捷力快车保养手册-底盘检修-高级 - 图文

底盘检修

第一章 转向系统

注意：1.对于装SRS安全气囊的汽车，在拆卸方向盘和安全气囊之前，必须阅读维护注意事项以及安全气囊和时钟弹簧组件相关内容。

2.在拆卸与安装目录中带有*符号的零件时，一定不要撞击SRS安全气囊组件。

第一节 维护数据

维护数据见下表。 项目 转向盘游隙（mm） 转向角 发动机工作状态时 发动机停机状态时 内轮 外轮（参考值） 球头销的回转力矩（N2m） 驻车状态转向盘操作转向盘操作力 力（N2m） 变动幅度 油泵安全压力（MPa） 空载压力（MPa） 转向器齿轮保持压力（MPa） 油压开关开启压力关闭→打开 （MPa） 打开→关闭 小齿轮总扭矩（N2m） 总扭矩 变动幅度 转向横拉杆摆动阻力（N） 标准值 — 0°~10° 41°±2° 33°±2° 0.5~2.5 28以下 5.9以下 9.2 0.2~0.7 9.2 1.5~2 0.7~2.0 0.6~1.6 0.4以下 6~19（1.5~4.9） 限值 30以下 — — — — — — — 专用工具（MB991561）开口部尺寸（mm） 2.9 第二节 润滑剂

润滑剂见下表 项目 动力转向器油液 品牌 容量 适量 适量 适量 适量 壳牌动力施TA（Shell Dolax TA） 约0.6L 转向横拉杆的密封罩内 硅润滑脂 小齿轮与转向阀总成间 维修用润滑脂 齿条总成 维修用润滑脂 转向横拉杆端部接头防维修用润滑脂 尘罩内部

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第三节 密封剂

密封剂见下表 使用部位 万向节护罩安装螺母 品牌 XY-407密封剂

第四节 车上维护

1、转向盘游动间隙的检查（空行程）

（1）在发动机运转（液压系统工作）的状态，将前轮置于直进状态。 （2）轻轻地左右转动转向盘，到轮胎开始转动为止，测量转向盘圆周方向的游动间隙。

极限值：30mm。

（3）当转向盘游动间隙超过极限值时，检查转向轴接头和转向传动杆系间隙，根据情况校正或者更换有关零件部件。

（4）检查完第（3）项之后，游动间隙比极限值还大时，在发动机停转状态下，将转向盘置于中立位置，在转向盘圆周方向施加约5N的力。测量这时的转向盘的游动间隙是否处于标准值内。

标准值：0~10mm

（5）第（4）项检查之后，转向盘游动间隙偏离标准值时，拆卸下转向齿轮和联动装置，调整检查小齿轮总扭矩（见图1-1）。

图1－1

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2、.转向角的检查

（1）将前轮置于转弯半径测定装置上，测量转向角度。 标准值见下表。

内轮 外轮（参考值） 41°00ˊ±1°30ˊ 34° （2）偏离标准值时，可认为前束不对，调整前束之后，再检查转向角。 3、球头销回转力矩的检查

图1－2 图1－3 （1）使用专用工具，断开转向横拉杆球头和转向节的联接。 注意：

因存在着损伤球头销螺纹的可能，所以不要从球头销上卸下转向横拉杆端头安装螺母，使用专用工具松开即可。为了防止专用工具脱落，要用细绳系住。如图1－2。

（2）摆动数次球头销之后，将螺母装到双头螺栓上，使用专用工具，测量球头销的回转力矩。如图1－3。

标准值：0.5~2.5N2m

（3）测量值超过标准值时，更换转向横拉杆球头销总成。

（4）测量值达不到标准值时，检查球头销总成是否有松动和咯吱咯吱响声。如果没有松动和咯吱咯吱响声，判断为可以继续使用。

4、怠速状态转向盘操作力的检查

（1）将车停在平坦板油路面上，转向盘置于中立位置。 （2）起动发动机，将发动机转数保持在1000±100r/min状态。

（3）将弹簧秤挂在转向盘外环上，测量从中立位置向左旋转时（到1.5圈

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范围上）的转向盘操作力（见图1－4），确认转向盘操作力没有大的变化。

