驾驶员技师考试理论知识试题（含判断题）

驾驶员理论知识试题

一、选择题

1、交通工程学研究的目的是探讨如何使交通运输更安全、（A迅速、方便）、舒适、经济和低公害。

A迅速、方便 B快捷、稳定 C灵活、机动 D稳定、可靠

2、交通工程基础研究的内容是人、车辆、道路和环境等的交通特性及它们之间的（空间与时间 ）关系。

A、空间与时间 B分布与变化 C空间与距离 D动态与静态 3、交通工程学研究的对象是（C驾驶员和行人 ）、车辆、道路和交通环境。 A空间和交通流量 B教育和交通流量 C驾驶员和行人 D行驶和交通分布

4、研究和掌握交通事故的规律、特点以减少交通事故的发生，这对保障（ ）极为重要。 A 道路畅通 B通行能力 C交通安全 D 综合治理

5、加强城市交通管理与交通控制的目的是（保障交通安全与畅 ）。

A 减小排放污染与噪声 B 保障交通安全与畅通 C加强交通管理与指挥 D提高行车速度与流量

6、我国机动车拥有量及道路交通量急剧增加，城市交通特点呈现出交通拥挤堵塞以及由此导致的（D交通事故增加）和环境污染加剧。

A 燃油消耗增加 B 交通管理困难 C 低速行驶增多 D交通事故增加

7、驾驶员处理突显信息的灵敏性、准确性和稳定性事衡量驾驶员（ ）的重要指标。 A、警觉性 B 正确性 C 判断力 D 注意力

8、通常，驾驶员行车时分配于驾驶任务的注意量取决于（ ）需要的注意量。 A 车辆装载 B 道路环境 C 生理状态 D 疲劳程度

9、驾驶员在驾驶车辆过程中从接收信息（感知）到产生动作效果的过程称为（ ）。 A 注意 B 反应 C 感觉 D 知觉

10、行人等待汽车驻车或车流中出现足以过街的空隙，再行过街，这种行人过街的特点属于（待机过街 ）。

A 抢行过街 B 待机过街 C 违章穿越 D 强行穿越

11、行人过街等候时间的长短注意取决于汽车交通量、道路宽度、行人心理等因素，所以穿过横道的等候时间容许限度以（ 30s）为宜。 A 20s B 30s C 40s D 50s 12、在交通系统中，行人是弱者，最易受到伤害，因此必须加强对行人交通安全的（教育 ）。 A 限制 B 管理 C 分流 D 教育

13、经试验，血液中的酒精含量与驾驶能力有直接关系。当血液中的酒精含量大于0.3%时，驾驶能力开始下降；大于1.5%时，驾驶能力下降（30% ）。 A 10% B 15% C 20% D 30%

14、驾驶员饮酒后，酒精被吸收并溶解于血液中，通过血液循环流遍全身，进而影响（C 心肌功能 ），导致视觉、知觉和判断能力下降。

A 消化系统 B 排泄系统 C 心肌功能 D 中枢神经系统

15、驾驶员酒后开车会影响汽车的安全驾驶，其造成交通事故的几率是未喝酒驾驶的（D 30—100倍 ）。

A10 B 20 C 20—50倍 D 30—100倍

16、凡一次造成死亡1—2人，或重伤3人以上10人以下的交通事故为（C 重大事故 ）。 A 轻微事故 B 一般事故 C 重大事故 D特大事故

17、凡一次造成死亡3人以上；或者重伤11人以上；或者死亡1人，同时重伤8人以上；

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或者死亡2人，同时重伤5人以上的交通事故均为（特大事故 ）。 A 轻微事故 B 一般事故 C重大事故 D 特大事故

18、一次交通事故造成轻伤1—2人；或者财产损失机动车不足1000元，非机动车不足200元的事故属于（轻微事故 ）。

A 轻微事故 B 一般事故 C 重大事故 D 特大事故

19、交通事故现场处理过程中，应自觉维护现场秩序，动员（无关的车辆和人员 ）离开现场，以免破坏现场状况和发生连锁事故。

A 肇事驾驶员 B 事故当事人 C 目击见证人 D 无关的车辆和人员

20、发生道路交通事故后，交通管理人员到达现场之前，事故现场的最初保护，应有（肇事驾驶员 ）保护。

A 乘车人员 B 肇事驾驶员 C 目击证人 D 围观人员

21、在抢救伤者或财产的过程中需要（移动 ）现场时，应当标明准确位置。 A 指明 B 移动 C 记清 D 描述

22、发生道路交通事故后，三方以上当事人的违章行为共同造成交通事故的，应根据各自的（违章行为 ）在交通事故中的作用大小划分责任。 A 行驶速度 B 行驶路线 C 空间位置 D 违章行为

23、发生道路交通事故后，当事人一方有条件报案而未报案或者未及时报案，使交通事故责任无法认定的，应当负（全部责任 ）。

A 全部责任 B 主要责任 C 同等责任 D 次要责任

24、发生道路交通事故后，当事人（逃逸或者故意破坏现场 ）的应当负全部责任。 A 逃逸或者故意破坏现场 B 争辩 C 不服 D 据理力争

25、交通事故损害赔偿标准规定，残疾者生活补助费，根据伤残等级，按照交通事故发生地平均生活费计算，自定残之月起，赔偿（二十年）。但五十周岁以上的，年龄每增加一岁减少一年，最低不少于十年，七十岁以上的按五年计算。 A 十年 B 十五年 C 二十年 D 二十五年

26、刑法对交通肇事后逃逸或者有其他特别恶劣情节的，处以（三年以上七年以下 ）有期徒刑。

A三年以下 B 三年以上七年以下 C 七年以上 D 十五年

27、造成交通事故情节特别恶劣者应当依法追究其（刑事责任 ）。 A 民事责任 B 行政责任 C 刑事责任 D 事故责任 28、发动机混合气过稀、过浓，燃料雾化不良或混入废气过多时，易造成（燃烧速度下降 ），致使未燃部分的燃料变成碳氢化合物排出。

