计算机联锁实训日记

2013.06.24 星期一 晴天

基本电路和计算机联锁设备的常见故障现象及故障处理方法

今天我们的主要任务分为两节，分为早上和下午，早上我们主要了解基本电路包括基本继电电路、轨道电路、转辙机电路、信号机电路等电路基本故障及处理，下午主要了解解计算机联锁设备的常见故障现象及故障处理方法，在此过程中我知道了

基本电路

基本电路包括基本继电电路、轨道电路、转辙机电路、信号机电路。 基本继电器电路

串联

串并联

并联

自闭电路

继电器电路安全措施

1.断线防护电路——闭合电路法

2.混线防护电路电路

（1）位置法：继电器和电源分别设在可能混线位置的两侧

（2）极性法：采用偏极继电器

（3）双断法：在电路的Q线和H线上都接入同样的控制接点

送电端 轨端接续线

受电端

钢轨线路 钢轨绝缘

引接线 限流器（RX） E 轨道电源 轨道继电器GJ

轨道电路图（一）

轨道电路的作用

轨道电路的第一个作用，是监督列车的作用。轨道电路的第二个作用，是传递行车信息。

ZD-6转辙机电路（二）

信号机点等电路图（三）

计算机联锁设备

计算机联锁系统常见故障处理

1开机后电源灯不亮，监控机无任何反应，无220伏输入电源或开关坏，检查配电柜监控机

输出闸刀，或更换开关 。

2开机后电源灯亮监控机无任何反应，监控机电源坏或电压低，需≧4.95V直流，以上更换电源。

3开机后系统能正常导入，但运行到运用界面时黑屏，多屏显示卡不好，更换同型号的多屏卡。

4开机后机器面板无任何反应，交流220伏电源输入故障，检查本机总电源开关配电柜至本机的线路及电源开关 。

5开机后运行指示灯停于某一位置不运行，收发灯全灭，处于死机态，STD电源故障，或主板故障，测量STD电源电压应〉=4.9伏以上为正常工作电压，否则更换电源或更换主板 6开机后运行正常但监控机报“联锁机通信中断”“执表机通信中断”STD01通信板及至倒机板线路故障，更换通信板，采用临时通信线，线路及倒机板故障需厂家处理。

7开机后运行正常但控制台某一区域的道岔、信号机、轨道电路故障，可判为该区域的采集I/O板不好，更换I/O板或与之相连的扁平电缆 。

8控制台监视器黑屏，电源指示灯不亮，控制台交流220伏输入电源故障，检查配电柜至控制台电源线路 。

9监视器缺色，但倒机后故障排除，显示器故障 。

10当前备用监控机多屏卡至控制台倒机板间故障，更换显示器 。

11信号继电器已励磁但控制台复示器不亮，为信号采集电路故障， A、B机同时未采到时为接口架至信号组合间采集线路故障某一机柜采不到以机柜内部采集地线端子为万用表直流25V档的负端依据图逐一测量 。

12轨道继电器已励磁但控制台轨道区段显示红光带，且不停地粗细变化，显示器上报“某某区段继电器前后接点校核错”闪烁的红字分为断路或混线故障前接点采不到为断路后接点采到为混线 ，依据继电器的状态进行判断，可参照信号处理方法

13若动态驱动单元或动态继电器指示灯不亮，则采用优选法在接口驱动信息，表针应在6V处以3-5HZ的频率抖动信号系统内常见的简单故障现象主要有以下几种，信号灯不声响装置不响，信号灯或声响装置不稳定忽亮忽熄或忽响忽停，信号不能拆除，误发信号，信号发不出，信号不能保持等。

当提升信号系统出现故障时，由信号工汇报、陈述故障现象并作出初步判断，由相关部门派维修电工进行处理。

2013.06.25 星期二 晴天

转辙机设备的常见故障现象及故障处理

今天我们的主要任务是理解转辙机设备的常见故障现象及故障处理方法，在此过程中我知道了电动转辙机组成：电动转辙机组成：电机、减速器、自动开闭器、移位接触器、主轴、动作杆、表示杆、底壳、底盖。 机械故障处理 1、常见故障

