上办理. ( X ) 68．降雾、暴风雨雪时，跟踪出站调车要严格限制速度。( X )

69．没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路c集中联锁的车站除外)司机按固定信号或扳道员显示进行的信号运行。( √ )

70，自动闭塞区间反方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中C线为闭塞分区的分界线。( X )

71．在双线或多线上，车站与车站间分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中i线为车站与区间的分界线。( √ )

72，自动闭塞区间内有1架及以上通过信号机故障或灯光熄灭时，应停止基本闭塞法，改按电话闭塞法行车。( X )

73，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车。( √ ) 74．使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，( X ) 75．当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，列车不准越过该信号机。( X )

76．车站行车室内一切电话中断时，如列车无线调度通信设备故障时，列车必须在车站停车联系后再开车。( √ )

77．填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站名印后，方可送交司机。( √ )

78．旅客列车的尾部标志应使用电灯。( √ )

79．列车司机在列车运行中，应做到彻底瞭望，确认信号，认真执行呼唤应答制度，严格按信号显示要求行车，确保列车安全正点。( √ )

80．列车司机在列车运行中，应做到遵守列车运行图规定的运行时刻和各项容许速度。( X )

81．登乘机车的人员，在不影响乘务人员工作的前提下，可乘坐。( X ) 82．列车在发车前，发车人员应依式中转运转车长的发车信号. ( √ )

83．未设引导员接车地点标时，引导人员应在进站信号机、进路信号机或站界标内方，显示引导手信号接车。( X )

84．因曲线等关系，司机难以确认运转车长发车信号时，经铁路局指定的车站，可由发车人员直接向司机显示发车信号。( √ )

85．列车在区间被迫停车后，防护人员设置的响墩待停车原因消除后可撤除响墩. ( X ) 86．列车在区间被迫停车后，遇列车无线调度通信设备故障时，列车不准分部运行。( √ ) 87．列车必须分部运行时，司机已用列车无线调度通信设备通知车站值班员列车为分部运行时，在进站信号机外方可不停车。( √ )

88，车站接到列车退行的报告后，除立即报告列车调度员外，根据线路占用情况，可开放调车信号机或按引导办法将列车接入站内。( X )

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89．救援列车进入封锁区间后，在防护人员处停车，联系确认，并按要求进行作业。( X ) 90，调车信号机在调车机车头部越过调车信号机后自动关闭。( X )

91．调车色灯复示信号机显示一个月白色灯光，表示调车信号机在开放状态，( √ ) 92．进站、出站、进路、驼峰及调车色灯复示信号机均采用方形背板，以区别于一般信号机。( √ )

93．进站色灯信号机显示一个绿色灯光和一个黄色灯光，准许列车经道岔直向位置，进入站内越过次二架已经开放的信号机准备停车。( X ) 94．三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个红色灯光，表示列车已越过地面上显示红色灯光的信号机，( √ )

95．在半自动闭塞区段，出站信号机显示两个绿色灯光，准许列车由车站出发，开往半自动闭塞区段。( X )

96．三显示自动闭塞区段通过信号机显示一个绿色灯光，要求列车注意运行，表示运行前方有两个闭塞分区空闲。( X )

97．遮断色灯信号机显示一个红色灯光，表示不准列车越过该信号机。( √ )

98．接近色灯信号机显示一个绿色灯光，表示进站信号机开放一个绿色灯光。( √ ) 99．出站及进路色灯复示信号机显示一个绿色灯光，表示出站或进路信号机在开放；状态。( √ )

100．进站色灯复示信号机无显示时，不起信号作用。( X )

101，三显示自动闭塞区段的连续式机车信号机显示一个黄色灯光，要求列车注意运行，表示列车接近的地面信号机显示一个黄色灯光。( √ )

102，接近连续式机车信号机的显示方式与连续式机车信号机相同．。( √ ) 103．移动停车信号昼间红色方牌，夜间柱上红色灯光。( √ )

104．无线调车灯显制式的信号显示中先两个红灯后熄灭一个红灯为解锁信号。( √ ) 105．无线调车灯显制式的信号显示中绿、红灯交替后绿灯长亮为连接信号。( √ ) 106．唇间高举展开的绿色信号旗靠列车方面上下缓动，要求车站值班员显示发车信号。( X )

107．引导手信号准许列车由车站（场）通过。( X )

108．调车手信号的减速信号昼间为显示展开的黄色信号旗下压数次。( X )

109．指挥机车向显示人方向稍行移动的调车手信号昼间为，拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动，( √ )

110．停留车位置信号的显示方式为：在夜间白色灯光左右摇动。( X ) 111。过标手信号昼间为拢起的手信号旗作圆形转动。( √ )

112．十一至十九道股道手信号，须先显示个位道股道号码，再显示所要股道号码的十位数信号。( X )

113．十、五、三车距离信号，表示推进车辆的前端距被连挂车辆的距离。( √ )

114．在显示手信号时，凡昼间持有手信号旗的人员，应将信号旗拢起，左手持红旗,右手持绿旗。( √ )

115．试验列车自动制动机制动的手信号昼间为用检查锤高举头上。( √ )

116．试验列车自动制动机缓解的手信号夜间用白色灯光在下蒂部左右摇动。( √ ) 117．试验列车自动制动机试验完了的手信号昼问用检查锤作圆形转动。( √ ) 118．道岔表示器夜间为紫色灯光表示道岔位置开通侧向。( X ) 119．道岔表示器夜间为黄色灯光表示道岔位置开通直向。( X )

120．脱轨表示器昼间为带白边的绿色圆牌表示线路在开通状态。( √ )

121．脱轨表示器的显示方式，在昼间为带白边的红色圆牌，在夜间为红色灯光。( X )

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122．进路表示器不能独立构成信号显示。( √ )

123．发车线路表示器可用于驼峰调车场，作为调车线路表示器，显示一个白色灯光，准许调车。( √ )

124．安全线及避难线可不设置车挡表示器。( √ )

