第四章、点火系统审完

第四章 点火系统

讲解：点火提到这两个字，我们会联想到抽烟时需要点火；每次做饭时用天然气需要点火；运载火箭上天随着总指挥的一声令下“点火”，运载火箭腾空而起将卫星或人送入太空[例如神舟六号的发射]。而我们汽车最古老的发动机发动前也是人工先点火。现在汽车发动机统称为内燃机，但是所用的燃料不同以汽油、柴油为主。由于中东战争伊拉克战争、能源危机，新型发动机燃料已经诞生，有天然气、乙醇、甲醇等。但动力性不是很好。由于柴油和汽油的物理特性。柴油发动机是压燃的，汽油发动机是点燃的。汽油发动机的点火从诞生到现在有１００多年的历史了，经历了一次又一次的变革,发展到现在的微机控制点火。

第一节 传统点火

讲解：今天几乎所有的发动机都采用了电子式和微机控制点火，让各位维修技师了解传统战火的目的是让你们明白发动机对点火的要求和两种点火区别优越性。以便维修技师们对新型计算机控制点火的深入理解。汽油发动机工作时，吸入气缸的是燃油和空气的混合气。在压缩行程终了时，电火花点燃混合气。混合气产生强大的爆燃压力，推动活塞向下运动而做功，在汽油发动机上将有一套能产生电火花的装置，称为点火系统。

1、发动机构造：由缸体、活塞连杆,曲轴、气门、气缸盖等组成。

2、专业术语解析：缸体：是发动机基础，由铸铁或铝制成所有发动机内的部件都装在缸体上外部也装一些部件，也称机体。

1) 气缸：装于机体内用于燃烧，也叫缸筒。

2) 活塞：活塞是气缸内能上下运动的圆柱形部件一般为铝制，其上装有气环和油环。 3) 气缸盖：装于缸体上端用于密封气缸。

4) 气门：装于气缸盖内用于控制进入和排出气缸内的气体。 5) 上止点：指活塞在气缸内上行到最高点 6) 下止点：指活塞在气缸内下行到最低点。

7) 活塞行程：简称行程，活塞在上下止点间的运行距离。

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8) 燃烧室：活塞到上止点时活塞顶和缸盖之间的空间。 9) 排量：指气缸上下止点间的空间容积。 10)压缩比：活塞下止点以上空间/燃烧室 以上以图和实例讲

爆

四行程发动机工作原理：

一、进气行程：

活塞从上止点向下止点运动，此时进气门打开排气门关闭，那么化油器中的混合气被吸入气缸，当活塞运行到上止点时排气门关闭，完成进气行程。

二、压缩冲程：

进气完毕后，活塞从下止点运动到上止点，进排气门关闭，混合气被压缩到燃烧室内，这个行程叫压缩行程，它使混合气浓度变大，温度升高便于点燃。

三、做功冲程也叫爆燃行程：

活塞压缩混合气到上止点时，火花塞产生高压电火花，点燃混合气，产生强大的爆炸力。推动活塞从上止点运动到下止点，这个行程叫做功行程。做功行程是发动机对外输出动力的行程，是汽车发动机动力的来源。 四、排气行程：

作功完毕后，汽油燃烧成废气，活塞在惯性作用下从下止点运动到下止点，此时排气门打开（进气门仍关闭）。气缸内废气从排气管排出。这个行程叫排气行程，活塞到达上止点，排气门关闭，进气门打开，又进入下一个工作循环。

讲解：气缸内的可燃混合气必须在做功行程的某一精确时刻及时点燃。为了做到这一点应使电火花跳过火花塞间隙。要使电流击穿火花塞间隙需要有5000-5万V左右的电压，然而在汽车上仅有一只12V的电瓶，采用点火系的目的就是要在适当的时刻电压

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升高到5000-5万V点火。在传统点火系有两个独立电路：

Ａ、初级电路也叫低压电路。包括电瓶，点火开关，保险，热敏电阻，白金，电容，高压包初级线圈。

Ｂ、次级电路包括：次级线圈，分火头，分电器盖，缸体，火花塞，碳棒。如图：

点火开关正柱短接柱初级线圈S负柱电容M次级线圈白金123火4花塞分电器

讲解：在实际的电路设置中是将初级电路和次级电路组合在一块的，组合后形成了这几个部件：

电瓶：提供点火系所需的低电压。

点火线圈：将电瓶的12v低压电转变成高压电。

分电器：由白金，分电器盖，分火头，电容，碳棒和点火提前装置组成，其作用是接通与断开点火初级电路，使次级产生高压电并按发动机的工作顺序将高压电送到各缸的火花塞上。

火花塞：将高压电引入气缸内点火。

缸线:连接高压包，分电器和火花塞。作用是输送高压电。 以图讲低压电路走向

KEY-ON电流从KEY－保险－热敏电阻－初级线圈－白金－搭铁。构通回路。 热敏电阻，也叫附加电阻，与点火线圈初级电阻串联改善点火系的工作特性。附加电阻具有温度升高时电阻随之变大。温度降低时电阻随之变小的特性。

工作过程：发动机在工作时带动分电器轴旋转操纵白金不断的张开，闭合。大家想一下发动机转速低时，白金张开闭合速度就慢。发动机转速高时白金张开闭合速度快。

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或者说是发动机转速低时，白金闭合时间长，初级电流大热敏电阻温度升高阻值增大，限制了初级电流的增加进而避免了点火线圈过热而烧坏。当发动机转速高时，触点闭合时间短初级电流小，热敏电阻温度降低电阻减小，使初级线圈电流基本保持不变（略微小）这样保证了高速时点火性能，又保护了高压包。

