国际物流实务实务

1．国际物流系统的核心子系统是（ ） A.物流信息 B.国际货物运输 C.国际货物通关 D.国际货物储存

2. 信用证付款方式下，（ ）承担第一性的付款责任。 A.开证行 B.议付行 C.付款行 D.偿付行

3. 出境活动物的应在（ ）向出境口岸检验检疫部门预报。 A.报关或装运10日前 B.计划出境前30天 C.计划出境前40天 D.计划出境前60天

4.目前使用最为广泛的有关贸易术语的国际惯例是（ ）。

A.《1932年华沙-牛津规则》 B.《1941年美国对外贸易定义修正本》 C.《1990年国际贸易术语解释通则》 D.《2000年国际贸易术语解释通则》 5.“货交承运人”贸易术语的英文缩写是（ ）。 A.FAS B.FCA

C.FOB D.DES

6. 由买方负责办理运输手续、缴纳运费的贸易术语是（ ）。 A.FOB B.CIF C.CPT D.CFR

7. 采用“CIF班轮条件”这个变形术语，（ ）不负担卸货的有关费用。 A.卖方 B.买方 C.船方 D.运费方

8．航空货运中，运价类别中“N”表示的意思是（ ）。 A.附加运费 B.指定商品运价 C.最低重量 D.45千克以下普通货物运价 9. 以下不属于海关基本任务的是( )。 A.征收关税和其他税费 B.查缉走私 C.编制海关统计 D.提供转运业务 10.中国出入境检验检疫不包括（ ） A.进出口商品检验 B.关税检验 C.出入境动植物检疫 D.国境卫生检疫

11.在集装箱第二组标记中，用三位拉丁字母表示的是（ ） A.国籍代码 B.尺寸代号 C.类型代号 D.箱主代码

12.国际物流的特点不包含以下哪些？（ ） A.物流环境差异性 B.物流系统范围广 C.游戏规则国际性 D.竞争手段相似性 13. 报关时的基本单证不包括以下的（ ） A.发票 B.装箱单 C.提单 D.进出口货物许可证 14. “FCA”贸易术语是指（ ）。 A．运费付至指定目的地 B．运费、保险费付至指定目的地 C．货交承运人指定地点 D．装运港船上交货

15. 由国际法协会制定的有关贸易术语的国际惯例是( A.《1932年华沙-牛津规则》 B.《1941年美国对外贸易定义修正本》 C.《1990年国际贸易术语解释通则》 D.《2000年国际贸易术语解释通则》

16. “船边交货”贸易术语的英文缩写是( )。 A.FAS B.FCA

) C.FOB D.DES

17．国际货运代理人必须具备的条件是( ). A.运输工具 B.客户网络 C.仓库

D.关于国际贸易运输方面广博的专业知识、丰富的实践经验和卓越的办事能力 18. 由卖方负责办理保险手续、缴纳保险费的贸易术语是( )。 A.FOB B.CIF C.FCA D.CFR

19．国际物流设备工具大型化发展阶段是（ ）。

A.20世纪60年代 B.20世纪70年代C.20世纪80年代 D.20世纪90年代 20. 签订船舶所有人保留船舶所有权,而将船舶的占有权转给租船人,由租船人雇佣船长和船员管理船舶的租船合同的方式叫做( ). A.航次租船合同 B.定期租船合同 C.光船租船合同 D.班轮运输合同

21.以下不属于海关基本任务的是( ). A.征收关税和其他税费 B.查缉走私 C.编制海关统计 D.提供转运业务

22. 专门从事租船订舱等经纪业务的经纪人，称为( ) 。 A.租船经纪人 B.船东经纪人 C.承租经纪人

23. FOB贸易术语的风险转移点在( ) A. 目的港船上 B.船弦 C.目的港码头 D.收货人

24. FOB Liner Terms表示( )

A.FOB理舱费在内 B.FOB平舱费在内 C.FOB班轮 D.FOB吊钩

25. CIF价成交时，保险金额一般为发票金额的__ ___，也可根据需要增加比例，但如果超过30%，必须经保险公司同意。 P31 A.10% B.20% C.15% D.5%

26. 在各种贸易术语中，卖方承担责任最小的一种是（ ） A.FAS B.FOB C.CIP D.EXW

27. 被称为“日租租船”的租船形式指的是（ ） A.航次租船 B.定期租船 C.包运租船 D.航次期租船

28. 下列货物出口程序中，哪一项最早进行? （ ）

A.通关 B.受理报检并计费 C.报检 D.检验检疫 29. 海运一切险的保险责任采用（ ）。 A.“门到门”条款 B.“仓到仓”条款 C.“钩到钩”条款 D.“场到场”条款

