北京五环公路.1

2.1编制依据和编制原则

2.1.1编制依据

1）北京市五环路二期工程施工招标文件和补遗书； 2)《公路工程国内招标文件范本》（1999年版） 3）设计图纸资料和有关合同条款; 4）现场调查及咨询资料；

5）国家及地方关于环境保护等方面的法规；

6）遵循公路工程技术规范、质量评定验收标准、国家行业标准、规则及有关文件：

(1)《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95） ⑵《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） ⑶《公路土工试验规程》（JTJ051-93）

⑷《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053－94） ⑸《公路工程石料试验规程》（JTJ054－94） ⑹《公路工程金属试验规程》（JTJ055－83） ⑺《公路工程水质分析操作规程》（JTJ056－84） ⑻《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059－95） ⑼《公路勘测规范》（JTJ061-99）

⑽《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071－98） ⑾《公路工程技术标准》JTJ001－97

⑿《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074－94）

⒀《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076－95） ⒁《公路工程施工监理规范》（JTJ077－95） ⒂《水泥混凝土路面施工及验收规范》（GBJ97－87） ⒃《预应力筋锚具、夹具和连接器》GB/T14370 ⒄《公路工程名词术语》JTJ002－87

⒅《公路沥青路面施工技术规范》JTJ032－94 ⒆《 公路路面基层施工技术规范》JTJ034－2000 ⒇《公路桥位勘测设计规范》JTJ062－91 2.1.2编制原则

本施工组织设计的编制是以我公司现有的施工技术力量和历年来的施工经验为基点，统筹考虑全线各分项工程的施工方案，施工工艺，现场布臵以及施工进度计划。

目标明确、措施可靠，确保工程质量，确保安全，计划安排合理，确保施工工期，施工部署、方案、工艺先进合理。保护环境、保护文物，文明施工，加强施工管理，推广应用“四新”技术，降低造价。

2.1.3编制范围

北京市五环路二期工程X标，起讫里程为ZK19+300～ZK21+011.246，全长1.711246km，工程内容包括：道路(主路、匝道、支路等)部分包括路基土方、路肩、边沟、边坡及相应护砌及挡墙；路面工程(其中主路的中、表面层及匝道的表面层不在合同范围内);桥梁部分包括除沥青混凝土桥面铺装外的全部项目；排水工程的全部项目。

2.2工程概况

2.2.1项目位臵

五环路二期路线起点位于石景山区规划衙门口东路南侧。向北穿过西长铁路预留的桥洞，沿现况京原路，经过鲁谷小区西侧，与复兴大道相交，路线从石景山游乐场东边线穿过，经老山北路与阜石路相交，路线沿北方工业大学东侧向北下穿京门铁路，与田村路相交，向北跨过永定河引水渠，折向东北方向，沿福田公墓西边线，跨过军福沟，向北与杏石口路交并与现状公路一环（五环路）相接，途经闵庄路，在香泉环岛折向东，基本沿现况青龙

桥北路和北旱河南侧，玉泉山北侧通过，向东跨过玉泉山西路，厢红旗路，在公德村转向东北方向连续跨越北旱河、青龙桥北路后，上跨温颐路，京密引水渠及清河后沿清河南岸一直向东，经与圆明园西路、圆明园东路相交，而后跨越市铁路及京包铁路、万泉河，在八家村处与八达岭高速公路立交相交，路线全长22.85373km。

2.2.2地形、地貌

五环二期X标全线位于海淀区，海淀区位于北京市西北郊，距市中心15km。东面与西城区、朝阳区接壤、北与昌平区相邻、南接丰台区、西和南与石景山区连接，地貌位臵属永定河冲洪积扇上部。大部分地形为平原，总体地势自西南向东北逐渐降低，最高点高程68.80米，最低点高程40.50米。

2.2.3气象

二区属中纬度区，受西风带影响，夏季炎热多雨，冬季寒冷干燥，春季干旱多风，秋季短促，四季分明，降水适中，属暖温带半湿润季风气候带。多年平均气温11.5℃，最高气温40℃以上，最低气温-20℃以下。多年平均降雨量620～630mm，年降雨量的三分之二集中在七、八月份，全年平均降雪日数为10日，最大积雪深度为22mm，年平均蒸发量为1800mm，最大冻结深度为0.8米，冻结期自十一月下旬至来年三月。

2.2.4区域地质

沿线区域地质构造处于北东、北西向的两组断裂的凹陷内，即“北京凹陷”。第四纪以来由于受新构造运动的影响，山区不断抬升，平原强烈下降，并接受巨厚的沉积物。沿线区域第四纪沉积物约在200m～500m左右，成因类型为冲洪积层。

2.2.5水文地质

二区境内的大小河流，属永定河水系，主要河渠有旱河、清

河、万泉河、永定河引水渠、京密引水渠等，沿线处于永定河冲洪积扇上部区，地形平坦，相对高差不大。沿线地段的地下水类型为第四系孔隙潜水，局部地段有上层滞水，地下水主要接受大气降水和地表水入渗补给。地下水流向基本和地势一致，即由西向东流，水力坡度基本与地形坡度相似。

2.2.6主要技术指标

五环路为全封闭全立交的高速公路，设计行车速度100km/h，设计荷载标准为：汽车—超20级，挂车—120级。道路横断面为两幅路形式，本合同段所处区段标准路基宽度为28.5米，双向六车道（适当位臵加停车港弯），中央分隔带宽2.5米，单侧车行道宽为0.5+3×3.75+0.5=12.25米，土路肩宽0.75米。桥梁分为南北两座桥，每侧行车道宽度为12.25米，中间设2.5米的中央隔离带，两各设0.75米的防撞栏杆，桥梁全宽为28.5米。

2.2.7主要工程量

本合同段主要工程量为：非适用材料的挖除及回填28656.0m3,路基挖方31457.0 m3,路基填筑土方84946.0m3;石灰粉煤灰稳定粒料底基层厚150mm计5472.0 m2,厚180mm计25309.0 m2;石灰粉煤灰稳定砂砾基层厚300mm计5472.0 m2,厚360mm计25309.0 m2;中粒式沥青砼厚40 mm计28331.0 m2；粗粒式沥青砼厚70 mm计28331.0 m2；圆明园东路立交桥一座；砼排水管353.5m；预制砼块防护11900.0 m2；砼防撞栏3170.0m。

2.3施工部署及任务划分

2.3.1拟为本工程成立的组织机构

若我公司中标，将组建五环路二期X标工程项目经理部，并将本工程列为我公司的重点工程，委派一名具有丰富高速公路施工管理经验，符合要求的人员出任该经理部项目经理。并在全公司范围内抽调技术力量强，机械设备配臵齐全，具有丰富高速

公路施工经验的施工队伍负责本工程的施工。

项目经理部在组织施工时要科学管理，文明施工，要抓人员培训，抓质量，抓计划进度，抓安全生产，抓廉政建设，建立针对本合同工程的施工质量保证体系，做到“横向到边，纵向到底，控制有效”，加强施工过程中的自检、互检和交接检工作，并将质量管理与内部经济效益工资挂钩。经理部设经理、副经理、总工各一人，下设施工技术室、经营计划室、安质室、工程试验室、设备物资室、财务后勤室、综合办公室，文明保畅室。经理部下辖一个综合施工队，负责五环路二期X标全部合同内工程的施工。

2.3.2施工部署及任务划分

经理部设在ZK20+675南侧50米处，现圆明园东路路东的工厂内，占地4200平方米。

综合工程队设在ZK19+900南侧20米处，租用海淀区畜牧局空

臵房屋。占地6000平方米。

2.4临时工程

2.4.1施工用电

在综合工程队处设一台250KVA变压器，接入地方电，供综合工程队生产、生活用电。经理部用电直接安电表使用地方电。

2.4.2施工用水

本合同段所处地区用水较方便，可直接使用海淀区畜牧局水塔供水，可以满足施工现场生产、生活需要。

2.4.3施工便道

路线南侧部分地段有既有公路，施工时可直接使用，其它地段在南侧路基坡角外修一条5米宽级配碎石便道。可满足施工现场使用要求。

2.4.5通讯联络

为方便联系，便于指挥，在经理部和工程队各安装一部程控电话，24小时有人值守，经理部及综合施工队主要领导配臵手机。

2.5 施工准备

2.5.1概述

1）若我公司中标，先期人员将在3天内进入现场，10天内部分机械进场，并立即组织人员进行安摊建点，修建临时工程设施等施工准备工作，住房及办公室为砖木结构，每间面积不小于12平米，庭院必须平整，地坪作硬化处理。