A、解锁空转齿轮转动32.9 后发生的空转

（1）齿条块不动、齿轮与齿条块不吻合有异物，检查锁闭齿轮与齿条块； （2）齿条块能动、密贴杆空动距离末完成，道岔不方正，二是箱内卡阻。 （3）道岔在四开空转磨擦电流小：阻力大。

（4）密贴杆能完成空动距离，但尖轨不动。原因一是压力大二是有肥边。 B、密贴空转（锁闭空转与不锁闭空转）

（1）锁闭后空转启动电路末断开；（2）不锁闭空转、压力大。

C、不解锁空转（特征是齿条块不动）齿条转动32.9 齿条块动作小于这个数值称不解锁空转

（1）磨擦电流小测电流2.3—2.9；（2）检查柱与表示杆缺口相卡（没缺口）；（3）主轴燃轴；（4）锁闭圆弧与齿条块缺油有没缺肖；（5）动接点轴锈蚀。 2、发生部位

机内、机外、电务设备故障和工务设备故障 3、处理顺序

先处理机外故障，后处理机内故障。在判断不清机内外时应甩开机外判断。 4、区分机内外故障的方法

A、手摇道岔直至空转，突然松开手摇把，手摇把有明显反转，外部卡阻可能性大 B、甩掉外部，手摇道岔，能锁闭机外，不能锁闭机内 2、电机故障

摩擦电流调至2A电压大于160V正常，低于140V属于电路故障。

（1）四线制电机定子和转子线圈分别是：定子引出线和炭刷引出线，分别以红黄区别：端子1、2为黄色；3为红黄；4为红色套管；端子螺丝用6mm、5mm区别。面对电机右边为3左边为4判断是碳刷3接触不好还是碳刷4接触不好，应该电机碳刷3和电机端子3进行测量。

例1、扳动道岔时道岔原位置空转。 分析：正常1送正电道岔的旋转是从反位向定位旋转，假如从电机的2送电就改变了电机的旋转方向，所以道岔原位置空转。

不管电机1、2接反，还是3、4接反都会出现同样情况，此现象在测回路阻值时，阻值是正常的。

例2、从反位向定位扳动烧保险，从定位能扳反位。 测试情况：回路阻值基本正常。

分析：在定位时电流从12—05流过， 在反位时电流从11—05流过。

断：电机1和电机2之间的阻值应小于电机1—4之间阻值， 从电机碳刷4—电4阻值，5 本应该为0 3、减速器故障

例1、某道岔由定位转向反位时中途空转，检查外部无异物。 分析：（1）减速器左右夹板折断； （2）故障电流调整不当； （3）磨擦带进油；

（4）减速器上的镙钉松出。

最终表现：测试故障电流及观察故障电流变化。

例2：在排列进路过程中，反位断表示挤岔铃响，定位3A保险烧，现场道岔摇不动，更换减速器后恢复正常。

原因：减速器轴承架破碎卡阻。 4、自动开闭器故障

动接点与静接点接触不良（怎样计算打入深度）或静接点片折断（怎样排除）。 例1、故障现象：道岔定位向反位扳，快锁闭时有空转现象，反位向定位扳动一样（大约2—3秒）。

