三副实习报告

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一．航行计划、导航和定位（Plan and conduct a passage and determine position）：

下面以中国太仓—日本UBE”航线（本船2006年3月份航线）为例，利用英版航海图书及中版海图资料完成航行计划的过程。 1．航路计划： 1）查阅英版航海资料： （1） 总目录NP131（CATALOGUE OF ADMIRALTY CHARTS AND PUBLICATION）：可利用查找的任何有关的航海图书资料，

应配合其补遗使用。 （2） 世界大洋航路NP136（OCEAN PASSAGE FOR THE WOELD）其内容有推荐航线的介绍，对航线和航法的使用及注

意事项。它是拟定大洋深海航线的主要参考，但应注意配合补篇使用 （3） 航路指南 (SAILING DIRECTION) ,也称为PILOT BOOK。它是航用海图资料的补充和拟定沿岸，沿海航线及狭

水道航行的主要参考，按地区，港口划分各卷，需配合最新的补篇使用。包括总论，规则，信号，供应，水文，气候气象等。 （4） 航路设计图（ROUTEING CHART），使选择航路与设计航线的工具，也是一种最简明，最快捷，最实用的航行参

考资料。分南（北）大西洋，印度洋，南（北）太平洋的五组图，每月1张，每组一年，共60张。可做总图

1.1查阅航海资料 ：（在使用海图及航海出版物前，应按照“航海通告”相应的部分将其改正到最新。）

使用，使航线设计的主要参考图。内容有气象资料，风花图，表层流，冰况，载重线季节区域及推荐航路等。

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（5） 进港指南（GUIDE TO PORT ENTRY）分上下册，详细介绍港口及其各种设施的情况及要求。内容有进港航道情

况，锚地，泊位的分布，引航制度，通信和信号的要求，进港手续，代理业务，驾驶员报告等。 （6） 灯标和雾号表（ADMIRALTY LIST OF LIGHTS AND FOG SIGNALS）它详细的记载了全球各种灯标和雾号的特性资

料，要配合海图使用和粘贴，并注意改正。 （7） 无线电信号表（ALRS）分两册，常用的有Vol.1关于无线电岸台的内容，Vol.2关于无线电助航标志的内容，

Vol.3是关于无线电气象和航行警告的内容，Vol.5是GMDSS和其他遇险服务，Vol.7报告系统。 （8） 潮汐表和潮流表（TIDE）包括了世界各港的潮汐，和某些海峡的潮流情况，并按地区划分，以方便使用。 （9） 航海员手册（THE MARINER’S HAND BOOK）是介绍与解析英版航海图书的综合性资料。 2）实例：英版航海资料的抽选：以“中国太仓——上日本UBE”为例。根据航经海区、出发港和目的港，在总目录第四部分，①查“Sailing Directions(pilot)”部分可知需用英版《航路指南》NP32，NP42(配合最新补篇使用)；②查“Tidal Publications”部分可知需用英版《潮汐表》NP204；③查“List of Lights and Fog Signals”部分可知需用英版《灯标与雾号表》NP79；④查“Admiralty List of Radio signals”部分可知需用英版《无线电信号表》NP286（4）；⑤查Distance Table可知需用英版《里程表》NP350（3）⑥根据航线所跨纬度查“Astronomical”可知需用《天文表册》NP401（3）。此外还应准备《航海海员手册》NP100。

1.2选择适当比例尺的海图 : 1）根据航次任务“中国太仓—日本UBE”，查阅《海图及图书目录》（CATALOGUE OF AMDIRALTY CHARTS AND

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PUBLICATIONS），利用索引图A查取所需总图（4052）；利用索引图A1查取1：3500000的海图（4509）； 2)查分区界限索引图XA得K，K1，L，L1。