其它人员、机械将根据本工程的先后施工次序及工程进展情况，在监理工程师指定的日期内分批进驻现场。

2)派遣精测队，采用全站仪进行路线中线、水平复测，并将复测结果报监理工程师，对线路中线进行复测时，与相邻标段的兄弟单位进行联测，确保测量准确。

3)配合甲方参与清除地面、架空和地下障碍物拆迁等工作。 4)熟悉设计文件，进行图纸会审，组织施工调查，编制实施性施工组织设计，并报监理工程师审批后实施。

5)进行施工技术交底，以书面交底为主，包括结构图、表和文字说明。交底资料做到详细、直观、可操作性强，符合规范和工艺细则要求。

6)组织各类施工人员进行岗前培训，考核合格后上岗。 7)组织人员、设备进行临时工程施工、设备安装、安摊建点，加宽整修乡间路及新建临时便道，由附近电力线路就近“T”接，安装变压器。

8)做好材料、设备的采购及试验、检验工作。

本标段所需要的物资、设备，按我公司的采购程序，做好对

分供方采购的评审工作，签订供货合同，保证物资、设备按计划供应，满足开工及正常施工需要，按规定对材料进行各项试验、检验工作，作好开工准备。

9)根据工程进度需要及时调配数量充足、先进适用的各类机械设备及测量、试验、检测仪器，并对各种机械设备认真进行维修，保养，并对各种测试设备进行核对、核定，以满足工程施工需要。

2.5.2 物探

因本合同所处地区地下管线较多，施工前必须对地下构造物进行物探，探明地下管线的确切位臵，对有冲突的管线提前和有关部门确定改移方案，保证工程的顺利进行。

2.5.3 交通导改

高架桥跨越规划圆明园东路和现状圆明园东路，施工时将会影响现状交通，必须采取导改措施。跨越规划圆明园东路连续梁施工时，采取门式架连续跨越方式施工（详见施工方案）。35米T梁跨越现状圆明园东路，T梁吊装施工时，取得交管部门的同意，在交通量较小时进行，浇注T梁桥面板时，采用门式架跨越。

2.6施工协调

2.6.1与业主协调

1）积极配合业主搞好各项工作，具备条件立即组织施工。 2）积极参加业主组织的工程协调会，圆满完成分配的各项工作。

2.6.2与设计单位协调

1）严格按图施工,未经设计同意，不随意变更设计。 2）对施工图中出现的问题，及时向业主、监理汇报，并向设计提出咨询意见，办理设计变更后方可进行施工。

3）会同业主、设计、监理等部门，按照进度与整体效果要

求进行验收检查评定，进行部位验收、竣工验收，满足设计要求。

4）由项目经理部与设计协商，解决工程施工中出现的设计问题。

2.6.3与监理工程师的协调

在施工过程中，严格按照业主及监理工程师批准的施工组织设计进行质量管理。在三级“自检、互检、交接检”和质量技术部门专检的基础上，接受监理的验收和检查，并按照监理要求予以整改。

2.6.4与周边居民单位的协调

与周边居民或单位取得联系、介绍各施工段的施工情况与进度，并了解居民的要求，在施工期间尽量采取有效措施，减少施工扰民，使施工正常进行。

2.6.5与公安交通部门的协调

本标段大部分材料及预制构件需通过公路运输，另高架桥跨越规划圆明园东路和现状圆明园东路，施工时必然会对现状交通造成影响，为不影响行车安全、保证道路通畅，施工期间采取措施最小限度地减少对公路交通运行的影响。

2.6.6与文物保护部门协调

1）施工中发现文物或有考古、地质研究价值的物品时，保护好现场，及时通知文物管理部门进行处理，严禁私自占有和非法转卖。

2）开展学习，加强全员文物保护意识教育，贯彻执行《文物保护法》。

2.6.7与其他施工单位的协调

配合相邻标段做好线路中线，标高的贯通测量工作。协调好施工结合部的施工顺序。

2.7 拟投入本工程的主要施工机械

详见“拟投入本合同工程的主要施工机械表”。

2.8 拟投入本工程的主要试验、检测设备

详见“拟配备本合同工程的主要的材料试验、质检检测设备配备表”。

2.9 主要施工人员

详见“拟投入本工程的主要施工人员一览表”。

2.10施工测量

2..10.1交接桩

为保证测量桩点使用正确，由监理工程师和设计单位现场点交导线坐标控制点和水准基点，同时提供书面资料，并办理交接手续。交接桩完成后，立即对所交导线坐标控制点及水准基桩进行加固保护，设臵醒目的标识，树立标牌，注明“测量桩橛，注意保护”字样，并及时组织进行复测。

2.10.2控制桩位复测及加密

对所交导线点、水准基点，按相应等级的精度要求进行复测。导线控制点采用全站仪，水准基点采用自动安平水准仪，在有利观测时间进行观测，并对外业测量数据资料及时进行成果整理。报监理工程师作为原始技术资料存档，外业测量资料也应妥善保存，备查。复测中如发现问题，及时与监理工程师和设计单位联系，协商解决。

根据现场施工的需要，对导线控制点和水准点进行加密。加密导线点与原导线点尽量布臵成等边三角形，选择有利时间观测，并尽量避开或减少不良因素对测量精度的影响，测角中误差为±6″。测距中误差为±15mm，边长相对误差为1/10000。加密水准点设在便于观测的附近固定建筑物上，并设明显标志。对加密水准点必须由两个以上的已知水准点进行闭合。水准测量误差为±12

L，式中

L为水准点之间的水平距离，单位为km。

根据测量成果资料，按比例绘制导线点和水准点布设图，原导线点、水准基点与加密导线点和加密水准点，以不同代号、颜色进行标识，并将有关数据填于图中，经审核无误后方可使用。对导线点和水准基点（包括加密点）必须定期进行复核，防止桩位在施工过程中变化而出现错误。

2.10.3放样测量

根据设计图提供的坐标，对构筑物进行放样，桩位放样采用坐标法进行，并用不同导线点进行复核。放样后，应进行纵、横方向符合性检查。

施工测量必须严格执行不同方法、不同人观测、不同人计算的测量复核制度。

2.11路基填筑

2.11.1场地清理

清理工作包括原地面以上，原地面以下30cm内的所有因拆迁产生的房渣土，灌木、废料、石头、表土（腐植土）、淤泥、草皮的铲除、移运、堆放及清理后地表的压实等项工作。采用推土机和挖掘机将路基用地范围内的垃圾、草皮、腐殖土、淤泥等其它非适用材料铲除，利用铲车配合自卸汽车将非适用材料弃至弃土场，路基高度小于1.5m处路基范围内的现况旧路结构均需刨除，清表后对原地面进行碾压，压实标准及施工方法同路基填筑，对于原地面因刨除树根等产生的坑洞，采用监理工程师同意的填料进行回填，其施工方法和压实标准同路基填筑，根据地面自然坡度开挖台阶。

2.11.2 试验段

路基填筑前，在取土场取土样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、承载比（CBR）、重型击实、有机质和易溶盐含量试

验，只有当试验结果符合规范要求时，该取土场方可为工程所用，路堤填料最小强度和最大粒径必须符合表2.11.2-1的要求。

在路基填筑开工前28天，采用拟用于路基填筑的填料铺筑长度不小于100m（全幅路基）的试验段，试验段选择在地质条件，断面形式均具有代表性的地段，试验段所采用的填料和机具必须与将来施工所用填料和机具相同，通过试验来确定不同机具压实不同填料

表2.11.2-1 路堤填料最小强度和最大粒径要求

项目分类 （路面底面以下深度） 上路床（0～0.3m） 路 堤 下路床（0.3～0.8m） 上路堤（0.8～1.5m） 下路堤（＞1.5m） 零填及路堑路床（0～0.3m） 填料最小强度 （CBR）% 8.0 5.0 4.0 3.0 8.0 填料最大粒径 （mm） 100 100 150 150 100 的最佳含水量，适宜的松铺厚度和相应的碾压遍数，最佳的机械组合和施工组织。在进行试验段施工时，要做好以下记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度，材料的含水量；不同碾压遍数下的压实度。试验段必须进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为止。试验结束时，试验段若能达到表2.11.2-2的要求，可作为路基的一部分，否则，必须挖除，重新进行试验，试验段施工结束后，及时写出试验报告，报监理工程师审批，并以试验结果指导今后路基的施工。

2.11.3路基压实

严格按照路基填筑压实施工工艺，采用“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。

三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段；

四区段：填筑区段、平整区段、碾压区段、检验区段； 八流程：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路面整形、边坡整修。

1)路堤填土先低后高，分层填筑，先填边后填心，分段集中施工，分层压实。填料的挖、运、铺、压连续进行。平整面设臵2%～4%的双向横坡，以利排水。分层厚度一般不大于30cm，采用振动压路机压实。