125．设有预告信号机及自动闭塞的区段，均不设预告标。( √ )

126．列车在双线区段反向运行时，机车前端一个头灯及中部左侧一个红色灯光。( X ) 127．机车到达站、段分界点停车，签认出段时分，了解挂车股道和经路，按信号显示出段。( √ )

128．确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号以不超过3km/h的速度平稳连挂。( X )

129．列车冒进信号或披讨警冲标，为较大事故。( X )

130．擅自停车系指在非正常情况下，不应停车而停车。( X )

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二、通用知识复习题及答案

（一）填空题

1．卡钳有内卡钳和( 外卡钳 )两种。

2．一般电阻的阻值与( 导体长度 )成正比，与导体截面成反比。 3．电机的效率为( 输出功率)和输入功率之比。

4．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电器和(无触点电器)

5．直流发电机转子的功用是产生( 感应电势 )、电磁转矩，从而使能量转换。

6．直流他励发电机的励磁绕组与电枢绕组( 不相连 )，励磁电流由另一个独立的电源供给 7．直流串励发电机的励磁绕组与电枢绕组串联，用( 负载 )电流励磁。 8．三相交流电各相绕组的首端与尾端之间的电压称为( 线电压 )。 9．直流电机电枢绕组最基本的两种形式是( 单迭绕组 )和单波绕组 10．目前常用的交流发电机有旋转电枢式和( 旋转磁场式 )两种。 11．过电压会使直流电机绕组造成( 绝缘击穿 )等事故，

12．旋转磁场式交流发电机转子是磁极，定子是电枢，其( 励磁 )电流是由电刷和滑环供给的。

13．由4个桥臂和( 两个对角形 )所组成的电路叫电桥电路。

14，三相异步电动机定子绕组通过正弦交流电流时，绕组会产生( 脉动 )磁场。

15．直流电机既可作为发电机工作，也可作为电动机工作。这称之为直流电机的(可逆性) 16．机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、( 半循环式 )和环形式5种。

17，一班乘务员出乘到达外（折返）段后驻班休息，机车交与另一班乘务员继续担当任务的乘务方式叫做成( 外（折返）段驻班式 )。

18，环形运转方式适用于小运转列车，环城、( 城际 )列车，通勤列车等。

19．机车旅行时间是指机车牵引列车从( 始发站发车 )至到达终点站的全部时间。 20．铁路机车回送方式有：单机、专列、( 附挂 )和托运4种。

21．解除短期备用的内燃、电力机车，自接到调度命令起，在( 2h )内应达到出段状态。 22．电力、电传动内燃机车无动力托运时，制动缸活塞行程应调整到标准的( 最大值 ) 23．机车在区间内的运行时分，包括在区间内的停留时分（在区间的装、卸时间除外），称为( 纯运转时间 )。

24．机车周转图是运用( 坐标图 )原理表示运行机车的一种图解形式。 25．平均每台支配机车在一昼夜内走行的公里数叫(支配机车日车公里 )。

26．机车牵引列车在固定的牵引区段内往复运行，这个牵引区段就是( 机车交路 )。 27．以真空为零作为起点计算的压力称为( 绝对 )压力。

28．当把三极管接入电路中时，( 基 )极电流的微小变化，将引起集电极电流及发射极电流较大的变化。

29．用检点锤检查机车时，对不适宜锤检的应用(手动检查 30．温升是指电器部件溫度与( 周围介质 )温度之差。 31．电器触头气隙空气中的强烈放电现象称为(电弧)

32．两个车钩连挂后，其两个车钩的中心水平线相差不得超过(75mm) 33．机车动轮踏面有1：10及( 1：20 )锥度的两段斜面。 34．机车牵引电动机的半悬挂称为( 轴悬式 )。

35．由司机控制、通过制动装置产生的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力称为( 制动力 )。

36．以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸片压紧装在车轴（或车轮）上制动盘产生摩擦而形成的制动力称为(盘式制动 )。

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37，以真空为零点，由此为起点计算的压力叫绝对压力。绝对压力等于表压力与( 大气 )压力之和。 38．机车车辆制动时，闸瓦抱住车轮使其停止转动，车轮继续在钢轨上滑动，这种现象叫( 滑行 )。

39．摩擦制动方法包括( 闸瓦制功 )和盘形制动两种。

40．作用在机车、车辆轮对上的闸瓦总压力与机车、车辆总重量之比称为( 制动率 )。 41．基础制动装置的传动效率是指实际( 闸瓦压力 )与理论计算值之比。

42．自阀（大闸）施行制动时起，至列车停车或缓解时止，列车所走行的距离叫（列车制动距离）。

43．为保证车轮与闸瓦之间能产生制动力，规定常用制动时的最小减压量为( 50kPa )。 44．机车动轮正在空转时，应立即降低机车( 牵引力 )，禁止撒砂。 45．在长大坡道列检所需进行持续一定时间的保压试验时，应在列车制动机按全部试验方法试验后，自阀减压l00kPa并保压( 3min )列车不发生自然缓解。

46．列车施行常用制动时，货物列车运行速度在(15km/h )以下时，不应缓解列车制动。 47．少量减压后停车的列车，要追加减压至( l00kPa )才能缓解。

48．在车辆制动装置中，E机车司机操纵控制，并产制动原力的部分称为(制动机) 49．闸瓦制动的列车，列车的制动过程实质上就是列车( 动能 )转换的过程。

50．具有三压力机构阀的自动制动机，分配阀的动作由制动管、( 定压风缸 )和制动缸三种压力来控制。 51．使用带有闸片的制动钳夹紧安装在车轮两侧或车轴上的制动盘，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动装置，称为( 盘形制动 )基础制动装置。 52．电场内任意两点间的( 电位差 )，称为电压。

53．车辆盘形制动的制动缸安装在转向架上，制动作用迅速，可以提高(制动效率 54．在列车制动进行动能转换过程中，每单位时间内转移的列车动能，称为( 制动功率 )。 55．制动机的灵敏度分为制动灵敏度和( 缓解 )灵敏度。

