一高速公路施工组织设计

昌金高速公路A7标段施工组织设计

目 录

第一章 概况及主要工程数量表述 ......................................... 4 A．项目位置 ............................................................ 4 B．技术标准 ............................................................ 4 C．沿线地形地貌 ........................................................ 5 D．气候 ................................................................ 5 E．水文地质、工程地质条件 .............................................. 5 F．主要工程数量 ........................................................ 6 G．施工条件及环境 ...................................................... 7 H．工程特点 ............................................................ 8 第二章 施工场地布置、工区的划分、施工任务的安排及总体施工目标 ............ 8 一、组织机构及施工队布置、任务的划分 ................................... 8 二、施工总体目标 ...................................................... 10 三、施工总体计划及各项工程施工安排 .................................... 10 第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法 ............................... 13 第一节 准备工作 ..................................................... 13 第二节 路基土石方 .................................................... 13 第三节 桥梁施工 ...................................................... 41 第四节 路面施工 ...................................................... 56 第五节 通道、盖板涵、圆管涵施工 ...................................... 57 第六节 防护、排水工程施工 ............................................ 58 第七节 主要工程质量保证措施 ........................................... 60 第五章、确保工程质量的措施 .............................................. 68 1、质量总体目标 ....................................................... 68 2、质量自检系统 ....................................................... 69 3、试验室的组织、设备配置 ............................................. 69 4、质量管理措施 ....................................................... 69 5、处理质量和进度关系 ................................................. 70 第六章、工程进度保证措施 ................................................ 70

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1、主要工程、重点工作的作业期安排及衔接 ............................... 70 2、农忙季节的工作安排 ................................................. 70 3、雨季、冬季施工和春节前后的工作安排 ................................. 71 第七章、施工安全保证体系及措施 .......................................... 73 1、安全组织和管理 ..................................................... 73 2、爆炸物品及施爆工程的管理，以及对周边环境的安全保护 ................. 73 3、高空、水下、运输、机械操作的安全管理 ............................... 74 4、民工的安全教育和管理 ............................................... 74 第八章、资金需求计划及保证措施 .......................................... 74 1、流动资金及预备金的筹措 ............................................. 74 2、资金管理 ........................................................... 75 3、工程核算 ........................................................... 75 第九章、环境保护措施 .................................................... 75 1、避免冲刷和破坏农田排灌系统 ......................................... 75 2、污水及垃圾 ......................................................... 75 3、尘土和噪章 ......................................................... 75 4、严格保持驻地周围的环境卫生，保证每个员工身体的健康。 ............... 76 5、保护历史文物 ....................................................... 76 6、做好文明施工 ....................................................... 76 第十章、缺陷责任期内对工程修复及维护组织管理方案 ........................ 76 l、路基工程 ........................................................... 76 2、桥涵、排水及防护工程 ............................................... 76 第十一章、项目经理部对整个项目实行五控制、五管理 ........................ 77 (一)、五控制——质量、工期、安全、成本、现场、控制 .................... 77 （二）、五管理—工、料、机、财务、工程技术。 ........................... 86

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施工组织设计附图表：

一、施工方案图 二、总体计划横道图

三、分项工程进度计划（斜率图） 四、工程管理曲线 五、施工平面总体布置图 六、施工工艺框图 七、网络图 八、劳动力曲线图 九、主要材料供应计划表 十、资金使用计划表

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施 工 组 织 设 计

本施工组织设计是依据昌金高速公路A7合同段主合同、图纸、相应的施工技术规范、当地的环境及建筑材料、地质水文等资料编制而成，合同工期15个月。我们将精心组织、科学施工、严格要求、力求完美、优质高效地把昌金高速公路建设成优质工程。

第一章 概况及主要工程数量表述

A．项目位臵

上海至瑞丽高速公路是国家规划的“五纵七横”国道主干线之一，是横贯我国长江南岸(包括上海、浙江、江西、湖南、贵州等省市在内)的东西向大通道。沪瑞线在江西境内的总体走向，为与320国道和淅赣铁路大致平行的东西走向。它东起与浙江交界的玉山县梨园，西至萍乡市与湖南醴陵市交界的金鱼石，全长约526公里，其中梨园至温家圳245公里，已于2000年底开工建设，温家圳至昌傅段113公里已经建设通车。昌傅至金鱼石(即本项目)为沪瑞线江西境内的西段，路线全长168公里。该公路的建成，对于促进沿线工农业生产、发展经济建设，都具有十分重要的意义。

本合同段为A7-1标段，起点为K430+000，终点桩号K439+357.97，全长为9.35797公里，路基大致沿清萍线右侧延伸，本标段均除茅州袁河大桥前处于新余市外，其它均处于宜春市的袁州区内，途经袁州区的彬江（设一互通立交），并在K430+569处跨越袁河（建1座大桥）。路线所经地区村镇人口较密集，在施工过程我们将做好保护当地的工农业生产的工作。 B．技术标准

全线按高速公路四车道标准，其主要的技术标准如下： 1、主线计算行车速度：100公里/小时； 2、桥涵设计荷载：汽车-超20级、挂车-120；

3、路幅宽度：26M设双向四车道，横断面布臵为0.75M(土路肩)+3.0M(硬路肩)+2×3.75M(行车道)+0.75M(路缘带)+2.0M(中央分隔带)+0.75M(路缘带)+2×3.75M(行车道)+3.0M(硬路肩)+0.75M(土路肩)，桥涵与路基同宽。路面横坡为2%，土路肩横坡为4%。

4、主线采用沥青混凝土路面，设计使用年限为15年，设计标准轴载为BZZ-100KN；

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5、设计洪水频率：大桥1/300，路基、大桥、中桥、小桥及涵洞1/100； C．沿线地形地貌

本项目路线沿浙赣铁路以北布线，大致与浙赣铁路和320国道走向一致。公路路线主要位于杨子准地台与华南褶皱系交接的萍乡至乐平东西向坳陷带，属于萍乡至高安侵蚀丘陵地区，地貌上明显地表现为地垒式断块中山和地堑式丘陵，河谷地相间排列，在河谷地带普遍发育着三级河流阶地，整体地势东低西高，中间高，南北低。山脉呈北东东—南西西或北东—南西走向，山脊呈迭瓦式放射状延伸，它控制了本区的沟谷分布。 D．气候

沿线属亚热带季风气候，具有气候温和、日照充足、雨量充沛、四季分明、无霜期长、冰冻期短的特点。根据气象资料分析，年平均气温为17.1℃-17.9℃，一月和七月平均气温分别为4.5℃-5.1℃和28.7℃-30.1℃，极端最低和极端最高气温分别为-11.7℃和41.6℃，最冷为元月，最热为7月份，年平均无霜期为270天以上。

区域内年平均降水量1591MM，其中降水量最大的季度为二季度，占全年降水量的50%左右，其次为一季度，占22%。

风力一般为二级左右，年最多风为东北风，全年各月的平均风速度变化不大。 E．水文地质、工程地质条件

根据1987年版《公路自然区划标准》（JTJ003-86）的划分，路线区划为IV5区，即江南丘陵过湿区。

本合同段内的地表起伏较大，沿线出露地层主要为茅口组灰岩及龙潭级泥页岩、砂岩夹质页岩及煤层，灰岩区岩溶极为发育，炭质页岩区存在小煤窑采空区，且其对边坡的稳定极为不利，地下水丰富，地质构造复杂，不良地质构造发育，发育岩溶、边坡失稳、小煤窑采空区、沉陷等不良地质，区域工程地质条件属于复杂类型。

路线沿袁河北岸溯江而上，属袁河及其支流组成的袁河水系。根据野外调查及区域资料分析，区内地下水类型有：第四系松散岩类孔隙水、红层基岩裂隙水、碎屑岩基岩裂隙水和碳酸盐裂隙溶洞水。沿线地、地下水属重碳酸钙水、水质纯净，人畜均可饮用，对混凝土无腐蚀作用。

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F．主要工程数量

1、土石方（含分离立交） 挖土方： 94.9万m3 挖石方：35.3万m3

填土方： 102万 m3 填石方：31.2万 m3 2、桥梁工程

大桥、大桥、中桥一览表

序 号 一 1 二 1 2 三 1 中 心 桩 号 大桥 K430+569 中桥 K0+479 K438+075 小桥 K2+201 斜交桥梁名称 角度 (度) 茅州袁河大桥 90 °孔数-孔径 （孔-米） 12×40 3×20 3×16 桥梁 全长 (米) 上部构造 结构类型 下部构造 墩 台 柱式 柱式 柱式 肋台 肋台/U台 桩基/扩大基础 U台 基础 桩基 桩基/扩大基础 桩基/扩大基础 扩大基础 488.06 预应力简支箱梁 71.45 53.04 21.12 预应力空心板梁 预应力空心板梁 普通空心板梁 彬江中桥 70 曾家中桥 90 王土岭小桥 90 °1×10 3、涵洞、通道工程

圆管涵：886.36米／33道

盖板及通道：1077.681米/37道 4、排水、防护工程

路基排水：3.7万m3 路基防护： 3万m3 5、立交工程

1）、彬江互通立交一处

彬江互通跨线桥：中心桩号AK1+028 ，桥长85.04米， 4×20预应力空心板梁 2）、分离式立交有处：

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蒜坑分离立交：中心桩号为K434+620，桥长57米，10+2×16+10现浇连续板梁 竹山分离立交：中心桩号为K436+944，桥长67米，13+2×18+13现浇连续板梁 塘下分离立交：中心桩号AK0+703，桥长53.04米，3×16预应力空心板梁 6、路面工程

主线级配碎石底基层 60657M3； 连接线级配碎石底基层:8534M3; 连接线水泥稳定碎石基层7736M3; 连接线水泥混凝土面板8614M3 G．施工条件及环境 1、交通情况 （1）、道路运输

