汽车理论习题集

汽车理论习题集

一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内） 1、 评价汽车动力性的指标是（ A ）

A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度 B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、 汽车行驶速度（ B ）

A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力

B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力

B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 6、 汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力

B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力

B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

7、 汽车行驶时的空气阻力（ B ）。 A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比 D. 与车速的4次方成正比

C. 与车速的3次方成正比

8、 汽车行驶时的空气阻力（ C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的平方和车速成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比

C. 与迎风面积和车速的平方成正比

9、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ A ）。 A. 1倍

B. 2倍

C. 3倍

D. 5倍

10、汽车行驶时的道路阻力包括（ C ）。 A．滚动阻力和空气阻力 C．滚动阻力和坡度阻力

B．滚动阻力和加速阻力 D．坡度阻力和加速阻力

11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ B ） A．地面法向反作用力

B．地面切向反作用力

C．汽车重力

D．空气升力

12、汽车能爬上的最大坡度是指（ A ） A．Ⅰ挡最大爬坡度

B．Ⅱ挡最大爬坡度 C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度

13、汽车行驶的附着条件是（ C ）。

A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。 A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比 D. 与车速的4次方成正比

B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力

C. 与车速的3次方成正比

15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ C ）。 A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的3次方和车速成正比 D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比

C. 与迎风面积和车速的3次方成正比

16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（D ）。 A. 2倍

B. 3倍

C. 6倍

D. 7倍

17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。 A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ D ）。 A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 19、汽车等速百公里燃油消耗量（ B ）。 A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 20、汽车的质量利用系数是指（ C ）。 A．汽车整备质量与总质量之比 C．汽车装载质量与整备质量之比

B．汽车装载质量与总质量之比 D．汽车整备质量与装载质量之比

21、汽车带挂车后省油是因为（A ）。

A．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 B．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 C．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 D．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 22、汽车动力装置的参数系指（ A ） A．发动机的功率、传动系的传动比 C．发动机的转矩、传动系的传动比

B．发动机的功率、传动系的效率 D．发动机的转矩、传动系的效率

23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ A ） A．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率

B．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率

D．汽车的加速时间、最高车速和附着率

C．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速

24、若使汽车的最高车速uamax大于发动机最大功率对应的车速up，则（ ）。 A．汽车的动力性和燃油经济性都变好

B．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车的动力性和燃油经济性都变差 25、若使汽车的最高车速uamax小于发动机最大功率对应的车速up，则（ ）。 A．汽车的动力性和燃油经济性都变好

B．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车的动力性和燃油经济性都变差 26、峰值附着系数?p与滑动附着系数?s的差别（D ）。 A．在干路面和湿路面上都较大

B．在干路面和湿路面上都较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大

C．在干路面较大，在湿路面上较小

27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ C ）。 A．1.5％～2％

B．2％～3％

C．15％～20％

D．20％～30％

28、滑动附着系数对应的滑动率为（ A ）。 A．100％

B．75％

C．50％

D．20％

29、制动跑偏的原因是（ D ）。 A．左、右转向轮制动器制动力不相等 C．车轮抱死

B．制动时悬架与转向系统运动不协调 D．A和B

30、制动侧滑的原因是（ A ） A．车轮抱死

B．制动时悬架与转向系统运动不协调 D．制动器进水

C．左、右转向轮制动器制动力不相等 31、最大地面制动力取决于（ B ）。 A．制动器 制动力

B．附着力 C．附着率 D．滑动率

32、汽车制动性的评价主要包括（ D ） A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 33、汽车制动的全过程包括（ D ）

A．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 B．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 C．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间

D．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 34、制动距离一般是指（ C ）。 A．持续制动时间内汽车行驶的距离

B．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离 C．制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离 D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ A ）。 A．盘式制动器

B．领从蹄制动器

C．双领蹄制动器

D．双向自动增力蹄制动器

36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（D ）。 A．盘式制动器

B．领从蹄制动器 C．双领蹄制动器 D．双向自动增力蹄制动器

37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ B ） A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死

B．前、后轮同时抱死拖滑

C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑

D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑

38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ B ） A．前轮抱死，后轮不抱死

B．前、后轮同时抱死 C．前轮先抱死，然后后轮抱死

D．后轮先抱死，然后前轮抱死

二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”） 1、 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ X ） 2、 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（√ ） 3、 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（X ） 4、 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（ X ） 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ √ ）

5、 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（ X ） 6、 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ X ） 7、 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（ X ） 8、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（√ ） 9、 变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（√ ） 10、汽车超车时应该使用超速挡。（X ）

11、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（√ ） 12、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（√ ）

13、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（√ ） 14、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（√ ）

15、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（X ） 16、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ X ） 17、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（ X ） 18、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ √ ） 19、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ √ ）

20、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（√ ） 21、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（√ ） 22、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（ X ） 23、只要发动机省油，汽车就一定省油。（ X ） 24、地面制动力始终等于制动器制动力。（ X ） 25、地面制动力的最大值决定于附着力。（X ）

26、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（X ） 27、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（√ ） 28、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（X ）

29、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（X 30、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（√ ）

） 31、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（√ ）

32、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原

因。（√ ）

33、空车和满载时的I曲线不相同。 (√ )

34、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（√ ） 35、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（√ ） 36、?线位于I曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ X ） 37、?线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（ X）

38、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（√ ） 39、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ X ） 40、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（ √ ）

41、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（ X ） 42、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ X ）

43、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ X ） 44、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ X ） 45、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（√ ） 三、填空题

1、 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 加速时间 和 最大爬坡

度 。

2、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上 直线 行驶时由汽车受到的纵向 外力 决定的所能达到的平均行

驶速度。

3、 常用 原地起步 加速时间与 超车 加速时间来表明汽车的加速能力。

4、 原地起步加速时间指汽车由 Ⅰ档 或 Ⅱ档 起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到达某

一预定的距离或车速所需的时间。

5、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以 最大 加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或

车速 所需的时间。

6、 超车加速时间指用 最高档 或 次高档 由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 7、 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 较低车速 全力加速至某一 高速 所需的时间。 8、 汽车的驱动力由 发动机 的转矩经传动系传至 驱动轮 上来产生。

9、 汽车的行驶阻力可分为 滚动 阻力、 空气 阻力、 坡度 阻力和 加速 阻力。

10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 摩擦阻力 ，其中压力阻力又是由 形状阻力 、

干扰阻力 、

内循环阻力 和 诱导阻力 构成。

11、一般用根据发动机的 外 特性确定的驱动力与 车速 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动