图1－4

标准值见下表

转向盘操作扭力 变动幅度 28N以下 5.9N以下 （4）不符合标准值时，要进行各部位的检查和调整。

5、转向盘回正的检查

（1）在怠速状态下，缓慢旋转转向盘，靠感觉确认转向盘的操作力以及回正是否一样。

（2）以35km/h左右的速度行驶，将转向盘转90°，保持1~2s后，手离开转向盘，转向盘如果返回70°以上，可判断为回正良好（见图1-5）。

图1－5

注意：若快速旋转转向盘，瞬间感到很重，这不是异常。特别是象怠速运转时那样，如果转速低时，则为油泵喷出量不足。

6、油泵皮带张力的检查、调整（参照本手册的有关内容）。

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7、动力转向器油压开关的检查（见图1－6）

图1－6

（1）将油泵与高压软管脱开，装上专用工具。

（2）进行排气，反复数次旋转转向盘，使油温升到50~60℃。 （3）使发动机转数达到怠速转数。

（4）断开油压开关连接器的连接，装上万用表。

（5）慢慢地关闭压力表的断流阀，使油压增加，检查开关工作压力是否在标准值内。

标准值：1.5~2.0MPa

（6）渐渐打开断流阀，减少油压，检查油压是否在标准值内。 标准值：0.7~2.0MPa

（7）卸下专用工具之后，按规定力矩拧紧油压软管。 拧紧力矩：57±7Nm （8）排气

8、球头销防尘罩的检查

（1）用手指按压防尘罩，检查防尘罩上是否有龟裂或者损伤。 （2）如防尘罩上有龟裂或者损伤时，要更换转向横拉杆球头总成。 注意：如果防尘罩上有龟裂或者损伤时，就有可能带来对球头销的损伤。

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第五节 转向盘

1、拆卸与安装

安装后的操作：将转向盘处于中立状态。 拆卸顺序见图1－7。

图1－7

注意：在需要拆卸安全气囊组件时，参照19章安全气囊组件和时钟弹簧的相关内容。 拆卸要点：

1）盖的拆卸

把专用工具插入图1－8所示缺口，卸下盖。

1- 盖 2-转向盘和安全气囊组件

图1－8

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2）转向盘和安全气囊组件的拆卸

（1）从卸下的转向盘盖的孔处，卸下安全气囊组件以及喇叭开关的连接器（见图1－9）。

图1－9

（2）完全松开螺栓之后，卸下转向盘和安全气囊组件。

第六节 转向管柱

1、拆卸与安装

拆卸前的操作：转向盘、安全气囊组件的拆卸；上盖板的拆卸。 安装后的操作：下盖板的安装；安全气囊组件的安装。 拆卸顺序见图1－10：

图1－10

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1-组合开关下罩 2-组合开关上罩 3-组合开关 4-转向管柱总成 5-万向节护罩

2、分解与组装见图1－11 分解顺序见图1－11：

图1－11

1-特种螺栓 2-转向柱锁托架 3-转向柱锁气缸总成 4-弹簧卡环

5-转向管柱轴总成 6-倾斜弹簧 7-转向管柱总成

分解操作要领：

特种螺栓的拆卸见1－12图

图1－12

（1）使用电钻在特种螺栓上钻一个能绞丝的孔。

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（2）使用反螺纹丝锥，卸下特种螺栓。 组装操作要领：

转向柱锁气缸总成、转向柱锁托架、特种螺栓的安装见图1－13。

图1－13

（1）将转向柱锁气缸总成以及转向柱锁托架安装在转向管柱总成时，对合转向柱毂预装转向柱锁。

（2）在确认转向柱锁是否正确动作这之后，将特种螺栓拧上，达到把全部螺纹都拧尽为止。

第七节 转向器

1、拆卸与安装 拆卸顺序见图1－14：

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图1－14

1-螺栓 2-万象节护罩总成 3-横梁 4-橡胶罩 5-回油硬管接头

6-组合螺栓 7-组合螺栓 8-转向器总成 检查

1）小齿轮综合旋转扭矩的检查见图1－15

图1－15

使用专用工具，以4~6s旋转1周的速度旋转小齿轮，测量小齿轮综合旋转扭矩。

标准值：综合旋转扭矩 0.6~1.6N2m 扭矩变动 0.4 N2m以下 注意：转向器总成要在安装部位固定，在其他位置固定会使转向器及其附件变形，损伤，所以不要固定。

