K214施工组织设计

汤林线K214+299道口平改立工程实施性施工组织设计

施工组织设计

一、编制说明 1.1编制范围

汤林线K214+299道口平改立工程。主要工程内容为： 1、临时用地征迁；

2、桥梁桩基、系梁、墩（台）柱、盖梁、板梁预制安装及其它桥梁附属工程； 3、桥梁引道路基填筑、混凝土路面及其它附属工程。 4、与施工有关的其他工程。 1.2编制依据

1、齐北线平改立工程施工图设计文件； 2、《公路桥涵施工技术规范》 JTJ041-2011；

3、《铁路工程混凝土工程预防碱骨料反应技术条件》（TB/T3054）； 4、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/TB07-01-2006）； 5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD62-2004）； 6、《公路工程质量检验评定标准》JTG_F80-2004； 7、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006；

8、国家和部颁的有关施工、设计规范、规程和标准、地方政府及业主颁布的有关法规性文件；

9、我项目部的施工力量，技术能力、设备和以前相似工程所取得的施工经验。 1.3编制原则

1、施工总体布置体现统筹规划、布局合理、节约用地、减少干扰和避免环境污染的原则；

2、施工环境保护工作，必须贯彻“全面规划，合理布局，预防为主，综合治理，强化管理”的方针和“谁污染谁治理、谁破坏谁恢复”的原则；

3、遵循合同文件，严格按招标文件中的工期、质量、安全目标等要求编制施工组织设计，使建设项目部各项要求均得到有效保障；

4、遵循施工设计图纸的原则，在编制施工组织设计时，认真阅读核对所获得的设计文件资料，理解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施工组织设计，满足设计标准和要求；

5、遵循有关施工技术规范和验收标准原则，在编制施工组织设计时，严格按施工技

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术规范要求优化施工方案，认真执行工程质量检验及验收标准；

6、遵循实事求是的原则，在编制施工组织设计时，根据工程特点，从实际出发，科学组织，均衡施工，达到快速、有序、优质、高效；

7、遵循“安全第一、预防为主”的原则，从制度、管理、方案、资源等方面制定切实可行的措施，确保安全施工，服从建设项目部及监理工程师的监督、监理，严肃安全纪律，严格按规章程序施工 ；

8、广泛应用新技术、新工艺、新设备、新材料“四新”成果，充分发挥科技在施工生产中的先导、保障作用；

9、遵循专业化队伍施工和综合管理的原则，在组织施工时，以专业队伍为基本型式，配备充足的施工机械设备，同时采取综合管理手段，合理调配施工资源，以达到整体优化的目的；

10、遵循文明施工的原则，确保工程优质高效进行。

二、工程概况 2.1工程概况

该公铁立交桥位于汤林线K214＋299处，为1*16m+1*16m+1*16m板梁桥，桥梁全长52.48m，桥面全宽8m，其中车行道宽度7m两侧分别设0.5m人行道防撞墙。桥墩采用桩柱式桥墩，柱桩基础，桥台采用肋板式桥台，公路与铁路交角133°。 道口材料为木枕铺面板，为有人看守道口。线路为Ⅲ级铁路，普通线路。交叉处道路铺设材料混凝土铺面板。 2.2工程地质 2.2.1地形地貌

该区宏观地貌单元属山间冲洪面积平原，地形较小。 2.2.2气象特征

沿线区域属寒温带大陆性季风气候，全年平均温度0.6（℃），最高温度7月平均20（℃），最低温一月平均温度-24（℃），历年平均降水量653.7毫米。无霜期110填左右。

土壤最大冻结深度为2.97m。经判定：桥址区填筑土、杂填土、粉质黏土具Ⅳ级强冻胀性。

2.2.3水文地质特征

工点范围内地下水主要为第四系孔隙潜水，主要赋存于粉质黏土层及以下地层中。水位埋深1.20～2.00m 左右，水位季节变化幅度1～2m。主要靠大气降水补给，并以地下径流及蒸发方式排泄。

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地下水对钢筋混凝土结构不具腐蚀性，对钢筋混凝土结构中的钢筋不具腐蚀 性。

2.3主要技术标准

1、设计荷载：三级公路。

2、桥面宽度：按8m整体式路基设计。 3、设计车速：40km/h。

4、设计车道数：全幅双向两车道。 5、道路横坡：2%。

三、桥梁简介 3.1桥梁主体 3.1.1桥梁设计

下部桥墩采用桩柱式墩、上接钢筋混凝土盖梁；桥台采用肋板式桥台；基础均采用钻孔桩基础；台后设钢筋混凝土搭板。

桥面布置为0.5m(防撞护栏) +233.5m（行车道）+0.5m(防撞护栏)=8m。桥面两侧设钢筋混凝土防撞护栏。主桥中跨防撞墙设置防抛网。

桥面设0.02的横坡，进行横向排水。跨越铁路的桥孔内不设泄水管,其余孔均在两侧设置。桥面防水采用C50防水混凝土。 3.1.2主要施工方案

1、下部桩基、承台及墩柱施工，同时预制板梁。

2、在盖梁上设置临时支座，用汽车吊将小板梁架设就位，待盖梁混凝土达到设计强度100％后方可安装主梁。

3、预制板梁采用设吊孔穿束兜板底的吊装方法。

4、现浇墩顶连续湿接段，张拉墩顶连续预应力束，设置永久支座。 5、施工护栏、喷洒防水层、进行桥面铺装施工及安装伸缩缝。 3.2引道路基 3.2.1断面设计

1）纵断面设计：本段公路纵坡为2.6%、-0.3%，最小凸曲线半径为950m，最小凹曲线半径100m。

路堤放坡填筑，行车道采用中心向两侧双向2.0%的横坡，路堤1：1.5放坡，路基设置叠拱、植草护坡。

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路堤地段路基宽度8m，路基横断面布置为0.5m土路肩+2*3.5m行车道+0.5m土路肩。 路堤放坡填筑，行车道采用中心向两侧双向2.0%的横坡，路堤1：1.5放坡，路基设置叠拱、植草护坡。 3.2.2路面结构

道路路面结构层为：

4.5MPa抗弯水泥混凝土面板厚0.22m； 水稳碎石：厚0.18m； 水稳碎石：厚0.18m； 砂砾垫层厚0.18m； 路面总厚度为0.76m 。

四、资源配置 4.1人员配置

4-1 劳动力配置计划表

按工程施工阶段投入劳动力情况 工种 9月 管理人员 技术人员 钢筋工 电焊工 架子工 装吊工 木工 试验工 砼工 电工 机械操作工 普工 合计 5 2 10 5 5 2 2 1 8 1 6 30 77 2016年 10月 5 2 6 3 5 2 2 1 6 1 6 30 69 11月 5 2 6 3 3 2 2 1 6 1 6 10 47 4

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4.2机械设备配置

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 设备名称 挖掘机≥1m3 推土机 装载机 自卸车 洒水车 循环钻机 千斤顶 汽车吊≥25t 高压油泵 插入式振捣棒 平板振动器 钢筋对焊机 钢筋调直机 钢筋切断机 钢筋弯曲机 交流电焊机 柴油发电机 规格型号 PC600-7 TY180 LW521F CLW3310 CA1093 SR250 YCW360B QUY50 YCY14-1B ZN25-ZN50 ZN11 UN1-100 CTL YQ35 FHG-10型 BX3-300 XG-150S 数量 1 1 2 10 1 2 2 2 2 10 2 1 2 2 2 4 2 序号 1 2 3 4 5 6 额定功率 (KW) 287 132 162 210 108 180 / 115 14.1 10 1.1 5.5 16 150 生产能力 用于施工部位 备注 3.5m3 4.2m 3.0m3 22m3/16.5t 7L 360t 50t / ----- 满足施工 土方 土方 土方 运输 洒水 桩基 张拉 装吊 张拉 砼 平面振捣 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 钢筋加工 仪器设备名称 全站仪 水准仪 温度湿度仪 砼试模 砂浆试模 规格型号 宾得 DZS3-1 WS-D2 15031503150 70.7370.7370.7 数量 1 2 2 20 27 用途 施工测量 施工测量 温湿度检测 砼试验 砂浆试验 备注 自有 自有 砼振动台 HZJ-A 2 砼振捣 5

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五、施工组织及管理措施 5.1施工组织措施

5.1.1施工准备阶段组织措施

建立精干高效的现场管理机构，组织具有丰富的大中型既有线铁路上跨工程项目施工经验的管理人员，曾经参加过与本项目特点和重难点工程类似项目的主要技术力量和设备，以及曾参加过国内既有线铁路下穿项目施工的专业化队伍承担本标段的施工任务。

迅速组织人员和机械设备上场，严格按照图纸所示，清理工地范围内妨碍施工的各种障碍物，为临时工程和主体工程施工创造条件。修建施工便道等临时工程，做好施工准备，迅速展开施工。架子队伍和机械设备进场做到“三快”：进场快、安家快、开工快，迅速掀起施工生产高潮，确保总工期目标的实现。

通过各种方式，积极宣传建设本项目的深远意义，使当地民众家喻户晓，从而赢得社会的理解、关注与支持。自觉遵守与维护当地政府的有关条例、规定，规范行为、遵章守纪。同有关行政单位、企事业单位保持密切的联系，维护当地群众的利益，创建和谐、宽松的外部施工环境。 5.1.2施工阶段组织措施

精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，强化计划管理，明确总工期要求，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成，确保总工期目标的实现。

优化施工方案，合理布置队伍，科学配置机械设备，提高设备利用率和机械化作业程度，为工程施工赢得时间，确保工期。

建立工程信息管理系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全等方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。

抓质量、保安全、促进度，确保不出现任何安全质量事故，质量严格要求，确保工程顺利进展。

强化管理，加强考核，加大奖惩力度，落实各项责任制。

积极推行“四新”成果的应用，采用先进设备，以科学的管理和技术手段加快施工进度。

强化机械设备维修保养，定期检修，备足易损部件和零配件，提高设备的完好率和利用率。

定期和及时对施工便道进行维修养护，提高车辆运行速度，加快进度，为正常施工争

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取时间。保持后续工程场地清洁，废弃工程材料及其它垃圾弃至指定位置。

严密组织施工，合理安排施工顺序，实行分段平行流水作业，加强工序衔接以获取时间的最佳利用。对施工进度实行动态管理，根据工程实际情况及当地气候情况及时调整施工方案，根据各项工程的进度情况及时调整生产要素，保证全线均衡施工，稳产高产，以日进度保月进度，月进度保年进度，年进度保总工期目标的实现。

配备发电机，满足外部电源停电时施工用电需求，保证重点工程施工的连续性。 合理安排对施工时间有特别要求的项目，通过调整生产要素，增强施工能力，保证按时完成。

工程所需各种物资和设备按计划提前组织进场，并有一定的储备量。

定期召开施工调度例会，强化施工调度指挥与协调工作，超前布局谋策，强化监控落实，及时解决问题，避免搁置延误；重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。

高度重视并搞好线下与线上专业的配合工作，及时准确提供后续工程所需资料和数据。

按规范要求对各类过渡段的填筑质量进行检查，按规定清除线路两侧的障碍物及废弃物，将不安全因素消灭在施工之前。

加强内业资料的管理与完善，内业资料主要包含工程日志、自检资料、监控量测资料、检验及隐蔽工程检查资料等，要求各种资料真实、可靠、齐全，签字手续齐全。 5.1.3竣工验收阶段组织措施

验收阶段组织包括：组成行政、技术、施工在内的竣工验收领导小组，学习国家、中国铁路总公司、哈尔滨铁路局颁发的有关铁路工程施工的现行有效法规、规范、标准。准备资料、完善现场，为运营开通做充分准备，确保验交一次成功。 5.2施工管理措施

为确保本工程质量，在本工程施工组织管理上，突出技术、质量管理，优化架子队伍组织方式；建立健全质量管理体系，更加明晰目标责任制，协调落实各项职责。 5.2.1实行信息化管理

对人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等实行信息化管理。对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。根据需要，最基本信息可以直接通过网络传输给建设、监理等单位及有关领导。

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5.2.2建立完善的检测试验系统

委托具有相关检测资质的检测机构进行检测，但是我项目部会制定详细的检测计划，明确检测项目、检测方法、检测标准、检测仪器。配足人员，使施工全过程处于监控状态，能定量评价的绝不定性评价，一切用数据说话，使质量的评价方法更加细化、更加数据化。 5.2.3强化内部质量监督机制