力，称为汽车的驱动力图。

12、汽车的动力性一方面受 驱动力 的制约，另一方面还受到 轮胎和地面附着条件 的限制。 13、汽车的附着力决定于 附着 系数及地面作用于驱动轮的 法向 反作用力 。 14、传动系的功率损失可分为 机械 损失和 液力 损失两大类。

15、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下 百公里油耗 或 循环工况油耗

来衡量。

16、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越 小 ，发动机的负荷率越

小 ，燃油消耗率越 大 ，百公里燃油消耗量越 大 。

17、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 大 ，发动机的负荷率越

大 ，燃油消耗率越 小 ，百公里燃油消耗量越 小 。

18、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越 大 ，动力性越 强 。 19、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越 大 ，动力性越 弱 。 20、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 附着率 及 最低稳定速度 。

21、汽车加速行驶时，不仅 平移质量 产生惯性力，旋转质量还要产生 惯性力偶矩 。 22、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的 功率 和汽车行驶的 阻力功率 也总

是平衡的。

23、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于 机械损失 的功率与 全部运动阻力所消耗

的功率。

24、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越 差 ；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的

燃油经济性越 好 。

25、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与 燃油消耗率 ，反比于 传动效

率 。

26、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 种类 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机

的 负荷 率有关。

27、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的 负荷率 ，增大了汽车列车的 质量利用系

数 。

28、只有汽车具有足够的 制动器 制动力，同时地面又能提供高的 附着力 ，才能获得足够的

地面制动力。

29、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的 不平度 而应有自动 排水 的能力。 30、评定制动效能的指标是 制动距离 和 制动减速度 。 31、抗热衰退性能与制动器 摩擦副材料 及制动器 结构 有关。

32、一般称汽车在制动过程中维持 直线 行驶或按 预定变道 行驶的能力为制动时汽车的方向稳定

性。

33、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括 制动器起作用 和 持续制动

两个阶段中汽车驶过的距离。

34、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是 粗糙 且有一定的 尖锐棱角 ，以穿透

水膜，让路面与胎面直接接触。

35、汽车的地面制动力首先取决于 制动器 制动力，但同时又受到地面 附着条件 的限制。 36、前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道 切线 驶出；直线行驶制动

时，虽然转动转向盘但汽车仍按 直线 行驶的现象。

37、汽车的稳态转向特性可分为 不足转向 、 中性转向 、 过多转向 三大类。 38、根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为 支承通过性 和 几何通过性 。 39、汽车的通过性主要取决于地面的 物理性质 及汽车的 结构参数和几何参数 。 40、常采用 牵引系数 、 牵引效率 及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。

41、常见的汽车通过性几何参数有 最小离地间隙 、 纵向通过角 、 接近角 、 离去角

和最小转弯直径。

42、间隙失效可分为顶起失效、 触头失效 和 拖尾失效 。

四、名词解释

1、 驱动力驱动力：地面对驱动轮的反作用力Ft即是驱动汽车的外力，此外力成为汽车的驱动力。

2、 滚动阻力：车轮滚动时，轮胎的路面的接触区域产生法向、切向的作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。 3、 空气阻力 ：空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。 4、 坡道阻力 ：汽车重力远坡道的分力表现为汽车坡道度阻力。

5、 动力特性图：汽车在各档下的动力因数与车速的关系曲线称为动力特性图。

6、 功率平衡图：若以纵坐标表示功率，横坐标表示车速，将发动机功率Pe、汽车经常遇到的阻力功率1/n（Pf+Pw）

对车速的关系曲线绘在坐标图上，即得汽车功率平衡图。

7、 负荷率 ：内燃机在某一转速下发出的有效功率与相同转速下所能发出的最大有效功率的比值。 8、 后备功率 ：汽车某速度时发出的功率Pe此时阻力功率之差，维持汽车等速行驶时发动机所剩下的功率。 9、 车轮的静力半径 ：车轮的静力半径：汽车静止时，车轮中心至轮胎与道路接触面间的距离称为静力半径。 10、附着力 ：地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。 11、附着系数 ：δ称为附着系数，由路面与轮胎决定。

12、附着率 ：附着率是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用要求的最低附着系数。 13、汽车比功率 ：单位汽车总质量具有的发动机功率。

14、汽车的燃油经济性 ：在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济

性。

15、汽车的制动性：汽车行驶时能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下坡时维持一定车速的能力，称为汽车

的制动性。

16、地面制动力 ：汽车速度制动到较小车速或直至停车的地面对汽车的反作用力。 17、制动器制动力 ：在轮胎周缘为了客服制动器摩擦力矩所需要的力称为制动器制动力。 18、制动力系数 ：地面制动力与垂直载荷之比为制动力系数。 19、侧向力系数：侧向力与垂直载荷之比。

20、制动效能 ：在较好路面上，汽车以一定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。 21、抗热衰退性能 ：制动器温度上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。

22、制动时汽车的方向稳定性 ：一般称汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力为制动时汽车的方向

稳定性能。

23、制动侧滑 ：制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。 24、制动跑偏 ：制动时汽车向左或向右偏驶。

25、制动器制动力分配系数 ：前制动器制动力与汽车总制动器制动力之比。 26、同步附着系数 ：β线与Ι曲线交点处的附着系数。

27、理想制动力分配曲线（I曲线）：前后轮同时抱死时前后轮制动器制动力的关系曲线。 28、f线组：后轮没有抱死，在各种φ值路面上前轮抱死时的前后地面制动力关系曲线。 29、r线组：前轮没有抱死，而后轮抱死时的前后轮，地面制动力关系曲线。

30、操纵稳定性：指在驾驶者不感到过分紧张，疲劳的条件下，汽车能遵循驾驶者的通过转向系及转向车轮给定的方

向行驶。

31、中性转向：横摆角速度增益与车速成线性关系，斜率为1/L的稳态。

32、不足转向：低于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向下弯曲的稳态。 33、过多转向：高于中性转向的汽车稳态横摆增益线并向上弯曲的稳态。 34、侧偏角：当车轮有侧向力作用时，车轮小印迹与车轮平面所形成的夹角。

35、汽车的通过性 ：指它能以足够高的平均车速通过各种坏路和无路地带及各种障碍（陡坡，侧坡）的能力。 36、牵引系数 ：TC 单位车重的挂钩牵引力。 37、牵引效率 ：TE 驱动轮输出功率与输入功率之比。 38、燃油利用指数：Ef单位燃油消耗所输出的功。