短接线的作用：

讲解：在起动车时电瓶电压下降大，造成初级电流变小，使高压包产生的高压电降低不易着车。为了改善起动性能。起动时利用磁力开关上的短接柱来短路热敏电阻增大初级电流提高次级电压便于着车。

故障（以图讲）

Ａ、热敏电阻开路：

现象：起动着车一回钥匙熄火

检修：用２００?档测高压包正柱和短接柱应通如不通为开路。 Ｂ、热敏电阻接触不良。

现象：高压火弱加速不良或有时着车有时不着车。

检测：测热敏电阻正常阻值为２?左右如大于2欧为接触不良。 Ｃ、短接线开路：

现象：夏天正常冬天凉车难着车。 一、白金[断电器]

讲解：白金固定在白金底盘上与凸轮配合工作，白金由固定臂和活动臂两部分组成，活动臂由弹簧片构成。白金触点是金属钨俗称白金，活动臂通过胶木或塑料与分电器绝缘。

如图：

1．白金作用：在凸轮轴的控制下，不停的张开闭合使初级线圈电流不停的通断，使次级感应出高压电。

2．白金间隙：指白金活动臂被凸轮完全顶开后，触点的间隙。正常间隙0.35－0.45mm。

3．白金间隙的调整：

1) 摇车或挂挡推车及用扳手转等方法让白金张开最大。 2) 松开固定丝，并调整偏心丝。 3) 拧紧固定丝。

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4．整体式白金调整略 5．白金故障：

Ａ、间隙不对：

现象：不好着车，不能着车，着车后不能正常工作。 修理：改成电子点火。 Ｂ、白金烧蚀

现象：高压为火弱或无高压 修理：换成电子白金 Ｃ、白金活动臂搭铁 现象：无高压 修理：同上 二、电容

电容器的用途非常广泛，在电力系统中，利用它可以改善系统的功率，以提高电能的利用率在机械加工工艺中，利用它可以进行电火花加工；在电子技术中，它可以起到滤波，耦合，隔直，调谐，旁路，选频等作用。因此电容在现代科技应用越来越被广泛应用。

所谓电容器就储存电荷的容器。两块用绝缘材料隔开而又互相接近的金属导体叫做极板，中间的绝缘材料叫做介质。极板间的介质常用空气，云母，纸，塑料薄膜，陶瓷等物质。在电路中电容器的符号如

电容符号用Ｃ表示，单位：法拉用Ｆ表示。简称法。

在实际工作中法拉这一单位太大，常用较小的单位ＵＦ（微法）ＮＦ（纳法）ＰＦ（皮法）它们的换算单位是1UF=10-6F，1NF=10-9F，1PF=10-12F；如下图所示：

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固定电容

电解电容

可变电容

半可变电容

电容的充，放电过程：

图中PA1，PA2是直流电流表，PV是直流电压表，S为单刀双掷开关，HL为灯泡。E是直流电源。

充电

实验前电容上没有电荷，将开关Ｓ置于１位置构成充电电路，电容开始充电，如图Ｂ所示观察到灯泡ＨＬ开始时较亮，然后逐渐变暗，直至熄火。电流表PA1开始时指针转较大，然后逐渐变小直至为零电压表读数逐渐上升几乎等于电源电压。通过上述试验说明：刚接上直流电源时电路中有较大的电流，主要是因为在开关S置于“1”的瞬间时由于A极板上电位为零，因而它与电源正极之间存在着较大电位差。在电场力的作用下定向运动。从而使Ａ板带正电荷同理：Ｂ极板与电源与电源的负之间存在着较大电位差在电场力的作用下电子定向运动使Ｂ极板带上负电荷，随着两极板聚集电荷的出现，在电容器两端便有了电压。随着两端电压增加电容的极板与电源之间的电位差逐渐变小。电场力较弱。电路中电流减小，极板与电源之间电位差为零时，电灯熄灭，这时电容两个极板上储存了电荷。这个过程叫充电。

放电：

当电容充完电后，将开关S由1、“1”打到“2”如图（Ｃ）便构成了电容的放电回路，此时观察电流表ＰＡ２指针有偏转并且从大到小开始变化，灯泡ＨＬ由亮变暗最

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后熄灭。电压表Ｐｖ的读数由大到小，经过一段时间后下降为零，这个过程叫做放电。放电时在电容器两极间电场作用下极板的负电荷不断移出与Ａ极板的正电荷中和因此电容两端电压不断下降直到为零。

充入电特点：

Ａ、当电容在充放电刚开始时电流大然后逐渐减小到零结束。

Ｂ、电容能够隔直流通交流。电容器仅仅在接通电源的短暂时间内发生充电只有短暂的电流。充电结束后，电路电流为零，电路处于开路状态，相当于电容把直流隔断，这就是电容器有隔直流的作用，常常把这一作用叫做“隔直”。

当电容器接通交流电源时（交流电的最大值不允许超过电容器的额定工作电压），由于交流电的方向和大小不断交替变化，致使电容器反复进行充放电，其结果在电路中出现连续的交流电流，这就是说电容器具有通过交流的作用，简称“通交流”，通常将这种作用称做“通交”，但应指出的是，这里所说的交流电流是电容器反复充放电而形成的，并不是电荷能够直接通过电容的介质。

