第七章船舶系固设备

第七章 船舶系固设备

第一节 定义 货物系固设备??

1．货物单元

是指集装箱、公路车辆、铁路车辆、公路罐车、铁路罐车或可移动罐柜，有时称为货件。不是永久固定在船上的船舶自带装载设备或其他构件，也被视为货物单元。

2．标准货物

是指针对其特殊形状，船舶已备有经认可系固索具的货物。 3．半标准货物

是指针对其特殊形状，船舶所配备的经认可系固索具只能满足其中部分货件系固要求的货物，如拖车、车辆等。 4．非标准货物

是指需要专门配载并需用特殊系固索具进行系固的货物。 5．半拖车

是指需与拖头相连接以在公路上行驶的车体，其中包括箱柜型半拖车、集装箱型半拖车、板架车等。 6．滚装货车

是指在码头区中利用牵引车牵引的20英尺、30英尺或40英尺的轮式板架车。 7．板架箱

是指20英尺或40英尺的板架式集装箱。 8．特种车

是指轮式或履带式可缓慢行走的车辆，如倾倒车、挖掘车等。 9．货物系固设备

是指所有用于系固和支持货物单元的设备，有固定式和便携式两种。 10．最大系固负荷

是指货物系固索具可承受的最大负荷。在系固作业中，若索具的安全工作负荷不小于最大系固负荷MSL，则可用安全工作负荷SWL代替最大系固负荷MSL。 11．固定式系固装置

是指焊接在船体构件上的系固用构件。 12．便携式系固设备

是指用于货物单元系固和支撑的移动式设备。

第二节 非标准货物和标准货物的系固设备 非标准货物的设备

1．用于系固船舶在装载集装箱（无专用系固设备）、钢卷、重件货、普通件杂货及木材（货舱内）等时所用的设备即为非标准货物系固设备。

2．固定式系固设备：此类船舶的固定式系固设备直接焊接在舱壁、舷侧强肋骨、支柱及甲板上，必要时也可直接焊接在舱底及舱盖上。其主要类型有：

（1）眼板：眼板是焊接在舷墙或甲板上的一块带眼的钢板。其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。

（2）眼环：眼环由一个固定的眼环和一个活动眼环组成，其强度小于眼板。其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。

（3）地令：为一固定焊接眼环。其作用是主要使便携式系固设备与船体结构相连。

3．便携式系固设备

此类船舶的便携式系固设备主要类型有：系固链条、紧链器、钢丝绳、系固钢带、卸扣、花篮螺丝、紧索夹等。

4．典型非标准化移动式罐柜的系固方法

（1）装设在非标准的移动式罐柜上和船上的系固设备应能承受会引起滑动和翻倒的横向力和纵向力。防滑动系索的角度不应大于25?，防翻倒系索的角度不得低于45?～60?。

（2）缚在无系固点的罐柜上的系索应绕罐一周，同一系索的两端应系在罐柜的同一边。

半标准货物设备

1．半标准货物系固设备主要用于固定滚装船在装载车辆（包括公路车辆、滚装拖车）及铁路车辆时所用的设备。

2．固定式系固设备：系固槽座，可折地令。

3．便携式系固设备：系固链条及紧索器，绑扎带，象脚，拖车支架，拖车千斤顶，轮楔，系固钢丝，快速释放紧索器和花篮螺丝。

第三节 标准货物系固设备 固定式系固设备

1．底座

直接焊接在舱底、甲板、支柱及舱盖上，相互之间的间距按集装箱四角角件孔的尺寸设计，并通过安放在其上的扭锁、底座扭锁或定位锥对集装箱进行定位和固定。主要种类包括：突出式底座、突出式滑移底座、埋入式底座、燕尾底座（又称燕尾槽）、板式底座和插座。 2．固定锥

通过一覆板直接焊接在舱底的前后端导轨底脚处，用于固定舱内最底层集装箱（固定锥插入集装箱的角件孔内）。 3．可折地令

主要用于舱盖、甲板、集装箱支柱及绑扎桥上，多用途船也将其用于舱底。主要作用是作为一个系固点与花篮螺丝、绑扎杆等组成一系固系统固定集装箱。 4．眼板

使用位置同地令，但一般不用于舱内。形式分为：单眼、双眼、三眼及四眼。 5．箱格导轨系统 设置于舱内，也有在甲板上无舱口的位置处设置该系统。箱格导轨系统一般由钢板和型钢构成，主要由导轨、横撑材、导箱构件等组成。导轨从内底延伸至