39、间隙失效 ：由于汽车与地面间的间隙不足而被地面拖住，无法通过的现象。 40、顶起失效 ：当车辆中间底部的零件碰到地面而被顶住时。 41、触头失效 : 当车辆前端触及地面不能通过时。 42、托尾失效 ：当车辆尾部触及地面不能通过时。

43、最小离地间隙 ：汽车满载，静止时，支承平面与汽车上的中间区域（0.8b范围内）最低点之间的距离。 44、接近角 ：汽车满载，静止时，前端突出点向前轮所引切线与地面间的夹角。 45、离去角 ：汽车满载，静止时，后端突出点向后轮所引切线与地面间的夹角。

46、最小转弯直径 ：当转向盘转到极限位置，汽车以最低稳定车速转向行驶时，外侧转向轮的中心平面在支承平面上

滚过的轨迹圆直径。

汽车理论答案

来源： 鲁维的日志

第一章 汽车动力性

1．简述汽车动力性及评价指标

汽车动力性，是指在良好、平直的路面上行驶时，汽车由所受到的纵向外力决定的、所能达到的平均行驶速度。汽车动力性的好坏通常以汽车加速性、最高车速及最大爬坡度等项目作为评价指标。动力性代表了汽车行驶可发挥的极限能力。

2．汽车行驶阻力的形成

汽车行驶阻力包括克服道路对轮胎的阻力偶矩的滚动阻力，克服空气阻力的力，克服坡道沿着坡道斜面的坡道阻力和克服加速时的惯性力的加速阻力。 3．滚动阻力系数

滚动阻力系数可视为车轮在一定条件下滚动时所需的推力与车轮负荷之比，或单位汽车重力所需之推力。也就是说，滚动阻力等于汽车滚动阻力系数与车轮负荷的乘积，即 。其中： 是滚动阻力系数， 是滚动阻力， 是车轮负荷， 是车轮滚动半径， 地面对车轮的滚动阻力偶矩。 4．影响附着系数的因素

影响附着系数的因素包括：①道路的类型、路况；②汽车运动速度；③轮胎结构、花纹、材料。 5汽车旋转质量换算系数：

汽车质量分为平移质量和旋转质量，一般把旋转质量的惯性力偶矩转化为平移质量的惯性力，常以系数 作为计入旋转质量惯性力偶矩后的旋转质量换算系数 >1

组成部分：主要与飞轮的转动惯量、车轮的转动惯量以及传动系传动比有关。 6汽车空气阻力是怎样形成的？有哪几部分组成？

汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力成为空气阻力 空气阻力分为压力阻力和摩擦阻力两部分

压力阻力：作用在汽车外形表面上的法向压力的合力在行驶方向上的分力 摩擦阻力：由于空气的粘性在车身表面产生的切向力的合力在行驶方向上的分力 压力阻力分为形状阻力、干扰阻力、内循环阻力和诱导阻力 7.附着力

地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力 8．附着系数

在硬路面上，附着力 与驱动轮法向反作用力 成正比，常写成 ，式中 成为附着系数 9．影响附着系数的因素是什么？ 附着系数是由路面和轮胎决定的

10．什么是道路阻力系数 ，请写出它的表达式

由于坡度阻力和滚动阻力均属于和道路有关的阻力，而且均与汽车重力成正比，故可以把这两种阻力和在一起称为道路阻力，以 表示，即： ，当 不大时， ， ，则： ，令 = ， 称为道路阻力系数。 11．什么是汽车的驱动力，请写出它的表达式

地面对驱动轮的反作用力 是驱动汽车的外力，此外力成为汽车的驱动力

12． 什么是汽车的加速阻力，请写出它的表达式

加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速度运动时的惯性力，就是加速阻力。 ; :汽车旋转质量换算系数

13．滚动阻力如何产生的？它是作用在汽车轮胎圆周上的切向力吗？为什么？

滚动阻力：滚动阻力Ff : 轮胎内部摩擦产生的迟滞损失。这种迟滞损失表现为阻碍车轮运动的阻力偶。

不是；（汽车滚动时，地面法向反作用力相对于车轴中心的垂线不是对称分布，有滚动阻力偶矩的作用。？） 14． 迟滞损失

轮胎在加载与卸载过程中有能量损失，此能量系消耗在轮胎个组成部分相互间的摩擦以及橡胶、帘线等物质的分子间的摩擦，最后转化为热量而消失在大气中，这种损失成为弹性物质的迟滞损失。 15．滚动阻力偶与滚动阻力系数的关系 ； ：滚动阻力偶矩； ：车轮半径； :法向载荷 16．能否在汽车受力分析图上画出滚动阻力，为什么？ 不能；因为它只是一个数值

17．用受力图分析汽车从动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。 图7-8为从动轮在加速过程中的受力图。