30. 在国际海上货物运输中，若按照货物重量或体积或价值三者中较高的一则船公司运价表

A.货物 B.劳务 C.信息 D.技术 57.下面不属于不可抗力事故的是( ) A.地震 B.火灾 C.暴风雨 D.偷盗

58. 一批货物在海运途中发生承保范围内的损失，其修理费用超过货物修复后的价值，这种损失属于（ ）。

A．实际全损 B．推定全损 C．共同海损 D．单独海损

59..“船边交货”贸易术语的英文缩写是( )。 A.FAS B.FCA C.FOB D.DES

60.承运人负责装货、卸货、理舱等作业，并将其费用全部计入运费中的海洋营运方式为 ( )。

A.班轮运输 B.航次租船 C.定期租船 D.光船租船

61.如果买方收到的货物重量少于运单所载重量，则应向( )索赔。 A.生产厂家 B.承运人 C.保险公司 D.发货人

62．承运人负责装货、卸货、理舱等作业，并将其费用全部计入运费中的海洋营运方式为 ( )。

A.班轮运输 B.航次租船

C.定期租船 D.光船租船

63．承运人代理在（ ）中比较常见。 A.海运 B.空运 C.陆运 D.管道运输

64.我国国际货运代理行业的主管部门是( ) A．交通部 B．海关总署 C．外经贸部 D．民航总局

65. 航空一切险的保险责任采用( ) A.“门到门”条款 B.“仓至仓”条款 C.“钩到钩”条款 D.“场到场”条款

66． 习惯上称为“关单”的货物运输单据是（ ）。 A.托运单 B.装货单 C.收货单

67. 按照中国人民保险公司海洋货物运输保险条款的规定，在三种基本险中，按保险公司承保的责任范围从大至小排列，下列排列顺序中，正确的是（ ） A、平安险。。。一切险。。。水渍险 B、水渍险。。。一切险。。。平安险 C、一切险。。。水渍险。。。平安险 D、一切险。。。平安险。。。水渍险

68. 南宁某公司从防城港进口一批货物，在防城港海关办理进口转关手续，货物由转关运输

货物承运人 按照海关要求运至南宁海关报关进口。在转关通关制度中防城港被称 （ ） A.进境地 B.启运地 C.指运地 D.转关地

69．依照不同国家所规定的关税区域予以区别，可将国际物流分为( ) A.国家间物流与经济区域物流 B.进口物流和出口物流

C.国际商品物流和军火物流 D.国际援助物流和救助物流

70．沟通地中海和红海的是（ ），这是一条具有重要战略意义的水道。 A.苏伊士运河 B.霍尔木兹海峡 C.基尔运河 D.曼德海峡

71.进口货物自进口之日起，在______个月内未在申报期限内申报的为超期申报，应按日计征滞报金。( )

A.3 B.2 C．1 D.6

72. 指定保税区运入的货物储存的期限不得超过______个月。( ) A.2 B.1 C.3 D.6

73.国际物流为下列哪一项的衍生物?（ ） A.物流 B.国际贸易 C.信息 D.国际分工

73.作为全球物流发展的主流将是（ ） A.集装箱运输 B.散货班轮运输 C.航空运输 D.原材料运输

74.承运人签发下列哪种提单自己冒的风险最大?（ ） A.全式提单 B.简式提单 C.倒签提单 D.预借提单

75.以存放货物为主要功能、国际货物停留时间最长的物流节点是（ ） A.流通型节点 B.综合型节点 C.转运型节点 D.储存型节点

76.航次租船由谁负责船舶营运管理（ ）。 A．买方 B．卖方 C．船东 D．租船人

77.FOB贸易术语的风险转移点在( ) A. 目的港船上 C.目的港码头 D.收货人

78.下面不属于不可抗力事故的是( ) A.地震 B.火灾79.目前使用最为广泛的有关贸易术语的国际惯例是（ ）。 A.《1932年华沙-牛津规则》 B.《1941年美国对外贸易定义修正本》 C.《1990年国际贸易术语解释通则》 D.《2000年国际贸易术语解释通则》

