厦门快速公交系统(BRT)

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厦 门 快速公交系统(BRT)实效与思考

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一、厦门城市概况厦门位于中国东南沿海， 台湾海峡西岸中部，市域面积： 1699.39平方公里

厦门市

人口：2009年全市常住人口253万， 经济：2009年GDP1623.21亿元，人 均GDP(按户籍人口计)达91706元， 财政总收入451.41亿元。22

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二、BRT规划背景1、城市发展需求高密度城市建设发展 拓展城市空间的需要

TOD发展

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二、BRT规划背景2、交通发展需求机动车年增长率：14.8% 汽车年增长率：20.7%辆

交通拥堵，跨海通道的交通压力仍持 续增加。

700000 600000 500000 400000 300000 200000 100000 0年份

辆

300000 250000 200000 150000 100000 50000 019 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07年份

19 95 19 96 19 97 19 98 19 99 20 00 20 01 20 02 20 03 20 04 20 05 20 06 20 07 20 08

机动车保有量

公交列车化

汽车保有量

20 08

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三、BRT建设实践1、支持城市结构的线网规划“四射”放射线：为本岛向岛外的4条指状放射线，对应与市域客流走廊； “八连”区间线：为本岛2条、环东海3条、环西海域的1条和环海湾1条，对应于组 团间联系走廊。

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三、BRT建设实践2、已开通运营的线路今年6月底开通

厦门 BRT 首期通车工

预计今年年底开通

程，包含 1 号线、 2 号线和3 号 线( 会展联络线) 三 条骨架线路，总长约 46km. 其中1号线和会展联 络线主要为高架段，高架 长约17.6km。

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三、BRT建设实践2、已开通运营的线路1号线： 第一码头——集美华侨大学 (厦门新站),

全长约32.6km;实际运营25.5km 途径厦禾路、连前路、县黄路、 集美大桥、集美大道； 站点21个； 高架23.5km、隧道1km、地面 1km

学院

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三、BRT建设实践2、已开通运营的线路2号线： 嘉庚体育馆——西柯(延伸 至同安), 实际运营机场-〉西柯， 全长约10km; 途径滨海大道、 站点9个、平均站距1km。 高架匝道1km、地面6km(路 中式专用道)。

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三、BRT建设实践2、已开通运营的线路3号线(会展联络线): 农科所——会展中心，全长约 10.1km; (实际运营线路为：第一码 头 —〉会展中心) 途径连前东路、会展道路； 站点6个、平均站距1.5km 高架匝道2km、地面8km(路

侧式专用道)。

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三、BRT建设实践3、厦门BRT系统6个组成部分

专用路权

轨道式车站

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三、BRT建设实践3、厦门BRT系统6个组成部分12米长车辆

专用车辆

18米长车辆

运营线路

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三、BRT建设实践3、厦门BRT系统6个组成部分

乘客服务系统

ITS系统

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三、BRT建设实践4、厦门BRT系统几个优势

(1)一次成网，形成

干线+联络线+链接线的网络模式

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三、BRT建设实践

4、厦门BRT系统几个优势(2)以高架为主的多路权组 合模式 高架路、隧道、桥梁与地面

车道等多路权模式有机结合，是目前世界上等级最高的BRT。 其具有以下优势： 保障BRT快速、准点； 安全性高； 拆迁量小； 行人过街方便。

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三、BRT建设实践4、厦门BRT系统几个优势(3)枢纽站综合开发结合BRT枢纽站进行保障性住房、商业等综合开发。已实施综合开发的BRT枢纽有：第一码 头枢纽站站结合商业开发，前埔站枢纽站结合保障性住房开发，西柯站枢纽站结合保障性 住房开发。第一码头枢纽站 同 集 路 P 海 大 道 嘉庚体育馆西柯

集 美 大 道

P 集 美

大 桥

机场站

P第一码 头

P

农科 所

P前埔

农科所枢纽站

前埔枢纽站

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三、BRT建设实践4、厦门BRT系统几个优势(4)对外交通枢纽换乘与火车站、机场等对外交 通枢纽衔接方便。火车北站

同 集 路海 大 集 美 道 大 道 集 美 大 桥

机场站

第一码头 火车站

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三、BRT建设实践4、厦门BRT系统几个优势(5)预留轨道交通升级

在轨道规划线位先行建设 BRT ,为轨道培育客流，高架路的线路、 坡度、建筑限界以及结构荷载均 按轨道交通控制，并预留了升级 条件。

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四、BRT运行实效运营情况概况BRT开通初期(2008年10月)

部分更换18米长车前(2010年4月)

同安线开通后(2010年7月)

日客运量 平均运距 日最大站点上下客运量 (火车站)

10万人次 8.1公里 1.5万人次

20万人次 7.2公里 3.3万人次

21万人次 7.4公里 4.0万人次

日最大单向横断面客流 (火车站-莲坂)

21465人次

33477人次

34179人次

1818

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四、BRT运行实效全日横断面客流较大区间在二市站-卧龙晓城之间，其中全日最大单向客流横断面分布 在火车站-莲坂之间，达到34179人次/日。根据居民出行调查，高峰小时系数为20.14%, 则高峰小时单向最大客流量约为7000人次。

19 全日横断面客流分布图19

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/n11m.html