在汽车上电容器固定在分电器外壳上，它由两条铅箔或锡箔组成，在两条箔带中间有绝缘蜡纸，卷成筒状抽去中间空气，经浸蜡处理后装在金属外壳中。其中一条箔带的底部与外壳相通作为一个电极（搭铁），另一个则与外壳绝缘，上面接有软导线引出壳外，作为一个电极。

电容在传统点火系中的作用：做实验。

讲解：当白金触点断开，切断初级线圈电流时线圈会产生自感电动势，在白金触点间形成火花叫做电弧放电，这种电弧放电会使白金触点烧蚀，电容可以吸入这种电弧，减少触点的火花，保护触点，并使初级线圈磁场迅速消失，提高次级高压电。

笔记：电容消除火花保护白金增强高压。 电容好坏检测略

Ａ、电容失效（开路） 讲解：指电容不起作用。 表现：不着车高压火弱或常烧白金 检测：改成电子白金。 Ｂ、电容击穿

讲解：指电容的绝缘介质起不到绝缘作用相当于一根导线。

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现象：无高压。 修理：改成电子白金。

三、高压包

讲解：高压包在点火系中比较特殊，因为它包含了低压电路和高压电路，现在汽车上虽然高压包形状各异但构造原理都是一样的。

如图下图所示：

正柱高压输出咀短接柱负柱 正短高压输出负

1. 组成：铁芯，初级线圈，次级线圈，壳体等组成铁芯由硅钢片制成。 2. 分类：Ａ开磁路 Ｂ闭磁路。

闭磁路点火线圈比开磁路点火线圈的优点是磁通转换率高。主要区别是铁芯形状不一样。

3. 高压包好坏检测：

Ａ、万用表检测：２００?初级阻值一般在２?左右。次级５－８Ｋ?有的可达到11KΩ。

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讲解：由于汽车生产厂家特别多所以高压包阻值差别很大。最后用万用表200K?测高压嘴与外壳应不通，如通为绝缘性能差。

以图讲解：高压包三柱电压。

点火开关正柱分电器A短接柱初级线圈S负柱电容M次级线圈白金123火4花塞

KEY－ON：白金张开时正柱，短接柱，负柱为12V（或电瓶电压） 白金闭合时正柱12V，短接柱6V，负柱0V。 通过三柱电压判别故障

Ａ：KEY－ON正柱正常时应为12V，如是0V说明保险开路。

Ｂ：短接柱：KEY－ON是0V，说明热敏电阻开路或短接线搭铁，（如热敏电阻发红为短接线搭铁）。

如一直是12V说明初级开路或白金严重烧蚀。 如一直是6V说明白金活动臂搭铁或电容击穿。

Ｃ、负柱，一直是0V说明白金搭铁，或电容击穿，及初级开路。如一直是12V说明白金严重烧蚀。

现象：多次起动车无着车迹象。

检查：拔下主缸线试验起动车主缸线无火花跳出。 四、低压电路造成高压火弱的原因：

原因：热敏电阻接触不良、初级、次级短路或次级开路、白金烧蚀、电容失效 检修：略

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五、高压电路：

讲解：指次级线圈开始－主缸线－分电器盖中央插孔－碳棒－分火头－旁触点－分缸线－火花塞。

1．缸线：

讲解：缸线又叫高压线，它是由主缸线和分缸线组成。它是由阻值大的电阻线再加上绝缘性能较好的橡胶皮组成。因为缸线中的高压电不是一直有的，而是脉冲式的，为了防止干扰才选用了电阻丝称为高压阻尼线。