A 燃烧速度下降 B 燃烧速度上升 C 燃烧温度下降 D 燃烧温度上升

29、发动机排气碳烟是燃油在（高温缺氧 ）情况下燃烧，致使燃烧中间产物C-C、C-H裂化聚合成碳粒不能充分燃烧而形成的。

A 低温缺氧 B 高温富氧 C 低温富氧 D 高温缺氧

30、进入发动机气缸的燃料未完全燃烧时，可造成环境（空气污染 ）危害。 A 动力下降 B 燃料消耗大 C 空气污染 D 燃烧室积碳

31、与发动机其他运转工况相比，维持发动机中等负荷工况，废气中CO含量和HC排放浓度呈现为（CO含量最低，HC排放浓度也较低 ）。

A CO含量最低，HC排放浓度较高 B CO含量最低，HC排放浓度也较低 C CO含量较高，HC排放浓度也较高 D 、CO含量较高，HC排放浓度较低

32、发动机冷启动时，化油器供给汽缸的是浓混合气，由于此时燃烧的温度较低，致使NO、HC排放呈（NO减少，未燃的HC增多 ）。

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A NO增多，未燃的HC减少 B NO减少，未燃的HC增多 C 、NO增多，未燃的HC也增多 D、NO减少，未燃的HC也减少

33、供给发动机经济混合气时，其氧气充足，燃烧效率最高，生成的（ NO ）也最多。 A CO B HC C、NO D、SO

34、电子式排气再循环（EGR）控制系统的主要功能，就是选择（NO ）排放含量高的发动机运转速度范围，进行适宜排气再循环 控制，来有效的降低其排放污染的产生。 A CO B、HC C、NO D、SO

35、发动机采用三元催化反应装置，能够有效促进（CO、HC的氧化反应，NO的还原反应 ）过程，从而使CO、HC和NO三种有害成分都得到净化。

A、CO、HC的氧化反应，NO的还原反应 B、CO、HC的还原反应，NO的氧化反应 C、NO的氧化反应 D、CO、HC、NO的还原反应

36、活性碳罐是利用活性碳粒能够吸附与清除HC并循环使用而其性能不变的特性来防止（ 燃油蒸发）对大气污染的一种净化控制装置。

A 机油蒸发 B 燃油蒸发 C 防冻液蒸发 D 一氧化碳蒸发

37、国产四冲程发动机在海拔1000米以下，碳氢化合物的排放量应不大于（1200ppm ），适用于1995年7月1日以后生产的重型在用车。

A 900ppm( ) B 1200ppm( )c、2000PPM（ ） D、9000ppm( ) 38、国产四冲程汽油发动机在海拔1000米以下，碳氢化合物的排放量应不大于（ 900ppm ），适用于1995年7月1日以后生产的轻型在用车。

A、900ppm( ) B、1200ppm C、 2000ppm( ) D、9000ppm( )

39、汽车尾气CO含量达（１０ppm ）之内，人如果完全吸入，将使人产生不适感、乏力和慢性中毒。

Ａ、１０ppm( ) B、30ppm( ) C、100ppm( ) D、1000ppm( ) 40、测量汽油车怠速污染物时，发动机应由怠速加速到（中等转速 ），维持5s以上再降至怠速状态。

A、最高转速 B、中等转速 C、额定转速 D、最大扭矩转速

41、对于具有多排气管的汽油发动机，检测怠速污染物时，应取（各个排气管测值的算术平均值 ）。

A、各个排气管测值的最大值 B、各个排气管测值的算术平均值C、各个排气管测值的最小值 D、任意一只排气管的测值

42、测量汽油发动机怠速污染物，应保证取样探头插入排气管的深度不小于（300㎜ ），并保证接口无漏气现象。

A、300㎜ B、250㎜ C、200 ㎜ D、150㎜

43、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的的零位漂移及量程漂移要求为：每小时不超过满量程的（±3% ）。

A、±3% B、±4% C、±5% D、±6%

44、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪的重复性技术要求为对同一气样连续5次测量时，仪器指示值与平均值的最大偏差应不超过满量程的（±2% ）。 A、±1% B、±3% C、±2% D、±4%

45、不分光红外线一氧化碳、碳氢化合物气体分析仪检测工作结束后，将探头从排气管中取出，让它吸入新鲜空气工作（ 5min ），待指针回到零位后关掉电源。 A、1min B、2 min C、3min D、5min

46、发动机怠速稳定运转时，经测试CO的排放量很低，但HC排放量却很高，则应适当的调整化油器怠速量孔螺钉、节气门开度或浮子室液面高度，使（混合气变浓 ）。

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A、混合气变稀 B、混合气变浓 C、空气供给量增加 D、空气供给量减少

47、对于配备怠速CO电位计的电控喷射发动机，在怠速稳定运转时，测得CO排放超标，可通过逆时针调节怠速CO电位计调整螺钉，使（旁通进气量增多 ），即可降低CO的排放量。

A、旁通进气量增多 B、旁通进气量减少 C、主通道进气量增多 D、主通道进气量减少 48、发动机怠速稳定运转时，经测试CO、HC的排放量均超标，则应调低化油器浮子室液面或更换直径较小的（怠速量孔 ）。

A、怠速量孔 B、主量孔 C、加速量孔 D、加浓量孔 49、《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1000米以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于（4.5Rb ）（波许单位）,适用于1995年7月1日以后生产的在用汽车。 A、6.0 Rb B、4.5Rb C、5.0Rb D、4.ORb

51、柴油车自由加速烟度排放超过标准的主要原因是柴油机供油系统（配件不全 ）及柴油质量不好。

A、质量欠佳 B、调整不当 C、配件不全 D、配置不当

52检测柴油车自由加速烟度，应保证取样管插入深度不小于（ 300㎜ ），否则排气管应加接管，并保证接口不漏气。

A、150㎜ B、200㎜ C、250 ㎜ D、300㎜

53、检测柴油车自由烟度排放时，将油门踏板与踏板开关一并迅速踏到底，至（ 4 s ）时迅速松开油门踏板开关，并由表头读数。 A、4 s B、6 s C、8s D、10s

54、检测柴油车自由加速烟度，发动机应由怠速工况将油门踏板迅速踏到底，维持4s后松开，维持怠速运转（11s ），在此期间内完成取样。 A、5s B、3s C、8s D、11s

55、汽车柴油机全负荷烟度检测时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，若三次测定值相差超过（0.3 Rb ）（波许单位），则应重测。 A、0.1Rb B、0.2Rb c、0.3 Rb D、0.4R b

56、汽车柴油机全负荷烟度排放标准规定，定型柴油机烟度限值为（不大于4.0Rb ）（波许单位）。

A、不小于4.0Rb B、不大于4.0Rb C、不小于5.0 Rb D、不大于5.0Rb

57、汽车柴油机全负荷烟度测定时，选定的每一转速点应连续测定烟度三次，每次间隔时间不超过（60s ）并取算术平均值作为测量结果。 A、10s B、20s C、40s D、60s