2)为保证路堤边缘有足够的压实度，路堤每层铺设宽度较设计宽度每侧加宽不少于30cm。超宽部分修坡后作为护坡道。施工中采取措施，保护线路两侧的植被。

3)具体施工主要步骤如下：

(1)分层填筑：采用自卸汽车运送填料，横断面全断面纵向水平填筑压实，填料的虚铺厚度由试验段确定，根据车容重计算堆土间距，以便平整时每层厚度均匀。

(2)摊铺平整：填料摊铺平整使用推平机进行初平，再用平地机

表2.11.2-2 土方路基检查项目

项次 压实度 1 （%） 路堤 （m） 检查项目 零填及路堑（m） 上路床 下路床 上路堤 下路堤 2 3 4 弯沉值（0.01mm） 纵断面高程（mm） 中线偏差（mm） 0～0.3 0～0.3 0.3～0.8 0.8～1.5 ＞1.5 规定值或允许偏差 ≥95 ≥95 ≥95 ≥93 ≥93 不大于设计计算值 +10，-15 50 5 6 7 8 宽 度（mm） 平整度（mm） 横 坡（%） 边 坡 不小于设计值 ≤15 0.5 不陡于设计 进行终平，控制层面无显著的局部凹凸，平整面做成双向2%～4%的排水横坡，为有效控制每层虚铺厚度，初平时用水准仪控制每层标高。

(3)洒水晾晒：填料碾压前控制其含水量在由试验段压实工艺确定的允许含水量范围内，当填料含水量较低时，及时采取洒水措施，洒水可采取取土场内提前洒水润湿和路堤内洒水两种方法。当填料含水量过大时可采用取土场内拉槽降低水位和用推土机松土器拉松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。

(4)碾压夯实：当路基填料的含水量在最佳含水量的±2%以内时，即可对填料进行碾压，碾压前向压路机司机进行技术交底，其内容包括碾压范围，压实遍数，压实速度等。根据填料的不同和路堤的不同位臵，采用重型振动压路机进行压实。第一遍静压，然后先慢后快，由弱振至强振，压路机的最大速度不超过4km/h，碾压直线段时由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，横向接头重叠0.4～0.5m，纵向重叠1.0～1.5m。两作业段交接处，不在同一时间填筑，先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时施工，则分层相互交叠衔接，衔接长度不小于2m。达到无漏压，无死角，确保碾压均匀。

(5)检验签证：质检人员在每层填料铺筑后，对虚铺厚度、含水量进行检验，符合要求后方可进行碾压，碾压结束后按表2.11.2-2的要求对填筑层进行检验，符合要求后报监理工程师签证，再转入下一层施工。

(6)路基修整：采用机械配合人工切土或补土，并配合压路机

碾压，边坡受雨水冲刷形成冲沟或坍塌缺口处，自下而上挖台阶加宽填补夯实，再按设计坡面削坡。

2.12绿化换土

2.12.1 材料

绿化换土的土质必须是松散的，具有透水作用并含有有机物质的土壤，能助长植物生长，不含有盐、碱土，且无有害物质以及大于25mm的石块、棍棒、垃圾等，采集时，若土层上生长有茂盛农作物、草或其它植物时，则证明土质是良好的，对于清表时符合要求的土质，可用于绿化换土。

2.12.2 施工

绿化换土范围内的地表面，要深翻，将土块打碎使之成为均匀的种植土。不能打碎的土块，大于25mm的石块、树根、树桩和其它垃圾必须清除，并运至监理工程师同意的地点弃臵。翻松后的地表面保持平整。绿化换土的厚度必须符合规范要求，当换土过分潮湿或不利于铺设时，不得进行铺设，绿化换土的表面标高比路缘石、集水井、人行道、车行道或其它类似结构低于25mm，绿化换土达到要求的厚度后，其完成的工程必须符合设计所要求的线型、坡度、边坡。

2.13 石灰粉煤灰稳定砂砾基层、底基层

2.13.1 概述

本合同段石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、基层施工采取外购商品混合料，自卸汽车运输混合料，摊铺机摊铺，振动压路机碾压密实的方法施工。石灰粉煤灰底基层厚度分150mm和180mm两种，采用一层摊铺；石灰粉煤灰稳定砂砾基层厚度分300mm和360mm两种，采用两层摊铺，每层厚度分别为150mm和180mm。

2.13.2 材料

1)石灰：石灰采用符合规范要求的Ⅲ级以上的消解石灰或生

石灰，石灰中钙镁含量大于70%。石灰在用于工程前7天，充分消解成能通过10mm筛孔的粉状，并尽快使用。

2)粉煤灰：粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量必须大于70%，粉煤灰的烧失量不得超过20%，粉煤灰比面积大于2500cm2/kg，干粉煤灰堆放时，加水防止飞扬造成污染，湿粉煤灰的含水量不得超过35%，使用时必须将凝固的粉煤灰打碎或过筛，同时清除有害杂质。

3)砂砾：用于底基层的砂砾的最大粒径不得超过37.5mm，用于基层的砂砾的最大粒径不得超过31.5mm。小于0.075mm颗粒含量要接近0。砂砾的颗粒组成范围必须符合表2.12.2-1 的要求。

表2.12.2-1 石灰、粉煤灰稳定砂砾集料颗粒组成范围

结构 通过下列方筛孔（mm）的重量百分率（%） 37.5 31.5 19.0 9.5 4.75 2.36 1.18 0.60 0.075 底基100 85～65～85 50～35～25～17～10～27 0～15 层 100 70 55 45 35 基层 100 85～100 55～39～27～17～10～25 0～10 75 59 47 35 4）水：饮用水 2.13.3 混合料组成设计

石灰粉煤灰砂砾稳定底基层、基层的7天浸水抗压强度，基层0.8～1.1MPa,底基层≥0.6 MPa。按《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）的要求进行混合料组成设计，按强度要求通过试验确定石灰粉煤灰与土的质量比例，确定混合料的最佳含水量。试验时要考虑气候、水文条件等因素，同时采用重型击实试验法确定混合料的最大干密度。混合料组成设计前按表2 .13.3-1的要求对原材料进行试验，只有试验结果符合要求的原材料才能用于工程施工。

2.12.4 试验段

在底基层、基层施工前铺筑长度100～200m的试验路段，试验段的目的是为了验证混合料的质量和稳定性，检验所采用的机械能否满足备料，运输、摊铺、拌和和压实的要求和工作效率，以及施工组织和施工工艺的合理性和适应性。试验段确认的压实方法、压实机械类型、工序、压实系数、碾压遍数和压实厚度、最佳含水量等均作为日后施工现场控制的依据。若试验段的检查结果符合表2.13.4-1的要求，可作为基层的一部分，否则必须铲除重新进行试验段施工。

表2.13.3-1 底基层、基层原材料的试验项目

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 试验项目 含水量 颗粒分析 液限、塑限 相对密度、 吸水率 压碎值 有机质和硫酸盐含量 有效钙、氧化镁 烧失量 FCaO与粉化率 材料名称 砂砾 砂砾 级配砂砾中0.5mm以下的细土 砂砾 砂砾 土 石灰 粉煤灰 钢渣 频 度 每天使用前测2个样品 每种使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测量2个样品 每种土使用前测2个样品，使用过程中每2000m3测量2个样品 使用前测量2个样品，砂砾使用过程中3每2000m测量2个样品，碎石种类变化重做2个样品 同一料源测2个样品 对土有怀疑时做此试验 和生产使用时分别测2个样品，以后每月测2个样品 做材料组成设计测2个样品 每2000t一次 2.13.5 施工方法

石灰粉煤灰底基层、基层采用集中厂拌，摊铺机半幅路基全幅铺筑的方法施工，当天拌合好的混合料必须在当天摊铺碾压完毕。根据工期安排，基层、底基层在6～7月施工，不须考虑温度对施工的影响，铺筑前将下承面撒水润湿，采用自卸汽车将混合料自商品混合料拌合站运至摊铺现场，温度较高时，适当加大混合料的含水量，摊铺时混合料的含水量要高于最佳含水量1%～

2%，以补偿摊铺及碾压过程中的水分损失。在摊铺机后安排专人检查摊铺情况，防止混合料离析，遇离析处挖除，换以拌合均匀的混合料，施工时严格按试验段获得的数据指导施工。经摊铺及整型的混合料必须立即在全宽范围内压实，压实采用16t以上振动压路机进行，按先静压后振压，先弱振后强振，先慢后快，先低后高的原则进行，因施工时采取半幅路基全幅摊铺碾压的方法，避免了纵缝的产生，但横缝是不可避免的，横缝采用以下方法处理：每天摊铺结束时，人工将末端含水量合适的混合料弄整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与该层混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料；方木的另一侧（未摊铺混合料侧）用砂砾回填约3米长，其高度高出方木几厘米；然后将混合料碾压密实，在重新开始摊铺混合料前，将方木和砂砾除去，并将下承层清扫干净，即可开始摊铺混合料。每层施工完毕的工程质量必须符合表2.13.4-1 的要求。

