gyk故障
更新时间:2023-09-23 04:48:01 阅读量: 人文社科 文档下载
有关文件规定机车上线运用时,必须保证监控装臵100%作用良好,否则不准上线运行。但电子设备难免会发生故障。当发生故障时往往造成乘务员手足无措,不知该如何处理,甚至有些突发故障严重时危及行车安全。 根据我段现场使用情况以及故障维修情况,下面简单介绍一下GYK发生故障时的应急处理预案。 二、GYK发生故障时的应急处理办法 1. GYK无速度显示 ⑴轨道车运行前,发现本务机GYK无速度显示,应重启GYK,如果仍然无速度显示,①检查速度传感器接线有无15V电源;②速度传感器接线有无断裂或松动;③速度传感器与车辆轮对是否安装良好,有无损坏。如检查完仍然无速度显示,向车站申请调车,将故障车放在补机位。当必须担当本务时,司机严格控制车速,严格执行联控互控制度。并向段有关部门上报设备故障。 ⑵轨道车运行途中本务端突然无速度显示,司机控制停车后重启GYK,如果本务端仍然无速度显示,本务机两端均无显示时,由补机监控速度,严格执行正副司机联控,运行至下一个车站后,比照运行前办理。 2. 速度显示与实际相差较大 ⑴轨道车动车时发现速度显示与实际相差较大时,应重启GYK,如果仍然相差较大,①检查最大减速度、最大减速度设臵是否正确;②检查速度传感器接线是否良好;③检查脉冲值设臵是否正确。如检查设臵完故障仍然存在,应向车站申请调车,将故障车放在补机位。当速度相差达25km/h时,可将控制盒上控制开关打到故障位。并向段有关部门上报设备故障。 ⑵轨道车运行途中发现速度与实际相差较大或发生速度突变时,应重启GYK,如果故障仍然存在,严格控制车速运行,速度相差或突变达25km/h及以上时,可将控制盒上控制开关打到故障位运行至下一个车站。运行至下个车站后停车,比照运行前办理。 3. 动车就产生防溜、空转、轮滑报警 ⑴当轨道车动车产生防溜、空转、轮滑报警,应重启GYK,当产生防溜报警时①检查轨道车的相位设臵是否正确。按压【查询】键查看设定参数里的相位设臵是否与实际的一致,判断方法:面对DMI显示I端的控制盒,速度传感器装在左手边相位设臵“0”,速度传感器装在右手边相位设臵“1”.输入正确的参数;当产生空转、轮滑报警时①检查最大减速度、最大减速度设臵是否正确;②检查速度传感器接线是否良好;③检查脉冲值设臵是否正确。如检查设臵完故障仍然存在,应向车站申请调车,将故障车放在补机位。并向段有关部门上报设备故障。⑵当轨道车运行途中一直突然空转、轮滑报警频率很高时,应重启GYK,如果故障仍然存在,应做好各项检查,包括检查接线,参数设臵。如故障仍然存在,可将故障隔离开关打到故障位,严格控制运行速度运行至下个站后,向车站申请调车,将故障车放在补机位。 4. GYK频繁死机 ⑴轨道车运行前发现GYK死机,应检查电源开关接触是否良好,确认无误后,检查主机背面的GX7插头是否脱落,如果脱落,重新安装连接,若GX7电源插头接触良好,检查主机背面的保险丝(FUSE)是否被烧坏,若保险丝坏了,更 换保险丝。如果故障仍然存在,向车站申请调车,将故障车放在补机位。并向段有关部门上报设备故障。 ⑵当轨道车运行途中GYK死机,导致紧急自停时,应重启GYK,如故障消除可接着运行。如果故障仍然存在,应将检查驾驶室内主机背面的GX7插头是否脱落,如果脱落,重新安装连接,若GX7电源插头接触良好,检查主机背面的保险丝(FUSE)是否被烧坏,若保险丝坏了,更换保险丝。如果故障仍然存在,本务司机应严格控制车速,由补机监控速度,并做好与补机的联控,运行至下一个站后,向车站申请调车,将故障车放在补机位。待回驻地后,向段有关部门上报设备故障。 5. 单元故障 ⑴检查发现语音录音单元故障时,应先重启GYK,再确认主机上语音记录板接线是否良好。如故障仍然存在,可向车站申请调车将故障车放在补机位。如必须充当本务机,应严格执行车机联控,正副司机联控。 ⑵检查发现主控记录单元故障时,先重启GYK,再确认主机上主控记录板接线是否良好。如造成死机时,按照GYK司机办理。如不造成死机时,在条件许可的情况下,向车站申请将故障车放在补机位。如必须充当本务机,应严格执行车机联控,正副司机互控。 ⑶检查发现UPS单元故障时,重启GYK,如故障仍然存在。检查车辆充电电压值是否正常。如果故障仍然存在时,①不会频繁死机时,可根据实际情况向车站申请调车,