80.国际物流的特点不包含以下哪些？（ ） A.物流环境差异性 B.物流系统范围广 C.游戏规则国际性 D.竞争手段相似性

B.船弦 C.暴风雨 偷盗 D. 81.国际物流的发展高峰期是随着世界经济的全球化而开始的，由此可以推论，国际物流发展的高 峰期应该从（ ）阶段开始算起 A.20世纪50年代开始 B.20世纪70年代开始 C.20世纪80年代开始 D.20世纪90年代开始

82.国际物流系统的核心子系统是（ ） A.物流信息 B.国际货物运输 C.国际货物通关 D.国际货物储存

83.国际货物贸易中，进口货物报关应该在运输工具进境之日起（ ）天内办理报关手续，逾期将被海关征收滞报金。

A.3天 B.5天 C.7天 D.14天 84.下列属于大西洋航线的有（ ）

A.远东——加勒比海、北美东海岸航线 B.北美——东南亚航线 C.澳大利亚、新西兰——北美东西海岸航线 D.南美东海——好望角航线

85.从沈阳经铁路运往俄罗斯的货物，在最短运距情况下需经过我国的过境站是（ ） A.满洲里 B.阿拉山口 C.丹东 D.二连浩特 二、多选

1. 报关单证可分为（ ）。 A.基本单证 B.特殊单证

C.预备单证 D.附加单证 E.次要单证

2.国际贸易术语选择过程中需要考虑的因素主要有：（ ） A.风险 B.费用 C.实施难度 D.责任划分 E.货物性质

3.国际物流常见的风险类别主要有：（ ）A.自然灾害 B.意外事故 C.一般外来风险 D.特殊外来风险 E.人为错误风险

4.下列不属于保险人免责条款的是（ ） A.被保险人故意不法行为所造成的损失 B.自然渗漏、损耗或包装不当 C.内在缺陷或特性造成运输延迟

D.船舶所有人、租船人经营破产或不履行债务造成的损失 E.原子/核武器所造成的损失

5.《1941年美国对外贸易定义修订本》与《2000年通则》对FOB的解释不同，主要在于（ ）。 A.交货地点不同 B.风险划分界限不同

C.办理出口手续的有关费用由谁负担不同 D.运输手续由谁办理不同

6.贸易术语中，（ ）风险划分以货交第一承运人为界，并适用于各种运输方式。 A.FAS

B.CPT C.CIF D.CIP

7.按对货物的外表状况是否有不良批注，提单可以分为（ ） A.记名提单 B.不记名提单

C.指示提单 D.清洁提单 E.不清洁提单 8. 陆上运输货物保险的除外责任有（ ）。 A.被保险人的故意行为或过失所造成的损失

B.属于发货人所负责或被保险货物的自然消耗所引起的损失 C.短量、失窃所造成的损失

D.由于战争、工人罢工或运输延期所造成的损失 9.国际物流形成的经济与社会背景包括（ ） A.供应链管理的发展 B.世界经济的增长 C.区域化趋势 D.技术的进步与创新 E.约束管制的解除

10. 企业通过全球范围内组织生产可以实现下列哪些优势?（ A.更接近消费者需求 B.企业资源达到最佳配置

） C.可以避开贸易壁垒限制 D.可以节约物流费用 E.可以提高产品质量

11.海关对保税货物的监管包括（ ）。 A．货物存放 B．货物加工 C．货物的使用 D．货损的处理 E．货物的检查

12.现代物流发展的趋势包括（ ）。 A．系统化 B．信息化 C．社会化和专业化 D．现代化与综合体系化

13.根据我国海洋货物运输保险条款的规定，保险人的除外责任包括（ ）。 A．被保险人的故意行为或过失所造成的损失 B．属于发货人责任所引起的损失

C．在保险责任开始前，被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失

D．被保险货物的损耗、本质特性、缺陷及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用 E．由于承运人责任所造成的货损

14.国际货运代理企业为货主提供服务时，应当遵循的经营方针是（ ）。 A．安全 B．迅速 C．准确 D．节省 E．方便

15.陆上运输货物保险的除外责任有( ) A.由于战争、工人罢工引起的损失 B.属于发货人的故意行为引起的损失 C.被保险货物的自然消耗引起的损失 D.货物运输途中遭受暴雨引起的损失 E.由于受潮货物变质引起的损失

