安吉物流设计大赛2233团队 - 图文

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

安吉物流设计大赛

参赛作品：零部件和整车物流的共享与协调

团队名称：_________2233团队_____________

团队成员：丁凯翔，陆格灿，郭瑶，程曼，邓伟，葛雷 学院专业：____经济系物流管理

指导老师：_______杜鹃老师________

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

目录

1. 方案的设计....................................... （3） 1.1方案设计的角度.................................. （3） 1.2方案设计的主要内容.............................. （4） 2. 安吉汽车物流整车与零部件物流现状................ （5） 2.1安吉物流企业的背景.............................. （5） 2.2 安吉物流整车和零部件物流优势................... （7） 2.3安吉物流整车和零部件物流存在的问题.............. （8） 3.整车和零部件仓库资源的共享..................... .（10） 3.1零部件仓库与整车仓库现状及存在的问题........... （10） 3.2零部件仓库与整车仓库的整合..................... （14） 4.整合整车和零部件物流配送........................ （22） 4.1设计优化配送路线............................... （23） 4.2整合选择运输方式............................... （30） 4.3加强配送管理................................... （34） 5. 运用信息化整合整车和零部件物流................. （41） 5.1信息化的重要性................................. （41） 5.2信息化的运用方法.............................. .（48） 5.3如何运用信息化整合整车和零部件物流提高......... （61）

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

1.方案的设计

1.1方案设计的角度

此次设计方案根据安吉物流公司在零部件物流和整车物流中的现状，安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1）组成，由于现在板块的独立性较强，造成了安吉物流企业运输成本和仓库成本居高不下，严重浪费了资源。该方案主要切入点是将整车物流和零部件物流两大（业务板块进行组合优化，从整车物流和零部件物流各自仓库.配送.信息化三个方面来进行探讨，进而降低安吉物流的仓库成本，运输成本，信息投入成本来实现整车和零部件物流资源共享和协调。

图1

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

1.2方案设计的主要内容

该方案主要是通过现在安吉物流企业现有的硬件设施.软件设施以及人力物力的强大优势，首先建立起大型的、专业化的、适用于多客户的IT系统，创建安吉的核心技术，路径的设计核心技术创建：计划与预警管理、网上查询的业务跟踪系统、仓库选址和内部规划、仓库管理系统、运输管理系统等。通过信息化的管理与整合，将零部件物流和整体物流这两大板块业务整合优化在一起，然后根据零部件和整车物流的订单以及客户分布点来重新优化组合零部件物流仓库和整车物流仓库，采取整合的方式有三种1.重新选址建立零部件和整车物流的综合性仓库2.采取合并仓库的方式将一方仓库直接合并到另一方仓库中去3.根据客户需要扩建仓库.所以这样的话在仓储环节实现了资源的共享和协调，在仓储环节降低了物流成本，提高了企业的效率。最后根据零部件物流和整车物流的整合，根据订单的要求，以及仓库的重新定位以及仓库双重供应力，重新选择合理的配送路线，以及配送方式，依据整合后的仓库具有双重性的供应能力，可以采用安吉物流具有的一种新型多用途车，整合整车物流运输车辆和零部件物流运输车辆，实现整车和零部件的混装运输，以降低成本，优化流程，提高回程利用率和装载率。从而在配送环节降低了物流成本。

所以此次设计方案主要着手点在于创建先进的信息化管理，从而整合零部件和整车仓库，进而规划合并一车多物的交通路线。达到零

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

部件物流和整车物流资源的共享和协调，从而降低企业成本。提高企业的经济效益。

2.

安吉汽车物流整车与零部件物流现状

2.1安吉物流企业的背景

简介 安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”） 成立于2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。作为国内首家汽车物流合资企业，安吉天地成立于2002年，是由上海汽车工业销售有限公司和国际著名跨国集团——Apolo管理公司下属的CEVA(原TNT)物流各出资50%组建而成的。

从事业务 安吉物流是国家5A级物流企业，公司注册资本为3000万美元，主要从事汽车、零部件物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理、培训等服务，是一家专业化运作，能为客户提供一体化、技术化、网络化、可靠的、独特解决方案的第三方物流供应商。

关系与规模 安吉物流是国内最大的汽车物流服务供应商，分别与CEVA(原TNT物流)、上海港务局，日邮（NYK）等建立了合资合作关系，目前拥有共有员工17,000人，船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及遍步全国的50家仓库及配送中心，仓储面积近444万平方

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

米，年运输吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营，在上海地区拥有独一无二的专业化汽车滚装码头、

基本方向 公司以“服务产品技术化”的理念； 秉承“满足用户需求、提高创新能力、崇尚人本管理”的价值观 ；以用户满意为宗旨；以先进物流技术为支撑；以一体化、信息化为主线；通过资源整合、科学管理、绿色环保、优质服务 ，成为国内第一、国际领先、具有卓越核心竞争力和品牌影响力的汽车物流服务供应商。

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

2.2安吉物流整车和零部件物流优势

（1）安吉物流公司在零部件物流和在整车物流两大板块起步较早，一体化水平很高，两大板块有自己独立的运输，保管，配送，信息系统，运作模式效率高。

（2）安吉物流公司的硬件设施完善，安吉物流公司的零部件物流和整车物流两大板块的硬件设施很完善。例如交通工具，仓库等 （3）安吉物流公司的软件实施完善，主要是在信息化，电脑技术，员工能力上。

（4）安吉物流公司在零部件和整车物流运输上存在共同路线问题或存在返程通路运输的现象。

（5）订单运输的共享性。安吉物流公司零部件物流和整车物流的可以采用联合性运输。同属于安吉物流公司。订单信息的公开性和合作性条件具备

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

（6）交通运输的同步性。避免重复运输，无效运输，空载的现象发生。

（7）仓库的共享性。可以整合零部件仓库和整车仓库，减少资金和资源的投入

2.3当前整车物流和整车物流存在的问题

（1）国家标准的限制

整车物流所有运车为半挂车, 现行国家标准G B1589—2004《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限值》规定, 半挂汽车列车总长不允许超过16500mm，总宽不允许超过2500m m 总高不允许超过4000mm,而目前大多数在外廓尺寸都大大超过上述标准.如果只是简单地减小其外廓尺寸以符合法规的要求, 物流企业的利润将大幅减少, 甚至面临亏损。

(2 ) 汽车物流运输效率低下

在我国, 可以用最小的制造成本, 制造最好的汽车, 但物流成本却是国外的几倍.数据显示, 目前欧美汽车企业的物流成本约占销售额的8% , 日本汽车企业为5% , 我国汽车企业为15% 以上.另一组数据显

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

示, 我国汽车的运输成本是欧洲和美国的3备, 汽车物流企业的车辆空载率高达39 % .

