汽车发动机构造与维修(1)期末复习题库

汽车发动机构造与维修(1)复习试题库

说明：

1、 本次考试内容覆盖前四个单元的内容，重点为前三个单元 2、 考试方法：闭卷笔试

3、 考试题型：不定项选择（30%（15题））、填空题（15%（15空格））、判断题（10%（10题））、

名词解释（10%（5题））、简答题（25%（5-6题））、综合题（10%（1题）） 4、 考试时长：90分钟

5、 考试时间：按学部在考试周统一安排

单元一、发动机总体构造 一、填空题

1．热力发动机按燃料燃烧位置可分为 和 两大类。

2．根据其热能转换为机械能主要构件的型式，车用内燃机可为 和 两大类。 3．四冲程发动机每完成一个工作循环曲轴转 周。 4．发动机排量是指多缸发动机所有气缸 之和。 5．发动机的动力性指标主要有 、 等。发动机的经济性指标是指 。 6．汽车的动力源是 。 二、名词解释 1. 上止点 2. 压缩比 3. 活塞行程 4. 发动机排量 5. 四冲程发动机 6. 发动机有效转矩 7. 发动机有效功率 8. 发动机特性 9. 发动机速度特性 10. 发动机负荷

11. 发动机燃油消耗率 12. 发动机工况 三、选择题

1. 发动机的有效转矩与曲轴角速度的乘积称之为（ ）。

A、指示功率 B、有效功率 C、最大转矩 D、最大功率

2. 发动机在某一转速发出的功率与同一转速下所可能发出的最大功率之比称之为（ ）。 A、发动机工况 B、有效功率 C、工作效率 D、发动机负荷 3. 燃油消耗率最低的负荷是（ ）。

A、发动机怠速时 B、发动机大负荷时 C、发动机中等负荷时 D、发动机小负荷时 4. 汽车耗油量最少的行驶速度是（ ）。 A、低速 B、中速 C、全速 D、超速 5. 汽车发动机的标定功率是指（ ）。

A、15min功率 B、1h功率 C、12h功率 D、持续功率 6. 活塞每完成一行程，相应于曲轴转角（ ）。 A、180° B、360° C、540° D、720°

7. 在同一转速时，节气门开度越大，则发动机的负荷（ ）。 A、越大 B、越小 C、不变 D、不确定 8. 6135Q柴油机的缸径是（ ）。

A、61mm B、613mm C、13mm D、135mm 9. 下列说法不正确的是（ ）

A、活塞上止点是指活塞顶平面运动到离曲轴中心最远点位置 B、活塞在上、下止点两个止点之间距离称活塞冲程

C、一个活塞在一个行程中所扫过的容积之和称为气缸总容积 D、一台发动机所有工作容积之和为该发动机的排量 10. 发动机压缩比的正确说法是（ ）

A、气缸燃烧室容积与气缸总容积之比 B、气缸燃烧室容积与气缸工作容积之比 C、气缸总容积与气缸燃烧室容积之比 D、气缸工作容积与气缸燃烧室容积之比 11. 下列发动机组中柴油机所没有的是（ ）

A、冷却系统 B、起动系统 C、点火系统 D、润滑系统 12. 下列说明正确的是（ ）

A、 四冲程发动机完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环曲轴转360°

B、 二冲程发动机完成进气、压缩、作功、排气一个工作循环，活塞在气缸内上下运动4次 C、 柴油机在做功行程时，进、排气门均处于关闭状态 D、 压缩比越高越好

13. 在进气行程中，汽油机和柴油机分别吸入的是（ ）

A、纯空气和可燃混和气 B、可燃混和气和纯空气 C、可燃混和气和可燃混和气 D、纯空气和纯空气 14. 下列表示发动机动力性能指标的是（ ）

A、发动机有效功率 B、发动机转速 C、燃油消耗率 D、升功率 15. 下列说法正确的是（ ）

A、汽油机比柴油机压缩比高 B、汽油比柴油自燃点高 C、汽油机最高燃烧温度比柴油机高 D、汽油机比柴油机工作粗暴 16. 国产某内燃机型号6105Q，下列说法正确的是（ ）

A、该发动机是四缸直列式 B、该发动机气缸排量是105mL C、该发动机是汽车用发动机 D、该发动机采用风冷却 17.

四、判断题

1. 由于柴油机的压缩比大于汽油机的压缩比，因此在压缩终了时的压力及燃烧后产生的气体压

力比汽油机压力高。（ ）

2. 多缸发动机各气缸的总容积之和，称为发动机排量。（ ） 3. 发动机的燃油消耗率越小，经济性越好。（ ） 4. 发动机总容积越大，它的功率也就越大。（ ） 5. 活塞行程是曲柄旋转半径的2倍。（ ） 6. 经济车速是指很慢的行驶速度。（ ） 7. 通常，汽油机的经济性比柴油机差，从外特性中的ge曲线比较，汽油机ge曲线比柴油机ge曲线平缓。（ ）

8. 发动机转速过高过低，气缸内充气量都将减少。（ ）

9. 发动机转速增高，其单位时间的耗油量也增高。（ ）

10. 发动机最经济的燃油消耗率对应转速是在最大转矩转速与最大功率转速之间。（ ） 11. 同一发动机的标定功率值可能会不同。（ ） 12. 汽油机压缩比越大，其动力性能越好。（ ）

13. 对于多缸发动机来说，所有气缸的工作行程都是同时进行的。（ ） 14. 柴油机是靠火花塞跳火来点燃可燃混和气的。（ ） 15. 发动机功率的大小代表发动机负荷的大小。（ ）