16.我国对外贸易货运保险可分为（ ）。 A．海上运输保险 运输保险 D．邮包运输保险 17.报关单证可分为（ ）。 A.基本单证 B.特殊单证

C.预备单证 D.附加单证 E.次要单证 18.中国出入境检验检疫包括（ ）。 A.海关关检 B.进出口商品检验 C.进出境动植物检疫 D.国境卫生检疫 E.危险品检验

19.企业通过全球范围内组织生产可以实现下列哪些优势?（ A.更接近消费者需求

．陆上运输保险 ） C．航空 B B.企业资源达到最佳配置 C.可以避开贸易壁垒限制 D.可以节约物流费用 E.可以提高产品质量

20.港口物流具有的基本功能包括（ ） A.配送功能 B.运输、中转功能 C.仓储功能 D.加工、包装、分拣功能

21.《1941年美国对外贸易定义修订本》与《2000年通则》对FOB的解释不同，主要在于（ ）。 A．交货地点不同 B．风险划分界限不同

C．办理出口手续的有关费用由谁负担不同 D．运输手续由谁办理不同 22. 有关国际贸易术语的国际贸易惯例有（ ）。 A. 1932年华沙—牛津规则 B. 1941年美国对外贸易修订本

C. 1993年国际商会的500号出版物 D. 2000年通则 23. 国际多式联运的优点主要表现在（ ） A.无货损 B.降低运输成本，节约运杂费用

装（每箱仍为15千克，但内装30小盒，每盒0.5千克）货物发出。到货后，进口方以包装不符为由拒绝收货。出口公司则认为数量完全相符，要求进口方付款，你认为责任在谁？ 答：责任在出口公司。根据《联合国国际货物销售合同公约》第35条中的有关规定：卖方交付的货物必须与合同规定的数量、质量和规格相符，并须按照合同所规定的方式装箱或包装。在本案例中，合同规定：纸箱装，每箱15kg（内装15小盒，每小盒1kg）。而货运代理公司实际每箱装15kg，但内装30小盒，每盒0.5kg，显然是违反了合同中的包装条款。 案例四：

快顺货运公司具有报关资质，在接受当地一家出口服装企业委托报关业务时，没有察觉到该企业有瞒报情况，在向海关办理报关手续时被海关发现，海关追究快顺货运公司的经济责任，快顺货运公司以不知情为由不服处罚，你认为对吗？ 答：

快顺货运公司接受其委托人的委托，以快顺货运公司自己的名义办理报关手续的，海关视同快顺货运公司自己报关。报关企业在向海关报关时发生伪报、瞒报行为的，由海关按照法律规定追究报关企业的经济责任，因此，快顺货运公司应接受海关的经济处罚。 案例五：

某货主委托承运人的货运站装载1000箱小五金，货运站收到1000箱货物后，出具仓库收据给货主。在装箱时，装箱单上记载980箱，由于提单上记载1000箱，收货人向承运人提出索赔，但承运人拒赔。问题：承运人是否要赔偿收货人的损失？如果需要赔偿，应赔偿多少箱？

答：提单在承运人与收货人之间是绝对证据，收货人有权以承运人未按提单记载的数量交货而提出索赔要求。根据国际航运惯例和有关提单的国际公约规定，若杂货班轮在目的港的交货实际数量少于B/L的记载数量，其短少损失应由承运人赔偿。因此，承运人要赔偿收货人的损失，应赔偿20箱。 案例六：

美国M机械公司是一家以机械制造为主的企业，该企业长期以来一直以满足顾客需求为宗旨。为了保证加拿大的供货，该公司在加拿大建立了500多个仓库，但是仓库管理成本一直居高不下，每年大约有2000万美元。所以该公司聘请加拿大T物流公司进行物流服务调查。T物流公司作了一项细致调查，结果为：以目前的情况，如果减少202个仓库，则会使总仓库管理成本下降200万～300万美元，但是由于可能会造成断货，销售收入会下降18%。请问：

（1）如果你是M机械公司的总裁，你是否会依据T物流公司的调查结果减少仓库，为什么？ （2）如果不这样做，你又如何决策？

答：（1）不会减少仓库。因为减少202个仓库只能节省200万～300万美元，却造成了18%的销售收入的下降，得不偿失。即使能节省大量费用，但通过减少仓库，丧失销售收入也不是上策，因为断货等于丧失顾客，在现代市场营销环境下，企业唯一的生存发展途径便是最大限度地满足用户需求。