基于以上因素, 开发符合国家法规的多用途跨界运输车, 将整车物流与零部件物流整合起来, 成为汽车物流企业降低物流成本、综合利用运力的优选途径。

2.安吉物流自身存在的问题：

（1）随着市场的不断扩大，安吉物流承运的车辆的品牌类型越来越多，安吉除承担上海汽车的整车运输外，也承担着其他公司的整车运输，不同地域不同公司品牌车辆的协调运输也是安吉物流面临的一个挑战。

相应的解决方案：

①．跟其它物流企业寻求合作，根据实际情况有没有必要实行共同配送

②．采用多式联运 ③．对于高价值的汽车物流，可以实行甩挂运输，从而降低运营成本，提高效益。汽车市场需求，零部件和售后服务物流为甩挂提供了市场需求和潜在空间。

④．根据订单要求，对周边的车辆进行调度。对于南京仓库和上海仓库的两种不同品牌的车辆，安吉物流也需要进行整合，将同方向的运输订单进行协调优化，以实现规模化进而减少成本。

（2）汽车运输回程空载率将使得企业的物流成本居高不下，这在目前激烈的市场竞争下对于企业自身的发展是十分不利的。

相应的解决方案：以会员制服务方式，通过互联网和短信平台为货源方和物流方提供交易平台。比如，物流企业每一辆车、每一位司机的状态都在平台上保持实时更新，一旦平台接到某类商品送货订单，电

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

脑系统就可以即刻搜索到走同样线路的货源。

（3）不同的运输方式各有其优势和局限，整车物流的不同区域选择的运输方式会受到当地地理因素等多种因素的影响。因此，如何进行公路、铁路和水路三种运输方式的选择以及运力运量的分配如何在时间效益和经济效益之间找到平衡，是安吉物流资源计划编制中亟待解决的关键问题

3.整车和零部件仓库资源的共享

3.1.1零部件仓库与整车仓库现状及存在的问题

1安吉零部件仓库的现状

中国物流与采购联合会统计，目前全国已建成的物流中心空置率高达60%，仓储设施利用率不到50%，另据资料显示一些大型的物流中心内部规划不合理是主要原因之一，合理的物流中心内部规划设计能够减少物料搬运，减少不必要的投资，减少运作管理，能够提高生产效率，提高管理水平，能够有效的利用空间、设备、人员和能源，为职工提供方便、舒适、安全的生产条件，使物流企业较好地发挥经济效益和社会效益。

安吉零部件目前拥有整车物流仓库24个，总面积超过440万平方米；入厂零部件物流仓库10个，面积总计52万平方米，以及420辆运输车辆；售后零部件物流仓库14个，面积总计15万平方米。拥有移动装卸设备近400辆。

3.1.2安吉零部件仓库存在的问题

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

1全国上来看，仓库过多，部分仓库选址上已经不符合市场的需求变化，需要重新选址进行合理分配，

2物料入出库管理、仓库管理一直未修订过，里面内容简单，以前也许公司规模小，适合当时情况，而现在公司经营发生变化，不能适应现公司需用，如文件里无：成品进仓管理规定、成品出仓管理规定、仓库盘点管理规定、危险物品管理规定、物料退库控制管理等 3在有紧急出入库时，会存在时间上不够，导致任务无法完成，主要是因为仓库在管理上并不合理

4仓库接到《零件任务单》进行备料，由仓库打出《主要材料出库单》，车间领物料时领取人自已签名就可领取，无需经过审批核准就可发料，晚班产线需料时，有时让技术人员到仓库给发料。但是由于缺少上司确认，造成浪费上司也不知或发错料也无人审核到，不利管理及控制。没有签字确认出库单，属不健全的手续，也让仓库人员无所适从，也不知是给还是不给。非仓库人员发料，会造成材料缺失，而产品一但缺失之后，就不易找回。

5物品经过检验合格后，由仓库收货，仓库因送货数量多或体积小，数量又多的低值材料，清点起来时间长，并且认为已经清点数量，也许认为数量无差异。不进行清点。

公司料件多数为低价位的材料，如每个单位（如品保及仓库）都抱大致对得上吧，照单全收，总会有造成短装情况，也违反物料入库规定，规定中清楚规定确认数量正确后方可接收，对规定执行不力

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

6原材料由仓库据设有最低库存量，如库存降到最低库存量时，由仓库提出申请，交采购部采购。由仓库申请，客户订单等信息仓库不可能及时掌握，可能会造成库存不合理，增加成本压力，流动资金占用过多

3.1.3整车仓库的现状

整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络。

在整车物流运作模式上，公司创出了一套适合于中国汽车物流发展的运营管理模式----VLSP 整车物流服务供应商管理模式（业界称为 3.5PL 模式，详见图 3），既有 4PL 轻资产、资源集成管控的功能，又有核心物流资源自行投资运营的 3PL 特色，将系统管理和实际运作有机结合，从而保障了公司的持续、快速、良性发展，为公司业务平稳发展壮大打下了坚实的基础。在汽车物流服务关键技术领域，通过集成创新与应用形成了安吉物流的独特竞争力和成套创新技术体系，在汽车物流乃至于一般物流行业具有引领和示范意义。

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

安吉物流整车仓库服务模式现状

3.1.4整车仓库出现的问题

1.物流成本居高不下，物流效率低我国传统物流企业在基础设施建设上投入不足，自动化信息程度低，在仓储、运输、配送各个环节仍然以手工作业为主，没有自动化信息网络，缺乏优化调度、有效配置，对客户不能提供查询、跟踪等服务。在物流过程中，多数企业难以做到在预定时间送货，并经常出现断货、对客户的响应不及时等问题。从而造成物流组织效率低下，管理水平低，配送成本高，客户满意度差，盈利能力低，严重影响了物流行业的整体发展

2仓库根本不够放，但看起来很多。这个主要是因为仓库布置和设置不合理导致的

3仓库在进行出入库作业是会存在不能及时出入库，浪费了不少时间，

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

影响了服务水平。 4仓库在空间上布局不合理 5整车仓库与其他部门在联系上不强 3.1.5零部件仓库与整车仓库整合思想的提出

我们可以设想，如果将整车仓库和零部仓库件进行整合库存，必将提高库存效率。货位优化、减少包装损坏、减少商品识别错误、提高库存准确性等细节入手，能够提高有限仓储空间利用率，降低作业成本，在入库处理、库存管理、出库处理、费用结算等方面创造更多的物流价值。

