路基土石方施工方案

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一、路基工程概况

临沧（博尚）至双江（小黑江桥）二级公路系西宁至景洪国道214线在临沧市境内的义段，位于云南省西南部，亦属于国家重点干线公路“十三纵、十五横”规划中“张掖～打洛” 线在云南西南部的重要路段，同时也是云南省“三纵三横、九大通道”公路网中的第三纵“盐井～打洛”线的重要组成部分。本项目的建设对于完善“国家重点干线公路”网，对于云南省规划路网建设特别是其在西南部路网的建设具有重要的意义。 本合同段项目路线起于K11+276.137m，止点里程K19+850.000m,主线长8.573Km，岔道长0.3678Km，全标段共有桥梁5座，31道涵洞（通道），28道挡土墙。主线为两车道二级公路，路基宽度为10m，行车道宽全线采用2×3.75m，硬路肩2×1.0m,路缘石2×0.5m。 二、编制依据

1、临双二级公路土建一合同段工程投标文件及甲乙双方合同； 2、临双二级公路土建一合同段施工图设计； 3、公路路基施工技术规范《JTG F10-2006》；

4、《公路软基路堤设计与施工技术规范》（JTJ-017-96）； 5、《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）。 三、本标段地质条件

路线段处于构造剥蚀中山山地地形地貌区,地形横坡陡,山体斜坡坡度25～55°，起伏较大，地下水位一般较深。

地表覆盖第四系全新统硬塑状粉质黏土、稍～中密状碎石土、砂砾石土，深度较浅，容许承载力一般200～260KPa。覆盖层厚度一般为5～7米，工程性质较好，多为硬塑状粉质黏土。

本段路线工程地质条件较好，未发现泥石流、滑坡等不良地质现象，地表水系局部发育冲沟，沟内常年有地表径流水，水量受降雨影响，径流入

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河流及下伏基岩裂隙中；地下水位埋藏较深，多为基岩裂隙水形式存在。路线展布于斜坡之上，地表水、地下水体对路基稳定影响不大。 该段内地表风化堆积层较厚、风化物质为黑云均质混合岩、花岗质混合岩、花岗质混合片麻岩、黑云变粒岩及黑云二长花岗岩等全风化物质组成，表现为砂质粉质黏土，土体黏结性较弱、渗水性较强，雨季时在饱水条件下路线边坡常易发生崩塌、塌方等堵塞道路。加强边坡支护，增设坡面载水设施，生物防护，维持及保护坡面植被。

该段内桥位桥涵位置基岩埋深较浅，多为全～弱风化基岩地层中，第四系地层厚度不大、空中上随地形起伏厚度不大，桥梁基础可选择基岩地层作持力层，基础埋深应据实际荷载确定。 四、本分部工程主要施工内容及工程量

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 项目名称 路基清表碾压 砍伐树木 挖除树根 挖除非适用材料（不含清淤） 路基挖土方 路基挖石方 利用填方 利用土石填方 挖淤泥 单位 ㎡ 棵 棵 m m m m m m 333333数量 60000 1800 1600 4681 652397 435231 933577 139864 520.1 备注 胸径在15㎝以上 不包含变更部分

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五、工程特点

本标段路线技术指标及主要技术指标

项 目 公路等级 里程桩号 类别 路线长度 设计速度 路基宽度 行车道宽度 路肩宽度 平曲线一般最小半径 平曲线极限最小半径 最小缓和曲线 停车视距 最大纵坡 凸 一般最小竖曲线半径 地震动峰值加速度 桥梁设计荷载 大中桥 设计洪水频率 小桥涵与路基 凸 单位 路段 K11+276.137～K19+850 新建 Km Km/h m m m m m m m % m m g 8.573 40 10 7 2×1.00+2×0.5 100 60 35 40 7 700 700 0.2～0.3 公路-Ⅱ级 1/100 1/50

六、施工部署

（1）、分部（分项）工程施工目标 1、质量目标

1）、各分项工程检查合格标准≥85分，关键项目单点检测值必须不超过极值范围；

2）、分部工程和单位工程中主要工程质量必须确保≥90分；

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3）、竣工验收质量等级达到优良；

4）、进度目标：2010年02月22日～2010年12月31日，详见附件施工进度图；

5）、成本目标：盈利5%；

6）、安全目标：无重大人身伤亡事故，轻伤频率控制在10‰以内； 7）、文明施工目标：文明施工达到临沧市市政局有关文明施工的有关规定；

8）、环境、职业健康安全管理目标：环境、职业健康安全管理必须达到临沧市市政局的有关标准；

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（2）、施工流水段的划分及施工工艺流程

路基填筑施工工艺框图

不合格 原地面整平(H>0.8m 监理批准方案 施工准备 施工工艺试验、材料试验 路基放样（H〈0.8m〉 地表清理并翻松30㎝ 汽车运料 土料准备 原土碾压 检测压实度 摊铺填料 合格 填写基底验收报监理工程师验收. 检测 不合格 碾压 合格 填写中间证书报监理工程师批准 压实度 平整度 高程 下一层填方施工

不合格 进行下一道工序 填交工报告报请监理工程师检验 合格 不合格 修整路基 检 测 中线偏位 宽度 拱度 边坡 弯沉 承载板

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（3）、施工组织 1、机构设置

为安全、优质、高效、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我单位计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富路桥施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。按项目法组建本合同段工程管理机构，全面负责本合同段工程的施工组织管理工作。 2、项目组织管理机构框图 工 程 部 ： 李 毓 金 合同部 ： 张奇 机械部 ： 王加安 材料部 ： 王正华 财 务 部 ： 王 仕 相 办公室 ： 赵荣 副经理：王仕东 总工：邓振文 临双二级公路土建一合同段项目经理部经理：王波 第一施工段 路基一队 路基二队 路基三队 综合施工队 第二施工段 第三施工段

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注：路基一队：① K11+276.137～K13+364；路基二队：K13+364～K16+900；路基三队：K16+900～K19+850。

② 施工人员组织安排：路基一队35人；路基二队35人；路基三队32人。综合施工队28人。

（4）、施工准备 1、施工技术准备

1）、分部（分项）工程技术交底和安全技术交底由总工负责，质检工程师审核；

2）、由总工、质检工程师组织，质检员、安全员、材料员、施工员、测量员、检测员、路基队长认真熟悉图纸，会审纪要，设计变更，规范，标准以及总监办、业主有关要求

3）、认真做好路基试验段的施工，获取最佳含水率、压实遍数、操作工艺、机械搭配的各项参数；

4）、由测量负责人彭泽鑫对路基线路、桩号、水准点、沉降观测点向相应人员书面交底； 5）、技术工作计划

6）、资料员莫维维负责将质量、安全检查的各种用表搜集齐全，并对相关人员进行交底；

7）、严把工序检查、检测、验收关，检测频率按项目部材料试验（检测）总计划进行；

8）、工程检查，项目部组织每半个月进行一次，特殊情况组织不定期检查；

2、现场准备

1）、工作面施工准备，与沿线地上、地下管线单位联系，摸清管线的准确位置，落实管线加固或拆迁等事宜，并请管线单位派人现场监护，方可施工。

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2）、沿线根据业主提供的控制点，进行满足工程需要的二次导线的布置和施测，并于相邻标段进行点位和标高的对接，所设二次导线点、水准点经监理、业主复核后方可使用，二次导线点、水准点每月进行一次复核检查；

