电子汽车衡不归零或零点不稳的原因及处理方法

一、电子汽车衡不归零或零点不稳的原因及处理方法

汽车衡在使用过程中会经常遇到故障，秤不回零或零位不稳定是常见故障。秤不回零是指开机时或卸载后没在规定时间内显示零值。零位不稳定，始终在某个小范围内跳动。这两种故障不影响过衡，往往不会引起注意或被忽略。但这两种故障会影响秤的准确度，在用户中造成不好的影响，常久下去会影响企业的声誉，造成无可挽回的损失。（由于风力产生的零点跳动不在分析之内）。

1． 基础不实造成秤不回零或零位不稳

以120吨、分度值20kg汽车衡为例，则分度数达6000个。由于重量大，对基础的要求也就高，在北方使用，由于冬夏温差大，冬季气温低，要是基础不牢固，就会造成基础变形，所以对基础的质量要求就更高。因为汽车衡有10个传感器，若传感器受力不匀，会导致输出不均衡，从而影响计量准确度，因此，基础不实是造成秤不回零或零位不稳的一个原因。 2． 清扫保养不彻底造成秤不回零或零位不稳

因为汽车衡在使用过程中绝对禁止秤台受外加力作用，秤两头有4个限位器，限位器的缝隙应保持在5mm的距离，距离大容易造成传感器受力不匀，距离小，重车上秤容易造成限位器与秤的基础摩擦。是造成秤不回零或零位不稳的主要原因。

车辆上秤所带的尘土和灰尘越积越多、越坚实。要是清理不及时会给秤产生向上的托力，影响秤的精度，尘土还会造成积水，一旦浸泡到传感器的接线盒，就不仅仅是秤不回零或零位不稳的问题了，而是烧坏传感器接线盒的问题。因此我们要重视汽车衡的日常清扫和保养。 我们制定清理保养汽车衡的规章制度，我们每天对衡器清扫冲洗一次，防止尘土积聚危害秤的正常使用，多年的实践证明，这是一个行之有效的方法。 3． 接地不良造成秤不回零或零位不稳

汽车衡的接地容易被忽略，旦它对汽车衡的影响很大，电子仪器要求接地阻值在4Ω以下，且为独立地极。因为集成电路工作电压一般是5V直流电，门坎电压只有零点几伏，当零位电压不是绝对零伏时，会导致集成电路动作紊乱。结果使显示数字不稳。故接地不良是造成秤不回零或零位不稳的原因。

为达到高质量的接地，最理想的地极是在2m的地下做一4m×4m的地极网并垫、覆木炭、旦成本较高。现在我们多采用间隔4m垂直打4根长2m的角铁沉入地下2m的方法，实践证明效果较好。

电子汽车衡数字跳变的原因及维修

山东省济宁市衡器管理所 郑卫东 朱全心

电子汽车衡数字跳变是计量管理人员和检修人员在工作中遇到的较棘手的故障之一。笔者从事衡器检修工作多年，对查找故障积累了一定经验，现总结如下:

一、故障原因分析及排除

1.电源电压不稳。电子汽车衡仪表的输入电压范围为(187～242)V，某些使用单位未加稳压电源，造成超出仪表的正常工作电压范围，出现数字跳变现象，所以最好配置一个稳压电源。

2.接线盒密封不好，盒内湿度过大。打开接线盒观察是否有水珠或潮气，通过晾晒或用吹风机吹干，故障即可排除。必要时更换接线盒。

3.主线损坏。有些秤体至仪表之间距离过大，其间主线有外露部分，有可能被人为破坏或老鼠啃咬，金属屏蔽失去作用或连接处不牢，造成数字跳变。用万用表电阻档测量该主线，以确保每一股都是独立的通道，并且连线牢固，否则更换主线。

4.接线盒内电路板损坏。接线盒内的电路板是由接线端子盒和几组多圈电阻组成。接线端子长期使用可致氧化锈蚀，接头处氧化锈蚀部分脱落，导致压线松动，从而使仪表数字跳变。此时，可用砂纸或锉刀摩擦掉其接触面，重新连接牢固，故障现象排除。多圈电阻长期使用也可导致内部金属表面被氧化，使得数字不稳、跳变，此时用更换相同阻值的多圈电阻即可排除故障。

5.插头或插座氧化。长期使用仪表与主线插头或插座也可能造成氧化，使得连接电阻不稳定。方法是将插头或插座用10%稀盐酸浸泡十分钟，然后用吹风机吹干或晾晒即可，或者予以更换(注意:更换时焊接烙铁要尽可能的热一些，一次焊成，不可在焊接处多次使用，以免焊锡被氧化)。

6.传感器损坏、漂移。当传感器损坏或发生漂移时，也可造成数字跳变不稳。一般情况下，有一只传感器漂移或损坏。判断具体哪只有故障，可用直接连接主线的方法进行。即把所有传感器接线逐只拆下直至剩下一只，然后把传感器逐只接上，同时观察仪表显示是否正常，即可判断出损坏的传感器。予以更换即可解决问题。

7.地基松动。在长期使用过程中，一些车辆的冲击或超载可能导致传感器受力过大，造成地基松动，使得各种传感器之间的水平度破坏，从而导致仪表数字跳变。遇到这种情况需重新加固地基并找好水平。