16. 发动机外特性曲线上的各点均表示发动机在各转速下的全负荷工况。（ ） 五、简答题

1. 简述四冲程汽油机工作过程。

2. 四冲程汽油机和柴油机在总体结构上有哪些相同点和不同点？

3. 柴油机与汽油机在可燃混合气形成方式和点火方式上有何不同？它们所用的压缩比为何不

一样？

4. 汽油机与柴油机各有哪些优缺点？为什么柴油机在汽车上得到越来越普遍的应用？ 5. 四冲程汽油机和四冲程柴油机工作过程的主要不同之处？ 六、综合题

1. 解放CA6102型发动机，其活塞行程为114.3mm，试计算出该发动机的排量。（提示：CA6102

发动机的缸径为101.6mm）若知其压缩比为7，问燃烧室容积是多少升。

2. 已知某四缸发动机标定功率为65kw，标定转速为6000r/min，总排量为7.18L，测得每小时

燃油消耗量为16.8kg，求发动机气缸工作容积和升功率？

单元二、曲柄连杆机构 一、填空题

1. 曲柄连杆机构的工作条件是 、 、 和 。

2. 机体的作用是 ，安装 并承受 。 3. 气缸体的结构形式有 、 、 三种。CA6102汽油机和

YC6105QC柴油机均采用 。

4. 活塞与气缸壁之间应保持一定的配合间隙，间隙过大将会产生 、 和 ；

间隙过小又会产生 、 。

5. 活塞受 、 和 三个力，为了保证其正常工作，活塞的形状是比较

特殊的，轴线方向呈 形；径向方向呈 形。

6. 四缸四冲程发动机的作功顺序一般是 或 ；六缸四冲程发动机作

功顺序一般是 。

7. 曲柄连杆机构的主要零件可分为 、 和 三个组。 8. 机体组包括 、 、 、 等；活塞连杆组包

括 、 、 等；曲轴飞轮组包括 、 等。 9. 活塞销与销座及连杆小头的配合有 及 二种形式。 10. 油环的结构形式有 和 二种。

11. 气环的截面形状主要有 、 、 、 几种。 12. 气缸套有 和 两种。 13. 活塞环包括 和 两种。

14. 在安装扭曲环时，应将其内圈切槽向 ，外圈切槽向 ，不能装反。 15. 连杆由 、 和 三部分组成。 16. 曲轴的曲拐数取决于发动机的 和 。

17. 曲轴前端装有驱动配气凸轮轴的 ，驱动风扇和水泵的 、止推片等，

有些中小型发动机的曲轴前端还装有 ，以便必要时用人力转动曲轴。

18. 飞轮边缘一侧有指示气缸活塞位于上止点的标志，用以调整和检查 间隙和 正

时的依据。

19. V8发动机全支承式曲轴的主轴颈数为__ __。 20. 干式气缸套的厚度为 ㎜ 21. 湿式气缸套的厚度为 ㎜ 22. 安装活塞时带有“→”：“°”字母的应朝 安装。 23. 曲轴的轴向定位是由 来控制。

24. 活塞环的三隙是指 、 和 。 25. 连杆大头的切口形式分为 和 两种。 二、名词解释 1. 燃烧室 2. 湿式缸套 3. 扭曲环 4. 活塞销偏置 5. “全浮式”活塞销 6. 全支承曲轴 7. 曲轴平衡重 8. 曲拐

三、单选题

1. 在作功行程时，面对发动机，气缸的（ ）磨损严重。

A. 左侧 B. 右侧 C. 前部 D. 后部 2. 在压缩行程时，面对发动机，气缸的（ ）磨损严重。

A. 左侧 B. 右侧 C．前部 D. 后部

3. 在将气缸盖用螺栓固定在气缸体上，拧紧螺栓时，应采取下列方法（ ）。

A. 由中央对称地向四周分几次拧紧； B. 由中央对称地向四周分一次拧紧； C．由四周向中央分几次拧紧； D. 由四周向中央分一次拧紧。

4. 对于铝合金气缸盖，为了保证它的密封性能，在装配时，必须在（ ）状态下拧紧。

A. 热状态 B．冷状态 C. A,B均可 D. A,B均不可 5. 一般柴油机活塞顶部多采用（ ）。

A. 平顶 B. 凹顶 C. 凸顶 D. A,B,C均可 6. 为了保证活塞能正常工作，冷态下常将其沿径向做成（ ）的椭圆形。

A. 长轴在活塞销方向； B. 长轴垂直于活塞销方向； C．A，B均可； D. A，B均不可。

7. 在装配开有Π形或T形槽的活塞时，应将纵槽位于从发动机前面向后看的（ ）。

A．左面 B. 右面 C. 前面 D. 后面 8. 在负荷较高的柴油机上，第一环常采用（ ）。

A. 矩形环 B. 扭曲环 C. 锥面环 D. 梯形环 9. V形发动机曲轴的曲拐数等于（ ）。

A. 气缸数 B. 气缸数的一半 C. 气缸数的一半加1 D. 气缸数加1 10. 直列式发动机的全支承曲轴的主轴径数等于（ ）。

A. 气缸数 B. 气缸数的一半 C．气缸数的一半加1 D. 气缸数加1

11. 按1-2-4-3顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，二缸活塞处于（ ） 行程结束的下止点位置。

