防护员防护知识培训

针对营业线安全施工防护的一个监督作用,培训合格的人员进行上岗防护。

防护员防护知识

第一章施工防护基本知识

防护工作是确保行车和人身安全的一项关键措施，是安全生产的一项关键措施，是安全生产的重要保障。由于我们的桥涵、路基施工不可能靠中断行车进行。要园满地完成生产任务，在铁路运输繁忙的情况下，不能长时间地封锁区间或限速运行。在既要保证安全，又要争时间，抢速度完成生产任务的情况下，只有靠防护。施工作业中，如果不设防护或防护措施不到位，就会严重威胁铁路行车安全和作业人员的人身安全，造成严重的恶果，给国家和人民的生命财产带来重大损失。因此，正确设置各种防护，既使施工作业的要求，更是保障铁路运输和国民经济发展的要求，具有十分重要的战略意义。随着铁路的不断提速，列车密度日益的增大，防护工作显得更为重要。防护的目的主要在于：规范铁路营业线施工安全管理，提高铁路营业线施工安全人员的业务素质；确保铁路营业线的施工安全。

第一节防护种类

根据不同的分类标准，防护可分为以下几类：

按人的感觉器官分：听觉防护、视觉防护。

按防护范围分：单独作业防护、集体作业防护。

按防护的性质分：辅助防护、自我防护。

按作业性质分：封锁线路施工防护、慢行施工防护、一般临近既有线作业防护。

1、视觉防护包括手势动作和各种不同的颜色，如信号旗、信号灯、火炬及各类手信号等。

2、听觉信号包括各种音响信号，如号角、口笛、响墩发出的音响。

3、集体作业防护是多人作业时，指派专职防护员在车站或工地进行防护。

4、单独作业防护指巡道工、巡守工和只需单独作业的自我保护。

5、一般临近既有线作业防护是不需要停车防护或减速防护，只设置作业标的防护。

6、慢行施工防护指不影响列车通过，只影响列车运行速度的减速信号防护。

7、封锁线路施工防护指在线路上设置响墩和移动停车信号牌的防护。

8、利用列车间隔施工防护是不需要封锁线路或限速运行，用电话联系设停车手信号的防护。

第二节信号显示

1.预报信号：号角吹上行二长声，显示“————”下行一长声，显示“——”，表示车站对区间已经办理闭塞。

2.确报信号：号角吹一长两短声，显示“——。。”，表示车站已向区间发车。

3.警报信号：号角一长三短声，显示“——。。。”表示列车已接近。线路发生故障时，要立即发出警报号。

针对营业线安全施工防护的一个监督作用,培训合格的人员进行上岗防护。

4.取消信号：号角吹两长一短声，显示“————。”表示刚刚发过的预告或确保信号已取消。

5.停车信号：号角连续短声、红色信号。显示“。。。。。。”（无停车信号时，昼间两臂高举向两侧急剧摇动，夜间用灯光上下急剧摇动）。

6.减速信号：昼间——展开黄色信号旗，夜间——黄色灯光（昼间无黄色信号旗时。用绿色信号旗下压数次；夜间无黄色灯光时，用白色或绿色灯光下压数次），要求列车降低速度运行。

注：听觉信号，长声三秒；短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

第三节信号和标志

1、信号的分类

信号：指示列车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严格执行。

铁路信号分位视觉信号和听觉信号两大类。

视觉信号：如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号。

听觉信号：号角、口笛、响墩发出的音响或机车、轨道车的鸣笛声。

视觉信号的基本颜色有红、黄、绿三种。

红色——表示要停车

黄色——宝石要求注意或减速。

绿色——表示准许按规定速度运行。

为了确保信号的有效显示，禁止在铁路沿线及站内设置妨碍确认信号的红黄绿的装饰彩布、标语和灯光。

在规定的信号显示距离内，不准种植影响信号显示的树木。对影响信号显示的树木处理办法由铁路局规定。

隧道内只采用夜间或昼夜通用信号。

2．防护中使用的移动信号（如图见《安规》附录）

（1）停车信号：要求列车紧急停车的信号。昼间—红色方牌；夜间—柱上红色灯光。

在封锁线路施工中使用。它有1.85米和1米两种型号。在区间施工时，在施工两端20米处用1.85米牌；在站内施工时，在施工两端20米处用1米牌。

（2）减速信号：要求列车降低到要求的速度。昼间—黄色圆牌；夜间—柱上黄色灯光。在不影响列车通过，而只影响列车运行速度的施工中，使用此信号。

在防护中，减速信号牌应标明每小时限速公里数。它有两种2.5米和1米型号。在区间和站内施工时，在施工800米处设置2.5米信号牌；当站内施工防护距离不足800米时，使用1米信号牌防护。设在线路两侧路肩上，距离钢轨外侧不少于两米。