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2、将轮胎固定在扩胎机上。

3、 找出轮胎内部刺穿部位并做好标记。 4、 用砂轮将标记周围打磨出干净的粗糙面。

5、用吸尘器将轮胎内部的橡胶屑清理干净。

6、在打磨好的面积内涂上补胎胶，等一会让胶稍微干一些。

7、取冷补胶片一个，撕去保护膜，并将其贴到打磨干净部位。

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8、用手压紧胶片，然后用滚轮来回移动压紧胶片。 9、然后将轮胎装回轮毂上。 10、 气检查轮胎是否还有泄露。 2） 热补

1、先用轮胎拆卸机将轮胎从轮毂上拆下。 2、将轮胎固定在扩胎机上。

3、找出轮胎内部刺穿部位并做好标记。 4、用砂轮将标记周围打磨出干净的粗糙面。

5、用吸尘器将轮胎内部的橡胶屑清理干净。 6、在打磨面积内涂上补胎胶。

7、用剪刀剪取适量的热补胶片，并将其贴在打磨干净部位。

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8、将轮胎放到硫化补胎机上，使胶片位置正处于加热块上方。

9、将沙包垫在轮胎上，然后用上部分加热块压紧。 10、设定加热温度160度，下部加热时间为13分钟。

11、时间到后补胎机自动报警，小心取下轮胎。 12、等轮胎冷却后装回轮毂，充气后检查是否泄露。

二、轮胎的清洗

1、用水冲洗轮胎的外部尘土。

2、用专用轮胎清洗液或清洗剂清洗轮胎上的污垢。

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3、用水冲去泡抹。

三、轮胎的安装

1、将轮胎的螺栓孔对正，将轮胎装回车上。 2、用十字螺栓将螺栓按对角顺序稍微上紧。

3、取出安全支撑座，松开千斤顶，放下车辆，拉出千斤顶。 4、用加力扭矩扳手将轮胎螺栓上紧到规定力矩。 四、轮胎气压检查

1、取下气门盖，把气压计接头压在气门上测量轮胎气压是否在规定范围内。 2、将充气机压力设定在规定值，给轮胎充气。

3、充气结束后，用水壶喷少量水到气门上，看其是否漏气。 4、拧上气门盖。 五、轮胎动平衡 1、清洁轮胎

2、检查轮胎气压是否在规定范围内，否则调整至规定范围。

3、提起轮胎将其安装到轮胎平衡机平衡轴上，装好合适的锥形垫块，上紧锁紧把手，盖下防护罩。

4、用专用工具取下轮辋内侧和外侧附有的平衡块。

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5、用专用卡尺量取胎宽和轮辋距平衡机距离。将数据输入电脑。 6、按下“开始”按键，使轮胎动平衡机运转。

7、待平衡机运转结束后，用手缓慢转动轮胎，观察平衡机上指示器显示，当左边指示器一排红色灯全亮时，踩下脚刹固定轮胎不让其转动，然后根据左侧显示器中所示数值，选取适当的平衡块贴在或是卡到左侧轮辋内侧正上方位置。

8、放开脚刹，继续缓慢转动轮胎，直至右侧显示器红色灯全亮，踩下脚刹，根据指示器数值取一适量的平衡块贴在或是卡在轮辋右侧最上方。 9、松开脚刹，再按下“开始”按键使轮胎旋转，旋转结束后，两侧显示器显示数据应为“0”。如果显示数据有差别，重复以上步骤直到两侧显示为“0”。

10、松开锁紧把手，取下锥形垫块，小心取下轮胎。

第三章 传动系统

一、传动系统概述

（1） 整个驱动轴包括内、外侧等速万向节，通常称为半轴。

（2） 前轮驱动汽车有两根短的传动轴，各在发动机的每一侧，此轴驱动车

轮并匹配转向机构和悬架的运动。

（3） 等速万向节并非仅用于前轮驱动汽车，也应用在许多四轮驱动汽车的

前桥上。它们也用于发动机固定在后部的后轮驱动大轿车和小轿车上。

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（4） 力矩致生偏向是用来描述一种状态的术语，在此种状态下，随着发动