原因：与速动爪连接的小臂角度变型，造成动接点动程不够。

例2、道岔转换到底时一直空转，打开转辙机后启动接点末变位。 原因：调整拉簧松。

例3、速动爪顶着速动片，造成道岔不能转换。 5、动作杆、动作齿条故障

例1、故障现象：道岔摇不到底，甩开外部仍摇不到底，检查机内无异物。 处理：卸掉动作杆后，恢复正常。

四条线的作用：

X1---反位向定位的启动、定位的表示； X2---定位向反位的启动、定位的表示； X3---表示共用线； X4---启动共用线。

在1、3闭合为定位时，X1X3为它的表示线，X2X4为启动线； 在2、4闭合为反位时，X2X3为它的表示线，X1X4为启动线。 X1断线时的故障现象：

道岔在定位没表示，能扳到反位，但扳不回来。

道岔在反位时表示正常，扳定位时道岔不启动，控制台挤岔玲响。 X2断线时的故障现象：

道岔在定位时表示正常，扳反位时道岔不启动，控制台挤岔玲响； 道岔在反位时没表示，能扳到定位，但扳不回来。 X3断线时的故障现象：

定反位转换正常，定反位均无表示，挤岔报警。 X4断线时的故障现象：

在定位有定位表示，在反位有反位表示，扳动时道岔不动，挤岔报警。 以上扳动道岔时，要注意看控制台电流表是否动作。 X1 X2混线时的故障现象：

道岔在定位扳反位时，道岔启动后烧反位DF保险，道岔在反位时道岔启动后烧定位DF保险。

控制台现象：电流表指针瞬间摆动较大再回零，不能转换到底，无位置表示。

分析：在定位时，道岔启动后第三排接点变位，构通41—42接点，这样，电机两定子线圈的自感电动势相抵消导致回路电流过大烧毁DF保险。 电路接通公式：DZ—X2—X1—41-42—电1—电3； DZ—X2—11—12—电2—电3。 X1 X3混线时的故障现象：

（1）道岔在定位没表示，扳反位，道岔转换完毕时，动接点在反位密贴处来回窜动； （2）道岔在反位有反位表示，扳到定位没表示。 控制台现象：

定扳反时电流表指针来回晃动。 分析：

启动接点换位后，DZ电流通过22到二极管的正端，从X3流到X1，至电机的1，使电机反转。

X2 X3混线的故障现象：

道岔定、反位转换正常，反位没表示。 X1 X4混线的故障现象：

道岔在定位扳反位，先烧RD1后烧RD2道岔在四开位置。 分析：

1DQJ吸起烧RD1（X1X4直接短路） 2DQJ转极后又烧RD2（电机转动31-32接点变位41-42构通，DF从X4---X1---41-42---电1） X2 X4混线的故障现象：

道岔在定位扳反位烧RD2(2DQJ转极后X 2 X 4直接短) 道岔在反位扳定位先烧RD2后烧RD1（原理同上） 小结：

（1）烧断DF双保险，一般是道岔需要扳动的方向启动电路混线。如定位扳反位烧断DF双保险，一般是反位启动电路混线，一个保险是1DQJ吸起烧断，另一个保险是2DQJ转极后，道岔先动的动接点构通X4负电通过启动接点在电机上短路，将保险烧掉。 （2）2DQJ转极后烧断一个DF保险，应该是原位置的启动电路混线造成。 X3 X4混线的故障现象：

道岔在反位能扳到定位，道岔在定位扳反位能转换完毕，有反位表示，但烧反位保险。 分析：

守扳反时利用1DQJ缓放，DZ电流通过11—12变位后构通21—22，经过二极管的正---23---24---43---44--X3--X4—DF 小结：烧保险故障处理的分析

在所有烧保险故障中，有X1X4、X2X4、X3X4、X1X2、在处理短路时X1X4、X2X4阻值为0一测便知，只剩下X1X2、X3X4、两种短路现象X1X2混线时X3X4上下X1X2、X3X4、两种短路现象X1X2混线时X3X4上有电压，X3X4混线时X1X2上有电压，而且除X1X2混线时都和X4有关系，最快的处理方法是用电阻档快速碰一下上述两线之间的电阻是否为零。

室内电路故障查找

; 2013.06.26 星期三 晴天

轨道电路设备的常见故障现象及故障处理

今天我们的主要任务是理解轨道电路设备的常见故障现象及故障处理方法，在此过程中我知道了轨道电路常见故障的判断与处理方法

（一）轨道电路故障类型①开路故障：从轨道室内送电开始到受电回到室内轨道继电器，任何一点断开都不能使轨道电路正常工作，我们称其为轨道电路的开路故障。也是轨道电路故障中比较简单的故障，比较容易判断。②短路故障：轨道电路回路中两线间有任意一点混线短路，或是达到一定程度的分路电流就可影响轨道电路的正常工作，我们称其为轨道电路的短路故障。短路故障的判断处理比较复杂，各种因素比较多，须采取一些特殊的处理方法。（二）轨道电路故障的判断首先要判断清楚故障性质，即是开路故障还是短路故障。基本思路是：开路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压升高，电流减小。短路故障：从故障点到受电端电压下降，电流减小。故障点到送电端电压下降，电流增大。