3）、与各行政村联系并签订弃土场协议，弃土场施工征地工作在2010年3月15日前完成，弃土场施工计划在4月底完成。 3、生产设施设置

1）、生活区及机械配件库房设置在临时租用民房内，桩号K13+400路基左侧；

2）、路基施工的各类设备需租赁的部分要在2010年2月28日前签订完租赁合同，2010年3月1日陆续进场，进场维修、保养和调试。 4、各种资源的准备

1）、劳动力需用量及进场计划见下表

2010年度月劳动力需要人数（人） 队别 桩号 进场 一队 K11+276.137～K13+364 二队 K13+364～K16+900 三队 K16+900～K19+850 合计 30 25 20 75 3月 出场 0 0 0 0 进场 50 60 80 65 4月 出场 0 0 0 0

5、主要材料质量要求

1）、本工程路堤借方填土，其质量要求如下：

①、不能使用沼泽土、淤泥、草皮土、生活垃圾、冻土、有机质土； ②、不能使用含有树根和腐蚀物质土，有机含量小于4%；

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③、不能使用氯盐含量大于3%的土，碳酸含量大于0.5%的土，硫酸盐含量大于1%的土；

④、液限不大于50%，塑性指数≤26土质； ⑤、最小强度和最大粒径要求见下表

项目分类 填方路基 0.3～0.8 0～0.3 零填及挖方路基 0.3～0.8 4 100 ≥95 注：1、桥头两侧各25m范围内上、下路堤的压实度>96%，25～50m范围上、下路堤的压实度95%以上。

2、填方路基应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗料土作为填料，填料最大粒径应小于150mm。

4 6 100 100 ≥95 ≥95 路面底面以下深度（m） 填料最小强度（CBR） 填料最大粒径（㎝） 压实度（%）0～0.3 6 100 ≥95 2）、土工格栅及反滤土工布材料质量要求 ①、塑料聚合双向土工格栅（用于高填方路段）

本工程高填方路堤处理垫层铺设塑料聚合双向土工格栅,其性能要求如下:

每延米纵向(横向)拉伸屈服强度:≥50KN/m 肋条交叉点极限剥离力≥100N 纵、横向屈服伸长率：≤10% 幅宽≥4m

②、塑料聚合双向土工格栅（用于过渡路段）

本工程过渡路段铺设塑料聚合双向土工格栅,其性能要求如下: 每延米纵向(横向)拉伸屈服强度:≥35KN/m 肋条交叉点极限剥离力≥100N

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纵、横向屈服伸长率：≤13% 幅宽≥4m

③、塑料聚合双向土工格栅（用于半挖半填路段）

本工程半挖半填路段铺设塑料聚合双向土工格栅,其性能要求如下: 每延米纵向(横向)拉伸屈服强度:≥50KN/m 肋条交叉点极限剥离力≥100N 纵、横向屈服伸长率：≤12% 幅宽≥4m ④、反滤土工布

本工程在潮湿路基段，碎石隔水层下铺设反滤土工布，其性能要求如下： 质量：≥100g/m2 厚度: ≥2.2㎜ 断裂强度:15KN/M CBR顶坡强力: ≥2.6KN

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6、机械设备需用量计划见下表

2010年度 序号 机械名称 型号 队别 3月 一队 1 推土机 宣工140 二队 三队 一队 2 压路机 徐工（18t） 二队 三队 一队 3 挖掘机 PC220、320C 二队 三队 一队 4 装载机 厦工50 二队 三队 一队 5 自卸汽车 装载量18m/每部 34月 1台 1台 1台 2台 2台 4台 2台 1台 1台 1台 1台 3台 4部 8部 6部 8台 8台 10台 1台 1台 2台 1台 1台 1台 2台 2台 1台 9台 6台 6台 1台 1台 0台 4部 6部 6部 0台 0台 0台 2台 2台 0台 二队 三队 一队 6 打夯机 二队 三队 一队 7 水泵 6寸 二队 三队

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七、施工方案 （1）、路基工程施工

本次编写的施工范围是路基单位工程（L），具体是：

施工时按就地取料填筑、短距离运料填筑、远距离运料填筑及弃土场弃料等原则予以配置。路基施工前将地表腐植土、草皮、树根等不合格料清除干净，填方地段在清理完地表面后将其整平压实到规定的要求再进行填方作业，填筑采用水平分层填筑法施工，路基填筑采用推土机整平辅以人工配合、振动压路机压实。

严格遵循“本桩利用，移挖作填，区域平衡分段实施，避免因长距离调运土石方而发生土石方对流现象”的原则，组织各区段内施工单元进行平行流水作业。本合同段路基挖方数量大于填方数量，本标段两个弃土场分别设在K12+260、K12+520～K12+580处。

路基正式施工前，精确测定施工开挖范围，并绘出实测纵、横断面图，用于指导土石方调配和施工作业。路堑开挖施工前，先挖截水沟，以防止地表水流入边坡。在正式开挖路堑时，坡面预留0.3～0.5m厚保护层以利于边坡稳定和精刷坡。土方开挖以机械(挖掘机)为主，分段进行，每段自上而下分层开挖，及时施工护坡并封闭；对不便于机械施工的地段采用人工开挖。软石开挖方法及工艺同普通土路堑，次坚石、坚石采用爆破工艺开挖。路基施工以横向半填半挖地段、纵向填挖交界地段、高路堤、深路堑、桥、墙头填筑、土石混填地段、石方爆破边坡稳定控制等为重点，合理配置施工机械，科学、合理地组织施工。本着移挖作填、避免长距离的调运和交叉运输的原则，按照《两阶段施工图设计》文件中提供的路基土

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石方数量合理进行土石方调配。

首先进行原地面清理，清理路基范围内的所有垃圾、灌木、树木、石头、废料、表土（腐植土）及草皮。

路基填筑前针对各种填料按《公路土工试验规程》（JTJ 051-93）规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实试验。选择K12+260～K12+400段作为试验路段，进行不同填料的实际填筑试验，直至达到规定的压实度为止，以确定压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及压路机行走速度、确定单层填料的最佳松铺厚度、填料的最佳含水量以及工序衔接等数据，为后续路基工程的全面展开提供施工依据。

路基填方采取“三阶段、四区段、八流程”的标准化施工工艺。基底处理按照设计要求和标准进行施工。路基施工全部采用机械施工作业。优化匹配挖掘机（装载机）、自卸汽车、推土机与平地机、振动压路机。配以洒水车、灌砂实验设备 ，组成挖、装、运、卸（弃）、铺、平、压、检一条龙的机械化流水施工作业。即以挖掘机、装载机挖装，自卸汽车循环运输，推土机、平地机配合推平后振动压路机反复碾压至标准，检测采用环刀法配合灌砂实验设备检测。

土石混合料路堤，根据路基的不同高度范围按照规范要求合理选择材料粒径，不符合要求的粒径在料源处轧碎。按照试验段确定的松铺厚度分层填筑，粒径均匀。采用18t以上重型振动压路机分层碾压，压实厚度及压实遍数根据现场试验确定。

填方路堤首先做好原地面的清理工作，重点抓住粒径、分层和压实三个

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主要环节，严格控制石料的最大粒径，采取分层填筑，分层碾压。提高压实能力、完善压实工艺、高标准的进行路基压实保证，路基应有的强度和稳定性。