A．进气 B．压缩 C．作功 D．排气 12. 与发动机发火次序有关的是（ ）。

A．曲轴旋向 B．曲拐的布置 C．曲轴的支承形式 D．A、B 13. 四行程六缸发动机曲轴各曲拐之间的夹角是（ ）。

A. 60° B. 90° C. 120° D. 180°

14. 学生A说，由于离心力的作用，加剧了发动机的振动。学生B说由于离心力的作用，使连杆

和曲轴等零部件产生变形和磨损。他们说法应该是（ ）

A．只有学生A正确 B．只有学生B正确

C．学生A和学生B都正确 D．学生A和学生B都不正确 15. 下列说法正确的是（ ）

A．活塞顶的记号用来表示发动机功率 B．活塞顶的记号用来表示发动机转速

C．活塞顶的记号可以用来表示活塞及活塞销的安装和选配要求 D．活塞顶的记号用来表示连杆螺钉拧紧力矩 16. 下列说法正确的是（ ）

A、 干式气缸套外壁直接与冷却水相接触 B、 干式气缸套壁厚比湿式气缸套薄

C、 干式气缸套安装后比湿式气缸套强度和刚度好 D、 干式气缸套比湿式气缸套散热好

17. 活塞气环开有切口，具有弹性，在自由状态下其外径与气缸直径（ ）

A、相等 B、小于气缸直径 C、大于气缸直径 D、不确定 18. 下列说法正确的是（ ）

A．一根曲轴的曲柄数等于气缸数 B．一根曲轴的连杆轴颈数等于气缸数 C．一根曲轴的主轴颈数等于气缸数 D．曲轴的内部开有机油道 19. 下列说法正确的是（ ）

A、 飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，增加发动机功率

B、 飞轮的主要功用是用来贮存做功行程的能量，用于克服进气、压缩和排气行程的阻力和

其他阻力，使曲轴均匀地旋转

C、 飞轮边缘上的记号是供发动机安装和维修使用的 D、 飞轮紧固螺钉承受作用力大，应以最大力矩拧紧 20. 下列（ ）不属于机体组零件。

A．汽缸体 B．汽缸盖 C．气门 D．曲轴箱

21. 金属-石棉垫(金属皮的)由于缸口卷边一面高出一层，对于它接触的平面会造成单边压痕变

形．因此卷边应朝向（ ）。

A．易修整的接触面或硬平面 B．不易修整的接触面或硬平面 C．易修整的接触面或软平面

22. 在汽缸体和汽缸盖同为铸铁时，金属一石棉垫(金属皮的)卷边应朝（ ）。 A．汽缸盖 B．汽缸体 C．两者均可

23. 对铝合金汽缸盖、铸铁汽缸体，金属一石棉垫(金属皮的)卷边朝（ ）

A．汽缸盖 B．汽缸体 C两者均可

24. 在汽缸体和汽缸盖同为铝合金时，卷边应朝（ ）。

A．汽缸盖 B．汽缸体 C．湿式汽缸套凸沿

25. 汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于（ ）所引起。

A．气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当 B．汽缸盖螺栓拧紧力矩过大 C．发动机发生爆震 26. （ ）是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。

A．汽缸的磨损程度 B．活塞的烧蚀程度 C．汽缸体或汽缸盖的变形程度 27. 汽缸磨损的最大部位是活塞在（ ）时第一道活塞环相对应的汽缸壁。

A．上止点位置 B．下止点位置 C．上、下止点位置

28. 汽缸体上平面的平面度误差在任意位置，每(50×50)mm2范围内均应不大于（ ）

A．0.05 mm B．0.15 mm C．0.25 mm 29. 汽缸磨损测量一般用（ ）检测。

A．量缸表 B．内径千分尺 C．百分表

30. 用量缸表检测汽缸磨损前应搞清所测缸径的加大级别，然后将量缸表的预紧量调整到比该缸

级别（ ），以保证能测量到缸径的最大磨损量。

A．大1～1.5 mm B．小1～1.5 mm C．大0.05 mm

31. 汽缸圆度误差的数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径的（ ）。

A．差值 B．差值之半 C．差值的两倍

32. 汽缸圆柱度误差的数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径的（ ）。

A．差值 B．差值之半 C．差值的两倍

33. 对需要镗缸修复的发动机，镗缸加大一般分六个级别，每个级别为（ ）。

A．0.25 mm B．0.05 mm C．0.5 mm D．0.1 mm

34. 如果拆检中发现单缸或多缸活塞顶部一圈有机油痕迹，这些汽缸的上止口磨损与该发动机其

他缸一样，汽缸壁无拉痕，导致上述问题的可能原因是（ ）。 A．发动机装配时活塞环对口

B．或活塞环与汽缸套材质硬度不匹配 C．汽缸长期使用造成的磨损

35. 在组装活塞环时，应注意活塞环标记面朝（ ）。

A．上 B．下 C．活塞销轴线

36. 第1道环的开口方向，应（ ）发动机做功时的受力面，各道环的开口方向应互呈90°或

180°。

A．背向 B．朝向 C．垂直于

37. 在组装活塞环时，活塞环标记面应朝上，第1道活塞环的开口方向，应（ ），各道活塞

环的开口方向应互呈90°或180°。

A．朝向发动机做功时的受力面 B．应背向发动机做功时的受力面 C．没有特殊规定，只要活塞环的透光度和端隙符合车型技术要求即可 38. 安装活塞销卡环时，（ ）。

A．活塞销卡环的圆弧面应朝向活塞顶部，活塞销卡环开口朝下 B．活塞销卡环的圆弧面应朝下，活塞销卡环开口朝向活塞顶部 C．活塞销卡环开口应背向发动机做功时的受力面

39. 发动机活塞销装配（ ），易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。

A．过松 B．过紧 C．方向错误

40. 在选装活塞销时，应注意其（ ）与活塞是否一致。

A．尺寸标记 B．重量标记 C．颜色标记 41. 成套活塞中，其尺寸差一般为0.02～0.025 mm，质量差一般为（ ），销座孔的涂色标记

应相同。

A．4～8 g B．1～2 g C．不大于15 g

42. 活塞的修理尺寸级别代号常打印在活塞（ ）。

A．顶部 B．裙部 C．销部

43. 检验连杆变形时。首先在（ ）下将连杆大端的轴承盖装好．并按规定的拧紧力矩将连杆

螺栓拧紧，同时将心轴装入小端衬套的承孔中。然后将连杆大端套装在支承轴上，通过调整定位螺钉使支承轴扩张，并将连杆固定在校验仪上。

A．不装连杆轴承 B．装连杆轴承 C．装不装连杆轴承，没有规定，视情况而定 44. 测量连杆变形时，如三点规的三个测点都与检验仪的平板接触，说明连杆（ ）。

A．不变形 C．弯曲 C．扭曲

45. 测量连杆变形时，若上测点与平板接触，两下测点不接触且与平板的间隙一致，或两下测点

与平板接触，而上测点不接触，表明连杆（ ）。 A．不变形 C．弯曲 C．扭曲

46. 测量连杆变形时，先测量出连杆小端端面与平板的距离，再将连杆翻转180°后，按同样方

法测出此距离，若两次测出的距离数值不等，即说明连杆有（ ）。 A．双重弯曲 B．弯曲 C．扭曲 D．不确定 47. 在对连杆变形进行校正时，通常是（ ）。

A．先校正扭曲，再校正弯曲 B．先校正弯曲，再校正扭曲 C．没有明确规定 48. 下面（ ）零件不属于曲轴飞轮组零件。

A．扭转减振器 B．正时齿轮(或链轮) C．凸轮轴 D．飞轮 49. 在径向，曲轴连杆轴颈的（ ）磨损最大。

A．内侧 B外侧 C．两侧 D．不确定 50. 在径向，曲轴主轴颈（ ）磨损较大。

A．靠近连杆轴颈一侧的轴颈 B．背离连杆轴颈一侧的轴颈 C．内侧 D．不确定 51. 实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损（ ）。