（2）首先，通过调查，依据目标市场细分的原理将加拿大市场细分为10～15个大型区域，目的是在每个大型区域建立区域配送中心；

其次，通过配送中心选址方法选择每个区域配送中心的合适的地理位置； 再次，在每个区域内，选择几个集中销售城市，建立城市配送中心；

最后，从基本作业、实用物流技术、物流设备、管理信息系统四个方面入手，真正意义上实现配送中心降低物流成本、提高顾客满意度的目标。

只有这样才能实现仓库大量减少，费用下降的目的，同时通过现代配送中心的作业提高顾客满意度，一举两得。

1. 某进出口公司以CIF条件出口一批货物，卖方按时将货物装船，并且制备了所需的各项单据，不料船舶离港数小时后触礁沉没，次日卖方凭符合规定的全套货运单据要求买方付款时，买方以货物已经灭失为理由，拒绝接受单据并拒绝付款。请说明买方的做法是否合理，并阐明理由。 答：（1）不合理；

（2）卖方在合同约定的时间和装运港，将合同规定的货物交到卖方自己所派的船上，完成交货，并提供了全部有效单证即已履行义务，货物在装运港装船时，越过船舷之前的风险由卖方承担，货物越过船舷之后的风险转移给买方承担

（3）买方应该根据保险合同向保险公司索赔，但对于卖方货款应该照付，不能拒付 2、国内A公司按CIF条件向欧洲某国进口商出口一批草编制品。合同中规定由A方向中国人民保险公司投保了一切险，并采用信用证方式支付。A出口公司在规定的期限、指定的我国某港口装船完毕，船运公司签发了提单，然后在中国银行议付了款项。第二天，A出口公司接到客户来电，称：装货的海轮在海上失火，草编制品全部烧毁。客户要求A公司出面向

中国人民保险公司提出索赔，否则要求A公司退回全部货款。A方果断拒赔，并提出了解决的办法，区分了买卖双方的责任，了结了此案。 问题：

（1）A方拒赔是否有理？为什么？

（2）从本案中你得到了关于CIF合同的哪些启示？ 答：

（1）我方拒赔有理。上述案例中的合同属CIF性质，按《INCONTERMS2000》的规定，双方有关货物风险的划分，是以货物在约定的装运港装船越过船舷的时间为界限的。凡是货物在装船后发生的风险，应当由买方负责。既然货物是在装船后的运输途中受损，该风险应由买方承担，并由买方持卖方转让给其的保险单证向保险公司提出索赔。另外，按照CIF价格成交的合同，是一种特定类型的合同，它的特点是“凭单据履行交货义务，并凭单据付款”。只要卖方按照合同的规定将货物装船并提交齐全的、正确的单据，即使货物在运输途中丢失，买方也不能拒收单据或向卖方索要支付的货款。 （2）本案例的两点启示如下：

第一，在CIF合同中，卖方只要按期在约定地点完成装运，并向买方提交合同规定的，包括物权凭证在内的有关单据，就算完成了交货义务，而无须保证到货。

第二，在CIF合同中，卖方是凭单交货，买方是凭单付款。只要卖方如期向买方提交了合同规定的全套合格单据，即使货物在运输途中损坏或丢失，买方也必须履行付款义务。 或者答：

（1）自12月20日装船货物越过船舷时风险由卖方转移给买方

（2）买方不能免除其所承担的付款义务。信用证方式的交易是单证的买卖，只要所有单证符合信用证的要求，买方就要承担付款的义务。

3、大连某公司向新加坡出口一批水果，共6000公斤。国外开来信用证规定：不允许分批装运，在9月30日以前装船。我方于9月8日和9月10日分别在大连和烟台各装3000公斤于“东方”号货轮运往新加坡，提单上也注明了不同的装运港和装船日期。问我方的行为是否构成违约?银行能否拒付?为什么？

答：（1）构成违约；（2）银行可以拒付；（3）因为不符合信用证条款规定

4、一批货物共100箱，自广州运至纽约，船公司已签发“装船清洁提单”，等货到目的港，收货人发现下列情况：①5箱欠交；②10箱包装严重破损，内部货物已散失50%；③10箱包装外表完好，箱内货物有短少。

请问上述三种情况是否应属于船方或承运人责任?为什么?