挖方路段根据路堑的深度、长度、边坡高度、地形、地质、开挖断面、土方调配及弃方等情况，制定详细的施工作业计划报监理批准。边坡坡度根据土质、及岩石风化破碎程度按照设计图纸确定。深路堑开挖前，充分做好排水设施，做好边坡顶的截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。施工时采取边坡横向分台阶由上而下进行开挖，同时进行边坡加固，然后再进行下一台阶的开挖、加固，如此逐级进行施工。高边坡不一次挖至坡脚以确保安全。当路堑既长又深时，纵向分层分段开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

路基挖方采取“横向分层、纵向分段，两端同步、阶梯掘进”的方式施工，根据土质情况，分别采取铲运机挖运、推土机清运、爆破、自卸汽车配合挖掘机开挖，人工整形。运碴通道与开挖工作面合理安排，做到运土、排水、挖掘互不干扰，确保开挖顺利进行。

石方路段开挖，以松动爆破为主，禁止大爆破，对边坡开挖采用光面爆破。对风化破碎的岩体，为确保边坡稳定，采用预裂爆破，人工修凿，开挖后边坡防护及时跟上，避免岩体长期暴露而坍方。对风化破碎岩体，采用阶梯式进行开挖，按图纸要求设置平台，形成阶梯式的边坡， 并及时做好边坡的防护。

半填半挖地段，重点是半填部分路基填筑，避免填筑不当，引起横断面

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内不均匀沉降而出现纵向裂缝。采用人工配合机械施工，将原地面坡度陡于1：5时，挖成宽3米，内倾斜横坡4%的台阶。然后分层填筑，碾压至要求的压实度。

填挖交界处重点注意填方路段的原地面处理和路基填筑，采用人工配合机械施工，与挖方衔接的路段纵向原地面坡度陡于1:5时，挖成宽3米，内倾斜横坡4%的台阶，并按设计要求人工铺设双向土工格栅和加钉U形钢筋钉。 1、路基放样

路基开工前我项目部首先进行路基复测工作，其内容包括导线、中线、水准点复测、横断面复核、增设水准点等，施工测量的精度按交通部颁布的《公路路线勘测规程》的要求进行。

路基施工前，根据恢复的路线中桩、设计图表、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟等具体位置桩，并在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于20m。在放完边桩后，进行边坡放样，测定其标高及宽度，控制边坡的大小。并在边桩处设立明显的填挖标志，在施工中发现桩被碰倒或丢失时及时对其补上。 2、施工便道与临时排水沟

1）、主线右侧（以前进桩号）在路基边坡以外修筑临时道路，路基左、右侧在征地边线内30㎝开始修筑临时排水沟，排水沟宽0.8m深0.6～0.8m，坡向就近河沟排放。

2）、临时道路跨越小河、沟渠、筑土坝按1：1开蹬，土坝中预埋混凝土预制管用于临时排水，在有永久性管涵处待管涵建成后修建临时便道。

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3、场地清理

1）、根据设计和规范要求，在路基范围内的树木等杂物在施工前砍伐或移植，在地面以下至少100～300mm内的草皮、农作物的根系和表土予以清除，根据设计或监理要求运到路基范围以外处理或运至本标段租用土地建设的1#（K12+260）、2# （K12+520～K12+580）弃土场分类堆放。场地清理完成后，对填方地段进行全面填前碾压。路堤填土高度小于80cm，使其密实度达到95%；

2）、地进行场地清理完成后，报请监理工程师现场检查验收，监理工程师验收合格后，方可进行填土。 4、表土清理方法

1）、用人工结合机械的办法清理施工范围内的杂草、树根、有机杂质及垃圾等物，所有清除的废物均应运送到指定地点，不允许把垃圾随处乱弃，用推土机推松15～30㎝，然后用平地机整平。

2）、工作面的树木砍伐经监理查验后砍挖，我方砍挖前应统计好数量、直径，挖除后，应用土将坑穴填平夯实。

3）、表土和草皮的清理应与土方工程进度相适应。

4）、施工范围内的农作物及苗圃在清理前事先通知有关村，让农民自行处理，我方应限定处理时间，避免和农民产生不必要的冲突。 （2）、试验路段施工 1、试验目的

1）、按照《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）的要求，了解土路基达到竣工优良标准，工序质量的控制方法。

2）、通过试验，优化施工组织及施工方法，进一步熟悉施工规程规范，

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检测评定标准及各项试验标准等。 2、试验区段的选择

根据本合同路段的具体情况，所选路基要有代表性，试验段时间要短和试验条件基本具备的要求，且应尽量避开特殊路基处理段和有桥涵的路段。 3、试验所选用的机械设备 1）、土料摊铺机械：推土机

2）、土料平整机械：挖土机、推土机、人工整平 3）、土层碾压机械：光轮压路机 4）、土料运输机械：自卸式汽车 4、试验仪器

1）、重型击实仪及相应土方试验仪器 5、试验路基填料的选择

1）、路基填料的要求：填料最大粒径10～15㎝，不得含有杂草、树根等有机质。

6、试验时的天气要求

1）、试验不宜在下雨期间进行；

2）、试验期间应详细纪录天气及气温情况。 7、试验步骤和试验方法 1）、填土碾压试验

①、填土前该路段表土应清理完毕并经过碾压并经监理工程师批准； ②、试验前应到土源地对土质进行取样试验，由试验室负责取样。试验项目：土样类别；含水量及含水率；比重；颗粒分析；击实试验；液限；塑限承载比（CBR）试验等。在此基础上对土源土戗灰5%，再做CBR值、击实试验、液限、塑限试验。

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③、填土检测合格后把送至试验段，现场用推土机铺设填土料，填土料松铺厚度为30㎝，路堤两侧应各超宽填筑50㎝，用挖机、推土机、人工布料，并检查摊铺厚度，达到要求后，现场分成每10m见方格将计算进行碾压（碾压前作含水量滴定），碾压时压路机要慢速行走进行静压二遍，压路机轮迹重叠15～20㎝；第二次静压后，按规定要求取样检测其含水率及压实度。

④、振动碾压二遍后，按规定要求取样检测其含水率及压实度，并测定CBR 值。

⑤、振动碾压5遍后，按规定要求取样检测其含水率及压实度，并测定CBR值。

⑥、以后每碾压一遍进行一次测试，直至达到最佳效果为止。每次填料时，应注意测试路堤边线处的压实度。

⑦、一层试验完后，应按《公路工程质量检测评定标准》（JTGF80/1-2004）对土方路基进行检测评定，评定结果是否达到合格标准，如达不到应找出原因，采取有效的质量控制措施进行改进提高，积累工作控制的经验。

2）、湿填土碾压试验

如果来土潮湿，用推土机松铺30㎝后，然后晾晒处理，试验室应随时取样检测其含水率，含水率达到要求后进行碾压。

碾压及检测按以上要求进行。 3）、干填土碾压试验

①、如取土场来料干燥，达不到最大干密度时的最佳含水率，用推土机先松铺30㎝后，戗灰后通过计算，洒水处理，再进行覆盖闷土一天，碾压前应重新取样检验其含水率，合格后再进行碾压。