但就目前来说，我认为二者整合的可行性还是比较困难的，其最根本的原因在于整车与零部件在运输工具上存在着巨大差异，整车运输车多为开放式的轿运车，有少量半封闭车，采取上下两层装载，而零部件运输车采用厢式全封闭运输车，采取单层堆叠装载。

虽然困难重重，但是我们是可以克服的。再下一节我们会讲到如何克服这些困难

3.2零部件仓库与整车仓库的整合

零部件仓库与整车仓库的整合是一个综合的过程，简单而言，就是硬件设施与企业管理的过程

3.2.1仓库的选址

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

仓库的选址首先要选择合适的地理区域：对各地理区域进行审慎评估，选择一个适当范围为考虑的区域，，同时还须配合配送中心物品特性、服务范围及企业的运营策略而定。

(1)配送中心的地理区域确定后，还需确定具体的建设地点，如果是制造商型的配送中心，应以接近上游生产厂或进口港为宜；如果是日常消费品的配送，则宜接近居民生活社区。一般应以进货与出货产品类型特征及交通运输的复杂度，来选择接近上游点或下游点的选址策略。

( 2 ) 选址的主要因素

配送中心选址时应该考虑的主要因素有：客户的分布、供应商的分布、交通的条件、土地的条件、自然的条件、行政的条件等几种，以下针对这几种要点加以说明：

A客户的分布

配送中心选址时首先要考虑的就是所服务客户的分布，对于零售商型配送中心，其主要客户是超市和零售店，这些客户大部分是分布在人口密集的地方或大城市，配送中心为了提高服务水准及降低配送成本，配送中心多建在城市边缘接近客户分布的地区。

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

B交通条件

交通的条件是影响物流的配送成本及效率的重要因素之一，交通运输的不便将直接影响车辆配送的进行。因此必须考虑对外交通的运输通路，以及未来交通与邻近地区的发展状况等因素。地址宜紧临重要的运输线路，以方便配送运输作业的进行。考核交通方便程度的条件有：高速公路、国道、铁路、快速道路、港口、交通限制规定等几种。一般配送中心应尽量选择在交通方便之高速公路、国道及快速道路附近的地方，如果以铁路及轮船来当运输工具，则要考虑靠近火车编组站、港口等。

C 土地条件土地与地形的限制，对于土地的使用，必须符合相关法规及城市规划的限制，尽量选在物流园区或经济开发区。建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性，则与规划内容有密切的关系。因此在选择地址时，有必要参考规划方案中仓库的设计内容，在无法完全配合的情形下，必要时需修改规划方案的内容。

另外，还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最合适的面积大小。 土地与地形的限制，对于土地的使用，必须符合相关法规及城市规划的限制，尽量选在物流园区或经济开发区。建设用地的形状、长宽、面积与未来扩充的可能性，则与规划内容有密切的关系。因此在选择

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

地址时，有必要参考规划方案中仓库的设计内容，在无法完全配合的情形下，必要时需修改规划方案的内容。

另外，还要考虑土地大小与地价，在考虑现有地价及未来增值状况下，配合未来可能扩充的需求程度，决定最合适的面积大小。

3.2.2仓库的设计思想

仓库要能同时满足零部件和整车的基本要求，而且还要在成本上最优。 1、单位货物量

指把单个包裹组合起来，通常是种类相似的，以方便组合运输。 2、利用仓库立方

仓库空间很昂贵，需要高效使用，以避免在产品上增加太多的成本。如果增加成本太多，最终会使产品失去吸引力。因此，货物应尽量垒高，尽量密集垒堆，货堆之间的过道尽量窄。 3、移动最小化

（1)分开储库存物以便取出货物；

（2）将畅销的货物放置在靠近发送区的地方； （3）将大宗货物储存在靠近这些货物拣选面的地方； （4）将订单分批，同时取出多个订单的货物；

（5）采用将产品运往拣选者的系统，拣选人员不要亲自拣选； （6）实施分区制； （7）取消文书工作。 4、控制货物流动

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

仓库内货物流、车辆流及人流需要尽量保持流畅，必须努力减少跨接点数量以及高密度交通流量区域的数量。 5、安全与保险

要保证员工的安全与健康，以及事故发生时可能造成的诉讼成本，产品也会面临风险。

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

我们的仓库设想图

3.2.3基础设施的配套

物流基础设施是指在供应链的整体服务功能上和供应链的某些环节上，满足物流组织与管理需要的、具有综合或单一功能的场所或组织的统称，主要包括公路、铁路、港口、机场、流通中心以及网络通信基础等。物流基础设施主要包括仓储、运载设施、以及计算及信息通讯设备等

自人类社会有生产剩余开始，就有了储存，仓库是物资储存的设施。按照不同的角度、特征和标志，仓库有自家仓库、营业仓库、公共仓库、保税仓库及保税堆货物等。仓储设施在整个物流中有着以下重要作用：

（1）物资保管的功能。任何仓库都具备一定的空间，用以容纳

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

物资。现代的仓库不仅是放物场所，还具有各种设施起到适度的保管和保值功能。

（2）调节物资供需的功能。供应与需求存在广泛的联系，同时也相当的复杂矛盾。供需不平衡时，仓库的储存可起到“蓄水池”式的调节作用。

（3）调节物资运输的功能。由于运输工具的不同，运输能力千差万别。这种由于运输能力的差异而造成的运输矛盾，可用物资的储存来解决，这便是物资储存调节运输的功能。

（4）物资配送的功能。现代物流事业较发达国家的仓库，已由原来的仅储存货物变为流通配送中心。也就是说仓库要完成物资的分检、配套、捆装、流通加工等新的作业要求，使得仓库具有了物资配送的功能。

（5）节约物资的功能。节约物资的作用是间接表现出来的。因为人们的生产剩余在一定时间的储存而不至于造成浪费。

装卸和运输活动渗透在物流业领域的各个环节，决定着物流业的顺利进行。运载设从大的方面分成两部分：一是装卸搬运机械；二是运输机械。装卸搬运机械包括：起重机、叉车、集装箱装卸搬运和托

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

盘化装运。运输机械包括：公路运输的各式载重汽车，铁路运输的火车，水路运输的船舶，航空运输的飞机，管道运输的管道等等。 随着物流信息化、网络化和系统化的发展，计算机在物流管理中发挥着举足轻重的作用。通讯设备一般包括：电话、电报、电子商务、无线发射塔等。计算机及通讯设备联系了整个世界的生活、文化、政治、经济为一体，缩短了时间和空间的距离，使大家能够及时准确的了解外界环境和信息和变化。