本标段路线大致沿清宜线右侧行进，施工时材料、机械设备进场道路较畅通。 （2）、铁路：有浙赣线铁路至宜春站，大型施工设备和主要材料可通过铁路调配。 2、建筑材料：

1）．砂：主要是袁河沿线的各砂料场，其主要成份以石英为主，含少量矿物质，上路距离约为1.5KM左右，主要有茅州砂场和坤田砂场。

2）．片石、碎石：片、碎石料场沿线均有分布，

A、彬江联营采石场在彬江镇彬江村上甘村级龙头山，上路桩号为K432+150，

上路距离为5.7公里，存料丰富。

B、江霞采石场，在彬江镇江霞村袁河边，上路桩号K432+150，距离2.5 Km。

3）．水泥：使用符合要求的各种水泥。 3、水电、通讯情况

本合同段沿线水源丰富，附近有较多的小河沟及灌溉沟渠，地下水丰富，埋藏浅，取用便利。冬季施工时将修建蓄水池，以保证生活及工程用水。沿线附近均有农用高压线和村庄，由于接线距离较长，拟在茅州袁河大桥、空心板预制场各设一台变压器，其它桥涵的施工则配备足够的发电机。沿线村委会所在地有线通讯条件，项目经理部安装程控电话，主要负责人各配臵一部移动电话，保持与业主、监理工程师及对外的联系。另外，现场还配臵10部对讲机，保持施工现场各部、班组间的联系。

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H．工程特点

本合同段填、挖土石方工程量大，而且构造物较多，圆管涵31道，盖板及通道37座，大桥1座，中桥2座，互通立交一处，分离式立交3处，路基挖方、互通立交、桥梁和涵洞为本合同段的关键工程和控制工程，我局将精心组织，科学施工，重点攻关，确保按期完成。

第二章 施工场地布置、工区的划分、施工任务的安排及总体施工目标

根据本标段的交通运输网、设计部门的建议和经过实地调查确定的筑路材料场等分布情况，并结合总体施工方案和施工计划的要求，我们进行了施工总体平面布臵，具体布臵详见《施工总体平面布臵图》。我们还根据本工程的特点，划分了施工工区，配备了人员，并进行了各分项工程的工期安排。具体说明如下： 一、组织机构及施工队布臵、任务的划分 A．项目经理部

根据我局施工力量及本标段的工程特点，我局成立了“江西省路桥工程局昌金高速公路项目经理部”（设于主线K433+400处彬江镇兴阳村石溪塘），实行项目经理负责制，下设七个部门：工程部、中心试验室、财务部、物机部、行政部、对外协调部、监察室和四个施工处：桥梁处、路基一处、路基二处、彬江互通立交施工处，选调年龄结构合理、技术过硬、施工管理经验丰富的成员，对工程项目进行组织、管理和具体施工，在建设单位和监理工程师的正确领导下，对工程进行统一指挥，确保质量和进度，优质高效地完成合同赋予的施工任务，争创精品工程。 B．各工程处的布臵及主要的施工任务

各施工处的具体布臵见图1，其中路基施工队任务划分如下：

桥梁处：负责茅州袁河大桥及主线K430+000～+325段路基土石方及涵洞排水及防护工程的施工，主要工作量为一座12×40米长箱梁桥，填方9.6万方，安排一个土石方施工队及桥梁工区。

路基一处：负责主线K432+600～K434+000、彬江连接线K0+000～K3+100段路基土石方施工，工作量为挖方27.8万方，填方21.9万方，同时负责该段的涵洞通道、防护排

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水、彬江中桥、王土岭小桥、彬江互通跨线桥、塘下分离立交桥以及彬江连接线的路面的施工。安排二个土石方施工队及五个桥涵施工队。

路基二处：负责主线K434+000～K439+357.97的路基土石方的施工，工作量为挖方66.8万方，填方65.9万方，同时负责该段的涵洞通道、防护及排水、曾家中桥、蒜坑分离立交、竹山分离立交施工。安排三个土石方施工队及八个桥涵施工队。

彬江互通立交施工处：负责主线互通立交段K431+813～K432+600路基土石方、排水及防护工程施工，工作量为挖方36.1万方，填方为35.8万方。同时负责该段的涵洞通道、防护及排水的施工。

路面垫层施工队：负责主线及彬江互通立交的垫层施工。 C．人员、机械设备配备

①各专业施工队的人员配备如下表。

各专业施工队主要人员配臵表 序号 1 2 3 4 5 施工队名称 桥梁处 路基一处 路基二处 彬江互通立交施工处 路面垫层施工队 施工范围 茅州袁河大桥 K430+000～K430+325路基 K430—K436 K436—K439+800 互通立交 K431+500-K432+600 彬江连接线 K0+000-K4+083 技术人员 施工员 （人） （人） 12 9 12 7 10 50 15 12 15 12 15 69 机械操作员(人) 35 54 75 65 43 272 合 计 ②、施工机械设备

拟投入本项目施工机械台套（见设备表）

③、施工组织机构框图（见施工组织机构及人员分工） D．施工场地布臵

各路基施工队根据划分桩号在本施工段内选点扎营，开工后每个队有不少于2个的填挖作业面，根据设计的土方调配表合理选择施工点，科学配臵施工机械。各桥涵施工队根据桥位桩号设立施工点，园管涵拟外购，桥梁处在东岸桥头设一预制场，而后用架桥机安装到位。有条件的情况下，尽量搭接外电，接外电实在有困难则考虑自发电方式。详细的各施工队的驻点见后附施工总体平面布臵图（图1）。

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二、施工总体目标 ①、工期目标

在监理工程师签发的开工令起的15个月完成本合段所有施工任务并交工，本施工组织暂从10月1日起。 ②、质量目标

严格执行合同条款，按照招标文件《技术规范》、有关规范规程、设计图纸和业主以及监理工程师的指令施工，制定落实各项质量管理和保证措施。确保工程质量为优良，分项工程优良率90％以上，力争95％以上；分部工程优良率90％以上，力争95％以上；单位工程优良率100％；质量评分90分以上；工程外观：构造物表面光洁，桥面平整，线型顺适，环境美观，工程管理优良。 ③、安全目标

加强安全管理，严格执行各项安全生产制度和操作规程，消除施工中的各项安全隐患，杜绝重大安全事故的发生。 ④、合同管理目标

严格合同管理，全面履行合同中承包人的权力和义务，精心组织，科学安排；加强成本管理及控制，配合业主做好投资的成效控制。 ⑤、环保目标

重视环境保护，避免施工造成的环境污染，不破坏可视范围景观，保持沿线自然状态。

⑥、精神文明建设目标

加强精神文明建设，做到廉洁勤政，不送不收“红包”；杜绝黄、赌、毒及打架斗殴现象，文明生产，文明施工。

三、施工总体计划及各项工程施工安排 l、施工准备：

首先，我们将以最快的速度抓紧临时设施的建设，确保三通一平，抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行后续设备的

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调动进场及施工人员的到位，以确保本合同段能够满足工程要求。在测量放样方面，技术人员在已复核的控制测量的基础上进行路线中桩、边桩的放样，桥梁桩位、涵洞控制点的放样等准备工作。制定各分项工程的作业指导书，用于指导工程的施工。 2、路基土石方工程

选择100~200米长或按工程师要求长度作为路基填筑试验路段，分别用不同类型的压路机及配套设备进行压实试验，以确定土石方的正确压实方法，为达到规定的密实度所需压实设备的类型及其组合工序，各类压实设备的最佳组合及压实遍数、压实厚度、松铺系数、最佳含水量等，作好详细记录，并取得工程师的批准，以此作为本项目路基填筑的指导依据。路基土石方采用七个路基队平行流水作业法施工。雨季基本上不能进行大规模的土石方施工，能正常施工的天数以160天安排，平均每工作日应完成挖土方5931立方米以上，挖炸石方2206立方米以上，填土石方8200立方米以上。根据工程量的要求，路基土石方主要机械设备应满足施工高潮的需要，详见机械设备表 。 3、桥梁工程

（1）、总体安排：

计划在进场40天后开工，2003年12月全部完工。桥梁工程分四个桥涵队施工，在此基础上组织多个经验丰富的施工劳务班组施工，实行多点交叉流水作业，桥粱施工安排分别同时进行平行施工，加快施工进度，确保按期保质完成。拟在茅州袁河大桥设臵2座50 m3／h拌和站，在空心板预制场附近各设1座50 m3／h的砼拌和站，其它桥梁砼采用带电子计量器的强制式拌和机拌和；桥梁工程扩大基础采用人工小型爆破和机械开挖基坑，人工配合修整。钻孔桩基础则采用回旋钻机及冲击钻成孔，导管灌注施工，所有下部构造均采用定型钢模板，现浇砼的施工方法。施工时各种大中桥、分离式立交桥按桥型分类，根据施工总体进度要求综合考虑桥梁施工机械、设备的周转使用，提高利用率。

（2）、茅州袁河大桥的施工计划安排：分桩基、下部构造、预制安装箱形梁及桥面系四个主要施工队，在箱形梁预制场安设一50m3/h的砼拌和站。从地质报告上分析，该桥溶洞多、地质较复杂，进场后立即着手进行地质补钻，以探明地质情况，有针对性地进行桩基钻孔施工。茅州袁河大桥的基础工程至2003年1月完成，下部构造从2002年11月开始至2003年5月结束，预制安装箱形梁的施工从2003年1月开始至2003年9月结束，全桥的桥面系从2003年8月开始至2003年12月结束。为尽早进行箱梁预制，桥头300多米的填方安排在11月中旬完成。进行预制场建设。

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4、彬江互通立交工程的施工总体安排

影响互通立交施工的主要是路基土石方工程，总体施工安排是先进行主线及互通立交与清宜线连接线匝道的路基土石方开挖。互通立交的跨线桥在路基土石方完成至一定的标高后进行施工。在整个路基的施工过程中，土石方的开挖与路基排水、防护同步进行，每一级坡面完工后，立即进行坡面的防护施工；对于填土不高的涵洞为避免影响路基整体的施工进度可待此段的土石方填筑完后再开挖施工涵洞。 5、通道、涵洞工程

