运输管理期末考试复习材料

运输管理的复习资料

一、名词解释（5*3=15）

1.零担运输：是指托运一批次货物数量较少时，装不足或者占用一节货车车皮（或一辆运输汽车）进行运输在经济上不合算，而由运输部门安排和其他托运货物拼装后进行运输。 2.甩挂运输：是指载货汽车（或牵引车）按照预定的计划，在某个装卸作业地点甩下挂车并挂上指定的挂车后继续运行的拖挂运输组织形式。

3.货运站：是专门办理货物运输业务的汽车站，一般设在公路货物集散点。

4.拖挂运输：也称汽车运输列车化，它是以汽车列车形式参加运输生产活动的组织形式。 5.班轮运输：是指在固定的航线上，以既定的港口顺序，按照事先公布的船期表航行的水上运输方式。

6.驳船运输：以拖船带驳船组成的拖驳船队运送货物和旅客的运行称为拖驳运输；以推船顶推驳船组成的顶推船队运送货物的运行称为顶推运输。拖驳运输和顶推运输统称为驳船运输。

7.集中托运：集中托运指集中托运人将若干批单独发运的货物组成一整批，向航空公司办理托运，采用一份航空总运单集中发运到同一目的站，由集中托运人在目的地指定的代理收货，再根据集中托运人签发的航空分运单分拨给各实际收货人的运输方式、

8.配送中心：配送中心是以组织配送性销售或供应，执行实物配送为主要智能的流通型物流节点。

9.共同配送：又称协同配送。指把过去按不同货主、不同商品分别进行的配送，改为集中运货的“货物及配送的集约化”，也就是把拟配送的货物都装入在同一条路线上运行的运输车辆里。

10.包板运输：包舱包板是指托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分或全部货舱、集装箱、集装板，而承运人需要采取专门措施予以保证的一种营运方式。

二、简答题（5*6=30）

1.拖挂运输的特点、如何组织？ 特点：

①挂车与大吨位载货车辆相比具有结构简单，耗用金属少，造价低，载货面积大等方面的优点，经济性极为显著

②但是受多种因素的影响，会引起汽车列车技术速度的下降和装卸作业停歇时间的延长，从而使车辆生产率的提高受到一定的限制。拖挂运输增加了重量，使它的牵引性能较单车汽车差。

组织：拖挂运输可有定挂运输和甩挂运输两种组织形式。 定挂运输：当线路上某一小段因坡度大而影响汽车列车的正常通过时。包括接挂运输和助挂运输。

甩挂运输：一般是以于短距离运输。主要有四种组织形式：一线两点、两端甩挂；循环甩挂；一线多点、沿途甩挂；多线一点、轮流拖带。 2.交通运输业的发展趋势 ①交通运输的智能化 ②交通运输的高速化和重载化 ③多式联运 ④集装箱运输

⑤开发新型“绿色”运输

针对现代物流的需求，发展公路、铁路、水运和航空的联运，高速货物运输，集装箱化运输，建立集约化的仓储等物资流通中心，实行无字的及时和综合配送等，也成为交通运输业的主要发展趋势。

3.港口的分类及组成

分类：

①按国家贸易政策可分为：国际贸易港、国内贸易港、自由港、 ②按地理位置可分为：海港、河港、湖港与水库港 组成：

港口由水域和陆地两大部分组成。 港口水域分为港外水域和港内水域。

港外水域包括出港航道、港外锚地；港内水域包括港内航道、港内锚地、码头前沿水域和船舶调头区。

港口陆地分为码头与泊位、仓库与堆场、铁路及道路、起重运输机械和辅助生产设施；其中起重运输机械包括门式起重机、浮式起重机、装卸桥、带式输送机、带斗提升机和叉车装卸车。