3.2.4叉车与仓储道位的合理安排

统一叉车标准

仓储叉车主要是为仓库内货物搬运而设计的叉车。除了少数仓储叉车（如手动托盘叉车）是采用人力驱动

仓储叉车

的，其他都是以电动机驱动的，因其车体紧凑、移动灵活、自重轻和环保性能好而在仓储业得到普遍应用。在多班作业时，电机驱动的仓储叉车需要有备用电池。

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

仓储道位的改革

我们可以仿照立体仓库的特点建造一个多层立体化的道位来装卸商品车。这样可以充分利用仓库的有效面积和存贮空间，使得存货装运集中化、立体化，减少占地面积，降低购置土地的费用。可以仿造立体化仓库，把道位进行改造，从而达到可以升降，同时商品车待装点仓库也要改装成这样的升降式，两边同时开工。

上图所示的商品车待运处和轿运车道位处平时都是平地，即两层合为一层的。只有在需要时才会通过升降，呈现出两层的状态。从而达到立体化的模式，提高工作效率。对于这种模式的道位设计，一定要注意进出口的秩序问题。因为繁忙时可能会造成拥堵。所以可以将上出口设计成半环形螺旋状，将车辆分流，如同立交桥一样。

4.整合整车和零部件物流配送

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

4.1设计优化配送路线

4.1.1依据仓库分布状况设计合理配送路线

由于在此前安吉物流企业在零部件物流和整车物流属于两大独立版块，所以在仓库的分布状况上也有所独立性。此次方案设计的路线就是依据信息化的管理水平，进行订单上的整合。车辆不再单独跑一项业务，所以车辆路线规划上也应该有所改变。安吉物流企业零部件仓库目前拥有整车物流仓库24个，总面积超过440万平方米；入厂零部件物流仓库10个，面积总计52万平方米。整车仓库在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地”, 某日安吉物流公司接到甲零部件客户和乙整车客户的订单。要求于2012年10月18日晚18.00之前需要一批货物。在此安吉物流企业通过信息化整合订单，要求当地两家零部件仓库和整车仓库立即发货。仓库地址和客户所在地如图1所示。

图一

1. 在没有整合零部件物流和整车物流之前安吉物流投入车辆跑的路线是整车仓库—乙客户，乙客户返回整车仓库，零部件仓库到甲

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

客户，甲客户到返回零部件车库。所走的路线总和是5+5+10+10=30km.如图二所示

如图2

2. 根据此次方案整合优化零部件物流和整车物流后。该公司接到订单之后从新建立起新的路线。该路线就是：零部件仓库—甲客户，甲客户返回整车仓库载货，整车仓库—乙客户，乙客户—零部件仓库。所走路线的总和为10+5+5+5=25KM。如图三所示

图3

所以通过1.2比较，2的方案在投入资金和人力物力上明显小于1方案运输的距离也短。所以可以根据安吉零部件仓库和整车仓库

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

的分布情况，整合优化零部件和整车物流配送路线，从而降低物流成本，提高企业经济效益。

4.1.2依据客户的分布状况设计合理配送路线

在没有整合安吉物流企业的零部件和整车物流之前，零部件和整车物流的客户是独立的，这就造成了资源的不可共享性。所以同属于安吉物流企业下的两大板块，必须加强合作，必须充分了解各自客户的分布情况。这样可以有效的综合订单，取得共赢。 所以要求彼此将自己的主要客户分布情况进行综合，将不同客户同一地点的情况进行综合。再根据综合的情况进行整理派出相应的车辆和人员从而设计合理的配送路线。

案例举例：某日安吉物流公司接到来自武汉零部件客户的订单，以及同时接到鄂州整车客户的订单，要求于2012年10月8日18.00之前货物到位。已知在湖北的整车配送中心和零部件配送中心分别在武汉和黄石（黄石—武汉70KM，黄石—鄂州20KM）但不属于同一仓库。写出整合零部件物流以及整车物流之前之后其配送路线。

1. 在没有整合优化零部件物流和整车物流之前

此时安吉物流企业订单信息部知道此次订单信息之后分别给黄石零部件配送中心和黄石整车配送中心下达出货的指示。按照以前的配送路线就是一台车将整车配送到武汉，再加上一台车将零部件运输到武汉此时用的是两台车子。所走的路程是70+70+50+50=240KM。如图1所示

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

图一

2. 依据零部件和整车物流各自客户的状况，进行整合后，安吉物流企业得知该两项订单之后，依据客户的分布情况，重新设定合适的配送路线，订单信息总部根据订单信息，要求黄石零部件物流配送中心采用新型托运车，发货至武汉零部件客户，然后去武汉整车配送中心，托运整车到鄂州，然后返回！.此次路线走的路程是70+5+50+20=145KM。路线如图二所示

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

图二

结论：由图一和图二案例的分析比较。方案二在根据已知零部件物流和整车物流的客户分布情况从新设计以前的配送路线可以节约安吉物流在人力物力上的投资，从而可以根据客户分布状况从新设计配送路线从而降低物流成本，提高企业经济效益。

4.1.3依据及时性信息设立合理路线

1.物流信息及时性的重要性

在当前动态的市场竞争性环境中，产品分类、客户供应量以及制造需求等都在不断地发生着变化，因此企业必须不断地修正设施网络以适应供求结构的变化。与此同时，随着时间的推移，企业还应该对所有的设施重新进行评估以确定它们的定位是否仍然能满足市场变化的需要。从本质上说，企业选择了具有优势的网络，就具备了竞争优势，而物流的效率直接取决于物流的网络结构并受其制约。

在20世纪90年代以前，企业没有对物流作业中的信息产生足够的重

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

视，主要原因在于一是缺乏产生所需信息的适当技术；二是由于管理部门对快速、准确的信息是如何提高物流绩效缺乏足够的认识。然而物流发展到今天，绝大多数的所需信息都已经有足够的技术来轻松获取物流运作中的信息质量非常关键。信息质量上的问题大致有两类：一类是趋势预测信息的不准确性。由于大量的物流活动是根据未来需求发生的，不准确的判断或预测就会引起存货短缺或过剩；而过分乐观的预测则会导致不恰当的存货。二是有关订单处理的信息不准确。处理不准确的订单时，会引发所有的物流成本，但最终销售却没有完成。因此，信息中的每一个错误都会对整个供应链产生隐患。 物流中依赖于信息的工作主要是物流预测与订单管理。物流预测要估计未来的需求，以指导存货定位，满足预期的顾客需求。订单管理部门的工作是处理具体客户的需求。客户下订单是物流活动中的一项主要交易活动。