处理故障的方法：25周相敏轨道电路故障判断开路和短路的基本方法：必须先从送电端着手，测量送电端限流电阻上的压降，即可判断轨道电路故障的性质，其基本原理就是欧姆定律。当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压降低时，是开路故障；当测量限流电阻的电压比正常测试的记录电压升高时，是短路故障。3、轨道电路故障的查找处理轨道电路故障一般发生在室外的机率比较多，今天只介绍室外轨面故障的查找处理。其他方面的以后有

机会再探讨。①开路故障：沿送电端向受电端（相反的方向也一样）使用万能表的2.5伏电压档，逐段测量轨面电压，当测量发现轨面电压有明显降低时，在高与低之间即为故障点，应细致的观察问题所在。对怀疑的断点两端用表测量有压降即可确定故障。②短路故障：当判断为短路故障后，就不能使用万能表的电压档来查找短路的故障点了，因为无论短路点在那一端，测量轨面电压从送端到受端都没有明显的电压变化，因此也就无法判断故障点的具体处所。这时必须使用感应式的轨 道电路故障测试仪来逐段测量轨面的电流变化情况。当轨面电流有明显变化的处所就已接近造成短路的短路点，这时还应查找不应该有电流的地方是不是有了电流，如果有了就证明是短路点，要认真地查明原因，针对性地处理。4、造成轨道电路常见故障点有以下方面，供参考。①开路故障：送点电缆断线；端子松动接触不良；保险接触不良或熔断；变压器内外部断线；限流电阻接触不良；抗流变压器内外端子接触不良；抗流线塞钉与钢轨眼间生锈或松动；钢轨接续线、岔后长跳线松动或接触不良；受电端电缆、端子不良；室内器材、继电器插接不良等。②短路故障：抗流变压器内部线圈短路；抗流线之间相连或接中心连接板、两端都接鱼尾板；长抗流线与内侧钢轨、或通过卡钉与钢轨垫板短路；轨端绝缘损坏；绝缘鱼尾板连接两端扣件；外界金属件短路两轨条；供电接地线短路；抗流变压器绝缘损坏；道岔装置绝缘损坏；轨距杆绝缘损坏；电缆混线；防雷元件击穿；电容击穿等。③其他故障：牵引电流不平衡干扰轨道电路；瞬间大电流冲击造成抗流变压器磁饱和影响轨道电路；抗流适配器不良；适配器保险熔断；区间轨道电路除与站内的一些共性故障外，还包括本身的器材、元件、电缆、端子等不良造成的故障。