56．感应电动机的转子实际转速总( 低于 )定子旋转磁场的转速。

57．具有二压力机构阀车辆制动机制动以后，司机要缓解列车，只需将自阀手柄扳放到( 运转位 )。

58．列车的缓解作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作(缓解波)

59．用闸瓦压紧车轮踏面，使其发生摩擦阻力而产生制动作用的制动方式称为(闸瓦制动)。 60．制动作用沿列车长度方向的传播速度称为( 制动波速 )。 61．司机使用列车紧急制动后，需经( 15s )后才可以充气缓解。

62．机车信号装置由电源盒、电子总箱、( 机车信号感应器 )、机车信号机等组成。 63．机车电台的( 发射状态)分为主呼和被呼应答两种状态。 64．巡检前应先在有权端按一次( 巡检 )键。

65. LKJ-2000监控装置实施紧急制动控制后，必须( 停车 )后才可缓解。 66．在参数设定输入数字时，【←】键为( 退格键 )。

67. LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“开车”灯在按压【开车】键响应后（ 灯灭 ） 68. LKJ-2000监控装置降级ZTL状态报警时，按( 警惕 )键暂停报警作用。

69. LKJ-2000监控装置以( 绿色 )曲线方式显示当前的机车运行速度和刚走行的速度曲线情况。

70．LKJ-2000监控装置在正常监控状态下，可按压【↑】键增加( 屏幕亮度 )。

71. LKJ-2000监控装置以红色曲线方式显示当前区段的限制速度和前方( 4000m )以内的线路限速情况。

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72．在单位时间内电流所作的功叫(电功率) 73．《机车操作规程》规定：制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为(140kPa )。

74. LKJ-2000型监控装置显示界面的状态或提示栏区呈条状，位于屏幕下侧，指示(目前状态)下的帮助或提示信息。

75. LKJ-2000型监控装置显示器的测距按键包括( 【信号机】 )、【站中心】、【侧线】、【进岔】、【出岔】、【正／反】共6个按键。 76. LKJ-2000型监控装置设定好测距操作，机车动车经过首架信号机时按压( 信号机 )键，产生一条记录，并转入测距运行状态。

77．电阻率很大而不易于导电的物质称为( 绝缘体 )。 78.触头按用途分为( 主触头 )和辅助触头。

79．直流电动机的转速公式是( n=(U-IR)/Ce∮)。

80．机车牵引力的传递过程为：( 轮周牵引力)一车架一牵引梁一缓冲器—从板一尾销一车钩。

81. LKJ-2300监控装置在速度为零时，按压( 【调车】 )键进入或埙垦出调车工作。 82. LKJ-2000监控装置采用手动输入参数时，按压( 【设定】 )键。

83．LKJ-2000监控装置屏幕上的揭示显示，底色为绿色的是已经越过的，红色的是(已经解陽)的揭示。

84. LKJ-2000监控装置处于ZTL工作状态时，点亮屏幕右边状态窗口的( 降级 )指示灯。 85．在正确插入IC卡时，LKJ-2000监控装置屏幕右边状态窗口的“IC卡”灯( 亮 )。 86. LKJ-2000监控装置参数设定或修改有效，保存退出，按压( 【确认】 )键。

87. LKJ-2000监控装置上电自检后，显示器进入主界面显示状态，在此状态下，两师操作均( 有效 )。

88. LKJ-2000监控装置按压( 【进路号】 )键，进入支线号或侧线号输入操作状态。

89. LKJ-2000型监控装置显示界面的标题栏呈条状位于屏幕上侧，显示日期时间及(主窗口)名称。

90．LKJ-2000型监控装置显示界面的主窗口区位于中间，设有( 各种数据 )的显示框，显示测距仪的各种状态信息。

91. LKJ-2000型监控装置显示器按压【返回】键可以忽略(修改)操作，返回原界面。。进入子状态窗口界面时，按压【返回】键可以返回上一级窗口界面。 92．常用的机械图有零件图和( 装配图 )两种

93．通过某一平面面积为S的磁力线总根数叫(磁通)。

94．直流电机的刷架、刷盒的功用是使固定的电刷与旋转的换向器保持( 滑动接触 )，使外电路与电枢连接起来。

95．三相交流电每相绕组的首端与尾端之间的电压称为( 相电压 )。

96．变压器是根据( 互感 )原理制成的一种能把交流电从一个电压值转换为另一个不同电压值的静止电器。

97，旋转电枢式交流发电机与直流发电机类似，其磁场是(固定不动)的。

98．电容器充电结束后，将电容器的两端与一个闭合的电阻电路接通时．由容器开始放电。当电容器放电结束后，其端电压(等于零)

99．机车牵引电机在电阻制动时作为( 发电机 )运行。

100，当第一班乘务员到达驻班站后，由在站驻的另一班乘务员继续运行的乘务方式叫做(中途站换班式 )。

101．按机车的配属关系分为配属机车和( 非配属 )机车。

102．电力、电传动内燃机车无动力托运时，应将牵引电动机的电刷( 全部拔掉 )。

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103．货物列车的总重吨公里包含货物的总重和( 牵引车辆 )的自重。

104．三相交流电机的定子绕组联接方法有( 星形接法 )和三角形接法两种。 105．电阻、感抗、容抗三者间的( 向量 )和称电路的阻抗。

106．检查机车时，手触检查主要适用于有关部件的温度、振动以及高压油管的( 脉冲 )等。 107．电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖、磁极铁心或机座等处而接地，这种现象称为( 飞弧 )，

108．机车牵引电动机的全悬挂分为架悬式和(体悬式)

