氧传感器测试 - 图文

氧传感器测试 操作说明

如何测试一个氧传感器的效率

氧传感器的作用

测试氧传感器的方法

1.用丙烷法测试氧传感器

2.用急加速方法测试氧传感器

北京吉普氧传感器波形测试例子

三种燃油反馈控制系统

反馈式化油器（FBCARB）系统 节气门体燃油喷射（TBI）系统

多点燃油喷射（MFI）和中央孔燃油喷射（CPI）系统

关于氧反馈平等（O2FB）诊断的重要提示

开环怠速运转

何时清除发动机控制电脑中的“自我学习”功能记忆 关于闭环状态

不用扫描仪（解码器）的情况 在一氧化碳（CO值）的调修 注意下游流动系统空气

氧传感器的杂波分析

为什么要研究氧传感器波形上的杂波信号 杂波产生的原因

判断氧传感器的杂波的规则 杂波的三种类型 : 类型一、增幅杂波 类型二、中等杂波 类型三、严重杂波

用双氧传感器来进行催化器监视 氧传感器波形上杂波的特殊例子

操作说明

连接：

用通用探针连接氧传感器输出信号线。将一缸信号拾取器夹在一缸高压线上。 操作说明：

? 在“电控发动机参数”菜单下点击“氧传感器”图标，系统即可进入氧传

感器测试界面，并显示所测得的氧传感器波形，如下图所示。 ? 用鼠标左键点击“停止”图标（“停止”图标被按下后即变为“测试”图

标），系统即停止测试，再点击此图标即可恢复采集（同时“测试”恢复为“停止”图标）。 ? 在停止状态下可点击“显示调整”图标，在弹出的工具窗口中可对X,Y轴

进行缩放、平移，以便观察。 ? 用鼠标左键点击“保存数据”图标可将检测有效结果进行保存。 ? 用鼠标左键点击“保存波形”图标可将波形保存于指定目录。 ? 用鼠标左键点击“图形打印”可对界面有效区域进行图形打印。 ? 点击帮助图标可进入帮助系统查看相应技术数据。 ? 用鼠标左键点击“返回”可返回上级菜单。

氧传感器检测

如何测试一个氧传感器的效率

氧传感器的作用

测试氧传感器的方法

1.用丙烷法测试氧传感器

2.用急加速方法测试氧传感器

北京吉普氧传感器波形测试例子 氧传感器的作用

首先明确几个名词用语。上游动系统指所有的传感器、执行器，发动机控制电脑及氧传感器以上的发动机系统。换言之，上游动系统是所有产生排气及有助于加热氧传感器的机械和电子部件，上游动系统包括发动机，连同所有的辅助系统——进气系统，排气再循环（EGR），空气等，传感器、执行器、发动机控制电脑（PCM）和电路。下游动系统是指位于氧传感器后面的不运动的废气系统部件——也就是催化反应及其排气管道排气消音器。

其次，为了区别当今发动机管理系统不同的闭环控制系统，本资料不使用一般的闭环控制系统、怠速控制闭环系统、废气再循环闭环控制系统等等。一般解码器显示的闭环是燃料反馈的系统闭环控制，本资料所讲的闭环则不是单指燃料反馈控制系统的闭环控制。这是因为有一些汽车当燃料反馈控制系统不正常时，它的控制电脑（PCM）仍然告诉解码器说系统是处在闭环状态。

在氧反馈平衡（O2FB）测试中第一步就是测量氧传感器的输出信号。这样做有几个原因，我们首先看原因，然后再看试验步骤。氧传感器工作在一个有关排气系统通过的极端恶劣的环境之中。一个不需加热的氧传感器寿命为48000至80000公里，而加热传感器寿命比不加热传感器延长寿命长32000公里。

任何一种氧传感器的失效，都是渐变过程，开始它的响应速度变慢，能够产生的输出信号幅度变低，在失效的最后阶段，它产生一个不变化的信号或根本没有信号输出，这时就会出现故障码，随后发动机检查灯或故障指示灯就亮了。除了由于使用年限和行驶里程导致氧传感器正常的失效外，氧传感器还有可能因汽油中含铅或冷却液中的硅胶腐蚀而导致提前失效，渗漏头垫破裂也使许多氧传感器失效。但是，使氧传感器提前失效的首要原因是发动机在较浓的混合比状态下运行时所造成碳阻塞，还有各种潜在原因都可能成为使氧传感器失效的祸首，例如燃油压力过高，喷油嘴损坏或控制电脑传感器损坏以及操作不当等。

我们把握一件事情的核心（或脉搏）以前，为了检查时能稳妥一些，先暂停一下，讲一个问题。在诊断燃料反馈控制系统（FFCS）之前，我们经常被告之，应起动发动机直至它进入“闭环”状态。也有许多汽车修理文章也这样写到：“起动发

动机在2500rpm下运转2～3分钟，直到氧传感器产生可变电压”。这恐怕是个误导。许多技术人员认为氧传感器自己会产生不同的电压，而事实是发动机在稳定的转速和负荷下氧传感器在读废气及由废气导致的电压信号。发动机控制电脑（PCM）通过喷油脉冲宽度变化或混合比控制命令来改变排气成份。

氧传感器安装在排气流中报告它的读数；它只是一个报告者，你也许听过这样一个说法，就是：“当坏消息传来时，不要杀报信者”，对氧传感器也一样，如果只是因为氧传感器电压偏高，并不意味着你就必须更换氧传感器，这只是因为测试氧传感器只是O2FB试验的第一步，如果，排气的成份不变化，不管怎样“运转加热发动机”，氧传感器的电压也不会变。

当你诊断汽车时，如果发现氧传感器的输出电压不正常或根本不变，那可能有两个原因，一个是由于氧传感器本身的问题造成的，而不是对排气成份正确性测量的问题；另一个可能是由于上流动系统故障造成的，而不是混合比改变的问题。这是因为上流动系统中的一些部件有故障。

现在讨论问题的核心。在燃料反馈控制系统中的地位，在汽车示波器的显示屏上氧传感器波形，反映了汽车供油系的工作状态，观察传感器的波形能说明什么样的燃料反馈控制系统是“进入活动”或“进入闭环”。

波形图所示：起动时，传感器输出电压达到450mV时开始进入浓和稀的循坏。氧传感器波形只有当氧传感器工作正常时才是可信的，但是由于氧传感器所处的环境十分恶劣，所以在我们开始依靠传感器工作之前，必须测试氧传感器本身，如果我们将氧传感器波形用于诊断目的，我们必须十分确信它的准确性。如果用一个坏的氧传感器，那就会既不能有效地进行氧反馈平衡诊断，也不能让发动机控制电脑（PCM）正常运行。这就是为什么诊断工序的第一步就要测试它的原因。 测试氧传感器的方法

1.用丙烷法测试氧传感器

2.用急加速油门方法测试氧传感器

由两个通用的方法可以测试氧传感器：丙烷法和速动油门法。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/n1cd.html