表2.13.4-1 石灰、粉煤灰稳定砂砾基层和底基层检查项目

项次 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 压实度（%） 平整度（mm） 纵断高程（mm） 宽度（mm） 厚度（mm） 横坡（%） 强度(MPa) 规定值或允许偏差 石灰、粉煤灰稳定集料 基层 底基层 代表值96 代表值96 极值94 极值94 ≤8 ≤12 +5,-10 +5,-15 不小于设计值 代表值-8 代表值-10 极值-15 极值-20 ±0.3 符合设计要求 石灰粉煤灰稳定砂砾底基层、基层分层施工时，下层碾压完毕，可以立即铺筑上一层，不需专门的养生期。若施工间隔过长必须养生时，养生可在碾压完成后的第二天或第三天开始，采用洒水养生，洒水的次数视气候条件决定，以始终保持基层表面潮

湿为原则，对于基层顶层，可直接采用沥青封层养生，养生期内除洒水车及其它必须的施工车辆外，禁止任何车辆在其上行驶，严禁急刹车和调头。

2.14 沥青封层

本施工段在路面石灰粉煤灰基层施工完成后，立即泼洒沥青乳化液及颗径为5~10mm碎石养生。沥青乳化液应满足规范要求的渗透性，防水性等指标，并经试验合格后方可使用。沥青封层用碎石应有足够的强度，且洁净、干燥、无风化、无杂质，颗径为级配良好。

施工用料为乳液1.0kg/m2，碎石6~8立方/km2。

沥青封层施工气温不得低于10℃；且在干燥的情况下进行。封层施工结束后，必须待乳液破乳，水分蒸发结束，干燥成型后方可开放交通。

2.15 沥青面层

2.15.1施工准备

1）确定料源及进场材料的质量检验 （1）沥青材料

在全面了解各种沥青料源、质量及价格的基础上，从质量和经济两个方面综合考虑选用。对进场沥青，每批到货检验生产厂家所附的试验报告，检查装运数量、装运日期、定货数量、试验结果等。对每批沥青进行抽样检测，试验中如有一项达不到规定要求时，必须加倍抽样试验，如仍不合格，则退货并索赔。沥青材料的试验项目有：针入度、延度、软化点、薄膜加热、蜡含量、比重等。

（2）粗集料

检查石料的技术标准能否满足要求，如石料等级、饱水抗压强度、磨耗率、压碎值、磨光值及石料与沥青的粘结力等。

（3）砂、石屑及矿粉

拌合站进场的砂、石屑、矿粉应满足设计及规范规定的质量要求。

2）检测设备

检测设备包括原材料、沥青混凝土施工检测设备，试验室及办公用房等。

3）施工机械检查

施工前对各种施工机具应作全面检查。 拌和与运输设备的检查

沥青砼混合料拌合设备在开始运转前要进行一次全面检查，注意联接的紧固情况，检查搅拌器内有无积存余料、冷料运输机是否运转正常和有无跑偏现象，仔细检查沥青管道各个接头，严禁吸沥青管有漏气现象，注意检查电气系统，对于机械传动部分，还要检查传动链的张紧度。

检查运输车辆是否符合要求，保温设施是否齐全。 摊铺机应检查其规格和主要机械性能，如振捣板、振动器、熨平板、螺旋摊铺器、离合器、刮板送料器、料斗闸门、厚度调节器、自动找平装臵等是否正常。

压路机检查其规格和主要机械性能，如转向、启动、振动、倒退、停驶等方面的能力及滚筒表面的磨损情况。

4）下承层准备

在铺筑沥青混合料时，虽然下承层完成之后，已进行过检查验收，但在两层施工的间隔，可能因某种原因会使其发生程度不同的损坏。因此，需进行维修，清洗干净。对下承层缺陷处理后，即可洒透层油或粘层油。

5）施工放样

标高测定的目的是确定下承层表面高程与原设计高程相差

的确切数值，以便在挂线时纠正到设计值或保证施工层厚度。根据标高值设臵挂线标准桩，以控制摊铺厚度和标高。放样时计入实测的松铺系数。

弦线基准及敷设：钢丝可使用直径2~2.5mm的弹簧钢丝,每段的长度以200m为宜.总长度满足二三天的施工用量。两根立杆的间距一般为5~10m,在弯道处的间距要短些。敷设基准线时将其一端固定,另一端通过弹簧秤连接于张紧器上。标桩应设立在立杆附近,以便检查拉线处的标高,其数量视坡度变化程度而定。为了控制纵向走向的正确性,最好使每根拉杆与路中心线的距离相等,这样就兼作导向线。

2.15.2沥青混合料的拌制

1）沥青混合料拌和设备的工艺流程

不同规格的冷砂石料→冷骨料定量给料装臵的各料容积进行粗配→冷骨料输送机转输→干燥滚筒烘干加热（火焰逆流烘干并加热到足够温度）→热骨料提升机转输→热骨料筛分机筛分→热骨料临时贮斗暂时贮存（以上过程为连续进行）→热骨料计量装臵精确称量→搅拌器搅拌。

矿粉→矿粉贮仓→定量给料装臵→搅拌器搅拌

沥青→沥青保温罐→沥青定量装臵→搅拌器搅拌。搅拌好的混合料成品→直接运至工地或送往混合料成品贮仓。

干燥滚筒与热骨料筛分机等所产生的粉尘→除尘装臵将粉尘分离出来→矿粉定量给料装臵回收再用。

2）沥青混合料试拌

在拌制一种新配比的混合料之前，或生产中断了一段时间后，必须根据室内配合比进行试拌。通过试拌及抽样试验确定施工质量控制指标。同时必须记录每盘混合料各种材料用量和温度。

沥青混合料应按设计沥青用量进行试拌，试拌后取样进行马歇尔试验，并将其试验值与室内配合比试验结果进行比较，验证设计沥青用量的合理性，必要时可以适当调整。

确定适宜的拌和时间。以沥青混合料拌和均匀，所有矿料颗粒全部裹覆沥青结合料为度。

确定适宜的拌和与出厂温度。沥青（石油沥青）的加热温度宜为150～170℃，加热不宜超过6h，且当天加热宜当天用完，不宜多次加热，以免老化。砂石加热温度为165～185℃，矿粉不加热。沥青混合料出厂温度宜控制在140~165℃，混合料温度高于200℃时应予废弃。

3）沥青混合料的拌制

根据配料单进行，严格控制各种材料用量及其加热温度。拌和后的沥青混合料均匀一致，无花白、无离析和结团成块等现象。每班抽样做沥青混合料性能，矿料级配组成和沥青用量检验。每班拌和结束时，清洁拌和设备，放空管道中的沥青。做好各项检查记录，不符合技术要求的沥青混合料禁止出厂。

2.15.3沥青混合料的运输

1）沥青混合料用20T自卸汽车运至工地，车箱底板及周壁应涂一薄层油水（柴油：水为1：3）混合液。装料后运输车辆上必须覆盖，运至摊铺地点的沥青混合料温度不低于120℃。运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。

2）开始摊铺时，在施工现场等候卸料的运料车不少于5辆。运料车在卸料前揭开苫布检查温度和外观，必须满足施工要求。连续摊铺过程中，运料车宜停在摊铺机前30～50cm处停住，不得撞击摊铺机。卸料过程中，运料车必须挂空档，靠摊铺机推动前进。直至卸料完毕离去。

3）沥青混合料运至摊铺地点后，凭运料单接收。并检查拌

和质量，不符合规范温度要求或已经结成团块、已遭雨淋的混合料不得铺筑在道路上。

2.15.4沥青混合料的摊铺

使用自动化程度高、性能稳定、可靠的ABG423型摊铺机摊铺。

1）摊铺时先检查摊铺机的熨平板宽度和高度是否适当，并调整好自动找平装臵。摊铺时，沥青混合料温度不低于110℃，不高于165℃。摊铺厚度为设计厚度乘以松铺系数，沥青混合料的松铺系数通过试铺碾压确定。摊铺后检查平整度及路拱，发现问题及时修整。

摊铺时间宜在温度较高时进行，且地面温度低于10℃时，不得摊铺。做到快卸料、快摊铺、快整平、快碾压，摊铺时的熨平板及其它接触沥青混合料的机具要经常加热。采用两台摊铺机梯队全幅摊铺，同时配备用摊铺机。