轨道电路红光带故障

.出现轨道电路红光带的原因及分析

我们对近几年来管内轨道电路故障原因进行了统计分析。主要表现在：钢轨锁定不良，昼夜温差、季节温差造成窜轨严重，轨端绝缘顶死，管垫拉破。绝缘接头处应为窄扣件却安装了一般扣件或水泥枕固定盘条，螺母松动盘条碰鱼尾板。支距杆、轨距杆绝缘材料质量较差，依靠拧紧螺母来调整和固定轨距，造成粘接式轨距杆绝缘拉出，支距杆绝缘破损。普通绝缘轨距杆性能差，绝缘部分易损坏，电务采用的尼龙绝缘性能差，夏天不耐高温，冬天发脆易碎，高强度绝缘断面稍高出轨面就被撞碎，绝缘螺栓失效严重，绝缘老化。道岔尖轨与基本轨爬行，使安装装置绝缘拉碎和单向磨损，复式交分道岔第一、二块滑床板工务固定困难，造成中心滑床板窜动与道岔角钢连接杆相碰造成短路，交分道岔连接杆开口销顶部与钢轨底部相碰造成短路。牵引电流中的冲击电流和回流不畅易造成“闪红”和烧坏设备。工务在岔区基本轨一侧多处用轨距杆（有些不绝缘）与大地中栽的半截钢轨相连；供电部门有些杆塔地线不经火花间隙直接与钢轨相连，火花间隙失效或绝缘子漏泄电流超标等，造成两条钢轨牵引电流不平衡，出现“闪红”。各部门在轨道电路区段整治，施工中的撬棍、铁板、铁丝、机具以及在站场内检破烂者拉的废旧铁丝、易拉罐等拉动和稍不注意，就会造成瞬间“红光带”，使信号关闭，甚至造成机车冒进信号。 设备被盗及“自然灾害”。列车重载、提速、双机牵引，原设计扼流变压器 BE－400/25容量不够，造成轨道电路熔断器熔断，电缆、扼流变压器烧坏，箱盒引接线烧断。减少轨道电路空闲红光带的措施和途径工、电联合整治各部绝缘。 组织专门的整治队伍，在每年高温和寒冷季节到来之前，对正线所有轨端绝缘整治一遍整治内容主要有：工务钢轨绝缘鱼尾板螺栓更换为高强度螺栓；对绝缘易破损处所，在轨端绝缘钢轨底部两枕木间加一段小枕木，使轨端绝缘下部不再悬空，这样可减少钢轨两轨头动态上下错位造成的绝缘破损；为避免轨道绝缘处两轨头肥边毛刺造成的短路，对所有绝缘接头处的轨头进行防塌面斜切打磨，处理绝缘和道岔处作用不良的防爬器、道钉等。电务将接头处绝缘更换为稍低于两轨头面的高强度绝缘或在两轨缝间夹一片尼纶绝缘和一片高强度绝缘，并满足轨缝要求，达到硬、软搭配，增大韧性以增加使用寿命，并在年度集中修和工电联合整治中对所有绝缘进行分解检查，处理固定不良的箱盒引接线等。⑶达到的标准：通过对绝

缘接头的联合整治，使道岔基本轨、尖轨和轨道区段绝缘接头处前后钢轨锁定良好，不爬行，不移动，安装轨端绝缘的轨缝在钢轨温度最高时不应小于6mm，平时保持最大轨缝不大于12mm，绝缘接头处螺栓扭矩力满足600N?m至900N?m，保持螺栓紧固，防止钢轨窜动损坏绝缘管垫，在轨端绝缘处无道钉﹑扣件、盘条碰鱼尾板等。3.2对轨距杆进行联合整治。 ⑴在领导支持财力允许的条件下，将全咽喉区绝缘轨距杆更换为粘接式绝缘轨距杆。 ⑵电务部门每年必须对所有轨距杆支距杆进行全面测试，检查，发现绝缘不良﹑老化、破损及时通知工务部门配合处理。经测试、检查良好的轨距杆打上年度检查号。⑶工务部门应在支 距杆绝缘处加高强度绝缘垫片，以防螺母拧得太紧损坏绝缘，在安装新轨距杆前应通知电务测试、打号。 3.3工务在钢轨上焊接时，要提醒工作人员地线必须接在同一根钢轨上，否则易烧坏轨道电路熔断器或器件。3.4采用抗干扰设备。25Hz相敏轨道电路优点很多，但也存在严重的缺陷，抗不平衡脉冲流干扰的能力较差，尤其是短的道岔区段，二元二位继电器经常发生误动。多数情况表现为没有被列车占用的轨道区段，二元二位轨道继电器受牵引电流的脉冲干扰瞬间落下，在控制台出现“红光带”，就是所谓的“闪红”现象。随着机车单机功率的增加，牵引电流加大，出现的概率明显增多。

2013.06.27 星期四 晴天

信号机设备故障处理方法

今天我们的主要任务是理解信号机设备的常见故障现象及故障处理方法，在此过程中我知道了因为信号机点灯电路涉及到室外，与道岔控制电路一样，首先要区分故障点在室内还是在室外。

