翻车机安装、调试及使用说明书

翻车机安装、调试及使用说明书 A01004MS

1 用途

翻车机是用于电厂、港口、冶金、煤炭、化工等企业的大型自动卸车设备，可翻卸C61～C70高边铁路敞车所装载的散粒材料。 2 技术性能 2.1 适用车型

长—————————————————————11938～13976mm 宽—————————————————————3180～3243mm 高—————————————————————2970～3600mm

2.2 最大载重量————————————————— 100t 2.3 回转角度：

正常—————————————————————165° 最大—————————————————————175° 2.4 回转速度———————————————————1 r/min 2.5 驱动功率———————————————————2×45KW 2.6 设备重量：

机械—————————————————————117.5t 液压—————————————————————9.2t 配重—————————————————————11t 总重—————————————————————138t

2.7 外型尺寸（长×宽×高）———————————20190×7910×8590mm 3 机构与机构组成

C型翻车机主要由转子、夹紧装置、靠板装置、托辊装置、缓冲装置、振动器、导料装置、传动装置、液压系统等组成。 3.1 转子

转子主要由两个“C”型端环、侧梁、顶梁和平台组成。顶梁、侧梁、平台与两端环的联接形式为高强度螺栓把合的连接板和法兰联接，均为箱形梁结构。其作用是承载待卸车辆，并与车辆一起翻转、卸料。

端环外缘有运行轨道以传递载荷到托辊装置上，端环外缘还装有传动齿圈，用以与主动小齿轮啮合驱动翻车机转子旋转。端环为“C”型开口结构，以便重

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车调车机大臂通过翻车机，平台上铺设轨道，供车辆停放和通行。

端环内装有废铁块和混凝土配重，前梁内装有混凝土配重，以平衡转子上的偏载，从而减小不平衡力矩降低驱动功率，减小翻转冲击。

端环上设有周向止档，其作用是防止翻车机回位和翻转最大角度时越位脱轨。 3.2 夹紧装置

夹紧装置是由夹紧梁、摆动杆、支座和液压缸等组成，其作用是由上向下夹紧车辆，在翻车机翻转过程中支承车辆并避免冲击。每台翻车机有四套夹紧装置，均通过支座安装在侧梁上，摆动杆一端铰接在支座上，另一端与夹紧梁铰接，通过液压缸驱动摆动杆带动夹紧梁由上向下夹紧车辆。 3.3 靠板装置

靠板装置主要由靠板体、液压缸、耐磨板、撑杆等组成。其作用是侧向靠紧车辆，在翻车机翻转过程中支承车辆并避免冲击。

靠板体是组合工字梁结构，靠车面安装有耐磨板以便更换，反面与支承在侧梁上的四个液压缸铰接，在液压缸的驱动下可前，后移动，其自重由铰接在平台上的二个撑杆支承。靠板体两端安装挡板，其作用是保证靠板做平行移动。 3.4 托辊装置

托辊装置主要由辊子、平衡梁、底座等组成。 其作用是支承翻车机翻转部分在其上旋转。

托辊装置共有两组，安装在翻车机两端的支承梁上，每组托辊装置有四个辊子，每两个辊子组成一个辊子组分别支承在端环的左下方与右下方，每个辊子组的两个辊子由可以摆动的平衡梁联接，以保证每个辊子与轨道接触。 3.5 缓冲装置

缓冲装置共两组，安装在翻车机两端环上，作用是限制翻车机翻转回原位和到最大工作位置时过位脱轨。

缓冲装置由两部分组成，一个是缓冲器部分安装在端环上，另一个是止挡座部分安装在托辊底梁上。 3.6 振动器

振动器主要由振动电机、振动体、缓冲弹簧、橡胶缓冲器等组成。其作用是振落车箱内残余物料，振动器共四个，安装在靠板体上，其振动板凸出靠板平

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面20mm。 3.7 导料装置

导料装置主要由导料板、支架等组成，安装在两端环内侧，其作用是防止物料在翻卸过程中溢出坑外和散落在托辊装置上。 3.8 传动装置

传动装置主要由电机、减速器、制动器、联轴器、传动小齿轮、底座及轴承座等组成，其作用是驱动翻车机转子部分翻转。

传动装置共有两套，独立工作，安装在翻车机两端，电机为交流变频电机，其特点是有较高的过载能力，减速器为硬齿面圆柱齿轮减速器，其特点是体积小、承载能力大、效率高。 4.安装程序及要求