导箱构件的下缘。整个系统的作用是控制集装箱的歪斜、倾覆与滑移。其中导箱构件又是引导集装箱进入箱格导轨系统的重要构件，一般安装在导轨的顶部。 6．《钢质海船入级规范》的要求 专用集装箱船箱格导轨系统应满足：

（1）不应与船体构件形成整体结构，且应不受船体主应力的影响。

（2）应能将因船舶运动时产生的集装箱负荷传递到船体结构，并能承受由集装箱装卸时产生负荷及阻止集装箱移动。

（3）为确保顺利吊装集装箱，每只集装箱与导轨之间的横向间隙之和应不超过25mm，纵向间隙之和应不超过40mm。

便携式系固设备

1．扭锁

主要用于甲板上上下层集装箱之间的联结锁紧或底层集装箱与突出式底座之间的联结锁紧，以防集装箱的倾覆及滑动。扭锁分左旋与右旋锁；使用时将操作手柄置于非锁紧状态并将其置放到下层集装箱顶部的角件孔或突出式底座内，待上层集装箱堆放妥后，转动操纵手柄，即可将箱与箱或箱与底座联结。卸箱时应首先用扭锁操作杆将操作手柄扭至扭锁非锁紧位置方可卸箱。 2．半自动扭锁

半自动扭锁是在码头上当桥吊将集装箱吊起至人手臂举起的高度时，从下向上将其插入集装箱角件孔内，待吊上船并对准突出式底座或另一集装箱角件孔时放下，该锁的自动装置即起作用并转动锁锥将箱与底座或箱与箱连接紧锁。卸箱时，应首先用操纵杆将锁销拉出，从而打开扭锁与突出式底座或另一集装箱角件孔的联结，吊集装箱到码头，用人工将其卸下。 3．底座扭锁

仅与燕尾底座配套使用。其作用与操作方法同扭锁。 4．堆锥

按其使用位置及功能可分为：中间堆锥、底座堆锥、自动定位锥和高度补偿锥。

5．桥锁

用于对相邻两列最高层的集装箱进行横向联结，以分散主绑扎设备的负荷。使用时只需将桥锁的两个索钩分别插入相邻两集装箱的角件孔中，再调整旋转调节螺母，即可将集装箱连接拉紧。

6．花篮螺丝（松紧螺旋扣）与绑扎杆（绑扎棒）

该两种设备通常需组合成一个整体后，方可达到系固集装箱的目的。绑扎杆由钢与铝合金制成，可代替系索使用。用绑扎杆容易操作，也便于收藏，使用较多。使用时先将绑扎杆的一端插入集装箱的角件孔中，另一端与花篮螺丝相连，再通过花篮螺丝与地令或眼板相连，最后调整花篮螺丝，使整个系统紧固。如绑扎杆长度原因或特殊要求，需加长应使用加长钩以满足要求。 7．横向撑柱

用于舱内无箱格导轨或多用途船舱内装载集装箱时，对舱内紧靠两舷舷侧的最上层集装箱进行支撑，以防集装箱歪斜、倾覆或横移。使用时，将横向撑柱的一端插入其专用底座，另一端插入紧邻的集装箱角件孔内，再利用调整装置使其拉紧受力。

8．辅助工具

便携式系固设备所用辅助工具主要有两类：扭锁操纵杆和花篮螺丝操作工具。扭锁操纵杆作用是控制扭锁的手柄或锁销，达到解锁的目的。花篮螺丝操作工具的作用是将花篮螺丝收紧或松开。

第四节 系固设备的检查和保养 检查和保养

1．对所有零部件的日常外观检查和保养

（1）系固设备和索具使用前，应予以目视检查，确保无缺欠；对于活动部件，应保证润滑充分，活动自如。

（2）系固设备和索具使用后，应予以目视检查，受到损伤而需修理的索具不得入库存放。受损设备和索具应进行及时修理。

（3）系固设备和索具上的受损部件，应利用同型号并经认可的部件更换。 （4）可移动索具应用润滑油润滑活动部件，加润滑油的间隔不得超过3个月。 （5）可移动索具应利用专用索具筐存放。 2．定期检修与保养