图中 W1—从动轮上的载荷；FZ1—地面对从动轮的法向反作用力；m1—从动轮的质量；Iw1—从动轮的转动惯量；FP1—从动轴作用于从动轮上、平行于路面的力；

FX1—作用在从动轮上的地面切向反作用力；Tf1—从动轮滚动阻力偶矩。

汽车的加速度为 ，相应的车轮角加速度为 ，因此有： （7-24） 根据平衡条件有： （7-25） 因此有： （7-26） 式中 Ff1—从动轮滚动阻力， 。

由上式可知，推动从动轮前进的力FP1要克服从动轮的滚动阻力和从动轮的加速阻力，而后者又由平移质量的加速阻力 和旋转质量的加速阻力 所组成。

18．用受力图分析汽车驱动轮在平路加速或减速行驶时的受力情况，并推导切向力方程式。 图7-9为驱动轮在加速过程中的受力图。

图7-9 驱动轮加速时受力图

图中 W2—驱动轮上的载荷；FZ2—地面对驱动轮的法向反作用力；

ｍ2—驱动轮的质量；Iw2—驱动轮的转动惯量；

FP2—驱动轴作用于驱动轮上、平行于路面的力；FX2—作用在驱动轮上的地面切向反作用力； Tf2—驱动轮滚动阻力偶矩； —加速时半轴作用在驱动轮上的转矩。

由平衡条件有： （7-27） 令 ， 为加速过程中驱动轮的驱动力。 根据上式有： （7-28） 式中 —驱动轮滚动阻力； ＝

由此可见，驱动轮的驱动力 用来克服三部分阻力，即由驱动轴传来的阻力 、驱动轮滚动阻力 、驱动轮本身平移质量及旋转质量的加速阻力。

19．叙述地面法向力的合力偏离轮胎与地面接触印记中心的原因。

20．驱动力Ft是否为真正作用在汽车上驱动汽车前进的（反）作用力，请说明理由。

21．什么是汽车的驱动力图？它是如何制作的？

6、画出制动时汽车前轮及后轮的受力简图，并列出平衡方程式

7、画出整车制动时的受力简图

8、车轮滑移率

车轮中心速度和与地面接触点速度之差比上车轮中心速度的值 9、制动力系数

地面制动力与垂直载荷之比称为制动力系数 10、滑移附着系数

s=100%时制动力系数称为滑动附着系数 11、峰值附着系数

制动力系数的最大值称为峰值附着系数 12、同步附着系数

理想制动力曲线I与实际制动力曲线β的交点处的附着系数即为同步附着系数 13、叙述车轮的滑移率与纵向附着系数的关系，并绘简图说明

滑移率越低，同一侧偏角条件下的侧向力系数 越大，即轮胎保持转向、防止侧滑的能力越大。所以制动时若能使滑动率保持在较低值便可获得较大的制动力系数与较高的侧向力系数 14、汽车制动过程从时间上大致可以分为几个阶段 包括驾驶员听到信号后作出行动反应、制动器起作用、持续制动和放松制动器四个阶段 15、什么是汽车的制动距离？它与哪些因素有关？ 一般指开始踩制动踏板到完全停车的距离。主要决定因素是：制动器起作用的时间、最大制动减速度（即附着力或最大制动器制动力）以及起始制动车速 16、分析汽车制动过程中减速度的变化规律 汽车反应时间 ，包括驾驶员发现、识别障碍并做出决定的反应时间 ，把脚从加速踏板换到制动踏板上的时间 ，以及消除制动踏板的间隙等所需要的时间 。 制动力增长时间 ，从出现制动力(减速度)到上升至最大值所需要的时间。 在汽车处于空挡状态下，如果忽略传动系和地面滚动摩擦阻力的制动作用，在 时间内，车速将等于初速度 (m/s)不变。 在持续制动时间 内，假定制动踏板力及制动力为常数，则减速度 也不变。 17、汽车在不同路面上制动时的最大减速度值为何值？ 汽车能达到的减速度abmax(单位为m/s2)为abmax=jb*g 若允许前后轮同时抱死abmax=js*g 若装有理想的制动防抱装置来控制汽车的制动abmax=jp*g 18、什么是汽车制动效能的恒定性 汽车在繁重工作条件下制动时，制动器温度会很快上升，摩擦力矩会显著下降，即热衰退。制动效能恒定性主要指抗热衰退性。 19、影响汽车制动器热衰退性的主要因素是什么？ 制动器材料，制动器结构，制动液沸点 20、汽车制动跑偏 制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏” 21、造成制动跑偏的主要原因是什么 制动时汽车跑偏的原因有两个： l）汽车左、右车轮、特别是前轴左、右车轮(转向轮)制动器制动力不相等。 2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。 22、制动侧滑 侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。

23、说明汽车制动时在侧向力作用下发生后轴侧滑更危险

1.前轮抱死侧滑惯性力Fj与侧滑的方向相反,稳定。 2.后轮抱死侧滑惯性力Fj与侧滑的方向相同,不稳定。

24、汽车制动时后轮抱死拖滑容易发生侧滑的危险，有哪些干扰因素可造成侧滑

若后轮比前轮提前一定时间（如对试验中的汽车为0.5s以上）先抱死拖滑，且车速超过某一数值（如试验中的汽车车速超过48km/h）时，汽车在轻微的侧向力作用下就会发生侧滑。路面越滑、制动距离和制动时间越长，后轴侧滑越剧烈。

27、汽车同步附着系数=0.4，试分析汽车在良好路面上附着系数=0.7的制动过程？（提示：利用I、β、f、r线组分析）

当 时， 蹋下制动踏板，前后制动器制动力沿着 增加， 、 ，即前后轮地面制动力与制动器制动力相等。当 与 的 线相交时，符合后轮先抱死的条件，前后制动器制动力仍沿着 增加，而 , ，即前、后制动器制动力仍沿着 线增长，后轮地面制动力沿着 的 线增长。当 与 相交时， 的 线也与 线相交，符合前后轮都抱死的条件，汽车制动力为 。③ 的情况同 的情形。[

28、请叙述在分析汽车制动性时使用“I曲线”的意义

I曲线是踏板力增长到前、后车轮同时抱死拖滑时的前、后制动力分配曲线。所以也是车轮同时抱死时前后轮附着力Fφ1和Fφ2的关系曲线。 29、f线组与r线组的含义

f线组是后轮没有抱死，在各种Φ值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力的关系曲线；r线组是前轮没有抱死而后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。

30、汽车的同步附着系数从0.4增加到0.7时，对汽车的制动性有什么影响？

31、请分析汽车急加速时，整个车身前部上升后部下降的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法，要求画出受力图并列出平衡方程）

汽车加速时，加速阻力的方向向后，从而使后轮的地面法向反作用力增加，而使汽车后悬架弹性元件受到压缩，而前轮地面法向反作用力减小，而使前悬架弹性元件得以伸张。综合效应使汽车前部抬升，而后部下降。这可通过对汽车整车进行力分析得出。

32、请分析汽车制动时，整个车身前部下降后部上升的原因（提示：考虑轮胎等弹性、阻尼元件的作用，并采用受力分析方法，要求画出受力图并列出平衡方程） 第五章

1．什么时汽车的操纵性，稳定性。

指：在驾驶者不感到过分紧张，疲劳的情况下，汽车能遵循驾驶者通过转向系及转向车轮给定的方向行驶。且当遭遇外界干扰时，汽车能抵抗干扰，而保持稳定行驶的能力。 2．什么是汽车的稳态和动态响应。

转向盘角阶跃输入下的稳态和瞬态响应。稳态响应：若在汽车等素质先行驶时，急速转向转动盘至某一角度，停止转动转向盘，并维持此角度不变即给汽车以转向盘角阶跃输入一般汽车短暂时间后便进入等速圆周行驶。这是一种稳态，称。瞬态响应：在等速行驶与圆周行驶两种稳态运动之间的过渡过程是一种瞬态，响应的瞬态运动响应称转向盘角阶跃输入下的瞬态响应。 3．什么是弹性轮胎的侧偏特性