1）作用：把点火线圈产生的高压电传递到火花塞。

2）汽车用缸线为高压阻尼线，阻值大，缸线阻值应小于33KΩ。 3）故障

Ａ：缸线老化的表现是：缸线漏电，使火花塞火花弱，发动机工作不正常。 检查：用手握住缸线，着车如感觉麻手证明漏电，将缸线对折，在折弯处如有裂纹证明老化。

Ｂ：高压缸线受潮的表现：漏电，缸线与缸体间有火花，火花塞弱或无火。 维修：用火烤干或用布擦干水渍。 2、分火头：

1) 作用：把主缸高压电分配给各个分缸到火花塞跳火

2) 分火头是利用绝缘性能较好的胶木或塑料制成，在顶部有一个铜片，铜片与分电器是绝对绝缘的，高压电经主缸线到分火头再传到分缸线。

3) 如何判别分火头的好坏。

4) 把分火平放在机体上，拔动白金或起动车，让主缸线对准凹处1cm处，应无火，如跳火证明分火头击穿。

讲解：分火头是高压中转化元件，如漏电和击穿将会造成主缸正常，分缸无火或火弱。 3、分电器盖

1）由胶木或高度绝缘的材料制成。

2）作用：是按发动机的工作顺序将高压火送到各缸火花塞。 3）在分电器盖上有主缸线插孔和分缸插孔，盖内有旁触点和碳棒。 4）故障：

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Ａ.分电器盖裂纹：

讲解：如裂纹在主缸线插孔造成高压火弱，如在旁触点造成某缸工作不良。 Ｂ、分电器盖受潮

表现：主缸火强，分缸火弱。 Ｃ.旁触点磨损

表现：发动机工作不良。 4、火花塞

讲解：火花塞俗称电嘴子，其功用是产生足够的电火花点燃燃烧室内的可燃混合气，它由中央电极，旁电极和金属壳体陶瓷绝缘体构成。

（1）、火花塞的热特性（热值）

是指火花塞裙部热量通过发动机气缸盖散热速度快慢的度量。所以火花塞分两种：即冷型，热型。

讲解：要保证火花塞正常跳火和工作。火花塞裙部要有一定温度。这个温度称为自净温度500－700℃（起出850℃出现早燃发动机小负荷工作时不得低于450℃）滴在绝缘体上的油能立即燃烧且不会形成积碳。如果低于自净温度在裙部会形成由机油和其它沉积物形成的积碳。使火花塞漏电，不能正常工作。如高于这个温度会发生早燃。火花塞和活塞会遭到破坏。热型火花塞在大负荷时易出现早燃，所以火花的热值是根据不同的发动机而设计不同的热值。由冷到热多阶段选择，是改变中央电极绝缘体部伸出的长度。做到多阶段划分。所以在修车时一定要换原型号的火花塞（注意：中央电极绝缘体伸出短为冷型，反之称为热型）

1）热型用于低压缩比低转速小功率发动机。

2）冷型火花塞用于高压缩比高转速，大功率发动机。

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（2）、火花塞温度的因素：有点火提前角，水温，发动机爆燃火花塞状况，空燃比。 （3）、火花塞正常间隙：指中央电极到旁电极之间间隙。普通车为0.7－0.9mm电子点火为10－1.2mm。

（4）、影响火花塞跳火的因素:

1．气缸压力、火花塞间隙、转速、负荷、点火正时

2.火花塞电极燃烧的正常颜色为褐色，如黑色为混合气浓或高压火弱，温度低如白色说明温度高或汽油标号不对。

1.火花塞故障 Ａ、火花塞淹死

讲解：一般是多次起动不着车，气缸内火花塞上汽油含量过多，使火花塞不能跳火。 修理：换新火花塞并查找不好着车的原因。 Ｂ、间隙过大或过小

间隙过大在高转速或大负荷下不能跳火，间隙过小产生的电火花能量不足，不易点燃可燃混合气，造成发动机不着车或工作不正常。

Ｃ、绝缘体裂纹

火花塞的绝缘体上部或下部出现裂纹会引起高压电跑掉使火花塞不能跳火，点燃混合气。

Ｄ、击穿

火花塞上高压帽的损坏以及尘土和潮气使高压电经绝缘体上面或与火花塞壳或发动机之间短路，造成火花塞电机不跳火或火弱。

Ｅ、火花塞积碳

指火花塞绝缘体周围中央电极旁电极之间逐渐形成的沉积物具有导电性，从而提供到了火花塞壳体的一条分路，使电极间不能跳火，或火弱。

Ｆ、积碳的分类

讲解：当发现火花塞上有积碳时，一般修理工采用换火花塞的方法，不去分析产生积碳的原因。所以有时候换了火花塞后不久又出现了积碳。

a) 硬碳指积碳特别的坚硬必须用金属工具才能清除掉。原因是发动机长期低温工作。 b) 软碳指嘴一吹就可以吹掉，混合气浓形成的。

c) 胶碳是指电极上的积碳特别粘，原因是机油参加了燃烧应检查气门导管油封和

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活塞环及气缸压力。

火花塞的常见故障

通过观察火花塞旋入气缸部分（发火端）的外貌可以判断火花塞是否工作正常。 1、 正常状态的火花塞

火花塞的瓷心表面洁净，颜色为白色或浅棕色，或者瓷心上只有微薄的一层褐色粉末状软积岩；电极完好无损，电极烧蚀极少（其电极间隙增加，在行驶160KM后应不超过0.025mm），电极呈现出正常的灰色外貌；旋入缸盖的螺纹端面干燥，其色泽显示为均匀的褐黄色至褐红（铁锈）色，根据工作时间的长短，在绝缘体裙部及铁壳内腔和端面有不同程度的燃烧后生成残渣沉积。这此都属于正常状态。这种情况下火花塞工作是正常的，只要清洗电极用锉刀修理电极（把面修平，把尖修尖），把间隙按规定调整好就可以了。

2、过热

一个显得过热的火花塞，即使工作时间很短，其绝缘体裙部外貌都会呈现淡灰色的“灼白”状态。严重时瓷心表面小疹泡，出现“熔珠”电极严重烧蚀。在火花塞发生过热的情况下，发动机的状况会明显恶化常表现为：性能上不去或明显下降；工作不稳定，转速波动；发动机有爆震声和敲缸声；化油器“反喷”这是由于火花塞产生不正时点火（炽热点火）的缘故。

如果只有个别火花塞过热，可能是未安装密封垫圈或未拧紧垫圈与气缸盖接触不良。或被破坏，导致燃烧的混合气泄漏，也会使火花塞过热。

如果多缸机多数火花塞过热，可能是发动机冷却不充分，燃料品质不好，辛烷值太低。如果使用条件正常说明选用的火花塞热值太低，应换热值较高的火花塞。

3、油污

火花塞旋入燃烧室的壳体端面周围及绝缘体裙部呈现潮湿和发亮的黑色油迹；积碳如油渣状，起鳞片说明有发动机润滑油窜入气缸燃烧室。被油污的火花塞可能导致电流的泄漏而不跳火。

4、火花塞漏气

轻微漏气的火花塞在瓷体表在面可能有熏黑的印迹，漏气的部分常在铁壳的卷边处和中心杆与瓷体之间。严重漏气的火花塞会出现漏气声，有时中心杆或瓷体会松动。漏气试验可用压缩空气进行，既在压缩空气管上接一个可安装火花塞的接头，这便成了一