（一）区分室内外故障 当信号机未开放，控制台信号复示器闪光，且发生灯丝断丝报警，说明禁止信号灯电路故障。应在分线盘处测试禁止信号点灯电压，如果有交流220V电压，可断定故障点在室外；如果电压较小或为0V，可初步确定为室内故障，再观察组合侧面的熔断丝是否烧断，换上熔丝后又烧断，说明有混线故障。 区分混线故障在室内还是在室外，应再次在分线盘处进行测试。其方法是：在分线盘上拆下一根故障回路的电缆线，先测室内部分的回路电阻，如果有电阻值，则室内混线；如果电阻为无穷大，则故障在室外。 当信号开放后自动关闭，信号复示器一直闪光或复示器闪光后自动灭灯，说明允许灯光点灯电路故障。如果开放的允许信号同时点亮两个灯，先要区分那个灯位故障。允许灯光点灯电路故障，区分故障在室内还是室外的方法与上述禁止信号点灯电路方法相同。 在铁路现场信号维修人员为了方便起见，制作有模拟灯泡试验装置。这套装置用一台BX-30变压器和一套信号点灯用的灯泡灯座，将灯座点亮主灯丝的两个端子分别引出一根线接在变压器的次级上，再从变压器的初级引出两根线分别焊上线夹。发生故障后，将线夹接在故障回路上，灯泡能点亮或开放信号时能点亮，说明室外故障；不能使灯泡点亮则为室内故障。按照此法很容易区分信号机点灯电路是室内还是室外故障。 （二）信号机点灯电路故障分析 信号机采用双灯丝灯泡，并设有主、副灯丝自动转换装置，对应每个灯泡各设一台信号点灯变压器起到变压器隔离防护作用。信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后自动转换副灯丝和自动报警的功能，当点灯电路出现故障可能从控制台信号复示器亮灯状态以及电铃鸣响报警得到及时发现。 当信号机及点灯电路出现故障时，应根据控制台显示首先在室内区分故障在室内还是在室外。经测试判断确定为室内故障时，应首先在室内察看熔断器，检查是否电源有电，再检

查测试控制条件是否满足。室内电路故障可按执行组电路故障分析方法查找。 确定为室外故障时，应按下述方法进行处理。首先应根据信号机故障现象，观察室内控制台上信号复示器亮灯状态及主灯丝断丝报警电铃是否鸣响，应在分线盘处对故障回路电缆接线端子进行测试，确认故障是否在室外。经确认故障在室外后，对高柱信号机应在信号变压器箱处，矮型信号机应在信号机内电缆端子处测试，无电压则为电缆故障；有220V交流电压，一般为信号变压器故障或灯泡接触不良，或灯泡主、副灯丝均断丝或灯丝转换继电器故障等。当电缆故障时，应在该故障回路电缆经过的方向盒或终端盒端子处测试，找出故障断线点进行相应处理或换上备用芯线，当信号机内元器件故障时进行相应处理或更换元器件即可。

一、信号点灯电路的安全措施

信号点灯电路采用了双重系统，具有主灯丝断丝后，自动转换副丝的功能，又有较完善的故障自诊功能，点灯电路出现故障可以从控制台上的信号复示器点亮的状态以及电铃响铃报警得到发现。另外，信号点灯电路要保证断线时灭灯，允许灯光灯要使信号显示降级使用。如绿灯或黄灯灯灭要自动改点红灯。禁止灯光灭灯时要禁止信号机再开放。因此，在每一个信号灯泡上都串联一个灯丝继电器，用以监督灯泡的完整性。由于禁止灯光信号和允许灯光不能同时点亮，因此，并非每一个灯泡都需要一个灯丝继电器，而是根据每架信号机同时能点亮几个灯泡，就设置几个灯丝继电器。这样既能监督灯泡的完整性又能节省材料。 如果信号灯因混线点亮了平时不该点亮的灯光，将会给行车带来严重的危害，为此必须采取防护措施。在信号点灯电路中采取了两种故障－－安全方法。一是位置法，另一种是双极折断法。位置法是将控制条件加在电源负载（即灯泡、变压器）之间，双极折断法是将控制条件加在正、负电源上。这样一处混电不能使灯光出现错误及升级显示。即满足了故障－－安全的要求，又为铁路的运输生产提供了有效的安全保障。 二、进站信号机的显示状态及接点作用