本合同段共有圆管涵洞33道，计长886.36米，盖板及通道37道，共1076.68m长。由于路线较长，地形复杂多变，为了保证路基施工的顺利进行，根据路基土石方工程进度安排以及农田灌溉、雨季排水需要，计划在2002年10月中旬具备施工条件后开工，其中圆管涵计划投入7个劳务班组，一班20人，每个圆管涵的平均施工周期约为20天，实际施工约3个月时间；盖板涵及通道计划投入16个劳务施工班组，每班50人，每个盖板涵的平均施工周期为50天，实际施工约3个月时间；综合考虑雨季、冬季、春节及其它因素的影响，到2003年1月底时涵洞、通道全部完工。对一些影响农民灌溉或较严重影响路基排水的涵洞优先施工。 6、排水防护工程

排水工程开工计划在路基进行到一定程度以后，初定于2003年1月进行，选择施工多年技术好的多个劳务班，具备施工条件的排水沟、截水沟先开工，边沟、急流槽、横纵向排水管等因要到路基基本成型后才能开工（但沟体开挖要随路基土石方的施工进行），但在施工中随时做好临时排水设施。主体排水工程计划工期为12个月。

防护工程中只有挡土墙是在进场具备条件可开始施工的（但部分与坡面防护成整体的还必须与其它防护一起施工），其它如护面墙、浆砌骨架边坡防护、植被防护等都是随着路基边坡一级一级的开挖逐渐而开工，计划工期为14个月。 7、工程交工前的现场整理清理及质保期内的维护

工程完工后交付验收前，我们将组织技术人员、管理人员对全部工程进行全面细致的检查，投入足够的劳动力对全部工程进行整理清理，对弃土场、临时用地、排水系统、路容路貌重点整治，向业主交出质量优良，外观优良，符合环保要求的工程项目。

我项目组织足够人员在质保期内对各项工程的维护及修复缺陷工作以及根据工程师指令要求完成的工作，确保工程项目符合设计要求。

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第三章 主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节 准备工作

首先，我们将以最快的速度抓紧临时设施的建设，确保三通一平，抓紧进行材料进场前后的各种检测试验工作，保障工程所需合格的材料数量，同时抓紧进行设备的调动进场及施工人员的到位，以满足工程施工的需要。

在测量放样方面，技术人员根据设计单位提供的施工图纸、文件对工程测量资料和导线点进行了复核，复核结果已提交给监理工程师，经监理工程师审核批准后，进行路基的恢复中线测量，并按JGJ6—9《公路桥位勘测设计规范》的有关规定进行桥位测量，对永久性测量标志进行保护。

根据施工图设计结合详尽考察的现场地形条件和我局设备情况，编制了实施性的施工组织设计，制定了详尽的各工程项目的施工方案（包括详细的施工组织、现场布臵、工程进度计划、质量保证措施、环保措施、安全保证措施、资源供应计划、资金流动计划、技术组织措施计划等）。

对于大桥、大桥和土石方集中段等控制工期的关键性工程项目，我们将集中力量，采取切实可行的措施，以确保整个项目按期完工。 第二节 路基土石方 A．路基的总体施工顺序和要点 一、土方路堤：

1．路基土方根据土方调配运距不同，分别采用推土机推土，挖掘机挖土、自卸汽车运输等方法，采用推土机与平地机整平，振动压路机碾压。

2．为使高填方地段的土石方有足够的时间自然沉降，本合同段将尽早安排高填方路堤的施工。

3．施工前先用全站仪进行放样，根据线位控制桩，按图纸要求现场放样包括路基边缘、坡口、坡脚、边沟、涵洞的具体位臵，标明其轮廓，报监理工程师核查。

4．对填筑材料进行野外取土试验，进行天然密度、含水量、液塑限、塑性指数，CBR值等的试验，必要时进行有机物质量及易溶盐试验，对粗粒土一般应进行颗粒分析、天然密度试验，只有符合下表规定的方可使用。用于填方的土样，应按照规定频率做标准击实试验，测定其最大干密度、最佳含水量，并将上述试验结果报监理工程师审批。

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（表一）

填 挖 类 型 上路床(0～30cm) 填方 路基 下路床(30～80cm) 上路堤(80～150cm) 下路堤(>150cm) 填土高≤10m 填土高>10m 最小CBR值(%) 8 5 4 3 8 填料最高粒径(cm) 10 10 15 15 10 压实度(%) ≥95 ≥95 ≥93 ≥90 ≥92 ≥95 零填及路堑路床(0～30cm) 5．在进行路基填筑前应进行基底处理，处理的方式主要有：

1）、路堤基底为耕地、山地种植地或土质松散时，地基填筑前，先清除地表土，然后进行压实，压实度必须≥85%，若路堤高度≥20m时，压实度≥90%；当路基填方高度小于80cm时，基底压实度应≥95%；基底松散土层厚度大于30cm时，应翻挖再回填分层压实。

2）、沿线山坳或水田路段，地表土质湿软，软土厚度一般在0.4～4.0米之间。在填筑前，先进行地表水的拦截、引排，接着开沟排水、疏干和晾晒，然后在路堤两侧坡脚外1.0米范围以内清淤，最后进行填筑前压实或换填，并设臵盲沟。

3）、对鱼塘路段先进行围堰、抽水，后进行彻底清淤。

4）、山坡路堤且地面横坡陡于1：5时，应将原地面挖成向内倾斜2%的台阶，台阶宽度≥2米，并用小型夯实机加以夯实。

5）、基底土密实，地面横坡缓于1：5，路堤可直接填筑在天然地面上，地表有树根草皮或腐殖土应予清除。

6．在填筑前，根据路线中桩和设计图表放好样，定出边坡位臵和坡度，用坡度式样板放样作为施工参照。每填一层，应根据填料种类、含水量及要求的压实度进行对照检测，并按检测的数据调整含水量、填料最大粒径、填料厚度和碾压遍数，使层间结合最佳，压实度符合要求。

7．路基压实采用重型压实标准，路基填料的压实度应符合（表一）要求，否则应采取必要的措施，直到满足要求后方可使用。

8．压实度是控制路基填方质量最重要的指标。我们将按照“规范”要求，在监理工程师的指导下，严格抓好现场的试验和控制。试验方法主要是灌砂法和环刀法，每一压实

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层均应检查其压实度，合格后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。 9．细粒土、砂类土和砾石土不论采用何种压实机械压实，其含水量均应控制在该种土最佳含水量的±2%以内。当土的实际含水量不在上述范围之内时，应均匀加水或将土摊开、晾干，使其达到上述要求后方可进行压实。土在摊平后，其含水量若接近于最佳含水量时，应迅速压实。

10．路基填方应分层平行摊铺，每层厚度不得大于30cm，最小压实厚度不得小于10cm。下一层填土未经监理工程师验收前，不得进行上一层填料的铺设。为保证路基边缘的压实度，路堤两侧加宽填筑，最后削坡。

11．压路机的碾压行驶速度开始时用慢速，最大速度不超过4km/h；碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退形式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4-0.5m。对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2，前后相邻两区段（碾压区段之间的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠1.0-1.5m。应达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。

12．路堤采用水平分层填筑，即按照横断面全宽分成几个水平层次，逐层向上填筑。如原地面不平，应从最低处分层填起，每填一层经过压实满足规定要求后，再填上一层。原地面纵坡大于12%的地段，可采用纵向分层填筑法施工，沿纵坡分层，逐层填压密实。但填至路堤的上部，仍应采用水平分层填筑法。

13．路基土方应挂线施工。低洼地段的土质路基施工、高填挖地段的土质路基施工及工程地质不良地段的路基均应尽可能避开雨季施工。

14．在进行填筑时，还应做好路基填挖交接处的处理。

1）、对纵向的填、挖方结合部，在挖方段设臵不小于10米的过渡段，过渡段在路槽下应挖成0.8～0.3米深的梯形路槽，然后与填方段一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度，并在结合部设臵80×80cm的横向盲沟。

2）、对横向的填、挖方结合部，为加强结合部之间的整体性，在填、挖方交界处的坡面上挖台阶，台阶宽≥2米，阶面呈4%向内倾斜，以加强挖填面之间连接；在挖方路基路槽下要开挖成0.8～0.3米深的梯形路槽，该路槽与填方一起分层填筑，分层碾压，达到要求的密实度。在填挖交界处设臵80×80cm的纵向盲沟，并在路基的坡脚填筑一层透水材料，以利路基内的水排出。 二、填石路堤：

1、 填石路堤施工前应进行基底处理要求同填土路堤。

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2、 填石路堤应分层填筑、分层压实、松散层厚不大于0.5米。 3、 用于路堤填筑的石料强度不小于15Mpa，最大粒径不超过30cm。

4、 逐层填筑时，应由专人指挥，按水平分层，先低后高，先两侧后中央卸料，并

用推土机推平。

5、 填石路堤倾填前，应用大于30CM的硬质石料沿坡脚码砌。

6、 填石路堤的压实度按《公路路基施工技术规范JTJ033-95》第7.1.5条判定。 7、 路床顶面以下50CM范围内用符合路床要求的土分层填筑并压实，填料最大粒

径不超过10CM，压实度符合填土路堤相应层次的压实标准。

B．路基石方的施工顺序和要点 1.概述 1.1 工程概况

石方开挖工程是本标段路基工程施工的重要部分，工程基本沿清宜线展开，工程沿线两侧有村庄、学校、河沟、农田，地下有光缆，上部有高压线、电话线，石方开挖工程沿线呈点状分布，个别地方方量较集中。 1.2 工程地质