②、碾压及检测按以上要求进行。

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4）、检验性填土碾压试验：

① 通过第一层填土碾压试验所得出的各种试验参数直接用于第二层施工实践检验，检验其是否可直接用作施工参数；

② 在第一层碾压试验中存在的问题，通过分析制定出整改方案，在第二层检验性填土碾压试验中看是否可以改进提高及改进提高的程度；

③ 在试验段1/5段处设立搭接段检验区，搭接长度为2.0m，以得出搭接段的压实度施工参数。

5）、施工性填土碾压试验

① 通过第二层检验性填土碾压试验所得出的各种参数直接用于第三层的正式施工参数，同时在试验阶段所积累的各工序质量控制方法在第三层中坚决实行。

② 检验搭接段的各项填筑参数。 ③ 检验纵横坡的坡度控制方法。 8、试验的原始纪录

试验期间由施工员、技术员、试验员详细真实地记录试验过程中的各种试验数据，根据总监办下发的统一表格填写并报监理部批准。所有试验过程中均应请监理工程师到场旁站指导。 9、试验结果的计算分析及结论

根据试验原始记录，按照土方试验规程、规范及检验评定标准的要求，对试验数据进行认真、仔细的计算分析得出科学的能反映现场实际的各项施工参数，整理一份完整的试验报告，交现场监理工程师审批，审批后的结果作为正式施工的指导性文件，认真加以贯彻落实。

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（3）、挖方路基施工 1、土方开挖

1）、土方开挖采用挖掘机开挖作业，开挖时采用横挖法或纵挖法自上而下分台阶进行，在部分段落采用混合式开挖法。开挖时每层台阶控制在3～4m以内，并在台阶面设置2%纵横坡以避免雨季积水。当运距在100m以内时，直接采用推土机推运或装载机挖运。运距在100m以外时用挖掘机与装载机配合自卸汽车施工。零星土方用推土机推土堆积再用装载机或挖掘机配合自卸汽车运土。在施工中根据边坡桩及时刷坡，避免超(欠)挖。

2）、对于短而深的路堑采用横挖法：以路堑整个横断面的宽度和深度从一端或两端逐渐向前开挖的方式称为横挖法如下图所示。如果弃土(或以挖作填)运距较远时，采用挖掘机、推土机配合自卸汽车进行。每层台阶高度3～4m，并设置单独的运土通道及临时排水沟。在弃土或以挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机推土堆积再用挖掘机或装载机配合自卸汽车运土。机械开挖路堑时，边坡用挖掘机配以人工分层修刮平整。

3）、当路线纵向长度和挖深都很大时，采用混合式开挖法即将横

，

，

挖法与通道纵挖法混合使用。先沿路堑纵向挖通道然后沿横向坡面挖掘以增加开挖坡面如下图所示。每一坡面设一个施工小组或两台机械作业。

2、石方开挖

爆破法开挖石方应按以下程序进行：施爆区管线调查→炮位设计与设计审批→配备专业施爆人员→用机械或人工清除施爆区覆盖层和强

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风化岩石→钻孔→爆破器材检查与试验→炮孔(或坑道、药室)检查与废碴清除→装药并安装引爆器材→布置安全岗和施爆区安全员→炮孔堵塞→撤离施爆区和飞石、强地震波影响区内的人、畜→起爆→清除瞎炮→解除警戒→测定爆破效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失)。

对于软石和强风化岩石，能用机械直接开挖的均采用挖掘机开挖，不能使用机械开挖的采取爆破法开挖。

石方爆破前先对地质情况和地表以及周围建筑物进行调查，对涉及拆迁方面的情况及时上报监理、业主，调查后制定爆破方案。爆破选用中小炮光面爆破并采取风钻或潜孔钻打孔，对开挖风化较严重、节理发育或岩层产状对边坡稳定不利的石方采用小型排炮微差爆破，在距离设计坡面1～2m时采用减弱松动爆破。钻孔时孔向采用与坡面线的角度一致。在施爆可能影响建筑物地基时，在开挖层边界设计坡面打预裂孔，孔深同炮孔深度，孔内不装炸药和其他爆破材料，孔的距离不大于炮孔纵向间距的1/2。在无法保证建筑物安全时，我项目部将报请监理、设计、业主变更审批采用控制爆破或人工开凿方式进行。 1、爆破方法

由于我合同段局部石方开挖深度大，爆破施工采用中小型爆破，对于靠边坡的两列炮孔采用减弱松动爆破。 2、主要施工机具和爆破器材

钻孔采用风钻或潜孔钻；导爆索采用多段非电毫秒微差管起爆方式，另外采用导爆索与火雷管配合使用；炸药采用2#岩石销铵炸药和防水乳化炸

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药。

3、爆破参数确定 1）、零星孤石的浅孔爆破

零星孤石一般有二个以上的临空面。大石改小爆破，药包中心接近石体中心，装药深度为炮孔深度的1/2左右；单个炮孔的药包重量计算公式为：Q=VPnk′

Q—单个炮孔的药包装药量(kg)； V—大石体积(m3)；

Pn—临空面的装药修正系数； K′—正常松动药包单位炸药消耗量；

炮孔深度L按岩块厚度H确定：L=(0.5～0.7)H。 2）、沟槽浅孔爆破

① 最小抵抗线W0按与炮孔直径d的比值确定。坚石：W0=20d；次坚石：W0=25d；软石：W0=30d。 ② 炮孔间距a=W0。

炮孔排距n根据沟槽底宽B确定。B＜0.7m时，取n=2；B=0.8～1.5m时，取n=3；B＞1.5m时，取n=4。

③ 炮孔超钻深度h=(0.2～0.3)W0；底部岩石松动破碎时，可减小或不超钻。

④ 炮孔装药量Q=K1BHW0/n Q—炮孔装药量(kg)； H—沟槽的爆破深度(m)；

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K1—沟槽爆破单位炸药消耗量(kg/m3)。 3）、台阶浅孔爆破

用浅孔爆破开挖路堑，在台阶工作面上进行。台阶的高度：一般2～4m，宽度以能满足操作需要；炮孔方向大致与台阶壁面平行或取垂直孔，并以较大角度与岩层面或节理面相交。

① 炮孔超钻深度h根据岩层石质情况决定。 h=μ′Wp

μ′—超钻系数，一般可取0.1～0.33，岩石较坚硬完整时取较高值;松软石不超钻，底板处为破碎岩石时，适当欠钻； Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线(m)。 ② 装药深度：不大于炮孔深度的2/3。

③ 堵塞系数β′(堵塞长度与底板抵抗之比)：当炮孔与台阶坡在大致平行量，取0.75；当炮孔垂直，台阶壁面倾角60°～70°时，可取0.75～1.20。

④ Wp根据岩石类别特征、台阶高度为H及其壁面角α、炮孔直径d、装药密实参数及采用的堵塞、超钻系数等综合确定。

⑤ 同排炮孔间距a，可在a=(1.0～1.5)Wp间选取；岩石较坚硬完整时取较低值；反之，取较高值。

⑥ 多排炮孔及排间距b，布孔取梅花形。当各排炮孔间距、深度及单孔装药量均相同时，b=(0.8～0.9)a(前后排同时起爆)，或b=(0.9～1.0)a(延期起爆)。

⑦ 单个炮孔装药量Q，可分别按下式计算：

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前排炮孔 Q=q.Wp.a.H

后各排炮孔 Q=(1.15～1.3)q.Wp.b.H 式中：

Wp—台阶浅孔爆破底板抵抗线(m)； a、b—分别为炮孔间距、排距(m)； H—台阶高度(m)；

q—台阶浅孔爆破正常松动药包的单位用药量(kg/m3)， q=0.33k(k为单位用药量)

