大专水路、铁路、航空运输重点

铁路运输

铁路运输的特点（重点）: 优点：

★运量大，运价低廉 ★行驶具有自动控制性 ★有效使用土地 ★污染性较低 ★受气候限制小 缺点：

★资本密集且固定资产庞大

★设备庞大不易维修，且战时容易遭致破坏 ★货损较高 ★营运缺乏弹性

零担运输:单件货物体积最小不得小于0.02m3(单件货物重量在10kg以上的除外)； 每批货物的件数不得超过300件。 “五定班列”:

办理整车、集装箱和零担（仅限一站直达）货物，但不办理水陆联运、先运后付、超限、限速运行货物和运输途中需加水或装运途中需加冰、加油的冷藏车的货物。 “五定”：

★定点－装车站和卸车站固定； ★定线－运输线固定； ★定车次－班列车次固定； ★定时－货物发到时间固定； ★定价－全程运输价格固定。 特点：

★运行快速－运行客车化，全程信息跟踪； ★手续简便－一个窗口一次办理承运手续； ★一次收费－明码标价，价格合理；

★安全优质－保证运到时间，安全系数高。 运费：

1．确定运价里程

按《货物运价里程表》计算出发站至到站的运价里程。 2．确定货物适应的运价号

根据货物运单上填写的货物名称查找《铁路货物运输品名分类与代码表》、《铁路货物运输品名检查表》，确定适用的运价号。 3．确定货物运价率 整车、零担货物按货物适用的运价号，集装箱货物根据箱型、冷藏车货物根据车种分别在“铁路货物运价率表” 中查出适用的运价率（即发到基价和运行基价，以下同）。 4.确定计费重量 5.计算运费 确定计费重量

整车计费重量以吨为单位，吨以下四舍五入。

整车货物除下列情况外，一律按货车标记重量（标重）计算运费，货物超过标重时，按货物

重量计费。

零担货物按货物重量计算运费（以10公斤为单位），不足10公斤进为10公斤。 集装箱货物以使用的箱型“只”数为计费单位。 铁路整车计费重量 1.使用矿石车、平车、砂石车，经铁路局批准装运“铁路货物运输品名分类与代码表”，“01”、“0310”、“04”、“06”、“081”和“14”类货物按40吨计费，超过时按货物 重量计费。 2.表1所列货车装运货物时，计费重量按表中规定计算，货物重量超过规定计费重量的，按货物重量计费。

3.使用自备冷板冷藏车装运货物时按50吨计费；使用自备机械冷藏车装运货物时按60吨计费；

4.使用标重不足30吨的家畜车,计费重量按30吨计算;使用标重低于50吨、车辆换长小于1.5的自备罐车装运货物时按50吨计费(表1中明定的车种车型按第2项办理)。

5.始发、中途均不加冰运输的加冰冷藏车和代替其他货车装运非易腐货物的铁路冷藏车，均按冷藏车标重计费。

6.车辆换长超过1.5的货车(D型长大货车除外)本条未明定计费重量的,按其超过部分以每米(不足1米的部分不计)折合5吨与60吨相加之和计费。 米、准轨间换装运输的货物，均按发站的原计费重量计费。 计算运费

1.整车运费＝计费重量×整车运价率

=计费重量×（发到基价+运行基价× 运价里程） 2.零担运费＝计费重量/10×零担运价率

3.集装箱运费＝集装箱数×适用箱型的集装箱运价率 铁路货物运到期限

（1）货物发送期间为1日（T发）；

（2）货物运输期间（T运） ：运价里程每250km或未满250km为1日；按快运办理的整车货物，运价里程每500km或未满500km为1日； （3）特殊作业时间（T特） ： a.一件货物重量超过2吨、体积超过3立方米或长度超过9米的零担货物及零担危险货物另加2日。

b.需要途中加冰的货物，每加冰一次，另加1日；

c.运价里程超过250km 的零担货物和1t型和5t型的集装箱货物，另加2日，超过1000km的加3日；

d.整车分卸货物，每增加一个分卸站，另加1日；

e.准、米轨直通运输的整车货物，因需在接轨站换装而另加1日。 说明：运到期限最少为3天。

水路运输

水路运输的特点: ◇优点：

★运输能力大，运输距离长，成本低廉

★当运输散装原材料时，采用专用船只，可取得较好经济效果 ★航道投资省，节约土地资源 ★船舶、港口处于军事战略地位 ◇缺点：

★速度慢

★行船和装卸作业受天气制约，运输计划很容易被打乱 ★货品必须在码头停靠装卸，费时、费成本 ★无法实现“门到门”运输 ★运输风险大 ◇干货船

▽杂货船（General Cargo Ship） ▽冷藏船（Refrigerated Vessel） ▽木材船（Timber Ship） ▽散货船（Bulk Cargo Ship） ▽集装箱船（Container Ship）