（1）对固定式系固设备与船体间的焊接部位应进行定期检查，对裂口和裂缝应及时补焊，而且焊接人员应具有相应的资质，按焊接规则进行操作。

（2）多次使用的系固设备和索具，应进行定期测试。测试时，应按随机的方式抽选测试的索具，如每50个选测一个。测试时，应使索具的受力达到试验负荷。

3．检修与保养程序

订购索具、修理和保养系固设备时，船员应按表7-1规定决定接收、保养、修理或拒收系固设备和索具。

接收、保养、修理或拒收系固设备和索具

表7-1

表下注：花蓝螺杆、扭锁和桥接件的档杆应定期润滑，间隔不得超过3个月。

4．航次中进行的检修与保养

（1）货件的配装，应进行仔细设计，作出计划。系索的布置和系固方案应按《船舶系固手册》进行严格校核。

（2）航次中，应对货物的系固状态进行定期检查。

（3）航行中，还应注意货物变形所致的系索松动，特别是在寒冷地区装货后驶往高温地区时，货物的系索很可能松动。若在恶劣天气中需对货物系索进行紧固，则应特别注意采取保证船员安全的措施，应特别注意应用良好船艺。 （4）卸下部分货物时，很可能使货堆产生立面，对这种立面在装货时就应加以系固，以防卸货时对工人造成危险。 （5）船舶应配备足够的备用系固设备和索具，以应万一。系固设备备品（一般规定为总数的10%）

（6）所有的检查和紧固作业，均应作出记录。船上应有系固设备检查和维修保养记录，以证明船舶对系固设备的检查和维修保养的行动。《系固设备记录簿》应由大副记录与保管。

使用注意事项

考点2：系固设备的使用注意事项（考试大纲7.4.2）

1．所有的系固设备必须具有主管机关签发的证书；如没有相应的证书，使

用前必确认系固的可靠性，如不能确认，则不能使用。某些特殊系固索具（如带有紧固器的纤维系带、集装箱的特别系固装置等）上可能标有许用负荷，此值可作为其可承受的最大负荷。若几种系固索具配套使用，则总的可承受的最大负荷应取为其中各系索的最小值。

2．若无特别规定，则货物系固设备和索具可承受的最大负荷按表7-2查取。

货物系固设备和索具可承受的最大负荷

表7-2

第五节 系固设备的检验 检验的种类和一般要求

1．初次入级

（1）拟申请“配备集装箱系固设备”附加标志的船舶，应将下列图纸资料提交批准：

①集装箱排列和重量布置图； ②箱格导轨结构图（如有时）；

③非箱格导轨集装箱系固设备布置图； ④系固设备和配件详图；

⑤集装箱系固手册（船上应配有经CCS批准的集装箱系固手册）。

（2）建造中检验时，应对系固设备的材料、工艺及其布置作全面的检验。 （3）船上应备有随时可查的系固手册，其内容至少应包括下述项目： ①系固设备简图； ②系固设备名称；

③系固设备制造厂标志或代号； ④系固设备部件的破断负荷； ⑤各系固设备部件的数量；

⑥原型试验证书的编号及日期； ⑦船用产品检验证书； ⑧集装箱堆装和布置图； ⑨系固设备布置图。 2．年度检验

（1）确认集装箱系固设备和系固手册的有效性；

（2）检查焊接在船体结构或舱口盖上的集装箱角件，核查是否存在裂纹和变形情况；

（3）检查集装箱导轨和相关构件、检查是否存在裂纹、变形或腐蚀情况。 3．中间检验

中间检验要求与年度检验相同。 4．特别检验

特别检验除上述年度检验要求外，尚应包括： （1）对集装箱系固设备应进行如下检验： ①对箱格导轨结构应作全面检查，且应特别注意垂直导轨与横撑材间的连接节点，应使导轨及导箱装置处于良好的技术状态； ②应全面检查可拆式框架或其他的约束装置；

③应仔细检查固定在船体结构上的配件，对位于液舱区域的配件，其四周应无泄漏；

④应对照系固手册对所有的绑扎装置（杆、钢丝绳或链）连同松紧螺旋扣或其他紧固装置作全面的检查；

⑤应按照系固手册对绑扎装置的端接件、扭锁及其他活动配件作全面检查； ⑥若发现绑扎装置的钢丝绳在等于其直径10倍的任何长度内有超过5%的钢丝断裂、磨耗或腐蚀，则应予换新，若发现钢链发生蚀耗或损坏，也应予换新。 （2）如需更新系固设备，则新的系固设备应为认可的型式和产品。如无试验证书，则应按要求对新的系固设备进行相应的试验。

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