3)抽选航用海图：抽选航用海图前应在总图4052中初步拟定航线，作为抽选航用海图的依据。航用海图的抽选应尽量选择较大比例尺的海图。按航线顺序分别查阅上述分区界限索引图字母页，得航用海图3480，359，127，524，1578，3225，676。为得到更详细的信息，中国海图目录及港口航道图目录可用中版海图13170，13100，40415，40413，40410，40407，40406，40405。

4)利用总目录，抽相应的参考海图，如航路设计图。

1. 3设定航向

1)航向设定方法： （1） 尽量选择推荐航线。可结合“航线设计图”在英版《世界大洋航路》中选择，应特别注意其上所介绍的机

动船仅适应于吃水12米及以下的中中低船舶。图中资料：蓝色航迹即所示（上海——关门海峡）航线。 （2） 选择推荐航线以后，在总图上草拟计划航线的大致走向，然后把它搬画到1：3500000或同等比例尺海图上

并做必要的调整。最后把它搬画到航用海图上，并根据航用海图及各种详细的实际情况作调整，其重点考虑问题为： ? 本船条件：包括船舶状况和条件，如结构强度，船舶设备，装货量，在海上和港口的吃水差，船舶的纵数据，包括任何限制数据，航速，和船员配备及适岗情况。

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?航线的政治环境： 沿线存在战争、罢工等政治不稳定状态地区，及海盗行为较猖獗的航区，应尽量远离海岸航行。?航线的气象条件：台风和低压气旋等 ?定位与避让条件：近岸处应尽量选择有显著特征的物标，以便于辨认和定位。 2)实际操作中的心得体会： a．沿岸航行应尽可能与岸线平行，以20m等深线做警戒线，确定适当离岸距离5---10n mile以上。有条件保持与碍航物5n mile以外通过。某些易认且周围航行条件交好的碍航物也可接近2n mile通过。 b.岛礁区航行，航线离明礁至少在3n mile，离暗礁5n mile以上通过；不宜为了定位方便而将航线过分接近岛屿或c.航区水流急，流向岸或为回转流时应远离岸边。考虑盛行风、及海流的作用，借助风流可提高航速 d.船舶通航密度大的海区、或渔船密集海域，应尽量远离岸边以避开。 3)在航用海图上画好航线以后，在航线旁边作好正确的标记。如下图所示：

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珊瑚礁。转向物标最好时明显易认的物标，尽可能避开渔区及各种限制区; 尽量采用定线制分道航法。

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1.4计算预计抵达目的港时间（ETA）

在航用海图上从出发点至目的港逐个量出个转向点的经纬度，填入计划航线表并输入GPS。从航用海图上量出或GPS计算各段的计划航向，航程，按航线的顺序填入表中，根据船舶空载或满载的平均速度算出到达各转向点的时间（航时），填入表中。那么，在最后一行可得总航程和预计抵达目的港时间（ETA）。（并把航用海图图号填入相应的栏内，以参照）。2.4编写航线表（要求船长审阅签字），输入GPS . 从航行图上量出或GPS计算各段的计划航向，航程，按航线的顺序编号排好，计算出航线总航程，列表排出。 1)计划航线表：（转向点略有省略） 船长对海图上计划航线的确认（签名）： 转向点 1 2 3 4 5

抵达时间TIME OF ARVL： 航速 10 10.7 10.7 10.7 10.7 预计 实际 航程累计 80 263 474 532 537 Chart No. 真航航程 向 TAICANG WHARF UNFIX 80 183 211 58 5 出港航行 2/2120 3/1426 4/1109 4/1634 2/2130 3/1344 4/0925 4/1530 40415 40413 40410 40407 40406 40405 13170 13100 3480 3480 359 127 524 Page