物流既为外部客户服务，也为内部客户服务。外部客户就是那些消费品或服务的顾客以及先购买产品或服务，然后再行出售的贸易伙伴或称渠道商。内部客户是指企业内部需要物流支持以便承担其指定工作的组织单位。订单管理的过程涉及从最初的接受订单到交付、开票以及通常的托收等有关管理顾客需要的方方面面。企业的物流能力实际上同它的订单管理功能密切相关。企业的物流系统设计越有效，它对信息的准确性就越敏感。信息流反映了一个物流系统的动态形态，订单处理过程中出现的不正确的信息和信息延误等都会削弱物流效率。因此，物流信息的质量和及时性是物流运作的关键因素。

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

2.依据安吉物流企业信息的及时性设计配送路线

整车物流的优势：整车物流板块以安吉物流整车物流事业部为依托，下属子公司拥有自有公路运力3000余辆，加盟公路运力12000余辆，自有铁路车皮348节，自有滚装轮13艘（其中海轮10艘、江轮3艘），在全国管控总面积440万平方米的仓储资源，建立了“十大运作基地”,形成了全国性的整车物流网络

零部件物流的优势：安吉零部件目前拥有整车物流仓库24个，总面积超过440万平方米；入厂零部件物流仓库10个，面积总计52万平方米，以及420辆运输车辆；售后零部件物流仓库14个，面积总计15万平方米。拥有移动装卸设备近400辆。

所以可以根据以上安吉物流企业的零部件物流板块和整车物流板块的强大优势，所以可以根据信息订单的变动性，以及路线的变动性，采取信息的的及时性管理进而规划合理的配送路线。从而提高公司的运作效率，降低零部件物流和整车物流的成本，提高公司的经济效益。

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

4.2整合选择合适的运输方式

4.2.1公路运输的优点

(1)可以实现直达运输，公路运输在中途不需要换装。可以实现商 的“门到门”运输。

（2）机动灵活性，适应性强。公路运输能够满足大批量，小批次，长途，短途，厂内，厂外等多方面的运输需要。公路运输既便于大量集中，又易于迅速分散物资。另外，公路运输在时间上的自由度很大。 （3）费用相对较低，经济实惠。用汽车作为运输工具费用相比铁路运输而言较低，因此可以作为自行运输工具。

（4）易于采用连续服务体制。汽车运输可以把物品从供应地直接送到目的地，这也为采用连续服务体制提供了方便条件。例如电子商务中，客户通过互联网在某家公司订购某些商品，公司则可利用汽车把商品送到客户手中，并提供相关服务。

（5）原始投资小，经济效益高。据国外资料的介绍，一般公路运输的投资每年可以周转1~2次，而铁路运输3~4年才周转一次。

安吉物流企业在国内拥有驳运车拥有驳运车拥有驳运车拥有驳

运车1639辆，运输车辆3000多辆，国内公路交通网分布全国上下。 如图所示

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

4.2.2.铁路运输的优点

（1）可以实现高速运输。铁路列车是沿钢轨运行的，其运行阻力较低。所以铁路运输的速度较快，目前我国列车提速后，列车的运行速度可以达到160~220公里/小时，新型的磁悬浮列车的运行速度可达500公里/小时。

（2）运输成本较低。在铁路运输成本中，设备，站点，轨道等方面的固定成本高，占运输成本的百分之五十。综合而言，铁路运输对于大宗货物的中长距离的运输，其运输成本较低。

（3）稳定安全，适应性强。铁路运输沿钢轨运行，受自然条件的影响较小，无论何种气候条件，只要铁路不被破坏，运输都可以正常运行。所以，铁路运输的适应性较强。

（4）可以进行大批量运输。铁路运输是把各单个车辆编组来组织运输的，列车的动力设备和保护设备也是分离的。因此，列车的载重量就不会受到运载能力的限制，所以铁路运输的载重量比较大。 当前安吉物流企业拥有480节火车车皮，现有铁路核心网络以及正

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

在筹建的铁路网络贯通国内东西南北，形成一个强大的铁路网络。如图所示

4.2.3水路运输的优点

（1）建设投资小，运输能力大。水路运输利用天然的水道进行运输，所需要的建设投资相对较低，由于是水道航道，纵横交错，四通八达，各种船舶均可以通行，所以通过能力几乎不受限制，输送能力很大。 （2）船舶是水路运输的主要工具，其载货量很大。所以相对于整车物流运输而言具有很大的优势。

（3）运输成本低。在水路运输的成本中，固定资本的投入较低，而且，由于其载货量大，单位变动成本也很低，因此，水路运输的成本较低。

安吉物流企业在航路运输上的投入较大，独立拥有自己的八艘大型载物货轮。如图所示

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

4.2.4依据安吉物流企业运输网络的优势设计合理运输运输路线

所以依据安吉物流企业强大的运输网络，以及安吉物流零部件仓库和整车仓库的分布情况，应该讲安吉零部件物流和整车物流进一步的整合，将零部件和整车合并运输，从而降低物流成本。进一步提高运输工具实载率，采取减少动力投入，发展零部件和整车物流的社会化运输体系，结合零部件和整车物流的配送中心，开展中短距离铁路公路分流，“以公代铁”的运输，尽量发展直达运输，配载运输。依据零部件和整车的运输工具的差异性发展特殊的运输技术和运输工具，例如新型多用途车（如图所示），通过对零部件的流通加工，是运输合理化。

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

4.3加强配送管理

4.3.1配送管理的组织与职责

为了使公司物流配送工作，尽可能做到及时准确，服务周到，有效控制物流成本，提高本公司的物流客服水平而质量，特制定本制度。

1、后勤部是物流配送的主责部门，负责筛选物流、跟踪服务。

2、第三方物流公司的选择

选择长期合作承运商（物流公司）时，应该考核其商务资质，其现有的网络覆盖能力、车辆情况、周期发货时间节点等，并留存其相关资料；如果是临时合作的，一定要签订托运协议，若是比较贵重物品，则需要承保，保障公司财产的在途安全。 3、公司物资配送人员的素质的要求

物资配送人员，应开发出符合公司运营要的合格物流承运商，保障物流顺畅到达。要掌握物流承运费用的核算方法和相关细节。同时要了解一些车辆（汽运或火车）装载的知识。关于选择的具体物流模式，要根据客户所在地的物流环境、客户自身的素质和本公司的供应商的具体情况合理安排。 4、物流模式具体可采用：

多点对一点直达、集中对一点统配等方式。根据客户配送货物指定到达区域和服务要求（自提还是送货上门），确认协议物流公司是否在服务覆盖区，否则另选其它物流公司。（尽量选直达，避免多次中转）。 5、配送期