机动力作用在驱动车轮上，汽车趋于偏转方向或拉向一个方向。

（5） 等长轴用在某些汽车上，有助于减少力矩致生偏向，因而将其长侧做

成两段。一段从变速驱动桥伸出，并由轴承支承；另一段与短侧轴做成等长。

（6） 有时一根半轴上配有小型阻尼重块，以减小动力传动系统中的简谐振

动，并使轴在转动中保持稳定。

（7） 若半轴长度不等，较长一段通常比较短一段做得粗些；或一根做成实

心的，另一根做成空心管状的。这样的组合可使两根轴在发动机动力作用下产生相同的扭转量。

（8） 等速万向节用来在轴交角很宽的范围内始终传递相同的转矩和相等的

转速。

（9） 每一等速万向节外均装有波纹管式聚氯丁橡胶保护罩，以保存润滑剂，

并防止湿汽和灰尘侵入。

（10）保护罩的每一端通过固定卡夹和卡箍与轴式壳紧密密封。

（11）等速万向节可依位置（内侧或外侧）、功能（固定式或插入式）、设计

（球笼型或三脚架型）而有各种类型。

（12）较接近变速驱动桥的等速万向节为内部或内侧万向节，而与车轮较接

近的则为外部或外侧万向节。

（13）等速万向节用三种不同方法固定在半轴上：非正定位、正定位和单独

定位。

（14）等速万向节或为固定工（不是以插入退出来补偿长度变化），或为插入

式（能进行伸缩运动）万向节。

（15）最常使用的等速万向节类型为摭拍式（Rzeppa），其内座圈连于驱动轴。

内明座圈沿其外径有几条精密加工的沟槽，槽的数量与万向节使用的钢球数相等。这些万向节配有最少三个、最多六个钢球。这些钢球的隔离架压入外壳，并用来使万向节的钢球定位在内座圈的沟槽中。

（16）固定式三脚架型等速万向节使用一中心毂或三脚架，利用其上三个枢

轴与球形滚子或滚针轴承相配合。这些球形滚子或滚珠嵌入连于前车

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轮的外壳上的沟槽中。

（17）摭拍工等速万向节可将其内座圈中槽做长些而成为插入式万向节。摭

拍式万向节的内座圈中较长的沟槽可供钢球隔离架滑入滑出。这种类型称为双补偿万向节。

（18）与摭拍式万向节类似，通槽型万向节在其隔离架、内外座圈上设六个

滚珠，但座圈中沟槽切成一角度而不是直线。通槽型万向节的设计要比其他插入式万向节。

（19）插入式三脚架型万向节毂上的槽比固定式万向节长些，这可使三脚架

在万向节壳内作进出运动。

（20）不论应用场合如何，外侧万向节发生磨损的概率一般要比内侧万向节

高些，因为其受到的轴交角变化范围增加了。

（21）驱动轴通过车轮轴承支承在转向节上。这些轴承可使驱动轴进行均匀

平稳的转动，并使轴保持在转向节毂的中心。

传动系统的维修

(1) 传动轴通常用无缝钢管制成，两端固定万向节叉。 (2) 万向节允许传动轴的交角和有效长度发生变化。 (3) 传动轴实际上只不过是变速器第二轴的柔性延伸。 (4) 传动轴上的叉提供一种使轴连接在一起的方式。