航速多在20节以上，最高的达26节，属最快的货船 ◇油槽船

▽油轮（Oil Tanker）

▽液化气船（Liquided Natural Gas Carrier） ◇特种船舶 ▽滚装船 ▽载驳船 ▽辅助船 海里与节

海里 长度单位

1海里=1.852千米(公里) 节 （Knot， Kn）速度单位

以前是船员测船速的，每走1海里，船员就在放下的绳子上打一个节，以后就用节做船速的单位。

1节（kn）=1海里/小时=（1852/3600）m/s

陆上的车辆，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）和空中的飞机的速度单位却称作“节”。 班轮运输的含义 又称定期船运输

是指在固定的航线上和港口间按事先公布的船期表，以从事客货运输业务并按事先约定的费率收取运费。

班轮运输适合于货流稳定、货种多、批量小的杂货运输。旅客运输一般采用班轮运输。 班轮运输的特点

“四定一负责”—航线、停靠港口、船期、运费率固定；承运人负责装和卸。

船舶按固定的船期表、沿着固定的航线和港口来运输，并按相对固定的运费率收取运费 由船方负责配载装卸，装卸费包括在运费中，货方不再另付装卸费，船货双方也不再计算滞期费或速遣费

船、货双方的权利、义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为依据 班轮承运货物的品种、数量比较灵活，货运质量较有保证，且一般采取在码头仓库交接货物，故为货主提供了更便利的条件 班轮运输的优点

有利于一般杂货和不足整船的小额贸易货物的运输

班轮只要有舱位，不论数量大小、挂港多少、直运或转运都可接受承运。

由于“四固定”的特点，时间有保证，运价固定，为贸易双方洽谈价格和装运条件提供了方便，有利于开展国际贸易

班轮运输长期在固定航线上航行，有固定设备和人员，能够提供专门的、优质的服务。 由于事先公布船期、运价费率，有利于贸易双方达成交易，减少磋商内容 手续简单，货主方便

由于承运人负责装卸和理舱,托运人只要把货物交给承运人即可,省心省力。 班轮运输货运程序 揽货 订舱 装船 卸货 误卸 交付货物 保函 装船:

直接装船（现装）

对一些特殊的货物，如危险品、冷冻品、鲜活货、贵重货，通常均由托运人用自己的交通工具将货物直接运达船边交货。 集中装船（待装）

又称“仓库收货、集中装船”，即在码头堆场和货运站等将货物集中，经过适当的拼箱、装箱和分类后再进行装船 驳船作业

若船舶系靠浮筒，或在锚地作业，船公司或其代理人用自己的驳船将在仓库接收的货物运到船边装船，此种作业称为驳船作业。 误卸: 短卸

本应在本港卸下的货物遗漏未卸 溢卸

本应在其他港口卸下的货物卸在本港

关于因误卸而引起的货物延迟损失或货物的损坏转让问题，一般在提单条款中都有规定，通常规定因误卸发生的补送、退运的费用由船公司负担，但对因此而造成的延迟交付或货物的损坏，船公司不负赔偿责任。如果误卸是因标志不清、不全或错误以及因货主的过失造成的，则所有补送、退运、卸货和保管的费用都由货主负担，船公司不负任何责任。 海运提单（BILL OF LADING--B/L）

提单是承运人或其代理人应托运人的要求所签发的货物收据，在将货物收归其照管后签发，证明已收到提单上所列明的货物

是一种货物所有权凭证。提单持有人可据以提取货物，也可凭此向银行押汇，还可在载货船舶到达目的港交货之前进行转让

是承运人与托运人之间运输合同的证明。 提货单（DELIVERY ORDER--D/O） 又称小提单。收货人凭正本提单或副本提单随同有效的担保向承运人或其代理人换取的，可向港口装卸部门提取货物的凭证。 发放小提单时应做到：（1）正本提单为合法持有人所持有( 2)提单上的非清洁批注应转上小提单。（3）当发生溢短残情况时，收货人有权向承运人或其代理获得相应的签证。（4）运费

未付的，应在收货人付清运费及有关费用后，方可放小提单。 班轮运费=基本运费+附加费用

=运费吨×基本运费率（1＋附加费率） 基本运费的计算标准

按货物的毛重（重量吨，W） 按货物的体积（尺码吨，M） 按货物的FOB总值（A.V.)