当药包长度大于炮孔深度的2/3时，加密炮孔，重新计算装药量。 4）、光面爆破设计

光面爆破采用直眼掏槽，小直径药卷间隔装药。起爆方式采用毫秒微差塑料导爆管有序起爆，采用合理的炮眼布置及光面爆破参数。 4、爆破安全设计

1）、爆破地震的安全距离，危险半径Rd=KdαdQ1/3(m)

Kd—在坚硬致密岩石中取3；在坚硬有裂隙的岩石中 取5；在砾石碎石土中取7；在砂土中取8；

αd—根据爆破作用指数n确定：n＜0.5时取1.2；n=1.0时取1.0；n=2.0时取0.8；n＞3.0时取0.7。 Q1—爆破炸药重量(kg)。

2、空气冲击波安全距离，Rk=KkQk/2 Kk—系数，按爆破作用指数选择。 Qk—爆破炸药用量(kg)。

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3、飞石安全距离，Rf=20KfnWk (m) Rf—个别飞石安全距离(m)；

Kf—安全系数，通常取1.0～1.5，根据地形与不同方向上可能产生的飞石条件而定； n—爆破作用指数；

Wf—最大一个药包的最小抵抗线(m)。 5、爆破施工作业 1）、场地布置和台阶平整

爆破现场各种施工工具设备的安放、管线的架设与安装、运输道路的布置充分考虑安全防护措施，尽可能避开爆破点抵抗线方向。施工用、炸药库按照公安部“危险品管理使用办法”的规定办理。钻机进入工地作业前，做好台阶平整。台阶工作面要有足够的宽度并保持平坦，保证钻机作业安全。平整台阶采用手动风钻凿眼，浅孔爆破，挖掘机或推土机整平。 2）、布孔操作和孔位选择

布孔从台阶边缘开始，边孔与台阶边缘要保留一定距离，以保证钻机安全。孔位严格按设计测定，但要避免在岩石被震松、节理发育或岩性变化大的地方布孔。 3）、钻孔作业检查

钻孔作业中进行钻孔检查，做好堵孔处理工作，防止孔眼被堵而报废。使用硝铵炸药时，要检查孔内是否有积水，并做好排水措施。对有地下水的钻孔，装药时对炸药进行防水处理，水量大时，使用防水乳化炸药。 4）、装药

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采用弱性装药结构，炸药按设计装药密度沿孔长均匀分布。为保证孔口的光面或预裂爆破效果，在孔口0.8～1.5m段不装药，用炮泥堵塞，不装药段长度视岩质风化程度而定。为克服孔底部位的夹制作用，增强孔底抵抗线方向岩石的破碎，采用加强底药包，视其底部岩质及抵抗线大小，在底部1～2m段的线装药密度为设计值的1～5倍。 ① 孔深量出各孔所需的导爆索。

② 在导爆索上做出装药标志，标出孔口不装药段、正常药段和孔底加强药段位置。

③ 按设计要求将炸药卷用细麻绳牢固绑在导爆索上。 ④ 装药前仔细检查孔眼，做好堵孔、水孔的处理。

⑤ 药时保持药串在孔的中间或靠近需要开挖的一边，以减弱对保留孔壁的破坏作用。

⑥ 孔口不装药段用砂土堵塞，堵塞时要防止挤压断导爆索。 5）、起爆

全部装药完毕后，进行爆破网路的连接和起爆。

路基开挖工艺详见《路堑开挖施工工艺流程图》及《路堑石方爆破施工工艺流程图》。

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路堑开挖施工工艺流程图

施工测量 中线 否 高程 断面 边桩 护桩 水沟 挡墙 场地清理 砍树 挖根 除草 排水 施工台阶 否 工程师审批 是 土方处理 是 运往利用方地段 否 废弃 土方处理检查 场地检查 测量复核 土方开挖 划分挖土工点 确定开挖工作面 确定运输路线 开挖 运土 否 工程师审批 是 排水、防护 边坡整型 路面整修 浆砌片石水沟 否 工程师审批 是 交工验收

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路堑石方爆破施工工艺流程图

爆破区及四周环境调查（包括管线、建筑物等）

炮位设计及报批 配备专业爆破作业人员和设备 机械或人工清除爆破区覆盖层和强风化岩石 根据爆破设计方案采用人工或机械打眼 爆破器材检查与试验 炮孔（或坑道、药室） 检查与废碴清理 装药并安装引爆器材 布置安全岗哨和施爆区安全员 炮孔堵塞 撤离施爆区和飞石、强地震影响区内的人、财、物 发出起爆信号后起爆 检查和消除瞎炮、测定爆破效果

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（4）、填方路基施工

本合同段路基施工过程中排水工程提前施工，路基防护工程则紧跟主体工程施工，以确保排水和防护工程在施工过程中即能起到作用。与此同时，有针对性地对该部位采取加强碾压等措施，是能够保证路基的安全和稳定的。

1、填土路基施工 1）、施工准备

路基工程的施工准备，除要做好施工调查、核对设计文件、交桩复测等常规准备工作外，还须着重做好与压实度密切相关的土质调查试验和压实工艺实验工作。

① 土质调查试验。开工前进行土质补充调查试验，以取得足够详细的数据，为基底处理、土石方的调配等提供施工依据，确定最佳施工方案。 ② 试验方法。利用初选的压实机械对计划使用的各种填料进行现场小区段填筑，并进行压实试验，找出机型、填料、含水量、层厚、碾压遍数的相互关系，绘制与设计指标相关规律曲线，确定标准化施工工艺。 2）、施工程序

见《路基填筑施工工艺框图》1和《路基填筑施工工艺框图》2。

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路基填筑施工工艺框图 1

测量放线 土场选择 机械检修 清除表土 清除表土 填前压实 否 工程师审核 是 分层填筑 否 工程师审核 是 填筑下一层 土样试验 工程师审核 是 土方挖运 整修交验

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路基填筑施工工艺框图2

测量放样 地表清除 填前碾压 否 工程师检测 是 检测含水量 自卸车备土 检测压实度 控制分层厚度 控制边缘预留宽度 推土机摊平 补充洒水 挖掘机整型 初 压 人工整平 压路机碾压 否 工程师检测 是 进行下一层填筑 检测压实度

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路基填筑过程分为三阶段、四区段、八流程。 三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。 四区段：填土区、平整区、碾压区、检验区。

八流程：施工准备→基底处理→分层填土→摊铺平整→碾压夯实→检验签证→层面整修→边坡夯拍。 3）、施工工艺

① 测量放线。以路中线桩为基准，按照设计图放出路堤填筑边桩线。边桩处布设标志桩，以方便施工。 ② 基底处理

Ⅰ.路堤填土高度小于80cm时，对于原地表清理和挖除之后的土质基底，将表面翻松30cm，然后整平压实，压实度要达到95%。

Ⅱ.路堤填土高度大于80cm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不小于95%。

Ⅲ.地面自然横坡或纵坡陡于1：5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要，且不小于2m。台阶顶做成2～4%的内倾斜坡。

Ⅳ.处于耕植土及腐植土地段的路堤，填筑前用推土机、挖掘机清除表层的耕植土及腐植土，然后用压路机预压后再进行路堤的填筑。 ③ 分层填筑

Ⅰ.按照试验确定的填料，进行分层填土压实。同一层采用同一种填料，以利施工控制。为保证压实后路堤宽度和边坡密实度，填筑时每侧加宽50cm填筑。每填筑2～3m后，用挖掘机进行初步刷坡(以保留超宽10～15cm为