(5) 平衡重焊于传动轴外侧，用来对轴加以平衡，并降低其自然振动。 (6) 有些传动轴内部排列一些硬厚纸板或带有橡胶插块的硬厚纸板来帮助

减 轻扭转振动。

(7) 霍契凯斯传动系统具有至少带有两个万向节的外传动轴。

(8) 扭矩管由钢管或一较大钢管中附着一小直径的实心轴组成，与变速器和

后桥壳刚性连接。

(9) 万向节的轴交角由变速器和后桥壳的安装角来确定。

(10) 若连接轴不在同一平面上，万向节会发生振动，因为一根轴与另一根轴

以不同速度加速或减速。

(11) 传动轴的振动可通过利用抵消角来降低。前万向节的轴交角由后万向节

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的角加以抵消。

(12) 若从动叉与主动叉有相同的旋转点或相同的平面，速度脉动可消除。当

两叉在同一平面时，万向节称为同相。

(13) 万向节有三种常用设计：通过内或外开口环固定的单万向节、双万向节

以及用U形螺栓或锁定板固定在叉中的万向节。

(14) 单卡丹万向节为最常用的万向节类型，它利用一个十字轴、四个机加工

的耳轴、滚针轴承、轴承帽使得通过微小轴角度的动力传递发生变化。 (15) 双卡丹万向节称为等速万向节，因为轴的速度不论其轴的角度如何均无

脉动。这种万向节使用在两节轴组件中，实际上是两个单卡丹万向节由中心轴承组件连一起。

(16) 用来将万向节固定于其叉中的方法是使用一开口环、C型卡夹、轴承板、

推力板、翼板、帽和螺栓、U形螺栓及固定片。

二.、离合器总成的更换

为了拆下压盘和离合器总成，首先要参阅维修手册，确定是否不用拆下发动机就可拆下变速器。如果变速器和发动机必须作为一个装置拆下，则当从汽车上将它们拆下后，再按照手册指南拆下发动机，并将它们分离。如果变速器能单独拆下，用举升器升起汽车。在拆下变速器或发动机之前，先拆下蓄电池负极电缆，清除来自离合器壳和变速器的所有灰尘、油脂和碎屑。

注意：在汽车下面清洁和工作时，要使举升器在该位置锁定，并且要戴上安全眼镜。

清理后拆下离合器操纵杆系，通常，这一工作是在分离叉和钟形壳处完成。在后轮驱动式汽车上，必须拆下传动轴。拆卸前，需要从变速器中排尽油液，然后从后桥装置中卸下后轴凸缘螺栓，从变速器中拉出轴。

维修提示：在拆下传动轴之前，在轴和凸缘上标记定位记号，以保证轴重新安装时，处于适当的相位。

在前轮驱动式汽车上，在将变速驱动桥从发动机拉出之前，通常先拆下驱动轴，为了拆下轴要拆卸一些零件，用钢丝绳将它们悬挂起来，以便它们不会由于自身重量而自由飘荡，这特别适用于制动器零件。

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注意：为了维修而打开离合器总成后，要使用经批准的真空收集装置或液体清洗装置除掉离合器总成中的石棉尘和污物。

更换离合器从动盘和压盘的典型步骤。

在重新组装装置前要参阅生产厂关于螺栓转矩的推荐值。拧动压盘或飞轮螺栓时要使用飞轮锁紧工具防止飞轮转动。 拆下离合器总成的步骤如下：

（1） 确定压盘和飞轮上定位记号位置。如果两者都明显，则标记压盘组件

与飞轮之间的相对关系。

（2） 轻轻拧松压盘联接螺栓，按交错顺序每次拧松一个螺栓，直到弹簧压

力解除为止。

（3） 支承压盘，然后拆下螺栓。

（4） 拆下压盘和从动盘，不要分解压盘组件。

（5） 检查离合器从动盘、压盘、导向衬套、飞轮、离合器叉、枢轴总成和

分离轴承，必要时更换它们。

（6） 清洁压盘和飞轮配合表面、变速器前轴承盖外表面，去除所有润滑油、

脂和金属沉积物。

（7） 修复飞轮表面。

重新安装离合器的步骤如下：

（1） 安装飞轮，把离合器从动盘和压盘放在飞轮上。从动盘上装有相对变速器

偏置的减振弹簧。通常，在从动盘上作记号以指出面向飞轮的表面。如果从动盘装反了，离合器不可能分离。

（2） 使从动盘毂与压盘中心对中，用离合器对中工具或旧的变速器第一轴通过

离合器从动盘插进导向轴承就能很好地做到这一点。

（3） 按交叉方式均匀地拧紧联接压盘和飞轮的螺栓，并拧到正确的力矩值，然

后拆下旧的变速器第一轴（虚设轴）或对中工具。

警告：使用过长的螺栓可以使其伸出被紧固的之外，因此，在该总成以外才可测得正确的螺栓力矩值。

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（4） 用白色锂基润滑脂稍微润滑第一轴花键、变速器前轴承盖、导向轴承表面