4.1 将两组托辊装置安装在基础上,用垫片进行调整,以保证每端四个辊子在同一平面内,并且该平面应与翻车机中心线垂直,误差为±1mm,一端的辊子中心平面应与另一端的辊子中心平面平行,其平行度在5000mm范围内不大于2mm，两中心平面距离为15000±3mm，底座上打印标记处两对角线距离为15191±5mm，同时两端辊子应在同一水平面内,其高低差不大于2mm。

4.2将上、下半端环体组成端环，把合前检查高强度螺栓把合是否符合要求，然后将螺栓拧紧至规定力矩。

4.3 两端环立于托辊装置上，将平台、侧梁、顶梁分别与端环连接，连接前应检查高强度螺栓连接法兰面是否符合要求，然后将高强度螺栓拧紧至规定力矩，各结合面不得有缝隙。走台格栅必须点焊于支承架上，不得有松动现象。 转子组成后，两端环位于回转中心线垂直的准垂直面上，与准垂直面的偏差不大于±5mm，同时保证两轨道之距离15000±3mm。

转子组成后，应保证八个辊子均与轨道接触良好，可通过调整垫片组来达到要求。

4.4 将靠板装置安装在转子上，在靠板面与撑杆平行的位置上，使靠板面位于与平台轨道面垂直的准垂直面上，与准垂直面的偏差不大于±5mm。 4.5 将夹紧装置安装于转子上，各铰点应动作灵活，无卡阻现象。 4.6 将导料装置安装于转子上，保证导料装置与其它装置无运动干涉。

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4.7 安装液压装置及其配管，配管时应根据现场实际情况，在管路中减少弯折，在必要的弯折处尽量用管子煨弯，少用直角焊接弯头，配管和装配过程中，管子和接头焊接后，均必须进行酸洗处理。

4.8 安装传动装置，传动小齿轮与端环上的齿块啮合情况应良好。 4.8.1 传动小齿轮的中心线应与转子中心线平行。 4.8.2 齿侧间隙1.8~3.5mm.

4.8.3 在任一安装位置上，两端齿侧间隙应相同。 4 翻车机的调整与试运转

5.1 调整平台上的钢轨端头与基础上的钢轨端头之间隙≤6mm，平台上轨面与基础上轨面的高低差≤3mm，横向差≤3mm。 5.2 检查振动器振动板是否凸出靠板20mm。

5.3 试运转前将所有与电机相连的联轴器脱开，单独进行电机试运转检查定子接法、电压、电流及旋转方向是否与要求一致，同时检查各电气元件是否正常。 5.4上述检查符合要求后，再将各联轴器接好，首先在无负荷情况下（即无车辆时）反复点动几次，仔细观察并检查各运动构件的工作情况。

5.5 参加试运转工作人员，事前应对本产品有关文件及资料进行全面了解，在机械试运转前，电气部分（电机、连锁信号等）应事先试验合格。 5.6试运转应先空载后负荷。

5.6.1 无负荷试验，即无车辆进入翻车机时，用手动控制使翻车机翻转3～5次（0°～175°～0°为一次）。

5.6.2轻负荷试验，将各型无料敞车分别推入翻车机，用手动控制，使每种敞车翻转3～5次。

5.6.3负荷试验，将满载物料的敞车推进翻车机，进行负荷翻转试验。 5.6.4当手动控制无问题后，即投入自动控制。 6 使用说明

6.1翻车机可自动操作也可手动控制各机构的运动。翻车机操作方法及操作程序见电气说明书。 6.2翻车机的工作过程

6.2.1车辆由重调机牵入翻车机并定位停止后，重调机自动摘钩并驶离翻车机。

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6.2.2翻车机靠板向车辆靠出，当靠板与车辆接触时，限位开关发出信号靠板停止动作。同时夹紧装置向下摆动，将车辆夹紧。

