龙游施组

◆1、编制依据

1.1 50省道龙丽公路龙游段改建工程第四合同段施工图纸、施工招标文件及补遗书；

1.2我单位现有的管理水平,施工技术水平、技术装备状况和类似工程的施工经验；

1.3现行的国家有关设计规范、施工规范、验收标准和安全操作规程等；

1.4现行的国家有关施工预算定额、劳动定额、物资消耗定额和机械台班定额等；

1.5对现场实地考查所得资料。 ◆2、工程概况 2.1概况：

50省道龙丽公路龙游段改建工程全长30.420公里，起点位于46省道九里南立交、经山后、岭山头、官潭、渡贤头、石礅、寺下、灵山、溪口、沐尘、溪田、坑口至终点龙游县与遂昌县交界处。第四合同段起讫里程K22+300-K25+300。路基宽度数22.5米，行车道宽度2*7米，路幅为四车道。

2.2主要工程数量

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主要工程数量表 小桥 26米/1道 45横延米/1道 390横延米/6道 600横延米/9道 216横延米/6道 34.4万m3 50.5万m3 7.5号浆砌片石1650.46 m3 7.5号浆砌片石2155.3m3 7.5号浆砌片石115.8m3 砼201.2 m3 截水沟 路基 挡土墙 防护 片石护坡 工程 护面墙 2.3地形与地貌概况

公路位于龙游县境南部,为金衢盆地中南段,路线经过区域以山地丘陵为主,总地势南高北低,沿线有以下几种地貌单元。

2.3.1冲积平原地貌

该单元主要分布于龙游县城和灵山、溪口乡镇所在地，为衢江、灵山两岸的一级阶地,以冲积、冲洪积的砂、砂砾石为主要特征。

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7.5号浆砌片石280.9m3 7.5号浆砌片石205444m3 砼42819m3 灰浆抹面1920m2 7.5号浆砌片石1803.2m3 桥涵 倒虹吸 工程 拱 涵 圆 涵 盖板涵 路基 挖土方 工程 填 方 路基边沟 排水排水沟 工程 急流槽 2.3.2丘陵地貌

为全线主要地貌单元,以官潭为界,官潭以北为低丘地貌,中间分布有垄岗台地地貌,官潭以南为重丘地貌。丘陵区覆盖层较薄，大多基岩直接裸露。

第四合同段为重丘地貌，局部间冲洪积、垄岗地貌。

2.4地质、地震

本路线经过区域断裂构造发育，表层褶皱强烈，在其附近通过的区域断裂，北线有常山——澧渚大断裂，下断裂，南缘有江山——绍兴深断裂。据区域资料，在燕山及其以前的地质年代里，构造活动强烈；到喜山期逐渐趋于稳定，地壳运动主要表现为升降运动；从上更新世以来，地壳基本处于稳定状态。本工程地表覆盖层上部为亚砂土或粉细砂，厚1-3米，下部为卵石；覆盖层以下为原一巨厚层状泥质粉砂岩，溪口以南河段岩基裸露，为公路桥涵、隧道提供了良好的地质条件。

沿线地震活动较少，震级较弱、属少震弱震地区。 2.5气象、水文概况

路线区域内气候属亚热带气候，四季分明，雨量充沛，空气湿润，春季多雨，夏季湿热，秋季多台风，冬季寒冷。区内极端最高气温41.8℃，极端最低气温-11.4℃，年平均气温为15.5-17.6℃，一月最低，平均气温4.5-5.3℃，7月最高，平均气温27.6-29.2℃，全年无霜期251-261天。

区内年平均降水量1600-2200毫米，从1月开始，降水量逐月

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增多，6月达到最高峰，11月为全年降水最少。3-6月为多雨期，降水占全年降水量的51-60%，其中春雨期（3-4月）占21-25%，梅雨期（5-6月）占30-36%。7月至翌年2月为少雨期，8个月的降水量仅占全年降水量的40-49%。

