高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

新建深圳至茂名铁路JMZQ-4标

大临工程规划方案

（DK169+700+DK185+00） （便道、便涵、便桥）

编制： 复核： 批准：

中铁二十局集团深茂铁路工程指挥部

2014年12月15日

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

目 录

1 工程概况 ....................................... - 1 - 2 编制依据 ....................................... - 1 - 3 规划原则 ....................................... - 1 - 4 便道概况 ....................................... - 1 - 5 便道施工 ....................................... - 2 - 6 便函施工 ....................................... - 4 - 7 便桥施工 ....................................... - 5 - 8 栈桥施工 ....................................... - 6 - 9 强废水、废气、废渣的管理 ....................... - 6 - 10 文物及古木保护措施 ............................ - 6 -

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

便道、便涵、便桥规划方案

1 工程概况

新建深圳至茂名铁路江门至茂名段JMZQ-4标一分部主要承担DK169+700～DK185+000范围内的相关工程（不包含铺轨），线路全长15.3km。本区段主要工程内容有：特大桥3座、大桥7座、涵洞40座、框架桥3座，站场1座。 2 编制依据

（1）《公路路基施工技术规范》JTJ033-95

（2）《公路工程质量检验评定标准》JTCF-80/1-2004 3 规划原则

满足使用，少占耕地，节省投资，永临结合，注重环保，路地发展兼顾。主干线路贯通便道按照正式施工程序严格控制施工质量，以减少后期维护费用和确保物流畅通。便道尽量减少红线以外征地，施工标准按照四级公路标准执行。 4 便道概况

一分部管区位于开平市白沙镇、开平与赤坎镇内，铁路线路起讫桩号为DK169+700—DK185+000，全长15.3km。引入便道全长3350m，新建便道全长7062m，便道基本设于主线右侧，与主线并行，本分部从DK175+591处的既有省道S274进入线路便道，沿大里程方向在DK175+800处可到分部驻地，直行可到达本分部施工终点段路基；在DK175+300向左可到拌合站和试验室，直行可到达本分部施工起点段台城河特大桥。在凤阳特大桥处需设一座48m长的便桥，满足此处便道的贯通。在台城河特大桥主墩至岸边设置栈桥，其中大里程方向长48m，小里程方向约20m。

便道全线设置2处栈桥，1处便桥，16处便涵；便道宽度为6米，会

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

车道处宽度为7米，便桥4.5m。会车道每300米设一处；便道全线占地约84亩。 5 便道施工

施工前首先挖边沟，清表至原地面以下20cm并回填山皮渣土，其上分层填筑2层土石，每层30cm，最后铺筑20cm水稳碎石面层。中间设2%“人”字排水坡。临时边沟采用挖机开挖，以便排水。

1、原地面处理：人工配合推土机清表，采用重型农用铧犁翻拌，深度不小于20cm，旋耕机粉碎，用振动压路机压实，压实度不小于85%。

2、原地面以上填筑60-90cm土石（按现场实际情况而定）。便道边坡采用人工挂线收坡，坡比为1：1.5。确保线型流畅，形象美观，便道顶面设2%“人”字排水坡。

3、便道施工中严格按照技术部门交底的图纸进行施工。若遇高填方、挖方以及软基段须与技术人员及时联系，经现场勘查并制定方案后执行。而后按照设计要求分层进行填筑，每一层找平、压实后方可进行下一步施工。

4、跨鱼塘便道修筑

鱼塘便道填筑采用倾填挤淤法，填筑边坡坡比按1：0.5设置。底部填筑风化石，上部填筑山皮土。先用压路机对风化土石路面碾压，然后再用山皮渣土填筑压实。在便道顶层填筑时,应注意做出2%的横向排水坡。挖机在整修便道时，即时将边坡坡面压实，避免雨水冲刷。路面片石填完后填筑石屑修整。在便道填筑时应注意填筑高度要不小于周围的塘堤高度。

5、地基处理

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

施工前对现场的工程地质和水文地质条件进行调查核对，在取得详实地质资料的情况下，确定地基处理方法。各种不同地基条件下的地基加固措施施工前均进行工艺性试验，确保施工质量以及地基加固处理措施的有效性，并按工艺性试验结果，合理配置机械，科学合理的组织组织施工。