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台简单的漏气试验器。把火花塞装上接头后，通入压缩空气，用轻柴油涂在火花塞上，观察是否有气泡外溢，如果不断有气泡冒出说明火花塞漏气量大，应该换新的火花塞。[无人这样做]

5、怎样试验高压火的强弱

让主缸线对准发动机缸体1cm左右。起动车，高压火应是蓝中透红，火发黄发红而又细为弱火。

6、怎样试验火花塞（略） 7、怎样试验分缸高压火（略） 8、怎样做断缸试验？

讲解：做断缸试验的目的是为了验证发动机每一个气缸工作状况

方法：起动着车温机后，逐个拔下高压缸线当拔下某缸后，发动机转速无变化，或变化

不大说明此缸不工作或工作不良。如拔下某缸后发动机转速明显下降，说明此缸工作良好。

9、造成高压火弱的原因：

、分电器盖受潮或漏电，分火头漏电，缸线漏电，火花塞。

实例：一辆夏利车雨天行驶在一条坑洼不平的路上，每当遇到水坑时感觉发动机动力不足。

检查：在检查时发现车在过水坑时水飞溅在高压缸线上，造成漏电。 原因：缸线老化。

实例：一辆桑塔娜轿车在洗车后起动不着车。 原因：高压漏电

实例：一辆奥拓行驶中有时感觉发动机发抖有时熄火后不易着车 原因：电容固定丝松动 专业词语解析 爆燃与表面点火

讲解：压缩比过高和点火时间过早，会导致爆燃和表面点火的现象发生。破坏发动机的正常工作，严重时会造成发动机早期损坏，因此必须加以控制。

爆燃：爆燃是由于缸内可燃混合气压力和温度过高，燃烧室内远离点燃中心的某处在火焰前峰未传到之前发生自燃，而造成的一种异常燃烧现象。发生爆燃时火焰以高速向外传播，形成很强的冲击波，撞击燃烧窒内壁和活塞顶面。发出尖锐的金属敲击声

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和振动。爆燃同时会引起发动机过热，功率下降，油耗增加，严重时会造成活塞开裂，轴瓦破裂，火花塞绝缘体击穿等机件损坏现象。正常燃烧过程：在火花塞点火后，火焰由点火中心逐步向外发展，依次完成燃烧过程[而爆燃破坏了上述正常的燃烧顺序，末端混合气处在火焰前锋传到之前出现自燃点火。形成了另外的燃烧中心，使燃烧过程发生了变化。

表面点火：

表面点火与爆燃不同，是另外一种不正常的燃烧现象。是在火花塞正常点火之前燃烧室内壁炽热表面（如排气门头，火花塞电极，积碳处）提前点火引起的一种异常燃烧现象。表面点火发生时也伴有强烈的敲击声（较沉闷），产生的压力波会加重发动机机件负荷，降低使用寿命。

闭合角

闭合角被定义为白金触点保持闭合时间的长短。

闭合角很重要：在凸轮轴的旋转下，不停的被打开闭合，在闭合期间，初级线圈正在建立磁场，随着闭合角的增大，所建磁场也会增强所以会产生更大的次级电压。反之如闭合角变小高压包初级线圈通电时间就会缩短。所建磁场会变弱，次级电压会降低。（注：发动机气缸数越多，闭合角越小）

点火正时

点火正时被定义为：在怠速期间用曲轴转角表示的点火时刻（也就是上止点前某一时刻，一般10－12度）这个点火时刻叫做基本点火正时，或叫初始点火正时或点火提前角。

在发动机怠速时，对初始点火正时进行调节，它通常被调节为压缩行程上止点前几度点火。

点火时间早：发生在点火正时之前的点火时刻。 点火时间晚：发生在点火正时之后的点火时刻。

讲解：点火正时是否准确关系到发动机的动力性和经济性好坏及发动机的寿命，要使发动机获得最有利的点火提前角，平时需对点火装置经常检查。

点火正时的设定步骤：

讲解1：先检查断电器触点间隙是否达到标准范围。触点间隙的大小，不但影响火花的强弱，而且影响触点开闭的早晚，也影响点火时间。若在调整点火正时后，再去调

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整触点间隙，既使是微小的变化都会破坏已调好的点火时间。所以必须在调点火正时前，调整断电器触点间隙，断电器触点的正常间隙为0.35－0.45mm。

笔记：调整白金间隙。

讲解2：用手柄摇转发动机，使第一缸活塞处于压缩行程上止点的位置。其方法是先拆下第一缸的火花塞，用手指堵住气缸盖上的火花塞孔，摇转曲轴当感到有较大气压时，查看正时的标记或指针是否与规定的符号对准，或是曲轴皮带的缺口正好对准正时齿轮盖上的凸筋。

记：找一缸上止点。

讲解3：有辛烷值选择器的，应将辛烷值调整在“０”时刻的位置上。

讲解4：从分电器盖上拔下中央高压线，使其端头距缸体3-4mm。接通点火开关，然后将分电器外壳沿其轴的正常方向旋转，使触点闭合。再反向转动外壳，到总高压线的端头和缸体之间跳火为止，此时触点刚刚处于分开的位置。

记：转动分电器外壳，产生高压。

讲解5：旋紧分电器体上的紧固螺钉，装回火花塞，查看分火头所处的旁触点。将一缸高压线插入正对分火头的旁电极的插孔内，然后按断电器的旋转方向和点火顺序，依次插好各缸的高压线。