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限)，刷下的余土返回填筑作业面，重新用于路堤填筑。当路堤高度达到设计标高后，再次按设计宽度对整个边坡进行刷坡和整修。

Ⅱ.填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻交接处不在同一时间填筑，则先填筑按1：1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

Ⅲ.当用透水性较小的填料填筑路堤时，控制其含水量在最佳含水量的±2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；若填筑上层时，不覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。

Ⅳ.摊铺整平：用推土机和挖掘机将填料按合理层厚摊铺平整，以便获得均匀的压实效果。松铺厚度按试验取得的数据确定，并在施工作业时，根据填土的实际情况及时调整。

Ⅴ.机械碾压：粗粒土用重型振动压路机碾压，细粒土用振动压路机或轮胎式压路机碾压，碾压作业时，行间(横向)重叠0.3～0.5m，碾压区段间(纵向)重叠1.0m以上。碾压遍数根据试验确定。

Ⅵ.检验签证：按照验收标准，以填层的平整度、相对密度或地基系数等指标判定是否合格。不合格者，进一步碾压，直到合格为止，此时检验量加倍。合格后经签证方可进行下道工序施工。

Ⅶ.路面整修：路面整修结合填筑基床表层的最后一层进行。按设计断面形式和计划填筑高度控制摊铺层厚度，并挂线用人工细致找平。碾压中若发现凹凸不平，及时找平，使碾压好的路面形状和平整度符合要求。 Ⅷ.边坡夯拍：边坡随填层的填筑逐步将其夯拍密实，全部路堤填筑完成后，用挖掘机的铲斗背面在边坡上进行夯拍、推拉，将边坡压实，然后

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人工进行修整。 4）、质量检测手段

1、依据《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004），路基检测标准见下表

规定值或允许偏差 项次 检查项目 高速公路一级公路 零填及 挖方（m） 1Δ 压实度（%） 填方（m） 0～0.80 0～0.80 0～0.80 0.80～1.5 >1.50 2Δ 3 4 5 6 7 8 弯沉（0.01㎜） 纵断高程（㎜） 中线偏位（㎜） 宽度（㎜） 平整度（㎜） 横坡（%） 边坡 15 ±0.3 － ≥96 ≥96 ≥94 ≥93 其它公路 二级三、四检查方法和频率 权值 公路 级公路 － ≥95 ≥95 ≥94 ≥92 94 － ≥94 ≥93 ≥90 按附录Ⅰ检查 水准仪：每200m测4个断面 经纬仪：每200m测4点，弯道加HY、YH两点 米尺：每200m测4处 3m直尺：每200m测2处×10尺 水准仪：每200m测4个断面 尺量：每200m测4处 3 2 2 2 2 1 1 按附录B检查。 密实法：每200m每压实层测4处 3 不大于设计要求值 +10，-15 +10，-20 50 100 符合设计要求 20 ±0.5 符合设计要求 注：①、表列压实度以重型击实试验法为准，评定路段内的压实度平均值下置信界限不得小于规定值不得小于极值（表列规定值减5个百分点）；按不小于表列规定值减2个百分点的测点数量占总检查点数的百分率计算合格率。

②、采用核子仪检验压实度时应进行标定试验，确认其可靠性。

③、特殊干旱、特殊潮湿地区或过湿土路基，可按交通部颁发的路基设计、施工规范所规定的压实度标准进行评定。

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以土工试验和现场填土压实试验资料为依据，对填料的复查试验频次、填料含水量、填层厚度、整平程度、碾压遍数等进行施工控制，达到既经济有效地施工，又能确保施工质量的目的。

质量检测用灌砂法进行。压实度检验：每2000m2压实层测4处。 5）、填土作业施工安全和质量保证措施

① 降雨时，不摊铺填料(细粒土)和进行碾压作业。

② 每日填土作业结束时，填土表面做面2%～3%的横坡并碾压，以防雨水下渗。

③ 做一段试验路段，试验员随时对路基施工质量进行检测，并记录检测结果，以便及时调整作业参数。

④ 路堤填筑完全采用机械化施工。施工过程中，严格规划机械、车辆的运行路线，防止互相干扰或碰撞。

⑤ 压路机近边碾压时采用45°斜向碾压，确保边缘部位的碾压密实度。其它机械在路堤面边缘作业时，留出安全距离，防止下溜或翻倒。 ⑥ 做好施工防、排水工作。

⑦ 路基的填方严格按招标文件及技术规范要求施工，重点部位定人定岗、责任到人。 2、填石路基施工 1）、填石路堤的施工顺序

运料→卸料→摊铺→大粒径料破碎→补充细料人工局部找平→碾压→边坡整修和码砌→质量检查→对不合格路段进行整修→下一层施工。 2）、基底处理

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① 在填筑前，按规范要求进行清理、平整、碾压，使基底土层的强度和密实度达到设计标准。

② 基底按规定做出地面横坡，对不符合规定的原地面横坡进行处理，使地面平顺无凹坑，以利排水。 3）、边坡码砌

① 边坡码砌与填筑层铺筑同时进行，以保证靠近边坡的填料碾压密实。

② 在填筑第二层时，码砌进度超前，每层边坡码砌在碾压前完成。码砌后的边坡坡率要符合设计要求，每层码砌宽度在0.5m，坡面大致平整或做出规则的台阶。 4）、分层填筑

① 填筑时采用按横断面全宽纵向分层填筑压实。半填半挖地段不将爆破的岩块直接横向倾填，亦按照纵向分层填筑压实方法施工。

② 每层填料采用级配良好的石块混合填筑，分层厚度不大于50cm。石块最大粒径不大于压实厚度的2/3。大面向下摆放平稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑。

③ 填筑时规划好车辆运行路线，专人指挥倾卸；水平分层填筑时，先低后高，先两侧后中间。 5）、摊铺平整

填料卸下后，先用大型推土机粗平，使填筑层表面大致平整，然后人工配合找平、填塞孔洞。最后在每层表面填筑10～20cm厚的砾石或粒径不大于10cm的碎石，达到层面平整、无孤石突出，以保证碾压密实。

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6）、振动碾压

① 填筑压实时，采用重型（18t）振动压路机碾压。

② 分层碾压时，从低处起先两侧后中间、先慢后快、先静压后振压。横向行与行之间重叠0.5m，前后相邻两段之间重叠1.5～2.0m。

③ 压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层顶面稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。 7）、检验签证

检验做到及时、准确，检验结果内容齐全，误差不超过规定值。 8）、路基面层整修

路堤填筑到设计标高后，先恢复中线，进行水平高程测量，计算平整高度，然后对路基面层进行整修。路面整修后，用压路机碾压，达到表面无浮土、横向排水坡符合设计要求。 3、土石混填路堤施工

1）、用土石混合料填筑路堤，当石料含量多于70%时，先铺填大块料，大面向下，设置平稳，再填小块面料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压。其压实作业按填石路堤的要求进行。

2）、石料含量为50%～70%时，不采用倾填方法，分层填筑，分层压实，每层填筑厚度不大于40cm。

3）、石料含量低于70%时，其压实作业按填土路堤的要求进行。 4）、土石混合料其岩性或土石混合比相差较大时，分层或分段填筑。 5）、土石混合料填筑路堤，填筑至路床面1.0m厚度内，不采用土石混合料填筑。