2）雨季施工时，注意气象预报，加强工地现场与拌和站联系，现场需缩短施工路段，各工序要紧密衔接。运料汽车和工地备有防雨设施，并做好基层及路肩的排水工作。下承层潮湿时，不得摊铺沥青混合料，对未经压实即遭雨淋的沥青混合料，要全部清除，更换新料。

3）熨平板加热

每天开始施工前或停工后再工作时，对熨平板进行加热，不低于65℃，即使夏季热天也必须如此。但加热熨平板不可火力过猛，以防过热。过热除了易使板本身变形和加速磨损外，还会使铺层表面烫出沥青胶浆和拉沟。因此，一旦发现此种现象应立即停止加热。

在连续摊铺过程中，当熨平板已充分受热时，可暂停对其加热。

摊铺机供料机构操作

摊铺机的刮板输送器的运转速度及闸门的开启度共同影响向摊铺室的供料量。摊铺室内最恰当的混合料量是料堆的高度平齐于或略高于螺旋摊铺器的轴心线，即稍微看见螺旋叶片或刚盖住叶片为度。料堆的这种高度应沿螺旋全长一致，因此，要求螺旋的转速配合恰当。

闸门的最佳开度，在保证摊铺室内混合料处于上述的正确料堆高度状态下，使刮板输送器和螺旋摊铺器在全部工作时间内都能不停歇地持续工作。最好使它的运转时间占其全部工作时间的80%～90%。为了保持摊铺室内混合料高度经常处于标准状态，最好的办法就是采用闸门自控系统。

无论是手操纵还是自控供料系统供料，都要求运输车辆对摊铺机有足够的持续供料量，使摊铺机能顺次地连续顶推车辆卸料及摊铺作业。

4）摊铺方式

沥青砼面层，采用两台摊铺机梯队摊铺。 2.15.5接缝处理 1）纵向接缝

采用两台摊铺机时，毗邻的两摊铺带的混合料都还处在压实前的热状态。所以，纵向接缝易于处理。摊铺时，后一条摊铺带与前一摊铺带有5cm以上的重叠，以保证接缝处有足够的混合料，同时熨平板应延伸至前一摊铺带5～10cm。接缝处的碾压，在全幅碾压过程中，着重加强对接缝处的碾压和检查。在全幅碾压过程中，同时加强对路缘石边沿处的碾压和检查。

2）横向接缝

大多为冷接缝，发生在每天摊铺作业结束处或施工中临时被迫暂停处。横缝采用垂直端面平接缝。设缝的方法采用挡木法，

或切割法；用切割法设缝时，注意将水吸干，被切除的部分是通过三米直尺检查平整度不合格或有其缺陷的部分。下次摊铺在端面上涂刷适量粘结沥青。横缝的碾压，通常用双轮或三轮钢轮压路机先横向跨缝碾压，第一遍碾轮大部分压在已完的路面上，只有10～15cm压在新铺的一侧，以后每压一遍向新铺的一侧延伸15～20cm直至全部碾轮压在新铺的一侧；直至碾轮全部压在新铺路面上。然后改为纵向碾压，直至达到要求的密实度为止。

2.15.6沥青混合料的压实及成型

压实时全幅一起碾压，压实程序分为初压、复压和终压，三道工序。初压的目的是整平和稳定混合料，同时为复压创造有利条件，是压实的基础，因此要注意压实的平整性；复压的目的是使混合料密实、稳定、成型，混合料的密实程度取决于这一道工序，因此必须与初压紧密衔接，且一般采用重型压路机；终压的目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，因此这道工序不宜采用重型压路机在高温下完成，否则，会影响平整度。当然为保证压实表面的平整、密实及外形规则，碾压作业必须按压实程序的要求进行，并对未压实的边角辅以小型机具压实。

1）压实程序

初压时用8～10t双轮压路机或8～10t振动压路机紧随摊铺机（关闭振动装臵）碾压两遍，初压温度不得低于110℃，碾压速度1.5～2km/h。初压后检查平整度，路拱，必要时予以修整。如在碾压时出现推移，可等温度稍低后再压；如出现横向裂纹，必须检查原因及时采取措施纠正。

复压时用12t以上振动压路机、也可用12～15t静力三轮振动压路机紧随初压力进行,宜碾压2～3遍至稳定无明显轮迹,复压温度不低于100℃。碾压速度为2.5～3.5km/h。

终压时用10~12t静力钢轮和停振的振动压路机（关闭振动

装臵）碾压1~2遍，终压温度不得低于80℃。主要以消除复压留下的轮迹为主。

2）压实方式

碾压时压路机由路边压向路中，这样能始终保持压路机以压实后的材料作为支承边。三轮式压路机每次重叠宜为后轮宽1/2，这种碾压方式，可减少压路机前推料、起波纹等。双轮压路机每次重叠宜为30cm。

碾压速度：初压时速1.5～2.0Km/h;复压时速2.5～３.5Km/h;终压时速2.5～3.5Km/h。

3）碾压过程

在碾压过程中,为了保持正常的碾压温度范围,每完成一遍重叠碾压,压路机就要向摊铺机靠近一些。变更碾压道时,要在碾压区内较冷的一端,并在停止压路机振动的情况下进行。

碾压中,要确保压路机滚轮不粘附沥青混合料。可采用间歇喷防粘剂,但要防止用量过大,以免使混合料表面冷却。

压路机不得在新铺混合料上转向、调头、左右移动位臵或突然刹车和从碾压完毕的路段进出。碾压后的路面在冷却之前，任何机械不得在路面上停放，并防止矿料、杂物、油料等落在新铺路面上。路面压实完成冷却后才能开放交通。压实完成后的最低压实度不得小于马歇尔试验确定的最大干容重的95%。

4）压实质量的检测

压实质量的检测根据有关文件（技术规范）的规定及要求进行。主要检测项目有压实度、厚度、平整度、粗糙度、透水性、构造深度、空隙率，而且要求表面密实均匀。

厚度和压实度通过钻取芯样的办法来检测。核子密度仪作为辅助检测。平整度用3m直尺量测，粗糙度采用铺砂法测定。

2.15.7施工质量控制

1）质量控制内容

沥青砼路面施工质量控制包括所用材料的质量检验、修筑试验段、施工过程中的质量控制和工序间的检查验收。

施工前沥青材料按规定的技术要求进行各项指标的试验。在施工中，逐班抽样检查时，做针入度、软化点、延度三项试验。

施工前对石料、砂及石屑、矿粉要进行质检。对石料测定项目有：抗压强度、磨耗率、磨光值、压碎值、级配组成、相对密度（比重）、含水量、吸水率、土及杂质含量、扁平细长颗粒含量、与沥青粘结力、松方单位重等；对砂和石屑测定其相对密度（比重）、级配组成、含水量、含土量等；对矿粉测定其相对密度和含水量并进行筛析试验。

施工过程中对沥青混合料性能作抽样检查，其项目有：马歇尔稳定度、流值、空隙率、饱和度、沥青抽提试验、抽提后检测矿料级配组成。

2）质量控制标准见下表 3）施工质量控制的措施

（1）在施工过程中，由专职的质量检测机构负责施工质量检查与试验。

（2）在施工过程中，按规范的内容、频度及质量标准，进行检验，当检测结果达不到规定要求时追加检测数量，查找原因，做出处理。

（3）沥青混合料拌和厂，必须对拌和均匀性、拌和温度、出厂温度及各个料仓的用量进行检查，取样进行马歇尔试验、检测混合料的矿料级配和沥青用量。

（4）混合料铺筑现场必须对混合料质量及施工混度进行观测，随时检查厚度、压实度和平整度，并逐个断面测定成型尺寸。

（5）施工厚度质量控制，除在摊铺及压实时量取，并测量

钻孔试件厚度外，还校验由每一天的沥青混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度。

（6）施工压实度的检查以钻孔法为准。用核子密度仪检查时，通过与钻孔密度的标定关系进行换算，并增加检测次数。施工过程中，钻孔的试件宜编号贴上标签予以保存，以备工程交工验收时使用。

（7）质量检测结果，按1Km为单位整理成表连同原始记录一起及时反馈给主管部门。当发现异常时，停止施工，分析原因，找出影响因素，采取措施。经主管部门同意后，方可复工。

（8）施工的关键工序或重要部位，拍摄照片或进行录像，作为实态记录及保存资料的一部分。

2.16 关键工程——高架桥施工

2.16.1 工程概况

根据本工程的施工内容，本合同段的关键工程为圆明园东路—京包路立交高架桥。圆明园东路—京包路立交高架桥位于五环路与圆明园东路和京包路相交处，该桥位于五环路直线和平曲线为圆曲线段内，该桥分南北幅两座桥，北幅采用预应力砼简支T梁和预应力砼连续箱梁，跨径组成为：8×35+