4.航空货运运输的方式及特点

班机运输：按照业务对象不同，班机可分为客运航班和货运航班。 特点：①准确迅速 ②方便货主 ③舱位有限。

包机运输：可分为整包机和部分包机。

特点：①有利于降低运输费用 ②部分包机的运送时间比班机长

集中托运：在运输中具有双重角色，是航空货物运输中开展的最为普遍的一种形式。

特点：①方便货主、降低成本 ②集中托运人可为托运人提供更高质量的服务 ③贵重物品、危险品、活动物、外交信袋以及文物等不能办理集中托运。 5.物流配送的流程

(1)备货：是配送的准备工作，根据客户要求从供应商处几种商品的过程。 (2)储存：是配送的重要内容，有储备和暂存两种形态，

(3)分拣及配货：配送中心按照配装和送货要求进行分件货物，并按计划理货。 (4)配装：采用先进的装载方法，合理安排货物的装载，形成货物装配组合 (5)配送运输:将转配好的货物送达目的地 (6)送达服务:将货物交付给用户 6.五种运输方式比较

1) 铁路运输的特点：速度快、运量大、可靠性强、投资大、运营成本高、可达性差。 2) 公路运输的特点：速度快、灵活性好、投资少、运量小、可靠性一般、环境污染大。 3) 水路运输的特点：运量大、投资少、运营成本低、速度慢、可靠性较差、可达性差。 4) 航空运输的特点：速度快、灵活性好、投资大、可靠性一般、可达性差、环境污染。 5) 管道运输的特点：连续性强、通达性强、可靠性强、投资高、不占土地资源 在其他条件同等的情况下

1) 运费：航空＞公路＞铁路＞水路、管道 2) 运速：航空＞公路＞铁路＞管道＞水路 3) 灵活性：公路＞航空＞铁路＞水路、管道 4) 货运量：水路＞管道＞铁路＞公路＞飞机 7.配送中心的功能及操作流程

配送中心重视商品流通的全方位功能，同时具有商品储存保管、流通行销、分拣配送、流通加工及信息提供的功能。

配送中心业务流程内容包括：进货、订单处理、拣货、补货、配货、送货、流通加工、退货。它们之间衔接紧密，环环相扣，整个物流过程既包括实物流，又包括信息流，同时还包括资金流。

8.航空货物运输的当事人及其责任划分

航空货物运输的当事人主要有:发货人、收货人、承运人、代理人，以及地面运输公司。 在航空货物运输中，各有关当事人的责任划分是：

1) 航空货运公司要从事航空货物在交给航空公司之前的拦货、接受、报关、定舱以及在目

的地从航空公司手中接货、交付或上门等业务。

2) 航空公司主要是把货物和旅客从某一机场用飞机运到另一机场。 9.企业配送模式选择的影响因素

1) 企业经营发展战略。指企业最高管理层根据企业的宗旨对内外部环境进行分析，确定其

中长期经营和发展的目标以及实现目标的最基本的企业总体性措施和部门措施。 2) 企业的配送能力。受硬件设施和软件设施影响，如果企业的硬件设施好，投资就会少。

软件设施则包括物流配送的管理人才、方法及相关应用软件等，是经营管理物流配送业务的关键。

3) 第三方物流配送的发展状况。第三方物流配送公司是企业选择配送模式时须谨慎考虑的

一个重要因素。 10.配送中心选址的工作步骤 1) 基础资料的收集与整理。

选址时，要事先明确建立物流配送中心的必要性、目的及方针，明确研究的范围。另外，根据需求条件、运输条件、配送服务条件、用地条件、法规制度、管理与情报职能条件、流通职能条件和发展条件来缩小选址的范围。 2) 选址地址必备资料的整理

一般是通过成本计算，采用约束条件及目标函数建立数学公式，从中寻求费用最小的方案。 3) 定量分析包括有图解法、重心法、微分法。

三、论述题（2*15=30）

1.营改增

1.1概念：

营改增,其实就是以前缴纳营业税的应税项目改成缴纳增值税，增值税就是对于产品或者服务的增值部分纳税，减少了重复纳税的环节。 1.2现状：

部分地区，部分行业率先试点，逐步展开。首先在上海试点，主要的行业是交通运输业与服务业。积累经验后，再推广到全国。

1.3营改增的优点: 避免重复征税 促进社会分工 1.4营改增的好处：

具体而言，企业会在以下三方面从“营改增”获益。

1.首先是服务业企业登记成为一般纳税人后，可以抵扣购买固定资产、货物和服务的相关进项。

2. 其次是制造业企业，货物批发和零售企业能抵扣接受服务的相关进项。 3. 再者，从事跨境服务的企业原来通常会产生5%的营业税成本，现在营改增后可能不会发生任何实际的增值税成本。