笔记：找分电器上一缸插孔

一般四缸机：１２４３或１３４２。 六缸机：１５３６２４。 三缸机：１２３。 五缸机：１２４５３。 八缸机：１８４３６５７２。 以分电器盖的图形讲。 点火正时验证：

发动机验证：起动发动机至正常水温，突然加速，若此时发动机不发出短促而轻微的爆震声既表明点火时间过迟，若爆震声严重，表明点火时间过早。此时稍微转动分电器外壳予以调整，直至合适为止。

汽车发动机的点火时间，必须按照具体情况去调整，不是一成不变的，当发动机的技术状况和汽车运行条件有变化时，应根据情况适当调整。一般为以下几种。

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使用辛烷值较高的汽油时（即优质汽油） 应将点火时间略微提前。反之推迟，以防爆震。 天气寒冷时点火时间应稍微提前，天气炎热时推迟。

发动机气缸压力降低后（如行驶很久未进行大修的发动机），点火时间应 适当提前。

发动机的压缩比提高后，应将点火时间适当推迟。 行车验证：

将发动机热机70－80℃在平坦的道上以直接档行驶（高档）突然将加速踏板踩到底，如在急加速时能听到微弱的敲击声，且很快消失，表示点火时间正确。如听到有明显的金属敲击声，说明点火早。如加速感到“发闷”且无敲击声说明点火过迟，转动分电器壳体调整。

点火提前装置：

讲解：发动机气缸内可燃混合气的最佳点火时间。对发动机的功率和经济性很大影响，对减少排放的有害气体也有影响。所以最佳点火时间是；能否使发动机获得最大功率和最小的燃料消耗来衡量的。理论上活塞在上止点后12度时，爆发最大压力值可以获得最大功率，而混合气的燃烧需要有一个过程一定的时间约0.002－0.005秒也就是从开始点火到混合气完全燃烧，爆发最大压力，需要有一段时间。为此应提前点火习惯上把从开始点火到达上止点这段时间曲轴所转过的角度称为点火提前角。

点火提前角大即点火早 点火提前角小即点火晚

点火的早和晚都引起发动机不正常工作，以上所述要使发动机有一个最佳的功率和经济性及排放，必须有一最佳点火提前角。而这个最佳点火提前角是随发动机的转速和负荷变化而变化的以及燃料品质、温度、压缩比等。因为当发动机转速升高后，活塞在气缸内的运行速度也变快。所以必须加大点火提前角才能让混合气充分燃烧。

当负荷增加后混合气的燃烧速度变快，应减小点火提前角。 点火时间早发动机的表现：

Ａ：起动车时不好着车，有时可能造成反转。

Ｂ：产生爆震敲缸，使发动机功率下降，机件过早损坏，偶尔将活塞击穿，发动机抖。

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Ｃ：水温高ＮＯＸ排放超标等 点火时间晚发动机的表现：

Ａ：起动车时不好着车，着车后发动机抖。 Ｂ：油耗高，功率不足排放中ＣＯ、ＨＣ超标。 Ｃ：排气管冒黑烟或加速放炮，突突。 Ｄ：进气管反喷回火。 离心提前机构：

讲解：使最佳点火提前角随发动机转速而变化的机构就是离心提前机构。这种机构的要求是基于这样的事实：随着发动机转速的升高，活塞往复运动加快，工作过程中的第一行程时间就缩短，既在同一时间内，活塞将移动较大的距离，曲轴将转过最大角度。如果可燃混合气的燃烧速度保持不变（燃烧的辛烷值不变）最有利的点火提前角应该增大。

分电器轴由发动机轴带动，轴上固定有托板重块分别套在托板上的两个柱销上，可绕其转动，重块的一端被弹簧拉住而靠向轴心，两个弹簧的直径和形状不一样；粗而长的一根弹簧安装成自由状态：细而弱的一根先参加工作，然后两个一起工作。这样既使点火提前角的大小较为平稳，灵敏又使之高速时点火提前角的增量小些，以适合发动机的要求。

笔记：离心提前机构的工作过程是怎样的呢？

当发动机的转速升高时，自某一转速开始，重块的离心既克服弹簧的拉力而使之甩开，销针推动横板及凸轮沿原来旋转方向相对于轴多转了一个角度，使凸轮提早顶开触点，点火提前角增大转速越高重块越往外甩，提前角越大；反之当转速低时弹簧又将两重块拉回一些，使提前角减小。

1）真空提前机构：

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讲解：真空提前机构就是随发动机负荷（节气门开度）的大小来自动改变点火提前角的装置。

由于发动机负荷增大时。进入气缸内的可燃混合气量增加使妨碍混合气燃烧的残余废气相对减少混合气加浓。而浓混合气的燃烧速度快，另一方面由于充气量的增加也使压缩行程终了时的压力和温度升高，燃烧速度加快。因此点火提前角相应增大，但发动机起动或怠速时，若点火提前角装置使点火过早，活塞上行时，混合气的爆发压力会迎面推下活塞有使曲轴反转或停止的趋势，所以要求点火提前角为零或很小。