和离合器从动盘毂。

（5） 将新的分离轴承装进分离叉。

（6） 安装变速器，要使变速器的重量不压在离合器从动盘花键上，因为这可能

使从动盘翘曲。

（7） 要平稳地将变速器对准发动机对接面，然后拧紧联接螺栓。 （8） 按推荐的步骤，检查离合器工作，调节自由行程。

离合器系统的维修指南

（1） 试车，和车主一起驾驶，如有必要，训练驾驶人员，使其具有正确的驾驶

习惯，学会操作离合器系统。

（2） 拆卸离合器操纵杆系，检查所有杆和衬套是否磨损或损坏。

（3） 将变速器与发动机分开后，不要让变速器的全部重量压在第一轴上。拆卸

总成时，要使用合适的设备、举升器和千斤顶。根用链条把变速器固定在千斤顶上。

（4） 拆下压盘前，在压盘组件和飞轮上作定位号。

（5） 拆下压盘组件后，检查以下四处：压盘表面，离合器从动盘，飞轮表面，

分离轴承。

（6） 拆卸离合器时，不要使用空气软管吹掉灰尘和污物，要仔细擦净所有零件，

使用合适的个人防护装置，避免吸入灰尘。

（7） 要使所有表面都很干净，密封变速器或发动机易漏油处。 （8） 安装质量良好的新零件，并要正确使用所有零件。 （9） 拆下或安装离合器总成时，要按照生产厂推荐的步骤进行。 （10）不要分解压盘组件，因为高压弹簧可能引起严重伤害。 （11）检查压盘是否有划痕、擦伤和过热迹象。 （12）检查压盘指和推力环是否磨损。

（13）检查压盘组件弹簧拉力，保证压盘能均匀接触。

（14）检查离合器衬片上磨损形成的凹凸点。在铆接衬片上，用铆钉关头高度作

为测量磨损的起点。

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（15）如果铆钉头与衬片外表面平齐或刚好在外表面以下时，就要更换衬片。 （16）如果 从动盘变光滑或有裂纹应更换。 （17）用干净的手装配压盘和从动盘。

（18）将新的从动盘滑进变速器第一轴，它应当容易滑入没有阻碍。但是，如果

从动盘能够来回或从一边到另一边摇动，应予以更换。

（19）用非油基溶剂清洗压盘，除掉油膜，油膜是生间厂储存压盘时为了保护它

而添加的。

（20）发动机飞轮表面应当平整、没有凹凸不平和隆起外，安装新从动盘时还要

重新修整。

（21）检查飞轮是有过热斑点。

（22）修复原先是平整的飞轮将延长离合器寿命。 （23）检查导向轴承是否有椭圆度误差或磨损。

（24）检查第一轴是否有擦伤痕迹，擦伤可能说明导向轴承出现故障。 （25）检查分离轴承，使它能自由转动。

（26）检查变速器轴承盖是否有沟槽和磨损，这些故障可以阻止分离轴承沿轴承

盖表面自由移动。

（27）用标有“飞轮端面”的从动盘面对着飞轮，正确安装从动盘。 （28）将离合器总成放在飞轮上时，要使用离合器对中工具。

（29）交替并均匀地按照星形方式，拧紧压盘与飞轮联接螺栓，不要用空气棘轮

扳手或空气冲击扳手。

（30）在装有新离合器的汽车行驶前，要检查离合器的自由行程。 （31）在短暂的汽车试用期后，请顾客驾驶汽车返回车间，调整离合器。

差速器的检修

（1） 后轮驱动汽车的驱动桥安装在汽车的后部。它是一个用来容纳差速器齿轮

和半轴的单独的壳。它也是悬架的一部分，并帮助确定后轮位置。 （2） 主减速器传动为发动机动力传送到驱动车轮引的最终减速齿轮组。 （3） 由于当汽车在转弯时两个驱动车轮必须以不同速度旋转，所以无论在后轮