当车轮有侧向弹力时，即使侧向力FY没有达到附着极限，车轮行驶方向亦将偏离车轮平面ccP136 侧偏力特性主要指侧偏立，回正力矩与侧偏角之间的关系。 4．分析刚性车轮在刚性路面上在侧向力作用下的运动轨迹。P136

（1） 当地面侧向反作用力Fy未超过车轮与地面简单饿附着极限时，车轮与地面见没有滑动，车轮仍在其自身平面内运动。

（2） 当地面侧向反作用力达到车轮与地面间的附着极限，车轮发生侧向滑动，若滑动速度为 u车轮便沿合成速度方向行驶，偏离原车轮中心平面。

5．什么是侧偏力和侧偏回正力矩？他们与哪些因素有关？

汽车在行驶过程中，由于路面的测向倾斜，侧向风，或曲线行驶时的离心力等，的作用，车轮中心沿Y轴方向作用有侧向力Ty，相应的在地面上产生测向反作用力Fy，其也称侧向力。

侧向力矩：饶OZ轴的力矩，由接地面内分布的微元侧向反力产生。在轮胎发生侧偏时，会产生作用于轮胎绕轴OZ方向上的力矩Tz。圆周行

汽车理论习题集

一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）

1、 评价汽车动力性的指标是（ ）

A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度

B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比 C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比 D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、 汽车行驶速度（ ）

A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比 B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比 C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比 D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比 3、 汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力

B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

4、 汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力

B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

5、 汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ ）。 A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力 、加速阻力 6、 汽车行驶时的空气阻力包括（ ）。 A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力

B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力

B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力

D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力

7、 汽车行驶时的空气阻力（ ）。 A. 与车速成正比

B. 与车速的平方成正比 D. 与车速的4次方成正比

C. 与车速的3次方成正比

8、 汽车行驶时的空气阻力（ ）。 A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的平方和车速成正比 D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比

C. 与迎风面积和车速的平方成正比

9、 同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（ ）。 A. 1倍

B. 2倍

C. 3倍

D. 5倍

10、汽车行驶时的道路阻力包括（ ）。 A．滚动阻力和空气阻力 C．滚动阻力和坡度阻力

B．滚动阻力和加速阻力 D．坡度阻力和加速阻力

11、真正作用在驱动轮上驱动汽车行驶的力为（ ） A．地面法向反作用力

B．地面切向反作用力

C．汽车重力

D．空气升力

12、汽车能爬上的最大坡度是指（ ） A．Ⅰ挡最大爬坡度

B．Ⅱ挡最大爬坡度

C．Ⅲ挡最大爬坡度 D．Ⅳ挡最大爬坡度

13、汽车行驶的附着条件是（ ）。

A．驱动轮的地面切向反作用力大于等于附着力 C．驱动轮的地面切向反作用力小于等于附着力 14、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ ）。 A. 与车速成正比

B．驱动轮的地面切向反作用力大于附着力 D．驱动轮的地面切向反作用力小于附着力

B. 与车速的平方成正比

C. 与车速的3次方成正比 D. 与车速的4次方成正比

15、汽车行驶时，空气阻力所消耗的功率（ ）。 A. 与迎风面积和车速成正比

B. 与迎风面积的3次方和车速成正比 D. 与迎风面积的3次方和车速的3次方成正比

C. 与迎风面积和车速的3次方成正比

16、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力所消耗的功率增大（ ）。 A. 2倍

B. 3倍

C. 6倍

D. 7倍

17、汽车在水平路面上加速行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。 A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 18、汽车等速上坡行驶时，发动机提供的功率包括（ ）。 A．滚动阻力、空气阻力所消耗的功率

B．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率 C．滚动阻力、空气阻力、加速阻力所消耗的功率

D．滚动阻力、空气阻力、坡度阻力所消耗的功率及传动系损失的功率 19、汽车等速百公里燃油消耗量（ ）。 A．与行驶阻力、燃油消耗率和传动效率成正比 B．与行驶阻力和燃油消耗率成正比，与传动效率成反比 C．与行驶阻力和传动效率成正比，与燃油消耗率成反比 D．与燃油消耗率和传动效率成正比，与行驶阻力成反比 20、汽车的质量利用系数是指（ ）。 A．汽车整备质量与总质量之比 C．汽车装载质量与整备质量之比 21、汽车带挂车后省油是因为（ ）。

A．提高了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 B．提高了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 C．降低了汽车的质量利用系数，提高了发动机的负荷率 D．降低了汽车的质量利用系数，降低了发动机的负荷率 22、汽车动力装置的参数系指（ ） A．发动机的功率、传动系的传动比 C．发动机的转矩、传动系的传动比

B．发动机的功率、传动系的效率 D．发动机的转矩、传动系的效率

B．汽车装载质量与总质量之比 D．汽车整备质量与装载质量之比

23、确定汽车传动系的最大传动比时，需要考虑（ ） A．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和附着率

B．汽车的最大爬坡度、最高车速和附着率

C．汽车的最大爬坡度、最低稳定车速和最高车速 D．汽车的加速时间、最高车速和附着率 24、若使汽车的最高车速uamax大于发动机最大功率对应的车速up，则（ ）。 A．汽车的动力性和燃油经济性都变好

B．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车的动力性和燃油经济性都变差 25、若使汽车的最高车速uamax小于发动机最大功率对应的车速up，则（ ）。 A．汽车的动力性和燃油经济性都变好

B．汽车的动力性变好，燃油经济性变差

C．汽车的动力性变差，燃油经济性变好 D．汽车的动力性和燃油经济性都变差 26、峰值附着系数?p与滑动附着系数?s的差别（ ）。 A．在干路面和湿路面上都较大

B．在干路面和湿路面上都较小 D．在干路面较小，在湿路面上较大

C．在干路面较大，在湿路面上较小

27、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（ ）。 A．1.5％～2％

B．2％～3％

C．15％～20％

D．20％～30％

28、滑动附着系数对应的滑动率为（ ）。 A．100％

B．75％

C．50％

D．20％

29、制动跑偏的原因是（ ）。 A．左、右转向轮制动器制动力不相等 C．车轮抱死

B．制动时悬架与转向系统运动不协调 D．A和B

30、制动侧滑的原因是（ ） A．车轮抱死

B．制动时悬架与转向系统运动不协调 D．制动器进水

C．左、右转向轮制动器制动力不相等 31、最大地面制动力取决于（ ）。 A．制动器 制动力

B．附着力 C．附着率 D．滑动率

32、汽车制动性的评价主要包括（ ） A．制动效能、制动效能的恒定性、滑动率 B．制动效能、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 C．制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性、滑动率 D．制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车的方向稳定性 33、汽车制动的全过程包括（ ）