以图和实物讲解： 工作原理：

发动机怠速运转时节气门几乎全闭，使通向真空提前装置的小孔，在节气门的上方，作用于膜片右侧的压力和大气压力相等。小孔处不产生真空，膜片在弹簧的作用下向分电器一侧扭曲，并经拉杆将分电器的活动板或外壳顺着凸轮旋转方向移动，使点火提前角最小。当节气门略开即发动机的负荷很小时小孔位于节气门之下，小孔处真空度较大吸动膜片向右拱曲。拉杆拉动活动带着白金逆着分电器凸轮轴旋转方向转动一定角度。这样白金触点被提前顶开，点火提前角增大。

当地动机负荷增大，即节气门开度增大时小孔处的真空度减小，膜片在弹簧作用下向左拱曲，使点火提前角自动减小。

故障：

真空管脱落或漏气或膜片损坏均造成发动机工作不良。一般表现为加速时敲缸。 辛烷值选择器：

发动机在一定的工作条件下会出现爆燃现象，爆燃是过早燃烧的部分气体，膨胀压缩未燃烧的混合气，使其温度上升到自然温度，而突然全部着火造成的。爆燃会使发动机过热，动力降低油耗增加，加速机件磨损，对发动机极其有害。

在同机的工作条件下，不同的汽油产品有的容易爆燃，有的不容易爆燃，即爆破能力不同，常用“辛烷值”来表示汽油的抗爆能力。辛烷值大（高标号）汽油不容易爆燃。因此，采用低辛烷值的汽油时，应适当减小点火提前角；采用高辛烷值的汽油时，应适当加大点火提前角，同样的汽油点火提前角小也不容易爆燃。

为了根据汽油品质来改变点火提前角，通常将分电器总成的固定螺丝松开，使外壳相对于分电器轴转过一定角度后再紧固螺丝以改变点火提前角，为了调整角度的读数。

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在有些分电器壳体上装有指针或刻度板，即辛烷值选择器，可以显示转过的度数。

白金间隙和点火时间的关系：

在白金触点张开时跳火，张开的早跳的就早，在分电器内，分电器的凸轮棱角处，才能顶开白金的最大位置。如白金间隙过大凸轮的棱角顶开最大位置，在没有达到棱角处时触点已被顶开了。只要白金张开就会跳火，这样白金张开的早，跳火早点火时间也早。

如白金间隙过小时，凸轮的棱角顶不开白金为间隙最小，只有棱角处才能顶开白金，其它地方白金是处于直闭合的，顶开的晚了，点火时间也晚了，分电器轴转一周，这时白金被顶开的时间短（只有棱角处）闭合时间长。

1、当白金间隙小时张开时间晚，使白金长时间闭合，时间长容易烧坏点火线圈。 讲解：如果把白金间隙调大，在任何时间都不会闭合，这时车无法着，如果调整到刚刚可以闭合只要分电器轴一动就张开，这样常开的时间长，闭合时间短了，张开早了跳火也早了。

在活动臂被顶开后，是利用弹簧回位闭合的， 如果在高速弹簧片还没有带动活动臂闭合又被顶开，因为它的间隙大距离大，闭合的慢，在高速时会造成无法闭合，行成断火。

2、当白金间隙大时，张开时间早点火时间也早，白金张开时间长，闭合时间短，在高速时容易断火。

讲解：混合气在缸内燃烧的速度是不变的，比如发动机在怠速时，转速只有800r/min左右这时点火时间要以在压缩行程上止点前10或12度。点火就可以了。如果发动机转速高而点火时间仍不变的话，点完火后混合气在气缸内还没有燃烧完，就被排出缸外，造成点火时间晚，所以发动机转速升高了点火时间应该更早更提前。

高压火强弱与点火时间的关系。

高压火弱相当于点火时间晚，高压火强使燃烧速度快。 混合比与点火时间的关系：

混合气稀相当于点火时间晚，混合气浓相当于点火时间早但混合气大浓相当于点火时间晚。理论的空燃比为14.7:1。而实际工作的发动机需要的空燃比在12-16之间，如果超过了这个范围，那就是说混合气过稀或过浓了。过稀或过浓的混合气不是气多油少就是油多气少。那么参加燃烧的油和气就不能充分燃烧了，产生的爆炸力就小了，对于

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发动机来说就表现为排气管“突突”加速无力发动机转速跟不上油门，也就是说表现为点火时间晚。

维修常识

一、积炭严重使次级电压过低不能点火时，可用“吊火”的方法临时补救，即拔出高压线，使它与火花塞之间保留３－４ｍｍ的间隙（附加火花塞间隙）这样可使次级电压上长过程中不发生漏电，当次级电压上升到一定值时，将附加火花间隙和火花塞间隙同时击穿。吊火是在提高次级电压的条件下工作的，提高次级电压加重了点火线圈的负担，长期使用会影响点火线圈的寿命。因此积炭严重应及时清除并找出产生积炭的原因。

二、有时我们在修车时会遇到发动机加速工作不良，对其各个系统部件检查后未发现异常，无奈之下采用换件的办法来排除故障当换了缸线后，发动机工作正常了，这是因为缸线被高压电给击穿了，但我们用眼睛在白天是看不见的，在晚上可以看出火花。

一、 离心式点火提前装置甩块上的两个弹簧一大一小，大的为高速，小的为低中速弹簧。

故障：

Ａ、一辆奇瑞连续两次两缸缸线击穿。 原因：火花塞间隙大。

Ｂ、一辆普桑进厂后司机反应发动机怠速抖，加速不良有一种噗哧的响声。 原因：火花塞漏气

Ｃ、一辆三缸夏利着车后挂挡起步发动机抖行驶中换档进（升入高档）有后座现象。首先清洗化油器后仍不能排除，又换了点火器和火花塞仍未排除。测试气缸压力有两缸略低，又大修了发动机之后有所好转但未能彻底排除。