A．严重 B．轻 C．差不多

52. 所谓曲轴弯曲是指主轴颈的同轴度误差大于（ ）。

A．0.05 mm B．0.10 mm C．0.25 mm

53. 曲轴产生弯曲和扭曲变形是由于（ ）造成的。

A．使用不当和修理不当 B．发动机长时间高速运转 C．发动机长时间大负荷工作 54. 冷压校正的压弯量应为曲轴弯曲量的（ ）倍，并保持2～4 min。

A．10～15 B．1～5 C．7～8 D．５～10

55. 同一活塞环漏光度弧长所对应的圆心角总合不大于（ ） A．45° B．25° C．30° D．35° 56. 如果活塞与气缸壁之间的间隙过大 （ ）

A．出现敲缸噪声 B．曲轴箱内回有大量水蒸气 C．排气管会排大量黑烟 57. 发动机燃烧室积碳过多，气缸垫过薄或气缸盖磨削过多会使气缸压力（ ）

A．降低 B．增高 C．不变 D．稍有变化

58. 发动机经过长时间的（ ）如在高温状态下突然加入冷却水因冷热踞变会使气缸体和气缸

盖炸裂 A．低速运转 B．高速运转 C．怠速运转 59. 缩短发动机低温运转时间，主要是为了（ ） A．提高动力性 B．减少气缸磨损 C．节约时间 60. 活塞与气缸的配合间隙是指（ ）

D．中速运转 D．都不对

A．气缸尺寸减活塞头部尺寸 B．气缸尺寸减活塞裙部大径尺寸

C．气缸尺寸减活塞头部与裙部小径尺寸 D．气缸尺寸减去活塞头部裙部小径尺寸 61. 在活塞环三隙中可用塞尺直接测量的有（ ）

A．端隙 B．侧隙 C．端隙与背隙 D．端隙与侧隙 62. 镀铬气环一般在活塞上的安装位置是（ ）

A．第一道 B．第二道 C．第三道 D．任何一道 63. 镶配飞轮齿圈时应将齿圈加热后压入飞轮其加热方法是（ ） A．沸水加热 B．柴油加热 C．机油加热 64. 各缸之间磨损不均匀主要是（ ）

D．汽油加热

A．冷却效果不一致 B．各缸功率不均匀 C．润滑效果 D．燃油分配不合理 65.

四、多选题

1．曲柄连杆机构由（ ）组成。

A．机体组 B．活塞连杆组 C．曲轴飞轮组 D．正时传动组 2．汽缸体的作用是（ ）。

A．承受发动机负荷 B．在其内部安装有曲柄连杆机构和配气机构 C．在其外部安装发动机的所有部件 D．为润滑系统提供润滑油通路 3．汽缸套的作用是（ ）。

A．引导活塞作上、下垂直运动 B．将活塞的热量传出以便冷却 C．安装活塞 D．承受发动机负荷 4．汽缸体与汽缸盖的主要损伤形式有（ ）等。

A．裂纹 B．磨损 C．变形 D．腐蚀 5．导致汽缸体产生裂纹的原因有（ ）。

A．发动机处于高温状态时突然加入大量冷水、水垢积聚过多散热不良、在冬天及寒冷地区未加注防冻液

B．镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当

C．装配螺栓时拧紧力矩过大，或镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大 D．曲轴在高速转动时产生的振动

6．下列（ ）会引起汽缸体与汽缸盖的结合平面翘曲变形。 A．拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均，或不按顺序拧紧 B．在高温下拆卸汽缸盖

C．镶套修复损坏的螺纹孔时过盈量选择过大

D．镶换汽缸套时，过盈量选择过大或压装工艺不当

7．汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起通常是由于（ ）。 A．装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净

B．曲轴轴承座孔同轴度偏差增大，或是受到整个汽缸体变形的影响

C．或是由于曲轴轴承座孔处厚薄不均，铸造后残余应力不均衡，在使用中引起变形 D．在高温下拆卸汽缸盖

8．汽缸盖变形通常是由于（ ）所致。

A．拆装汽缸盖时操作不当 B．未按汽缸盖螺栓规定的顺序拧紧

C．气门间隙调整不当 D．未按汽缸盖螺栓规定拧紧力矩操作所致 9．汽缸体变形通常是由于（ ）所致。

A．拆装汽缸盖螺栓时力矩过大或不均 B．不按顺序拧紧汽缸盖螺栓 C．在高温下拆卸汽缸盖 D．发动机点火系统不良引起爆燃

10．汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于（ ）导致的。 A．装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过大 B．装配时螺纹孔中未清理干净 C．装配时汽缸盖螺栓扭紧力矩过小 D．在高温下拆卸汽缸盖