土石方开挖工程沿线为山岭重丘地带，主要石质为花岗岩，其物理力学指标见检测报告。 1.3 工程要求 1.3.1 工期要求

整个路基工期为15个月，本施工组织设计拟定工期为15个月，故路基石方开挖工程有效工期为6个月计算。 1.3.2 工程量要求

A7标段石方开挖工程量为352641万m3。 1.3.3 技术要求

山体开挖应按设计要求放坡；爆破应保证边坡的稳定；爆破粒径应满足路基填筑要求。

1.3.4 安全要求

爆破应保证周围已有建(构)筑物、管线、铁路及人员的安全。 1.4 工程特点

1.4.1 工期短，作业场地狭长，周围环境较复杂，工程初期不利于施工机械大规模展开施工，对所需设备的投入和组织要求高，对控制施工成本不利。

1.4.2 需爆破的山体坡度大，基本无表层覆盖，构筑山体临时施工道路较困难。

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1.4.3 施工期间需要保护周围村庄和学校的安全，特别是清宜线大动脉运输的畅通，施工安全要求较高，同时，结合地质、地形特点，考虑到边坡的要求，所采用的爆破形式多，难度大。

1.4.4 山体爆破开挖对岩石块度有一定的要求，对工期和成本的控制不利。 1.4.5 开挖山体不具备三通一平条件，制约初期展开的进度、工程成本较高。 2. 石方开挖施工方案 2.1 施工方案编制原则 2.1.1 确保安全

精心设计与施工，爆破过程中严格控制爆破振动及爆破飞石，确保人员、设施、设备安全和施工安全。 2.1.2 确保质量

在设计及其施工中采取先进的爆破技术与新工艺，确保工程质量符合要求。 2.1.3 确保工期

本工程是在狭长地带施工，施工受诸多因素影响且生产强度较高，投入的技术与管理人员、劳动力、机械设备必须满足工期要求，并留有一定的后备力量。 2.1.4 降低成本

优化施工方案，针对不同地段的地形、地质和不同的施工要求，采用不同的爆破手段（如：中深孔爆破、浅孔爆破结合药壶爆破法、竖井爆破法、光面爆破等）尽量节约投资。在施工过程中不断改进技术与工艺，提高爆破效率，向技术要效益。 2.2 施工方案编制依据 2.2.1 国家、地方法规、条例 1)《中华人民共和国土地法》； 2)《中华人民共和国环境保护法》； 3)《中华人民共和国矿产资源保护法》； 4) 其它必须遵守的国家、地方的法规、条例。 2.2.2 技术规范及行业标准

1) 国家技术监督局《施工机械安全操作规程》； 2) 国家标准《爆破安全规程》GB6722-86；

3) 国家技术监督局《大爆破安全规程》GB13349-92； 4)《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》； 5)《爆破人员安全技术考核标准》GA53-93；

6) 国家技术监督局《土方与爆破工程施工及验收规范》GBJ201- 83； 7) 国家和地方政府颁布的有关技术法规和规范。 2.2.3 现场勘察及有关技术文件 1) 周围环境情况；

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2) 山体表层植被及地形地质资料； 3) 工程所在地水文、气候资料； 4) 爆破开挖工程量与质量要求。 2.2.4调查与咨询

当地建材、柴油及炸药火工品供应情况。 2.2.5 现场岩石测试报告 2.3 总体方案综述

根据工程特点及其对施工的影响，整体施工方案如下：

2.3.1沿线分区同时展开。依据沿开挖路基轴线方向的土石方分布情况，同时开设多个作业区域。

2.3.2 各区同时开设多作业点。依据各区不同地形、地质、情况，利用开挖设备的不同特点，各区同时多点展开土方和石方的开挖，尽快提高设备的利用率。

2.3.3 分层、分台阶多作业面展开控制工期的作业点的施工。土石方量较集中的山头或作业点，采取多作业面同时开挖的施工方法，且对开挖深度超过15m左右的开挖区域，采用自上而下分层分台阶且各台阶逐步开设多作业面的作业方式。

2.3.4 构筑专用的立体施工通路网。修筑场内开挖点至料场间的施工便道，同时利用各台阶构筑施工道路网，使本开挖设备直接到达各作业面，实现多台阶、多作业面、多出料点的立体交叉作业，加快施工进度。

2.3.5 根据施工现场不同地形地质及周围环境情况，灵活采用以中深孔爆破为主，扩壶爆破和浅孔爆破为辅的施工方法。山体一侧和边坡开挖在必要时可采用光面爆破方法，以确保边坡质量。

2.3.6清运（或称“挖运”，下同）采用推土机配合，挖掘机和装载机挖装，自卸车运输的清运方法。 2.4 爆破施工方案

根据总体施工方案，石方开挖爆破包括山体主方量爆破和修坡爆破两部分。 2.4.1爆破方法选择

山体爆破开挖时，必须控制爆破振动对周围建（构）筑物的影响，因此采用何种爆破方法以及爆破药量的控制将决定这种影响的程度。工程爆破中一般用爆破振动速度V值作为保护目标的安全控制指标。根据国家颁布的《爆破安全规程》，结合工程周边环境情况本次爆破的振动速度应控制在V≤1cm/s。

根据开挖区山体的地形地质条件，结合工程要求和工程特点，当开挖深度超过15m时，采用台阶爆破方式。主体方量的爆破一般采用中深孔爆破结合药壶爆破、浅孔爆破的方法。

爆破施工工序为：在开挖时，先修筑施工便道至山顶，采用推土机和爆破相结合的方法展开台阶爆破作业面，如分台阶爆破，则待第一个台阶工作面形成一定的规模后，

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再开拓下一个台阶作业面，依此类推。整个作业空间上要逐步达到多台阶、多作业面同时展开的施工高峰，最大限度地利用空间与设备，提高施工效率。 2.4.2 边坡开挖施工方案

山体爆破开挖过程中对边坡有一定的要求，在爆破上采取如下施工方案： 1）在主体方量开挖至边坡附近时，预留一定厚度的缓冲层。

2）缓冲层的开挖采用潜孔钻与手风钻相结合的施工方法：钻孔至边坡设计线时，调整潜孔钻钻孔深度，取台阶高度为5m；贴近边坡时采用手风钻钻两排小孔，后排孔与边坡平行，孔距1-1.2m，排距1.2-1.5m，孔深不超过边坡线。

3）用风镐对底部和边坡进行二次平整处理，使之达到验收标准。

4）如果山体石质较风化，拟采用光面爆破技术。实际施工时，根据具体情况采用预留光爆层分部开挖或全断面开挖的爆破方法。

3、石方开挖爆破技术要点 3.1 中深孔爆破技术方案设计 3.1.1 爆破参数

3.1.1.1炮孔直径和装药密度

装药密度是以标准钻头直径为基础去计算标称名义钻孔体积后得出的。又叫做炸药装填密度。实际钻孔直径和体积还要大些（在钻进过程中沿程由大变小）。据有关方面介绍，实际的钻孔直径还与岩石坚硬程度、机型和钻头结构型式以及施工工艺有关。它的扩大系数（实际孔径与钻头直径之比）为：坚硬岩石1.06-1.08；次坚硬岩石1.10-1.14，软质岩石1.20-1.40。数字必要时宜实地考核。根据岩石的测试结果，本工程拟采用1.14-1.20。

为了保证设计的爆破效果，保证底部药包有足够的密度是至关重要的。据美国有关部门提供资料：铵油与其他低密度炸药，正常情况下为0.85Kg·m-3；浆状或胶质炸药一般情况下为1.2 Kg·m-3。瑞典的阿特拉期局生产的ROP-440与ROP-742液压式履带钻机，在施工中显示出很高的穿孔速度。其配套钮扣式钻头直径分别为：48-64mm，64-89mm，89-127mm。

3.1.1.2 抵抗线、最大抵抗线、底盘抵抗线

抵抗线是钻爆参数中最重要的参数之一，它应根据钻孔直径、岩石特性、炸药威力以及对岩石的破碎与位移等的要求而定。其中必有一最优值，此时，梯段底部撕裂满意，岩石破碎效果良好，松动或抛距符合要求。当抵抗线小于最优值时，冲击波效能增加，气体扩张的破碎作用减小；相反，当超过最优值时，冲击波不能破碎较大距离的岩体，也妨碍了气体能量的有效利用。因此，合理而有效地选择抵抗线的优值，是该种爆破设计的关键问题。实际上，首起控制作用的是在炮孔底脚部位，该处岩体能被破碎松动，上部一定高度的岩石便能随之崩落下来。下面采用美国矿务局的近似估算法，其经验数

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据关系，见表3.1：

表3.1 岩石、炸药和抵抗线选值的关系

序号 炸药和岩石 (1)铵油炸药 1 轻岩石 中等岩石 重岩石 (2)浆状炸药、胶质炸药 2 轻岩石 中等岩石 重岩石

根据现场的岩石测试结果，施工地段的岩石介于轻岩石与中等岩石之间。 经分析，可以得到：

1) 抵抗线的大小，不是由单一因素而是由多因素决定的。此外，对于非标准炸药还要考虑炸药的威力换算。

2) 为了把住设计底盘抵抗线的关，申明底部药包长度和钻孔超深装药对撕裂和松动下部岩体的把握性，提供表3.2做缩减修正。

表3.2 缩减修正系数表

(1) 底部药包长度 底盘抵抗线的缩减系数 (2) 超钻深度 底盘抵抗线的缩减系数 注：d为药包直径

须注意到的是，由于工作面条件（几何与地质）和钻机穿孔的安全问题，可能使实际抵抗线比设计计算的还要大。此时可研究辅助措施。也可考虑在底部前沿的岩体内附加小直径的钻孔（D=38-50mm）。附加小孔装药起爆时间可与第一排主爆破孔同时或超前一段，并应视它们的抵抗线（或孔深）而定。 3.1.1.3炮孔间距

在多排（不论正向或斜向）以及排内单孔顺序爆破中，对于每一孔来讲，都有邻近

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密度/g·cm-3 0.85 2.20 2.70 3.20 1.20 2.00 2.70 3.20 B/d 28 25 23 33 30 27 附 注 B为抵抗线；d为药包直径 15d 0.70 0 0.70 20d 0.75 2d 0.80 25d 0.85 5d 0.90 30d 0.90