6.2.3翻车机慢速起动，在翻转至70°左右时，进行油压检测，若车辆未夹紧则停止并返回零位。

6.2.4翻车机翻转至165°时减速、制动。同时振动器工作3秒钟，然后翻车机反转返回零位，接近零位时翻车机转速降至1/5～1/6额定转速，呈爬行状态平稳回零。

6.2.5当翻车机返回零位时，夹紧装置开始向上摆动松开车辆。。 6.2.6当夹紧装置返回原位停止摆动后，靠板撤离车皮。

6.2.7重车调车机将翻车机内的空车推出平台并牵入下一辆重车，至此完成一个工作循环。 7维护与保养

翻车机零件的所有摩擦面要经常检查，对各润滑点应及时注油，各润滑点列表如下：

润 滑 点 编号 1 2 3 4

8 液压部分 8.1 概述

本液压系统是为“C”型翻车机卸车线配套设计的，此系统是一个较为精密的部件，正确操作和精心维护是设备正常运转和延长使用寿命的保证。为此，希望用户在使用前，仔细阅读本说明书。

名 称 减 速 器 传动装置轴承 托辊装置辊子 干油 干油 润滑润滑油牌号 方 式 稀油 N220或VG220，每三个月一或Mobi1630 次 每周一次 每周一次 安装或检测时涂抹 4处 8处 4处 2处 润滑制度 附注 托辊装置平衡梁干油 铰轴 5

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说明书中仅就一个系统的构成及总体维护保养予以叙述，各元件的维护按照厂家样本或有关资料进行。 8.2 系统组成

翻车机液压站由一个泵站、四个靠车油缸装置、四个压车油缸装置组成。 8.2.1泵站

泵站是系统的动力源，主要由油箱装置、泵装置、调压控制装置组成。 8.2.1.1油箱装置

采用全封闭式油箱，以防恶劣环境下灰尘的进入；油箱中部设有隔板，将油箱分为吸油区和回油区，便于油液充分沉淀。

油箱顶部设有预压式空气滤清器，当油箱内部压力小于预定压力时，排气单向阀处于关闭状态，保持油箱内压力，提高泵的自吸能力，避免油液气蚀；当液位升高或油温上升时，油箱内压力升高，超过预定压力时，排气单向阀开启向外排气，直到油箱内压力降至预定压力时，排气单向阀关闭，如此循环维持油箱内部压力，保证系统正常工作。

油箱设有空气调节器，由于使用单活塞杆双作用差动油缸，当油缸运动时，进油流量与回油流量不相等，导致油箱液面发生变化，为了补偿液面变化产生的压力波动，设置空气调节器，保证油箱在封闭状态下可靠工作。

油箱顶部设有直回式回油滤油器，过滤精度为10μ，阻止系统杂质进入油

箱，筒体部分浸入油箱并配置旁通阀、滤芯堵塞指示器，随着滤芯污染加重，滤芯堵塞时，油液不经过滤直接由旁通阀流回油箱，这时需要停机更换或清洗滤芯。

油箱侧壁还设有吸油滤油器，能阻止油箱内较大杂质进入系统，损害元件，吸油滤油器设有旁通阀和滤芯堵塞指示器，工作原理与回油滤油器相似。

油箱顶部设有注油器，可从此处向油箱内注油，注意加油时一定要用滤

油小车加入相同牌号的介质。

油箱侧面装有液位计，便于直接观察油箱中工作介质的情况。

另外还有一电接点温度计，当油温低时控制电加热器的投入(15℃)和停止(25℃)，当油温高于65℃时报警。 8.2.1.2泵装置

泵装置采用叶片泵，由一台30kW电机驱动。

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8.2.1.3 调压控制装置

调压控制装置由控制阀组和压力表组成，控制阀组上安装溢流阀和单向阀；压力表用来显示油泵出口压力值。 8.2.2 靠车控制装置

靠车控制装置是用来驱动靠车机构的。电磁换向阀(序号31)的电磁铁YH3A得电，压力油由P口进入，经插装减压阀(序号37、38)减压后，过单向阀(序号39)，控制压力油经单向阀(序号30)、电磁换向阀进入插装阀(序号42)控制口，关闭其阀芯。此时插装阀 (序号41)的控制油口接通泄油口L，其阀芯被打开，压力油同时进入油缸的无杆腔和有杆腔，即油缸此时为差动连接，靠车油缸活塞杆伸出；电磁换向阀(序号31)的电磁铁YH3B得电，插装阀(序号42)打开，插装阀(序号41)关闭，压力油进入油缸有杆腔，油缸无杆腔接通回油口T，靠车油缸活塞杆缩回。 8.2.3 压车控制装置