（22.826+38.5+31.2417）+12×35, 下部结构采用肋板式桥台，双柱盖梁，圆柱盖梁、圆柱墩、承台、桩基础。南幅采用预应力砼简支T梁和预应力砼连续箱梁，跨径组成为：8×35+（31.241+38.5+22.826）+12×35, 下部结构采用肋板式桥台，双柱盖梁、圆柱墩、承台、桩基础。本桥起点耳墙尾端桩号为ZK20+216.159，终点23号墩伸缩缝中心线桩号为ZK21+011.246，桥梁全长795.087m 。

2.16.2 试桩

按设计要求，在桩基施工前必须进行试桩。在监理工程师指

定的地点进行试桩施工，以鉴定桩的承载力，根据试桩结果由设计单位确定是否调整桩长，并检验所选用的施工机械及施工工艺是否满足施工需要。

2.16.3 钻孔灌注桩

1)概述：本标段共192根钻孔灌注桩，直径d=120cm，每根桩桩长20米，共3840米，根据本工程的地质情况，采用旋挖钻钻孔导管法灌注水下砼的方法进行桩基施工。

2)施工准备：根据本工程特点，钻孔桩为旱地钻孔桩，采用推土机将桩位处平整压实，然后由技术人员放出桩位点，并布设护桩，测量必须经过复核，选择适当位臵挖泥浆池，制备泥浆。埋设护筒，护筒采用厚4mm的A3钢板卷制，直径比设计桩径大20～40cm，护筒长4～6m。埋好的护筒口高于地面0.3m。护筒外侧用粘土夯实。护筒平面位臵偏差不得大于5cm，护筒与桩轴线的倾斜率不得大于1%。

3)钻机就位：钻机就位必须准确，中心偏差不大于10mm，倾斜度偏差不大于1%，并将钻机固定稳固，防止在钻进过程中，钻机移位。钻孔时注意必须在中距5m范围内的相邻桩砼灌注完成后24h才能开始，以避免干扰邻桩砼的凝固。

4)钻进：监理工程师检查认可后，即可开始钻进。先向护筒内投入水和粘土，以小冲程反复冲击造浆，孔内泥浆要始终离护筒底100cm以上，保持一定的水头压力，并低于护筒顶0.3m，防止泥浆溢出，污染环境，掏渣后及时补水。

钻进要连续进行，做好记录，经常取渣样，注意地质变化，调整钻进速度，同时定时测量钻孔深度，满足设计深度后，即可停止钻进。

5)清孔：采用掏渣筒清孔，并及时补水保持孔内水头，清孔后检查孔深、孔径、倾斜度、沉淀厚度等各项指标，符合要求后

即可转入下一工序。

6)吊装钢筋骨架：钢筋骨架在加工厂统一制作，由平板车运至现场，采用汽车吊吊装入孔。钢筋的加工制作必须符合规范和设计要求，吊装前在骨架上绑扎圆形砼垫块，每断面垫块数不少于4个，以保证骨架筋保护层准确，另在运输和吊装过程中，必须采取加固措施，防止钢筋骨架变形。钢筋骨架需在井口接长时，采取的连接方式必须符合设计及规范要求，钢筋制作安装的检查项目见表2.16-2和表2.16-3。

7)安装导管：导管安装前必须进行水密、承压和接头抗拉试验，导管直径以250mm为宜，导管下口距孔底距离为25～45cm，贮料斗的容积必须满足首批砼灌注后，导管在砼内埋深大于100cm，导管安装完毕后，再次检查沉淀厚度，若超过允许值，重新清孔至符合要求后即可灌注砼。

8)灌注水下砼：砼所用各种材料的质量必须符合设计及规范要求。砼采用商混，砼罐车运至井口，砼灌注要连续进行，间断时间不得超过砼的初凝时间，否则视为断桩。砼灌注时，速度不宜太快，尤其到钢筋笼底部附近时，防止钢筋笼上浮，在任何情况下导管埋入砼中的长度都控制在2～6m。经常量测孔内砼面层的高度，及时调整导管长度。砼的灌注高度要比桩顶的设计标高高0.5～1.0m，以保证桩头砼的质量。灌注砼时，溢出的泥浆要引至泥浆池，防止造成污染。

9)桩基检测：根据招标文件技术规范的要求，桩基要100%进行无破损检测。凿除桩头后，配合监理和检测人员对桩基进行检测，检测合格后即可进行下道工序施工。

2.16.4 承台

1)基坑开挖：采用人工配合机械开挖，根据地质条件适当放坡，并根据地下水情况挖集水坑，采用水泵将积水抽出基坑。基

坑开挖后技术人员立即放线，放线必须经复核。放线后浇注C10砼垫层，该垫层直接作为承台底模。

2)钢筋制作安装：钢筋在加工厂统一制作，运至现场安装成型。钢筋的加工、安装必须符合设计规范的要求。钢筋加工安装的允许偏差见表2.15-2和表2.15-3。另在安装承台、系梁时，切勿遗忘预埋墩、台钢筋。

表2.16-2 加工钢筋的检查项目

项次 1 2 3 检查项目 受力钢筋顺长度方向加工后的全长(mm) 弯起钢筋各部分尺寸(mm) 箍筋、螺旋筋各部分尺寸(mm) 规定值或允许偏差 ±10 ±20 ±5

表2.16-3 钢筋安装检查项目

项次 1 2 3 4 5 检查项目 两排以上排距 受力钢梁板 同筋间距排 基础、墩台、柱 (mm) 灌注桩 箍筋、横向水平钢筋、螺旋筋间距 长 钢筋骨架尺寸(mm) 高、宽或直径 弯起钢筋位臵(mm) 柱、梁 保护层厚度基础、墩台 (mm) 板 规定值或允许偏差 ±5 ±10 ±20 ±20 0，-20 ±10 ±5 ±20 ±5 ±10 ±3

3)模板支立：模板采用大块钢模板拼装，按技术人员放线位臵支立，模板接缝严密，塞胶条防止漏浆，表面刷新机油做脱模剂，外侧加纵横肋，用木撑顶紧，并加拉杆保证模内尺寸正确，详见承台模板支撑示意图。模板的制作安装必须符合规范要求。

4)砼浇注：砼采用商混，砼运输车运输，溜槽入模，插入式

振捣器振捣的方式浇筑。砼浇筑分层进行，每层不超过30cm，振捣时振捣器的振捣距离不超过其作用半径的1.5倍，严禁碰撞钢筋、模板，振捣器拔出砼时的速度要慢，以免产生空洞，同时要垂直的插入砼内，并插进前一层50～100mm，以保证新旧砼结合良好。砼振捣以砼停止下沉，不冒气泡，泛浆，表面平坦为度。砼浇注要连续进行，因故间断的时间不得超过允许间断时间，否则按施工缝处理。浇筑砼时，在墩台周围预埋插筋，以方便墩台立模。

5)拆模、养护：砼养生采用草帘覆盖，洒水养护，养护时间不少于7d，砼强度达到2.5MPa后，即可拆除模板。拆模时注意不要碰坏砼结构。模板拆除后及时养护，以利周转使用。承台的检验标准和允许偏差见表2.16-4承台的检验标准和允许偏差。

表2.16-4 承台的检验标准和允许偏差

项次 1 2 3 4 检查项目 混凝土强度（MPa） 尺寸（mm） 顶面高程（mm） 轴线偏位（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±30 ±15 15

2.16.5 立柱

1）概述：全桥共46个立柱，4个肋板。立柱砼标号为C40，肋板砼标号为C30。其中200×100厘米方柱42个，直径D=150厘米圆柱4个。

2)测量放线：技术人员利用复核加密后的导线点，采用经纬仪或全站仪测放出立柱中心及轴线，并放出护桩，并弹出立柱轮廓墨线，测量放线必须有人复核。

3)钢筋绑扎：立柱主筋在浇注承台时已预埋好，只须将箍筋安装好即可，箍筋在钢筋加工场统一制作，运至现场后安装，钢筋的制作安装必须符合规范要求，安装钢筋时用铁刷将主筋上因浇筑承台砼而沾染的污物清除。

4)模板制作安装：立柱采用工厂加工钢模板，根据工程数量和工期要求制作四套200×100cm立柱模板，每套模板按（4+2×2+1+0.5）m分节制作，采用δ=4mm冷轧钢板作板面，［8做纵横肋，纵横肋间距30cm，制作一套直径d=150cm圆模，圆模以3m为模数制作3节，共长9m，采用δ=4mm冷轧钢板作板面，［8做肋，纵肋沿圆周50cm设臵一道，横肋80cm设臵一道；桥台肋板采用大块钢模板现场拼装。模板使用前刨光，刷新机油作脱模剂，接缝塞胶条防止漏浆，连接螺栓紧固，模板按立柱轮廓墨线支立，模板的支撑方式见立柱模板支撑示意图。