58、在滤纸式（BOSCH）烟度计与取样弯管之间应装有旁通阀门，以便在不测定时将两者（隔开、并使抽气泵与大气相通 ）

A、接通、并使抽气泵与大气相通 B、接通、并使抽气泵与大气隔开C、隔开、并使抽气泵与大气相通 D、隔开、并使抽气泵与大气隔开 59、滤纸式（BOSCH）烟度计、其活塞式抽气泵在1min内外界空气的渗入量不应大于（15ml ） A、30ml B、25ml C、20ml D、15ml

60、滤纸式（BOSCH）烟度计的测量方法是：用吸气泵在一定时间内吸取一定量的废气，使他通过一张一定面积的纯白滤纸，废气中的碳粒便附着在滤纸上，然后用检测装置测出滤纸的（染黑度 ），再由指示装置指示烟度。

A、成分 B、碳粒浓度 C、染黑度 D、电阻值

61、国家标准规定，对于1985年1月1日起生产的载重量在8—15t的汽车，车外最大允许噪声级不大于（ 89db（A） ）。

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A、92db（A） B、89db（A） C、86db（A） D、82db（A）

62、国家标准规定，汽车驾驶员耳旁噪声级应不大于（90db(A) ） A 、82db（A） B、86db（A） C、90db(A) D、92db（A） 63、国家标准规定，客车内噪声级应小于（82db（A） ） A 、82db（A） B、87db（A） C、90db(A) D、92db（A） 64、检测加速行驶车外噪声时，声级计用（“A”计权网络“快档” ）读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。 A、“A”计权网络“快档” B、“A”计权网络“慢档” C、“C”计权网络“快档” D、“C”计权网络“慢档”

65、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（50KM/h

）的车速稳定行驶到噪声监测区始端线，立即将油门踏板踩到底或节气门全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。 A、20KM/h B、30KM/h C、40KM/h D、50KM/h

66、检测加速行驶车外噪声时，车辆同侧两次测量结果之差，应不大于（2db（A） ） A、1db（A） B、2db（A） C、3db(A) D、4db(A)

67、匀速行驶车外噪声监测时，声级计用（A”计权网络“快档” ），读取车辆驶过时声级计表头的最大读数。 A、“A”计权网络“快档” B、“A”计权网络“慢档” C、“C”计权网络“快档” D、“C”计权网络“慢档”

68、匀速行驶车外噪声监测时，若使用一个声级计测量，同样的测量应进行（4次 ）次。 A、1次 B、2次 C、4次 D、6次

69、采用加速行驶车外噪声测量法测量噪声时，车辆应以（50KM/h）的车速稳定行驶到噪声监测区始端线，保持加速踏板稳定，直线匀速行驶过测量区域进行检测。 A、20KM/h B、30km/h C、40KM/h D、50KM/h

70、车内噪声监测时，要求车辆以常用档位，50KM/h以上不同车速（匀速行驶 ），分别进行测量。

A、匀速行驶 B、加速行驶 C、减速行驶 D、滑行行驶 71、车内噪声监测时，要求用声级计（ A、“快”档测量A计权声计 ）分别读取表指针最大读数的平均值。 A、“慢”档测量A计权声计 B、A、“快”档测量A计权声计 C、“慢”档测量C计权声计 D、“快”档测量C计权声计

72、客车内噪声测点可选在车厢中部及最后排座的中间位置，（750㎜±1㎜ ）高度处。 A、500㎜±1㎜ B、750㎜±1㎜ C600㎜±1㎜ D、400㎜±1㎜

73、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态，且变速器置于空挡，发动机应处于（额定转速 ）状态。

A、稳定怠速 B、自由加速 C、额定转速 D、最高转速

74、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，声级计应置于（A”计权网络“快档” ）。 A、“A”计权网络“慢档” B、“A”计权网络“快档” C、“C”计权网络“快档” D、“C”计权网络“慢档”

75、监测汽车驾驶员耳旁噪声时，车辆应处于静止状态，且变速器置于空挡，发动机转速应控制在（额定 ）转速

A、怠速 B、加速 C、减速 D、额定

76、在场地驾驶训练中，采用（蛇形路线 ）驾驶，可提高驾驶员转弯驾驶及适应道路变化的能力，为在行驶中顺利避开障碍打下良好的基础。

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A、蛇形路线 B、定位倒车 C、公路调头 D定点停车 77、为驾驶大中型客车和厢体内货物体积大、重心高的货车的驾驶员而设置的场地驾驶训练项目是（ “8”字型路线 ）驾驶。 A、蛇型路线 B、“8”字型路线 C、曲线穿桩 D、直角倒车

78、蛇形路线和“8”字型路线驾驶训练，是为了适应车辆行驶时（路面曲直 ）变化，正确估计各种安全量，熟练掌握方向运用而设置的训练项目。 A 、速度 B、路面曲直 C、上坡 D、下坡

79、为使学员初步了解汽车机件中操纵机件名称、作用、操作方法及正确的驾驶姿势，并懂得不同操作方法对车辆使用寿命和行车安全的影响，采用最基础的训练方法是（原地驾驶 ） A、原地驾驶 B、场地驾驶 C、道路驾驶 D、模拟驾驶

80、汽车驾驶教学低级阶段的主要任务是对学员进行基本训练，包括各操纵设备的（操作方法 ）和行车基本知识

A、结构原理 B、使用性能 C、操作方法 D、故障排除

81、平稳定点停车驾驶训练，是以教练车的某一部位对正制定目标停靠，同时放置一杯水，以水不溢出为合格， 是为使训练员达到（制动 ）运用平稳自如，方向盘回转适当的目的。

A、建档变速 B、加档变速 C、制动 D、转向

82、起步安全状况的确认是汽车安全行驶的重要一环，其方法是以（观察 ）为主以指示信号为辅。

A、观察 B、鸣号 C、示意 D、设想

83、起步训练时，加速踏板加油过猛，会引起汽车向前冲动，不仅影响安全，还会使汽车（传动 ）机件受到损伤，应尽量避免 A、制动 B、转向 C、传动 D、悬架

84、起步训练时，感到发动机动力不足，将要熄火时应立即缓抬（离合器 ）踏板，同时稍加油。

A、加速 B、离合器、 C、制动 D、副制动

85、汽车起步操作训练过程中，离合器踏板和（加速踏板 ）两者之间的正确配合，是选定起步档位后能否平稳起步的关键。

A、制动踏板 B、加速踏板 C、驻车制动 D、变速操纵杆

86倒车或调头场地驾驶训练时，要求车辆的任何部位不准接触障碍物，车辆停止后不准原地（转动方向盘 ）

A、 使用半联动 B、转动方向盘 C、猛加油门 D变换档位

87驾驶手动挡汽车，能根据实际情况及发动机动力，及时、正确、迅速的（变换档位 ），是衡量驾驶员操作技能水平重要标志

A、 运用加速踏板 B、运用制动踏板 C、变换档位 D、运用离合器 88‘人工直观检验汽车技术状况采用的是（从简到繁，由表及里 ），按系分段，逐步分析，最后作出判断的方法。