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炮孔存在。一排炮孔中相邻孔间的距离，叫做孔距。炮孔抵抗线对附近炮孔间距之比，称为间距比，或称邻近系数。

孔内炸药爆炸将产生一定的能量作用于介质。一定的钻孔（药包）直径及其装药密度，应有相应的爆破孔网面积，即抵抗线和孔距的乘积。用公式表示，则：

Ax=Bx·Sx∝Mx·Ex

式中：Bx—抵抗线； Sx—孔距；

Mx—药包在孔内单位长度质量； Ex—某炸药单位质量能量。

假定在一介质中使用的是同品种同威力的炸药，当药包直径及其密度发生变化时，相应参数和孔网面积亦应变化。微差爆破中炮孔间距比的大小会影响爆岩破碎效果。 当采用小抵抗线时，应力波反射拉伸应力增强。在多孔爆破时，既能加强反向应力的作用及孔间叠加应力；又能增加爆炸气体的作用，有利于岩体的破碎。如配臵的间距过大，孔间可能破裂不完全，留下形似驼背的凸出体与坡脚岩坎；相反，孔距过小，起爆后引起孔间“预裂”（较早地出现裂缝），松动了堵塞物，使爆炸气体散逸出去，损失了爆破能量，减弱了抵抗线方向岩体径向裂缝的发展，也容易产生大块体。

爆破的目的不同，对岩体破碎的要求也不同。所以，不能把开挖轮廓的控制爆破（预裂或光面爆破）的设计间距与梯段开挖爆破的间距予以等同。研究指出，施行一排单孔微差顺序爆破时，间距比为1.2-1.8。针对本工程地质特点，中等硬度的岩石，取1.4-1.5。松软岩石取1.5-1.80。排孔同时爆破时，间距一般等于或稍大于抵抗线。开挖爆破排孔同时起爆间距比可为1.15（多排孔错开布臵，呈等角分布）或者用1.5-2.0（较宽孔距布臵）。两种布臵排孔起爆的实践经验表明，岩石的块度较均匀，大块率较低。 3.1.1.4梯段高度和钻孔深度

梯段高度H(或H/sinα)加超钻深度h，便得钻孔深度（或长度）。

在梯段爆破设计中，抵抗线与孔深亦应有合理的匹配关系。现就选择与确定梯段高度的原则，做如下的分析。

1)梯段高度和装载设备的运转安全与效率

梯段过高，接近梯面的设备在装渣过程中是不安全的，特别是对不稳定的高边坡。对于小抵抗线的高梯段，小型机械靠近梯段边缘空孔，也是非常危险的事。梯段高度按反铲挖掘高度的1.5倍设计。实践表明，当梯段高度过大，铲装效率低；过小不能发挥机械的有效生产能力。表3.3反映铲斗容积和相应合适的梯段高度关系。

表3.3 斗容和梯段高度关系

铲斗容积/m3 合适梯段高度/m 4.0 12-15 3.0-2.5 10-12 1.0-0.75 8-10 0.5 5-8 【江西省公路桥梁工程局】 - 21 -

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2)钻孔深度和钻孔质量、钻进效率关系

梯段爆破的底线处是人们注视的关键部位，钻孔在定位时、在钻进过程中都会有误差和误差的积累。孔越深，偏差值会越大。如果施工不严格，定位开门以及钻孔主位上有偏差，很可能引起钻孔的过度偏离或交叉，影响爆破效果。孔越深，越不利。 钻孔深度小，形成钻机迁移频繁；钻孔过深，钻进效率减慢。因此，钻孔深度也是影响钻爆以至开挖速度和经济效益的重要参数。 3)梯段高度和破碎效果

据伦格弗尔斯的试验研究结果得出：当垂直梯段高度为h=2B(B为抵抗线)，钻孔深度L=2B+0.3B=2.3B，底部装药高度hb=1.3B。上部留出1.0B为堵塞段时，爆后底部光滑不留根，而药柱上方的岩石也被顺利地推出。所以，实际取用H≥2B（对于2：1斜孔，H≥1.8B）是可行的。当梯段高度过小，呈“矮胖”状岩体等爆，再加堵长不足，能量从孔口散逸，产生空气冲击波和飞石，而整体的破碎效果却不良。相反，对那H/B之比值大的高薄梯段，爆破时容易挠曲破碎，而梯段的岩石附落时还可得附加破碎。 4)梯段高度和岩体结构面

选择梯段高度与岩体结构面有密切关联。因此，在规划开挖步骤时不应忽视。有利的结构面爆后梯段仍为稳定，H值可取高些。不利的结构面将会产生不稳定的多悬挂的岩块，势必取用低限值以策安全。 5)梯段高度和药包性质

抛掷爆破的爆堆较低，而松动爆破的爆堆却较高。排数的多少，也一定程度上影响爆堆的高度。低爆堆的可适当增加梯段高度H值。 6)高梯段爆破的起爆问题

取用较高梯段时，其相应孔深亦较大。若设计给予的单耗药量q值较小时，孔内将可能是间隔装药方式。此势必使用导爆索或多起爆药包的起爆方法，以实现所有炸药都能爆轰。后者将给施工带来一些不便。许多工程基本上都利用导爆索下孔办法解决。 基于以上若干点综合分析和爆破实践认为：炮孔深度与抵抗线之比L/B≥2-4时，是比较合理的。如果岩体较稳定而钻进效率又不减低的情况下，适当加大H值是有益的，同时考虑到边坡施工的特殊性，在修边坡时缓冲段的爆破台阶高度选择为5m。 3.1.1.5单位体积药量和孔内装药量

所谓单位体积耗药量（简称单耗药量），就是爆破1 m3石方所付出的炸药用量。一般用q(Kg·m-3)表示。在梯段爆破中，开挖爆破石方的体积计算是很简单的。当爆岩体积V=常数，设计的q值越大，则总装药量越多。相反，如对岩体的爆破困难程度估计不足，用药量偏低，便不能满足要求。

单耗药量是工程爆破设计中的重要指标之一。正确选定数据，只能依赖于对该岩体剖析和透彻了解施工的具体要求。

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1) q的取值问题

在研究钻孔直径、抵抗线、间排距及孔深的同时，就要考虑q的取值问题。在一般的开挖爆破中，要注意：梯段高度H大，药包在孔内占据的长度小些；相反，H小些，药包在孔内占据的长度大些。因为H大，钻孔装药爆破负担的岩体，易遭弯曲变形破坏，岩石爆落下冲击地面又增加了破碎度。也很容易理解，当药包在孔内占据的长度与孔长之比百分数越高，对岩体的破碎性增强；相反，则产生大块体的数量和可能性增大。 2)要掌握岩石的物理力学性质

岩体的结构性及其节理裂隙发育程度等也很重要。裂隙有原生和次生之分，它的存在影响岩石密度、强度与波阻抗，从而影响到q的取值。 3)要掌握炸药品种及其威力

国产炸药的威力指标常用爆力与猛度，也有用相对威力表示的。炸药在岩体内（埋藏条件下）爆轰速度和波阻抗也很重要。因为爆破时岩石的应变与炸药对岩体的波阻抗大于或接近于岩体的波阻抗值。 4)要考虑施工条件

据工程设计目的和施工条件对爆岩破碎度的要求（例如在某介质条件下，一般宜取单耗药量为q1。如挖掘机能力、破碎机喂料口尺寸的不同，采用的单耗药量应为q = q1±q2。其中q2为理论增减数值）以及爆破时岩石抛散对环境和安全的影响。

以上诸点包含了爆破的几何条件、地质和工程因素，是比较全面的，也是必要的。对岩石爆破单耗药量的确定，首先是要围绕工程对破碎要求这一中心，考虑多项影响因素，避免单一、片面地定数据。其次是通过试验设计数据的合宜性。在目前一般条件下，可依据表3.4选取q 值。

表3.4 各种岩石松动爆破单耗药量q值表

岩 石 名 称 页岩 千枚岩 板岩 泥灰岩 砂岩 风化破碎 完整，微风化 泥质，薄层层面张开，较破碎 较完整，层面闭合 泥质胶结，中薄层或风化破碎 钙质胶结，中厚层，中细粒结构，裂隙不甚发育 硅质胶结，石英质砂岩，厚层，裂隙不发育，未风化 砾岩 白云岩 大理岩 石灰岩 胶结性差，砾石以砂岩或较不坚硬的岩石为主 胶结性好，以较坚硬的岩石组成，未风化 节理发育，较疏松破碎，裂隙频率>4条/m 完整、坚硬的 中薄层或含泥质的，或鲕状、竹叶状结构，裂隙较发育的厚层，完整或含硅质、致密的 岩 石 特 征 描 述 岩石坚固性系数 2-4 4-6 3-5 5-8 4-6 7-8 9-14 5-8 9-12 5-8 9-12 6-8 9-15 单耗药量 /Kg·m-3 0.33-0.45 0.40-0.52 0.37-0.52 0.40-0.56 0.33-0.48 0.43-0.56 0.47-0.68 0.40-0.50 0.47-0.64 0.40-0.56 0.50-0.64 0.43-0.56 0.47-0.68 【江西省公路桥梁工程局】 - 23 -

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风化严重，节理裂隙很发育，多组裂隙交割，裂隙频花岗岩 率>5条/m 风化较轻，节理不甚发育或未风化的伟晶粗晶结构的 细晶均质结构，未风化，完整致密岩石 流纹岩 粗面岩 蛇纹岩 片麻岩 正长岩 闪长岩 石英岩 安山岩 玄武岩 辉长岩 辉绿岩 橄榄岩 较破碎的 完整的 片理或节理发育的 完整坚硬的 较风化，整体性较差的 未风化，完整致密的 风化破碎，裂隙频率>5条/m 中等坚硬较完整的 很坚硬完整致密的 受节理裂隙切割的 完整坚硬致密的 受节理切割的 很完整、很坚硬致密的 4-6 7-12 12-20 6-8 9-12 5-8 9-14 8-12 12-18 5-7 8-14 14-20 7-12 12-20 8-14 14-25 0.37-0.52 0.43-0.64 0.53-0.72 0.40-0.56 0.50-0.68 0.40-0.56 0.50-0.68 0.43-0.60 0.53-0.70 0.37-0.52 0.47-0.64 0.57-0.80 0.43-0.60 0.53-0.80 0.47-0.68 0.60-0.84