进站信号机的显示有六种状态：即绿、绿黄、黄、双黄、红白、红。但是进站信号机只有黄、绿、红、黄、白五个灯位。要组成这六种显示，用一个具有两种状态的元件灯是无法进行控制的。因此要增设信号辅助继电器。对允许灯光进行选择，来满足技术需要。用具有两种状态的继电器控制六个信号显示得用五个继电器。他们是列车信号继电器LXJ、正线继电器ZXJ、通过信号继电器TXJ、绿黄信号继电器LUXJ、引导信号继电器YXJ。其中正线信号继电器ZXJ是用来区分黄灯与双黄灯显示的，即用ZXJ吸起反映开通的是正线，它落下反映开通的只能是站线。当正线上的道岔均开通直向位置时，是ZXJ吸起，证明向正线接车给出黄灯显示。当下线上的其中一个道岔在反向位置时，ZXJ落下，证明向侧线接车，给出双黄灯显示。通过信号继电器TXJ灯是用来区分绿与黄（或绿黄）显示的。即TXJ吸起反映输的是通过进路，它落下反映不是通过进路。只有正线的接车进路排好并且该正线同方向的发车进路也排好时，TXJ吸起，证实经正线通过本站，给出绿灯显示。引导信号继电器YXJ在办理引导接车时，使信号机给红白显示状态，提醒司机，以不超过规定的速度进站，并需准备随时停车。

三、进站信号机点灯电路的说明

进站信号机点灯电路中，黄、绿和红用一个灯丝继电器监督，叫做第一灯丝继电器，而第二个黄灯与引导白灯用一个继电器监督，叫做第二灯丝继电器，平时进站信号机点红灯。点灯变压器HB有输出，初级线圈电流大，所以与初级线圈串联在一起的灯丝继电器在吸起状态，表示灯泡完好。当红灯灭灯时，灯丝继电器将因红灯HB二次侧开路，一次侧电流大大减少而失磁落下，并用其落下接点，使控制台相应的信号复示器闪红光。

凡是同时点两个允许灯光时，在灯光电路中都接在第二个灯丝继电器２DJ前接点。接入２DJ前接点的目的：当第二个黄灯灭灯时，使绿灯或第一个黄灯也必须跟着灭灯，以便用第

一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。在信号开放时，在LXJ励磁吸起后，一方面用它的第四组和第六组后接点切断红灯变压器初级线圈，使红灯灭灯；另一方面通过它的第四组和第六组前接点把点灯电源接向允许灯光电路，使允许灯光点亮，至于点哪个灯光，取决于建立什么性质的进路：

１.在建立通过进路时，ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通绿灯LB电路，使绿灯点亮； ２.在建立通过第一个车场而在下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ落下，接通LB和２UB电路，使绿灯和第二个黄灯同时点灯；

３.在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起而LUXJ和TXJ都落下，所以接通的提黄灯变压器UB电路，使第一个黄灯点亮； ４.在建立向站线接车时，ZXJ、LUXJ和TXJ都落下，这时接通的是黄灯变压器UB和２UB电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点亮；

５.引导接车时，由于LXJ落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，这时接通红灯变压器HB和引导白灯变压器YBB电路，红灯和月白灯同时点亮。 （注：在引导白灯变压器电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点亮的乱显示。） 四、信号点灯电路室外故障的查找步骤

信号点灯电路出现故障要在室内分线盘区分室内外故障，具体方法步骤如下： 第一步：先看复示器点灯状态是否点亮，便能判断出是允许灯光点灯电路故障还是禁止灯光点灯电路故障；

第二步：看灯丝报警状态 若不报警，则故障可能在： 1.报警电路故障； 2.灯丝主副丝相混；

3.主丝断后，灯丝转换继电器残磁吸起。 若报警，则可断定为点灯电路故障； 第三步：在排除报警电路故障时，则要在分线盘进行测量，这一步的主要目的在于区分室内、外的故障范围。若分线盘相应端子无电压，则故障在室内，用步进电压法测量点灯电路中相应有关继电器的接点（在查找此故障时要注意通过点灯变压器出现电压的环线现象），以确定故障点。当确认为室外故障时，应按下列步骤继续进行查找：