11．选配活塞时要注意（ ）。

A．选用同一修理尺寸和同一分组尺寸的活塞 B．同一发动机必须选用同一厂牌的活塞

C．活塞应成套选配，以保证其材料和性能的一致性 D．在选配的成套活塞中，尺寸差和质量差应符合要求 12．曲轴的主要作用是（ ）。

A．将活塞连杆组传来的气体压力变为转矩向外输出给底盘的传动机构和行驶机构推动车辆行驶

B．通过连杆推动各缸活塞进气、压缩和排气 C．驱动配气机构及其他辅助装置

D．承受发动机工作时的各项作用力 13．曲轴的常见损伤形式有（ ）等。

A．轴颈磨损 B．弯扭变形 C．裂纹 D．腐蚀 14．造成曲轴承载后的弯曲变形的原因有（ ）。

A．发动机在爆震和超负荷条件下工作 B．个别汽缸不工作或工作不均衡 C．各遭主轴承松紧度不一致 D．主轴承座孔同轴度偏差增大 15．曲轴的检验主要包括（ ）。

A．裂纹检验 B．变形检验 C．磨损检验 D．刚度和硬度检验 16．轴承的选配包括（ ）等内容。

A．选择合适内径的轴承 B．检验轴承的高出量

C．检验自由弹开量 D．检验定位凸点和轴承钢背表面质量 17．曲轴主轴承响的特征有（ ）。

A．发动机转速突然变化时发出低沉连续“镗镗”金属敲击声，严重时发动机机体发生振动 B．响声随发动机转速提高而增大，随负荷的增大而增大，产生响声的部位在汽缸的下部 C．响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后，响声无变化

D．单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱 18．曲轴主轴承响的故障原因有（ ）。

A．轴承与轴颈磨损导致配合间隙过大 B．主轴承盖螺栓松动

C．主轴承与座孔配合松动 D．轴承润滑不良，使轴瓦合金层烧蚀脱落 19．连杆轴承响的特征有（ ）。

A．在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声 B．单缸“断火”后。响声明显减弱或消失

C．响声在怠速时较小，中速时较为明显，发动机温度升高后。响声无变化 D．单缸“断火”时，响声无明显变化，相邻两缸“断火”时，响声会明显减弱 20．连杆轴承响的故障原因有（ ）。

A．连杆轴承盖螺栓松动 B．连杆轴承与轴颈磨损过甚，致使径向间隙过大 C．轴承润滑不良，造成轴承合金层烧毁、脱落 D．连杆轴承与座孔配合松动 21．活塞敲缸响的特征有（ ）。

A．在突然加速时，有明显连续“铛铛”敲击声

B．发动机怠速时，在汽缸的上部发出清晰的“嗒嗒嗒”敲击声 C．该缸“断火”后，响声减弱或消失

D．冷车时响声明显，热车时响声减弱或消失

22．活塞敲缸响的故障原因有（ ）。

A．活塞与汽缸壁的间隙过大 B．活塞销与连杆衬套装配过紧 C．活塞顶碰汽缸衬垫 D．连杆变形 23．活塞销响的特征有（ ）。

A．怠速和中速时响声比较明显、清脆，为有节奏的“嗒、嗒”声 B．发动机转速变化时，响声的周期也随着变化 C．发动机温度升高后，响声不减弱

D．该缸“断火”后，响声减弱或消失；恢复该缸工作时的瞬间，会出现明显的响声或连续两个响声

24．活塞销响的故障原因有（ ）。

A．活塞销与连杆小端衬套配合松旷 B．活塞销与连杆衬套装配过紧 C．活塞销与活塞销座孔配合松旷 D．连杆变形 五、判断题

1. 汽油机常用干式缸套，而柴油机常用湿式缸套。（ ）

2. 安装气缸垫时，光滑面应朝向气缸体；若气缸体为铸铁材料，缸盖为铝合金材料，光滑的一

面应朝向缸盖。（ ）

3. 活塞顶是燃烧室的一部分，活塞头部主要用来安装活塞环，活塞裙部可起导向的作用。（ ） 4. 活塞在气缸内作匀速运动。 （ ）

5. 活塞径向呈椭圆形，椭圆的长轴与活塞销轴线同向。 （ ）

6. 气环的密封原理除了自身的弹力外，主要还是靠少量高压气体作用在环背产生的背压而起的

作用。（ ）

7. 对于四冲程发动机，无论其是几缸，其作功间隔均为180°曲轴转角。（ ） 8. 在CA6102发动机曲轴前端和第四道主轴承上设有曲轴轴向定位装置。 （ ）

9. 当飞轮上的点火正时记号与飞轮壳上的正时记号刻线对准时，第一缸活塞无疑正好处于压缩

行程上止点位置。（ ）

10. 多缸发动机的曲轴均采用全支承。 （ ） 11. 多缸发动机曲轴曲柄上均设置有平衡重块。（ ）

12. 活塞环的泵油作用，可以加强对气缸上部的润滑，因此是有益的。 （ ） 13. 当缸套装入气缸时，一般缸套顶面应与气缸体上平面齐平。 （ ） 14. 在柴油机的气缸盖上，除设有进排气门座外，还设有火花塞座孔。（ ） 15. 有正反面的气缸垫在安装时应把光滑的一面朝向气缸盖。 （ ）

16. 为了使铝合金活塞在工作状态下接近一个圆柱形，冷态下必须把它做成上大下小的截锥体。

（ ）

17. 活塞环在自然状态下是一个封闭的圆环形。（ ）

18. 连杆的连接螺栓必须按规定力矩一次拧紧，并用防松胶或其他锁紧装置紧固。（ ） 19. 曲轴后端回油螺纹的旋向应为左旋。（ ）

20. 按1-5-3-6-2-4顺序工作的发动机，当一缸压缩到上止点时，五缸处于进气行程中。（ ） 21. 发动机大修主要取决于气缸的磨损程度。（ ） 22. 活塞销的磨损将引起漏气和烧机油。（ ）

23. 为了保证活塞销两座孔铰削的同轴度，应选用长刃铰刀，使一刀能同时铰削两座孔。（ ） 24. 直接选配活塞销时，不必对活塞销座孔进行铰削或镗削，只要选用与活塞相同颜色的活塞销

装配即可。（ ）

25. 活塞环边隙过小会造成拉缸事故。（ ）

26. 连杆螺栓裂纹、丝扣滑牙，可以通过焊修后重新加工出螺纹使用。（ ）

27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 连杆如有弯、扭应首先校正弯曲、再校正扭曲。（ ）

曲轴主轴颈承受的负荷比连杆轴颈大，所以磨损要比连杆轴颈严重。（ ） 曲轴扭转变形往往是个别缸卡缸造成的。（ ） EQ6100型汽车发动机的轴瓦与轴颈采用基孔制配合，这种轴瓦选配后不必修刮即可装配使用。（ ）