对现地地质情况的分析可知，本次开挖的岩石主要为坚固系数在4-8之间的花岗岩。 据表，仅以单因素如岩石坚固性系数，便给出单耗药量q值，似不够完善，往往会导致与爆破结果有较大的出入。不难理解，过去岩石抗压强度（Kg·cm-2）除以100所得的f值，只能反映岩石块体，不一定能完全代表被爆岩体结构的状况。对于某种沉积岩，其抗压强度虽高，但岩性脆，节理发育，主节理产状有规律，用较低的单耗药量也能获得满意的破碎效果。另外，即使是同一岩性的岩体，岩石的强度比前者低得多，但岩石节理不大发育，布孔时不能有效地利用结构面条件，那么即使赋予较大的q值，实际的破碎度反不如前者。其他种类的岩石也有类同的结果。可见，选用q值时要研究多因素，特别需要地质方面提供的较为全面确切的资料。 3.1.1.6钻孔超深及其影响因素

不论垂孔或倾斜孔，爆后显示的梯面基本上（或者说大部分）都是有一定斜度的。前者是由于后冲作用的结果（孔越大则越显著），后者便是设计认定的理所当然的实际结果。不管何种钻孔方式，可以预料到：炸药起爆后，炮孔底部的能量总是向着垂直于自由面方向发展的，因而局部残留岩坎是自然的、似乎是不可避免的。当炸药被激发爆轰后，冲击波向四周扩散，抛掷只靠那向上方向的冲量。如果能量不足，只会发生塌落，不会有良好的破碎效果。针对上述两种情况，用设计钻孔带超深来解决。

在实施分层开挖的梯段爆破中，为了克服“岩层”（一定厚度的岩体）的阻抗，爆后不留岩坎，一次达到预想的设计高程，在钻爆方面，一般需设计超钻深度及其装药爆破。

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严格地说，超深依赖于岩石、炸药、孔径、孔斜、抵抗线和梯段高度等因素，也与孔内起爆点位臵有关。当地质条件和使用的炸药确定后，就可以恰当地取用超深h问题（见表3.5）。

表3.5 超深和梯段高度、岩石硬度系数关系

超深h/m f值 H/m 7 10 15 20 25 1-3 0.60 0.70 0.85 1.00 1.25 4-5 0.70 0.85 1.00 1.25 1.50 6-9 0.85 1.00 1.25 1.50 1.75 10-12 1.00 1.25 1.50 1.75 2.00 说 明 孔径D≠150mm时，须乘以D/150修正。 本次工程的f值为3-5。

超深不仅寄托于参数关系的计算，还要考虑介质的强度、层理、节理等条件，无疑会影响h的取值。在大多数的露天爆破作业中，必须有超深以保证爆破设计面的高程。表3.6反映了超深取值与地质、抵抗线的关系。

表3.6 钻孔超深估算表

施工作业面地质条件 底部有张开层面 底部 易爆 正 常 困 难

3.1.1.7炮孔堵塞设计

炮孔都是要堵塞的（尤其施工中常用硝铵类炸药）。堵塞效果有时对应变能的利用也许无重大影响，但对防止或减少气体外逸是不容臵疑的。溢出的途径是清楚的：一部分气体从孔口；而另一部分从受载岩石的裂隙中溢出的。所以，重视孔口堵塞，对于延缓爆炸气体的作用时间和破岩效果是有利的。

1) 堵塞物的成分和质量：要注意使用堵塞料的性质、作用和它的密实性（包括与周围岩石的结合程度）。我们认为：干燥的粒状物质能显示出惰性和磨擦效能。带棱角的石子是一种良好的堵塞物，当来自下部爆炸气体的强压冲击时，能起“拱”的作用，有助于维持孔内较高的压力。钻孔附近的岩屑、爆区附近的土砂混合物用起来是方便的。充填时尽可能地设法促其更密实。因为它的密实度比坚硬或中等坚硬的岩层要小得多。

2) 堵塞长度：体现堵塞的另一重要指标是钻孔堵塞长度。如上部堵段过大，爆后必然是岩体自然塌落，大块体分布于爆堆的表面。相反堵段过小，导致飞石、噪音和空气

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超深比(h/B) 0 0.1-0.2 0.3 0.4-0.5

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冲击波的产生。一般情况下，孔口堵长与抵抗线之比为0.7-1.5。具体应视炸药与岩石的性能而定。在工程设计中，考虑“应力均衡”准则，当是可以接受的。其中心意思便是：在均匀的介质中，为了获得岩体的均匀破碎和减少大块率的宗旨，应取堵长和附近抵抗线相等。设岩体内纵波速度Cp常数，则冲击应力波从爆源开始至自由面返回的距离、时间相同。所以，在露天梯段爆破中，对于垂直深孔，不论顶面是平坦的或倾斜的，梯面是垂直或倾斜的，都可以设计成Lj=B；只有那斜孔，其孔口堵长Lj将大于药包顶点到自由面最小距离B。请注意的是，如果说爆炸应力波为岩石最后的破裂成块提供基本条件，那么此条件对于开挖爆破取得均匀破碎的堆积体将是不可缺少的。 3.1.1.8单孔装药量(Q)

第一排孔炸药量按公式Q = qaWH计算，各参数值按上述计算选取。 第二排孔及以后各排孔装药量按公式Q = kqabH计算，其中k为增加系数。 炮孔内装药结构采用耦合装药或不耦合装药等形式。

以上参数在实际施工过程中，结合试验结果和爆破效果，由现场爆破工程师进行适当调整。初始爆破参数见表3.7。

表3.7 中深孔台阶爆破参数设计表

钻孔参数 直径名称 d 单位 参数 值

3.1.2 起爆方法

中深孔台阶爆破采用孔内延时，排间微差的爆破方法，为达到改善爆破效果与降低振动效应，结合实践经验，微差间隔不小于25ms。起爆网络采用导爆管联网的非电起爆网路。

3.2 浅孔爆破技术方案设计

主要用于修边坡，或开挖深度小于5米的石方开挖爆破，76mm钻用于浅孔爆破，浅孔爆破时的布药参数选择见表3.8（以开挖深度3m-5m为例）。

表3.8 76mm钻用于浅孔爆破时的布药参数

参数 名称 单位

最小抵抗线W M 2.5- 2.7 钻钻孔孔排距间b 距a m 3.0 m 2.6 -3.0 台阶钻孔高度倾角 H 度 80 -90 m 10 /15 超钻长度h m 0.6 /0.8 钻孔长度L m 炸药单耗q 填塞长度L2 m 2.2 -2.8 mm 89 kg/m3 10.6 0.33- /15.8 0.48 钻孔 直径 d mm 钻孔 间距 A M 钻孔 排距 b m 钻孔 倾角 度 炸药 单耗 q kg/m3 台阶 高度 H m 填塞 长度 L2 m 钻孔 超深 h m - 26 - 【江西省公路桥梁工程局】

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参数值 76 2.0 -2.8 2.0-2.2 90 0.33-0.48 3-5 1.3-1.8 0.4-0.6 以上参数在实际施工过程中，结合试爆效果，应进行适当调整。

3.3 深孔扩壶爆破技术方案设计

深孔扩壶爆破作为中深孔爆破的补充，地质条件适应时，能降低成本，改善爆破效果。主要用于山体外侧与山包形地形的爆破和平台的开设等，可改善斜坡地形的爆破质量和底板质量，可扩大孔网参数，降低钻孔量，降低工程成本。 设计参数为： 1）孔网参数

最小抵抗线W=6.5-7m； 间距a=7.0m；排距b=6.5-7m； 2）药壶集中药包量Q Q = K松V

K松暂取0.7-0.8kg/ m3，根据地质及岩石性质调整； V = abH，H=10m，Q = 220-250Kg 3）扩壶次数和药量Q' Q' = Q/P

P为岩石炸胀系数，根据岩石情况暂取12左右，现场根据试验确定； 则：Q' = 18-21kg

根据现有地质资料，扩壶次数取3次，每次药量比为1：2：3。

3.4 光面爆破技术方案设计

光面爆破的技术参数有炮孔间距a、光爆层厚度（即最小抵抗线）W、炸药单耗q和单孔药量Q，各参数取值为：

a = 16d， W = 1.25a， Q = qaWH 式中：d —— 炮孔直径，cm；

q —— 炸药单耗，kg/m3，一般取0.18 - 0.28； H —— 孔深，m，按设计深度20%超深计算。 施工时采用不耦合装药或间隔装药形式，一次起爆。

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C. 路基土石方施工组织 一.施工组织

1、主要施工机械设备的选择和配备

根据工程整体安排，A7标段路基土石方开挖量约130万m3，其中需爆破的石方开挖量约36万m3，填土石方133万m3。A7标段路基开挖总工期约6个月（日历工期，下同）。同时，考虑到道路修建与工作面的开拓期间无法形成正常的生产能力及天气等原因，故按实际工期5个月来考虑，则平均月开挖量应达26万m3以上，其中需爆破的石方开挖量应达7.2万m3以上，才能保证工期的要求。按在2003年1月前完成90%的土石方的施工高峰来计算，即平均每月开挖量达33.4万m3，其中需爆破的石方9.3万m3来配备土石方机械设备。 1.1 爆破主要设备的配备 1.1.1 中深孔爆破钻孔机械 1）穿孔工作量

本工程每月爆破方量为9.3万m3，钻孔每延米平均爆破方量按7.0m3（Ф89mm、Ф76mm）测算，穿孔辅助工作量按10%考虑，其月穿孔工作量为： （93000÷7）×1.1 =14614（m） 2）钻机穿孔能力