在项目经理部按程序化建立内部质量监督机制，对所有施工作业实行技术质量人员旁站制度。

5.2.4优化队伍组织方式

借本工程建设的时机，对企业进行战略调整，把思想统一到铁路跨越式发展的战略上来。调集精干的主力军参与本工程的建设；全部组织自己的专业化队伍及高素质的技术工人，不搞分包、转包；将安排有一定专业技术职称的人员担任架子队的领导。 5.2.5建立维护管理制度

工程竣工后在规定的时间内对工程实施监测，监测工作做到有组织人员、有设备、有资金，并对监测信息进行收集、整理、分析、归档；加强对各部位的监测维护，一旦发现存在缺陷，对缺陷产生的原因进行分析并及时修复。 5.2.6成立物资供应管理专门机构

我方将成立物资设备部，各架子队配置专门的物资管理机构和专职人员，分级负责物资采购供应和现场管理工作；负责对外来料的计划、仓储、运输供应工作，并按照年度、季度做好仓储和供应计划，确保整个施工期间不因物资供应而影响正常施工。 5.3施工组织管理机构的设置 5.3.1施工组织管理机构及框图

架子队专职标准化检查人员 8 项目经理 项目副经理 总工程师 安全总监 财务部 工程管理部 安 全 质 量 部 物资设备部 工经部 综合管理部 汤林线K214+299道口平改立工程实施性施工组织设计

5.3.2施工组织管理机构设置原则

精干高效、强化管理：以技术为龙头，以计划为先行，以管理为主线，以施工现场为对象。

组建职能完善、体系健全、精干高效的施工管理班子，以爱岗敬业、严谨务实的工作作风，确保各项工作正常运转。

职权明确、责任到人：建立项目经理负责制，实行以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。 5.3.3施工组织管理机构设置

为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实现建设目标，针对本标段的具体情况和特点，组建项目经理部，负责本标段施工。

结合我方在类似工程中积累的丰富的施工经验，加大在工程项目上人、财、物等方面的投入，加强统一管理与协调, 推广应用新技术、新工艺、新材料、新设备。

项目经理部下辖4个架子队，每个架子队按各自负责的施工任务情况设置：机械班、桩基班、梁体预制班、钢筋班、混凝土班、模板班、装吊班、综合班等作业班组。各架子队按照各自的施工任务及施工需要组织施工，确保本标段工程安全、优质、高效、按期完成。

5.3.4项目经理部的职责和权限

1、项目经理

贯彻落实质量、环境、职业健康安全方针和目标，对“六位一体”管理要求的实施和有效运行进行全面监督和评审，持续改进。

严格履行企业与建设单位、企业内部承包合同，确保合同目标的实现，承担因管理不善造成的经济责任、行政责任乃至法律责任。

组建精干高效的项目管理班子，抓好项目经理部设置、人员选调、职责分工，合理配置生产要素、工作与生活设施。

对所属单位各项工作负有直接的指挥、协调、服务与监督责任。

科学组织施工，及时正确地组织做出项目实施方案和进度计划、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等重要决策。

建立严格的经济责任制，强化责任制，强化管理，推动科技进步，严格工期、质量、安全、环保、成本控制，提高综合经济效益。

负责与顾客和其他相关方沟通，及时妥善处理好内外关系，保证项目施工顺利进行。

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执行上级的指令，接受建设单位和上级机关的监督、指导，及时向建设单位和上级汇报工作。

建立项目经理部架子队管理责任制，检查、考核项目经理部内各级领导、各部室架子队管理责任制落实情况。

审定项目经理部有关的架子队管理办法。

定期组织架子队管理检查，组织架子队管理专题会议，布置架子队管理工作。 2、项目副经理

负责组织工程项目的施工，对项目经理负责。

科学组织施工，及时组织有关人员编制项目施工方案、进度计划安排、重大技术措施、资源调配方案、提出合理化建议与设计变更等。

负责质量事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并对事故直接人员进行经济处罚。

负责制定参与本工程施工人员的培训计划，督促培训计划和培训方案的落实。 协调与业主及监理单位的关系，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现。 科学组织施工，及时组织编制进度计划安排及资源调配方案，参与提出合理化建议与设计变更等重要决策。

负责组织有关部门制定项目环保规划、措施，定期对环保工作进行检查，确保环保工作落到实处。

负责施工现场环境保护、文明施工、综合治理等工作，严格执行原铁道部、地方政府、业主的有关标准及要求。

3、项目总工程师

按照“六位一体”管理要求和管理目标，负责对质量、环境、职业健康安全管理目标进行策划、组织实施及绩效评估。负责质量管理，组织管理计划的编制，领导、检查、督促质量体系文件的有关技术、标准等日常工作的实施。

负责本工程的技术管理、组织技术规范、标准和相关法律、法规、规章制度的学习，认真贯彻执行国家、行业、地方技术政策、规范、规程和标准，开展技术创新，推广应用“四新”技术和组织QC小组活动，提高施工技术水平和生产效益。

协助项目经理合理调配生产资源、科学组织施工；开展责任成本核算，提高效益；加强合同管理，实现合同目标。协助项目经理协调、处理施工与建设、设计、监理及地方各部门的工作。负责施工中的变更设计工作。

组织施工设计文件的会审工作，组织项目实施性施工组织设计、特殊过程施工作业指

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导书的编制并按有关程序进行优化和完善，负责组织施工方案、施工工艺、作业指导书的审核，负责按实施性施工组织设计指导施工生产工作。

组织制定各项质量、安全、环保和职业健康技术制度、创优规划、管理办法和保证措施，组织处理安全、质量、环保和职业健康技术问题。负责组织竣工资料的收集整理、施工技术总结和科技成果的编写工作。

参加施工进度、质量、安全和文明施工等专项综合检查，参与或组织召开生产、安全、质量分析会，主持制定改进措施，确保安全生产、工程质量和合同履约。

负责指导、协调机械设备、物资材料的配备、供应和管理，保证设备、物资供应满足施工生产需要。

4、安全总监

认真执行法律法规和上级机关制定的规章制度、项目部安全生产制度。

对施工全过程的安全生产进行检查、监督，纠正违章作业，配合有关部门排除施工中的安全隐患。

负责项目部和架子队的安全教育工作。

监督安全备品和劳动保护用品的质量，确保按时发放和正确使用。检查特种作业人员持证上岗及特种设备检验工作。

参加定期召开的安全生产例会，及时通报施工中存在的安全隐患，并建议应采取的处理措施。

指导架子队、带班人员、群众安全监督员的工作。 负责对新上岗员工或新架子队进行安全生产教育。

及时向项目部领导汇报出现的安全问题和处理情况，对安全生产提出奖惩意见。对发生的事故及时按程序上报并参加调查处理。做好安全台帐的填写工作。

5、综合办公室

贯彻落实国家、地方、行业法规、政策及上级有关规定，负责制定和实施本部门与项目相关的管理制度和办法。

参与项目经理部管理与生产方面的调研，及时收集相关信息，为领导决策提供依据。 掌握项目经理部工作情况，做好上请下达，协调各部门之间的关系，促使各项工作顺利进行。

负责项目经理部党工委和工会、共青团组织的日常业务工作。

负责项目经理部办公会议、党委会议及其他综合性会议的通知、组织筹备工作，并对议顶事项及时催办，协助有关部门做好专业性会议的组织、服务工作。

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负责项目经理部管理性文件的核稿、登记和存档，承办上级和地方来文的登记、传阅及有关资料的归档。负责项目经理部和项目经理印章的掌管、使用，严格把关。

参与项目经理部质量、环境、职业健康安全目标的策划，并认真贯彻落实；根据项目经理部领导决定，负责各部门职责权限文件化并予以公布沟通；承办项目经理部人事管理与培训的相关业务工作。

负责项目经理部工作、生活场所和办公、生活设施、用品管理；负责项目经理部考勤、车辆调度以及司机、公务员的教育和管理，保持健康、和谐的工作与生活秩序。

负责来宾、来访人员的接待和招待用品管理。 完成领导交办的其他工作。 6、工程管理部

在项目总工程师的指导下开展技术管理工作，开展日常安全质量工作检查；严格按照施工图纸和现行施工规范、规程指导施工，确保单位工程质量创优。

贯彻落实“六位一体”的管理要求和管理目标，负责有关施工规范、规程、质量验收评定标准及质量、环境、职业健康安全管理标准的有效实施。

负责施工技术管理。制定施工技术管理办法，编制实施性施工组织设计、管理计划、关键工序和特殊过程的作业指导书、质量问题技术处理方案、施工技术措施，并进行现场技术指导，负责监督实施。

积极推行工程管理先进经验和方法，指导新技术、新工艺、新设备、新材料的推广与应用，针对各专业的关键技术进行科技攻关，为工程施工提供技术支持。

参与施工调查、审核和优化设计施工图，适时提出变更设计及资料呈报工作。 负责工程测量、技术交底的指导工作，制定和实施技术管理责任制及技术工作奖惩办法，制定各种技术工种的操作规程及作业指导书，并监督执行。

负责所辖技术部门、试验室、施工现场的标准化管理，负责施工过程标识、记录的检查指导。负责工程调度管理，组织召开工程例会，掌握工程动态，及时向领导提供工程状况分析报告。

负责工程开工申请、竣工验收、交接等各项技术工作，组织编写竣工文件、施工技术总结、施工工法、科技论文。

定期向上级业务部门上报工程管理工作开展情况，协助征地拆迁和外部协调工作。 按照相关规定，编制安全专项施工方案，并提交专家论证。 负责编写架子队管理制度和办法。

建立健全项目经理部管理体系，落实各项架子队管理制度。

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组织架子队大检查，检查项目经理部架子队管理制度和保证体制的运转执行情况。 制定目标责任考核办法并按考核标准严格组织考核，确保架子队工作的有效实施。建立架子队管理信息平台，信息档案，负责架子队档案管理。

主要负责管区内征地拆迁的协调工作。根据项目的计划安排及项目设计文件所列的征地数量，协助配合督促业主、地方政府向国土部门办理建设用地拆迁的相关工作。

组织工区人员到现场对设计文件中征地、拆迁进行实地调查，掌握征地拆迁第一手资料。

协助联系和督促当地政府或相关部门，按施工进度及时提供施工用地。 协调工区与地方政府及相关部门对建设永久和临时用地进行实地丈量确认工作。 负责做好在施工过程中有关征地拆迁与地方的协调工作，解决因征地拆迁工作而引起的较大矛盾和纠纷。收集征地拆迁资料，汇总征地拆迁各类数量，建立健全各类征地拆迁台帐，定时向上级部门提供征地人拆迁方面的有关情况。

审核汇总临时用地数量并报地方政府完善审批。 指导、督促工区编制建设用地竣工文件。 7、工经部

贯彻执行国家和行业的法律法规、财经政策，遵照建设单位和项目经理部的规章制度，制定本项目的经济管理办法并有效实施。

加强基础工作建设，掌握工程形象进度完成情况，编制计划统计报表，并按规定上报、下达。

强化合同预算工作，负责内外经济合同的签订和管理，并指导所属单位抓好经济合同管理，避免经济纠纷。抓好工程预算、成本预算等相关业务工作，提高预算的准确性，防范效益流失。

按合同规定编制验工计价报表、办理报批手续并对所辖作业队计价批复。掌握铁路工程概（预）算法规，加强工程造价的动态管理，如实编制调概补差资料并负责办理报批手续。

8、财务部

确保安全生产资金筹措到位，确保安全生产资金专款专用。

强化项目经理部的财务管理工作，认真编制和执行财务收支计划，拟订资金筹措使用方案，有效使用资金。督促所辖作业队开展责任成本管理，在确保安全、质量、工期的前提下合理控制成本，提高经济效益。

