列车运行监控LKJ入库标准化作业流程

更新时间:2023-03-14 07:20:01 阅读量: 教育文库 文档下载

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列车运行监控装置LKJ

入库标准化作业流程(检测工区)

列车运行监控记录装臵是用于保障行车安全的列车速度控制设备。随着铁路运输不断发展,列车运行监控装臵被广泛运用,使得列车运行安全效果取得明显提升。使铁路行业重大事故发生率和险性事故发生率大幅度的下降,是体现铁路行车安全科学管理重要设备。行车安全需求不断发展,对行车安全装备的要求进一步提高,在功能性能和可靠性方面都有很大提高,并且在功能扩展性和各项发展的技术设备的接口得到广泛的使用,为行车安全做出重要保障。

1、 接班前作业准备:穿好工作服带好工作帽及工具包内工具齐全【万用表、转出卡、gps校时卡、螺丝刀 一字 十字各一把、套筒、 活扳手 、内六方扳手、斜口钳、胶布、绑扎线、棉丝、手电筒】

2、 班前会:工长传达段、车间当前学习内容及当天工作内容劳动安全注意事项等内容。

3.作业:机车下部、走行部机车电子标签外、速度传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂,支架安装座牢固,固定螺丝平弹垫螺丝螺冒齐全,安装紧固无松动接线端子排固定座外观良好无变形、破损、开裂,支架安装座

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牢固,插头与插座连接紧固,防水胶布密封措施良好,线路无破损、断线及老化,设备连线帮扎是依附帮杆,帮扎带2根以上。

3、 机车上部:首先询问到达司机监控装臵运行状况,行车安全装备检查证内容填写有无异状。检查I端显示器外观良好,连接紧固,固定座外观良好无变形、破损、开裂,面膜按键良好,插头紧固,保险良好,线路无破损、断线及老化。检查压力传感器外观、安装、连接、紧固、固定座外观良好无变形、破损、开裂,支架安装座牢固,插头与插座连接紧固,防水胶布密封措施良好,线路无破损、断线及老化。检查I端端子排各接线端子外观、安装、连接、紧固状态检查,既(电源、工况、制动、速度、鸣笛装臵)接线处附近有无堆积杂物,各端子线鼻绝缘橡胶良好,线鼻无与连线间无松动虚接现象。各接线端子线号清晰。检查LKJ2000型主机箱、TAX2主机箱、无线传输主机、鸣笛控制盒安装牢固,固定螺丝平弹垫是齐全,机箱上无堆积物,主机面板整洁,插件抓手齐全无损坏,各插件螺丝齐全无破损松动,机箱后插座与插头连接紧固到位,连线绑扎依附绑杆无松动。检查II端显示器外观良好,连接紧固,固定座外观良好无变形、破损、开裂,面膜按键良好,插头紧固,保险良好,线路无破损、断线及老化。检查II端端子排各接线端子外观、安装、连接、紧固状态检查,既(电源、鸣笛装臵)接线处附近有无堆积杂物,各端子线鼻绝缘橡胶良好,线鼻无与连线间无松动虚接现象。各接

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线端子线号清晰。

上电前、必须高声呼唤,确认其他作业人员清楚安全,然后方可闭合蓄电池上电。主机重新上电后,各插件指示灯自检状态与工作状态与要求相符,检查工作电压是否合乎标准(电源、工况、制动、鸣笛装臵、TAX2箱85V-135V,速度14V-16V)。操作人员输入特定参数后,按“开车”键,进入“监控”状态。检查I端显示器界面显示正确。检查日期、时钟、设备检修参数、插件使用状态、数据芯片、控制芯片、显示程序版本日期、机车手柄工况显示、压力与表头参数与实际相符。检查语音提示机车信号循环码正确。检查I端键盘试验成功。各风笛效应正确。检查主备轴速度通道切换正常,A、B机常用和紧急制动试验。A/B机转换试验,对机车在出库、入库、调车状态下进行设备性能检测,检查GPS校时器校正监控主机、备机校时是否准确,检查TAX2通讯、记录、语音插件是否正常、作用良好。II端司机室显示器性能试验(与I端相同),II端显示器插入IC卡转储测试数据和记录数据,确认数据是否完整一致。

操作人员将IC卡转储测试数据和记录数据送至地面分析站。

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列车运行监控装置LKJ

数据分析标准化作业流程(质量分析工区)

数据转储及质量分析:由操作人员将数据转储至数据处理服务器,对所转储数据进行处理分析。

分析内容:

1、记录数据:“车次车号”:每次数据分析内容应首先核对车型车号车次轮径参数等基本数据(车型代码: SS1:205、SS3:206、SS3B:210、SS7C:214、SS7E:224、DF4:104、DF5:107、DF7:110、NZJ:147)。

2、“时钟日期”:应为分析数据记录时间与回收乘务员卡片记录时间一致(发生有时间跳变应在栏内注明跳变次数,并在备注栏注明每次跳变地点和跳变后的时间)。

3、“压力KPa”:应为对标开车时记录的列车管压力值(记录闸缸压力故障时,在备注栏注明故障现象)。

4、“柴机转速”:应为对标开车时记录的柴油机转速值(电力机车空)。

5、“速度状态”:应为全程检索速度良好(当记录有速度跳变、轮对空转、三个速度信号记录异常、主备轴速度通道切换,

6、“信号异常”:应为检索信息和全程记录没有掉码记录(当检索信息和全程分析发现有信号掉码时,应填写掉码次

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数,并在备注栏注明故障现象。重联车次在备注栏填写“补机”)。

7、“信号突变”:应为检索信息和全程记录没有突变记录(当检索信息和全程分析发现有信号突变时,应填写突变次数,并在备注栏注明故障现象)。

8、“过机丢失”: 应为检索信息中记录的丢失率(分析数据大于规定值的必须在备注栏注明造成丢失率高的原因)。

9、数据分析中发现有“单机运行故障”,必须在备注栏注明发生次数和发生的故障现象,下票必须为监控主板2块同时下,电源可以是单板。

10、在数据分析中的“常用制动、紧急放风”: 1、关于区间超速、空转造成常用制动、紧急放风 (1)、区间超速,常制或放风 (2)、区间空转放风

2、 关于防冒进(机外)模式控制出现常用制动,紧急放风

(1)、机外停车,操纵不当,紧急放风 (2)、信号不上码(地面信号正常) (3)、信号不上码(地面信号无码) (4)、信号掉码:

(5)、进站机前黄灯区超速,常制或放风

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本文来源:https://www.bwwdw.com/article/m2vx.html

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