按货物重量或尺码从高计收(W/M)

按货物的重量、尺码或价值三者从高计收 (W/M plus A.V.)

按货物重量或者尺码选择其高者，再加上从价运费计收(W/M plus A.V.) 按每件货物作为一个计费单位收费 临时议定运价

按常见的班轮附加费 燃油附加费 超重附加费 超长附加费 港口附加费 习题：

1、出口商品到科威特1000箱，每箱体积为40X30X20CM，毛重为30公斤，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，等级为10级，查中国至科威特为海湾航线10级，商品按每吨收费222港元，燃油附加费26%，问该批商品的运费为多少？ 答案：

按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。

商品重量W=30kg=0.030t=0.030运费吨

商品总体积M=40cmX30cmX20cm=24000cm3 =0.024米3= 0.024运费吨

因为W>M，所以采用W计费

根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)X等级运费率(1+附加费率) 运费=0.030运费吨X1000X222港元/运费吨X(1+26%)=8391.6港元 所以，该批商品的运费为8391.6港元

2、由天津新港向新加坡出口门锁600箱，该货物体积每箱长45cm，宽40cm，高25cm，毛重为35kg，查船公司运价表，该商品运费计算标准为M/W，此航线每运费吨为450美元，另收燃油附加费20%，港口附加费10％。问该批门锁的运费为多少？ 答案：

按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。

门锁重量W=35kg=0.035t=0.035运费吨

门锁总体积M=45cmX40cmX25cm=45000cm3 =0.045米3= 0.045运费吨

因为W

根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)X等级运费率(1+附加费率)

运费=0.045运费吨X600X450港元/运费吨X(1+20%+10%)=15795美元

所以，该批门锁的运费为15795美元

3、从我国广东黄埔港运往国外某港口的一批货物，运费计收标准为W/M，共300箱，每箱毛重25公斤，每箱箱长50厘米，宽30厘米，高20厘米，基本运费率为每运费吨60美元。特殊燃油附加费为5%，港口拥挤费为10%，试计算这300箱的运费为多少？ 答案：

按题意M /W是按重量或体积收费，即在重量或体积之间，按较高的一种收费计算。

货物重量W=25公斤=0.025运费吨

货物总体积M=50厘米×30厘米×20厘米=30000立方厘米 =0.03运费吨

因为W

根据公式：运费=重量吨(或尺码吨)X等级运费率(1+附加费率) 运费=300×0.03×60(1+5%+10%)=621（美元） 所以，这300箱货物的运费为621美元。 租船运输的含义 又称不定期船运输 没有预定的船期表，船舶经由的航线和停靠的港口也不固定，需按船租双方签订的租船合同来安排，有关船舶的航线和停靠的港口、运输货物的种类以及航行时间等，都按承租人的要求，由船舶所有人确认而定，运费或租金也由双方根据租船市场行情在租船合同中加以约定。 租船运输的方式

定程租船（Voyage Charter） 定期租船（Time Charter） 光船租船（Bare Boat Charter）

外贸企业使用较多的租船方式是程租船，主要用于运输量较大的大宗初级产品，如粮食、油料、工业原料等。

定程租船（Voyage Charter） 含义

又称航次租船、程租船。

是由船东负责提供一条船舶，在指定的港口之间或区域之间（多个装货港或卸货港）进行一个航次或数个航次承运租船人指定的货物，租船人向船东支付相应运费的租船运输方式。 分类

单航次租船（Single voyage charter） 往返航次租船（Return voyage charter）

连续单航次或连续来回航次租船（consecutive single or consecutive return voyage charter) 包运合同（contract of affreightment 性质及特点

船舶由船舶所有人调度、包括燃料费、港口费等营运费由船方支付。 船东占有和控制船舶，负责船舶的营运调度工作 租船人向船东支付运费（Freight），又称租金（Hire） 船东负责营运费用，装卸费可协商

航次租船中的规定可用于在港装卸货物的时间 （Laytime）、装卸时间的计算方法、滞期及规定（Demurrage and Despatch） 按航次数分类 程租船运费 定义