负责项目经理部人员工资、奖金、福利等经费的发放及会计核算工作，搞好债权债务

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管理。

负责项目经理部食堂管理，确保食品卫生和账目管理清楚。 9、安全质量部

及时收集整理并贯彻执行国家、地方、行业、建设单位和企业内部有关安全、质量、环保法律法规、规程、标准，并对落实情况实施检查。

协助项目经理部领导贯彻落实“六位一体”的管理要求和管理目标，并对运行情况进行监督检查和指导。积极配合内部和外部审核。

组织制定本项目安全、质量、环保水保管理办法和创优规划，并负责组织实施、督促、检查和指导。

定期或不定期组织实施安全、质量、环保检查，及时纠正违反安全生产规定，违反施工程序、规程、规范行为，及时下发安全、质量环保问题整改通知单，责令有关单位和人员制定纠正和预防措施，并验证其整改情况。

负责组织实施危险源、环境因素识别和风险评价，参与制定管理方案，参与不合格品的界定，保证质量，降低污染，消除安全风险。

负责与业主、上级主管部门的沟通联系，协调与地方环保部门的联系，使本工程环境保护工作有序展开。

指导QC小组活动，推荐QC小组参加上级成果鉴定与发布。负责优质工程的申报和质量情况反馈。

组织开展安全、质量、环保评比，推广先进经验，参与安全、质量、环保事故调查处理，提出改进意见并监督落实。

对危险源提出预防措施，制定应急预案；落实安全专项费用的审核和上报。 10、物资设备部

负责项目物资设备管理工作，认真贯彻执行有关物质设备管理规章制度、经济技术定额、操作规程、技术规范标准。

组织项目经理部自购物资设备招标采购的管理，对物资管理进行检查指导，对项目经理部施工设备管理进行检查和考核，确保施工设备的正常运行。

掌握物资设备的计划、供应、统计及所有设备的资产数量、质量等情况，合理安排甲供、自购物资设备的供应、采购计划，督促架子队施工设备的供应、调遣、保养工作。

负责制定工程项目物资设备管理办法，制定物资采购、施工机械、设备管理制度。及时向项目经理反映存在的问题，并提出改进意见。

负责物资设备的检验、验证、标识及记录，对项目经理部的材料消耗和机械设备使用

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情况进行监督检查，严格执行建设单位制定的物资设备管理办法。

严格按照“六位一体”管理要求进行物资设备采购、产品标识和质量控制。把好物资设备验收、发放、使用、核算、统计分析关、避免浪费，防止污染。

建立健全项目物质设备基础资料管理制度，完善档案、台帐，负责物资设备统计报表工作。

11、中心试验室

负责工程项目检验、试验、交验及不合格品的检验控制，按检验评定标准对施工过程实施监督并对检验结果负责。

负责现场各种原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录，根据现场试验资料，提出各种混凝土的施工配合比、土方施工最佳含水量等试验数据，并在施工过程中提出修正意见报监理工程师批准执行。负责工程项目的计量测试工作，负责工程项目的检验、试验设备的核定、校准及使用管理工作。

12、精密测量队

在总工程师带领下，精密测量队参加由驻地监理组织的交接桩工作；按照监理工程师提供的资料，办理交接桩签字。

接桩后建立醒目的桩位标志。

按接桩资料及设计文件进行控制点复测及恢复定线，工作开始前向监理工程师报告，在监理工程师旁站下进行复测，复测成果上报监理工程师。

按照施工组织设计要求，进行临时工程的测量放样。

控制网点及重大工程放样进行复核测量，总工程师签认复核后，报驻地监理工程师审批。

在分项工程开工之前熟悉施工图，利用控制网点设置施工用桩。 对设置的施工用桩，注意保护，经常复核。 项目完工后，根据合同文件要求，进行竣工测量。 配合其他部门做好借口工作及领导交办的其他工作。 5.4工程管理总目标 5.4.1质量目标

符合设计文件、国家和中国铁路总公司颁布的规范、《验标》标准。 5.4.2安全目标

杜绝一般及以上生产安全事故，火灾、爆炸、道路交通责任事故和铁路交通一般D类及以上责任事故。

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5.4.3环保、水保目标

环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善，节能节材措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型工程。 5.4.4工期目标

主体结构：计划开工日期2016年09月15日，计划竣工日期2016年12月10日。 5.4.5文明施工目标

现场布局合理，环境整洁，物流有序，标识醒目。所有施工单位建立文明施工管理机构，健全文明施工保证体系，全面落实部标准化管理要求。 5.4.6职业健康安全目标

通过对重大危险源的严密监控，降低重大危险源的风险，杜绝职业病和群体急性中毒事件，隐患整改率达到100%。 5.4.7标准化管理目标

以工程安全质量管理为核心，以机械化、工厂化、专业化、信息化等现代管理手段为支撑，以管理制度标准化为基础，全面落实人员配备、现场管理和过程控制标准化，建设优质、高效的标准化管理体系，确保项目建设质量、安全、工期、投资控制、环水保、科技创新等管理目标的全面实现。 5.4.8信息化管理目标

对人员、设备、物资、进度、质量评价、设计图纸、合同、成本、验工、办公管理等，实行信息化管理。对每一个部位采用材料的厂家、批次、检验人员、施工人员等多信息进行管理，实现可追溯性；对每个项目计划进度、实际进度、资源配置实行网络化管理；对各类技术资料、往来信息实现档案化管理。

第六章 主要工程项目的施工方案、施工方法

根据本工程内容及工期的要求，详细规划各项目的施工时间、方法和顺序，以确保全面展开，协调施工顺利进行。确保整个工程保质保量、按期完成任务。 6.1桥梁工程施工方法

6.1.1钻孔桩施工方法

根据本标段桥位所处地质条件采用反循环钻机进行钻孔桩施工。 1、施工准备工作

（1）开挖前场地完成三通一平。地上、地下的电缆管线、设备基础等障碍物均已排除处理完毕。各项临时设施如照明、动力、安全设施准备就绪。

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（2）熟悉施工图纸及场地的地下土质、水文地质资料，做好原始资料的调查分析，做到心中有数。

（3）做好施工场地的控制网测量，安装调试施工机械和机具，做好材料和堆放，做好开工前的试验工作。

（4）场地应先按设计图纸要求的标高进行平整，清除桩位处地上、地下一切障碍物（包括大块石、树根和垃圾等），场地低洼处须回填夯实。进行桩基测量放样。

2、施工方案

（1）施工工艺流程

桩基施工工艺流程：测量放样→平整场地→桩位放样→埋设护筒→钻机就位→造浆、钻孔、捞渣、取样、钻孔→成孔验收→第一次清孔→下放钢筋笼→第二次清孔→检查签证→灌注水下混凝土→成桩交验→拔护筒→清理桩头→无破损检测。

（2）钻孔灌注桩施工工艺

成孔方法根据工程桩基设计情况，本工程确定选用反循环钻成孔工艺，导管水下灌注混凝土成桩技术；该项工艺技术具有施工机械化程度高，成孔成桩速度快，工期短、质量好、适用性广等优点。

护壁方式，本工程成孔护壁采用泥浆护壁工艺；根据本场地地质条件、施工工艺特点和施工场地条件，泥浆制备为自然造浆，为保证孔壁稳定和孔底渣符合设计要求，冲进作业时，保持泥浆液面高度，以形成足够的泥浆柱压力，并随时向孔内补充泥浆。

①护筒埋设

护筒用6～8㎜钢板卷制焊接而成，护筒直径比桩径大200㎜上部开一个溢浆口；护筒埋设时先开挖比护筒直径大0.2～0.3m，深1.3m左右的基坑，再安装护筒；按桩位中心线找正后四周倒入粘土压实；进行复测，以确保护筒中心与桩位中心相一致。护筒中心与桩位中心偏差控制在<50㎜，护筒斜度偏差<1%，护筒顶端应高于地面0.2m-0.3m；护筒底部用铁钎探测有无障碍物，若遇障碍物必须及时处理，必要时加长护筒高度；护筒埋好后用钢丝绳做保险系在钢轨上。

②泥浆池处理及泥浆制备

挖循环泥浆池，采用泥浆循环的方法掏渣。

a为有利于路基和桥梁的上部施工，泥浆池要进行必要的处理来防止水渗入到地下，在泥浆池底部及周围铺一层五彩布，之后底部夯填10cm的粘土，以隔离地基土和泥浆。

b泥浆的性能指标直接关系到钻孔桩施工的护壁和悬浮钻渣的能力以及工程的进度和质量。泥浆的制备应结合工程的实际情况来选定，采用合格的粘土来配制，当粘土的性能

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指标较差时，可掺入适量的纯碱来改善泥浆的性能。在粘性土中钻孔，泥浆浮渣能力满足施工要求时，可利用孔内原土造浆护壁，可将粘土加工后投入孔中，利用钻头造浆，泥浆也可采用粘性土在泥浆池中造浆，利用泥浆泵将泥浆泵入孔中，泥浆充分拌制均匀备用，开钻前，充分备足制浆粘土，相应地质条件下泥浆技术指标按规范执行。造浆后对泥浆的全部性能进行试验，钻时中应随时检测泥浆比重和含砂率。

③钻机就位

钻机就位时，要做到机座平稳，转盘中心与桩位偏差不得大于20mm。必须做到“三点一线”，即天车中心，回转器中心与钻头中心在同一铅垂线上。在技术人员指导下，调整桅杆及钻杆的角度;钻机安装就位后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜移位。

④成孔

为保证孔壁稳定，应视表土松散层厚度，孔口下入长度适当的护筒，并保持泥浆柱液面高度。随泥浆漏失及孔深增加，应及时向孔内补充泥浆。钻遇硬土层，如发现每次钻进深度太小，钻斗内碎渣量太少，可换一个较小直径的筒形齿状钻头，先钻一小孔，然后再用钻斗扩孔。钻硬砂砾层，为加固孔壁和便于取出砂砾，可事先向孔内投入适量粘土球。下入孔内的钻斗，应是双层底板的捞砂钻斗，以防提钻过程中砂砾从底部漏掉。在桩端持力层钻进时，可能会由于钻斗的提升引起持力层的松弛，因此在接近孔底标高时应注意减小钻斗的提升速度。

⑤清孔：下放完混凝土灌注导管后，测量沉渣厚度，如果沉渣厚度大于100mm不满足设计要求时，需二次清孔，如沉渣厚度小于100mm满足了设计对沉渣厚度的要求，则无需进行二次清孔。混凝土采用导管输送水下灌注。 (3)钢筋笼制作安装

①施工工艺

该桥桩基钢筋笼制作应在现场指定钢筋加工区分节采用长线模架绑扎成型，钢筋笼安装在终孔验收合格后进行。采用25T吊车为吊装工具，分段在井内吊制安装。钢筋笼吊放具体分六步走：

第一步：指挥转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。

第二步：检查三吊点钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。

第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳后主钩起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副钩配合起钩。

第四步：钢筋笼吊起后，主钩匀速起钩，副钩配合使钢筋笼垂直于地面。 第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上副钩吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。

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第六步：指挥吊机吊笼入孔、定位，吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳。 ②钢筋笼制作注意事项

a钢筋笼的主筋、箍筋和加劲箍筋应按品种、规格、长度编号堆放，以免造成弯曲和错用；钢筋笼制作、运输和安装过程中，应采取措施防止变形；钢筋笼加劲箍和箍筋、焊点必须密实牢固；严禁钢筋笼成型有弯曲或扭曲现象。钢筋表面应洁净，使用前应将表面的油渍、漆皮、鳞锈等清除干净。

b钢筋笼普通节分节为每节12M，底笼长度根据实际孔深计算。

c钢筋笼分段连接采用直螺纹套筒连接时，其接头互相错开，35倍钢筋直径区段范围内的接头数不得超过钢筋总数的一半。

d直螺纹套筒连接的钢筋丝头应加以保护，在其端头加带保护帽或用套筒拧紧，按规格分类堆放整齐。

e本工程钢筋笼为保证在运输及吊装过程中不变形，沿加劲圈每两米设置一道十字内支撑。

f本工程钢筋笼下放均以吊车或塔吊下放为主，每节钢筋笼吊耳筋均设在笼顶部加劲圈下与主筋焊接，吊耳筋型号采用与主筋型号相同，形状为U型。

g制作完毕后的钢筋骨架必须放在平整、干燥的场地上；存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高方木以免粘上泥土；存放钢筋骨架还要注意防雨、防潮。

h钢筋笼每下放一节，应根据钢护筒做基础点用十字拉线法确定中心位置，特别是下放完毕时应重点检查。如不符合设计及规范要求必须及时调整。

i钢筋笼安装完成并符合设计及规范要求后，定位方法采用四根钢筋制作成短撑（型号与主筋相同，长度根据钢筋笼实际的允许平面误差而定）支撑住预埋钢护并焊接。以防止钢筋笼在砼浇注完成这个时间段内产生偏移。