109．以压缩空气为动力，通过控制传动装置使闸瓦压紧车轮踏面产生摩擦而形成的制动力称为( 闸瓦制动 )。

110．手动撒砂方法分为线式撒砂和( 点式 )撒砂两种。

111．在不发生空转的情况下，机车所能实现的最大牵引力称为( 粘着牵引力 )。 112．一块闸瓦产生的制动力等于闸瓦压力与( 摩擦系数 )的乘积。 113．《机车操作规程》规定：制动管定压为600kPa时，最大有效减压量为( 170kPa ) 114列车的附加阻力包括坡道阻力、( 曲线阻力 )和隧道阻力。

115．车辆制动装置由车辆制动机和( 车辆基础制动装置 )两部分组成。

116．具有二压力机构阀的自动制动机，在制动管与制动缸之间安装了三通阀和(副风缸)。 117．机车动力制动时，脉流牵引电机的励磁方式应由串励式改为( 他励 )式。

118．更换制动软管时要求接头牢固地安装在( 折角塞门 )口内，不得有松动或漏泄。 119．空气波的传播速度称为( 空气波速 )。 120．感应电动势的方向用( 右手定则 )确定。

（二）选择题

1，在机械图中，用( A )表示零件可见部分的轮廓线。 A，粗实线 B．虚线 C．点划线

2.三相交流电机采用星形接法时，线电压与相电压的关系是( B )。 A，U线二U相 B．U线≈1.732U相 C．U相≈1.732U线 3.在一个周期内只通过半个周期交流电，这样的整流方式为(A A．半波整流 B．全波整流 C．桥式整沉

4．直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为( B )。

A．并励发电机 B．他励发电机 C.串励发电机 5．磁铁内部的磁力线是从( C )。

A．形成闭合的回路 B. N极到S极 C. N极到S极

6．材料在外力作用下发生变形，当外力解除后，变形消失恢复原来形状的性能称为金属材料的( B )。

A．强度 B．弹性 C．塑性 7．电器的触头系统属于电器的( B )。

A．感测机械 B．执行机构 C．保护机械

8，铁磁物质在磁化过程中磁通密度的变化总是( C )于磁化力。 A．超前 B．同步 C．落后

9．担当牵引列车任务的机车叫做( B )

A．附挂机车 B．本务机车 C．动力机车

10．半循环式运转方式的机车每周转一次就比肩回式( A )机车进段整备作业时间。 A．减少1次 B，减少2次 C．增加1次

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11．机车走行公里(km)是指( B )实际走行公里或换算走行的公里数。 A．支配机车 B．运用机车 C．本务机车

12．力口入备用的机车，白接到批准备用命令时起，机务段应在( A )内完成整备、防腐、防冻工作。

A．5天 B．2天 C． 10天

13．监控装置开机的一次性记录项目有( B )。 A，车次 B．机车号 C，司机号

14．本务机车走行公里为牵引列车的( C )走行公里之和。 A．单机 B．补机 C．本务机车

15， 自入本段时分起至整备换班后出本段时分止的时间为( B)。 A．外段停留时间 B．本段停留时间 C．纯运行时间

16．司机报单上的机车所属局、段名、机车型号、车号、年、月、日，乘务员姓名及出勤时分由(C )填记。

A．司机 B．学习司机 C机车调度员

17．使用短接铜线短接轨道电路时，将短接铜线两端接在讳耳条钢轨上，使轨道电路短路而使其信号人为的变为( C )灯光，起到防护作用。 A．绿色 B．黄色 C．红色

18．当串励电动机转速升高时，( A )很快下降。 A．转矩 B．端电压 C．感应电动势

19．所谓整备作业，就是对机车进行出发前的准备和供应，使其达到( A )规定的技木状态。 A．《铁路技术管理规程》 B．《铁路机车运用管理规程》 C．《机车操作规程》 20．机车进入挂车线后应注意，确认脱轨器、防护信号撤除后，显示连挂信号，以不超过( A )的速度平稳连挂。

A. 5km/h B. lOkm/h C. 15km/h

21.蓄电池液面高度应在防护板( B )mm以上。 A. 5~10 B． 10~15 c. 15~20

22．一般电机轴承的加油量应占轴承空间的( C )为宜。 A. 1/3 B. 1/2 C. 2/3

23．电器触头的磨损，主要是（ C ）。 A，机械磨损 B，化学磨损 C.电磨损 24．溫度降低时，润滑油的粘度( A )。 A．变大 B．变小 C。不变

25．电传动机车动力制动包括( B )、再生制动和液力制动。 A．盘形制动 B．电阻制动 C．磁轨制动

26．作用在制动缸活塞上的压缩空气推动活塞，由活塞杆传出的力称为(C)。 A．闸瓦压力 B．制动力 C．制动原力 27．当列车在运行中施行制动时，从制动开始到全列车闸瓦压力突然同时以最大压力压紧车轮的假定瞬间，这段时间称为( B )。

A．制动时间 B．制动空走时间 C．有效制动时间

28．造成滑行的原因之一是闸瓦压力过高，使制动力大于( C )。 A．摩擦力 B．粘着牵引力 C．轮轨间的粘着力

29．列车操纵示意图应根据担当区段的使用机型、( C )以及线路纵断面情况，按安全、合理的操纵方法绘制。

A．车辆类型 B．牵引重量 C．牵引定数

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30．加装了切控阀的客运机车，制动缸压力与制动管减压量的关系为(A A. 1:1 B. 1 :2.5 C. 1 : 3.25

31．列车制动管定压为500kPa时，最大有效减压量为( A )。 A. 140kPa B. 150kPa C. 170kPa

32．为防止空转，通过道岔群时提手柄不要过急过快，遇有空转预兆时立即( C ) A．撒砂 B．提高牵引力 C。降低牵引力

33．制动空走距离与制动空走时间和( A )有关。 ．

A．列车制动初速 B．制动距离 c．列车换算制动率

34.对列车制动机进行全部试验时， 自阀施行最大有效减压量，司机检查制动主管泄漏量，其压力下降不得超过（ B ）

A. 10kPa/min B. 20kPa/min C. 30kPa/min 35．列车高速运行时，基本阻力主要为( C )。 A．轴承摩擦 B冲击振动 C．空气阻力

36．压缩车钩时要注意被压缩的车辆数不应超过列车总量数的( C )。 A. 1/2 B. 1/3 C. 2/3

37．列车施行常用制动时，单阀缓解机车制动时，每次不得超过( B )。 A. 20kPa B. 30kPa C. 40kPa

38．列车停车超过( B )时，开车前应按规定进行列车制动机简赂试聆。 A. lOmin B. 20min C. 40min 39．旅客列车起动后在通过道岔时，全列车不得超过道岔侧向限制速度并保持一定的牵引力，使列车( C )通过道岔。