A、从简到繁，由表及里 B、从简到繁、由里及表 C、从繁刀简、由表及里 D、从繁刀简、由里及表

89人工直观检验汽车技术状况的方法适用于检验（外表和直观+性强 ）的检验项目。 A、外表和定量分析 B、总成和定量分析 C、总成和直观性强 D、外表和直观+性强 90、通过技术人员检查及驾驶车辆路试的方法检验汽车技术状况是（人工直观检验法 ）。 A、综合分析仪法 B、人工直观检验法 C、试验台法 D、解体检查法

91、仪器设备检测法也叫可观诊断法，是在汽车（总成不解体 ）条件下用测试仪器、检

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验设备来确定汽车技术状况的。

A、局部解体 B、按需解体 C、总成解体 D、总成不解体

92、用设备检验汽车技术状况适用于汽车（不解体检验和定量分析 ）。

A、解体检验和定量分析 B、解体检验和定性分析 C、不解体检验和定量分析 D、局部解体检验和定性分析

93、确定汽车技术状况和故障的方法很多，仪器设备检验法也叫客观诊断法，其特点是（总成不解体 ）。

A、局部解体 B、按需解体 C、总成解体 D、总成不解体 94、路试前整车检验要求汽车左右轴距应不大于（ 5㎜ ）。 A、2㎜ B、3㎜ C、4㎜ D、5㎜

95、路试前整车检验要求驾驶室及客车厢左右对称，其对称点离地高度差应不大于（10㎜ ），货厢则不大于20㎜

A、10㎜ B、15㎜ C、18㎜ D、20㎜

96、路试前整车检验要求保险杠、翼子板安装应端正、牢固，不歪斜，左右对称，离地高度差符合规定外，（灯光 ）系统也应完整有效。 A、制动 B、灯光 C、喇叭 D、配气 97、在干燥不平的沥青或混凝土路面上用拉力计测量汽车的滑行阻力应不超过汽车整备质量的（1.5% ）。

A、1.5% B、2% C、2.5% D、3%

98、路上检验汽车动力性能时，一般小车用直接档，车速从20km /h加速到40km/h应不超过（10s ）。

A、5s B、10s C、15s D、20s 99、汽车路试检验方法就是检验人员驾驶被检车辆在道路上正常行驶过程中，利用经验来判断车辆各部是否符合（机动车检验 ）标准。 A、大修 B、机动车检验 C、新车 D、报废

100、使用转速表和真空计检验汽油发动机怠速时进气歧管真空度应在（57—70kp ）范围内并基本稳定（低气压里以海平面为准）

A、37—50kp B、57—70kp C、77—80kp D、85—90kp

101、在正常工作温度下，发动机怠速运转应稳定，其转速应符合原厂设计规定，转速波动应不大于（50 r/min ）。

A、50 r/min B、75 r/min C、100 r/min D、125r/min

102、汽车发动机启动性能检验标准要求，在环境温度不低于-5℃时，应启动顺利，即允许连续启动不多于（ 3次 ），每次启动时间不多于5s。 A、5次 B、2次 C、4次 D、3次

103、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在44—57.3Kpa之间缓缓摆动，则表明（化油器调整不良 ）

A、气门开启过迟 B、点火时间过迟 C、化油器调整不良 D、气门漏气

104、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在46.7—53.3Kpa之间且相当稳定则表明（点火时间过迟 ）

A、气门开启过迟 B、点火时间过迟 C、化油器调整不良 D、气门漏气

105、用真空表检验汽油发动机工作状况，消声器堵塞故障的特征是真空表指针起初指示较高，然后跌落到零，接着又回到（、53.3Kpa ） A、70Kpa B、40Kpa C、30Kpa D、53.3Kpa

106、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于座位数不大于九的载客汽车，在规定道路

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上空载，在50KM/h的初始速度下，急踩制动时，制动距离应不大于（ 19m ）。 A、9m B、10m C、19m D、20m

107、采用制动距离检验行车制动性能，要求对于总质量大于4.5t的汽车、汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急踩制动时制动距离应不大于（ 9m ） A、9m B、10m C、19m D、20m

108、检验机动车行车制动性能或应急制动性能时，在规定的初始速度下及规定路面条件下空载急踩制动时，检查制动距离的方法是（制动性能路试法 ） A、制动性能路试法 B、刹车法 C、试验法 D、测试法 109、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的载货汽车，在规定道路上满载，在50KM/h的初始速度下，急踩制动时，充分发出的平均减速度应不小于（ ）

A、5.0m/s B、5.4m/s C、5.9m/s D、6.2m/s

110、用充分发出的平均减速度检测行车制动性能，要求对于总质量不大于4.5t的汽车，汽车列车及无轨电车，在规定道路上空载，在30KM/h的初始速度下急踩制动时充分发出的平均减速度应不小于（5.4m/s ）

A、5.0m/s B、5.4m/s C、5.9m/s D、6.2m/s

111、对于座位数不大于九的载客汽车，在规定道路上空载，在50Km/h的初始速度下，急踩制动时，测量车辆平均减速的是否符合规定的方法是（制动减速法 ） A、制动减速法 B、制动距离法 C、制动时间法 D、制动加速度法

112、采用制动检验行车制动性能，要求汽车制动力达到平衡，即在制动力增长全过程中，左右轮制动力之差与该轴左右轮中制动力大者之比对于前轴不得大于（20％ ），对于后轴不得大于24％

A、20％ B、24％ C、28％ D、32％

113、采用制动检验行车制动性能，要求进行制动力检测是汽车各轮的阻滞力均不得大于该轴轴负荷的（ 5％ ）

A、5％ B、 10％ C、15％ D、20％

114、采用制动检验行车制动性能，要求汽车单车制动协调时间应不大于0.6s，汽车列车的制动协调时间应不大于（0.8s ）

A、0.2s B、0.3s C、0.6s D、0.8s

115、对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车制动装置。施加于手操纵装置上的手操纵力应不大于（400N），其他车辆应不大于600N。 A、300N B、400N C、500N D、700N