③钢筋笼吊放注意事项

a抬运时在若干加劲筋处尽量靠近骨架中心穿入抬棍，各抬棍受力要均匀，必须保证骨架不变形。

b单根扁担可采用工14型钢，严禁随意采用承载力不足器件。

c吊放钢筋笼入孔：当骨架进入孔口后，应将其扶正徐徐下降，严禁摆动碰撞孔壁。 d顶笼吊耳筋型号采用与钢筋笼主筋相同，对称分部，长度根据实际孔深设计算，确保钢筋笼顶面标高与设计符合。

e钢筋笼放入桩孔时必须按照设计安装定位钢筋。

f在吊装、运输过程中可采用十字加强支撑注意割除，以免阻止导管或串通下放。割

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除的支撑注意回收利用。

g混凝土灌注前及灌注中，应时刻注意、采取措施校正设计标高、固定钢筋笼位置。 h桩头外露的主钢筋要妥善保护，不得任意弯折或切断。 (4)钻孔桩混凝土灌注 ①准备工作

a钻孔桩混凝土灌注是成桩的最后一环，在浇注混凝土之前，制定详尽的施工作业指导书，做好充分的准备工作。

b提前向混凝土拌和站下发书面通知，提出数量、标号、质量要求、供应时间，做好砼准备工作。

c混凝土浇注之前，必须准备好备用供电系统。

d要求混凝土拌和站按二倍浇注桩身砼体积备齐砂、石、水泥、外加剂等材料。 e备置首方料斗，容量不小于3.5m3。 ②混凝土浇注

a混凝土浇注导管采用Φ300型快速接口管，按《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000要求，在浇注前进行密封耐压试验，长度测量标码等工作。

b钻孔桩混凝土浇注工序要求衔接紧凑、有条不紊，清孔完成后，应立即下放钢筋笼，接着下放导管。

c在浇注混凝土前再次检查孔度沉渣厚度，如不满足，则立即利用导管进行二次清孔。 d下导管口离孔底0.2～0.4m，第一批灌注混凝土数量应能满足导管初次埋置深度（≥1.0m）。

e灌注开始后，应连续、快速地进行，做到一气呵成，在灌注过程中，要特别注意保持孔内的静压水头，不少于2.0m，同时要及时测量砼面的高度及上升速度。

f根据导管长度，推算和控制埋管深度。导管最大埋深不大于6m，最小埋深不小于2m。 g桩顶标高的确定：灌注桩顶要比设计桩顶标高多浇注0.5-1.0m，以确保桩顶质量。 h做好每根桩水下混凝土灌注记录和砼施工记录。 (5)桩头凿除

混凝土浇注完毕后立即拔除护筒，龄期3-7天后进行桩检，合格后基坑开挖，用风镐凿除桩顶超灌部分。

3、质量检测

钻孔桩质量检测的项目、方法严格按照招标文件、设计文件及《公路工程质量检验评定标准》的规定执行，无损检测率为100%，根据设计及规范要求采用小应变、超声波和

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钻孔取芯等方法。

反循环钻桩基施工工艺框图

制作钢护筒 选择钻头 斜 测量钻孔深度、 度、直径 测量沉淀厚度 设立砼灌注设备 场地填压，平整处理 施工准备及测量放桩位 埋设钢护筒及布置泥浆池 钻机就位、开孔 检查签证 向桩孔内注泥浆 钻孔、造浆 泥浆沉淀池沉淀 泥浆池 成孔、终孔 检查签证 清 孔 检查签证 下放钢筋笼、固定牢靠 制作钢筋笼 二次清孔 检查签证 检查合格 测量砼面高度 合格 砼试块检验 制砼试块 灌注水下砼 成桩交验

清理桩头、无破损检测 21

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6.1.2系梁及承台施工方法 6.1.2.1施工流程

开挖基槽土方→凿除桩头→桩基检测→平整基底、铺设垫层→测量定位→制作、安装钢筋→支立模板→拌制输送砼→浇注砼→养生拆模→基坑回填。 6.1.2.2施工步骤

1.基坑采用机械开挖，基坑开挖时如地下水丰富，则在基坑四边挖排水沟，在一角挖深坑集水，泵抽排水方法施工。基坑开挖尺寸比承台每边轮廓大0.8m，作为支立模板及绑扎钢筋的工作面，基底做5-10cm厚碎石垫层，整平后进行下道工序。

2.桩头处理、桩基检测：桩头采用人工凿除，预留设计要求的嵌入承台部分长度。凿除完毕后按要求对钻孔桩进行检测。

3.模板采用自制大块组合钢模板；钢筋在加工场内集中加工制作，现场绑扎，钢筋施工时注意墩身钢筋的预埋位置准确。

4.砼集中拌制，砼运输车运输，泵送入模。施工接近承台顶位置时注意控制标高，挂线找平，测出台身位置，外端抹平。 6.1.3墩、台身施工方法

由于跨铁路两侧的桥墩高度较高，为了保证在墩身施工时铁路运营的安全，在墩柱施工时要切实做好相关的安全防护措施。

1.钢筋绑扎

桥墩钢筋在钢筋加工棚下料、加工，运到现场绑扎。桥墩主筋与预埋在系梁或承台内的墩身主筋采用单面搭接焊法连接，连接强度满足现行施工技术规范的要求。立模前将墩身箍筋或螺旋筋绑扎完成。

2.模板及支撑

墩柱模板采用自行加工的大块整体钢模板，分节长度为4m、6m。每节模板为半圆型两片，两片模板的竖向连接采用M16高强螺栓联接，螺栓孔距为20cm。为防止漏浆，模板缝之间夹有3mm厚的弹性橡胶条。

模板使用前先整修除锈，并按顺序编号；对拼装成整体的钢模，用腻子将模板缝填塞、挤满、刮平，并用砂纸打光。在安装模板前，每节模板两片在地面组成一个整体，待桥墩钢筋绑扎完毕后，用汽车吊装就位。墩身模板吊装时在车站设置驻站联络员，现场设置现场防护员，根据驻站联络员通知及防护员瞭望情况组织吊装，整个吊装过程应在无火车运行的前提下完成，铁路现场人员全程跟踪监测。

桥墩模板四周用拉线(风缆)牢固对拉，每根风缆上均设置手拉导链，以便前后左右校

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正模板的垂直度。缆风绳的位置应充分考虑火车行车宽度10m的要求。

3.浇筑砼

桥墩砼在搅拌站集中拌制，砼输送泵泵送砼，通过串筒入模，分层浇筑，分层厚度不大于50cm，插入式振捣器振捣。

4.拆模养护

砼达到拆模强度后，松开模板的竖向联接螺栓，汽车吊拆模。拆模时在车站设置驻站联络员，现场设置现场防护员，根据驻站联络员通知及防护员瞭望情况组织进行。模板卸落后，及时修整，涂脱模剂，并将每节两片模板组合在一起。

拆模完毕后，用塑料薄膜由下至上缠绕包裹桥墩砼，包裹必须严密，避免水分蒸发，保持砼表面湿润，养护到设计强度后，即可拆除塑料薄膜。

墩、台身施工工艺流程图

说明 1、施工中注意墩台垂直度和中心位置的控制；保证砼具有良好的和易性，防止砼离析等。

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进入下道工序 采取补救措施 否 报监理工程师检验 砼养生、拆模 强度测定 浇筑墩、台身砼 合格 试件制作 砼拌合 自检后报监理工程师审批 报监理工程师审批 墩、台身模板安装 砼配合比设计 墩、台身钢筋安装 钢筋制作 测量放线 报工程师审批 施工准备 钢筋试验 不合格 汤林线K214+299道口平改立工程实施性施工组织设计

2、注意盖梁模板的架设，按设计位置架立模板，注意在盖梁中间预留一定的预拱度，同

时控制好盖梁顶面标高。

6.1.4盖梁施工方法

根据现场情况，盖梁采用摩擦箍支承法施工，模板采用拼装式钢模板。

1、测量放样：测设墩中心位置及标高，准确放出盖梁纵、横轴线及各部位高程，用红油漆标出柱箍顶面标高。

2、搭设工人施工平台支架：支架采用脚手架，搭设前先对基底进行处理；支架搭设完成后对其上部进行防护网的安设，以保证工人作业安全。

3、模板工程：采用大块拼装式钢模板，在模板加工厂加工，汽车运输到现场，人工配合吊车安装。模板采用内撑外拉的方法加固。

4、钢筋工程：钢筋在加工场内集中加工，现场人工配合吊车绑扎。

5、砼工程：砼集中拌制，砼运输车运输，吊车吊运料斗进行砼浇筑，插入式振捣器振捣。砼浇筑时，先浇筑立柱顶部砼，然后向四周扩散浇筑。

6、砼养护及模板、支架拆除：砼采用覆盖土工布洒水的方法养生，养生过程中保证砼表面湿润不干燥。砼强度达到规定要求后拆除模板和支架。

7、吊装作业时在车站设置驻站联络员，现场设置现场防护员，根据驻站联络员通知及防护员瞭望情况组织进行

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盖梁施工工艺框图

测 量 放 线 安 设 摩 擦 箍 预 埋 件 联 接 钢 筋 下 料 成 型 支 底 模 板 现 场 检 查 钢 筋 绑 扎 现 场 检 查 支 侧 模 板 现 场 检 查 浇 注 砼 砼 运 输、拌 合 养 生 试 块 制 作 拆模板、支架 试 块 检 测

说明： 1、 墩身施工结束后，用全站仪进行测量放线，安装盖梁的托架。墩身与盖梁的接触部位，确保凿毛和湿润。砼浇筑连续进行，并按规定制作砼试件。 2、 帽梁采用摩擦箍配合支架施工，支架外边缘宽出底模50cm，以保证火车的正常运行。火车通过时帽梁施工暂停作业。 3、 墩身和系梁施工时铁路现场人员全程跟踪监测，保证火车通行安全，火车通过时人员要撤离现场不得施工。 6.1.5预制空心板梁预制施工方法

(1)台座设计

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台座基底夯实后，设C30砼基础，两端厚55cm，中间厚25cm，两端比梁各长50cm。基础宽度为b(梁宽)+23100cm。台座宽度等于梁底宽，长度等于梁长+100mm，避免张拉时两端受力过大压坏底座，台座上铺设铁板，保证梁底砼光洁度。

(2)、绑扎钢筋和预埋波纹管

台座底板清理好后，绑扎底板和腹板钢筋，并按设计位置固定好制孔管，制孔管用塑料波纹管形成，接头管稍大，按同向顺接牢固，并用胶带纸封严，管道按照其空间位置使用井字架固定，然后安装侧模、端模和锚垫块。为防止浇注时塑料波纹管造成孔道内进浆发生堵塞，在波纹管内穿一根橡胶管，混凝土初凝后抽出。另外在短边距板端1300mm位置，有铰缝一侧设80*25mm预留孔，对于边板，在悬臂根部设80*40mm的预留孔，以便于空心板的吊装。

(3)、空心板梁砼浇注：砼浇注时，先浇注底板，浇注顺序为自两端向跨中或从一端向另一端一次浇筑成型，底板灌注完毕，用吊车将已拼装完的芯模安放至设计位置，安装芯模尽快进行，确保其上、下层砼浇注间隔时间不超过初凝时间。芯模安装

加固完成后，立即从一端开始绑扎顶板钢筋，边绑扎，边浇注振捣，边修平，浇注过程中适时地启动侧模板附着式振动器进行振捣。为防止芯模上浮其芯模顶面设置压梁，压梁两端紧固于地锚上。梁体砼施工完毕，及时覆盖养生。