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4、软基处理方法 1）、土工格栅施工

工艺流程：检测、清理下承层→人工铺设土工格栅→搭接、绑扎、固定→摊铺上层路基土→碾压→检测。

土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下层填料无刺坏土工格栅的杂物，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置。土工格栅横向铺设。铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于30cm，在填方边坡侧反包2米以上。

铺好土工格栅后，人工铺设上层填料，及时完成碾压，避免长期暴晒。然后采用机械运料、整平、碾压。机械摊铺、碾压从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。

杜绝一切施工车辆和施工机械行驶或停放在已铺好的土工格栅上，施工中随时检查土工格栅的质量，发现有折损、刺破、撕裂等损坏时，视程度修补或更换。

2）、土工合成材料检测见表-13

加筋工程土工合成材料实测项目 表-13

项次 1 2 3 4 检查项目 下承层平整度、拱度 搭接宽度（mm） 搭接缝错开距离（mm） 锚固长度（mm） 规定值或允许偏差 符合设计、施工要求 +50，-0 符合设计、施工要求 符合设计、施工要求 检查方法和频率 每200m检查4处 抽查2% 抽查2% 抽查2% 权值 1 2 2 3

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3）、沉降及侧向位移观测

软基地基路段路堤的施工，根据设计要求必须注意观测填筑过程或以后的地基变形动态，对路堤进行动态观测。

① 沉降板埋在碎石垫层上，边桩埋在路基两侧下坡脚处及下坡脚5m的位置处，沉降板及边桩必须埋在同一断面上。

② 边桩可采用打入或开挖埋设，要求桩四周回填密实，在四周上部50㎝用砼浇筑固定，确保边桩。

③ 沉降板由底板、沉降杆和管箍3部分组成，其中底板为50㎝×50㎝×4㎝的钢板，沉降杆为直径4㎝的钢管，长度为30㎝，管的二端有外丝口，管箍为沉降杆的连接件，带有内丝，套管采用PUC管，保护套管尺寸以能套住测杆为宜，测管顶略离于套管上口，随着填土的增高，测杆和套管均应接高，套管上口应加盖封住管口，避免填料落入管内而影响沉杆下沉自由度，盖顶高出碾压面高度不宜大于50㎝，在施工过程中，一旦发现标杆受拉或位移必须马上恢复，以保证观测数据的连续性和准确性。 ④ 工作标点桩埋设

工作标点桩设置在路堤两侧工作边桩的横排延长轴线上，工作基点桩是最小距离以不小于2倍路基底宽为宜，且在地基变形影响区以外。工作基点桩用无缝管或预制砼桩均可，打入硬土层中不少于2m，在软土地基中要求打入深度大于5米，桩周顶部50㎝，采用现浇砼加以固定，并在地面上浇筑1.0m×1.0m×0.2m观测平台，桩顶露出平台15㎝，在顶部固定好基点测头，在需要进行软基处理的路段每侧埋置1个即可。

⑤ 校核基点埋设

校核基点可以利用相邻固定的构造物的立柱代替。 ⑥观测

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Ⅰ、沉降观测

沉降观测是试验观测项目中重要的一项，观测数据的正确与否直接影响到工期与铺筑路面后道路的使用质量，所以必须引起观测者的足够重视。 Ⅱ、观测方法及频率

沉降观测是与沉降杆的开挖及接杆过程联系在一起，为使沉降杆在填筑压实过程中免受施工机械的损坏，沉降杆必须埋在填料中，观测时要先将沉降杆挖出，卸下管帽，量测管顶标高，该标高于前此测量的管顶标高之差，即为沉降量。测量管顶标高之后，用管箍连接下一节沉降管，并量测新的管顶标高，带上管帽（再次接杆后，管帽顶仍要比相应的压实层低5～10cm），然后填下一层填料，新的填料层压实之后再测，如此类推，直到填高达到预压施工标高。

沉降观测的频率在施工期必须每填一层观测一次，停工期间每3天观测一次。当路基稳定出现异常情况可能失稳时必须立即停止加载，并采取果断措施，待路堤恢复稳定后方可继续填筑。路堤填筑至预压施工标高后前两个月，每周观测一次，以后每二周观测一次。

从预埋到检测必须邀请监理旁站和复测，每月整理出一份观测成果送工程部及总工审阅，并报监理。 Ⅲ、地表侧向(水平)位移观测

侧向位移桩和基桩设置时用经纬仪控制两者连线与路中心线的垂直方向。侧向位移的观测在路堤填高达到1.5m时开始，侧向位移观测在路堤填到预压施工标高之后再持续观测到位移稳定。在观测过程中若发现位移超过15mm/2d，应立即停止填筑路堤，并视情况随时监测，及时上报监理和业主，直至变位小于15mm/2d再继续施工。

每次观测应按规定规格作记录，并及时整理，汇总观测结果。

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施工期间采取严格的防护措施，保护边桩不受损坏，一旦发现损坏应立即修复，保证观测数据的延续性。 5、墙背、涵侧填筑施工

当墙涵身强度达到75%时，进行墙(涵)背回填，回填时按以下要求进行。

① 墙涵台背填料，采用碎石土，压实度≥96%，不采用含有淤泥、杂草、腐植物的土。

② 台背填土的质量直接关系到竣工后行车的舒适与安全，严格控制分层厚度和密实度，设专人负责监督检查，检查频率每50m2检验1点，不足50m2时至少检验1点，每点都合格，并采用小型夯实机械压实。透水性材料不足时，采用石灰土或泥灰结碎石土回填；回填土的分层厚度控制在0.1～0.2m。墙台、涵身背后和涵洞顶部的填土压实度标准，从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均达到96%。

③ 台背填土的顺序：拱墙台背填土在主拱圈安装或砌筑以前完成，盖板涵(盖板通道)的涵台、台背填土，在盖板浇筑完成以后，在两侧平衡地进行。

④ 填筑时分层填筑，松铺厚度不超过150mm(在台身上用红油漆每150mm打上横线并标明层数)。

⑤ 被覆盖构造物顶面以上500mm内用按规定检测合格的透水性材料进行填筑，500mm以上按同路段同层路基材料进行填筑，填筑厚度达到500mm～1000mm时才能允许机械通过。洞顶上面填土时，第一层的最小摊铺及碾压厚度不小于500mm，并禁止剧烈的冲击。

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⑥ 在回填压实施工中，压路机不便到达的地方，使用功率不小于30KW的小型机动夯实机械或监理工程师同意的方法压实紧密。在回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。 6、路基刚性与柔性过渡段施工

根据现场构筑物形式，本合同段刚性向柔性过渡段分为：路堤与路堑过渡段、填石路堤与填土路堤过渡段、路堤与墙台之间的过渡段、路堤与涵洞(通道)和路堤与桥台之间的过渡段五种。 施工时，注意以下几点：

1）、做好过渡段结合部位附近范围的基底处理，提前做好防排水工作，避免水从结合部位渗入路基造成“病害”。

2）、路堤与墙台过渡段分层填筑渗水性填料，在大型压路机压不到的地方，用手扶式振动机夯实，达到设计要求密实度。

3）、路堤与涵洞(通道)过渡段，分层对称同步进行填筑和夯实，分层厚度20cm，采用手扶式振动碾和冲击夯夯实，不用大型压实设备直接靠近涵洞边墙。

7、土石及高填方路堤的压实

1）、土石路堤：土石路堤的压实方法与技术要求，根据混合料中巨粒土的含量多少确定。当混合料中巨粒土（粒径大于200mm的颗粒）含量多于70%时，其压实作业接近于填石路堤，按填石路堤的方法和要求进行。当混合料中巨粒土的含量低于50%时，其压实作业接近于填石路堤，按前述填土路堤的施工方法进行施工。