116 对于座位数不大于九的载客汽车，检验其驻车制动性能时，对于操纵驻车制动装置。施加于脚操纵装置上的脚操纵力应不大于（500N ），其他车辆应不大于700N。

A、300N B、400N C、500N D、600N

117、采用制动试验台检验汽车驻车制动性能，要求汽车空载，使用驻车制动装置，驻车制动力的总和应不小于该车在测试状态下（整车质量）的20%。 A、载重 B、自重 C、整车质量 D、总重

118、对于最大设计车速大于或等于100km/h的机动车，其转向盘的最大自由转动量从中间位置向左或向右转角均不得大于（10° ）。

A、10° B、15° C、20° D、30° 119、汽车转向轮横向侧滑量检验方法规定，检验时车辆沿台板上的指示线以（ 3 ~5km/h ）的车速平稳前行，转向轮通过台板时，测取横向侧滑量，在行进过程中，不得转动转向盘。

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A、3 ~5km/h B、 6~8km/h C、10 ~20km/h D、13 ~15km/h

120、汽车转向轮横向侧滑量检验方法是检验时应将车辆对正侧滑试验台，使转向盘处于正中位置，并以一定速度（匀速 ）通过台板时测取横向侧滑量。 A、加速 B、减速 C、匀速 D、变速

121、机动车在平坦、干燥和清洁的水泥或沥青道路上行驶，以10km/h的速度在5s内沿螺旋从直线行驶过度到直径为24m的圆周行驶，施加于转向盘外缘的最大切向力不得大于（245N ）。

A、245N B、345N C、445N D、545N 122、汽车转向操纵轻便性检验主要是控制机动车辆以一定车速（固定半径圆周 ）行驶时，其施加于转向盘外缘的圆周力不得大于规定值。

A、保持直线 B、急转弯 C、直角倒车 D、固定半径圆周

123、机动车转向桥轴荷质量大于4000kg时，必需采用（转向助力 ） A、电动助力 B、液压助力 C、转向助力 D、电、液综合助力 124、是汽车在给定半周上作（匀速 ）运动，然后放松转向盘汽车在转向轮回化的坐标图，借此来检验汽车转向轮的稳定效应。 A、匀速B、加速C、减速D、滑行

125、汽车前轮定位角动态检验是指汽车以一定速度稳定行驶时，用仪器测定车轮定位角所产生（侧向力 ）所引起的侧滑量。

A、角位移 B、后倾力 C、外倾力 D、侧向力

126、用侧滑仪检验汽车转向轮（横向 ）侧滑量时，侧滑量值以不大于5M/km为合格，A、纵向 B、横向 C、侧向 D、斜向 127、采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转向半径（越来越大 ），那么表明该汽车具有不足转向特性。

A、越来越小 B、保持不变 C、越来越大 D、变化微小

128采用定方向盘转角加速行驶检验汽车转向稳定性时，若汽车加速行驶后的转向半径（越来越小 ），那么表明该汽车具有过多转向特性。

A、越来越小 B、保持不变 C、越来越大 D、变化微小 129、汽车（过多转向 ）过大，可使车辆的操纵稳定性下降。 A、过量转向 B、中性转向 C、不足转向 D、过多转向 130、《机动车安全技术条件》（ＧＢ７２５８—１９９７）规定，当汽车转弯直径为２４m时，前转向轴和末轴的内轮差（以两内轮轨迹中心线计）不得大于（ 3.5m ） A、1.5m B、3.5m C、5.5m D、7.5m

131、机动车应设置转向限位装置，检验调整时应根据其车型使用说明书规定的技术条件进行，货运汽车的最小转弯半径一般为（5.7-12m ）

A、3.7-12m B、5.7-12m C、7.7-12m D、9.7-12m

132、转向机动性表示汽车在最小面积范围内活动的能力，通常用最小转弯直径、通道宽度、（内轮差 ）三个主要指标来表征。

A、转向轮夹角 B、内轮差 C、转向速度 D、转向半径

133、汽车传动轴检验标准要求，轿车传动轴花键与滑动叉和突缘键槽的侧隙应不大于（0.25mm），其他车型应不大于0.30mm.

A、0.10mm B、0.15mm C、0.20mm D、0.25mm

134、汽车传动轴检验标准要求，传动轴装上万向节后，应进行动平衡试验，对于轿车其任一端的动不平衡量应不大于（10g.cm ）。

A、10g.cm B、30g.cm C、50g.cm D、100g.cm

2 9

135、检验汽车变速装置，要求换挡时齿轮啮合灵便，互锁和自锁装置有效，且不得有（ 乱挡 ）和自行跳挡现象。

A乱挡 B窜挡 C掉挡 D挂挡不入

136、在检验汽车前照灯的近光光束照射位置时，要求前照灯在距离屏幕10m处，光束明暗截止线转角或中点的高度应为（0.6-0.8）H（H为前照灯基准中心高度），其水平方向位置向左、右偏均不得超过（100mm ）。

A 100mm B 150mm C 200mm D 250mm

137、在检验或调整汽车四灯制前照灯远光单光束灯时，要求前照灯在距离屏幕10m处，在屏幕上光束中心高度应为（0.85-0.9）H(H为前照灯基准中心高度)，其水平位置要求左灯（左偏≤100mm, 右偏≤170mm ），右灯向左或向右偏均不得大于170mm。

A 左偏≤100mm，右偏≤100mm B 左偏≤170mm,右偏≤170mm C 左偏≤100mm, 右偏≤170mm D 左偏≤170mm,右偏≤100mm

138、对汽车前照灯的要求是：远光应平直地射出，能照明车前（100m ）内的道路。

A 200m B 150m C 100m D 50m

139、检验汽车的前后转向信号灯、危险报警闪光灯及制动信号灯，标准要求白天距（100m ）可见，侧转向信号灯白天距30m可见。

A 30m B 50m C 80m D 100m

140、汽车信号装置检验标准要求，危险报警闪光灯和转向信号灯的闪光频率应为1.5Hz±0.5Hz，且启动时间应不大于（1.5s ）。

A 1.5s B 3s C 5s D 8s

141、汽车牌照灯一般都采用功率为（5-10W ）的灯泡进行照明。

A 20W B 10-15W C 5-10W D 25W

142、大修前对汽车技术状况进行鉴定时，应充分了解汽车已行驶里程、使用与维护情况，其技术状况变坏的主要特征以及（燃料和润滑油消耗量 ）等，以便准确地确定技术状况和安排维修计划。

A CO和HC废气排放量 B 冷却液温度及其消耗量 C 燃料和润滑油消耗量 D 滑行距离和传动效率

143、大修前对发动机运转情况进行技术鉴定时，应查听有无异响，各工况转速是否平稳，（排气 ）是否有异常，机油压力和冷却液温度是否正常。 A 进气 B 压缩 C 点火 D排气