压车控制装置是用来驱动压车机构的。电磁换向阀(序号31)的电磁铁YH4A得电，压力油由P口进入，经单向阀(序号29)，控制压力油经单向阀(序号30)、电磁换向阀进入插装阀(序号35)控制口，关闭其阀芯。此时插装阀 (序号33)的控制油口接通泄油口L，其阀芯被打开，压力油同时进入油缸的无杆腔和有杆腔，即油缸此时为差动连接，压车油缸活塞杆伸出；电磁换向阀(序号31)的电磁铁YH4B得电，压力油经单向节流阀(序号28)进入油缸的有杆腔，油缸无杆腔接通回油口T，压车油缸活塞杆缩回。 8.3．主要性能参数

8.3.1系统工作压力 ------------------------------------------------- 3～4.5MPa 8.3.2系统最大流量 ---------------------------------------------------280L/min 8.3.3叶片泵

型号 ------------------------------------------------------PV2R4-200-F-RAA 理论排量 ---------------------------------------------------------200ml/r 8.3.4电机

型号 ---------------------------------------------------------1D200L-4B35 功率 ----------------------------------------------------------------30kW

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转速 ------------------------------------------------------------1480r/min 电压 --------------------------------------------------------- AC380,50Hz 8.3.5工作介质 --------------------------------------------------------- HM-46 8.3.6各机构设定值

泵压力 --------------------------------------------------------- 3～4.5MPa 靠板减压阀调定压力 ------------------------------------------------1～2MPa 压力继电器 ----------------------------------------------------- 3～4.5MPa 油温高报警 -----------------------------------------------------------65℃ 电加热器投入工作 -----------------------------------------------------15℃ 电加热器停止工作 -----------------------------------------------------25℃ 8.4. 运转前的准备工作

8.4.1 检查各个部件的紧固螺栓、螺钉、法兰、管接头等联接处是否牢固。 8.4.2 检查油位是否正常，如发现不足，应从注油器加入规定牌号的介质。 8.4.3 检查各截止阀是否打开，卸荷阀是否处于常开状态，管路连接是否正确。 8.4.4 点动油泵，检查转向是否为顺时针旋转（从电机尾部观察风扇）。 8.4.5 其它检查部位及检查周期见下表：

检查周期 检查部位 油位 油温 压力 泵的声音 泄漏情况 各连接螺钉松弛情况 滤油器清洁 油液情况 油箱情况 更换新油 ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ ○ 日 周 月 季 ○ ○ 半 年 8

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上述检查周期表规定了液压站正常运行情况下的各部位检查周期，在系统刚投入运行的时候，应适当增加检查频度，用户应根据设备和系统的运转情况和环境等制定出检查细则，以维护液压系统性能稳定，提高液压系统使用寿命。 8.5. 运转方法及调试要领

8.5.1 确认各部分均处于正常状态后启动油泵，在卸荷状态下反复进行间歇运转，使油泵充分润滑，并注意观察压力表的变化以及油泵和系统的声音，确定泵及卸荷回路正常后开始持续运转。

8.5.2 如果天气寒冷，油温低于10℃时，因油粘度高，各运转部位不灵活，润滑条件差，因此要注意不能马上投入运行，应当先启动10秒，停10秒，然后运转20秒，停20秒，反复几次，直至泵内各部件充分润滑再连续运转。 8.5.3试车时，先将溢流阀设定为0.5～1.5MPa，使其连续运转10～30分钟，然后逐渐升高压力，注意观察泵的声音、压力、温升，各部件和管道有无泄漏，如没有异常，即可进入下步骤。

8.5.4刚开始运行时，油缸和管路内存有大量气体，这时需要将油路内的空气排出，方法是先将溢流阀压力调1.5～2MPa，打开需排气油路上的放气阀，点动换向阀确认油缸动作与规定方向一致，即可连续换向，直至油路中的气体完全排出。 8.5.5 检查油位，将调压阀、流量阀调至实际工况值，即可进入正常运转。 8.6. 工作介质

一般液压系统的故障或动作不灵，大都由于工作介质的管理不善造成，尤其是机械杂质造成的污染，所以在使用过程中只注意油泵、阀及其它元件本身的性能，而很少注意对工作介质的养护是很严重的失误。实践证明，对工作介质良好的保养可以很大程度降低系统故障率，提高元件寿命。 8.6.1 泄漏