驱动、前轮驱动还是四轮驱动汽车上，任何两个驱动车轮之间都需要差速

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器。

（4） 后轮驱动主减速器使用准双曲面齿圈和小齿轮组。主减速器把从传动轴到

驱动桥的动力流旋转90°角。准双曲面齿轮副还可使传动轴定位在汽车内的较低部位。

（5） 当汽车转弯时，差速器以不同的速度旋转左右驱动轴；当汽车以直线行驶

时，差速器以同一速度旋转左右驱动轴。

（6） 差速器通常与驱动轴一起装在后桥总成中。来自发动机的动力进入后桥并

被传送到与汽车的车轮相连接的驱动轴。

（7） 主减速器和差速器可使两个驱动车轮之间具有不同的速度，增大转矩，并

通过一系列齿轮来改变动力流线的方向。

（8） 主动小齿轮与固定在差速器壳上的齿圈啮合。行星齿轮轴和齿轮被安放在

差速器壳中，并与用花键连于驱动轴的半轴齿轮相啮合。

（9） 当两只驱动车轮以相同速度旋转时，差速器行星齿轮在差速器行星齿轮轴

上不旋转，差速器总成作为一个整体进行旋转，驱动车轮、驱动轴和半轴齿轮均以相同速度旋转。

（10）当汽车拐弯时，由于差速器壳迫使行星齿轮行走，所以驱动车轮以不同速

度旋转。这种动作使得外侧半轴齿轮所达到的速度比内侧车轮快。差速器产生的动作量取决于拐弯或曲线的急剧程度。差速器的动作可提供拐弯时的控制，并可延长驱动车轮轮胎的寿命。