(4)、钢绞线下料、编束、清孔穿束

钢绞线用砂轮机按设计长度加施工长度下料，分别按每束根数编束，并对张拉孔道进行清理、穿束工作。

(5)、预应力张拉

砼强度达到设计强度的95%时，开始预应力束的张拉，张拉均采用两端同时张拉，张拉顺序由下向上、左右对称张拉，后张梁张拉工序为：0→初始应力0.1δK→δK持荷(2min锚固)张拉控制采用应力与伸长量双控制，以实际伸长量与理论伸长量的差在6%以内进行校核，张拉控制力稳定后锚固，同时填写张拉记录。

a、预应力钢绞线张拉要点

根椐锚具的类型、张拉设备条件、确定下料长度。张拉时采用两端同时张拉。 ①张拉前的准备工作：用钢丝穿过锚环，随着放入锚塞将钢丝均匀分布在锚塞周围，用手锤轻敲锚塞，装上对中套，并将钢丝用楔块紧在千斤顶的夹盘内。

②初始张拉：两端同时张拉至钢丝达到初应力（约为0.1）。由于钢丝在夹盘上未楔紧，此时钢丝发生滑移，从而调整钢丝长度，当钢丝滑移停止后，可打紧楔块，使钢丝牢牢固定在夹盘上，打紧锲块时，应分两次进行，第一次均匀地将两只楔块敲击两锤，第二次则

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重击，每只楔块使钢丝卡紧，在两端补足张拉的初应力。在分丝盘沟槽处的钢丝上标出用以辨认是否滑丝的标记。

③正式张拉：两端轮流分级加载加拉，每级加载值为油压表读数5000ＫＰＡ的倍数，直至超张拉值。持荷2分钟以消除预应力筋的部分松弛损失。减载至控制张拉应力。测量钢丝伸长量。

④顶锚：当张拉至控制张拉应力后，此时钢丝伸长量若与计算伸长量相符合，即可进行顶压锚塞。顶压锚塞时先从一端顶锚，此时，钢筋因内缩而发生预应力损失，因此应在另一端补足预应力损失。再进行另一端的顶锚。如果回缩量大于3ＭＭ，将影响钢丝束最后建立的预应力值，必须再张拉，以补回预应力损失。

b、预应力钢绞线张拉时应注意

①张拉时，空心板梁砼的强度应符合设计要求。设计无规定时不应低于设计强度的90％。

②在空心板梁开始全面预制之前，应先预制1－2片进行试验，以确定其力学性能的可靠性、施工工艺、运输方法。

③注意观察钢丝张拉后，预制箱梁上缘、端部及其它部位有无裂缝发生。 ④观察空心板梁的拱底及其发展速度。

⑤预应力钢丝顶塞后有无滑丝现象，锚下砼有无局部压碎。

⑥张拉时应对每一片梁两个腹板上对应的两根钢丝束同时张拉，以避免造成主梁梁体横向弯曲。

⑦钢绞线滑断丝的处理

钢绞线滑丝断丝的主要原因是：

1) .钢绞线表面有水泥浆等杂物或锈蚀严重 2).钢铰线有暗伤

3).楔片安装时端头不齐，楔片间隙不匀 4).锚垫片严重偏斜 5).孔道出现台阶

6).工具锚与工作锚之间钢绞线不平行 7).工具锚片未敲紧

8).大缸回油过快，顶锚压力上升过快

处理方法为：如遇滑丝，则使用专门用于单根钢绞线张拉的ＱＣ－23型千斤顶张拉滑进的钢绞线（张拉力以不大于超张拉为原则）；在张拉过程中楔片被带出，将其更换后继

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续张拉至单根钢绞线锚下控制应力时顶锚；对于断丝，则按上述步骤拉出楔片和断丝，更换后重新张拉。

(6)、孔道压浆

孔道压浆在张拉完成后48h内完成，压浆前，首先用清水冲洗管道，再用风泵吹去孔道内的集水和灰尘在进行压浆，从拌水泥浆到开始向孔道压浆，间隔时间不超过30分钟，水泥浆在使用前和压注过程中经常搅动，水泥浆内按配合比掺入适量的膨胀剂和早强剂。水泥浆压注工作在一次作业中连续进行，并让出口处冒出浆液，直至不含水沫气体的浆液排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即停止。然后将所有出浆口和孔眼封闭，使压浆端的水泥浆压力升到0.7Mpa后屏蔽两分钟停止，该稳压期浆液压力不小于0.5Mpa。

压浆过程中及压浆后8小时内，梁体温度不得低于5℃，否则应采取保温措施。当气温高于35℃时，压浆宜在夜间进行。

(7)、存梁及封锚

压浆按设计和规范相关要求进行。压将前对波纹管孔道进行检查，必要时进行冲洗以清除有害物质。压浆机应能制造合格稠度的水泥浆，压浆机必须能以0.7MPa的常压连续作业，保证压浆缓慢、均匀进行。压浆停止时，压浆机要照常循环并搅拌。在泵的全部缓冲板上应装上1.0mm标准孔的筛式滤净器。压浆孔道应保持压力。压浆必须充满所有的波纹管。按要求封锚，到强度后即可起吊架设。 6.1.6预制空心板梁简支转连续施工方法

简支转连续施工

本桥上部结构为简支转连续结构，这种体系转换结构的施工是桥梁工程施工的重点和难点工程，为此制定了相应的施工方案、方法和保证措施。

1.临时支座的设置

预制完毕后的预制板梁待设计强度≥100%时，方可架设。架设时先安放在临时支座上，临时支座的好坏直接影响桥梁整体的质量。施工时应严格控制其标高，板梁所用的临时支座为GYZ200342(NR)，一个板梁连续端4个临时支座，高程调整采用硫磺砂浆或砂筒，临时支座所预留标高在现场等载预压试验确定。此临时支座很好地解决了原设计临时支座安装、拆卸不方便及不安全的隐患，加快了施工进度，保证了质量。

2.湿接段施工

湿接段施工是实现简支转连续的重要工序。其施工质量的好坏直接影响了体系转换的质量。湿接段位于相邻两孔板梁端头之间的空隙，在主梁安装完毕，永久支座定位后，绑扎钢筋，支立模板，浇注膨胀砼而成养生，砼强度达到100%后进行第二次张拉。其施工工

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艺为：

清理梁端及墩顶→安装永久支座→支立底模板→绑扎、焊接湿接段钢筋→支立侧模→浇注膨胀砼→加顶模密封养生→第二次张拉。

（1）、永久支座的安装

永久支座与临时支座一起安装,安装前严格检查其标高、结构尺寸及型号,并检查要安装的预制梁的长度及梁底坡度，看是否符合设计要求，以防安装时梁长压弯永久支座，梁底坡度不对,影响梁翼板的连接。

（2）、湿接段底模安装

底模采用钢模板，按预先画好的尺寸线安装。调整好标高后固定牢固。 （3）、钢筋绑扎、焊接

湿接段钢筋绑扎、焊接，严格按规范进行。 （4）、支立侧模，浇注砼

侧模采用弧形钢模板,对拉螺栓加固，砼为C50膨胀砼。施工时严格控制分层厚度、坍落度及振捣，浇注完毕的湿接段砼加盖封闭养生。

3.体系转换

待桥梁现浇湿接段砼达到设计强度后，方可进行体系转换。方法为：用千斤顶顶住梁板，取下临时支座，使梁体重量直接作用于永久支座上，完成简支转连续。体系转换过程中，用精密水准仪准确观测梁底与顶面标高，并做好记录，对全过程进行监控，以保证桥梁具有良好的线形及合理的内力状态。 6.1.7跨铁路段梁板架设

为了加强跨越铁路的管理工作，特成立跨铁路施工组织机构，项目经理任组长，工程师为副组长，组员分别由物资设备部、工程技术部、安全质量部、吊装作业队组成。 6.1.7.1施工组织机构概述

根据本合同段工程的规模、工期要求及工程特点，调遣有经验的铁路施工管理人员建立管理小组。

管理小组由项目经理、项目副经理、项目总工程师、组成领导层，下设功能齐全、保障有力的职能部门。并从现场实际情况出发，注重加强安全管理、施工现场环境保护、文明施工等工作。

6.1.7.2职责分工及岗位责任

组长：作为项目的第一管理者，负责本合同段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。

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副组长：配合项目经理开展工作，负责和铁路部门联系、协调，并负责施工生产、物资设备供应及管理、施工组织与协调、进度管理和施工安全工作。 6.1.7.3资源配置

本合同段计划安排一支精良有资质的架梁队伍。要求施工经验丰富，多次担任铁路立交工程施工，机械设备不许带病作业。 6.1.7.4施工方案

1、架梁机具

采用吊车架梁，使用2台150吨汽车吊装，2台75吨汽车装梁，汽车运输。 2、纵移与提升

由运梁车运送至现场，吊车就位，运梁车把梁运至吊车下。2台吊车同时将梁吊起，退出运梁车，吊车将梁缓缓放在梁位上。

3、横移

梁体就位靠吊车将整体横移和纵向移动共同完成。梁体可以在吊车上一次架设落梁到位。

4、跨铁道线的架梁

在架设跨越铁道线的空心板梁时，提前申请封锁施工方案，封锁计划要求三天，每天时间为不宜小于3小时，其中中跨一天，边跨两天。铺设临时道口，两台吊车分站铁道线的两侧，运梁车停在临时铺设的道口上，设好防护，开始架设，待架梁完成后，在封锁时间内拆除临时道口，保证正常开通

5、.架梁方案（具体施工时见详细架梁方案）

（1）说明：齐北线K163+819m道口平改立工程，铁路里程为K163+819m计划2016年11月架梁。

（2）架梁组织机构 指 挥： 项目经理 技 术： 技术员 安 全： 安全员及防护员 （3）地点：齐北线K163+819m （4）铁路线路防护措施

按正线封锁进行防护，车站有驻站联系员现场有电话员及防护员，施工现场线路两侧各800m有防护员。

（5）架梁方式

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首先修建一条架梁便道，铺设一条临时道口。雇用两台100吨汽车吊，外带两台带炮车的汽车平板，待两台汽车吊在梁预制厂把梁吊到汽车平板上后，两台汽车吊和装梁汽车一同到架梁现场，两台汽车吊分站两侧，运梁汽车在中间（运梁车道要通畅），等第一片梁架设完毕，运梁车退出，第二至六片运梁车循序以此方法推进。两端同步吊梁作业，一次落梁到位；从跨越铁路桥空位开始架梁，逐渐向两侧架设。

（6）架梁过程

1）梁头封端、准备工具、移梁等工作，做到万无一失。

2）根据现场实际情况铺设架梁便道，架梁便道需辗压密实、防止塌陷，便道位置、长度、宽度符合施工要求，并要预留出梁车放梁的位置。

3）架梁一日前，在主跨桥墩上放好架梁边线、中线和橡胶支座位置，橡胶支座要保证临时支座与墩台和梁底紧密贴合，板底面及顶台面平整情节，不得沾有油污。

4）提前租用吊车，安排吊车司机到施工现场查看梁位、运梁方向、运梁便道等情况，熟悉操作程序，让吊车司机做到心中有数，满足运梁时的要求。

5）吊车提前到达施工现场，将3片25m梁吊至梁车上，并运梁至预铺临时道口旁准备封锁架梁，做好架梁准备工作。工作人员清理现场，将于架梁工作无关的物体清除，保证架梁顺利进行。施工时，作业人员提前到位、吊车提前1天到场，做好最后的检查及准备工作。封锁后把临时道口铺设到位，运梁车开上线路并到达指定位置，吊车进行吊装。吊时要迅速平稳，即保证时间又要做到落梁一次到位，防止二次移梁或耽误封锁时间。

6）两辆吊车要统一指挥，执行上下应答制。吊梁离开地面0.3米左右，在空中停留2分钟，然后据需平稳向上起吊，旋转时梁底距地面不少于0.5米，在停留1分钟，然后统一转杆，将梁架到桥墩上，然后进行后几片梁吊装。

7）三片梁架完后，要及时清理现场，将线路上的杂物及时清理出去，防止出现侵限、高空物体松脱等不安全因素，杜绝事故隐患的出现。确认无误后，方可开通线路，驻站联络员及现场人员撤回，准备第二天的架梁准备工作。

6、封锁施工时间划分及用工情况

（1）确认并传达封锁时间。用时：10分。

（2）线路间及两侧路肩填石渣，铺枕木，达到上梁车通过程度。用时：30分钟、用工：30人。

（3）运梁车拉第一片梁进入线路，并对好位。用时：10分钟、用工：4人。 （4）吊车伸杆到位，挂梁钩，准备起吊。用时5分钟、用工：4人。 （5）吊车起吊、运梁到位，落梁及稳梁。用时：30分钟、用工：8人。