钻机每月实际工作日按25天测算，每个工作日1.5个台班，测定出各类型钻机每月工作能力（台班效率中已充分考虑因作业面分散而造成钻机有效作业时间缩短的情况）。 ROP—742液压钻机：台班效率为140m 月钻孔量为：140×1.5×25 = 5250m/台.月 ROP—442液压钻机：台班效率为90m 月钻孔量为：90×1.5×25 = 3375m/台.月 潜 孔 钻： 台班效率为50m 月钻孔量为：50×1.5×25 = 1875m/台.月 3）穿孔钻机的配备

按每月完成14614m穿孔工作量计算且考虑备用，需投入ROP—742液压钻机2台、ROP442液压钻机1台。考虑到钻孔需求的不均匀性和石方量较分散的特点，另行加配ROP442液压钻机1台和潜孔钻机3套。中深孔爆破钻孔机械见表C1.1。

表C1.1：中深孔爆破钻孔机械配备表

名称 液压钻机 液压钻机

型号 ROP742 ROP442 产地 瑞典 瑞典 月钻孔能力小计 (m) 10500 6750 单机月钻孔能力 (m/台) 5250 3375 配 备 单机进尺 数 量 (m/台班) 2 2 140 90 孔径 (mm) 89 76.89 - 28 - 【江西省公路桥梁工程局】

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潜孔钻机 R150/200 韩国 合 计 5625 22875 1875 3 7 50 76.89 根据工程需要，表C1.1所列钻机按每日工作12小时（1.5个台班）的工作制，完全可满足每月9.3万m3的要求，且预留了57%的后备力量。 1.1.2 二次解炮钻孔机械

二次解炮以及开挖深度在3m以下的土石爆破、边坡修筑以及道路修筑时的毛路开挖等均需手风钻机钻爆。根据本工程需要，其设备配备如表C1.2所示。

表C1.2：二次解炮设备配备表 设备名称 手风钻 空气压缩机 镐头机

1.2 铲装机械

根据工程整体安排，路基平均每月土石方开挖量为30.33万m3，其铲装设备配备见表C1.3。

表C1.3：铲装机械设备配备表

序 号 1 2 名 称 液压反铲 装 载 机 型 号 小松R2603C-5 ZL50/ZL60 月生产能产地 力小计 (万m3) 山东 厦门/常林 46 8 54 单机月生配备产能力 数量 (万m3)/台 (台) 2 1.6 23 5 12 容量 (m3) 1.2 3 备 注 型号 YT23 VY12/7 PC200 产 地 南京 上海 日本 数 量 32 6 4 备 注 用于二次解炮 合 计 每日二班作业时，表C1.3所列设备的正常铲装能力可达每月54万m3，每月可确保完成33.4万m3的工程量，并且预留了61.7%的后备力量。 1.3 主要运输车辆配备 如表C1.4所示。

表C1.4： 运输车辆的选择与配备表

序 号 名称 型号 月运输单车月运单车台需用量 载重 产地 能力小输能力 班装运(t) (台) 计(万m3) (万m3) 量（m3） 【江西省公路桥梁工程局】 - 29 -

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1 自卸汽车 CQ23281S 重汔 2 自卸汽车 CQ3260J 川汽 3 自卸汽车 EQ153 东风 合 计 15 15 15 45 0.50 0.50 0.30 30 30 50 110 15 15 8 100 100 60 每日二班作业时，表4.4所列自卸车的运输能力可达每月45万m3， 可确保完成每月33.4万m3的工程量，并预留了35%的后备力量。 1.4 推土、平整机械的配备

本工程中道路修筑、作业面开拓及堆料场的平整需使用推土机及平地机。根据工程需要配备国产TY320B/TY220型推土机共10台、平地机3台。 2、机械设备的组织安排 2.1 爆破机械的组织安排

爆破作业设4个作业队，每个队配备液压或潜孔钻机1台；每队各配备空气压缩机1-2台，紧随钻机配合修坡和二次解炮作业；镐头机配备给爆破任务最重的爆破作业队，实施二次解炮作业。 2.2 挖运设备的组织安排

挖运机械按七个作业队配备，根据与之相配合的爆破队的不同实力，每队配备3～4台反铲或装载机和与装载力量相适应的自卸汽车，每个作业队配推土机1～3台。 3、管理机构及人员配备 3.1 机构设臵及人员配备的原则

施工管理机构根据施工管理本身的需要和工程质量的要求设臵，管理人员实行岗位责任制，作业组实行承包制，充分运用经济杠杆强化管理。

根据岗位的需要，配备具有相应职称和能力的管理人员与熟练工人，一专多能、人尽其才，鼓励先进，严格考核。搞好文明施工，确保工期。 3.2 人员配备及业务分工（如表C1.5所示）

表C1.5：人员配备及业务分工表

序号 1 2 3 3.1 3.2 3.3 4 组织机构名称 项目部领导 管理机构 爆破班 潜孔钻手 钻机手 爆破技术员 挖运班 人员配备 3人 12人 62人 10人 42人 10人 160人 业务分工 项目经理 总工程师 生产副经理 技术 财务 综合办 工程部等 - 30 - 【江西省公路桥梁工程局】

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5 5.1 5.2 6 7 8 维修班 钻机 空压机 挖运设备 场内维护 测量人员 后勤(含仓库) 总 计 23人 8人 15人 8人 10人 25人 303人 道路等 物资 器材 车辆 炊事 勤务 二.施工进度 1 编制说明

本工程开挖方量较大，作业点分散，工期紧。为了尽可能地发挥设备效率，减少调动，均衡生产，使各区作业保持相对独立，并根据开挖区地形条件，重点区域采取多工作面立体交叉施工。各工序采用流水作业方式施工，爆破为挖运提供足够的石渣，挖运为爆破提供足够的作业面，避免窝工。 2 编制依据和原则

2.1 确保满足设计要求。按整体方案提出的要求，确保11个月之内完成开挖任务。 2.2 全面规划，保障重点。根据工程特点，应重点抓住道路修筑、最上层作业面的开设等工序，确保重要节点目标的按期实现。 2.3 进度计划安排遵循“前紧后松”的原则。 3 施工进度计划（见表C1.6）

表C1.6：施工进度计划横道图

序 号 1 2 3 4 5 6

三.施工准备 1 临建工程准备

1.1 临时用房计划（见表C1.7）

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项目名称 人员进场 设备进场 临建准备 道路修整 爆破开挖 路基土石方 起止时间 施 工 节 点 （天） x-5 x x+5 x+18 x+20 x+330 x-5～x+18 x-2～x+18 x-5～x+18 x～x+20 x～x+330 x+5～x+330 说明：x为路基土石方开挖开工时间。 昌金高速公路A7标段施工组织设计

临时用房尽可能租用民房，不足部分按各施工区域不同人数分片搭建。

表C1.7：路基土石方开挖工程临时用房计划表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 2 技术准备

开工前做好施工技术资料的准备，技术人员认真熟悉施工图，根据开挖爆破及回填技术规范的有关规定，编制详细的单位工程施工方案，作好技术交底和建立测量控制网及测量放线工作。 3 开拓工作面

按10%左右的坡度向开挖作业区修筑施工道路，使钻机、挖运设备直接到达作业区，采用推土机和小风钻配合开设潜孔钻作业平台。 4 人员、设备动员计划 4.1 人员进场计划（见表C1.8）

表C1.8：施工人员进场计划表

序号 1 2 3 4 5 6

用房名称 维修用房 配件房 现场办公室 炸药库 雷管库 宿舍 食堂 浴室 卫生间 油库 合计 面积（m2） 200 150 150 150 50 800 180 75 80 80 1915 备 注 防雷电且独立 防雷电且独立 防火且独立 部 门 项目部领导 管理机构 爆 破 班 挖 运 班 维 修 班 维 护 班 需要量 (人) 3 12 62 160 23 8 进 场 时 间(天) x-5 2 6 x-2 1 6 25 80 10 5 x+3 25 50 10 3 x+18 12 30 3 - 32 - 【江西省公路桥梁工程局】

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7 10 10 测 量 员 8 25 6 10 后 勤 说明：表中x为路基土石方开挖开工时间。

4.2 机械设备进场计划（见表C1.9）

表C1.9：主要机械设备进场计划表

序 数量 设备名称 型号 号 (台) 1 爆破设备 1.1 12m3 6 空气压缩机 1.2 PC200 4 镐头机 1.3 ROP742 2 液压钻机 1.4 ROP442 2 液压钻机 1.5 R150/200 3 潜孔钻机 2 挖装设备 2.1 23 液压反铲 小松R26203C 2.2 ZL50 5 装 载 机 2.3 ZL60 5 装 载 机 3 运 输 车 3.1 30 运 输 车 重汽CQ23281S 3.2 30 运 输 车 川汽CQ32602J 3.3 50 运 输 车 东 风 TY220/320 10 4 推 土 机 说明：表中x为路基土石方开挖开工时间。

四.质量、安全及进度保障措施 1 爆破安全措施; 1.1控制爆破振动的措施

6 3 进场时间(天) x-2 x+3 x+18 3 3 3 1 1 1 1 1 2 2 6 4 2 3 1 1 3 1 1 15 15 15 15 10 10 5 5 1）控制一段齐爆的最大药量，从而把爆破振动引起的地面质点振动速度控制在周围需保护设施所允许的振动速度(即安全振动速度)以下。本方案把周围民房的安全振动速度V值作为爆破施工方案设计的控制指标之一。根据萨道夫斯基的振动速度公式： V=K（Q1/3÷R）?