1.5应对的政策：

1.关注改革对企业自身可能带来的影响，及时做好应对措施。 2.调整自身业务，人员更新、流程改造，系统重建。 1.6营改增的意义:

1.营业税改征增值税，有利于完善税制，消除重复征税； 2.有利于社会专业化分工，促进三次产业融合；

3.有利于降低企业税收成本，增强企业发展能力；有利于优化投资、消费和出口结构，促进国民经济健康协调发展。

2.甩挂运输 2.1概念：

甩挂运输是指半挂汽车列车按照预定的计划，在某个装卸作业场站甩下半挂车，挂上其它半挂车继续运行的运输组织形式。 2.2甩挂运输的工作原理

甩挂运输组织的工作原理就是指用牵引车拖带挂车至目的地，将挂车甩下后，换上新的挂车运往另一个目的地的运输方式。

2.3甩挂运输的现状：

1.我国的甩挂运输起步晚，发展慢，挂车数量少，拖挂比率低。目前，我国的甩挂运输主要集中在华东和华南港口城市。

2.我国的甩挂运输起步晚，但是发展潜力巨大。现在我国面临着巨大发展机遇，高附加值、高科技产品的迅速发展非常适合开展甩运输，将为甩挂运输的发展提供发展的需求动力。 2.4甩挂运输车队运营组织模式

a.“一线两点”的甩挂运输车队运营组织模式、 b.零担货物的网络型甩挂运营组织模式、 c.“循环甩挂”的运营组织模式、 d.集装箱区域甩挂运营组织模式、 e.多式联运集疏运甩挂运营组织模式

2.5甩挂运输发展中存在的问题 甩挂运输具有得天独厚的发展优势，但是在调研中发现，有些企业在实际开展甩挂运输过程中也遇到一些问题。

（1）制度障碍：①半挂车保险问题、②车辆的报废制度不合理、③海关监管制度问题 （2）技术障碍：①通用性问题、②挂车所有权问题、③设施建设问题 2.6 甩挂运输发展对策

一、 调整行业监管政策和思路 （1）充分调研，合理规划

（2）建立协调沟通渠道，解决发展障碍 （3）加强政策扶持，打造龙头企业 （4）政府引导，优化甩挂运输 （5）开展业务培训，培养专门人才 二、运输企业要积极创新，发展甩挂运输 （1）改进组织结构，发展网络化经营

（2）强化客户服务与管理理念，加强货源组织 （3）构建物流信息平台，实现资源共享

2.7意义：

甩挂运输是一种集约、高效、先进、绿色的运输组织方式，是提高车辆运输效率、降低物流成本的有效手段，是建设资源节约型、环境友好型物流行业的重要途径。

（1）降低物流成本、提高物流效率的有效手段 （2）推动传统运输向现代物流业转型的重要举措 （3）促进综合运输发展的客观要求 （4）实现节能减排的迫切需求

（5）促进道路运输服务创新的重要推力 3.网络运输与专线运输的比较 3.1专线运输

3.11含义：

指各物流公司用自己的货车运送货物至他的专线目的地，也就是直达运输，是说某个城市到另一城市的直达运输。

3.12目的：在货量充足的前提下，节约成本。 3.13优点:

1.市场准入门槛低，管理简单，操作灵活，性价比高

2.直接的“点对点”直达运输，省却了“中转”的环节，因此货运速度更快，货损货差率更小。 3.时效快，灵活度高，价格低。 3.14缺点:

1.抗风险能力要小一点，公司的可信度稍低。

2.专线运输大部分需要中转、屯货，造成货物不能按时到达 3.小专线公司抗风险能力差，安全必须没有得到保证。 4.专线货量比较有限并且不稳定，不能达到包车的要求 3.15意义：

1.有利于城市与城市之间的经济联系更加紧密,

2.有利于促进生产和生活需要双向交换的商品越来越多, 3.有利于拉动城市间的道路货物运输需求。 3.2.网络运输

3.21.含义：网络型物流企业由众多的组分或分支机构组成,其物流活动正是由这些不同地域的组分或分支机构共同协作而实现,而开展活动的平台是由这些组分或分支机构及各连接线路所组成的网络系统。

3.22.目的:完成物流的任务和目标,并取得高水平绩效. 3.33特征：

（1） 规模化

网络型物流企业具有很强的规模效益,其规模经济源主要是由物流业的专业性和其网络特征决定的规模经济。 （2） 专业性

网络组织保证了分工与专业化的效率机制,与此同时还将这种分工与专业化深化下去,这使得分工带来的专业性得以在更大范围内扩大和加深 3.34.运营模式:

（1） 节点运营

网络节点从衔接点演变成为独立的经济组织,发展成为物流企业的分公司。物流企业通过采用在各地设置分公司的方式,实现了有效组织多方向物流活动和降低物流成本的两个目的。 （2） 线路运营

对于网络型物流企业而言为了有效衔接各网络单元的物流活动,需要在不同的网络单元间设置物流专线。线路运营便形成了物流网络中的线，而各网络单元则成为网络中的点。

（3） 网络运营

网络运营是一种动态运营和静态运营相结合的复合运营系统。它将物流企业的各种物流活动纳入其中。其中网络中的线，主要指各种运输路线,而点则是各等级的配送中心。 3.3为什么网络运输比专线运输成本要高？

1) 由于网络运输的线路较多较广，而专线运输集中精力于一条线路，其成本自然较低。 2) 简单的专线运输有单一性,容易控制. 物流路径单一,而网络运输是需要运筹规划路由站

点和物流系统的结构复杂,运输成本会高 3) 专线运输做的是单纯的点到点服务，网络运输要考虑网络沿线的货物搭载，同时可能涉

及目的地的分小车配送，成本有一定差别。 4) 网络运输公司一般都能提供较高水准的附加服务，附加服务就意味着多投入。 4.运输方式的选择原理和方法

4.11原理：运输原理是指导运输管理和运营的最基本原理。其中包括的是规模原理、距离原理和速度原理。

4.12规模原理：是指随着每次装运量的增大，使每单位重量的运输成本下降。这是因为，转移一票货物的有关固定费用按整票货物的重量分摊时，一票货物越重，分摊到单位重量上的成本就越低。适用于铁路运输和水路运输。

4.13距离原理：是指随着每次运输距离的增加，运输费用的增加会变得越来越缓慢，或者说单位运输距离的费用减少。根据距离经济原理，长途运输的单位运距成本低，短途运输的单位运距成本高。

4.14速度原理：是指完成特地的运输所需的时间越短，其效用价值越高。因为运输时间短了，费用也会减少。其次，提高了交货时间，减少库存、降低存储费用。

4.15不同的运输方式对物流系统合理化的影响：

1) 运输方式对装卸、搬运的影响。铁路，水路和航空受条件限制，会增加装卸和搬运的次

数，而公路运输可以实现门到门运输。

2) 运输方式对包装得影响。散装运输节约成本；集装箱运输便于在中途转运换装；托盘运输降低装卸、搬运成本。

3) 运输配送方式对库存的影响。铁路、水路运输的货物量比较大，需要大量的库存，而公路运输的运量小，降低库存。 4.16选择运输方式的一般方法：

应根据物流系统要求的服务水平和允许的物流成本决定，可以使用一种运输方式或者是联运方式。考虑的因素有货物品种、运输期限、运输成本、运输距离、运输批量等。 但在实际的运输问题常常是多因素同时起作用，因此要充分地进行技术经济比较，进行优化组合，才能最大限度的降低运输成本。

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