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（6）第一片运梁车撤除，第二片梁车进入线路，并对好位。用时：15分钟、用工：4人。 第二片梁及第三片梁重复上述作业过程。

（7）各单位检查、签字确认开通条件。用时：10分钟。 （8）申请开通线路，确认调度。用时：5分钟。 （9）剩余20分钟为安全预留时间。 7、架梁施工安全

在架梁中，除执行《施工组织》有关规定外，还要注意一下事项：

（1）在吊梁的整个过程中，使用封锁线路架梁方法，桥上桥下均有作业，容易发生事故，必须切实注意。

（2）桥下作业人员要戴安全帽。在托架、脚手架等高空处工作要戴安全带、安全帽，不能穿带钉或易溜滑的鞋。

（3）脚手架应搭设牢固，跳板不能有探头。

（4）吊车工作时，任何人不能从吊杆或起吊物下通过，停留，也不能进入吊车尾部回转范围之内。

（5）吊车作业，必须由专人统一指挥，其他任何人不得参与。

（6）从起吊工作开始到放下梁片的整个工作循环中，任何人不得进入吊车的工作范围之内。也不得妨碍吊车的指挥和作业，以免造成混乱，引发事故。吊车作业前要检查支腿是否牢固。在整个过程中都要监视支腿状态。

（7）工地自有的钢丝绳，使用前要检查磨损程度。确定是否需要降低承载力或报废。

钢丝绳报废标准（钢丝绳具有下列情况之一时应予以报废）

顺序 1 钢丝绳的外表现象 无论新绳或旧绳，各绳股的位置不动，或有轻微摩擦，无绳股凸出现象，捻距符合规定 2 3 4 5 6 7 各股钢丝绳有变位凸出之处，但未露出麻芯 钢丝绳个别部位有锈痕 各股钢绳有压扁现象，但未露出绳芯 每一米长度内尖刺（短丝）数目不多于钢丝总数的3% 个别部位有凸出压扁及绳股变位，有个别锈蚀，但麻芯未露出 每一米长度内尖刺数目不多于钢丝的总数的10% 50 75 合用程度% 100 32

汤林线K214+299道口平改立工程实施性施工组织设计 8 9 10 11 股丝未搅乱，绳表全有锈痕 绳股有扭曲丝股有变位，但无搅乱现象 每一米长度内尖刺数目不多于钢丝总数的25% 无论新旧绳，损坏情况超过上列现象 不用 40 1）、钢丝绳每一节距内断丝数超过下列数目时：

6股19丝钢丝绳：反搓的确12～16根，顺搓的6～8跟。 6股37丝钢丝绳：反搓的确22～30根，顺搓的11～15跟。 6股61丝钢丝绳：反搓的确36～40根，顺搓的18～20跟。

安全系数小与6，采用断丝值的小值；安全系数小与7，采用断丝值的大值。 2）、每根钢丝绳的磨损或锈蚀程度达到原钢丝直径的40%。 3）、钢丝绳中有一股折断。

4）、在使用过程中断丝数目增多很快时。

注：节距系指一绳股拧一周的长度，约为钢丝绳的直径的8倍。 8、施工注意事项及紧急预案

（1）在运梁过程中，运梁车沿施工便道进入线路，如便道坡度大，走行有一定难度时，采用挖掘机在梁车后进行助推，保证梁车顺利到位。

（2）运梁便道要做好排水，道路上层铺垫砂子及碎石，防止雨天道路泥泞湿滑，运梁车走行有困难时，并用挖掘机进行碾压平整。运梁时，使用挖掘机辅助运梁，保证一次到位。

（3）运梁到位，吊车吊梁时，如发生机械故障，则应立即采取一切措施先推出线路，保证列车运输安全正点。

（4）穿越铁路架梁时，现场备有75吨汽车吊一台，做好应急措施准备工作。 （5）掌握天气预报的气象趋势动态，对实施性施工组织设计，施工项目和施工进度要根据预报做出合理安排。

（6）施工现场要有排水沟、加强便道的养护、保证道路畅通，如有必要、对便道进行草袋围堰。

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9、跨铁组织机构：

项目副经理 项目经理

项目工程师 物资设备部 工程技术部 工程安质部 计划财务部 综合办公室 说明：项目经理部共安排10人负责该路段施工，其中项目经理、副经理、总工程师各1名。项目经理全权负责本合同段的管理，制定计划、做出决策；项目副经理负责铁路部门协调工作、运、架梁及施工的具体管理，主抓施工现场，总工程师负责施工技术管理。后勤保障部6人，负责测量、试验、设备物质的供应及其资金的保障工作，其中安全保障部部长任后勤保障部部长。以确保跨铁路段梁板架设安全完成。

上跨铁路段，桥梁上部在跨越铁路两侧设置2.8米高ZSH防抛网，满足铁路规定的防抛网不低于2.5米的要求，并在桥头设有限载吨位、限速牌等有关标志。执行铁路局防抛网的技术有关规定。 6.1.8桥面系及附属工程 6.1.8.1桥面铺装

本合同桥梁桥面工程均为防水钢筋砼桥面铺装，桥面砼施工在主梁绞缝砼完成后进行，首先将桥面砼浮浆清凿干净，并用清水冲洗。桥面铺装在全桥宽上分两次进行，施工时按图纸设计的位置预留好伸缩缝的工作槽。桥面砼采用翻斗车运输，人工摊铺。振捣梁振捣完成后，利用提浆滚筒提浆，再用刮平板配合人工精平。以上工序平行作业，顺次向前推进。待砼初凝后用麻袋片覆盖洒水养护。

待防水砼强度达到设计强度的80%后进行桥面抗滑构造施工，桥面采用钢性刻槽，刻槽严格按照设计要求施工。 6.1.8.2泄水管安装

泄水管为桥面的主要排水管道，在浇筑桥面及护栏底座砼时安装，施工中应避免泄水管堵塞。泄水管应按设计间距和位置埋设，管顶略低于桥面铺装砼表面。

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6.1.8.3防撞墙及防撞护栏砼施工

防撞护栏在桥面砼施工完成后进行。施工工艺为：扶正预埋筋→绑扎护栏钢筋(按设计留施工缝)→安装预埋件→支立模板→检查签证→浇注砼→养生→拆模。将护栏底座钢筋与边梁预埋钢筋连接起来，经监理工程师检验认可后，支立模板。模板采用自制钢模板，面板厚6mm，支模时要注意模板与桥面铺装砼接触紧密，用密封条塞紧，以防浇注砼时漏浆。浇注砼前检查模板竖直度、模内尺寸，保证护栏底座的外观尺寸，检查各种预埋件位置及牢固性，保证护栏顺利施工。各项指标待监理工程师检验合格后，方可进行砼浇筑。浇筑砼时，采用插入式振捣器振捣，注意振捣棒不要触动预埋件及模板，以防止影响预埋件位置的准确性及跑模等现象的发生。砼由拌和站统一进行集中拌和（低温环境下施工时，砂石骨料要进行加热以确保出料温度）、运输由砼运输车进行运输，若在温度较低的施工环境下，砼运输车辆要进行保暖。浇筑、养生与桥面铺装相同。

施工注意事项：

1、现浇护栏在桥跨完全处于自承状态后进行。

2、护栏必须全桥对直、校平（弯桥、坡桥要求平顺）；护栏顶的标高符合设计要求，以使线形顺适、外表美观，无明显的下垂和拱起。竣工后的护栏中线、内外两个侧面及相同部位上的各个杆件等分别在一条直线或一个平面上。

3、护栏外表平整、光洁、美观，不出现蜂窝、麻面，不合格的构件一律废除，金属构件在安装过程中尽量避免破坏保护层，安装完成后，对损坏的保护层按规定方法修复。

4、施工缝要妥善处理。设置和施工质量要保证护栏随主梁一同伸缩，伸缩缝内填满橡胶或沥青胶泥等弹性、不透水的材料，无松散的砂浆和活动时有可能剥落的砂浆薄皮。 6.1.8.4安装伸缩缝

伸缩缝安装为桥面系施工的关键工序。

1、工厂组装好的伸缩装置运到工地后妥善保管，不露天存放，并垫离地面至少30cm。 2、伸缩装置吊装就位前，将预留槽内砼凿毛并清扫干净，扶正预埋锚固钢筋。安装之前，按安装时的实际温度调整组装定位值，并由施工安装负责人检查签字后方可用专用卡具将其固定。

3、吊装时必须按照吊点起吊，必要时可再做加强措施，确保安全可靠。安装时伸缩装置的中心线与桥梁中心线相重合，偏差不超过10mm；伸缩装置顺桥向的宽度应对称分布在伸缩缝的间隙上，并使其顶面标高与设计标高吻合，垫平伸缩装置，然后穿放横向联接水平钢筋，将伸缩装置上的锚固钢筋与梁上预埋钢筋在两侧同时焊牢，放松卡具，使其

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自由伸缩。

4、完成以上工序后，安装模板，按设计图纸的要求，在预留槽口内浇筑规定强度的砼或环氧树脂砼。浇筑砼时振捣密实，防止砼渗入位移控制箱内，并不得将砼溅、填在密封橡胶带缝中及表面上，如果发生此现象立即清除，然后进行养护。

5、质量要求

伸缩缝必须锚固牢靠，不能松动；无阻塞、渗漏、变形、开裂现象；缝宽必须符合设计要求；与桥面高差允许偏差2mm；纵坡允许偏差±0.2%；横向平整度允许偏差3mm。 6.1.8.5搭板施工

桥台后设置搭板，以利于与路面的衔接，为了防止桥头跳车，搭板下采用透水性好的材料（砂砾等材料）进行填筑，压实度大于93%。为了保证搭板的整体刚度，搭板下铺筑水泥稳定层。在水泥稳定层上进行模板支立，布设浸油纤维板，绑扎钢筋，待钢筋、模板均检验合格后方可进行砼浇筑作业。浇筑时要先用插入式振捣器进行插捣保证砼密实，然后采用铝合金刮杠进行表面的平整度控制，刮杠要进行横向及纵向反复找平。 6.2引道路基路面施工方法 6.2.1路基施工方法

（一）、施工机具

引道路基填方全面开工前，根据不同填料选择机械类型，并在施工试验段进行压实等工艺试验，确定科学合理的试验参数，如碾压遍数、松铺厚度、碾压方式、碾压速度，作好记录，上报监理工程师，并经监理工程师批准后，在全段组织实施，做到样板开路，一次成型。路基土方采用机械化施工，施工前将用地范围内表面20～30cm厚用于取土场、预制梁场复垦，妥善保管,施工场内做好排水实施。施工采用在指定取土场取土，挖掘机挖装，自卸车运土，重型压路机碾压，填筑路基。对于大型机具作业困难路段，如桥台锥坡、台后填土采用小型夯实机具配合人工施工。旧路用破碎机破碎后外弃，基底压实后进行填筑土方。

（二）、施工顺序

路堤填筑施工按标准化、程序化进行，整个过程划分为“三阶段、四区段、八流程”。 三阶段：准备阶段、施工阶段、竣工阶段 四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区

八流程：施工准备 基底处理 分层填土 摊铺平整 检验签证 路拱整修 整坡防护

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施工过程中，含水量偏小的土采用洒水方法处理，待土含水量达到最佳含水量及时碾压，以防水份蒸发。

（三）、路基清表 1、准备工作 （1）、测量放样

横断面复测结束后，对与设计无较大差异的段落，根据已经复测并上报批复后的水准点、导线点放样出清表段的逐桩边桩，并沿边线洒石灰线。

（2）、弃土场的选定和弃土运输便道的修筑

根据设计清表工程量、弃土运输条件选定合理的弃土场。选定弃土场的原则是尽量少占或不占用耕地。弃土场不得设在河道边上，弃土场不得影响当地环境，做到弃土场与周围环境协调。弃土场设置不宜太多，控制在2km左右一个。

弃土运输便道结合弃土场实际地理位置，尽量不占用耕地，便道修筑不宜太宽，应弃土场便道不是施工的主要便道，不长期使用，能够满足弃土车辆运行即可。修筑弃土场运输便道，只要能够满足车辆荷载要求，尽量少填筑。

