源自雷诺 东风裕隆纳智捷大7底盘解析

来自东风裕隆的纳智捷大7还未上市就受到了国人的关注，其台湾血统和相对于同价位SUV更大的车身尺寸，更丰富的装备配置都是受人关注的焦点。在试驾活动中，纳智捷表现出了优于同级SUV的公路性能和操控特性。纳智捷这具同级非常罕有的后扭力梁悬架，也是颇受关注，且让人疑惑的地方，本文就对纳智捷大7的底盘做一个简略解读。

纳智捷大7被称作国内紧凑级SUV得搅局者，原因很简单，它以目前国内入门级合资SUV的价格，提供了甚比保时捷卡宴，大众途锐一样的体型和车内空间，轴距长达2910mm，相比于同价位的RAV4 途观，奇骏等轴距在2600mm左右徘徊的SUV,显然不在一个等级上，纳智捷在车身大小方面，可谓玩了一把田忌赛马的游戏，对于偏好大尺寸SUV的国人来说，纳智捷在价格与尺寸方面的性价比充满了诱惑力。

纳智捷的底盘结构相对于同级车型却处于另类的位置，采用前麦弗逊后扭力梁结构，并提供四驱系统，并且前后带有防倾杆的设计，这样的设计出现在一款讲求越野通过性能的SUV身上实属罕见，扭力梁带四驱的结构的车型，也屈指可数，比较熟悉的是铃木SX4四驱版。

【铃木Sx4后扭力梁带驱动轴的设计，和纳智捷不同，SX4定位于crossover车型】

上图为纳智捷的底盘三维图，纳智捷的后桥采用代托臂的扭转梁结构，后差速器布置在后轴中间位置，后轮的传动半轴避开了连接扭转梁的托臂，并不干涉。

后悬架总成通过四个节点和车身连接，上图中绿色的推杆为横向稳定杆，这样的设计多出现在后整体桥的硬派越野车上，可以让车身发生侧倾时保证悬架和车身的相对位置控制在合理的范围之内。另外纳智捷采用了避震机和弹簧分离的设计，而位于红色弹簧上方连接车身的减震垫厂家标示采用了BMW ,奔驰等大厂才会采用的发泡塑料材质，其弹性特性与普通橡胶有所不同。

相比于普通橡胶材质，这种发泡塑料能提供更加丰富的弹性曲线，当车辆遇到坑洞，高速过弯时，发泡塑料表现出更多的弹簧特性，能有效抑制车身的侧倾，让驾驶更加安定，这也能解释为什么在试驾中纳智捷表现出很好的公路行驶能力和弯道能力的原因。

纳智捷的前悬架结构和目前同级的SUV车型相比并未太大差异，是简单的麦弗逊结构，并且带有副车架的设计，前防倾杆（红色）的直径达到了25mm，相对于纳智捷大7 1.9吨的体重，算是略微偏向舒适的设定，亦能在过弯时保持车身的侧倾在合理范围。大7的前刹车碟直径达到了346mm，而后碟直径也达到了336mm，足够给人信心。

坊间传闻纳智捷的MPV和大7 SUV的地盘都来自于现成的车型，就是上图这款2002年生产的雷诺Espace MPV，雷诺Espace是欧洲销量最大的MPV车型之一，实用的设计，不错的驾驶感受，宽大的车内空间表现都成为ESPACE成功的缘由。

【纳智捷MPV】

从纳智捷MPV的解剖图可看到其悬架结构和Espace的确非常类似，但裕隆官方从未确认过纳智捷MPV和ESPACE之间的血脉关系。而纳智捷MPV和大7 SUV底盘的最大差别就在于四驱系统，纳智捷MPV为前驱，和雷诺ESPACE一致。而大7则加入了额外的四驱系统。

【纳智捷MPV后悬架】

纳智捷MPV的后悬架实拍，除了少了后差速器和两根后传动半轴，其余部分和大7 SUV如出一辙，同样带有横向推力杆的设定。资料表明纳智捷大7的四驱系统加入由magena负责开发和调教。

【上图为纳智捷大7后悬实拍，各位读者可以自行对比】

由此分析可以看出，纳智捷大7的底盘源自纳智捷MPV，只是通过更换弹簧等因素实现了车身离地间隙的提升。

纳智捷这套四驱系统的核心为JTEKT ITCC电子耦合器，和多数轿车平台SUV使用的四驱系统类似，电子耦合器的锁止和打开都由ECU提供信号，而判定依据根据引擎转速，轮速油门踏板开度等。这套四驱

系统能配合ABS

,ESC，TCS等一系列安全辅助装备协调工作，给予纳智捷大7更佳的行车表现。ITCC的工作模式分为前驱（无条件打开），自动（根据工况调整锁死程度，实现前后轮扭矩的无极调节），和锁死（前后50:50扭矩分配）三种工况。这套四驱系统的前后差速器均为开放不可锁止的结构，和RAV4，途观等四驱系统差异不大，是一套主打公路性能的四驱系统，并不具备专业的越野实力。

纳智捷作为一台承载式车身的SUV，车身刚性方面相对于MPV有很大的提升。

从纳智捷大7井字形的底盘结构能够看出纳智捷拥有不俗的车身刚性，应对恶劣路面时，依然能保持车身稳健从容，从车身结构方面，能看出纳智捷大7的SUV本性。

总结：由本文的分析可以看出，纳智捷大7虽然拥有SUV的定位和外形，但探究其底盘的本质，却与雷诺MPV的悬架系统惊人的相似，区别仅是额外加上的一套四驱系统。但这并不能说明纳智捷相对于同价位其他车型，在底盘方面就处于劣势，目前紧凑型SUV中多数车型的底盘都来源于紧凑级轿车，比如CR-V来源于思域，RAV-4来源于花冠，而途观则来源于高尔夫。

通过试驾，能发现纳智捷大7拥有不错的公路行驶稳定性和操控性能，其在公路上的表现并不亚于同价位车型，而在越野能力方面，纳智捷大7也表现出高于轿车的通过性能。纳智捷大7作为一款定位于城市的SUV，其底盘方面可用中规中矩来评判。如果裕隆能在现有的价格上提供一台质量表现稳定的大7，那么在与同价车型的竞争中，它的确更加符合国内市场的需要。

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