应定期对整个系统进行检查，例如每次交接班时，发现泄漏及时处理，以免油泵吸空和污染环境。严格的讲，一套好的液压系统应无外部泄漏。 8.6.2 液位

油箱内应保持有足够的介质，否则会导致油泵吸空或气蚀，产生振动和噪音，甚至造成工作异常、无法工作和油温升高等一系列不安全因素和故障。 8.6.3 温度

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注意工作介质的温度是否在正常范围内，一般情况下油温应在25℃～55℃之间，油温过低，工作介质粘度升高，不利于油泵、元件润滑，损伤元件，同时系统压力损失也会增大，执行机构速度变慢；油温过高，会使工作介质粘度降低，系统泄漏量增加，加速介质氧化。 8.6.4 定期检查

要使系统长期正常工作，延长使用寿命，必须定期对系统各部位进行检查，观察液位、油温、压力、泄漏介质清洁度等的变化，发现问题及时处理。另外，还应经常保持液压站及其周围环境的清洁，防止更换元件时造成污染扩散。 8.6.5 更换介质

介质使用一段时间后因污染、氧化、自然分解等过程，理化性能已发生变化，继续使用会对元件造成损害，导致系统故障率上升，这时应更换新的介质。更换时，应先将原有介质全部排出，并用和好的面将油箱清理干净，用滤油小车或其它过滤装置将规定牌号的介质经注油器加入。排出的废油要及时回收，交有关单位妥善处理，不要随意倾倒，造成环境污染。 8.7. 注意事项

8.7.1 油箱内液位未达到最低液位时，绝对不允许启动油泵；

8.7.2 启动油泵前,一定要确定吸油口和回油口的截止阀均处于打开位置； 8.7.3 不得改变油泵转向；

8.7.4 如发现油泵声音异常，应立即停止工作；

8.7.5 如发现介质严重污染或变质，应立即更换全部介质； 8.7.6 发现滤芯堵塞后，应立即更换或清洗； 8.7.7 除非必要，不得随意更改各调节阀的设定值；

8.7.8 强烈建议用户在维修时整体更换元件，元件分解应由专业人员进行。 8.8. 故障与处理 8.8.1 油泵排量异常 原 因 泵转向反 油箱油位低 泵转速过低 处 理 方 法 查验铭牌，确认后更改。 检查液位，不足则补充。 检查电机是否处于额定转速。 10

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粘度过低（油温低） 检查油温，投入电加热器。 轴或转子损坏 吸油管路漏气 叶片卡在槽内

8.8.2压力异常 现 象 压 力 过 油泵不出油 压力设定不当 调压阀芯工作不正常 调压阀先导阀工作不正常 原 因 处 理 方 法 参照8.1。 按规定压力设定。 分解阀，清洗或更换弹簧。 同上。 更换。 由泵开始逐项检查。 排气。 更换介质。 更换调压阀。 更换或修理。 更换密封或紧固螺栓。 拆开油泵，取出转子，清除卡阻。 高或 压力表已损坏 过低 液压系统内部泄漏 压 力 管路中有空气 油液中有杂质 不稳 调压阀工作不正常 定 8.8.3 油泵噪音过大

原 因 油粘度过高（油温低） 油泵与吸油管联接处漏气 泵传动轴处密封不严进气 吸油滤油器堵塞 油泵与电机不同心 油中有气泡 处 理 方 法 检查油温，若低加热。 检查漏气部位，加固或更换密封。 给传动轴加油，如仍有噪音换轴封。 清洗或更换滤芯。 调整至规定范围。（同轴度为φ0．1mm） 检查回油管是否浸在油中，油位是否过低。 11

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8.8.4 发热

原 因 油箱油量不足 油粘度过高 溢流阀调整值超过规定值 吸油滤油器堵塞 8.8.5 泄漏

原 因 接头松动 密封圈损坏 密封圈选择不当 8.8.6 工作不正常 故 障 阀 不 动 作 速度流量不足 达不到规压力不足 定 值 速度温度变化引起粘度变化 不稳定

使油温正常。 原 因 处 理 方 法 拧紧。 更换。 更换。 处 理 方 法 处 理 方 法 检查液位，若低补充。 更换规定牌号介质。 调整为规定值。 清洗或更换滤芯。 电磁阀线圈工作不正常检查电信号，更换电磁铁。 或损坏 控制阀工作不正常 检查阀内阀体与阀芯配合是否合适，是否有锈蚀或杂质，清除或更换。 检查流量调节阀和油泵的排量是否正常，继续调节或更换。 检查压力调节阀，继续调整或更换。 12

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