144、发动机汽缸圆度或圆柱度的磨损量是否超差是鉴定（技术状况 ）的主要标志。 A 性能 B 质量 C 技术状况 D 动力性

145、对于发动机标定功率与汽车自重之比大于20-25hp/t且带限速器的大修竣工汽车，以直接挡空载行驶，从初速度20km/h加速到40km/h的加速时间应不大于（ 20s）。 A 35s B 30s C 25s D 20s

146、汽车大修竣工出厂时，转向机构应操纵轻便，行驶中无（跑偏、摆头 ）现象，前轮定位、最大转向角及最小转弯半径应符合原设计要求。

A 跑偏、侧滑 B 摆头、侧滑 C 调头、侧滑 D 跑偏、摆头

147、大修竣工出厂带限速装置的汽车，每百千米燃油消耗量应不高于原设计规定值的85%，汽车走合期满后应拆除（限速 ）装置。

A 加速 B 加浓 C 限速 D 保护片

148、承修单位应对发动机的最大扭矩和最低燃料消耗进行测试，并按主管部门或送修单位的要求对（最大功率和负荷特性 ）进行抽样测试。 A 最大转速和速度特性 B 最大功率和负荷特性

2 10

298根据运输设备的性能和要求，对车辆要做到合理利用，杜绝违章操作，严禁（ ）运行。 A超速 B超压 C超负荷 D超高

299、设备的精度、准确度的保持性，零件的耐用性，性能的稳定性，统称为设备的（ ）。 A可靠性 B耐用性 C生产性 D维修性

300定期检测、强制维护、按需修理是现代运输企业设备管理工作的原则，是以提高车辆（ ）为目的的。

A完好率 B技术状况 C利用率 D出车率 判断题：

（×）1、道路是供各种车辆通行使用的一种工程设施。

（×）2、目前许多城市加强道路建设、改建道路、修筑高速或快速干道，建立立体交叉或改善平面交叉路口布置等，目的是为了提高交通管理能力。 （×）3、驾驶员在单一环境中行车时，注意力衰减幅度很小。

（√）4、行人过街的危险程度与过街人数有关，行人数量多，驾驶员易提高警惕，故安全程度较高，行人数量少，不易引起驾驶员注意，则危险程度大。

（×）5、驾驶员酒后驾车，由于视力下降，动作迟钝，易看错道路而造成翻车，向静止物体碰撞，事故死亡率高，多属于违反道路交通安全法的一般事故。

（×）6、道路交通事故的财产损失是指道路交通事故造成的车辆、财产直接损失折款，包括现场抢救（险）、人身伤亡善后处理的费用以及停工、停产、停业等所造成的财产间接损失费。

（×）7、交通事故现场处理过程中，在抢救伤者的紧急情况下，交通警察无权使用单位、个人的交通、通信工具。

（√）8、机动车发生交通事故，双方当事人均有违反交通安全法的行为，双方当事人的违反行为共同造成交通事故的，违法行为在交通事故中的作用大的一方应负主要责任，另一方负次要责任。

（×）9、对犯交通肇事罪后自首的，为减少人员伤亡或财产损失，积极进行抢救，取得明显效果的，可酌情从轻或者免予处罚。

（√）10、汽车发动机排气污染物中氮氧化合物的形成机理是：当混合气稀时，温度对NOx的形成起支配作用；而当混合气浓时，氧气的浓度对NOx形成起决定作用。

（√）11、发动机工作温度过高，易引起发动机过热，爆燃及表面点火等现象的产生，致使燃烧温度异常升高，从而使NOx的生成量增多。

（√）12、CO控制装置的作用是降低废气中CO的浓度，达到废气净化的目的。

（×）13、国产四冲程汽油发动机在海拔1000 m以下，碳氢化合物的排放量应不大于2000

-6

ppm（10）,适用于1995年7月1日以前生产的轻型在用车。

（×）14、测量汽油车怠速污染物时，排气中一氧化碳（CO）含量和碳氢化合物（HC）含量均以体积百分数表示。

（×）15、废气取样器是将从汽车排气管里采集的废气，经滤清器和水分离器过滤分离，把废气中的碳渣、灰尘和水分送入分析装置进行分析。

（×）16、电控汽油喷射发动机呈现怠速不良，点火正时不准，致使排放超标，而必须进行调整时，不必切断电控系统的自动调整功能。 （×）17、《柴油车自由加速烟度排放标准》规定，在海拔1000 m以下的地区，柴油车自由加速烟度排放值应不大于3.5 Rb（波许单位），适用于1995年7月1日起的定型汽车。 （×）18、检测柴油车自由加速烟度，取样探头应顺气流固定于排气管内，并使其中心线与排气管轴线平行。

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（×）19、《汽车柴油机全负荷烟度排放标准》（GB14761.7—93）,术语“新生产柴油机”系指其发动机及燃油系统为新引进，新设计的柴油机样机。

（√）20、滤纸式（BOSCH）烟度计使用的滤纸规格要求是：滤纸白度为85%±2.5%，滤纸当量孔径为45m，滤纸的透气度为3000 ml/(cm2.min)滤纸的厚度不超过0.18～0.20 mm。 （×）21、城市用机动车喇叭声级在距车前2 m、离地高1.2m处应为105～120dB(A). （√）22、加速行驶车外噪声检测时，本底噪声（包括风噪声）应比所测车辆噪声至少低10dB（A），并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。

（×）23、匀速行驶车外噪声检测时，测量场地应平坦而空旷，在测试中心以5 m为半径的范围内，不应有大的反射物。

（×）24、车内本底噪声应比所测车内噪声至少低20dB（A），并保证测量不被偶然的其他声源所干扰。

（×）25、检测汽车驾驶员耳旁噪声时，布置话筒应朝车辆倒车方向。

（×）26、驾驶训练前，驾驶员应熟练汽车整体与自己的对应位置，当驾驶员处于驾驶位置时，其视线所及的部位和空间，称为视线盲区。

（√）27、汽车驾驶员科目是围绕安全、优质、高效、低耗的目标，根据汽车驾驶和生产运输任务的需要，并结合教学的规律性而产生的。

（×）28、起步训练时，离合器踏板放松过快，油门踏板踩下过少，会造成车辆前冲。 （√）29、进行“百步快速换挡驾驶”训练时，车辆必在100m车道内，迅速完成从一挡至超速挡加挡及超速挡至一挡减挡行驶。