1.信号机处电缆盒端子电压，此步骤用于区分是电缆故障还是信号机内部故障；

2.变压器测试状态，包括变压器的一次侧、二次侧电压是否正常，用于区分是变压器线圈开路故障还是灯泡插接不良后主副丝双断及配线断等； 3.灯端电压测试，以确定最后的故障点。 五、信号点灯电路的故障分类

信号点灯电路按故障性质分为混线故障、断线故障。 信号点灯电路按故障位置分为室内故障、室外故障，其中室内故障包括点灯电路接点断线故障、配线断线故障及信号复示器点灯电路故障，室外故障包括电缆断、混线故障、信号机内部故障及灯泡故障。

按信号点灯状态可分为：信号机灭灯故障、禁止灯光与允许灯光同时点亮故障、允许灯光不亮故障、点副丝故障、主副丝同时点亮故障。

一个灯丝继电器的前接点断开列车信号继电器LXJ电路，使信号自动改点红灯。在信号开放时，在LXJ励磁吸起后，一方面用它的第四组和第六组后接点切断红灯变压器初级线圈，使红灯灭灯；另一方面通过它的第四组和第六组前接点把点灯电源接向允许灯光电路，使允许灯光点亮，至于点哪个灯光，取决于建立什么性质的进路：

１.在建立通过进路时，ZXJ和TXJ都励磁吸起，所以接通绿灯LB电路，使绿灯点亮； ２.在建立通过第一个车场而在下一个车场停车的接车进路时，由于ZXJ和LUXJ励磁吸起，TXJ落下，接通LB和２UB电路，使绿灯和第二个黄灯同时点灯；

３.在建立正线停车的接车进路时，由于ZXJ励磁吸起而LUXJ和TXJ都落下，所以接通的提黄灯变压器UB电路，使第一个黄灯点亮； ４.在建立向站线接车时，ZXJ、LUXJ和TXJ都落下，这时接通的是黄灯变压器UB和２UB电路，使第一个黄灯和第二个黄灯同时点亮；

５.引导接车时，由于LXJ落下，而引导信号继电器YXJ励磁吸起，这时接通红灯变压器HB和引导白灯变压器YBB电路，红灯和月白灯同时点亮。 （注：在引导白灯变压器电路中接有LXJ第六组后接点和LXJF第七组后接点，这样就不会出现绿灯或黄灯与月白灯同时点亮的乱显示。） 四、信号点灯电路室外故障的查找步骤

信号点灯电路出现故障要在室内分线盘区分室内外故障，具体方法步骤如下： 第一步：先看复示器点灯状态是否点亮，便能判断出是允许灯光点灯电路故障还是禁止灯光点灯电路故障；

第二步：看灯丝报警状态 若不报警，则故障可能在： 1.报警电路故障； 2.灯丝主副丝相混；

3.主丝断后，灯丝转换继电器残磁吸起。 若报警，则可断定为点灯电路故障； 第三步：在排除报警电路故障时，则要在分线盘进行测量，这一步的主要目的在于区分室内、外的故障范围。若分线盘相应端子无电压，则故障在室内，用步进电压法测量点灯电路中相应有关继电器的接点（在查找此故障时要注意通过点灯变压器出现电压的环线现象），以确定故障点。当确认为室外故障时，应按下列步骤继续进行查找：

1.信号机处电缆盒端子电压，此步骤用于区分是电缆故障还是信号机内部故障；

2.变压器测试状态，包括变压器的一次侧、二次侧电压是否正常，用于区分是变压器线圈开路故障还是灯泡插接不良后主副丝双断及配线断等； 3.灯端电压测试，以确定最后的故障点。 五、信号点灯电路的故障分类

信号点灯电路按故障性质分为混线故障、断线故障。 信号点灯电路按故障位置分为室内故障、室外故障，其中室内故障包括点灯电路接点断线故障、配线断线故障及信号复示器点灯电路故障，室外故障包括电缆断、混线故障、信号机内部故障及灯泡故障。

按信号点灯状态可分为：信号机灭灯故障、禁止灯光与允许灯光同时点亮故障、允许灯光不亮故障、点副丝故障、主副丝同时点亮故障。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/lz6g.html