式中：Q —— 一段齐爆的最大药量，kg；

R —— 药包的中心距保护目标的最短距离，m； K —— 岩石系数，根据现场情况取250； α—— 应力波衰减系数，取值1.8；

V —— 民房的安全振动速度，cm/s，取值1；

爆区不同岩性的K、α值

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岩 性 坚硬岩石 中硬岩石 软 岩 石

K 50-150 150-250 250-350 α 1.3-1.5 1.5-1.8 1.8-2.0 据此计算，不同距离上最大一段齐爆的药量列表2.1，因此从安全角度考虑，距离民房600米以内的山体开挖不宜采用硐室爆破，而只能采用中深孔爆破方法，而且一段齐爆的药量要控制在允许范围以内。在实际爆破施工中采用分段毫秒延期微差起爆方法，完全可以满足这一技术要求。

表2.1 不同条件下的一段齐爆药量允许值 R (m) 50 100 150 200 300 400 500 600

2）采用微差爆破技术，设计合理的起爆顺序， 在控制爆破振动时，增大每次爆破量，消除夹制爆破条件。各段之间的时间间隔控制在25ms以上，把所有装药同时爆炸产生的大震源分成数个微差延时起爆的小震源，从而大大削弱爆破振动强度，既达到减震目的，又有利于改善破碎效果和加大一次爆破量。 1.2 控制个别飞石飞散距离

爆破产生的个别飞石的最大距离由下式确定：

Rmax＝Ｋf qd

式中：Rmax —— 药孔爆破个别飞石的最大距离，m；

Ｋf —— 与爆破方式、填塞状况、地质地形有关的系数， Ｋf＝1.0～ 1.5；

q —— 炸药单耗，kg/ m3； d —— 药孔直径，mm；

本工程深孔爆破时，max = 89mm， qmax=0.40kg/ m3， Ｋf＝1.5， 得：Rmax＝53.4m。

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K 250 250 250 250 250 250 250 250 α 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 1.8 V (cm/s) 1 1 1 1 1 1 1 1 Q (Kg) 12.6 100.8 340.2 806.3 2721.4 6450.8 12599.2 21771.4 昌金高速公路A7标段施工组织设计

实际施工时确定爆破安全半径为100m以上。 减小个别飞石飞散距离的主要措施是： 1）保证填塞质量和填塞长度；

2）在地形、地质变化明显的部位控制药量； 3）将抵抗线方向避开重点保护目标；

4）为保证人员、设备的安全，划定爆破警戒范围，爆破前人员撤至警戒范围以外，对安全范围以内的暴露设施，爆破时进行适当防护。 1.3 采用非电起爆技术

为避免因外来杂散电流和雷电引起的早爆事故发生，增大单次起爆孔数，满足大规模爆破施工的需要，采用毫秒延期非电导爆管的起爆系统，利用变色导爆管，增大准爆判断的直观性，提高爆破施工的安全性。 2 质量保障措施

1）根据工程特点，制订并严格执行本工程质量保证措施。 2）严格落实施工组织管理措施。 3）严格服从监理人员的质量监督。

4）对影响质量的关键工序和特殊工序，制订详细的作业指导书和可行的技术保障措施，确保对其控制。中深孔爆破质量检查控制程序如表C1.10所示。

5）严格按“爆破总体设计”要求，根据不同地质、地形条件采取不同的爆破方法和参数。

3 施工组织管理措施

本工程所要求的施工强度高、任务重、质量要求较高；所需机械设备种类及数量多，机械化作业程度高；作业点分散，组织协调难度大。鉴于此，在施工的组织管理上我们将采取如下措施。

1）由有相似工程施工管理经验的技术管理人员组成高效率的项目经理部，全面负责该项工程的施工管理、劳动力调配和机械调度。

2）在施工组织上，全面规划、科学安排、抓住重点、提高效率、保证质量；建立、健全与工程特点相适应的管理运行机制，并在工程施工中不断调整，使组织运行机制始终与工程施工的需要相适应。

表C1.10：中深孔爆破质量检查控制程序

序 号 1 2 工 序 名 称 穿孔 准备 清理 作业面 检 查 内 容 爆破区选择，爆破方案制定，设备安排。 施工场地基本平整、无障碍物，机械进退场道路畅通无阻。 检 查 标 准 GB6722-86 GBJ201-83 《钻车操作规程》 检查部门 执行检查 穿工监 穿工监 测测爆程 爆程 试 试 队 部 理 队 部 理 H H H H H O W 【江西省公路桥梁工程局】 - 35 -

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测量标 定孔位 及标高 穿孔 穿孔作业面有明显标高标记，地形变化较大处增设标记。 执行设计方案，钻孔网度、前排钻孔抵抗线合适，完工钻孔内清洁。 验收钻孔数、孔径、孔深，对不合格钻孔重新通孔、补孔。 3 4 GB50026-92 《设计方案》 《钻车操作规程》 《设计方案》 O R W O 5 移交 爆破区 H R W 6 7 8 9 10 11 12 《设计方案》 爆破 发放爆破通知书，火工《中华人民共和O 准备 材料的准备。 国民用爆炸物品管理条例》 按爆破设计方案进行装装药 药及填塞，严格掌握单GB13533-92 O 及填塞 孔装药量及填塞长度。 网络 网络联接方法正确、合GB13533-92 O 联接 理，起爆网络准确可靠。 岗哨到位，人员及机械爆破 撤离至安全地带、升爆破GB13533-92 O 警戒 信号旗，发警报信号。 确认无安全隐患、一切GB13533-92 起爆 符合设计要求，发起爆H 《设计方案》 信号。 有无哑炮、碎石飞散距检查爆 离、危石处理、爆炸块GB13533-92 R 破效果 度及堆高、对周围环境GB13549-92 的影响。 解除警发出解除警报信号，撤报恢复GB13533-92 O 除岗哨，恢复正常工作。 工作 R O W O W O H H H W/O W R O 注：H -- 停工待检点 W -- 见证点 O -- 检查点 R -- 记录报告点 3）在施工管理上，实行目标责任管理，按岗位分层次进行责任分解，实施责、权、利挂钩。各管理机构和队、班、组实行日讲评，项目部周例会、半月形势分析会，不断总结经验教训，及时解决施工中出现的问题。

4）在施工计划上，以目标进度为依据，科学制订周计划、月计划，在落实过程中加大协调力度，确保整体方案的实现。提高机械的作业效率和对时空的利用率，确保工程进度。

5）在施工安全上，坚持安全、进度两手抓，坚持安全第一。项目部成立专门的组织协调机构——安全领导小组，负责安全施工。加强对施工人员的安全教育，强化安全意识；制订各种规章制度，确保工程施工作业有章可循；办好各类培训班，进一步提高施工人员的整体素质；进行专业化分工，要求每个作业手及施工人员能熟练地掌握、操作自己的机械设备，杜绝各种事故的发生。

6）在保障措施上，针对本工程机械设备多，机械化程度高的特点，项目部专门成立机械设备维修队，配备较先进、齐全的维修设备和技术全面的维修人员，确保各类工程机械设备正常使用。组织强有力的后勤保障部门，确保机械零配件、工程物资器材、油

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料、炸药火工品的供应。

7）严格执行技术规范、施工说明书及现场监理的要求，真正做到按章施工。 8）加大质量和安全检查力度，现场设立专职质检员和安全员，发现隐患，及时纠正。 4 施工进度保障措施 1）优选施工方案

根据整体方案对工程质量、安全和施工作业强度的要求，尤其是对工期的要求，综合考虑多种情况，我们提出了以中深孔爆破为主、灵活采用深孔扩壶爆破、浅孔爆破和光面爆破多种方法并用的爆破施工方案。 2）配备强有力的施工设备

精选强有力的施工设备（如进口履带式液压钻孔机等）。所投入的设备能充分保证在规定的工期内完成本工程的施工任务，并预留了充分的后备力量。 3）配备精干的技术、管理和施工人员

为承担这次施工任务，配备优秀的施工技术人员和管理人员，尤其是具有大型土石方工程和路堑开挖施工经验的人员。 5 安全生产保障措施

1）制订“安全生产规定”，开工前对全体人员进行教育。施工人员严格遵守《施工机械安全操作规程》、《爆破安全规程》等国家标准，严禁违章作业。

2）建立健全安全保障体系，坚持领导值班制和工地负责人安全值班制，落实安全生产责任制，明确职责和分工，坚持每周一安全活动制度，查处事故苗头，消除不安全隐患。

3）加强施工现场安全管理，在施工现场设臵安全标志。爆破时间及油料、炸药、雷管库房都要挂示警牌；炸药火工品的购买、运输、保管和使用严格执行《中华人民共和国民用爆炸物品管理条例》。

4）爆破作业人员严格执行“安全技术考核标准”(GB53-93)，必须进行爆破技术培训，熟悉爆破器材性能和安全规程，持证上岗。

5）将爆破信号、警告标志和起爆时间明确告之现场人员，起爆前督促检查人员、设备撤离危险区，做好警戒。爆破后处理盲炮和哑炮要严格执行《爆破安全规程》，若遇大风、大雨或雷电等恶劣天气或黑夜均不得进行爆破。

6）机械施工各行其道，严禁乱抢乱卸，不听从现场指挥要严肃处理。

7）施工生产用电电线、电缆的架设，必须架空或预埋地下。开关箱要安臵防雨棚，严格采用一机一闸，并接零线，保险丝严禁用其他金属丝代替，电器设备必须安装漏电保护。

8）施工中注意地上、地下电线电缆及管道，在危险地段设臵警告标志或派专人看守，夜间施工必须设臵好照明设施，悬崖处须设红灯。

9）进入施工现场必须戴好安全帽，风钻作业人员必须戴防尘口罩。

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10）建立用电防火档案，成立工地义务消防队，增设防火器材，尤其是材料库和油料库。

11）严禁酒后开车、开机。

12）教育全体人员树立人人关心生产、 人人注意安全生产的思想意识；消除一切不安全因素，杜绝事故发生，保证工程施工的安全顺利进行。

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预 留 缓 冲 层 台阶高度为5米 潜孔钻钻孔Ф76 mm 手风钻钻孔Ф38mm Ф38mm Ф38mm 边 坡 修 筑 爆 破 钻 孔 示 意 图 【江西省公路桥梁工程局】 - 39 -

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导爆管 四通 电雷管 导电线电源 起 爆 网 路 示 意 图

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