A．加速 B．减速 C．匀速

40．货物列车在开车后、进站前，应使用列尾装置对(C )的压力变化情况进行检查。 A．制动缸 B．机车制动管 C．列车制动管

41．换向器上严重发黑，用汽油不能擦掉，而且电刷有烧憔和损坏，说明电机发生过( C)火花。

A．1级 B。2级 C．3级

42．在交流电路中，有功功率是( C )元件上所消耗的功率。 A，电感 B． 电容 C．电阻

43．具有二压力阀的自动制动机是利用制动管与( B )两种压力的压力差来控制三通阀的动作。

A．总风缸 B。副风缸 C．工作风缸

44．货物列车运行速度在( C )及以下时，不应缓解列车制动。 A. l0km/h B. 15km/h C. 30km/h 45．二压力机构阔的车辆制动机在追加减压时可使制动缸的压力分阶段上升，得到(A )作用。 A．阶段制动 B．阶段缓解 C．一次制动

46．站停时间超过20分钟，开车前应按规定作列车制动机(B )试验。 A．全部 B．简略 C．持续一定时间保压

47．下列哪一项是属于120型车辆制动机的组成部分。(C) A．总风缸 B．工作风缸 C．加速缓解风缸 48．如车辆制动缸活塞行程变长，则制动力会(A )。 A．变小 B．变大 C．不变

49．在制动距离确定、牵引定数确定的情况下，制动功率取决于列车制动时平均( B )的值。

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A．加速度 B。减速度 C．速度

50．货物列车在长编组情况下适宜于( B )制动机。 A．阶段缓解 B．一次缓解 C．一次制动

51．具有二、三压力混合机构阀自动制动机，将转换塞门置于“客车位”可实现(B)作用。 A．一次缓解 B．阶段缓解 C．阶段制动

52．制动管经排气口向大气排气时，制动管中的压力降将沿着列车长度( C )逐次传播，就是空气波。

A．由后向前 B．由中间到两端 C．由前向后

53．把输入的直流电变为机械能输出的机械设备，叫做( A )。 A．直流电动机 B．直流发电机 C．变压器

54．直流电机换向极的极性按电枢旋转方向，电动机主磁极前方的是( A)换向极。 A．同极性 B．异极性 C．都可能

55．装有灯显装置的机车在担当小运转任务时，应关闭( B )电源，闭合机车信号电源。 A．监控装置 B．灯显装置 C．机车电台

56．灯显调车时，因信号不规范造成10m内停车监控时，应立即采取停车措施，；且 制动缸压力必须达到( A )、及其以上 .A. 200kPa B. 240kPa C. 300kPa

57．设预留安全距离为20m，紧急制动时的速度为80km/h，那么停车后的安全距离是( B ) A. 50m B. 60m C. 70m

58．LKJ-2000型监控装置采用(B )工作方式。 A．单机冗余 B．双机冗余 C．双机

59．监控装置在( A )只能进行参数显示操作，不能修改， A．无权端 B．有权端 C， I端

60．对于局部线路限速控制，监控装置将在限速开始点前( B )发出“注意减速”的语音提示，通知乘务人员采取措施。 A. 750m B. 800m C. 850m

61．检测LKJ-2000型监控装置个插件是否正常时，要先按压( B )键，将光标移到“设备状态”按钮，按压[确认]键。

A. [巡检] B. [查询] C．[设定] 62．钻床钻孔时不准戴手套和(B)

A．带眼镜 B．手拿棉纱 C．手拿工具

63电流通过电阻或其它负载时，电位要发生变化，它们之间的电位差称为（ B ） A．电压 B．电压降 C．电位

64．在( C )时间内电流所作的功叫电功率。 A．h B．nun C．单位

65．在发电机的定子上相隔( B )的电角度放三组线圈，这样的发电机叫三相交流发电机。 A. 60° B120° C180°

66．当外接电源向直流电动机供电，其转动方向由( A )决定。 A．左手定则 B．右手定则 C，右手螺旋定则

67．三极管的好坏可以通过用万用表测量( B )的正向、反向电阻来判别。 A．集电极 B．发射极 C．基极

68．乘务员值乘班制的选择应符合部定机车乘务员( B )和运输的需要。 A．技术等级标准 B．劳动时间标准 C．工作标准

69．铁路局所属的机车回送时，至少配备(B)，机车乘务员，以保证回送速度。

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A，两人 B．两班 C．叁班

70．回送机车在机务（折返）段的停留时间，无特殊情况不得超过( B )，并自行打温。 A. 12h B. 24h C. 36h

71．超重吨公里等于( C )乘以其所运行的公里数。

A．列车载重数 B．列车总重数 ，C．超重吨数 72，专用调车的司机报单应由(C )负责填写。

A．调车司机 B．调车指挥人 C．车站指定专人

73．机车平均牵引总重是从机车牵引力利用程度来考核机车( B )的质量指标。 A，走行公里 B．运用效率 C． 日车公里 74．移动机车时，一定要( B )，然后先鸣笛后动车。

A．确认车上人员 B．确认车下有无人员 C．确认机车周围人员

75．停放在机务（折返）段内的机车，单阀（小闸）应施行制动并( C )。 A．打上止轮器 B．采取防溜措施 C．拧紧人力制动机 76．安全电压一般是指( B )及其以下的电压。 A. 24V B. 36V C. 48V