二、简易维修方法

笔者总结了一套行之有效、快捷的维修方法。即分段法和淘汰法。所谓分段法是指把信号传输过程分为两段或三段进行逐段检查的方法。一般从接线盒开始分开，把传感器至接线盒作为一段，接线盒至主线到仪表作为一段。淘汰法则是指通过替换或避开该部分而判断是否该部分起作用，从而判断是否有故障的一种方法。具体阐述如下:

1.观察仪表显示数字跳变的速率，预测一下故障部位，用接头合适的传感器模拟器接在仪表上，或用相同的仪表接在主线插头上，判断仪表是否有问题。

2.打开接线盒，用数字万用表直流毫伏档，检测传感器的输出信号是否稳定，若不稳定，可把传感器每只单独进行分离测试。如无万用表，则把每只单独接到接线板上，观察仪表，直至仪表出现故障，即可判断，予以更换。

3.接线盒上的接线板，用单只传感器，不经过接线板直接连接至主线上，观察仪表是否正常，并检查其接线端子部分是否氧化锈蚀松动及每只多圈电阻是否转动数圈与其它电阻值变化一样。

调整电子汽车衡偏载误差的简便方法

电子汽车衡（以下简称“汽车衡”）广泛用于工贸企业的大宗物料计量和贸易结算，其计量是否准确、可靠十分重要。影响汽车衡称量准确性的因素有很多，其中偏载误差（又称为“四角误差”）是最常见的故障之一。因此，在汽车衡安装调试或检修时，对偏载误差进行调整，使之符合JJG555-1996《非自动秤通用》检定规程要求，更是一项常见的工作。JJG555-1996要求，对汽车衡偏载误差的检定，是分别在其承载器上规定的区域（与每个传感器对应）内放置一定量的标准砝码（对于承载器的支承点个数N≤4，每个支承点上所施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮重之和的13； 对于承载器的支承点个数N＞4，每个支承点上所施加的砝码约为最大秤量与最大添加皮重之和的1N-1 ）， 测试各传感器位置的偏载误差，并判定是否超出允许值。JJG555-1996规定汽车衡的检定分度值e等于实际分度值d；确定汽车衡某一秤量点化整前的修正误差Ec=E-E0 （E为化整前误差，E0为零点误差）。而该秤量点化整前误差E，是在承载器上加放所规定的标准砝量m，待汽车衡的示值I稳定后，再逐个地加放110e的小砝码，直至该示值开始闪变为止，并根据所累加小砝码的质量Δm进行计算，即E=I+0.5e-Δm-m。

在对汽车衡偏载误差的调整过程中，为了检查或验证调整的效果，必须在每次调整后都进行如此繁琐的测试和计算。有时甚至要反复多次，才能达到JJG555-1996的要求，确实十分麻烦、费时。

下面介绍一种调整汽车衡偏载误差的较简便的方法：

步骤一： 利用汽车衡称量显示器中的软件设置功能，先将其实际分度值d预设为1kg、2kg或5kg（分别对应检定分度值e为10kg、20kg或50kg的汽车衡）。如果汽车衡的最大秤量较大（如60t以上），其实际分度值可能无法设定到预设值。或者改变设定后会产生示值不稳、漂移等现象，这是由于分度值重新设定后，汽车衡的分度值偏高造成的。这时， 可暂时将该汽车衡的最大秤量Max调低，预设为适当值即可。预设的Max值应不少于调整偏载误差时所用的载荷量（调整所用载荷量越大，调整效果越佳，但不一定与检定偏载误差所用的载荷量相同），一般控制Maxd值在3000～10000范围内为宜。

通过改变这些参数的设定，使得汽车衡的实际分度值d改变为原检定分度值e的110 ，即d= 110e。在确定某秤量点的化整前误差时，就不需要进行繁琐的闪变点测试和计算，可直接由显示器的示值与标准值相减获得。

步骤二：把调整偏载误差所用载荷ms均匀地加放在需要调整的传感器规定的承载器区域内， 并进行调整。

调整后直接读取显示器的稳定示值Is，按照Ec=Is-ms-E0，计算该位置化整前的修正误差， 判断其是否超出规定值。这种方法既直观、省时又方便。

方法的应用：在调整模拟式传感器汽车衡的偏载误差时，尤其对于传感器个数较多的情况，该方法快捷、方便的优点更突出。这种汽车衡偏载误差的调整通常是调整接线盒中偏载超差传感器对应的可调电位器，以改变其电压信号输出的大小，然后按闪变点方法测试实际误差来检查调整效果。由于对某个电位器调整时，其他传感器的电压信号输出也会受到干扰，而且调整效果不够直观。因此，一般都要同时对接线盒中几个可调电位器进行不厌其烦的反复调整，才能达到要求。当采用上述方法进行调整时， 不仅可以一边调整接线盒中的电位器，还一边观察显示器示值变化情况，调整过程十分直观。特别是对没经验的调修者，不仅可以避免盲目调整、损坏电位器，还可大大减少反复调整、测试的次数，保证调整过程的连续性，缩短调整时间间隔，提高效率。

在偏载误差调整到基本符合要求后，应把该汽车衡有关技术参数（检定分度值和最大秤量）恢复设置到用户的实际使用要求， 并按照JJG555-1996的方法进行相关项目的检定。

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