A．驾驶员反应时间、制动器的作用时间和持续制动时间 B．驾驶员反应时间、持续制动时间和制动力的消除时间 C．制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间

D．驾驶员反应时间、制动器的作用时间、持续制动时间和制动力的消除时间 34、制动距离一般是指（ ）。 A．持续制动时间内汽车行驶的距离

B．持续制动时间和 制动消除时间内汽车行驶的距离 C．制动器的作用时间和 持续制动时间内汽车行驶的距离 D．驾驶员反应时间和持续制动时间内汽车行驶的距离 35、在下列制动器中，制动效能的稳定性最好的是（ ）。 A．盘式制动器

B．领从蹄制动器

C．双领蹄制动器

D．双向自动增力蹄制动器

36、在下列制动器中，制动效能的稳定性最差的是（ ）。 A．盘式制动器

B．领从蹄制动器

C．双领蹄制动器

D．双向自动增力蹄制动器

37、相对来讲，制动时附着条件利用较好的情况是（ ） A．前轮抱死拖滑，后轮不抱死

B．前、后轮同时抱死拖滑

D．后轮先抱死拖滑，然后前轮抱死拖滑

C．前轮先抱死拖滑，然后后轮抱死拖滑

38、前、后制动器制动力为固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时将出现（ ） A．前轮抱死，后轮不抱死

B．前、后轮同时抱死

C．前轮先抱死，然后后轮抱死 D．后轮先抱死，然后前轮抱死

二、判断题（只判断正确与错误，在正确的小题后括号内画“√”，在错误的小题后括号内画“×”）

1、 汽车行驶时滚动阻力和坡度阻力在任何行驶条件下均存在。（ ） 2、 汽车行驶时空气阻力和加速阻力在任何行驶条件下均存在。（ ） 3、 在硬路面上滚动阻力产生的根本原因是轮胎与路面的摩擦。（ ） 4、 当汽车的所有车轮都飞离地面后，其滚动阻力仍然存在。（ ） 5、 汽车最高挡的最高车速一定大于次高挡的最高车速。（ ）

6、 汽车的动力特性图可以用来比较不同车重和空气阻力的车辆的动力性能。（ ） 7、 质量不同但动力特性图完全相同的两辆汽车，其最高车速和最大驱动力相同。（ ） 8、 空车和满载时汽车的动力性能没有变化。（ ） 9、 变速器在不同挡位时，发动机的最大功率相同。（ ） 10、变速器在不同挡位时，汽车的最大驱动力不同。（ ） 11、汽车超车时应该使用超速挡。（ ）

12、设置超速挡的目的是为了改善汽车的动力性。（ ） 13、轮胎的充气压力对滚动阻力系数值有很大的影响。（ ）

14、随着轮胎胎面花纹深度的减小，其附着系数将有显著下降。（ ） 15、增大轮胎与地面的接触面会提高附着能力。（ ）

16、汽车的后备功率越大，则其加速能力、上坡能力和最高车速也越大。（ ） 17、发动机的后备功率越大，汽车的最高车速越大。（ ） 18、发动机的负荷率越低，汽车的燃油经济性越好。（ ） 19、增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。（ ） 20、最大传动比与最小传动比之比值越大，挡位数应越多。（ ）

21、汽车的等速百公里燃油消耗量是全面反映汽车实际运行情况的燃油经济性指标。（ ） 22、汽车的等速百公里燃油消耗量正比于行驶阻力和燃油消耗率，反比于传动效率成。（ ） 23、车开得慢，油门踩得小，就一定省油。（ ） 24、只要发动机省油，汽车就一定省油。（ ） 25、地面制动力始终等于制动器制动力。（ ） 26、地面制动力的最大值决定于附着力。（ ）

27、当地面制动力达到附着力数值后，地面制动力随着制动踏板力的上升而增加。（ ） 28、汽车制动后，轴荷发生重新分配的结果是前轴载荷增加，后轴载荷下降。（ ） 29、制动效能稳定性的主要内容是指汽车行车制动系统的涉水稳定性。（ ）

30、近年来，盘式制动器被广泛应用于高速轿车和重型车辆的原因是由于盘式制动器制动效能比鼓式制动器高。（ ） 31、改进制动系结构，减少制动器起作用的时间，是缩短制动距离的一项有效措施。（ ）

32、制动跑偏的原因是左、右车轮制动器制动力不相等和制动时悬架与转向系统运动不协调。（ ）

33、汽车制动时，左右轮制动器制动力不相等，特别是前轴左右轮制动器制动力不相等是产生制动跑偏的一个主要原

因。（ ）

34、空车和满载时的I曲线不相同。 ( )

35、f线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ） 36、r线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ） 37、?线位于I曲线下方，制动时总是后轮先抱死。（ ）

38、?线位于I曲线上方，制动时总是前轮先抱死。（ ）

39、在同步附着系数的路面上制动时，汽车的前、后车轮将同时抱死。（ ） 40、汽车制动时，若后轴车轮先抱死就可能发生后轴侧滑。（ ） 41、汽车制动时，若前轴车轮抱死就将失去转向能力。（ ）

42、雨天行车制动时，车轮很容易抱死拖滑，这是由于路面附着系数过大。（ ） 43、汽车制动时，轴荷重新分配的结果是后轴载荷增加，前轴载荷下降。（ ）

44、f线组是前轮没有抱死，在各种附着系数值路面上后轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ） 45、r线组是后轮没有抱死，在各种附着系数值路面上前轮抱死时的前、后地面制动力关系曲线。（ ） 46、接近角和离去角表示汽车的横向通过能力。（ ）

三、填空题

1、 汽车动力性的评价一般采用三个方面的指标，它们分别是最高车速、 和 。

2、 汽车的动力性系指汽车在良好路面上 行驶时由汽车受到的纵向 决定的所能达到的平均行驶速度。 3、 常用 加速时间与 加速时间来表明汽车的加速能力。

4、 原地起步加速时间指汽车由 或 起步，并以最大的加速强度逐步换至最高挡后到达某一预定的

距离或车速所需的时间。

5、 原地起步加速时间指汽车由I挡或II挡起步，并以 加速强度逐步换至最高挡后到某一预定的距离或

所需的时间。

6、 超车加速时间指用 或 由某一较低车速全力加速至某一高速所需的时间。 7、 超车加速时间指用最高挡或次高挡由某一 全力加速至某一 所需的时间。 8、 汽车的驱动力由 的转矩经传动系传至 上来产生。