为了保证轴承与座孔的紧密贴合，增加散热效果，轴承装入座孔后上下两片的每端均应高出轴承座平面0.03～0.05mm。（ ）

汽缸盖的作用是封闭汽缸上部，由活塞顶部与汽缸盖上相应空间部构成燃烧室。（ ） 汽缸体的作用是承受发动机负荷，在其内部安装有曲柄连杆机构和配气机构，在其外部安装有发动机的所有部件。 （ ）

汽缸垫的作用是弥补汽缸体和汽缸盖接触面的不平度，防止漏气、漏水。（ ）

汽缸盖的裂纹多发生在进、排气门座之间的过梁处，这是由于气门座或气门导管配合过盈量过大与镶换工艺不当所引起的。（ ）

汽缸盖变形是指与汽缸体的结合平面翘曲变形。（ ）

汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于装配时螺栓扭紧力矩过大，或装配时螺纹孔中未清理干净导致的。（ ）

汽缸体上、下平面在螺纹孔口周围凸起，通常是由于在高温下拆卸汽缸盖导致的。（ ） 汽缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一。（ ） 在正常磨损情况下，汽缸磨损的特点是不均匀磨损。（ ）

汽缸沿工作表面在活塞环运动区域内呈上大下小的不规则锥形磨损。（ ） 汽缸磨损的最大部位是活塞在上止点位置时第一道活塞环相对应的汽缸壁。（ ）

汽缸磨损是沿活塞环运动区域，呈上大下小的不规则锥形磨损，圆周方向形成不规则的椭圆形。（ ）

用量缸表进行汽缸磨损测量时，应注意使测杆与汽缸轴线保持平行位置，以保证测量的准确性。 （ ）

圆度误差是指同一横截面上磨损的不均匀性，其数值为同一横截面上不同方向测得的最大与最小直径差值。（ ）

圆柱度误差是指沿汽缸轴线的轴向截面上磨损的不均匀性。其数值是被测汽缸表面任意方向所测得的最大与最小直径差值之半。（ ）

气环用于密封汽缸，并将活塞顶部的热量传给汽缸壁，由冷却水带走，将汽缸壁多余的机油刮掉，并使机油在汽缸壁分布均匀。（ ）

油环将汽缸壁多余的机油刮掉，并使机油在汽缸壁分布均匀。（ ）

在活塞销装配前应测量活塞裙部的尺寸，如活塞销装配后，测量活塞裙部的尺寸，比装配前测量的活塞裙部的尺寸缩小0.01～0.02 mm，说明选配该尺寸正确。（ ） 组装连杆活塞时注意校正偏缸，确保活塞在汽缸内居中，防止偏缸造成偏磨，烧机油。 （ ） 活塞环选配时，以汽缸的修理尺寸为依据，同一台发动机应选用与汽缸和活塞修理尺寸等级相同的活塞环。 （ ）

当发动机汽缸磨损后，也应选配与汽缸同一级别的活塞环，严禁选择加大一级修理尺寸的活塞环经锉端隙后使用。（ ）

测量连杆变形时，若只有一个下测点与平板接触，另一下测点与平板不接触，且间隙为上测点与平板间隙的两倍，这时下测点与平板的间隙，即为连杆在100 mm长度上的弯曲度。 （ ） 测量连杆变形时若一个下测点与平板接触，但另一个下测点的间隙不等于上测点间隙的两倍，则说明连杆同时存在弯曲和扭曲。（ ） 连杆的双重弯曲．通常不予校正。（ ）

56. 变形量较大的连杆在校正后，必须进行时效处理。方法是：将连杆加热至573 K，保温一定

时间即可。（ ）

57. 校正变形量较小的连杆，只需在校正负荷下保持一定时间，不必进行时效处理。（ ） 58. 修理尺寸法是指通过机械加工改变零件的尺寸。恢复其正确的几何形状和配合性质的修理方

法。加工后的尺寸叫修理尺寸。（ ）

59. 汽缸盖螺栓的拆装应按顺序操作，装配时由两端向中间逐个对称拧紧；拆卸时，则由中间向

两端逐个对称拧松。（ ）

60. 活塞销孔偏离活塞中心线的目的是降低活塞对汽缸壁的拍击。（ ） 61. 发动机活塞销装配过松，易造成活塞中部与汽缸壁拉伤。（ ） 62. 气环密封汽缸以防治燃烧室内的气体泄漏到曲轴箱内。（ ）

63. 油环控制汽缸壁上机油的数量，以防止多余的机油窜人燃烧室。 （ ） 64. 连杆校正弯、扭变形时。应先校正弯曲变形。再校正扭曲变形。（ ）

65. 扭曲环装入活塞环槽时，其内切口或内倒角应朝上；外切口或外倒角应朝下。 （ ） 66. 话塞环的开口位置应交错布置，同时还应避开活塞的活塞销座和膨胀槽方向。 （ ） 67. 全支承曲轴特点是每个轴拐的两端都有支承点(主轴颈)，即主轴颈数比连杆颈数多一个。

（ ）

68. 非全支承曲轴的主轴颈数少于或等于连杆颈数。 （ ） 69. 柴油机工作载荷较大．故都用全支承曲轴。 （ ）

70. 曲轴的轴向定位装置只能放在一处，超过一处不但没有必要而且还会相互干涉。（ ） 71. 组装两半片式带有回油唇的曲轴后油封时需注意，其回油唇有方向，不能装反。（ ） 72. 检验弯曲变形应以两端主轴颈的公共轴线为基准，检查中间主轴颈的径向圆跳动误差。 （ ） 73. 若曲轴检验出裂纹．一般应报废更换。（ ）