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

（1）发货期：财务确认客户款到帐，二个工作日内货物发出。为

了缩短备货时间，发货员在客户已确认《配货销售单》订单后，仓库有货的先备货放在待发区、需采购的通知采购员预订。

（2）到货期：因物流公司的不可控性，对客户承诺设备发货期在15天内，其它发货期在10天内。 6、第三方物流配送单据填写的注意事项

（1）详细认真写明货物名称、货号、件数、包装规格。特殊情况单品价格底集中打包成一件的货品可按类别统称写，注明每件明细内容。

（2）在“备注”栏里填写提货前，清点货品，事后自负。 7 、发货员注意事项

（1）装箱时要点清，每件（箱）里所放置的品名及数量，并在《发

货任务跟进表》内填写清楚（以备后查）、做好与移交人（仓库管理员或采购员）或接管人（公司员工带运）的相关手续。 （2）发货员每次发货时要告知客户提货注意事项。

（3）多货品整合打包时，最好要按类别打包（一个类别打一起），

每件重量不要过重、过大（做到便于搬运、不易破损）。 （4）二人以上确定后，才可封箱和粘贴封条，并在“装箱内容”上

签字已示负责。 8、客户收货时的注意事项

（1）查看外包装有无破损、封条有无破损或丢失，如有及时于总公

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

司供应部联系待解决后方可提货，否则后果自负。

（2）客户在提货时要验清货品名称、数量、质量、完好后才可签字

提货。

（3）货品有异常情况当天给后勤供应部联系解决，二日内客户未反

应有问题默认为认同。过后责任有客户自负。

8、及时填写《物流第三方物流跟踪进度表》（附件1）和《发货任务

跟进单》（附件2）（附发销售单、物流单） 4.3.2配送管理流程 （1）配送管理流程图

订单配送准备 订单评审 库房物资核对 货物采购入库 物流单位合约签订 配送订单制定 依照客户合同生成配送单 核查订单内容

物流配送过程作业 各小项目物流情况阶段性跟进执行 意外事件的补救措施及执行 客户收货情况回访确认 物流单据回收 配送单据整理归档及反馈 第 四 届 物 流 设 计 大 赛

（二）配送分类

1、公司赠送物品的配送流程

（1）客服部将签约的准发货的客户联系资料、发货时间及合同配

置清单复印件（并在复印件上签字）的，交递给后勤部。 （2）后勤部核对配货单、程递财务确认后，根据库存量和客户需

求供货时间，安排采购计划、协议物流筛选。

（3）配货人员与仓库办理出库手续，承运时，要根据产品的特点，

将不同产品适当组合打包，并进行连续编号，清晰署名收货人及联系方式，同时要将本公司的名称在包装外面标示清晰，力图减少产品在途转运时的缺失。（根据货品的性质，选用合理、严实的包装打包，确保货品不易散落、尽量做到整体集合包装、避免多件减少丢失率）。

（4）由于配货品提供商不统一，产品很可能分多批次发运，因此

配送控制人员，要适时跟踪各批次货物中途运输情况。确定总配货物分几批发出（每批都应有分批配货单装入随货箱），选几个物流公司。办理好第三方物流手续、。（如果是厂家发货，急时向厂家索取厂家物流发货单）

（5）及时登记发货资料（总配货是分别分几批发出，每批都发

的什么货、分几件装、随货单在那个箱子里装着，是从什么地方发出，选择的物流公司电话，预计分别到达时间）。 （6）货品发出后，电话通知客户。讲发货的有关信息，同时告

知客户提货要求（出发现与单子上少件、包装破损等损坏

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

现象。先暂不提货，及时与公司配送部联系，待公司与物流、客户三方达成一至后方可提货。否则一切后果有客户自负）。同时认真及时填写《物流第三方物流跟踪进度表》（见附表）

（7）及时填写《物流第三方发货跟踪进度表》，客户确认全部收到货品，将此表递交上级主管。

（8）完成相关配送手续后，配送人员要将到货信息反馈到申请

部门。配送人员在确认货物到达客户方后，要将物流单据收集清楚，传递到财务备存。同时要将本次配送，按照客户单位进行规整入档管理。

2、客户采购公司产品包装及其它,配送流程 （1）客户订单

A、客户首次包装采购配送：由运营部客服主管根据客户店面的标准及产品的需求量结合公司每种包装的最小配送量，为客户制定一份产品包装配送清单，递交后勤配送部。 B、客户二次以上包装采购配送：客户根据自己的产品的销售量，主动向后勤配送部订购产品包装品种及数量。 C、后勤配送部主动向客户询问客户包装需求量、及最产品

包装或其它，客户订单。

(2) 后勤配送部，根据客户订单。进行核算价格，与客户沟通确认总金额。告知客户打款方式。

(3) 编制配配货单、程递财务确认后，根据客户需求供货时间，

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

根据仓库储存量安排采购计划、协议物流筛选（尽量选直达，避免多次中转）。 (4) 同（一）(3)

(5) 确定总货物分几件发出（同时把配货清单，随同货品一同发

出），所选最佳协议物流公司。办理好第三方物流手续。（同一批配送清单，尽可能选一个物流） (6) 同（一）(5) (7) 同（一）(6) (8) 同（一）(7) (9) 同（一）(8)

4.3.3配送后期跟踪服务

1、主动推销公司销售产品，增大后勤销信量

2、把所以配送给客户的每样设备厂家售后服务电话及购买时期一同告知客户，如用质量问题（非人为因素），直接与厂家售后服务联系，取得他的技术服务。

3、认真填写《客户来电（去电）记录本》（附件3）（内容：客户来电或回访客户时间、事项内容、解决方案及时间），

4、及时收集，客户（直营店）对新开发的产品包装的设计缺陷，整理资料反馈给公司相关部门（公司设计师、印刷厂设计师沟通，形成解决方案）。

5、及时收集客户对配送服务提出意见，查找原因。从内部和第三物流管理二方面细致的分析问题出现在原因，及时形成有效的针对

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

性整改措施，防止同一异常情况频繁发生。

6、对于货损货差、延误等异常运输情况，及时分析出现异常问题的根源、在损失最小的成本前提下，尽快解决问题，同时及时沟通安抚客户，降低客户不满情绪。事后及时分析总结，写出同类事项预防方案。

附件1

物流第三方发货跟踪进度表

物流公司 物物物回馈 回馈 客 户 回馈（ 2） 信承序列号 联客公司发发系 出库 货 货 单号时内户 方流 流 流 回馈 名单电息 办确认 人 式 单号 间 容 附件2