9、 汽车的行驶阻力可分为 阻力、 阻力、 阻力和 阻力。

10、汽车空气阻力的形成主要来自压力阻力和 ，其中压力阻力又是由 、 、 和 构成。

11、一般用根据发动机的 特性确定的驱动力与 之间的函数关系曲线来全面表示汽车的驱动力，称为汽车

的驱动力图。

12、汽车的动力性一方面受 的制约，另一方面还受到 的限制。 13、汽车的附着力决定于 系数及地面作用于驱动轮的 反作用力 。 14、传动系的功率损失可分为 损失和 损失两大类。

15、汽车的燃油经济性常用一定运行工况下 或 来衡量。 16、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越低，后备功率越 ，发动机的负荷率越 ，

燃油消耗率越 ，百公里燃油消耗量越 。

17、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但挡位越高，后备功率越 ，发动机的负荷率越 ，

燃油消耗率越 ，百公里燃油消耗量越 。

18、一般说来，汽车主减速器传动比越小，汽车行驶的后备功率越 ，动力性越 。 19、一般说来，汽车主减速器传动比越大，汽车行驶的后备功率越 ，动力性越 。 20、在确定汽车传动系最大传动比时，除了要考虑最大爬坡度之外，还应考虑 及 。

21、汽车加速行驶时，不仅 产生惯性力，旋转质量还要产生 。

22、汽车行驶时，不仅驱动力和行驶阻力互相平衡，发动机的 和汽车行驶的 也总是平衡的。 23、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于 的功率与 的功率。

24、百公里燃油消耗量的数值越大，汽车的燃油经济性越 ；单位燃油消耗量行驶里程的数值越大，汽车的燃油

经济性越 。

25、汽车等速百公里燃油消耗量正比于等速行驶的行驶阻力与 ，反比于 。

26、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的 及其设计制造水平，另一方面又与汽车行驶时发动机的

率有关。

27、汽车带挂车后省油是因为增加了发动机的 ，增大了汽车列车的 。

28、只有汽车具有足够的 制动力，同时地面又能提供高的 ，才能获得足够的地面制动力。 29、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的宏观结构应具有一定的 而应有自动 的能力。 30、评定制动效能的指标是 和 。

31、抗热衰退性能与制动器 及制动器 有关。

32、一般称汽车在制动过程中维持 行驶或按 行驶的能力为制动时汽车的方向稳定性。 33、一般所指制动距离是开始踩着制动踏板到完全停车的距离，它包括 和 两个阶段中汽车

驶过的距离。

34、为了增加路面潮湿时的附着能力，路面的微观结构应是 且有一定的 ，以穿透水膜，让路面

与胎面直接接触。

35、汽车的地面制动力首先取决于 制动力，但同时又受到地面 的限制。

36、前轮失去转向能力，是指弯道制动时汽车不再按原来的弯道行驶而沿弯道 驶出；直线行驶制动时，

虽然转动转向盘但汽车仍按 行驶的现象。

37、汽车的稳态转向特性可分为 、 、 三大类。

38、根据地面对汽车通过性影响的原因，汽车的通过性分为 和 。 39、汽车的通过性主要取决于地面的 及汽车的 。

40、常采用 、 及燃油利用指数三项指标来评价汽车的支承通过性。 41、常见的汽车通过性几何参数有 、 、 、 和最小转弯直径。 42、间隙失效可分为顶起失效、 和 。

四、名词解释

1、 驱动力 2、 滚动阻力 3、 空气阻力 4、 坡道阻力 5、 动力特性图 6、 功率平衡图 7、 负荷率 8、 后备功率 9、 车轮的静力半径 10、附着力 11、附着系数 12、附着率 13、汽车比功率 14、汽车的燃油经济性 15、汽车的制动性

3．静态储备系数S.M.

彼此之间的关系见参考书公式（5-13）（5-16）（5-17）。

5．4举出三种表示汽车稳态转向特性的方法，并说明汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移如何影响稳态转向特性？ 答：方法：

1.????????时为不足转向，????????时 为中性转向，??????<0时为过多转向；

2. R/R0>1时为不足转向，R/R0=1时为中性转向，R/R0<1时为过多转向； 3 .S.M.>0时为不足转向，S.M.=0时为中性转向，S.M.<0时为过多转向。

汽车重心前后位置和内、外轮负荷转移使得 汽车质心至前后轴距离a、b发生变化，K也发生变化。

5．5汽车转弯时车轮行驶阻力是否与直线行驶时一样？

答：否，因转弯时车轮受到的侧偏力，轮胎产生侧偏现象，行驶阻力不一样。 5．6主销内倾角和后倾角的功能有何不同?

答：主销外倾角可以产生回正力矩，保证汽车直线行驶；主销内倾角除产生回正力矩外，还有使得转向轻便的功能。

5．7横向稳定杆起什么作用?为什么有的车装在前恳架，有的装在后悬架，有的前后都装？ 答： 横向稳定杆用以提高悬架的侧倾角刚度。

装在前悬架是使汽车稳定性因数K变大，装在后悬架使K变小，前后悬架都装则使前后悬架侧倾角刚度同时增大。

5．8某种汽车的质心位置、轴距和前后轮胎的型号已定。按照二自由度操纵稳定性模型，其稳态转向特性为过多转向，试找出五种改善其转向特性的方法。

答： 即要K变大，可在前悬架上装横向稳定杆，后悬架不变；前悬架不变，减小后悬架侧倾角刚度；同时在前后悬

架装横向稳定杆，但保证a/k2-b/k1变大；同时减小前后悬架侧倾角刚度，但保证a/k2-b/k1变大；增大汽车质量。

5．9汽车空载和满载是否具有相同的操纵稳定性?