74. 曲轴弯曲变形的校正，一般可采用冷压校正法或敲击校正法。（ ）

75. 冷压校正曲轴弯曲变形是将曲轴用V型铁架住两端主轴颈，用油压机沿曲轴弯曲相反方向加

压。 （ ）

76. 曲轴扭曲变形的检验是将连杆轴颈转到垂直位置上，用百分表分别确定同一方位上两个轴颈

的高度差。（ ）

77. 对曲轴长轴颈的磨损以检验圆柱度误差为主，对短轴颈则必须检验圆度和圆柱度误差。 （ ） 78. 曲轴轴颈的磨削应在弯、扭校正后进行。（ ）

79. 在进行曲轴磨削时，曲轴的各道主轴颈和连杆轴颈应分别磨成同级修理尺寸，以便选择统一

的轴承。（ ）

80. 磨削曲轴时，必须保证主轴颈和连杆轴颈各轴心线的同轴度，以及两轴心线间的平行度。

（ ）

81. 在曲轴磨削时，定位基准应选择在工作中不易磨损的过盈(或过渡)配合的轴颈表面。（ ） 82. 在磨削主轴颈时。一般选择曲轴前端启动爪螺孔的内倒角和曲轴后端中心轴承座孔为定位基

准。（ ）

83. 在磨削主轴颈时，一般选择曲轴前端正时齿轮轴颈和曲轴后端飞轮凸缘的外圆柱面为定位基

准。（ ）

84. 在磨削连杆轴颈时，可选择曲轴前端正时齿轮轴颈和曲轴后端飞轮凸缘的外圆柱面为定位基

准。（ ）

85. 在磨削连杆轴颈时，可选择曲轴前端启动爪螺孔的内倒角和曲轴后端中心轴承座孔为定位基

准。（ ）

86. 磨削曲轴时，应先磨削主轴颈，然后磨削连杆轴颈。（ ）

87. 连杆轴颈磨削后，要求连杆轴颈轴线与主轴颈轴线的平行度误差不大于0.01 mm。 （ ）

88. 主轴颈和连杆轴颈径向最大磨损部位相互对应，即各主轴颈的最大磨损部位背离连杆轴颈一

侧；而连杆轴颈的最大磨损部位在主轴颈一侧。（ ） 89. 实践证明，连杆轴颈的磨损比主轴颈的磨损严重。（ ）

90. 飞轮工作平面有严重烧灼或磨损沟槽深度超过0.50 mm时，应进行修整。（ ）

91. 更换飞轮或齿圈、离合器压盘或总成之后，都应重新进行组件的动平衡试验 （ ） 92. 发动机总成修理时，应根据轴承径向间隙的大小视情更换曲轴轴承。（ ）

93. 要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径大于座孔的曲率半径。保证轴承压入座孔后，可借轴

承自身的弹力作用与轴承座贴合紧密。（ ）

94. 为保证与轴承座贴合紧密，要求曲轴轴承在自由状态下的曲率半径小于座孔的曲率半径。

（ ）

95. 轴承装入座孔内，上、下两片的每端均应与轴承座平面平齐，以保证轴承与座孔紧密贴台．提

高散热效果。（ ）

96. 现代汽车发动机的曲轴轴承已按直接选配的要求设计制造，不需要再进行刮削。 （ ） 97. 曲轴扭曲变形将影响发动机的配气正时和点火正时。（ ）

98. 在连杆轴颈磨削时．应尽量减小曲柄半径的增加量，保证同位连杆轴颈轴心线的同轴度最差

不大于0.10 mm。（ ）

99. 发动机总成修理时，应视情更换曲轴主轴承和连杆轴承。（ ） 六、简答题

1. 简答活塞连杆组的作用？曲轴飞轮组的作用？

2. CA1092汽车发动机曲轴前端装有扭转减振器，简述其作用是什么。 3. 活塞环的断面形状为什么很少做成矩形的？安装气环时应注意些什么？ 4. 对活塞有何要求？现代发动机活塞都采用什么材料？ 5. 气缸盖的作用是什么？安装时有什么要求？

6. 连杆轴承响在突然加速时的现象是什么？连杆轴承响的原因有哪些？ 7. 在发动机气缸中为何要镶气缸套？干式缸套与湿式干套有何区别？ 七、综合题

1. EQ6100型发动机气缸，磨损后的Dmax＝100.69ｍｍ，原厂规定的标准直径100ｍｍ，加工余

量取0.15ｍｍ，确定其修理尺寸。

2. 已知某480型号发动机各气缸最大磨损处直径为：80.65mm、80.52mm、80.68mm、80.84mm，

各缸最小磨损处直径为80.50mm，加大1-4级后的活塞最大尺寸分别是80.24mm、80.49mm、80.74mm、80.99mm。设加工余量为0.15mm，磨缸余量为0.03mm，气缸配合间隙为0.04mm。试确定气缸的修理尺寸和气缸的镗削量？

3. 气缸的磨损程度是衡量发动机是否需要大修的重要依据之一，请问通常采用何种方法进行气

缸的磨损测量？此种方法的测量步骤有哪些？并分析气缸磨损的特点和原因？

单元三、配气机构 一、填空题

1. 根据 不同，配气机构的布置形式分为 和 两种。 2. 顶置式气门配气机构的凸轮轴有 、 、 三种布置型式。 3. 顶置式气门配气机构的气门传动组由 、 、挺杆、推杆、调整螺钉、

摇臂、摇臂轴等组成。

4. 气门弹簧座一般是通过 或 固定在气门杆尾端的。 5. 顶置式气门配气机构的挺杆一般是 或 式的。

6. 摇臂通过 空套在 上，并用 防止其轴向窜动。 7. 奥迪100型轿车发动机挺杆为 ，与摇臂间 间隙。所以 需调整间隙。 8. 曲轴与凸轮轴间的正时传动方式有 、 、 等三种形式。 9. 气门采用双弹簧结构时，外弹簧刚度较 ，内弹簧刚度较 ，且两弹簧的旋