（√）30、人工直观检测汽车技术状况的方法可概括为问、看、听、嗅、摸、试等。

（×）31、检查汽车组合件、总成件及各项参数与标准的对比等来确定汽车技术状况时，常用人工直观检验法。

（×）32、试车前整车检验要求，驾驶室及货厢对车架中心线的偏移量应不大于40 mm. （×）33、汽车路试检验要求，汽车以30 km/h的速度稳定行驶，当点制动时，车辆速度应随之迅速降低直至停车，同时车轮应无明显跑偏现象。

（√）34、在正常工作温度下，发动机改变转速时应过渡圆滑，突然加速或减速时不得有突爆声，并不得有断火、回火、放炮现象。

（×）35、用真空表检验汽油发动机工作状况，当怠速运转时，真空表指针在17.3～64 kPa之间大幅度摆动，说明进气歧管或化油器垫漏气。

（×）36、采用不同方式（空载或满载）检验汽车制动稳定性的过程中，要求车辆轮胎不得超出规定的试车道宽度范围。

（×）37、用充分发出的平均减速度检验行车制动性能，若对空载检验制动性能有质疑时，可采用半载检验制动性能。

（×）38、采用制动力检验行车制动性能，要求汽车在制动试验台上测出的制动力的总和与整车质量的百分比，空载时不小于60%，满载时不小于30%。

（×）39、机动车驻车制动性能检验要求，其操纵装置必须有足够的储备行程，一般应在操纵装置全行程的1/3以内产生规定的制动效能。

（×）40、机动车转向时，转向车轮的偏转必须是随机的。

（×）41、检验汽车转向操纵轻便性，要求汽车以一定的车速从直线行驶过渡到圆周行驶时的过渡曲线长度一般不小于17 m。

（×）42、汽车前轮定位角动态检验是指车辆在平坦、干燥的硬实路面上，用前束尺和前轮定位角测试进行测量。

（√）43、定转向盘转角加速行驶检验法是在平整坚硬的场地上，画出5 m、10 m、15 m、20 m、 25 m的同心圆，先使汽车沿着15 m的圆周以尽可能低的速度作等速稳定行驶，然

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后固定转向角不变再加速行驶，最后通过运行轨迹的测量来定性检验汽车的转向稳定性。 （×）44、汽车的最小转弯半径越小，则在转向车轮最大摆角下转弯时其通道宽度越大。 （×）45、汽车传动轴坚硬标准要求，传动轴应装备齐全可靠，防尘罩必须完好并用卡子紧固，两只卡子的锁扣应装在传动轴径向同一位置上。

（×）46、汽车装用远近光双光束灯时以调整远光光束为主。

（×）47、汽车信号装置检验标准要求，汽车制动灯的亮度应明显小于后位灯。 （×）48、大修前对于客车车身技术状况的鉴定，可通过直观检查判断其桥是否有断裂现象。 （√）49、汽车大修后，其主要结构参数应符合原设计规定，由于修理而增加的自重，不得超过原设计自重的3%。

（×）50、大修发动机运转稳定后，允许正时齿轮、机油泵齿轮、喷油泵传动齿轮、气门脚有轻微的响声，也允许曲轴、连杆轴承有轻微的响声。

（×）51、汽车前轮定位不良会导致转向性能降低，不会引起燃油消耗量增加。 （×）52、空气压缩机窜油不会导致机油消耗量增加。

（×）53、保持空气滤清器、燃油滤清器、机油滤清器清洁，对预防发动机磨损起辅助性作业。

（×）54、造成轮胎胎肩磨损严重的主要原因是轮胎气压过高或轮胎超载。

（×）55、变速器啮合齿轮或相互配合的滑动齿轮齿端部位磨损量不得超过齿宽的35%。 （×）56、汽车双级式主减速器的从动圆锥齿轮轴承预紧度的调整时通过增减主减速器壳与轴承盖之间的调整垫片来实现的，增加任何一边的垫片，都可使轴承预紧度增加，反之预紧度减小。

（×）57、方向机滚轮与蜗杆啮合间隙的调整时通过增、减侧盖内调整垫片来实现的，增加垫片则间隙减小。

（×）58、日产光电式曲轴位置传感器有信号发生器和带光孔的信号盘组成。其中信号盘上一个较窄的光孔用于产生一缸活塞上止点对应的120°曲轴转角信号。

（×）59、当电喷发动机在全负荷时，电控装置接受到节气门位置传感器输出的电压信号降到最低时，电控装置在基本喷油量的基础上，适当增加喷油时间，使喷油量增加，实现混合气在全负荷时的加浓。

（√）60、从曲轴位置传感器（CPS）插座上拆下线束，检测传感器的电源接线柱与CPS信号接线柱（或搭铁接线柱）间的电路连接情况，此时应为开路，若指示有电阻，则表明传感器已损坏。

（√）61、电控柴油喷射系统按控制方式分类，可分为位置控制和时间控制两类。

（×）62、装备VE型分配式喷油泵的电喷柴油发动机，电控装置接收电感式针阀传感器的输出信号，参照发动机转速与曲轴转角基准信号，可以测算出发动机的喷油压力。

（×）63、检查电子点火系统控制装置时，若火花塞无火，且点火线圈没有电压供给，则表明传感器有故障。

（×）64、全程采用液力传动变速将明显地增加换挡操作次数，有利于提高行车安全性。 （√）65、电子控制的液力自动变速器具有操作方便、过载保护性能好，且转矩和转速能自动调节与外负荷匹配等优点。

（×）66、液力耦合器的特点是既能够传递扭矩，也能改变扭矩的大小。

（×）67、在变矩器油液循环流动的过程中，固定的导轮给涡轮一个反作用力矩，其力矩的大小和作用方向都随涡轮的转速而变化，从而使涡轮输出的扭矩与泵轮输入的扭矩相同。 （√）68、液压自动换挡系统是将车速、节气门开度等换挡信号转换为油压信号。此油压信号操纵换挡控制机构实现自动换挡。