答： 否，m不同，空载时的汽车m小于满载时的 m，即满载时的K更大，操纵稳定性更好。

5．10试用有关计算公式说明汽车质心位置对主要描述和评价汽车操纵稳定性、稳态响应指标的影响。

答：稳定性系数公式：K?m?ab???? 2??L?k2k1?汽车质心位置变化，则a、b变化，即K也随之改变。

5．11二自由度轿车模型的有关参数如下： 总质量 m＝1818．2kg

绕oz轴转动惯量 Iz?3885kg?m2 轴距 L=3.048m

质心至前轴距离 a=1.463m 质心至后轴距离 b=1.585m 前轮总侧偏刚度 k1?6261N8r/a d后轮总侧偏刚度 k2??110185 N/rad 转向系总传动比 i=20 试求：

1)稳定性因数K、特征车速uch。 2)稳态横摆角速度增益曲线

?r?)s---ua车速u=22.35m/s时的转向灵敏度r。 ??sw3)静态储备系数S.M.，侧向加速度为0．4g时的前、后轮侧偏角绝对值之差a1?a2与转弯半径的比值R/R0(R0=15m)。

4)车速u=30.56m/s,瞬态响应的横摆角速度波动的固有(圆)频率?0、阻尼比?、反应时间?与峰值反应时间?。

m?ab?提示： 1) 稳定性系数：K?2? ???L?k2k1??1 特征车速uch??

K

2) 转向灵敏度 3) K??r?uL ??2??s1?Ku1??1??2???? ?1??2， ayLLR0???,

?LR R? ?R0????1??2? 4) 固有圆频率 阻尼比???0?h

c m?2?0m??反应时间???

?峰值反应时间

arctg???????0?

5．12稳态响应中横摆角速度增益达到最大值时的车速称为特征车速uch。证明：

特征车速uch=1/K，且在特征车速时的稳态横摆角速度增益，为具有相等轴距L中性转向汽车横摆角速度增益的一半。 答： 转向灵敏度

?r?uL ????s1?Ku21?K 特征车速uch??????????????????

?r?u??u??,中性转向时r?? ??sL??sL 得证。

5．13测定汽车稳态转向特性常用两种方法，一为固定转向盘转角法，并以R/R0—ay曲线来表示汽车的转向特性(见第五章第三节二)；另一为固定圆周法。试验时在场地上画一圆，驾驶员以低速沿圆周行驶，记录转向盘转角?sw0，，然后驾驶员控制转向盘使汽车始终在圆周上以低速持续加速行驶。随着车速的提高，转向盘转角?sw（一般）将随之加大。记录下?sw角，并以曲线来判断汽车的转向特性。

?sw???ay曲线来评价汽车的转向特性，试证sw?1?Ku2，说明如何根据sw?ay?sw0?sw0?sw0u1?Ku2L证明：转向半径R????1?Ku2R0

?r?uL?????2?1?Ku??R2 ?sw?1?Ku=?

R0?sw0u???? 5．14习题图4是滑柱连杆式独立悬架(常称为Mc Pherson strut suspnsion)示意图。试证：

1)R.C.为侧倾中心。

2)悬架的侧倾角刚度为K?r?2ks(mp)，式中ks为一个弹簧的(线)刚度。 n

提示： 1)画出地面对于车厢的瞬时转动中心，即为侧倾中心R.C.

2)证明参考书P135-136

5．15试求计算稳态响应质心侧偏角增益

?)s的公式，并求题5．11中轿车在u=31．3m/s(70 mile／h)、?ay?0.4g时的质心侧偏角。计算u=31．3m／s时的瞬态响应峰值反应时间?和轿车的汽车因数T.B.值。

?提示：将方程组（5-9）两式联立，v=0,??r =0,消去?r?)s

? 5．16为什么有些小轿车后轮也设计有安装前束角和外倾角? 答：因为轿车后轮安装前束角和外倾角是为提高操纵稳定性。

5．17习题图5为三种前独立悬架对车轮相对车身垂直上下位移时前束变化的影响。试问图中哪一条曲线具有侧倾过多转向效果？

答：图中点划线所表示的具有过多转向效果

5．18转向盘力特性与哪些因素有关，试分析之。

答： 转向盘力特性决定于以下因素：转向器传动比及其变化规律、转向器效率、动力转向器的转向盘操作力特性、

转向杆系传动比、转向杆系效率、由悬架导向杆系决定的主销位置、轮胎上的载荷、轮胎气压、轮胎力学特性、地面附着条件、转向盘转动惯性、转向柱摩擦阻力及汽车整体动力学特性。

19地面作用于轮胎的切向反作用力是如何控制转向特性的?P152-155。

第六章

6.l、设通过座椅支承面传至人体垂直加速度的谱密度为一白噪声， Ga ( f )=0.1m的主观感觉。

2a?[W答：w?(f)?Ga(f)df]0.580122?s?3。求在0.5～80HZ频率范围加权加速度均方根值aw和加权振级Law，并由表6-2查出相应人

112.5f12.5?0.1?df??1?0.1?df??df]244f12.580?[?0.5*0.1?df??0.5242

?24.28

L?awaw?20Lg()a0

24.28?20Lg(?6)?147.70

10 查P173图知：人的主观感觉为极不舒适。

?83G(n)?2.56*10m，参考空间频率no=0.1m-1。画出路面垂直6.2、设车速u=20m／s ，路面不平度系q0位移、速度和加速度Gq(f单位。 解：Gq(f)、Gq?(f)、G??(f)的谱图。画图时要求用双对数坐标，选好坐标刻度值，并注明q2)?Gq(n0)n0u20?82?2.56*10*0.1*2 2ff?5.12*10?91f2

222?8Gq*0.12*20 ?(f)?4?Gq(n0)n0u?4?*2.56*10?2.02*10-7

4Gq(f)?16?Gq(n0)n0uf?22?16?4*2.56*10?8*0.12*f2

?3.99*10-7f2

画出图形为：

6.3、设车身－车轮二自由度汽车模型，其车身部分固有频率fo ＝2Hz。它行驶在波长λ=5m的水泥接缝路上，求引起车身部分共振时的车速un(km/h)。该汽车车轮部分的固有频率f t=10Hz，在砂石路上常用车速为30km/h。问由于车轮部分共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路的波长λ=? 答：①当激振力等于车辆固有频率时，发生共振，

所以发生共振时的车速为：

ua???f0?5*2

?10m/s

30/3.65?m ②搓板路的波长 ： ??1066.4、设车身单质量系统的幅频 |z／q|

用双对数坐标表示时如习题图6所示。路面输入谱与题6.2相同。求车身加速度的谱密度

G?z?(f)，画出

其谱图，并计算0.1～10Hz频率范围车身加速度的均方根值答：①

??z?。

2zG?z?(f)?(2?f)??Gq(n0)q

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/mjtt.html