3105.8N/12240.0E 068 3213.0N/12600.0E 060 3358.5N/12938.5E 086 3403.0N/13048.0E 133

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4/1600 4/1727 4/1810 4/1855 6/0942 553.2 557.2 562.7 566.7 1578 3225 3225 676 6 7 8 9 10 KANMON NO.1 BUOY UNFIX 16.2 3356.7N/13102.9E 125 3354.5N/13106.8E 106 UBE 4 5.5 0 10.8 10 8.0 4/1700 4/1830 4/1902 4/1943 UNFIX 4 2)航线的要求和注意事项。（船长提出的意见要求，驾驶员签名）以下是本船的船长对本航线的要求： (3) 长江口水域通航密度大，渔船及岛屿，浅点多，应谨慎驾驶，避让之前对周围水域情况应胸有成竹 (4)经关门海峡，强制引水，进出船舶较多，加强了望，每半小时定次船位，核对引水航行的航线。(5) 过了关门海峡，自引每半小时定位一次，按浮筒分隔线航行。用雷达定位核对GPS船位，小心操纵，谨慎驾驶，CPA不足早让宽让。 （6）做好防污染工作，遵守MARPOL73/78公约。

(1)请按计划航线航行，自行修正风流压差。(2)注意收阅气象预报，气象传真图，认真分析，跟踪；

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2.导航和定位 (conduct a conduct a passage and determine position):

2. 1确定航向和罗经方位上的罗经差 确定罗经差的办法有： 利用叠标求罗经差；测低高度太阳求罗经差；通过与陀螺罗经比对求磁罗经差；观测太阳真出没求罗经差；观测北

极星求罗经差。下面是分别用这三种方法求罗经差的过程： ●所选物标应是位置准确，在海图上经过精测的。●所选叠标的前标应距离船舶较近，该距离应是前后标的3-5倍；● 叠标应形状细长、显著易辨。

一．利用叠标求罗经差：这种方法适用于沿岸航行，叠标有人工叠标和自然叠标。选取叠标应遵循的原则：

实例：2006年4月13日船时1450，本船压载在天津港航道#11-12#浮测岸上叠标磁罗经方位CB=019°.5 ，电罗经

方位GB=010°.8，从海图上量取TB=011°，此时本船航向CC=199°，GC=191°求该航向上磁罗经差和陀螺罗经差？ 解：根据上述方法，该航向上的罗经差△C=TB-CB=011°-019°.5=-8°.5，△G=TB-GB=011-010°.8=+0°.2 二．测低高度太阳求罗经差 ：当船舶在开阔的海面上航行或大洋航行时，就只能用天文方法来测定罗经差了. 测低高度太阳求罗经差是普遍方法。在观测时应满足下列条件：太阳高度应低于30°，最好低于15°；尽量保持罗经水平；为减少观测粗差，应连续观测三次，取其平均值；罗方位读数精确到0.5°；记取时间精确到0.1分钟。

实例：2006年4月15日ZT16h13m23s φ33°16′.5N, 船位λ122°59′.5E, CA179°测低高度太阳方位GB258.5°，，Page

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求△C和△G。

解：根据日期查表得：δ=8°43′s,CE=14m17s,求视时： ZT 16h13m23s CE 14m17s Dλ +11m58s [（121°48′.8-120°）]×4m=7m15s LAT 16h39m38s

△A Dec -0.27 △A T △Aφ

+0.14

查表求太阳真方位：A`⊙ 108°.8 NW

+0.06

A⊙ 108°.73 NW=360°-108°.73=251°.3 △G= A⊙-GB=251°.3-258.5°=7°.2w

三．测太阳真出没方位求罗经差 ：观测的有利时机：当测者观测太阳视高度大约在其下边缘离水平面2/3倍太阳直径时，此时太阳真出或真没。

实例：2006年4月20日ZT17h06m11s 船位φ30°25′.9N,λ123°00′.8E,CA000°测太阳真没方位CB250°.5，

GB245°.5，求△C和△G。 解：根据日期查太阳赤纬表得： δ=21°20′S

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利用公式“Ac=ArcCos(Sinδ/Cosφ)”用函数计算器直接求取。Ac=ArcCos(Sinδ/Cosφ)= ArcCos(Sin21°20′/Cos30°25′.9)=65°.0SW=245°.0 △C= Ac-CB=245°.0-250°.5=-5°.5 ，△G= Ac-GB=245°.0-245°.5=-0°.5