（√）69、电控自动变速器输入轴转速传感器安装在行星齿轮变速器的输入轴上，用于检测

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输入轴转速。

（×）70、若自动变速器油面过低，易使油泵吸入空气，空气混入自动变速器工作油内，致使液压回路中的液压油压力升高，导致各控制阀及工作元件工作不正常。

（×）71、电子防抱死制动系统能有效地防止前轮失去转向能力和后轮侧滑导致甩尾现象，使车轮处于纵向和横向附着力最大抱死制动状态。

（×）72、驱动防滑转系统通过对发生滑转的驱动轮直接实施制动，历时短，不能有效地防止驱动轮滑转。

（×）73、汽车高速行驶紧急制动时，电子控制悬架装置能通过执行器使弹簧刚度和减震器阻尼力减至低值，以抵抗车身前部下冲。

（×）74、当车速低于30 km/h，转向盘上的操纵力较小，电子控制器停止转向助力电动机和电磁离合器的工作，有利于保持一定的转向操纵手感。

（×）75、汽车安全车距自动控制装置工作时，雷达把测出的车距、车速信号输出给微机，查出存储的反映时间和加速度，最后求出安全距离。

（×）76、从汽车发生碰撞，传感器输出信号，经监控器判断，引燃固体燃料，产生大量气体到气囊展开，这个过程大约需要1～2 s。

（√）77、汽车以巡航控制模式运行时，控制器接受车速传感器和各种开关的电信号，参照存储程序处理，当车速偏离设定巡航车速时，则发出指令，控制执行器动作，使实际车速与设定速度相一致。

（×）78、当电喷发动机点火系统的大功率管有故障时，点火监控回路就没有正常工作的确认信号输出回路电控装置，自诊断系统就会发出报警信号，并向执行器发出增加供油指令。 （√）79、检修汽车电控系统及自动控制装置时，严禁在发动机运转时将蓄电池从电路中断开，以防电控装置元件损坏。

（×）80、拆下蓄电池负极接线柱上的搭铁线约30 s或更长时间，电控系统存储器所存储的故障代码仍然保存。

（×）81、OBD-Ⅱ故障码由5个字组成，故障码“PO351”中第三个字“3”表示测试系统代码。

（×）82、在轿车尾部有TURBO或者T英语标识者，表明该车采用的发动机是电控燃油喷射发动机。

（×）83、教师在教学过程中要遵循循序渐进的原则，不能讲求速成。 （×）84、由于环境逼真，学员容易进入“角色”，因此模块教学法对于培养学员的动手能力大有裨益。 （×）85、职业教育教学环节中，常用理论考试的方法测量学员的工作态度、技能操作技巧、判断应变能力、反应敏捷程度。

（×）86、由主讲人主讲，辅以简短讨论、教师和学员均可自由听讲、容纳学员较多、内容专一、学员容易接受的课题组织形式是班组教学。

（×）87、在校外单位进行毕业实习，一般有用人单位和实习所在单位的指定人员共同负责组织领导。

（√）88、在进行“表象训练”时，要求练习时间控制在15～20 min之间，过短则回忆不鲜明，不能激发情绪，过长易产生厌烦或疲劳，反而导致原有训练水平下降。

（×）89、测验时，为了直接观察受测者对本职业领域知识和技能的熟练情况，能够比较真实地测出他们的实际水平并得到具体的反馈资料，可以采用模拟测验。

（×）90、经营条件大致相同的企业，管理水平高、经济效益好的，单位运输成本也高。 （×）91、载运系数与里程利用率、平均吨位、吨位利用率、托运率成反比关系，因此降低成本的关键在于提高上述四项经济指标。

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（√）92、随着改革的逐步深入，运输企业内部经济核算均有所加强，核算方式有所改变，无论采用何种方式，都是为了提高驾驶员的生产积极性。

（√）93、将单车视为一个独立核算的单位，把核算期内各种消耗分不同车型计算出来，列出公布，这种方法最大的优点是直观性强，易比较。

（×）94、运输生产结束过程，才是企业创造运输工作量、取得营运收入的生产时间。 （×）95、运输生产过程组织的合理程度，劳动生产率的高低，各种生产资料消耗的多少，以及企业管理水平的高度，都可以通过产值反映出来。

（×）96、汽车承运超高、超长、超宽、超重类长大笨重货物以及各类危险货物时，须经公安、交通部门批准，并按指定的路线、时速在夜间行驶。

（×）97、承运危险货物，应根据托运人填写的托运单和提供的有关资料，予以查对核实、必要时应协调承运双方到货运现场和运输路线进行实地勘察，其费用由承运人承担。

（×）98、贵重货物承运交付时，应做到承运手续齐全，货物的品名、重量、件数与质量相符，责任明确。

（×）99、货物特性和包装条件与能否装足车辆的核定吨位无直接关系。

（√）100、充分发挥运输车辆的使用效能，保证车辆技术状况良好，达到行车安全，降低运行材料消耗，提高效率，以便取得良好的经济效益和社会效益，是运输企业设备管理的根本任务。

简答题

1、酒后开车所发生的交通事故的特点是什么？

答：1、由静止物体冲撞。2、由于视力受到影响，常与相向行驶的车辆发生对面冲撞。3、视力下降，看不清道路造成翻车。4违反道路交通安全法造成重大事故。5、酒后开车发生交通事故的死亡率高。

2、饮酒对驾驶员的生理和驾驶行为有哪些影响？

答：1、酒后开车，驾驶员的色彩感觉因受究竟影响而低落。2、酒后开车，驾驶员的触觉因受究竟影响而低落。3、酒后开车，驾驶员的思考、判断能力低落。4、酒后开车，驾驶员的注意力大幅度衰减。5、酒后开车，驾驶员的操作动作不协调，驾驶能力大幅度下降。 3、汽车发动机机油消耗过多的原因是什么？

答：1、活塞、活塞环和汽缸壁磨损过甚等原因使机油窜入燃烧室而被烧掉。2、压缩机活塞、活塞环和汽缸壁磨损过甚使机油从排气阀中排出。3、油封、密封垫、管接头等处磨损、损坏或安装不当而漏油。

4、防止发动机早期磨损的措施有哪些？

答发动机早期磨损的防止措施有：1、提高对方动机早期磨损危害的认识。2、认真做好走合期维护作业。3、提高驾驶技术按照预热保温、均匀加速、及时换挡、中速行驶等操作。4、认真执行维护作业规定，提高维修质量，保持汽车技术状况良好。5、合理装载，杜绝超载、偏载。6、尽早发现，及时维护，防止零件磨损进一步加剧。 5轮胎胎肩磨损的主要原因是什么？

答：1主要原因是轮胎长期在气压不足的条件下使用所致。2因为轮胎气压不足时，承载后胎冠的接地部分加宽，中部略向上拱起。3从而造成胎冠两肩着地而磨损。 6、轮胎胎冠中部磨损的主要原因是什么？

答：1、主要是由于轮胎长期在气压过高的条件下使用所致。2、轮胎气压过高时，承载后轮胎冠接地部分较正常状态变窄，单位接地面积上的压力增大。3、所以使胎冠中部磨损加剧。

7、简述电控发动机电控系统的基本控制原理及电控系统接收的输入信号主要有哪些?

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