6、便道路堑开挖

施工前仔细调查自然状态下山岭稳定性质，分析施工期间的边坡稳定性，做好地表排水。路堑开挖前正确标明开挖边界，按设计要求做好堑顶排水系统及施工临时排水系统，防止地表水流入路堑。路堑开挖加强测量控制，边坡随开挖随成型，保持边坡平顺，减少超挖、欠挖，并早做边坡防护。

7、水稳碎石施工

水稳碎石材料采用厂拌法，在分部拌合站拌和机拌和水稳碎石，平地机将集料均匀地摊铺在规定的宽度上，当摊铺整型后，随即用振动压路机在全宽幅上进行碾压，碾压均与路中心线平行，直线段由边到中，超高段由内侧到外侧依次连续均匀进行，每道碾压与上道辗压相重叠1/2轮宽，一般需辗压4～6遍，使整个厚度和宽度均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整、无明显轮迹或隆起，并且有明显的排水坡。

8、高填深挖地段应做好防护，必要时采用浆砌片石骨架防护。 9、施工便道应达到排水畅通，路面无淤泥、无积水、无落石、无坑洼。

10、施工期间应安排有专人检查、保养、维修。施工便道应安排专人雨天清沟排水，晴天洒水除尘。

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

11、主干便道入口及岔路口处设方向指示牌（指示牌尺见相关要求），必要时设专人指挥。

12、在所有拐弯段设置拐弯标志，防撞墩，防撞柱，并设置里程表及半公里标牌。

13、在拐弯及视线不良地段以及与当地原有通路的平交道口设置警告标志以及限速标志，具体标志样式由安质环保部门统一制作。

14、施工便道过程中路遇水管、电缆线路等公有设施时应立即上报，由相关部门协调解决。

15、施工时应做到文明施工，做好环境保护工作，遵循国家有关法律法规的规定。

便道位置及数量规划一览表

6 便函施工

便道在过沟渠时，根据其过水量埋设￠1.0-1.5m不等的钢筋混凝土圆

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

管涵,在安装管节前下铺0.5m厚的混凝土垫层, ,管节安装后依据填土高度立模浇筑混凝土端墙,并与原沟渠顺接。

1、便涵基坑开挖时应由测量放线人员计算并复核过涵洞排水坡度，以便进行排水。

2、在圆管涵的两端浇注25cm的一字形端墙。 3、管顶填土厚度不小于50cm。

7 便桥施工

先施工两岸桥台，桥台计划用浆砌片石。桩基础采用钢管桩，然后铺

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

设贝雷梁，用I20槽钢做桥面板，两侧用15*15的方木做护轮带，在桥两头并设限重标志。具体结构图见凤阳特大桥便桥施工图。

8 栈桥施工

本标段沿线需要修建2段栈桥，为施工台城河特大桥时跨越台城河而设，共计需要建栈桥68m。栈桥采用钢管桩基础、贝雷梁拼装大梁，跨径6～11m，桥面净6m，设计荷载为汽车-20级、挂车-120级。结构图见台城河特大桥栈桥施工图。

9 强废水、废气、废渣的管理

1、对燃料、油料、有害气体和尘埃等经处理后，设沉淀池统一存放处理，不得就近排放，污染农田。

2、施工占地范围之外的植被、树木，必须尽力维持原状。 3、做好场地周边的沟槽排水，边坡防护，防止发生土壤冲蚀。 4、禁止在施工现场焚烧油毡、塑料、油漆及其它会产生有害烟尘、恶嗅气体的物质，有毒有害废弃物不得用于填筑。不得污染施工现场及周围环境。

10 文物及古木保护措施

1、认真组织全体施工人员深入学习国家《文物保护法》和当地政府对

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

文物、古木保护的有关规定、增强文物、古木保护意识。

2、在施工中发现文物、古墓、古建筑遗址等文物及化石或其他有考古、地质研究等价值的物品时，保护好现场，并于4小时内以书面形式通知监理工程师和建设部门。

附：便道、便涵、线路平面布置图

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

附件1：便道结构示意图

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

附件2：便涵结构示意图

高铁大临(便道、便桥、栈桥)施工方案

附件3：一分部全线工点及便道示意图

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/mv61.html