2．2 在白天或夜间识别显著物标和其他陆上助航标志导航。 1． 显著物标的识别： ①利用对景色图（view）识别：对景图是航路指南或海图上所附的位于沿岸海口、江河口、港口或重要转向点附近的山、岛屿、角、及灯塔、显著人工建筑物等的照片或素描图。图下注明船舶在对该景点(view -point)的观察方位和距离。船舶到达该位置附近时，可以利用对景图对照实际山头、岛屿等形状来进行识别物标。 ②利用等高线识别：在经过精测的大比例尺航用海图（大于1：1500 000的海岸图和港泊图）上，山形通常是用准确③利用船位识别：利用船位识别物标的方法，是航行中根据已识别的物标测定船位的同时，测下航线前方尚未识别的物标的方位，然后在海图上先根据已识别的物标定出船位，从船位画出所测未识别物标的方位线，该方位线所指示的物标就是所测的未识别物标。当该方位上或接近该方位上不止一个物标时，可以辅以距离测定识别。利用船位识别方法中的“船位”，不单指上述的陆标船位，而且可以时GPS船位或别的方法测定的船位。只要准确便可。这种辨认物标的方法是海上最常用的，特别是航行到比较陌生的或复杂的水域，及夜间或能见度不良而用雷达导航时。驾驶员应养成这样一个良好的习惯：每次测得准确船位得同时，应利用该船位辨认前后方尚未识别得陆标，以免等已识别得物

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的等高线来描绘的。等高线越密，表示山形越来越平坦。因此，可以根据不同层次等高线的形状判断山、岛的形状。

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标脱离现界后，因后续陆标尚未识别而影响船位测定以及航行的安全。 2．陆上助航标志导航的识别： 陆上助航标志是以特定的标志，灯光，音响或无线电信号等，供船舶确定船位、航向，避离危险，使船舶沿航道或预①灯塔，灯桩的识别： ● 夜间，灯塔、灯桩可通过其灯质、闪灯周期、灯高、射程、雾号及雷达反射器、雷康等细节来识别 ，这些细节可在航用海图上该灯塔或灯桩位置旁边的注记中获得。 ● 白天，可查阅中国沿海《航标表》或英版《雾号灯标表》掌握灯标建筑物的结构、颜色来对灯塔灯桩等加以识别。 ②立标的识别： 立标一般设置在浅水区、水中礁石上，是一种普通的杆状标，顶端有球形或三角形等标志，用以标示沙滩及险滩的两端、水中礁石及航道中较小的障碍物；也有的设在岸上作为叠标或导标，用以引导船舶进出港口或测定船舶运动性能和罗经差；在夜间可观测其灯光来识别。尤其要注意方位标志和孤立危险物标志的识别，确定何处是可航水域。记忆口诀是“上北下南，西酒杯东底对”。在方位标志所示同命方向为可航水域。如在水某水域有两个底相对的圆锥形方2．3观测灯塔/浮标和立标定位。

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定航线安全航行的助航设施。有固定航标：灯塔，、灯桩、立标；水上标志：灯船、浮标；内河航标；船岬航标。