2、清表施工 （1）、清表土

清表施工开始由现场工程师通知监理工程师，清表结束后及时让监理工程师签认清表工程量。对表土厚度和设计表土厚度有较大差异的路段，应及时通知监理工程，要求其现场查看，确认与设计不符所增加的工程量。如监理工程师不能够给予肯定确认工程量，要告知项目部现场工程师，由现场工程师作出决定。如遇此情况，在施工过程中要妥善考，做好原始记录，收集好变更基础资料。

新建路基处于旱田，林地等，且不受地表及地下水影响时进行清表换填。按设计图纸要求深度进行换填，设计无要求时可按：林地路段，清除表层土0.8m，田旱地路段，清除表层土0.2m，挖除树根，平整碾压基底后填筑路基土方。清除表土外弃。

路基清表采用挖掘机配合推土机。在清表施工开始，由现场工程师现场口头交底施工机械操作手所要清表的段落和清表范围，清表厚度。推土机清清采用纵向推土清表施工，根据推土机的功率，在适当的位置设集土堆。在路基边缘范围内，为了避免推土机清表土流入红线外，路基边缘清表采用挖掘机开挖横向清表，开挖至保证推土机施工不致使清表土外流入红线外为止，然后再用推土机将清表土推至集土堆处。由挖掘机装车，自卸车运输至附近的弃土场。

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（2）、砍树、挖树根

砍树、挖树根施工开始由现场工程师通知监理工程师，砍树、挖树根结束后及时让监理工程师签认工程量。对设计数量与实际数量相差较大路段，应及时通知监理工程，要求其现场查看，确认与设计不符所增加的工程量。如监理工程师不能够给予肯定确认工程量，要告知项目部现场工程师，由现场工程师作出决定。如遇此情况，在施工过程中要妥善考，做好原始记录，收集好变更基础资料。

挖树根采用挖掘面挖除，挖树根要求彻底挖除其根系范围内的所有枝节。并集中堆放经监理工程师确认挖除数量后，挖掘机装自卸车，运至弃土场。

（3）、弃土场

在弃土场弃土过程中要由专人指挥卸车，不得倒土在临时用地以外，以免造成矛盾，不得乱倒。弃土场弃土结束后，要整修弃土场项面及边坡，保证弃土整齐，与周围环境协调。必要时在弃土场坡脚处开挖排水沟，引水至适当的位置，避免下雨冲刷弃土，流入周围农田。

（4）、环保

坚决不允许乱弃乱倒，坚决不允许破坏红线范围外的地表。在清表的过程中不许破坏当的水系路系，如确要破坏，对于即时要用的水系路系，要提出措施。对于暂时不用的水系路系，在清表弃土结束后，要及时的恢复原功能。在弃土的运输过程中，要对运输便道及时洒水，避免扬尘，运输较软弱表土时，装车不得太满，避免在运输过程中沿途洒落，污染便道和环境。

（四） 特殊路基处理

按施工规范要求，根据路床不同情况进行土质改善，主要有以下3种。 1、低填浅挖路基

路基填土高度或挖方深度小于路面结构时归类为低填浅挖路基。保证路槽下80cm压实度。

2、填方路段：根据土场土质,路床直接用土场土填筑。桥台背换填用砂砾,压实度不小于95%。

3、特殊路基；对于林地、荒地、田地的填方路段，清除30-80㎝地表种植土，并回填碎石土。

4、对于湿地路基，清淤泥换填易采用水稳性及透水性良好的天然砂砾。

5、桥台背过度段；为减少路基在构造物两侧产生不均匀沉降，减轻跳车现象，提高

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车辆行驶的舒适性，应同时解决桥台背地基沉降问题。桥梁两侧均应设置过渡段加强处理。

6、台背地基处理；当地基土为淤泥质土（不良地质厚度不大于2.0m）及粘性土时，大中桥台后0-20m范围内清除表层的草炭、泥炭层、腐殖土层，换填土。

7、台背路基填筑；易采取分层填筑渗水性良好的粗颗粒材料的处理措施，每层压实厚度不大于15㎝，并达到路基的设计压实度要求。填筑范围；桥底面填筑长度采用5m，纵向采用1：1的坡度与路基衔接，并沿路基纵向挖台阶，若顶面换填长度小于搭板长度；台后路基压实度不应小于96%.台后换填宽度采用路基顶宽。

（五） 一般路基填筑 1、施工准备

（1） 取土场土质鉴定

取土前详细进行取土场现场调查，并制定取土方案，报监理工程师审批。然后在取土场范围内，按试验规程要求取土样做土工试验，鉴定土质。确定填料的最大密度和最佳含水量。

（2）测量放样

在与设计单位交接桩完成后，按设计文件的要求，测设中、边桩，增设临时水准基点。在经过测量复核沿线水准点和导线点的基础之上，根据设计图纸进行路堤施工放样，在路堤坡脚处钉设桩橛，直线段20m，曲线段10m。

（3）基底处理

根据设计图纸要求，清表，挖除树根、草皮、平整碾压基底后回填路基土方。清除的表土用于路基边坡绿化工程，其余土方用于取土场、拌和站、预制梁场复垦。

当路基填方高度≤1.5m时，应按低填路基进行处理；路床范围（即路面底面以下0-80㎝）土层如为风化砂砾、碎石土等粒料且最小CBR满足规范要求且含水量适度，可采取翻挖后压实处理；当土层含水量较大或土层最小强度CBR不能满足要求时，若该路段土场供应材料为碎石土，则换填材料采用该土场的材料，否则应优先采用换填天然砂砾等透水性材料回填压实，处理后上、下路床压实均不得小于95%。

2、 水平分层填筑

（1） 按路基设计断面范围内进行水平分层填筑。分层厚度按试验段取得的数据进行。填筑前应在已经检测合格路基的划分方格上土填筑。填筑时由路边向路中间，水平分层，纵向分段进行。每段从最低洼处开始分层填筑，并保持有一定的路拱和纵坡，防止雨水聚积，影响填方质量。相临两段尽量采用相同填筑速度，以保证相接处碾压密实。

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（2） 填筑施工过程中，设有专人负责统一指挥调度，严格控制各项填筑指标，在进行含水量较低的土方施工时应洒水，使其达到最佳含水量，再进行碾压。

（3） 对于填方作业段的交接处，未在同一时间填筑，则先填地段按1：1的坡度分层留台阶；若两个地段同时进行填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2米。

当路基填至旧路改建段落时，将原旧路边坡作成台阶，台阶顶面宽1米，同时作成3%内倾斜坡并压实。然后再继续向上填筑。

（4） 摊铺平整

填土路基施工时，先用推土机粗平，碾压前利用平地机进行精平。每层填土平整后，自中线向两边将填土表面设置2%～4%的横坡，以利排水。

（5） 路基压实

在确定现场填料含水量指标满足施工要求时（含水量达到最佳含水量±2%），方可进行

路基压实。现场采用灌砂法检测压实度自检，自检合格后报请监理工程师抽检，抽检合格后方可进行下一层填筑。路基压实度检测标准如下表：

零填方或路堑 0～30cm 压实度 95%

①路基压实度严格执行国家及交通部颁布的有关高速公路施工技术规范和标准。以满足工程质量的要求。

②填方路基碾压机械采用振动压路机，摊平土层和预压可使用推土机或平地机。 ③填方路堤压实。压路机碾压路基时，遵循先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快以及轮迹重叠等原则。具体要求：

ａ检查填土松铺厚度及含水量，符合要求后进行碾压。根据现场压实试验提供的松铺厚度和压实遍数进行压实。

ｂ采用振动压路机碾压时，第一遍先静压，然后由慢到快，由弱振到强振。 ｃ各种压路机开始碾压，均慢速行走，最快不超过４ｋｍ／ｈ。碾压直线路段先两侧后中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行，纵、横接头处，重叠碾压。横向

95% 94% 92% 30～80cm 填方 80～150cm >150cm 40

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接头振动压路机重叠0.4m～0.5m，三轮压路机重叠后轮的1/2，做到无漏压，无死角，确保均匀压实。

④路床表面的压实

对于路堑、零填路基的路床施工按照特殊路基施工方案执行。 （6） 路基密实度检测

碾压完成规定作业遍数后，用灌砂法检测密实度，取得实测值。 （7） 路基封顶

①全断面法施工，每次施工长度为４０～５０M以利于摊铺整形。

②首先测量人员进行施工放样，按１０米的间距分左、中、右三点定桩，根据测量数据和事先测定的松铺系数挂线，并在钢钎上标明大于设计高程10cm处的位置用红铅笔作好记号，钢钎派专人仔细看管。

③施工开始，推土机要及时推平，注意不要多料或者缺料，若推土机不能及时推平，应控制卸料的速度，对于钢钎附近推土机不能到达的死角，用人工及时整平。

④当施工长度超过50m时，平地机及时进行一次粗平，按照拉线高度，对于明显多料的地方直接刮向路边，明显少料的地方及时补料。

⑤粗平以后，振动式压路机进行静压一遍以增加松料的稳定性。

⑥精平。测量员按照钢钎上事先做好记号，每10m一个横断面，拉上线绳，用钢板尺测量线绳和松料之间的垂直距离，此距离减去10cm即为现高程和设计高程之间的误差，预留松方后，将其数值用白灰在测量点位上标明，每断面测量三点，平地机手在工长的指挥下，按所标数值进行找平，如有多料或少料现象，由平地机纵向进行调配，个别死角用人工进行处理。

⑦平地机找平一次后，再进行拉线，测量和找平，直至符合要求为止。 ⑧压路机开始碾压，直至压实度达到９5％以上，表面无松散，无轮迹。 （８） 路基整形

路基土石方工程施工基本完工后，检查测量路床顶面的中心线和标高，以及路基宽度和边坡坡度，进行路基整平。本合同段边坡坡率按照以下方案施工：填方路段填土高度小于8米时路基边坡1：1.5，大于8米时，在8米处变坡,上部边坡1:1.5,下部边坡1:1.75。边坡由人工整形的方式进行，用木板拍实，路床面用振动压路机碾压、平地机刮平，使压实度、平整度均达到规范要求。

整形后的路基表面，除压实和平整机械外，不允许行驶其它机械和车辆，整型完毕后

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的路基范围内不堆废弃杂物。

整形后的路基除符合规范要求的质量标准外，还应符合如下要求：路基表面平整、边线顺直、边坡面稳定不滑坡、曲线圆滑、表面无明显碾压痕迹、无弹软和翻浆现象。

（９） 路基检测

路基填筑检测分三级进行：即施工队自检，项目经理部抽检、监理工程师终检。检测内容包括基底处理、填土压实机具选择、填料选择、含水量、松铺厚度、压实度等，各项检查内容符合技术规范的要求。路基压实度用灌砂法进行检测。

（１０） 注意事项

ａ路基填筑随挖随填随压，并将填层做成两侧倾斜2%～4%的横向排水坡度，保持填筑层表面不积水。

ｂ基底处理时如遇到软土层或坑的情况时，及时与监理及设计部门取得联系，按照监理和设计部门的要求处理。基底处理或后请监理检查签证。每层填筑密实度经检测符合要求后可继续填筑。

ｃ雨季施工时，根据使用机械的性能和数量，合理组织几个工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，不得全面铺开。每天收工前，必须将铺填的松土压实完毕。严禁在雨中或连雨天气填筑透水性不良的填料进行路堤施工。

3、桥涵等构筑物路基填筑

（1） 桥涵及其他构筑物的填筑，在隐蔽工程检查合格后分层回填，并根据桥涵圬工所要求的强度适时进行。

（2） 桥涵台背路基填筑前，对基底按规定要求进行处理，基底压实度不小于95%,并按设计要求台后填碎石土, 每层的松铺厚度不超过30cm压实度不小于95%。

（3） 填土范围

通道、桥梁台背填土顺路方向长度，在台背底与地面线交点处起，向台后引长15米水平线再引45度斜线向上至路顶，填土时，在路基全断面水平分层填筑、分层压实松铺厚度控制在30cm之内，并保证台背与路基结合处压实度达到设计要求，减少接坡沉降。