77，动轮踏面有1：20及( A )锥度的两段斜面。 A. 1 : 10 B. 1 : 12 C. 1: 15

78．锤击检查法适用于( B )以上的紧固螺栓、弹簧装置等。 A. 12mm B. 14mm C. 16mm

79．机车牵引力是与列车运行方向相同并可由司机根据需要调节的(A)。 A．外力 B．内力 C．作用力

80．车钩牵引力是( C )除去驱动机车本身的阻力消耗，实际作用在车钩上的牵引力。 A．指示牵引力 B．粘着牵引力 C．轮周牵引力

81．磁轨制动是接通励磁电流将制动电磁铁吸附在钢轨上与轨面( B )而产生制动力。 A．吸引 B．摩擦 C．排斥

82．列车紧急制动时，除机车制动机的自动撒砂外，当列车速度( C )时，应少量撒砂。 A．开始下降 B．快速下降 C．较低 83．当闸瓦压力增大时，摩擦系数( C )。 A．随之增大 B，不变 C．随之减小

84．机车速度变化影响粘着系数，机车速度增高，粘着系数( B )。 A．增高 B．下降 C．不变

85．为使旅客列车制动平稳，可采用( C )施行站外调速。 A．二段制动法 B，电阻制动法 C．牵引辅助制动法 86．附加阻力包括；坡道阻力、曲线阻力、( C )。 A．空气阻力 B．温度阻力 C．隧道阻力

87．机车动轮正在空转时，应立即降低牵引力，( A )撒砂。 A．禁止 B，适当 C．增加

88．按机械功的传递顺序，机车牵引力可分为；指示牵引力、( B )、车钩牵引力。 A．粘着牵引力 B．轮周牵引力 C．持续牵引力 89．车辆制动装置由车辆制动机和( C )两部分组成。 A，传动装置 B．各类风缸 C．基础制动装置 90．制动盘装在车轮上的叫( A )盘形制动基础装置。 A．轮盘式 B．轴盘式 C．摩擦式 91．截断塞门安装在车辆制动( C )上。

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A．主管两端 B．主管中部 C．支管

92．列车制动进行动能转换的过程中，每单位时间内转移的列车动能称为(B)。 A．制动率 B．制动功率 C．制动倍率

93．列车监控装置的电控放风阀由电控阀、放风阀和(B)3大部分组成。 A．紧急风缸 B．延时风缸 C．降压风缸

94．机车电台分为3种工作状态；即( B )、接收状态、发射状态。 A．待机状态 B。守候状态 C．通话状态

95．平面调车灯显监控系统在放风停车后，必须使用( C )解锁。 A．解锁键 B．警惕键 C，2#键 96. LKJ-2000型监控记录装置A、B机同时故障时，报警时间达到( C )监控装置实施紧急制动。

A. Imin B. 2min C. 3min

97. LKJ-2000型监控记录装置进入调车状态，在速度为0条件下，一次按压[调车]键，限速为( C )。

A. 20km/h B. 30km/h C. 40km/h

98．LKJ-2000型监控记录装置实行紧急制动时，不允许司机( B )。 A．解锁 B．缓解 C．移动闸把

99．LKJ-2000型监控记录装置，列车运行过程中按压[向前]键，调整(B )误差。 A．超前 B．滞后 C．核准

IOO. LKJ-2000型监控记录装置，运行中当过机误差( A )l00m时，装置可以自动校正。 A．小于 B．等于 C．大于

101．LKJ-2000型监控记录装置，执行查询操作可了解机车设备及( C )的有关数据。 A．运行揭示 B．设备状态 C．线路

102. LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时，在ZTL或( B )状态下，按压[查询J键进入查询显示状态。

A．停车 B．调车 C．运行

103. LKJ-2000型监控记录装置，工况显示查询时在查询显示状杰，将光标移到“工况显示”按压[确认]键或数字键( A )。 A．2 B． 3 C． 4

104. LKJ《000型监控记录装置，在机车运行中按压( B )键，装置记录下此刻的公里标及时间，作为运行数据查找标记。

A. [巡检] B.[定标] C.[车位]，

105. LKJ-2000型监控记录装置，当装置发生防溜报警时，一次按压( B )键。 A．解锁 B．警惕 C．缓解

106. LKJ-2000型监控记录装置，转储未转文件操作时，将光标移到“撤销选择”按压[确认J键将撤销( C )。

A．未转文件 B．当前文件 C．全部文件

107. LKJ-2000型监控装置事故状态记录器（黑匣子）在机车走行距离每变化(A)所有内容记录一次。

A. Sm B. lOm C. 20m

108．LKJ-2000型监控装置采用先进的( B ) 位微处理器技术。 A. 16 B. 32 C. 64

109. LKJ-2000型监控装置“巡检”指示灯在按压[巡检]键有效后点亮，( B )后自动熄灭， A. 3s B. 4s C. Ss

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110. LKJ-2000型监控记录装置由A.B两组完全相同的控制单元组成，每组有( B )个插件。 A．七 B．八 C．九

111．LKJ-2000型监控记录装置如果错误选择了某条揭示，可将光标移到该揭示项再次按压( C )键，取消对该揭示的选择。 A．查询 B．确认 C．解锁

112. LKJ-2000型监控记录装置对机车控制手段主要分( B )等级。 A．四个 B．五个 C．六个

113. LKJ-2000型监控记录装置当列车运行速度( C )允许值时，装置切除机车牵引电流。 A．等于 B．接近 C．超过 1 14．LKJ-2000型监控记录装置，上电自检后，显示器进入主界面显示状态，两端操作( C )。 A．均无效 B．一端有效 C．均有效 115. LKJ-2000型监控记录装置，按压[进路号]键如果输入错误，在本架信号机距离没有结束前，可以再次按压( C )键，重新输入。 A.[设定]B. [解锁] C.[进路号]