指货物从装运港至目的港的海上基本运费。 计算方法 按运费率 整船包价

定期租船（Time Charter） 含义

又称期租船。船舶所有人将船舶出租给承租人，供其使用一定时期的租舱运输，承租人也可将此期租船充作班轮或程租船运输使用。 分类

定期租船（time charter）

航次期租船（time charter on trip basis） 性质及特点

有租船期间，船舶交由租船人管理、调度和使用。货物的装配配载、理货等由租船人负担 租船方式是由租船人的特殊目的而形成 性质不统一：财产租赁合同or运输合同

船东对船舶仍有占有权和控制权：自己配备船员

租金率以船舶的装载能力为基础，结合市场行情确定 费用划分 P152

租期长的合同有“自动递增条款” 航次期租

光船租船（Bare Boat Charter） 含义

又称净租船。定期租船的一种，不同之处是，船东不负责提供船员，只是将船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。较少采用。 分类

光船租船（Voyage/trip charter）

光船租购（leasing and purchase contract） 性质和特点

租金按时间计算。

租船期间，租船人有船舶的占有权 由船东和租船人的特殊目的而形成

这是一种财产租赁方式，并不具有运输承揽的性质 租船人负责雇佣船只，负担船员工资和伙食等

租船人负责船舶的调度和营运安排，并负担所有营运费

租金率的确定是根据船舶装载能力和租期等因素由双方协商定下

若光租的船舶是船厂要建造的新船，造船合同及建造规范须租船人同意 费用划分 P151 光船租购

航空运输

航空运输的特点 ◇优点： ★速度快

★不受地形限制，机动性大 ★ 运输的国际性 ◇缺点： ★成本高 ★载重量小

★易受天气条件制约 航空运输的相关组织

◇国际民用航空组织（international civil aviation organization， ICAO） ◇国际航空运输协会（International Air Transport Association， IATA）

◇国际货运代理协会联合会/国际货物发运人协会（International Federation of Freight Forwarders Association， FIATA）

◇中国航空运输协会（China Air Transport Association， CATA）） 城市代码 ◇三位字母 ◇北京（BJS） ◇上海（SHA） ◇广州（CAN） ◇伦敦（LON） ◇巴黎（PAK）

国内航空运价使用规则及计费规则

1．直达货物运价优先于分段相加组成的运价。

2．指定商品运价优先于等级货物运价和普通货物运价。 3．等级货物运价优先于普通货物运价 国内航空货物运计费规则

1．货物运费计费以“元”为单位，元以下四舍五入。 2．最低运费，按重量计得的运费与最低费相比取其高者。

3．按实际重量计得的运费与按较高重量分界点运价计得的运费比较取其低者。 4．分段相加组成运价时，不考虑实际运输路线，不同运价组成点组成的运价相比取其低者。 航空货物运费计算中的基本知识 运价（Rate）：

又称费率，是指承运人对所运输的每一重量单位货物（公斤或磅）所收取的自始发地机场至目的地机场的航空费用。 Applicable Charge：适用运价 人民币（CNY）

国际航协（IATA）运价体系 计费重量（Chargeable Weight）： 是指用以计算货物航空运费的重量。 货物的计费重量或者是货物的实际毛重，或者是货物的体积重量，或者是较高重量分界点的重量。

一般地，采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。

国际航协规定：国际货物的计费重量以0.5KG为最小单位，重量尾数不足0.5KG的，按0.5KG计算； 0.5KG以上不足1KG的，按1KG计算。 计费重量（Chargeable Weight）： 体积重量（Volume Weight）：

不论货物的形状是否为规则的长方体或正方体，计算货物体积时，均应以最长、最宽、最高的三边的厘米长度计算；

长、宽、高的小数部分按四舍五入取整；

体积重量的折算，换算标准为每6000cm3折合1KG，即 体积重量（公斤，kgs）＝货物体积/6000(cm3/kg) 最低运费（Minimum Charge） ：

一票货物自始发地机场至目的地机场航空运费的最低限额。 货物按其适用的航空运价与其计费重量计算所得的航空运费，应与货物最低运费相比，取高者。

普通货物运价（GCR）：

根据货物重量不同，分为若干个重量等级分界点运价 N－45kg以下普通货物运价 Q－45kg以上普通货物运价

Q45－45kg以上（包括45kg）普通货物运价 Q100－100kg以上普通货物运价 Q300－300kg以上普通货物运价 M－最低收费标准/最低运费 计算步骤的术语解释： Volume:体积

Volume Weight:体积重量

Chargeable Weight：计费重量 Applicable Rate:适用运价 Weight Charge：航空运费

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/m4op.html