（1） （2） （1） 称 号 话 发货任务跟进单 编号：

客户： 收货地址： 电话： 下达时间: 2010年 月 日 备货齐全完成情况: 发货日期：2010 年 月 日 到货时间：2010年 月 日 装箱序号 BJ-01 BJ-02 BJ-03 BJ-04 单品装箱信息 单品装箱信息 汇总信息： 发货地： 物流名称： 物流单据号： 审核人： 跟踪记录（物流名称、电话时间、情况、跟踪人） 1 2 物流实际发货确认时间： ；首次告知客户时间： 中途咨询：物流位置 时间： ；物流位置 装箱内容（品名、数量） 移交人 接管人 责任人 日期

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

时间： 3 客户收到货时间： ； 收货情况： 。 完成情况： 负责人： 后勤经理： 行政： 说明：1、“装箱序号”先按多货品整合打包为一件的写。 2、“单品装箱信息”是顺延整合打包后的序号一件为一种货品。 3、“汇总信息”填写：共几件货、几个品种，是否欠客户货品及补发措施。 4、跟踪记录电话最少跟踪三次，第一次确认货品已离开物流公司发出、同时告知客户发货情况（分几个 物流公司发出、分别几件货、共几件货，提货注意事项）。 5、“收货情况”填写完好或异常。 6、“完成情况”填写客户收到货后异常情况的处理。 7、给客户承诺到货日期是设备15个工作日内，其它是10个工作日内。 8、此表完成后，回知行政部。复印一份交回行政。 所以依据以上配送的规章制度，在将安吉物流企业的零部件物流和整车物流配送，应该遵循以上的配送管理，从而提高配送质量，提高企业的知名度，加强企业的配送管理提高企业的经济效益。

5. 运用信息化整合整车和零部件物流

5.1信息化的重要性

5.1.1 信息化定义及层次分析

（1）信息化定义：a物流信息化是指物流企业运用现代信息技术对物流过程中产生的全部或部分信息进行采集、分类、传递、汇总、识别、跟踪、查询等一系列处理活动，以实现对货物流动过程的控制，从而降低成本、提高效益的治理活动。

b企业信息化，就是企业利用现代信息技术，通过信息资源的深入开发和广泛利用，不断提高生产、经营、管理、决策的效率和水平，进而提高企业经济效益和企业竞争力的过程。

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

层次分析

a基础信息化:主要解决信息的采集、传输、加工、共享问题，从而提高企业决策水平和产生效益。信息技术、网络技术解决了信息共享、信息传输的标准问题和成本问题，信息系统的任务就是为决策提供及时、准确的信息。在此层面基本不涉及或较少涉及流程改造、优化问题。

b流程改造的信息化: 企业为了不断降低成本和加快资金周转，将系统论和优化技术用于物流的流程设计和改造，融入新的管理制度之中，信息系统作用在于固化新的流程、管理制度以及在规定的流程中提供优化的解决方案，优化通常集中在最能产生效益的几个环节，比如仓储管理、运输管理、配送管理等，通过信息技术实现仓储存取的优化、运输路径的优化，以求降低成本、提升竞争力。

c供应链管理: 第三层是供应链的形成和供应链管理作用的提升，物流管理是其中的重要组成部分。此阶段要解决的核心问题是如何提高整个供应链的效率和竞争力，主要通过对上下游企业的信息反馈服务来提高供应链的协调性和整体效益。供应链管理的基础是建立互利的利益机制，而物流信息系统则是实现这种互利机制的重要技术手段。 以上三个层次的应用中，后一阶段往往以前一阶段的基础为起点，即流程改造和过程优化控制要求具备一定的信息化基础，而供应链管理又以各企业流程设计和运行优化为基础

5.2.2 信息化的作用

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

A 安吉物流信息化的目的

（1）通过加强物流公司自身的信息基础设施，如软硬件建设，降低信息资源共享的成本，加快信息资源传递和共享的速度，同时深化信息资源共享的层次，深度。从而提高公司的内部运用效率，降低运用成本。

（2）通过信息传递，加强与其他公司的合作和交流，共享市场信息和管理、销售经验，拓宽信息渠道，畅通与客户的交流渠道，及时得到市场的反馈，使自己能够快速、准确地获取第一手的市场信息，提高快速反应能力。

（3）通过公司的信息化，有利于实现国有物流公司的改革与转型，有利于脱困，有利于促进经济结构的调整与产业升级；有利于建立现代公司制度和竞争机制，加快公司的战略性重组，有利于发展专业化和协作体系，有利于国家信息化。 B 安吉信息化的重要性 （1）客户影响

市场是企业存在和发展的根本，直接关系到企业的生存。而市场的竞争归根到底还是对客户的竞争。对大部分企业来说，建设信息系统的终极目标都是为了增强企业综合竞争力，从而赢得更多的客户、获得更大的市场份额。 （2）财务影响

盈利是企业的本质属性和第一目的，而财务也可以说是企业各项业务活动最终结果的体现。虽然从单纯的财务角度来探讨信息化的价

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

值是狭隘和偏颇的，但是，是否能使企业降低成本、增加盈利是很多企业在进行信息化建设时优先考虑的一个问题。 （3）战略影响

企业战略是企业得以长期生存的基础，尤其是大中型企业在追求基业长青的过程中，发展战略就显得更加重要。企业要保证自己长远的发展战略得以实施，合理并具有前瞻性的信息化构架起到了支撑性的作用。 （4）运营影响

运营是企业经营的过程，企业的任何目标都要通过运营的方式来实现。

（5）社会影响

企业都是社会中的企业，二者是相互影响和相互促进的关系。

5.1.3 安吉信息化存在的必要性

（1）经营模式的多样化

一 汽车销售渠道往往在多品牌经销、4S店、专营店等典型的经销模式中转换，因此企业在进行渠道信息化建设时，必须把信息系统是否低成本、低风险、快速适应变化放到决策的重要位置。 二 信息收集问题。随着竞争的加剧，信息的作用已经由监管上升至辅助决策，这对信息收集的速度和准确度提出了极高的要求，因此厂商在使用系统时，需要兼顾经销商的积极性和系统的易用性。 三 管理模式的不断变化。汽车降价风潮的刮起使得整车利润越来越薄，配件销售与维修

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

服务逐渐受到企业重视，成为新的利润增长点。在整个价值链上创造利润已是企业生存的重要手段。

（2）信息化已经成为许多汽车企业生存的必备条件

从汽车企业的信息化应用看，信息化已成为安吉汽车发展的必要条件。 在今年的国内汽车市场，各种投资并没有减缓，而这些投资也在拉动着信息化建设。在汽车销售方面，很多汽车厂商都在加大对销售终端布局的整合力度，这种整合需要信息化建设全面跟上去;在汽车制造企业中，正在筹备中的南京福特已经决定选用QAD的系统进行信息化建设，目前正在制定相关的项目实施计划，上汽则在收购韩国双龙后马上成立了信息化部门，着手信息化建设;而在汽车零配件方面，江森自控等知名国外企业在中国的投资步伐也没有停下来，还在继续加大投资力度，这些零部件企业已经把信息化当作一种基础设施来建设了。而案例十一中，要将零部件与整车整合，协调发展，信息化是必不可少的条件。