例如：Fl（2）10s90m24M则表示：该灯塔的灯光在每10秒的周期内闪2次，灯高为90米，射程为24海里。

位标志（东方位标），表示危险物在该方位的西面，则东面为可航水域。

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9.4 正确演示系泊程序: 1.0315航次靠泊珠海电厂系泊程序：接近码头，船长通知艏艉带“422”型，将船舶摆好位置靠上，艏艉开始带缆： 1)明确需要的缆绳数的情况下，各人员分别从滚筒上拉出适当长度的缆绳，排放好，并将盘在主甲板上的需用到的缆绳亦松出若干，以做好在带缆期间，保证安全的情况下能加快速度。 2)船长令大副先带首缆2根，再带上前倒缆。由水手向码头撇出撇缆绳，送出首缆，当2根首缆带上码头缆桩后，开始启动缆机始绞首缆到适当程度。3)送出前倒缆，上好桩，始绞缆，收到船位正常，大副下令绞紧首缆及前倒缆，三根缆带妥。4)而后松出另外5根缆绳，带上适当的位置绞紧，由于没有足够的绞缆机和滚筒，剩下的几根缆绳需上桩，本轮使用的缆绳为纤维绳，绕至少4圈“8”字就可以了。5)上好挡鼠板，关闭系泊设备电源。 2.注意事项:①参加作业人员戴安全帽，防护手套；②操作绞缆机人员听从指挥，集中精力，不盲目从事；③作业时不得站在缆绳上或缆圈内，适当掌握出缆速度避免弹出伤人；④用辅助滚筒绞缆时，当接近吃力时，缠绕4－5圈后再继续作业，而拿缆人员需站在适当的安全位置；⑤缆绳上桩时，必须先打好制动绳，然后用缆机慢慢倒车至不受力，快速上桩；⑥带妥后进行检查调整保证受力均衡；⑦作业过程中相互配合，相互照顾，防止不安全现象发生。 9.5正确演示锚泊程序。 锚泊时，值班驾驶员在驾驶台协助船长、引航员指挥，大副和木匠在船头抛锚.值班驾驶员应： a) 执行车钟令； b) 监视一水手操舵；

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c) 督促水手正确显示信号； d) 监视仪器工作状况； e) 传达驾驶台的指令及船头大副的逆向报告，和机舱、外界通信； f) 在航海日志、车钟记录本上等记录相关信息。 9.6 救助落水人员的操作。 当发现人员落水时： a) 及时的向落水者抛下救生圈，晚上抛带浮灯和烟雾信号的。 b) 向落水者一舷操满舵。 c) 转向达60°时操相反一舷满舵。 e) 把定在初始航向的相反航向向前搜索，发现落水者适时停车操纵以接近落水者。 在采取行动的同时，也要通过适当的方式通知船长，在船长的统一指挥下，按人员落水应急演练部署进行救助。若发现人员落水是延时的，要根据实际的情况采取搜救方法，如WILLIANSON法、一次掉头法、二次掉头法等。一般地，这时是船长指挥。

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d) 船首向距初始航向的相反航向差20°时回舵。

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1．监控装货(Monitor loading of cargo):

1.1 监督货舱和深舱装载前的准备

大副对货物的装卸和积载负主要责任。在装货前，大副要对本船的航次装载能力的进行核算，看货物性质能否安全装卸，最后预配载，看稳性，吃水差，强度等能不能符合。注意人员在进入货舱时要保证有足够的大气压（氧气），有害气体的含量在安全范围内。检查货舱和深舱是否处于适装状态，货舱有无损坏，舱内有无杂物，污水井是否干燥，舱内管路有无破漏。如装煤，煤炭中含有多种腐蚀性物质（如硫），这些物质对钢材具有强烈的腐蚀作用，特别是含水较多的煤炭。要对货舱的内舱壁、肋骨、舱梯、舱底板、管系等进行检查，还要对货舱的密封设备检查。有些检查是大副和货主、港方共同进行的，如验舱通过，即可装货。 1.2 监督船舶的货物装卸设备操作。

本船是散货船，自身并无装卸货设备，装卸货物都是由岸机完成。 1.3 监督装货，考虑到包括重货在内的货物对船舶适航性和稳性的影响

本船是尾机型，装货时一般是先装中部四、二、六舱，然后装一、五、三舱。各舱间轮流装，也就是说，要保证每个舱的装货量，大体相当。由于本船是散货船，多是装煤和矿，主要是考虑满舱、满载时对船舶适航性和稳性的影响。一般来说，夏季载重线装煤时装37500吨左右，热带载重线装煤时装38500吨，这时的船舶结构强度和稳性是符合要求的。本船有专门的软件，可以计算船舶适航性和稳性的方面的一些数据，只要把装货量、油水量等数