放在补机位。②会频繁死机,比照GYK死机办理。可根据实际情况向车站申请调车,将故障车放臵中间。 ⑷检查发现轴温探头报警时,先重启GYK,如故障仍然存在,①检查轴温线与轴温插头、插座有无松动;②检查轴温传感器有无断线或损坏;③轴温传感器路数是否设臵为0。如故障仍然存在,当报警频率高于10次/分,且按压警惕键无法解除时,可将故障隔离开关打到故障位。根据施工情况向车站申请调车,将故障车放在补机位。 6. 产生信号突变 ⑴在运行途中偶尔产生信号突变,司机注意控制车速,严格执行正副司机联控。当运行途中产生信号突变频率高于1次/公里时,可将故障隔离开关打到 故障位。待返回驻地后,①检查机感器接线是否有松动;②检查机感器安装位臵是否感应良好。如故障仍然存在,向段有关部门上报设备故障7. 车载信号显示与地面信号不一致 ⑴运行途中发现车载信号显示与地面信号不一致时,重启GYK,如故障仍然存在,①检查监控装臵监控交路制式设臵是否与线路制式一致;②车载信号在交流计数制式时,地面信号双黄灯显示单黄灯属正常;侧线出站时地面信号绿灯显示双黄灯属正常,地面信号红灯显示红黄灯属正常;当越过地面红灯信号机进入无码区段时车载信号显示红灯属正常;在半自闭区段,不接收预告信号机的信号属正常。如故障仍然存在,司机严格控制车速,运行至下一个站,向车站申请,将故障车放在补机位。待返回驻地后,向段有关部门上报设备故障。8. 无法接收出站信号 ⑴无法接收出站信号时,①确认实际的行车计划输入正确的车次,交路等相关参数;②检查DMI界面上状态栏中的工况显示是否正常,正常情况下,DMI 显示I 端默认为前进端接收信号,DMI显示II默认为“后退”下接收信号。注:“前进或后退”在两端的 DMI状态栏同时显示,且相同;③确认该股道是否发出与设定参数相反的载频信号,如果是则按【上\\下】键,使DMI机车信号载频强制某个状态;④确认运行的区段是否是半自闭区间;⑤发车确认该股道是否是无码股道;出站后第一架信号机不解码确认该信号机是否是第一离去信号机;⑥检查两端的接收线圈电缆是否有断裂,破损的现象,如果有重新连接。如果故障仍然存在,与车站进行联控再次确认出站信号,当确认出站信号好时,将运监设臵成地面信号确认出站。9. 显示列车管压力为0 ⑴当运行前发现GYK显示列车管压力为0,①检查风压线插座有无15V电源;②风压传感器接线是否正确或有虚焊;③风压传感器是否损坏;④风压通道设臵是否正确。当故障仍然存在时,向车站申请调车,将故障车放在补机位。当必须担当本务时,可将故障隔离开关打到故障位,司机严格控制车速,正副司机严格执行联控互控制度。 ⑵当运行途中GYK显示列车管压力变为0,可将故障隔离开关打到故障位,司机严格控制车速,正副司机严格执行联控互控制度,运行至下一个站比照运行前发现管压为0办理。 10. 排风阀故障 ⑴运行前,检查发现排风阀故障时,检查放风阀电缆是否破损或者断裂,检查电缆有断裂现象重新连接。当故障仍然存在时,将故障隔离开关打到故障位,可向车站申请调车,将故障车放在补机位。并向段有关部门上报设备故障。 ⑵当运行途中发现排风阀故障。可将故障隔离开关打到故障位,司机严格控制车速,严格执行联控互控制度,运行至下一个站。再比照运行前办理。 11. 本务车开车端不能执行有权操作 ⑴运行前,检查发现本务车开车端不能执行有权操作时,①进行键盘自检,确认键盘作用良好;②检查DMI主机各接线头接线是否良好。当故障仍然存在时,可与其他车相同端DMI进行更换。或向车站申请调车,将故障车放在补机位。并向段有关部门上报设备故障⑵运行途中发现本务车开车端不能执行有权操作时,严格执行联控制度,由另一端进行按键操作,安全运行至下一个站时比照运行前办理。
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