（4） 桥涵等构筑物处路基压实

桥涵等构筑物处边、角填土的碾压，采用小型压路机、打夯机进行压实。

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4.土方路基的检测项目

检查项目 0-0.3 0-0.8 压 实 度 （%） 0.8-1.5 >1.5 ≥94 ≥92 不大于设计要求值 +10；-15 50 符合设计要求 15 ±0.5 符合设计要求 灌沙法 灌沙法 弯沉仪 水准仪 经纬仪 米尺 3m直尺 水准仪 米尺 80点/km 4点/200m 4点/200m 4点/200m 2处310尺/200m 4点/200m 4处/200m 规定值或允许偏差 ≥95 ≥95 检查方法 灌沙法 灌沙法 200m/4处 检查频率 弯沉值（0.01mm） 纵段高程（mm） 中线偏位（mm） 宽度（mm） 平整度（mm） 横坡（%） 边坡 5、路基边坡 （1）、填方边坡；路线大部分路段为填方路堤，当填土高度小于8m时，采用直线式边坡，坡率采用1：1.5；当填土高度大于8m时，8m以上坡率采用1：1.5，以下采用1：1.75，坡率变化处设计成折线形，折线处采用100m半径圆弧过渡。侵水路堤在设计水位以下边坡坡率采用1：2. （六） 叠拱植草防护工程 1 施工顺序

施工准备 测量、放样、削坡、 开挖基坑 砌筑护脚 框架预制、安装 质量验收→人工植草→覆盖无纺布→前期养护 2 施工方法

（1） 测量、放样、削坡

按设计尺寸放样，确定边坡平面位置和高程，挂线削坡，削坡应削至坡脚，多余土方做护坡道，削坡后坡面应整齐美观，线形直顺。 （2）开挖基坑

按设计尺寸在坡脚位置挂线，开挖基坑，基坑应比基础尺寸稍宽，做为预留工作面。

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基坑应小段开挖，应随护脚砌筑随砌随挖。基槽的宽度、深度应满足设计要求。 （3）砌筑护脚、护墙

基坑各项指标检验合格后，砌筑浆砌片石护脚，砌筑时应挂线施工，砌筑前基坑应洒水润湿，M7.5砂浆采用现场拌和，随拌随砌，片石应无风化，使用前应用水洗净，砌筑时，片石之间砂浆要饱满、密实、无空洞现象，和预制件相接接触的，小斜面应用砂浆抹面，浆砌片石护面基础每15m设一道2cm宽的伸缩缝，用沥青麻絮填塞，浆砌片石基础的结构尺寸及外观应符合设计要求，各项指标应满足规范要求。 （4）砼预制件的预制及安装

预制厂选择在拌和站，砂、石材料进入拌和机前应过秤，拌和应严格按配合比进行，每盘拌和时间不小于2.5min，混凝土应拌和均匀，颜色一致，无离析、泌水现象，并随机取样检测坍落度和制作试块。浇筑砼应连续，不能中途停顿，用小振捣棒振捣，以砼表面不冒气泡、砼不继续下沉，表面有一层水泥浆为宜，振捣过程中避免振捣棒接触模板，预制件边角一定要振到位。振捣后人工找平、抹光，用薄塑料布及时覆盖养生，保持水份并及时补水，砼终凝时间过后拆模，换用草帘覆盖洒水养生，养生3天后堆放用草帘覆盖养生，养生期间定期洒水，保证预制件表面湿润。同台班施工的预制件应统一堆放在一处，并挂牌标明施工时间。

预制件出场前应进行验收，外观、结构尺寸、直顺度等各项指标应符合规范和设计要求，安装应由下向上进行，安装预制件时应注意框预制件杆一定和坡面紧密接触，严禁出现亏空现象。 （5）质量验收

砼和砂浆的28天抗压强度应满足规范要求，各部位的几何尺寸、外观质量、长度、宽度、高程等指标应符合规范和设计要求。 （6）植被防护

1）植被施工，铺、种植被后，应适时进行洒水、施肥等养护管理，直到植被成活，并达到植草成坪。

2）种草施工，草籽应撒布均匀，同时做好保护措施。 3）养护用水应不含油、酸、碱、盐等有碍草木生长的成分。 4）草籽及草皮的种植和生长环境及栽植季节应因地因时选择。 5）植草施工后应及时养护，植被成活率不得小于90%。

6）植草所用的土壤稳定剂、保水剂、肥料、水等应根据边坡坡度、地质情况和当地气候

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条件确定。

7）气温低于12摄氏度不宜喷播作业。

（七）工艺流程图（路基填筑施工工艺流程图）

施工准备

填前碾压、自检

合格 不合格 抽 检 土方填筑 机械整平、粗平 土方运输 人工精平 土方碾压 压实度检测 合 格 不合格

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取土场规划 整修路基 验 收

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特殊路基处理工艺流程图

施工准备

碾压夯实 填料试验 分层填筑碎石土或砂砾 挖除淤泥 湿地排水 测量放样 基底检验、处理验收

不合格

6.2.2路面垫层施工方法

（一）施工准备

压实度检验 验 收 1、验收下承层，内容包括标高、宽度、横坡度、平整度、压实度、弯沉，经监理工程师认可后允许进行下一工序施工。

2、清理下承层

垫层施工前，清除路基表面的浮土、杂物。 3、复压

垫层施工前，使用18-20吨光轮压路机对下承层复压3-4遍。 （二）测量放样

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1、按断面每10m用铁钉红布钉中心桩和边桩，并分别测出各点标高，做好记录。 2、钉入铁钎，要求钉入下承层10cm左右，做到稳定不晃动。 3、按照测量标高及确定的松方厚度在铁钎上挂线。 4、施工按线施工，保证标高、横坡度、宽度。 （三）自卸车运料

要有专人指挥车辆卸料。定量卸料，不过密、过稀。 （四）摊铺

1、推土机沿中线方向按略高于挂线高度向前均匀推进。 2、两侧及中线处配合人工摊铺。 3、摊铺时不得压线和碰钎子。

4、保证现场民工数量，施工现场管理人员及时发现并处理问题。 （五）人工找平

1、摊铺之后及时挂“米”格线找平。 2、找平要求如下：

（1）指定专门一组人员进行。

（2）严格挂线找平，不得搪线，多余或不足部分使用手推车清除或补料。 （六）稳压

1、找平结束后立即撤掉铁钎和线绳进行稳压。 2、稳压用履带拖拉机进行。 3、稳压注意事项： （1）顺序由低处向高处。 （2）速度不宜太快。

（3）履带轮迹要重叠1/3以上，全部布满后为一遍。 （4）稳压需2遍。

（5）路中心和两边部挂线处附近增加稳压1-2遍。

（6）稳压是按前述测量要求，及时进行找补，使所有点标高均在要求内。 （7）稳压是配手推车1-2台，力工5人进行找补。 （七）刮平

1、在稳压结束后立即进行刮平。 2、刮平时做到：

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（1）顺序由中心下铲至边缘。

（2）每次刮平下铲必须由已压实成型段开始。 （3）每次刮平应让大铲重叠至少1/3以上。

（4）平地机必须听从工长和测工指挥，按测量数据进行刮平。 （5）刮平过程中及时进行找补，保证标高符合设计要求。 （八）碾压

1、由低处(侧)向高处碾压。

2、20t振动压力机静压2遍后振压4遍。 3、碾压要求：

（1）碾压速度：2km/h-3km/h

（2）错1/3-1/2轮宽碾压，后轮碾压完路面全宽时为一遍。 （3）两侧边缘多压3-4遍

（4）碾压应从已经压实的路段上开始。 （5）碾压时应平行中线方向进行。

（6）碾压终点应为距平地机刮平完的该路终点2m。

（7）碾压过程中随机测定密实度（假设含水量为最佳）如不合格则还要继续碾压，直至合格为止。

（8）碾压结束，表面平整密实、无轮迹。

（9）碾压式禁止调头、急刹车或在一个地方振压。

（10）凡压路机不能作业的地方，使使用振动夺冲击压实，达到规定的压实度。 6.2.3路面底基层、基层施工方法

（一）培土路肩

在施工前，在下承层两侧培土路肩，土路肩压实厚度应和底基层厚度一致，两侧路肩之间的宽度为底基层宽度。

1、培肩方法为人工削坡或利用借土进行均匀铺筑，推土机铺筑摊铺，其厚度应为基层厚度乘以松方系数。

2、培肩土要求：要松散，含水量适宜，无树根、草根，土最大粒径不超过5cm. 3、培肩时应挂出培肩的外缘线和内侧边缘线，并用水准仪准确放出路肩松方厚度。 4、培肩质量要求

（1）外边缘和内边缘顺直且相互平行。

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（2）表面平整，顺适，纵向不能有起伏凹凸处。 （3）厚度、宽度满足要求。 5、切槽

（1）切槽前应用履带拖拉机、胶轮压路机对路肩土进行初步压实，压3-4遍，且不能漏压，用平地机刮平，最后用振动压路机静压。

（2）切槽前精确放出基层边缘线。

（3）人工切槽，要求顺直，不能有缺土或掉齿现象，路肩表面人工用耙子扒平。 （4）切槽土保证清理干净，没有浮土，并将所有切除土用四轮车运走，不能扔在路基边坡上。

（5）路肩每隔20m左右设一道泄水槽，设置位置应在段落最低处。 （二）水泥稳定碎石底基层施工

3%水泥稳定底基层厚度为15cm采用摊铺机一次摊铺成型；整型和压实后，覆盖土工布洒水养生，施工前按照设计给定的结合料剂量和选择的集料，进行组成设计与试验，求得最大干密度和最佳含水量，提出各种材料的施工配合比。同时根据摊铺、碾压的厚度不同，分别修筑试验路段，以确定施工机械组合、松铺系数、碾压遍数、碾压速度及合适的铺筑长度等。

1、施工方法 （1）材料要求 a水泥

选用P.O 32.5号终凝时间较长的普通硅酸盐水泥（终凝时间在6小时以上）。 b碎石

坚硬、耐久，含泥量、级配各项指标应符合规范要求标准。 c水

水洁净不含有油污、泥和其他有害杂质。凡饮用水（含牲畜用水）均可使用。 （2）混合料组成设计

①施工前由中心试验室按规范或设计推荐的比例进行混合料配比方案试验，求得最大干密度及最佳含水量，提出各种混合料的施工配合比，配合比在正式施工前需经过监理工程师批准。

②原材料的试验

确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度。

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按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。 按最佳含水量和计算得出的干密度制备试件。

试件在规定温度下保湿养生6天，浸水24h后进行无侧限抗压强度试验。底基层、基层养生7天无侧限抗压强度必须达到设计要求。

计算试验结果的平均值和偏差系数。工地实际采用的水泥剂量比室内试验确定的剂量多0.5-1.0%。

（3） 试验路段

开工前7天提出试验段方案的书面说明送交监理工程师，采用监理工程师批准的试验配合比在通过验收的垫层上修筑不小于100m的试验路段，以检验所采用的施工设备能否满足备料、拌和、摊铺和压实的施工方法、施工组织以及一次施工长度的适应性等。试验路段拟采用不同的压实厚度，测定其干容重、含水量及使混合料达到最佳含水量时的压实系数、压实遍数、压实程序的施工工艺。

通过试验路段试拌得出保持级配稳定和混合料生产控制方法，通过试铺提出减少离析、易于摊铺、避免早期干缩裂逢、兼顾平整度与压实度要求的工艺配套措施。

（4）准备下承层

检查水泥稳定底基层的下承层表面是否平整、坚实，路拱是否符合设计，保证排水良好，不得有坑洼。检查下承层是否符合规定的几何尺寸，下承层表面不得出现松散材料和软弱地点。

（5）测量放样

在已验收合格的路基上恢复中线，直线段每20m设一桩，平曲线段每10m设一桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩；在两侧指示桩上用明显标记标出水泥稳定底基层边缘的设计标高。在施工前，根据每天的摊铺速度，在下承层两侧培土路肩，土路肩压实厚度应和底基层厚度一致，压实度检测合格后，人工挂线切槽，两侧路肩之间的宽度为底基层宽度。

2、水泥稳定砂砾混合料

（1）拌和设备：采用WBZ400型稳定土拌和站1台，每台生产能力为400T/h，拌和设备有电子计量装置和粒料超大粒径过滤筛子。每天可搅拌混合料1750m3以上，可摊铺0.85万平方米以上，满足进度要求。

集中拌和要点：配料应准确，拌和应均匀；含水量宜略大于最佳值，使混合料运到现场摊铺后碾压时的含水量不小于最佳值.

（2）调试

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