据输入即可。在装货过程中，还应监视船舶周围煤粉尘的浓度，煤炭颜色的变化，以及煤炭中含有杂物等。

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2.监控装货(Monitor loading of cargo):

2.1 保证紧密的堆积和对所有包装货物系固 不同的货物积载有不同的要求和方式，总的来说：①堆积形式要适当，保证货物和船舶结构的安全，利于通风、操作，充分利用舱容②底舱货物要尽量平铺,堆积高度不能超过限高；③系固绑扎要适当，一般货物间应靠紧，空隙处用木材、绳索固定，以免移位,对重大件的系固重点要考虑船体强度、局部应力、系固强度等，选择合适的装载位置和系固方式；④对危险货物的系固应根据《国际海运危险货物规则》（IMDG Code）等相关规定进行。 2.2如果有要求，保证散装货物之间或包装货物之间隔票清楚

隔票是杂货积载中经常遇到的，这样做可提高提货效率，减少和防止货差，加快卸货速度。装舱时，常对不同卸货港、不同货主、不同提单号的货物做好隔票。隔票的方法有两种――自然隔票和材料隔票。自然隔票是指用不同包装的货物进行隔票。材料隔票是指用专门的隔票物进行隔票。常用的隔票材料有绳网、绳索、草席、帆布、油漆、黏胶布等。一般来说，各类包装物尽可能用自然隔票，有困难的才用隔票材料隔票。线材类货物，如钢管、钢材、原木等多用不同颜色的油漆、黏胶布和钢丝绳进行隔票。 2.3在整个航次过程中，监督是否采取了充分保证货物通风和便于检查货物的预防措施 1)通风有自然通风、机械通风、干燥通风三种方式。本船的是对流循环自然通风。 2)通风的基本原则是：a.内空气的露点温度高于外界空气的露点温度时，应进行旺盛的通风；b.内空气的露点温度高于外界空气的温度和露点温度时，应进行缓慢的通风，以免大量冷空气进入货舱产生雾气；c.内空气的露点

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温度低于外界空气空气的露点温度时，应断绝通风。 3)实操:本船多数是运煤，一般是开航前一直通风（不超过5天），然后每隔一日进行6小时左右的表面通风。但当煤温接近45℃时，应立即停止通风，并封舱，关闭通往货舱的开口，尽量使煤和空气隔离，以减缓其自燃时间，及时采取降温、消防措施。 2.4 危险、有毒和有害货物的积载和系固以及它们对船舶和人命安全的影响 对危险、有毒和有害货物的积载和系固应按照《国际海运危险货物规则》（《IMDG Code》）进行。在装货时，应： ①按港口规定悬挂或显示规定的信号，甲板上设立醒目的“严禁烟火”警告牌。严禁与作业无关的船舶来靠船舷，作业期间原则上不安排油水、伙食和物料补给。作业现场采取相应的防护措施； ②严格按积载图装货。如是杂货，要按积载图备注上的隔离、衬垫、隔票、系固等要求进行操作； ③遇有雷鸣、闪电、雨雪或附近发生火灾时，应立即停止作业，并根据实际情况决定是否要关舱； ④装货结束后，做好系固及全面的检查工作。

3.在航行间照管货物(Taking care of cargoes during voyage):

3.1 按规定的时间间隔检查货物 在航行过程中，必须对货物进行定期的检查，以保证人员、船舶、货物的安全。每个航行班至少应进行一次的安全防火巡视，其中就包括对货舱、货物的检查。每天下午大副上班之前，也要进行一次巡视，重点就是检查货物的情况。如果货物或天气异常时，如煤温升高，天气炎热，应加强监视力度，并采取必要的防护措施。