向 。

10. 配气机构由 和 两个组组成 11. 挺柱的种类有 和 两种。 12. 研磨气门方法有 和 两种。 13. 进气门密封带一般宽度为 ㎜。

14. 气门间隙是指 与 之间间隙。 15. 调整配气相位的主要方法有 和 。 16. 检验气门与座圈密封性的方法有 和 。 17. 气门重叠角是 和 之和。

18. 凸轮的 是凸轮检验分类的主要依据。当凸轮最大升程减少值大

于 应更换凸轮。

19. 凸轮轴通过正时齿轮由 驱动，四冲程发动机一个工作循环凸轮轴

转 周，各气门开启 次。

20. 常用的气门间隙调整方法有 和 。

21. 充气效率越高，进入气缸内的新鲜气体的量就 ，发动机所发出的功率就 。 22. 根据凸轮轴的 和各缸同名凸轮的 可判定发动机的发火次序。 二、名词解释 1. 充气系数 2. 气门间隙 3. 配气相位 4. 气门重叠 5. 气门锥角 6. VTEC

7. 进气迟关角 8. 进气提前角 三、单选题

1．下述（ ）零件不属于气门传动组。 A．凸轮轴 B．气门 C．液力挺柱 2．进、排气门在排气上止点时（ ）。

A．进气门开、排气门关 B．进气门关、排气门开 C．进气门和排气门均开 3．气门顶边缘与气门密封锥面之间应该有一定的厚度，一般为（ ），以防工作中冲击损坏和被高温烧蚀。

A．1～3 mm B．3～4 mm C．4～5 mm

4．气门座的锥角由15°、45°(或30°)和75°锥角三部分组成，其中（ ）的锥面与气门密封锥面贴合。

A．15° B．45°(或30°) C．75°

5．为保证有一定的气门座座合压力，使密封可靠，同时又有一定的散热面积，要求气门座锥面与气门密封锥面结合面的宽度b为（ ）。

A．1～3 mm B．2～5 mm C．4～6 mm 6．气门与气门座圈的密封带位置在（ ）。

A．中部 B．中部靠内侧 C．中部靠外

7．为改善气门与气门座圈的磨合性能，磨削气门的工作锥面时，其锥面角度应比座圈的锥面角度（ ）。

A．小0.5°～1° B．大0.5°～1° C．等于0.5°～1° 8．气门与座圈的密封带宽度过小，将导致（ ）。

A．气门磨损加剧 B．容易烧蚀气门 C．气门脚响 9．气门与座圈的密封带宽度过大，将导致（ ）。

A．气门磨损加剧 B．容易烧蚀气门 C．气门脚响 10．气门工作锥面与杆部的同轴度误差应（ ）。

A．大于0.05 mm B．不大于0.05 mm C．等于0.05 mm

11．若气门与气门座圈的接触环带太靠近气门杆，应选择（ ）的铰刀修正。 A．15° B．45° C 75°

12．做功顺序为1-3-4-2的发动机，在第3缸活塞处于压缩上止点时，可以检查调整（ ）气门间隙。

A．3缸进、排气门和4、2缸进气门 B．3缸进、排气门和4缸排气门和2缸进气门 C．3缸进、排气门和4缸排气门和1缸进气门

13．当每缸采用多气门时，气门排列的方案通常是（ ）排成一列，分别用进气凸轮轴和排气凸轮轴驱动。

A．同名气门 B．异名气门 C．所有气门

14．为了使气门座圈与汽缸盖(体)结合良好，在装配时不能采用（ ）方法。 A．压入后再冲四周 B．将气门在液氮中冷却

C．将气门座冷缩或将气门座孔部位加热

15．将气门杆部支撑在两只V型支架上，用百分表检查气门杆中部，检查时将百分表触头与气门杆接触，将气门杆转动一周，（ ）即为气门杆的直线度误差。

A．百分表摆差的一半 B．百分表摆差 C．百分比摆差的两倍 16．铰削气门座时，利用（ ）作为定位基准。 A．气门导管 B．气门座圈 C．气门杆

17．气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于（ ）。

A．气门座的中下部 B．气门的中下部 C．气门座的上部

18．气门座粗铰后，应用光磨过的同一组气门进行涂色试配，查看印痕，看清接触面的宽度和所处的位置，接触面应处于气门座的中下部，当接触面偏上时．用（ ）。

A．15°锥角的铰刀铰上口 B．75°锥角的铰刀铰下口 C．用20°和45°铰刀进行修正

19．研磨气门时，将气门作往复和旋转运动，注意旋转角度不宜过大，以免磨出环形磨痕，一般以（ ）为宜。

A．5°～10° B．30°～50° C．10°～30°

20．从凸轮轴的前端来看，各缸同名凸轮的相对位置按发动机做功顺序（ ）排列。 A．逆凸轮轴转动方向 B．顺凸轮轴转动方向 C．按凸轮轴转动方向 21．配气相位是用（ ）表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间。 A．曲轴转角 B．凸轮轴转角 C．角度

22．实际工作中，发动机的配气相位角度往往采用对新的发动机在（ ）作为标准，将标准发动机的测量结果与之比较，来判断配气相位是否提前或滞后。

A．排气上止点时进、排气门叠开的升程 B．压缩上止点时进、排气门的升程 C．压缩上止点时进、排气门叠开的升程

23．如果进气门升程太大，排气门降程太小，则配气相位（ ）。 A．提前 B．滞后 C．不确定

24．如进气门升程太小，排气门升程太大，则配气相位（ ）。 A．提前 B．滞后 C．不确定

25．个别气门配气相位偏早或偏迟不大时，可通过（ ）的方法予以解决。 A．调整气门间隙 B．凸轮轴偏位键法 C．凸轮正时齿轮轴轴向移动法

26．若是进气门的微开量与排气们的微开量相比有大有小．且不符合规定值时，表明各缸配气相位迟早不一，通常是由于（ ）造成的。

A．气门杆弯曲 B．凸轮磨损严重 C．液力挺柱泄漏

27．各缸进气门的微开量比排气门都大，表明进、排气门的配气相位均（ ）。 A．延迟 B．提前 C．正常

28．各缸进气门的微开量比排气门都小，表明进、排气门的配气相位均（ ）。、 A．延迟 B．提前 C正常

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