2）、高填方路堤：高填方路堤的基底承受路堤土本身的荷载很大，因此

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对基底进行场地清理，并按照设计要求的基底承压强度进行压实，基底的压实度不小于96%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，进行地基加固处理，以达到设计要求。当基底处于陡峻山坡上或谷底时，作挖台阶处理，并严格分层填筑压实。当场地狭窄时，压实工作采用小型的手扶式振动压路机或振动夯进行。当场地较宽广时采用自行式18t以上的振动压路机碾压。 八、路基工程施工质量的技术控制措施

（1）、路堑施工质量措施

1、路堑开挖前在开挖边线处钉设标杆，洒出灰线醒示边坡边缘线。 路基开挖时，注意坡面的稳定情况，每次开工前，收工后，对坡面、坡顶周围认真检查，对有裂缝和塌方现象或有危石、危土时立即处理。

2、在高于3米的坡面上作业，须系安全带，在路堑内作业须戴安全帽，严禁在同一安全桩上栓几根安全绳或在一根安全绳上栓几个人。

3、开挖宽度接近设计位置时采用低猛度弱爆破的方法，光面控爆方法控制边坡坡率、位置，保证边坡的稳定，不使超欠挖，按设计断面尺寸至上而下一次成型。

4、测试人员及时测设路基宽度，不同高程处路堑断面宽，给钻爆人员提供充足深度、角度控制数据，保证爆破参数的正确选用，适时调整。

（2）、路堤施工质量措施

1、路基施工前, 做好施工机械的配套选型, 确保各种机械性能能够达到设计规定的技术标准。

2、施工前按要求选择合格填料,先做试验段进行工艺试验, 选定最佳工艺参数，编写工艺实施细则做为路基填筑的控制标准，遇特殊土质地基要单独试验、特殊处理。

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3、严格按工艺进行施工，各道工序严格按最佳工艺参数控制施工。填筑前，将基底树根草皮等处理干净，并做好路基两侧的排水沟工程，防止雨水侵蚀路基。

4、严格控制填料质量，当填料不合格时，弃掉或进行改良处理。 5、填筑应全断面水平分层填筑，重型压路机分层碾压密实，严格控制填料松铺厚度及碾压遍数。

6、填土路基填筑摊铺时，施工面要形成2～4%的人字形坡，防止雨后出现积水；含水量控制在最佳含水量-3%～+2%时进行碾压，否则应进行洒水或晾晒。

7、桥涵缺口填土选择渗水填料对称分层进行，每层压实厚度不大于20cm，采用大型压路机配合手扶式压路机压实，涵顶填土厚度大于1m后方可通行重型机械。

8、对施工过程进行及时有效的质量监控，采用核子密度仪和K30平板荷载仪按规定的频率进行密实度抽样检查，及时反馈各种数据，用数据指导施工。

（3）、保证边坡压实技术措施

1、路堤边坡在填筑过程中，应随填高变化用标杆标出高程，以便控制边坡坡度。

2、采用大型碾压机械压实路堤时，边坡外侧的土会外挤，边坡附近的填土无法压实，因此，施工中边坡超宽填土30cm，充分压实，保证刷坡后边坡压实度达到设计要求，避免边坡填土与路堤本体压实度有较大的差异而引起路堤边坡坍塌。

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九、安全生产与文明施工 （1）、安全生产保证措施

1、开工前对施工现场内认真进行调查研究，仔细勘察地上有无地下光缆、电缆、水管所设置的 明显标志，。如由必须做好保证措施。 2、土路基分部工程应设一名专职安全员队整个安全进行管理，安全员的职责见原施工组织总设计。

3、每项分部工程开工前应针对该项工程的特点制定安全技术措施，并进行安全技术交底。

4、施工所用机具、车辆、设备和电器装置应符合安全技术要求，安全防护装置、设施和劳动保护器具要完好有效。 5、施工现场用电采取3项5线制。 6、施工现场应设置安全警示标志。

7、认真做好现场安全生产三级教育和培训，对现场施工人员和设备人员经常进行防火和治安保卫工作。

8、施工现场夜间做好安全保卫工作，设有专人值班，机械设备夜间严禁停放在边坡范围内。

9、特殊工种操作人员必须经过安全操作培训，持证上岗。 （2）、文明施工、水环境保护措施

1、施工现场要有明显的区域界定标识，不能完全断绝交通的施工现场，应指定行人和车辆进出现场的路口与路径，并悬挂醒目的安全告示或警示标志。

2、施工现场入口处应设置文明施工标牌，标明工程名称、工程概况、开竣工日期、建设单位、设计单位、施工单位、监理单位名称及项目负责人、施工现场平面布置图及文明施工措施等内容。

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3、施工有关路段时，要经常对有关道路洒水，以防止尘土污染。 4、搅拌石灰土作业时，应防止石灰粉尘污染，施工人员佩带好劳动保护用品。

5、加强对现场施工人员的管理，教育施工人员讲求职业道德，自觉遵守《治安管理条例》，杜绝打架、骂街、赌博和偷盗等违法乱纪的行为。 6、现场施工管理人员必须佩带统一的胸卡标志，自觉接受监督。 7、所有施工现场均应按中国建筑工程总公司CI文化的要求进行覆盖。 8、分项工程、分部工程的负责人也是现场文明施工的主要负责人，应对现场的文明施工负直接责任。

9、自觉维护农民利益，坚决做到不擅自动用农民一草一木，与村民搞好关系，达到双赢。

10、生产含油废水区别不同情况，分别采用隔油池、气浮设备和二级生化处理设施进行处理。冲洗骨料水或施工废水，经过过滤沉淀或其他方法处理后方可排入渠中。

11、靠近生活水源的施工，用沟壕或堤坝同生活水源隔开，并避免污染生活水源。对于钻孔施工中排放出的泥浆；清洗拌合设备及工具的水泥浆、油垢等在排放前，将采取过滤、沉淀妥善处理，不污染环境和影响附近居民生活。

（3）、降低成本措施

1、降低成本是在确保工程质量、安全生产、保证合理工程进度、做好文明施工、职工劳保及做好环境保护的前提下，获取理想的经济效果，本工程采取一下措施：

2、材料采购做到货比三家：比价格、比运输、比质量、比供货的及时性进行招投标方式购买，确保材料的及时供给。

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3、认真熟悉图纸及规范要求，深化设计优化，及时办理设计变更，技术签证。

4、坚决推行行之有效的先进工艺，大力开展技术革新，创造无形的效益。

5、各种土方机械合理化搭配，做到施工机械不闲置、不窝工；实行激励机制，最大限度发挥每台机械的效益。对每台机械的耗油量与产值进行对比，果断地淘汰耗油不正常的机械。

6、合理安排工序间的衔接，对含水率高的土质要早做安排，早作处理。 7、对填筑土方合理调配，坚决杜绝舍近求远现象，作出最短运输的科学安排。

8、下雨前对已摊铺的土方务必进行静压，以防止填土被雨水泡涨。 9、做好防盗、防火工作。

10、加强预见性，做好各项影响质量、安全、生产的防范工作。

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