（3）减速防护地段终端信号：要求按规定速度运行。昼间-绿色圆牌，夜间-柱上绿色灯光。减速慢行信号牌背面的一种信号。

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（4）旅客列车减速信号牌：时速120KM/H＜υmax≤200KM/H的线路上施工时，除了设置减速信号牌防护外，须在原减速信号牌外方按不同速度等级的制动距离增设带T字特殊移动减速信号牌。昼间与夜间均为黄底黑“T“字圆牌。

T字牌距离施工地点为“A”，“A”为不同线路速度等级的列车紧急制动距离，υmax≤120 km／h时为800m；120km／h<υmax≤160km／h时为

1400m；160km／h<υmax≤200km／h时为2000m；有行包列车运行的线路，A 不得小于l100m；有120km／h货物列车或行邮列车运行的线路，A不得小于1400 m(以下同)。

（5）双面信号灯

行车的一种多用手信号。夜间手提信号灯。

3.防护中使用信号标志

（1）作业标：在不需要停车信号或减速信号防护的一般维修作业中，使用作业标防护。作业标设置在施工线路及其临线施工地点两端500-1000M处，

160km/h以上区段作业标设置的距离依据列车运行速度适当调整（800m－

1500m）。单线设置在列车运行方向左侧（双线设在线路外侧）的路肩上。司机望见此标应提高警惕，长声鸣笛。

（2）减速地点标：司机看见减速地点标后，按规定速度运行。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点。背面表示列车应按限速通过地段的终点。设在需要减速地点两侧各20米处。设置在钢轨外侧不少于2米距离处。

4.常用防护信号备品

（1）号角：是工务常用的一种听觉信号。形状如牛角，铜制品。号角发出信号时，必须清晰.准确。在天气不良及防护距离较远时应加强复示与确认，以防发生差错，造成不良后果。号角鸣示除按规定方法以外，还要注意响标准时间，即一长一短声：长声三秒；一短一长声：短声一秒；音响间隔：一秒；重复鸣示：间隔五秒。

（2）响墩：响墩信号是其发出强大的爆炸声，要求列车紧急停车的一种听觉信号。当线路发生故障、封锁施工时按规定设置响墩。

直径60－65毫米，厚度15毫米的扁圆形，外壳由铁皮制成，中间装有炸药。一般质量约为50g,其中铁皮为45g黑色炸药5g。表明涂成红铅油。响墩的有效期为出厂后两年，每年抽样检查。抽样试验或摇晃检查，如果晃哗哗不响时，说明炸药受潮失效或炸药装填过满，应进行试验。

使用、保存和试验响墩时要注意几点：

a、使用响墩时，防护员应站在距响墩20米附近了望条件好的地方，以免响墩爆炸后伤人。

b、设置响墩时，遇到道岔、钢轨接头、无喳桥面、道口、隧道以及潮湿地段，须将响墩向后延伸。

c、响墩保质期为两年，过期须做试验鉴定，存放响墩要防止受潮高温。试验时，只能用机车或车辆碾压，不可用锤或硬物敲击。

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（3）火炬：火炬信号是以发出强烈红火光，要求紧急停车的视觉信号。线路发生故障时，如了望困难，遇降雾、暴风、雨、雪、沙尘天气或夜间，应点燃火炬。

90－A型长300－310毫米，直径25毫米，用厚纸版成圆筒形，内填硝酸腮、录酸腮、录酸钾。燃烧时间为10分钟。有效期两年，每年鉴定一次试验。火炬按危险品妥善保管，存放在干燥的地方，防止高温、撞击、受潮。不可用光直接照射，一面失效避免受重物打击或其他物品撞击。降雨使用时擦火头淋湿。

使用、保存和试验火炬时要注意几点：

a、火炬信号有效期为两年，过期使用，应抽样试验，合格后方可使用。

b、火炬信号应存放在干燥的地方，防止受潮，不可用日光直接照射，以免失效。

c、信号体应避免受重物打击或其它物品撞击。

d、在降雨使用火炬时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，不宜点燃。在8级大风和4毫米/分钟仍可燃烧。