116．LKJ-2000型监控记录装置，查询当前揭示信息，显示机车前方( B )米以内的揭示。 A. 1000 B. 2000 C. 3000

117. LKJ-2000型监控记录装置，揭示信息查询时在查询显示状态，将光标移到“揭示信息”按压[确认]键或数字键( B )。 A. 2 B．3 C． 4

118. LKJ-2000型监控记录装置，设定参数查询时在查询显示状态，将光标移到“设定参数”按压[确认]键或数字键( C )。 A．4 B．5 C． 6

119. LKJ-2000型监控记录装置，在列车运行中信号突变报警时，按压[解锁]键( A )，否则装置将启动制动设备排风。

A．一次 B．二次 C．数次

120. LKJ-2000型监控记录装置，防溜动作后，( A )按压[警惕]键，装置允许充风缓解。 A，一次 B．二次 C．数次

（三）判断题

1．导体中通过电流时产生的热量与电流值、导体的电阻及电流通过导体的时间成正比。( X )

2．电子时间继电器属于有触点电器。( X ) 3．电容器两端的电压可以突变。( X )

4．直流牵引电动机采用采用并励的方式励磁。( X )

5，变压器可以改变交流电压，也可以改变直流电压。( X ) 6．电路的阻抗为电阻、感抗、容抗三者的代数和。 ( X ) 7．循环式运转方式适用于电力、内燃机车。( √ )

8．机车技术速度是指机车牵引列车在区段内（不计入中间站停留时间）平均每小时走行的公里。( √ )

9．增大接触面积，接触电阻也将增大。( X )

10．铁路局所属的机车回送时至少配备两班机车乘务员，以保证回送速度。( √ ) 11．长期备用的电力和内燃机车不需清除沙箱内的存砂。( X ) 12．电力和内燃机车无动力托运时，必须将制动缸活塞行程调罄到标淮的最小值。( X ) 13．机车总走行公里为沿线走行公里及换算走行公里之和。( √ )

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14．长期备用机车是指备用不少于24h并不超过1个月的机车。( X )

15．移动机车前，应加强联系，确认机车下部及两侧无作业人员，止轮器已撤除，手制动已缓解，就可动车。( X )

16．安全电压是指对人体不会引起生命危险的电压，一般是指36V及其以下。( √ ) 17．使用试灯时要注意试灯有正灯、负灯之分。( √ )

18，机车的防寒整修工作一般要求在每年的11月1日之前完成。( X )

19．机车蓄电池在日常使用及维护保养中，应注意蓄电池组总电压不低于96V。( √ ) 20．最高允许温度：就是保证电器的机械强度、导电、导磁性以及介质的绝缘性不受损害的最高温度( √ )

21．电机火花的大小程度可分为4个等级。( X ) 22．牵引电动机全悬挂分为架悬式和体悬式。( √ ) 23．电磁制动属于粘着制动，应用在高速列车上。( X )

24．列车在中间站进站停留，开车前应使用列尾装置司机控制盒，检查确认列车尾部制动管压力。( √ )

25，列车操纵示意图是以《机车操作规程》和列车运行图为依据。( X ) 26．闸瓦压力大，制动力也大。但闸瓦压力不能过大，否则使机车、车辆产生滑行。( √ ) 27．滑行不易造成车轮踏面擦伤。( X )

28．挂车前适当撒砂，列车起动前适当压缩车钩可以防止空转。( √ ) 29．机车制动缸压力与制动管减压量的关系，实际上也是作用风缸压力与制动管减压量的关系。( √ )

30．制动力大小与制动倍率的大小无关。( X )

31．列车在曲线上运行时的阻力大于相同条件下直线上的运行阻力。( √ ) 32．凡是不压缩车钩能够起动的，不一定要强调压缩车钩。( √ ) 33．使用机车动力制动，在需要缓解时，应先解除动力制动，( X )

34．设有双端司机室的机车，司机必须在运行方向前方司机室操纵。( √ )

35．列车在长大下坡道运行时，应遵循动力制动为主，空气制动为辅的原则。( √ ) 36．双机（或多机）牵引运行时，列车的操纵应由行进方向的前部机车负责。( √ ) 37．为防止列车断钩，运行途中制动调速，严禁未排完风施行缓解，列车未完全缓解就加速。( √ )

38．列车制动减压排风未完成时不应再次追加。( √ ) 39．电空制动机以电作为动力来源。( X )

40．二压力机构阀车辆制动机在制动后保压位时，副风缸向制动缸充风。( X )

41．在坡道上停留时间较长时，为防止空气制动机因制动缸漏泄发生自然缓解，还应拧紧手制动机。( √ )

42．总风管既是一根压力空气输送管，也是一根传递列车制动、保压和缓解指令的控制管。( X )

43．用电阻率较大的硅钢片叠制铁心可以减小涡流。( √ )

44．追加减压一般不应超过两次，累计减压量不超过140 kPa。( X )

45．三压力机构车辆制动机的制动管必须增压到定压，制动缸才能完全缓解。( √ ) 46．三压力机构车辆制动机制动管漏泄，可通过给气阀和自阀由副风缸给予补充。( X ) 47．长弧灭弧主要是拉长电弧和冷却电弧使之熄灭。( √ )

48．列车的制动作用沿列车长度方向由前向后逐次发生，习惯上叫作缓解波。( X ) 49．安装制动软管时，应注意安装角度，须使软管联接器的连接平面与轨道水平。( X ) 50．直流电机换向极绕组与励磁绕组串联。( X )

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51．车辆制动机按其用途可分为客车车辆制动机和货车车辆制动机。( √ ) 52．折角塞门用来开通或遮断制动主管与制动软管之间的空气通路。( √ )

53．含有匝数很多并带有铁心线圈的各种电器的电路，在电路开断时容易产生过电流。( X )

54．目前我国使用的全部是直通式空气制动机。( X ) 55．机车信号设在机车或动车组的驾驶室内。( √ )

56．车机联控就是由机务部门、车务部门利用列车无线调度通讯系统，采用自控、互控、他控手段，保证列车运行安全。( √ )

57．装有灯显装置的机车在调车状态下，监控装置设置为客车状态。( X )