（11）驱动后桥使用带有向两侧延伸的两个管子的一体壳。这两个管子把半轴封

闭在内，并为半轴轴承提供联接。壳包住所有的部件，防止尘土并保持住差速器润滑。

（12）后桥壳可以分为两种，主减速器壳和桥壳为整体式或主减速器可拆卸式。 （13）整体式壳有一个安装在差速器和后桥总成后部的维修盖。主减速器的组装

与拆卸只能在其位于桥壳中时才有可能。

（14）可拆卸式驱动桥的主减速器总成可以作为一个整体从桥壳前部拆卸下来，

并在工作台上进行维修，然后装入桥壳。

（15）普遍用作主减速器齿轮的齿轮类型有斜齿圆柱齿轮、弧齿锥齿轮和准双曲

面齿轮。

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底盘检修

（16）由于准双曲面齿轮组转动无噪声且要求在汽车车身的地板上凸起部分较

低，通常用于后轮驱动大客车和轻型载货汽车。

（17）对于准双曲面齿轮，轮齿的传动齿侧加工成凸面形状，而轮齿的不工作齿

侧则为凹形。准双曲面齿圈上的轮齿内端称为小端，外端称为大端。 （18）主动小齿轮和齿圈的传动比常称为主减速传动比。

（19）传动比表达的是主动齿轮所转的圈数与它所啮合的从动齿轮的圈数之比。 （20）齿圈和小齿轮副通常划分为相啮齿轮齿数无公约数、相啮齿轮齿数能整除

或相啮齿轮齿数由公约数。

（21）相啮齿轮齿数能整除齿轮副旋转中任何一个小齿轮的轮齿仅与齿圈的一些

轮齿相接触，其传动比以.00来识别。

（22）相啮合轮齿数有公约数齿轮副中任何一个小齿轮的轮齿仅与齿圈的一些齿

相接触，但是要求齿圈转一圈多才能得到所有可能的齿轮轮齿接触组合。这种齿轮的传动比以.50来识别。

（23）相啮齿轮齿数无公约数时，任何小齿轮轮齿都可接触所有的齿圈轮齿。 （24）在组装过程中，相啮齿轮齿数能整除和相啮齿轮齿数有公约数齿轮必须将

对中几号对准才能进行组装。由于相啮齿轮齿数无公约数的小齿轮上的任何齿可以与齿圈上的任何齿啮合，所以不需要对中校准。

（25）研磨是使用研磨膏在要互相连续接触的两个齿轮的轮齿上进行精细抛光的

处理。

（26）在所有的主减速器和差速器中至少有四个轴承。两个轴承安装在主动小齿

轮轴上支承轴，另外两个轴承支承差速器壳。

（27）主动小齿轮水平放置在桥壳中，并用两种安装方法中的一种来定位：跨式

或悬臂式

（28）跨式安装的小齿轮用于大多数主减速器可拆卸式桥壳中，并使用两个相对

的、内圈间用一短隔离套管紧紧定位在一起的圆锥滚子轴承，但不使用第三个轴承。

（29）悬臂安装的小齿轮使用两个相对的圆锥滚子轴承，但不使用第三个轴承。 （30）隔离套管放置在相对的小齿轮轴承之间，来控制施加在轴承上的预紧度。

预紧度可防止小齿轮在轴承挡板中轴向移动。

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底盘检修

（31）预紧度为一持续加在部件上防止其松动的固定压力。

（32）变速驱动桥的主减速器和差速器部分有与在后轮驱动桥中的差速器齿轮相

同的部件，基本上以相同的方式运行，所不同的是其横向安装的动力传动系统的动力流线不需转90°角。

（33）主减速器和差速器总成通常放置在前轮驱动汽车的变速驱动桥壳内。 （34）用于前轮驱动汽车上的主减速器有四种结构形式：斜齿轮、行星齿轮、准

双曲面齿轮和链传动。斜齿、行星和链这三种主传动装置通常可见于横向安装的动力传动系统中，准双曲面主传动齿轮组件通常用于纵向动力传动系统中。

（35）当一个车轮通过限制差速器动作而开始滑转时，差速器防滑装置为具有附

着力的车轮提供更大的驱动力。

（36）防滑差速器可使用离合器摩擦片、圆锥离合器或粘滞耦合器组件。 （37）半轴的作用是把来自差速器总成的驱动转矩传递到汽车的驱动轮上。 （38）在驱动桥中半轴由轴承支承的方式基本上由三种:全浮式、3/4浮式和半

浮式。

（39）有三种用于半浮式轴上的半轴轴承设计：球轴承、圆柱滚子轴承和圆锥滚

子轴承。

（40）准双曲面齿轮要求采用极耐高压的准双面齿轮润滑剂。齿轮润滑油粘度一

般为SAE75至90。

（41）防滑差速器要求专门的防滑润滑剂，可为离合器片或离合器圆锥提供所要

求的摩擦因数（系数）以及合适的润滑。

（42）驱动桥和某些后轮驱动差速器可要求较低粘度的油，如ATF。一些驱动桥

也可采用分别用于变速器和差速器的润滑剂。

差速器的分解和重新组装

专用工具：

百分表和固定夹紧装置，力矩扳手，塞尺，大号一字（或十字）旋具。 修理驱动桥的变速器零件箱，经常将差速器作为一个整体装置。通常，一拆下驱

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底盘检修

动桥箱体，就可以马上拆下差速器壳体，这可能是故障源，是驱动桥需要维修的唯一零件。因此，除了驱动桥所列的过程外，还要进行差速器的分解和组装。

（1） 将齿圈从差速器壳体上拆下。 （2） 拆下主动小齿轮轴锁紧螺钉。

（3） 拆下主动小齿轮轴，然后从箱体中拆下齿轮和止推垫圈。

（4） 如果要更换差速器端轴承，使用拆卸器拆下它，使用正确的安装器重新安

装端轴承。

（5） 清洗和检查所有零件，必要时更换它们。

（6） 将齿轮和止推垫圈装入壳体中，安装小齿轮轴和锁紧螺栓，将螺栓拧紧到

规定力矩。

（7） 将齿圈固定到差速器壳体上。

维修提示：

拆卸齿圈螺栓时，要注意一些驱动桥使用了左旋螺栓固定齿轮。 分解差速器或驱动桥时，要把所有垫片和轴承座圈集中在一起，为了把它们重新安装在原来位置还要给这些零件做标记。

小心检查轴承是否磨损和（或损坏，并确定是否需要更换。用标准厚度的维修垫片就可以代替圆锥滚子轴承。正常修理时，使用标准厚度的维修垫片调节输入轴和输出轴轴承。

需要更换轴承、座圈或壳时，要查阅生产厂商推荐的标准垫片厚度。如果只是更换差速器或驱动桥其他零件，可重新使用原来的垫片。当修理需要使用维修垫片时，可扔掉原来的垫片。不要将原来的垫片与维修垫片一起混用。在驱动桥箱体输入轴和输出轴两端轴承外圈下面必须安装垫片。

重新组装输入轴和输出轴组件以及差速器总成，并准备将其装入驱动桥箱体时，就可以选择重新组装顶紧垫片。要查阅车间手册是否有须遵循的准确过程。

维修提示：在修理差速器之后，润滑油变得看起来很像混入了水，这种褪色是由用于检查齿轮接触区的白铅粉所致，这种划线粉最终会混合到齿轮油中，使之恢复正常顔色。它不会对驱动桥有害，不用换油。

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