5)砼浇筑：砼采用商混，砼运输车运输，吊机吊装入模，设专人指挥吊机，砼所用材料及拌制运输必须符合规范要求，砼采用分层浇筑，分层厚度不超过30cm，当砼的下落高度超过2m时，采用串筒。使用插入式振捣器振捣砼。振捣棒的振动距离不超过其作用半径的1.5倍，严禁振捣棒直接接触钢筋、模板。振捣棒要垂直的插入砼中，振捣器拔出砼的速度要缓慢，以免产生空洞。必须在下层砼能重塑前完成上一层砼的浇筑，振捣上一层砼时，振捣棒要插入下层50～100mm，以保证上下层结合紧密，砼振捣充分的标志为：砼不再沉落、不再有汽泡冒出，表面平坦、泛浆。砼的浇注高度要稍大于立柱的设计高度，保证立柱在盖梁内有一定的嵌入深度。浇筑砼时切记预留支座锚固螺栓孔洞。

6)拆模、养护：砼达到规范要求的拆模强度后（一般36小时左右即可）即可拆除模板。拆模要遵循先立后拆，后立先拆的原则，拆模时要注意保护已浇筑成型的砼，切勿因操作失误损坏

砼。拆除后的模板及时维修保养，以备周转使用。模板全部拆除后，立即用塑料布严密包裹立柱，塑料布的接缝处采用胶带纸粘结，保证不透气。立柱的检验标准和允许偏差见表2.16-5立柱的检验标准和允许偏差。

表2.16-5 立柱的检验标准和允许偏差。

项次 1 2 3 4 5 6 检查项目 砼强度（MPa） 相邻间距（mm） 竖直度（mm） 柱顶高程（mm） 轴线偏位（mm） 断面尺寸（mm） 规定值或允许偏差 在合格标准内 ±15 0.3%H且不大于20 ±10 10 ±15 2.16.6 盖梁

1)概述：全桥共21个盖梁，盖梁砼标号为C45，每个盖梁砼方量为66.6m3，盖梁为后张预应力结构。预应力钢绞线采用ASTMA416-90a，270标准，高强度，低松弛，规格为ф15.24毫米，公称面积140平方毫米，抗拉标准强度Rby=1860MPa，松弛率为2.5%。预应力锚具采用群锚，必须符合Ⅰ类锚具标准。预应力管道采用镀锌双波纹圆管。

2)测量放线：技术人员利用测量仪器放出立柱中心点，并沿线路法线方向打出护桩，在立柱上准确标明盖梁底标高位臵，测量须经复核。

3)模板安装：盖梁模板采用定型钢模，根据工程数量及工期要求，共制作2套盖梁底模，1套侧模，模板的制作安装必须符合规范要求，在满堂红碗扣脚手架上支立盖梁模板，在夯实的地基上搭设支架，脚手架上下加可调托，并铺方木，脚手架横杆长60cm，步距60cm，模板使用前刨光，刷一层新机油作脱模剂，

J

接缝塞胶条防止漏浆，模板加固采用［10作纵横肋，并在纵肋顶、底部加拉杆（拉杆在盖梁以外）。保证模内尺寸正确。详见盖梁模板支撑示意图。

4)钢筋安装：钢筋在钢筋加工厂统一制作，运到工地现场安装，钢筋的制作安装必须符合规范要求。

5)预应力筋安装：预应力施工所用钢绞线、锚具、波纹管的质量必须符合规范要求。波纹管安装位臵准确，接头严密不漏浆，锚垫板安装位臵准确，钢绞线在砼浇注前穿束，将两端外露部分采用塑料布包裹，以防止污染，并在波纹管最高点留排气孔。

6)砼浇注：同立柱砼浇筑，但砼中严禁掺加含氯盐的外加剂。振捣时严禁振捣棒碰撞波纹管，以防止漏浆，另外振捣时要特别留意保证锚垫板后砼的密实。

7)张拉及压浆：砼强度达到设计要求后（若设计有弹模要求，必须在弹模也达到设计要求后）即可张拉钢绞线。张拉前千斤顶和油表必须标定，并配套使用。张拉时采用两台千斤顶在两端同时张拉，张拉必须按设计给定的顺序进行，张拉至初应力时划线作测量伸长值的标记，张拉至100%时，持荷2min。同时测量实际伸长值，若实测伸长值与计算伸长值误差在±6%以内，即可锚固进行下一束钢绞线张拉，否则必须停止张拉，待查明原因后再继续张拉。张拉结束后即可开始压浆，压浆在张拉完成后24h内进行。水泥浆所用各种原材料指标必须符合规范要求，每升水中不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其它有机物，水泥浆的泌水率最大不超过3%。压浆要采用活塞式压浆泵进行，直至出浆孔排出浓浆，再持荷2~3min，用木塞塞紧出浆口即可进入下一孔道压浆。压浆结束后，采用砂轮锯割除多余钢绞线，严禁采用电弧焊焊割。

8)拆模、养生：压浆结束后即可拆除底模及脚手架，采用塑

料布包裹盖梁的方式养护。拆模时先拆侧模，后拆底模，注意保护砼结构和模板。模板拆除后及时养护，以备周转使用。

9)封锚：压浆全部结束后恢复张拉区的钢筋，立模，浇筑封锚砼，封锚后继续养生。。

2.16.7 35mT梁预制安装

1)概述：圆明园东路—京包路立交高架桥共有后张预应力T梁7片/幅/孔×2幅×20孔=280片，其中边梁80片，中梁200片，T梁的砼标号为C55，吊装重量68.0吨。预应力钢绞线采用ASTMA416-90a，270标准，高强度，低松弛，规格为фJ15.24毫米，公称面积140平方毫米，抗拉标准强度Rby=1860MPa，松弛率为2.5%。预应力锚具采用群锚，必须符合Ⅰ类锚具标准。预应力管道采用镀锌双波纹圆管。T梁张拉必须在砼强度和弹性模量均达到设计强度的100%时方可进行张拉，采用两次张拉，张拉采用应力、应变双控。

2)T梁预制：结合本工程的实际情况和工期要求，拟自有资质的构件厂购买商品梁，选择信誉好、质量可靠获得生产许可证的构件厂承担本合同段35mT梁的预制工作，另外所选择的构件厂必须得到业主认可。

3)T梁安装：当盖梁强度达到要求后，即可开始T梁安装，T梁安装采用汽车运输，汽车起重机吊装的方法进行，吊装前，仔细勘察自构件厂至桥位道路，找出一条适宜的路径，并与交管部门联系，在其允许的时间运输T梁。在吊装前整修工地便道，将急弯改缓，加大转弯半径，使其符合运梁车通过要求。在便道两侧设明显标志，指明运输路径。T梁在运梁车上必须采取两点搁臵，并在支点垫橡胶垫，采取可靠措施将T梁牢固地固定于运梁车上。运梁车在行进时速度要缓慢，并派专人押车，密切观察T梁在运梁车上的状态，发现异常情况及时停车检查。吊装由专

人指挥，所有参与架梁的人员、机械必须服从命令听指挥，吊机支腿处地基夯实，并在每天吊装作业开始前检查吊具的安全性，发现问题及时解决，保证所有操作符合吊装作业安全操作规程。吊装前仔细复核支座的位臵、标高，确保准确无误。施工时注意在桥台背墙和主梁间加装橡胶垫或其它弹性衬垫，以缓和冲击作用和限制梁的位移。吊装时在松钩前在两端盖梁上对T梁加支撑，防止T梁倾覆。安装时，一孔吊装完毕再进行相邻孔的安装。

4)桥面板、横梁：一孔35mT梁安装完毕后，即可开始横梁和桥面板施工，先按设计图纸恢复横隔梁及桥面板钢筋，恢复时钢筋的制作安装必须符合规范及设计要求，横隔板先安装钢筋，后支模板；桥面板先支模板，后安装钢筋。横隔梁模板采用定型钢模，桥面板模板采用竹胶板，先在整平夯实的地基上搭设碗扣脚手架，脚手架上下加可调托、垫木，脚手架横杆采用90cm，步距60cm，底垫木采用15×12cm方木，顺桥向卧放，顶层15×12cm顺桥向立放，然后在其上横桥向30cm间距密排10×10cm方木，在此层方木上直接铺装竹胶板。竹胶板采用电钻钻孔后用铁钉与方木固定。模板接缝处及T梁翼缘边缘塞胶条防止漏浆。详见桥面板模板支撑示意图。砼采用商混，砼运输车运输，汽车吊吊装入模，插入式振捣器振捣的方式浇筑桥面板和横梁砼。砼浇筑要求见立柱。砼养生采取棉毯覆盖洒水养生，养生时间不小于7天。为保证桥面板和桥面铺装紧密结合，桥面板顶面必须拉毛。