答：上述第一、第二种情况应属于船方或承运人责任，因为一旦船公司签发“装船清洁提单”，意味着承运人已按提单上所列的内容收到了托运的货物，并且在货物装船时外表状况良好，出现上述两种情况属于承运人保管不当而造成短损，因此应属于船方或承运人责任。第三种情况包装外表完好，箱内货物有短少，表明是装船前短少，应该追究发货人的责任。 5、我方出口手表到印度，按FCA Shanghai Airport签约。交货期8月。出口企业8月31日将该手表运到上海虹桥机场并由航空公司收货开具航空运单。我方即电传印度发出装运通知。9月2日手表抵达孟买，将到货通知连同发票和航空运单送交孟买XX银行。该银行即

通知印商提货、付款，但印商以延迟交货为由拒绝。请分析该案例

答：FCA(FREE CARRIER)“货交承运人（??指定地点）”是指卖方只要将货物在指定的地点交给买方指定的承运人，并办理了出口清关手续，即完成交货。此案例中没有指明承运货物的航空公司是否为买方所指定的，但即便买方没有指定，卖方也可按惯例指定航空公司运输（费用到付，即买方承担），只要卖方在约定的时间内（8月31日前，包括8月31日）将货交承运人，卖方即完成交货，买方需按约付费，所谓的延迟交货不成立，卖方应立即支付所有款项。

6、某公司与国外客户签订一个出口合同，合同规定交货期为当年的6月至12月，每月等量出运。客户开来的信用证中的表述为“最迟于12月31日装出，允许分批出运”。结果出口商于7月底将第三季度应交数量全部装出，8月份又将第四季度应交数量全部交清，客户接到装船通知后，提出索赔的要求，请问出口商是否应承担赔偿责任，为什么？

答：出口商不应承担赔偿责任。因为信用证是一项自足文件，是开证银行向受益人开立的书面保证文件，虽然其开立的根据是买卖合同，但一经开立即成为独立于买卖合同以外的契约，不受买卖合同的约束。出口商的做法的做法符合信用证的要求，所以不应承担赔偿责任。 7、国外一家贸易公司与我国某进出口公司订立合同，购买小麦500吨。合同规定，2002 年 1月20日前开出信用证，2月5日前装船。1月28日买方开来信用证，有效期至2月10日。由于卖方按期装船发生困难，故电请买方将装船期延至2月17日并将信用证有效期延长至2月20日，买方回电表示同意，但未通知开证银行。2月17日货物装船后，卖方到银行议付时，遭到拒绝。

问题:银行是否有权拒付货款?力什么?

答：（1）银行有权拒绝议付。理由如下：根据《UCP500》的规定，信用证随时根据买卖合同开除的，但一经开出就成为独立于买卖合同的法律关系。银行只受原信用证条款约束，而不受买卖双方之间合同的约束。合同条款改变，信用证条款未改变，银行就只按原信用证条款办事。买卖双方达成修改信用证的协议并未通知银行并得到银行同意，银行可以拒付。 （2）作为买方，当银行拒付时，可以修改后的合同条款，直接要求买方履行付款义务。 8、某公司与新加坡客户签订了一个CIF新加坡的合同，出售冷冻食品，出口公司按照合同要求出运了货物，并提交了全套货运单 7 据及CCIB的检验证书，注明“本产品加工及冷冻良好，完全适合人类食用”。但货到新加坡后，买方提出部分货物出现异味的情况，不适合人类食用，要求退货并要求损害赔偿。请分析出口商是否应承担责任，为什么？P36 答：出口商不应承担责任，因为按照CIF合同术语，买卖双方对于货物风险的转移以装运港的船舷为界，而且出口公司按照合同要求出运了货物，并提交了全套货运单据及CCIB的检验证书，因此出口商不应承担责任。

“明西奥”轮装载着散装亚麻子，驶向美国的纽约港。不幸，在南美飓风的冷风区内搁浅被泼抛锚。当时，船长发现船板有断裂危险，一旦船体裂缝漏水，亚麻子受膨胀有可能把船板胀裂，所以船长决定迅速脱浅，于是，该船先后4次动用主机，超负荷全速开车后退，终于脱浅成功。抵达纽约港后，对船体进行全面检修，发现主机和舵机受损严重，经过理算，要求货方承担6451英镑的费用。

问题: 货主对该项费用发生异议，拒绝付款。 合理吗？

答：共同海损是指载货的船舶在海上遇到灾害、事故，威胁到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全，使航程得以继续完成，船方有意识地、合理地采取措施，造成某些特殊损失或者支出特殊额外费用货主无权拒付。从案例陈述的过程可得共同海损成立；为了船、货共同安全而采取的合理措施而引起的损失，应用获救的各方和船方共同承担。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/mnng.html