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3.2 记录所有的检查和发现的情况 对货舱、货物的检查要作记录，发现危险情况要及时报告。如果是紧急情况，可边采取措施边报告，尽量减少损失。例如，在航行中发现煤自燃，应立即关闭该舱的通风和所有开口，并通知机舱开消防水，冷却货舱周围。如有必要，可慢车，将艏向转到下风。在采取这些措施的同时通知船长，然后由船长指挥。 3.3 避免船舶或货物受损所采取的行动 在运输过程中，对货物进行定期的检查和合理的防范措施是防止船舶货物受损的有效措施。开航前根据所装的货物制定应采取的防止货损的行动.一旦船舶或货物的安全受到威胁，就要根据应急部署采取应急行动。例如船舶遇到台风前，应进行封舱等,舱盖受损，货舱进水,这时应临时用帆布等防水材料盖住舱口.

4.监控卸货(Monitor unloading):

4.1 在卸货前和卸货期间检查舱盖、卸货装置和货物的状况

在卸货前应对本船的设备进行一次检查，并做好相关的记录，有关事项要向值班水手交待清楚。在卸货期间，要监舱，检查码头工作是否按章操作。当码头使用扫舱机时，要特别注意暴露在货舱内部的肋骨、管子罩和舱梯等。如果有损坏，要及时报告大副或船长，并可借助摄像工具拍下现场情况。 4.2 保证所有货物是在良好条件下卸货 督促码头作业要按积载图的要求卸货，且要遵守有关的规定。监视船舶周围煤粉尘的浓度情况，煤炭颜色的变化，以及煤炭中含有杂物等。当码头有违章操作时，要及时制止，必要时可请大副出面。当货物或船舶出现异常情况时，

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要果断采取有效措施，避免或减少损失，要作好有关的现场记录，并尽可能收集证据。 4.3 在所有时间里确保船舶具有良好的稳性、吃水差、中拱和中垂

在卸货期间，值班驾驶员要监督码头作业是按积载图的要求卸货，并符合有关规定的。要经常查看吃水、平稳仪，确保船舶具有良好的稳性、吃水差、中拱和中垂。 4.4 在卸货后判断船舶或货物的任何损坏和确定可能造成损坏的原因

在卸货后要对货舱设备进行一次全面检查，如损坏责任在卸货方的要争取卸货方（卸货指导员）签认。考虑到卸货方不一定签认，应该是在发现有损坏的时候马上要求卸货方签认。对于货物的质量问题也应是及时发现及时解决，向大副报告后由大副向港口、代理或货主提出，并进行相应的处理。同时应提供相应的证据和处理的建议。

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1.为防止污染采取的行动(Take actions to prevent pollution):

1.1 在加燃料前，保证其操作程序正确无误，所有排水孔已堵塞 移油操作时，轮机长是总负责人，二管轮（或值班轮机员）是移燃油操作的负责人，大管轮（或值班轮机员）是移滑油操作的负责人要，机工长（或值班机工）是移油操作的执行人。值班驾驶员应该到现场查看，督促水手（或移油操作中规定的人员）堵好排水孔，并备好防油污专用材料和消防器材，积极配合轮机部移油。 1.2 在开始相关的训练时，立即查找污染源 进行防污训练时，值班驾驶员在发现本船对环境造成污染时，要立即报告和采取相应的应急措施。 1)发现本船周围有污染源时，应确定本船是否在进行移油操作，如有则立即通知值班轮机员、值班机工、值班水手对移油设备进行全面检查，包括排水孔；2)航行中发现船尾有污染，应立即向机舱了解，本船是否在排污（按规定机舱排污要向值班驾驶员报告并得到船长的同意），检查液舱是否泄漏；3)如果本船装载的货物会对环境造成污染，驾驶员应熟悉该货物的污染方式、形式和处理方法，以便对出现的异常情况判断。 1.3 在停止相关的训练时，要避免泄漏有害液体和固体