58．前方为进出站信号机，若机车信号为白灯而地面信号开放时不可以解锁。( X ) 59．若出站信号机故障，凭绿色许可证或路票发车时必须人工解锁后方可出站。( √ ) 60．防超模式和防冒模式的控制方式一样。( X ) 61禁止正在对IC卡读写操作时拔卡。( √ ) 62．禁止两端读卡器同时插卡。( √ )

63当听到语音提示“请输入进路编号”时，必须输入进站股道号，否则将按最长的侧线控制。( X )

64. LKJ-2000型监控装置不能显示站问规定的运行时分。( X )

65．LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示距前方信号机距离。( √ )

66．在无线灯显调车时，发现信号升级，司机应立即停车并通知调车长，( √ ) 67．在无线灯显调车时，信号与口令不符时应立即停车。( √ )

68．在无线灯显调车时，自收到紧急停车信号后，如速度不为零则常用制动。( X ) 69．在无线灯显调车时，自收到牵引停车信号30s后，如速度不为零紧急放风停车。( X ) 70．手挥是肘和手腕协同用力，上下挥动锤击力较大的一种挥锤方法，( X ) 71．三极管的好坏可以通过万用表测量集电极的正向、反向电阻来判别。( X ) 72．不得用新锉刀锉硬金属。( √ )

73．塞尺用来检测部件间隙的大小。( X ) 74，万用表用毕后，应将“选择开关”拨到电阻挡位上，防止两笔短接消耗表内电池。( X ) 75．牵引总重吨公里是指机车牵引列车所完成的走行公里。( X ) 76．机车按指挥使用权限划分为支配机车和配属机车两大类。( X ) 77，本务机车是牵引列车担当本务作业的机车。( √ )

78．单机挂车的辆数，超过规定辆数按货运列车统计。( √ )

79．机车运转方式有：半肩回式、肩回式、循环式、半循环式4种。( X ) 80．旅时是指机车牵引列车从始发站发车至到达终点站的全部时间。( √ ) 81．钩舌内侧与钩锁接触面磨耗不得大于5mm。( X ) 82．机车用砂为石英砂质，粒度适宜。( √ )

83．进行水阻试验或机车带负荷运行时，禁止进入高压室作业。( √ )

84．机车各安全保护装置不得盲目拆（切）除及任意调整其动作参数。( X ) 85．二氧化碳灭火器要直立存放，重量减少1/10时应予补充。( X ) 86．施行紧急制动时，要及时解除机车牵引力。( √ )

87．一次追加减压量超过初次减压量，会使列车制动力急剧增加，不利于平稳操纵。( √ )

88．重载货物列车速度在25km/h以下时，不应缓解列车制动。( X ) 89．制动原力=制动缸压力X活塞面积。( X )

90．夜间等会列车时，应将机车头灯灯光减弱或熄灭。( √ )

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91．计算粘着牵引力用符号F）真表示，计量单位为Kg。( X ) 92．闸瓦产生的制动力等于闸瓦与车轮踏面之间的摩擦力。( √ ) 93．机车运行速度增高时，粘着系数下降。( √ )

94．压缩车钩后，在机车加载前，不应缓解机车制动。( √ ) 95．空气波是属于一种冲击波，具有波的性质。( X )

96．轨道电磁制动时，制动力受轮轨间粘着力限制。( X ) 97．将转换塞门置于“货车位”可实现牵引货车的要求。( X ) 98．使用盘形制动基础制动装置，可以提高制动率。( X )

99．LKJ-2000运行监控记录装置，在屏幕显示器上只能利用IC卡进行文件转储操作。( √ )

100．LKJ-2000运行监控记录装置，当机车运行中发生“常用制动”指令后乘务员一次按压[缓解]键完成缓解操作。( X )

101 LKJ-2000运行监控记录装置，当前揭示信息查询，当没有揭示信息时屏幕无显示。( X )

102. LKJ-2000运行监控记录装置，如果误差距离超过100米[自动校正]键功能失效。( X )

103．调车灯显信号显示“绿、黄灯交替闪亮数次后绿灯长亮”；表示连结信号。( X ) 104．调车灯显信号显示“先两个红灯后熄灭一个红灯”；表示紧急停车信号。( X ) 曰记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。( X )

105．酗，-1型语音记录装置，记录容量为16MB，可持续录音10小时。( X ) 106. LKJ-2000运行监控记录装置，按压[设定]键，参数设定或修改有效，保存退出。( X ) 107．LKJ-2000运行监控记录装置，参数设定操作，在机车运行或停车时均可操作。( √ ) 108．两个阻值为10Ω的电阻并联后的总电阻为10Ω。( X )

109．在25kV的电压下，50A电流所产生的电功率为1250W。( X )

110．两个独立回路中的线圈，彼此靠近。一个回路线圈中电流发生变化，另一个线圈产生感应电动势。其电动势称为互感电动势。( √ )

111，机车牵引回路中包括牵引电动机，该电路属于电感性电路。( √ ) 112．晶体三极管有放大和截止两种工作状态。( X )

113．平波电抗器的作用主要是为了减少整流电流的脉动。( √ ) 114. LKJ-2000型监控装置能以图形或数字显示实际运行速度。( √ )

115.. LKJ-2000运行监控记录装置，对制动机试验操作，装置均一一记录。( √ )

116．LKJ-2000运行监控记录装置，检修参数一般由检修人员设定，发现某项设置不对机车乘务品尊乃时酉；( X )

117. LKJ-2000运行监控记录装置，退出调车状态，在停车状态下按压[调车]键就退出调车状本 ( X )

118. LKJ-2000运行监控记录装置，当列车运行速度达到报警速度时，发出语音报警。( √ )

119. LKJ-2000运行监控记录装置，在正常监控状态下，可以用【←】、【→】方向键调整屏幕亮度，( X )

120，LKJ-2000运行监控记录装置，客、货状态输入时，如果选择错误监控装置将，无法对行车正确控制。( √ )

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