3信息就是战略资产 现代汽车制造企业产品面临的环境以及研发困惑在于，产品生命周期过短，交货期成为主要竞争因素，个性化定制愈来愈多，多品种需求、小批量生产愈来愈大，面临的是大市场的大竞争。汽车产业信息化就是以现代信息技术为核心，充分利用各种高新技术武装传统的汽车产业，其过程涉及到汽车产业的产品市场定位、产品设计、制造、供销、管理、维修、服务、应用等各个环节的改造调整，以满足新经济环境下对汽车产业的T、Q、C、S、E等方面的要求。信息化为提升决策能力已成重点信息化为提升决策能力

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

已成重点信息化为提升决策能力已成重点信息化为提升决策能力已成重点 汽车企业日常运营相关的资料每年以2～3倍的增长，经理人做出的决策和预测，每年翻一翻。绝大多数企业由于做决策的速度不够快而错失机会。对于越来越多的工作，没有信息系统作支持，企业显然不能适应快速发展的需要。这一点在汽车企业面对市场增幅大幅度下滑的情况下更为明显。对于汽车企业高层来说，要做出决策，需要了解一些具体的情况和数据。比如，企业要对营销策略进行调整，需要了解产品销到哪里，哪种产品销路最好，是在什么时间、地点、渠道销售等情况。缺少数据，难以支撑战略规划及生产预测;库存大，占用流动资金; 新品投放市场周期长，不能适应快速变化的市场需求；与供应商、外协厂商的沟通和质量控制不到位，影响交货期及质量；销售及售后服务网络效率不高，缺乏信息反馈；成本的预估及核算粗糙，不能有效控制。这些问题大都与各种应用系统之间的集成有很大关系，并直接或间接影响对企业决策及时提供有效数据。不过从信息化建设来看，许多汽车企业都加紧了在内部集成方面的投入。 企业发展到一定的规模，工厂也非常多，如何控制各个工厂的经营管理，更好地提高整个公司管理水平，企业迫切需要在信息化方面有较大的动作和投入。企业希望借此最终建立基于合作伙伴、供应商、客户的协同开发环境，整合PLM、ERP、SCM、CRM等系统，协助企业的汽车设计、制造和销售走向全球化。零配件企业也正加紧对内部的集成，零配件企业用系统去了解包括物流、资金等在内的企业状况以支持企业战略。为此，一些零配件企业开发了条形码系统，在生产线上直接

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

采集数据，并连接到生产控制系统，同时对这些数据进行进一步挖掘，了解企业的生产率和机床开动率。 4信息化建设是汽车企业的必然选择

中国的汽车工业正逐渐受到世人的瞩目。预计到2010年，中国将成为世界第三大市场。但中国汽车工业的核心竞争力仍远落后于欧美和日本，除了巨大的潜在市场外，无竞争优势可言。在专家看来，中国汽车工业欠缺的是行业的整体竞争力。汽车工业是一个覆盖面很宽的供应链群，与整车厂商关系密切的上游零配件厂商与下游经销企业数目繁多，如何在较短时间内提高中国汽车工业的供应链管理水平就成为面对国际企业竞争的关键所在。由于这条供应链上下游企业之间的信息传递十分紧密，它们的信息化建设也就成了汽车企业信息化的必由之路，而且这种需求显得越来越迫切。 作为加入供应链先决条件的零部件供应商信息化已经为汽车行业的供应链管理(SCM)奠定了一定的基础。从最近几年国内整车厂商的信息化建设来看，SCM已经成为不少厂商的信息化重点。例如，东南汽车的ERP系统的实施，通过产业集群关系的影响使得在1年的时间内与东南汽车厂配套的30家厂商全部实施了易飞ERP；长安集团的电子商务平台上有近300家企业通过平台完成相关生产协同；而东风股份公司的SCM系统则已经覆盖了近千家配套企业。事实上，大多数国内汽车企业还只是部分实现了上下游信息的共享和协同运作，离真正实现供应链和价值链的增值经营、降低物流成本还有较远的距离。 国内的整车厂商经常会抱怨供应商的效率低下，对供应商的信息化要求也非常严格。但与日本汽

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

车制造商的供应链管理对比，国内整车厂商对供应链的管理并没有对供应商的精益制造等有明显的提高，更多的只是把市场的压力分解到整个供应链。所以，在制造商斥责供应商之前，可能应该检查自己的政策和流程，在实现供应链管理的过程中更多地考虑供应商的需求。或许，这会有助于将供应链管理这一汽车业信息化的必由之路变成信息化的快车道。 在汽车企业的信息化建设中，外资企业、合资企业、民营企业的目标驱动非常明显，他们对于每个系统的投入意图都非常清楚，或解决生存基础问题，或是为了解决某一业务、管理问题。此外，一些与行业特性结合紧密的应用受到了很大重视。比如，在汽车行业通常采用下线结算，只有汽车开下线后，整车厂商才认为交易完成，才会付钱给零配件厂商，但零配件厂商在零配件出厂后就必须交税。对类似行业性很强的问题的解决已经成为目前汽车企业信息化应用的重点。可以看得出，汽车工业企业的信息化建设正趋于理性、成熟和完善。

5.2信息化的运用方法

5.2.1充分发挥条形码技术的作用

1定义：

条形码简称条码，是由一组黑白相间、粗细不同的条状符号组成。条码隐含着数字信息、字母信息、标志信息、符号信息，主要用以表示商品的名称、产地、价格、种类等，是全世界通用的商品

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

代码的表示方法 2.条形码打印及识别装置 （1）光笔扫描器 （2）台式扫描器 （3）手持式扫描器

（4）固定式光电及激光快速扫描器

各种扫描设备都和后续的光电转换、信息信号放大及与计算机联机形成完整的扫描阅读系统，从而完成电子信息的采集。 3.条形码与扫描设备在物流中的应用 （1）销售信息系统（POS） （2）库存系统 （3）分货拣选系统

第 四 届 物 流 设 计 大 赛

电子标签图：

4 应用条码技术后的作用

（1）收货管理 为了开出一张收据或进行任何其它操作，仓库管理员首先要从它的条码数据处理终端上选择货品收据处理菜单，并用

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/mkux.html