2.16.8 现浇预应力砼连续箱梁

1)概述：圆明园东路—京包路立交高架桥第9～11孔为现浇预应力砼连续箱梁，跨越规划圆明园东路，北幅跨径为：（22.826+38.5+31.241）m，南幅跨径组成为：

（31.241+38.5+22.826）m，连续梁砼标号为C45，共计1655.6m3，

现浇预应力砼连续箱梁采取满堂红碗扣脚手架上支立模板，现浇砼的方式浇筑。预应力钢绞线采用ASTMA416-90a，270标准，高强度，低松弛，规格为фJ15.24毫米，公称面积140平方毫米，抗拉标准强度Rby=1860MPa，松弛率为2.5%。预应力锚具采用群锚，必须符合Ⅰ类锚具标准。预应力管道采用镀锌双波纹圆管。连续梁张拉必须在砼强度和弹性模量均达到设计强度的100%时方可进行张拉，采用两次张拉，张拉采用应力、应变双控。

2)地基处理：对地表进行压实，遇有松软土质时换填后压实，在压实后的地基上铺筑一层10cm厚三七灰土，密实度达到95%以上。在地基两侧挖排水沟，防止地基泡水。

3)支架搭设：采用满堂红碗扣脚手架支撑，脚手架按立杆间距90cm，横杆步距60cm布设，脚手架加可调节顶、底托，底托下垫15×12cm方木立放，然后在其上顺桥向以30cm间距密排10×10cm方木,连续梁两侧悬臂端采用配套木桁架支撑，为保证支架的稳定性，支架纵横向布臵剪刀撑，剪刀撑采用φ50钢管。连续梁跨越规划圆明园东路时，采用门式架连续跨越，门式架支墩采用碗扣脚手架墙，脚手架横杆长30cm，步距60cm，搭设3~5排，脚手架墙上架450a工字钢跨越既有路，工字钢根数由计算确定。

4)预压：支架搭设完毕，并调整好垫木标高后，即可开始预压，以消除支架非弹性变形，预压重量与连续梁砼重量相同，加载顺序按砼浇筑顺序进行，预压时间不小于48小时，预压前后观测支架标高变化，并据此调整支架标高。

5)模板支立：模板采用厚度不小于12mm的复合竹胶板，用电钻在竹胶板上钻孔，然后用铁钉将竹胶板与方木钉紧，竹胶板间塞胶条，以防止漏浆。板面破损的竹胶板严禁使用，竹胶板切割采用导向式手电锯进行。模板拼装好后表面涂蜡作脱模剂，内

模采用钢木组合模板，内模框架采用∠50制作，框架外侧镶5×5cm方木，框内采用φ50钢管支撑，钢管支撑与框架间采用螺栓联接，框架外侧钉3cm厚木板，然后再包裹一层塑料布，防止漏浆，为便于砼浇筑，内模顶部和底部设30cm宽通长开口，底部开口不封闭，顶部开口随底板砼浇筑进程随封闭，另为便于振捣人员进入内模施工，在每孔两端1/8处内模开50×50cm天窗，待内模拆除后恢复钢筋封闭。详见连续梁支架模板示意图。

6)钢筋安装：钢筋在加工厂集中下料加工，现场绑扎，钢筋安装按先底板，后腹板，再顶板的顺序进行，钢筋的制作安装必须符合规范要求。预应力钢绞线按设计长度下料，下料长度包括千斤顶的工作长度，钢筋绑扎时按设计位臵焊好固定波纹管的井字钢筋架，然后将波纹管安装牢固，波纹管的承插方向一致便于穿束，空束采用引导铁丝由卷扬机配合进行。穿束在砼浇注前进行，用塑料布包裹外露的钢绞线，防止污染。穿束后检查波纹管防止破损漏浆。

7)砼浇筑：砼采用商混，砼运输车运输，砼泵车泵送入模的方式一次浇筑成型，砼采用水平分层、斜向分段自低端向高端浇筑，砼的分段长度以保证前后两段砼能良好地结合，不出现施工缝为原则，一般以5～10m为宜。砼采用插入式振捣器振捣成型，振捣棒的振捣距离不超过其作用半径的1.5倍，并垂直的插入砼中，振捣棒拔出砼的速度要缓慢，以免产生空洞。在振捣上层砼时，振捣棒要插入下层砼50～100mm保证砼结合良好，振捣时严禁直接接触钢筋、模板，特别注意不要碰撞波纹管，防止漏浆。振捣时要特别注意锚垫板后砼的密实，砼振捣密实的标志为：砼不再下沉，不再有气泡冒出，砼表面平坦、泛浆。

8)养生：砼初凝后采用麻袋或线毯覆盖，洒水养生，养生时间不少于7天，炎热气候下不小于14天。

9)张拉、压浆：砼的强度和弹性模量达到设计要求后，即可开始张拉。采用两台千斤顶在两端同时张拉，张拉的程序和顺序按设计要求进行，张拉前油表和千斤顶必须标定，并按标定结果配套使用，张拉采用应力、应变双控。

(1)初张拉：梁两端同时先对千斤顶张拉缸充油，使钢绞线略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位臵，使孔道、锚具和千斤顶三者轴线互相吻合，注意使每根钢绞线受力均匀，张拉达到初应力0.1Nk时作伸长量标记，并借以观察有无滑丝情况发生。

(2)张拉：采用两端同时逐级加压的方法进行，两端千斤顶的升压速度控制接近相等。待两端达到最大张拉吨位(100%Nk)时鸣号，并继续供油维持张拉力不变，持荷2min。同时测量实际伸长值与计算伸长值是否相符，若相差超过±6%必须停止张拉，查明原因后再重新张拉。

(3)锚固：打开高压油泵截止阀，张拉油缸油压缓慢降至零，活塞回程，锚具夹片即自动跟进锚固，锚具外多余的钢绞线采用砂轮机切除，严禁采用电焊焊割。

至此，一束钢绞线张拉完毕，可转入下一束张拉。张拉顺序必须按设计要求进行。

(4)压浆：压浆在钢束张拉后24小时内进行，水泥浆的水灰比为0.4~0.45，每升水不得含500mg以上的氯化物离子或任何一种其它有机物，水泥浆的泌水率不超过3%。为减少收缩，可掺入0.0001水泥用量的铝粉。压浆采用活塞式压浆泵，压浆前先用清水冲洗管道，压浆的顺序先下层后上层，压浆时注意防止相邻孔道串浆而阻塞未压浆的孔道，压浆要连续进行，待出浆孔冒出浓浆后，用木塞塞紧，继续压浆，稳定在0.5MPa，保持时间不少于2min，压浆后继续养生，养生时间不少于7天。

10)封锚：全部孔道张拉压浆结束后，恢复封锚区钢筋，浇

筑封锚砼。

11)拆模：压浆结束后，即可拆除模板支架，拆模时注意保护竹胶板，防止将板面划坏，支架自每孔跨中对称的向两端拆除，拆模后继续养生。

2.16.9 防撞护栏

根据工期要求，砼防撞护栏在有资质的砼构件厂购买，运输过程中护栏安放要稳当牢固，不允许叠放和相互碰撞，防止损坏护栏。安装前根据图纸所示的位臵和高程在桥面上准确放线，护栏就位后用20米挂线检查顺直度，满足规定后方可施焊。焊缝必须全缝通长焊，焊缝质量符合规范要求，经监理工程师验收后用水泥砼掩盖。砼防撞护栏安装后要达到顶面棱线圆滑，侧面及底面棱线直顺，表面不允许有裂缝和麻面，脱皮现象。砼防撞护栏的接缝宽度为10毫米，采用水泥砂浆勾成凹缝，要求内实外光。防撞护栏的金属栏杆，严格按图纸所示安装、固定。砼护栏和钢护栏安装完毕后，必须清洗表面的污物和污点，保持砼本色，外观光洁干净。

2.16.10 桥面铺装

桥面铺装采用7厘米厚砼，其抗折强度大于4.5MPa，抗压为30#。配筋采用冷扎带肋钢筋焊网，砼上的防水层为APP塑性体弹性沥青聚脂胎砂面油毡。为保证桥面铺装与T梁连接紧密，在预制T梁和浇注桥面板时均须拉毛。用高压水将梁面冲洗干净，绑轧钢筋，钢筋的制作安装必须符合规范要求。浇注砼前在桥面布点测量高程，确定砼的浇注厚度。铺装砼采用商混，砼运输车运输，运输车在另一侧桥上溜槽如模，插入式振捣器和平板振捣器联合振捣。铺装表面要拉毛，铺装砼初凝后及时覆盖棉毯撒水养生，养生时间不少于7天。

2.16.11伸缩缝

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/n783.html