大副或轮机长是各种训练现场指挥。在训练过程中，要查明污染源、污染范围，并采取相应的应急措施。在训练结束时，应对训练中模拟的情况作出评估，考虑应急措施的针对性和有效性，并要避免在训练中人为地造成泄漏有害液体和固体，污染环境. 1.4若怀疑有损坏时，须对所有液舱和隔舱进行测量

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若怀疑液舱有损坏时，一般是二管轮、木匠等人员对各自负责的舱室测量，也可是临时指派的其他人员。不同的测量方式有不同的读数方法。方法有：直接从仪器上读取、通过连通器上的刻度读取、从测深尺、绳上读取等 1.5执行污水、压载水和加燃料的操作 污水的排放由三管轮负责，压载水的排放时机由大副掌握，移油的总负责从是轮机长。无论是何种操作都要遵守MARPOL，按SOPEP执行，还应注意港口国/港口主管机关的特殊规定。 1）机舱污水处理：作业前准备，船舶将机舱污水集中在污油水舱贮存一定时间，对油水进行重力分离，三管轮（或值班轮机员）通过电话或其他方式向驾驶员报告须进行污水处理的时间及数量，驾驶员确认船舶状态，距陆地的最近距离满足《MARPOL73/78》附则I第9（1）（b）条要求。分别在《航海日志》、《轮机日志》上记录排放的船位和时间等，确认机舱油水分离器及其排油监控/报警装置/自动停止等可以正常工作。 2_)生活污水处理：航行时生活污水的处理，船舶在距最近陆地4nmile以外的地方，可使用经船检部门认可的生活污水处理装置处理排放经粉研讨会和消毒的生活污水；船舶在最近陆地12nmile以外，以不小于4kn的航速在途中航行时，可用中等泵速将生活污水排出舷外，但应注意排放速率，避免产生局部污染。停港时遵守港口国/港口主管机关的规定，不得随意排放生活污水，将其存贮于集污舱，当集污舱不能容纳停港期间产生的全部生活污水时，可向当地主管部门申请接收或请示处理办法。

2．监控货物的积载和系固（Monitor stowage and securing of cargoes）：

2.1 检查船体、船体开口部位、隔舱、舱盖、设备及其备件，如果发现有任何缺陷时，要采取行动

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无论是航行中还是装卸过程中，都要确保船舶的适航性。各人员要对自己主管的设备定期检查，发现缺陷立即记录和报告，并提出整改建议。能自行解决的要及时解决。大副应对船体、船体开口部位、隔舱、舱盖、设备及其备件等进行检查，或委托水手长检查. 2.2 保证所有松动的物体系牢固定，以避免损坏 在开航前，要对所有的松动的物体系牢固定。在航行中要定期检查各系固装置的情况。三副主要检查消防和救生设备的系固情况。遇到恶劣天气时，对一些设备可以考虑加固，如救生艇、筏及其附属品，但不应影响其操作。诸如救生圈、灭火器、皮龙箱等也可做必要的加固。 2.3确保完全水密的常规控制措施 船舶的尖舱、污水井、液舱和其它隔舱等由大副主管并负责检查。三副主要是检查救生艇、筏及其附属品的水密情况，以及消防员装备、CO2施放装置及其场所的水（气）密情况等。有的不能自己完成，可将检查结果要记录在记2.4使用稳性、吃水差和强度的表册、图表和用强度计算设备计算船舶的稳性、吃水差和强度 船舶的稳性、吃水差和强度等的计算一般是在装卸货前后由大副进行。计算结果用来指导装卸货，经保证船舶的2.5在实施相关训练时，要确保并保持船舶完全水密 确保船舶水密的重要措施就是正确关闭各种水密门，透气孔、通风口。一般在开航前，水密门、窗等业已关闭，

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录本里，向大副或船长报告，并提出整改的建议。

安全。本船通过船上的配载仪进行装载前的计算，符合IMO的稳性衡准及其它的有关规定后报船长审核批准。

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