原因：手刹线发卡不回位造成后左边轻微刹车。 Ｄ、起动车时回火放炮，发动机有时反转。 原因：缸线插错。

Ｅ、加速时感觉发动转速上升慢。 原因：查化油器和点火提前装置。 Ｆ、关闭ＤＫ后发动机突突一会熄灭。 原因：发动机温度高造成炽热点火。

修理：换火花塞或检修冷却部分及清理气缸积碳。

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Ｇ、汽车行驶中发动机逐渐熄火，再起动不着车但停一会可以着车。 原因：油箱盖通气孔堵塞。 Ｈ、起动无高压手拔白金有高压。 原因：分电器轴不转。 Ｉ、起动不着车有着车征兆。

原因：油路故障或高压火弱或点火正时不对。 Ｊ、洗车后打不着车有时回火放炮 原因：高压电路有水受潮漏电

Ｋ、起动时不好着车，有时回火放炮怠速不稳 原因：分电器轴框

Ｌ、讲解有油有火不着车并实践 其它形式的短接方式

1、大发、夏利车它们的短接方式是在起动线上安装一个二极管，夏利车把短接三极管安装在高压包内，使用闭磁路式。

2、长安车，昌河车。它们的短接方式为起动机直流电机火线上二极管短接，把二极管放在了磁力开关附近，与马达为一个总成。

3、解放车１２０Ｆ金杯车采用了点火开关短接。 图：

S×4M81

S×4M

12M3

第二节 电子点火

特点：蓄电池点火系统是利用装在分电器内的断电触点切断点火线圈初级绕组的电流，在点火线圈次级绕组产生次级高压电。无触点式点火装置。电子点火系统利用装在分电器内的无触点传感器（即信号发生器）取代断电器触点，用时使用电子点火器来接收传感器发出的信号及时切断点火线圈初级电流，不但同样可以产生次级高压电，而且可使汽油发动机的点火性能得到改善。由于这种点火系统采用了无触点电子点火系统，简称为电子点火系统。

无触点电子点火系统与传统的蓄电池点火系统相比，它们的基本功能没有什么变化，但从改善电火花的点火性能，提高点火时间的控制精度及可靠性等方面来看，却发生了巨大的变化。无触点电子点火系统完全取消了分电器中的断电器触点。

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它具有以下特点：

1）无机械触点，不存在触点氧化，变形，磨损等问题，使用中几乎不需维修和换件。

2）点火线圈能够产生较高且稳定的次级电压，保证火花塞电极间产生较强的电火花。

3）通过在点火系统中增加其它功能电路，可进一步提高点火高压的稳定性和点火时间的准确性。

例如：在无触点电子点火系统是增添了闭合角控制电路，能使发动机在怠速时将闭合角自动减小，高速时将闭合角自动增大，保证发动机高速不断火。如增加点火时间控制电路，使汽车在各种情况下，均能具有最佳点火提前角，保证进入发动机气缸内的混合气得到充分燃烧，既净化了排气又节省了燃油，还增加了动力。这是汽车电子系统能被迅速推广应用的重要原因。

一、磁脉冲电子点火：（拿实物试火）

它由信号发生器，点火器，点火线圈，分电器等组成。 1.信号发生器

组成：信号转子，信号线圈，永久磁铁组成。

信号线圈AB信号转子永久磁铁NS 工作原理：当信号转子齿靠近信号线圈时，磁场变强，由于磁场变化，所以线圈中感应出正信号（Ａ为正Ｂ为负）；当信号转子离开信号线圈时磁场变弱，同样因磁场变化，所以线圈中感应出了负信号（Ａ为负Ｂ为正）；这样只要转子扫描信号一次就会产生一个交流电信号（相当于发电机原理）转子转一圈就会产生四个点火信号。

信号发生器信号线圈电阻Ｒ＝500－800Ω之间，电压U大于0.5（起动时）信号转

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子与线圈的间隙为0.2－0.4毫米。

磁脉冲信号发生器的优点是转速越高，信号电压越强，高压火越强；缺点转是速越低信号越弱。尤其是在电瓶亏电时，发动机转速更低，信号更弱，高压火也弱，发动机难以起动。

2．点火器（拿实物）

点火开关信号发生器ABNS点火器V3V1V2分电器

工作原理：打开点火开关，起动车当信号转子靠近信号线圈时，点火正信号（Ａ为正Ｂ为负）于是Ｖ３导通，Ｖ２截止，Ｖ１导通，初级线圈有电流通过；信号转子离开信号线圈时产生负信号，（Ａ为负Ｂ为正）于是Ｖ３截止，Ｖ２导通，Ｖ１截止，初级电流被切断次级产生高压电，只要信号发生器不断的向点火器发出点火信号，Ｖ１就会不断的导通截止，点火线圈就会不断的产生高压火电。

点火器的功能： １） 与截止。

２）

自动断电功能打开点火开关，不起动车，Ｖ１截止切断初级电流可避免放大信号，把微弱的点火信号放大成强大的控制信号，控制功率管导通

烧坏点火线圈及点火器。

３） ４）

转速越高高压火越强可满足高速时对点火的要求（闭合角控制）。 恒流控制：它使点火线圈初级电流恒定在约６Ａ不变，从而保证了点火

能量的需求。

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