（4）对讲机：是施工防护人员经常使用的通讯设备。通信联络。

先检查天线是否接到天线插座上；根据通讯距离长短.地理环境的不同的转换开关.以便延长工作时间电池存放两个月或者使用前必须重新充电。不使用时要关闭电源开关。

（5）短路铜线更换钢轨、处理故障时用。用截面积70平方毫米的铜线做成，长度有30米、2米两种。

第四节防护的原则

1．（1）各种施工必须按《铁路工务安全规则》中的规定设置防护，未设好防护禁止开工。并且不得擅自变更办法。

（2）作业未完，机具没有完全下道，线路未恢复到准许放行列车的条件时，不得撤除防护。

2．防护员条件：防护员必须由责任心强，视听能力好。熟悉管内地行和列车运行情况，熟悉防护知识，经段培训考试合格并持有防护证，有两年以上工龄的铁路职工担任。

3 .施工负责人及现场防护员要携带施工背包，内装三幅信号旗，两个号角，十二个响墩（单线六个响墩），一个扳手等。

4.凡防护使用的信号品，通讯设备，要保证在使用时性能良好。

5.施工防护信号的设置与撤除，有施工负责人决定。防护员岗位须知

第五节防护员标准化作业

防护员是施工阵地的前哨，是把好施工安全和人身安全关的门将。-

一）班前：

1．防护员必须按规定身着防护服装，持证上岗。

2．检查防护备品是否齐全有效。

3．检查报话机性能及充电情况。

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二）班上：

1.按施工作业要求，按规定设好防护。

2.精力集中.严守岗位.加强了望。

3.驻站联络员和工地防护员每天上道前应与车站运转室校对钟表。

4.驻站联络员必须与车站值班员核对确认施工命令号.区间.里程.起止时

间及办理有关承认手续后，方可向施工负责人发出准许施工的通知。

5.驻站联络员必须随时询问车站值班员，勤看控制台的信号显示，切实掌握列车运行情况，及时准确的把列车车次及开时分通知工地防护员。工地防护员要随时将人员.机械上道时分通知驻站联络员。通话内容双方均应及时登记在施工防护记录本内。

6.防护员必须严格执行复诵.定时通话（3-5分钟一次）和通话三确认制度（确认对方姓名；确认对方听清：确认机具上道.下道完毕等）。

7.工地防护员必须及时准确地传达施工负责人得指示命令和驻站联络员通知。如遇电话发生故障，工地防护员必须立即通知施工负责人将机具撤出线路，在上述工作未完成前，不得撤除停车信号防护。

第六节防护员岗位安全责任制

1.两必须

1）必须了解施工作业项目和施工进度，使机具情况，现场作业里程，当日列车运行情况。注意值班员办理行车事项和观察行车控制台的信号显示。在执行任务是要及时准却传达的车次及邻线闭塞时间。

2）必须带齐防护设备，保证通讯设备良好。

2.八不准

1）不准兼职防护或一人担任两个区间的防护。

2）不准在班中看书和与他人闲谈。

3）不准间断了望私自窜离岗位。

4）不准班中接客送友和看热闹。

5）不准关闭电话和报话机。

6）不准盲目回答，臆测行车和冒险放车。

7）不准胡思乱想，打瞌睡。

8）不准做与防护无关的工作。

3.五做到

1）作到3分钟联系一次，对讲机故障时应立即停止作业，通知机械下道，在未下道前工地防护员用红色信号防护，不得冒险放行列车。

2）做到邻站有车开来时，从闭塞.接近.通过.站停.发车.机械人员下道等都要及时准确进行通报.复诵.并作好记录.保证机械人员下道。

3）做到机械，人员上道作业，转移地点等事项，工地防护员要通知驻站防护员，并得到施工负责人的准许后方可进行。

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4）做到发现列车计划变更及时准确的通知工地防护员，在确认机械人员下道后方可放行列车，否则应立即通知车站值班员采取停车和不提前发车的补救措施，确保行车，人生安全。

5）做到作业中工地防护员中和施工领导人都要加强了望，保持联系。

4.“天窗“修登.消记无给点消记

1）驻站联络员：

上传下达，知行车标语，懂运转台显示，值班员通语内容，头脑清晰处理果断。

2）工地防护员：

确保自身安全，能机智果断处理现场突发事件。

3）施工负责人：

施工现场生产组织管理者，又承担施工人员人身。行车双重安全，又重视进度，又不能忽视防护工作。

第七节信号备品

信号备品包括作业标、停车信号牌、减速信号牌、特快旅客列车减速信号牌、减速防护地段终端信号牌、减速地点标、双面信号灯、火炬、喇叭、响墩、红色信号旗、黄色信号旗、短路铜线、对讲机等。

第八节封锁施工时响墩具体使用方法

（1）双线区间一条线路施工时

（2）双线区间两条线路同时施工时

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（3）施工地点在站外，距离进站信号机（站界标）小于A+60m时，如图4。如车站方面防护距离小于60m时，可不设置响墩。

（4）慢行施工双线区间在一条线路上施工时

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（5）慢行双线区间两条线路同时施工时

（6）限速时间大于3个月以上的固定限速地段不设置减速标志。

（7）在区间线路上进行不影响行车安全的作业，不需要以停车信号或移动减速信号防护时，应在作业地段两端500～1000m处列车运行方向左侧（双线在线路外侧）的路肩上设置作业标，如图22。列车接近该作业标时，司机必须长声鸣笛，注意瞭望。

第九节线路发生危及行车安全故障时的防护办法如下（现场应急处理程序）：

1．立即使用列车无线调度电话等通信设备通知车站或运行列车，并在故障地点设置停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，还应点燃火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。

2．当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放置响墩（如图23），然后返回故障地点。

3.如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）或徒手显示停车信号，并将响墩放置在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨（雪）、扬沙等恶劣天气或夜间，发现来车后，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。

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发生故障时，必须按照“先防护、后处理”的原则办理。

信号标志

作业标减速地点标

减速信号牌移动停车信号牌

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/ncyj.html