沿线主要河流是灵山江，支流河有晓溪水，庙下水直源、三源岭水，均为雨源型山溪性河流，源短、流急、坡大，流量随季节性变化很大，水质较好，能满足施工用水。

2.6交通运输及通讯条件

本标段内公路交通运输较为方便，浙赣铁路通过区内，还可以利用水上交通。

沿线各村镇可以提供良好的通讯，对外联系采用程控电话和手机，对内联系采用电话、手机、对讲机。

◆3．设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

3.1设备、人员动员周期 3.1.1设备动员周期

如我单位中标，在接到中标通知书后，10日内进场2台TY220推土机、2台PC400-5型挖掘机、10台自卸汽车、3台运输车、2台压路机等机械设备。“表3拟投入本合同工程的主要施工机械表”中所列的其它机械设备15日内全部运抵工地。 3.1.2人员动员周期

施工管理人员在接到中标通知书后5日内全部进入现场投入到

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施工准备工作中，进行前期物资定购、施工手续办理。另调入80名力工进行临时房屋搭设工作。10日内全部施工人员进入现场待命，等待业主发出开工令。

3.2设备、人员、材料运到现场的方法 3.2.1机械设备运到现场的方法

拟投入本工程的机械设备主要来源于我处京珠高速公路工地，不足部分从大连调入。

京珠工地机械设备由公路运至现场，大连的机械设备主要由铁路运至龙游市，再转运至工地。大型机械设备如挖掘机、推土机，我单位自备平板拖车，小型设备如砼搅拌机、电焊机等设备由运输车运至工地。

3.2.2人员进入现场的方法

进场人员乘火车至龙游，再转由公路进入现场。 3.3．材料进场

由于工地附近无天然砂石料场，碎石需自已生产，砂就近到灵山江内自采。

3.3.1砂、碎石生产系统

生产原料采用洞挖石碴，系统由轧车间、筛分楼、超径回轧及成品料堆组成，各加工间之间由皮带机连络成整体，系统生产能力30m3/h。洞挖石碴堆于洞口弃碴场，由ZL40型装载机向轧石机（PEF250X1000）喂料，经皮带输送至筛分楼进行分级，料径>80mm的石料进入回轧破碎机（PEF250X400），破碎完后的石料用皮带机送回筛分楼进行分级。整个筛分过程均用水洗，保证骨料清洁，筛分楼

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筛分出的成品料分出粒径为40-80mm、20-40mm、5-20mm、0-5mm四种骨料，分别用四条皮带机送入成品料场 。

3.3.2系统布置：

砂石料生产系统布置在洞口附近右侧，依靠地形，依次布置轧石间、筛分楼和成品料场，成品料场占地约300m2，可储存大、中、小骨料及砂四种级别骨料约800m3。轧石、筛分及成品料场之间共用6条皮带机互相连接在一起，组成砂石料生产系统。

3.3.3、主材

主材采用业主认可的质量合格的大厂产品。材料运输以我单位自行组织车辆运输为主，租用当地运输车辆为辅。 3.4临设情况

3.4.1临时房屋

各施工队驻地尽量租用当地民房，少占农田。全线设置一个预制场，一个料库，共需征地5650平方米。具体场地布置见《50省道龙丽公路龙游段改建工程第四合同段施工平面布置图》。 3.4.2预制场

全线共设1个预制场,详细内容见4.1.2.2。 3.5施工用水

施工用水取自灵山江。

3.6施工用电

全线电网较为密集，施工前可与电力部门联系，根据工程需要，签定用电协议或合同。

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全线配备2台315KVA变压器。在K23+070处设1台315KVA变压器，提供沐尘隧道及附近构筑物施工用电；在K24+810处设1台315KVA变压器，提供K24+706唐家桥、预制场及附近构筑物施工用电。

小型构筑物及生活用电除利用附近变压器外，可就近接低压线。 为保证施工顺利进行，我单位自备120KW发电机2台，75KW发电机2台，以防止突然停电影响施工。

3.7砼供

隧道出口侧设HQ50拌和楼一座，提供隧道衬砌砼。 其它各工点砼采用强制式拌和机现场拌和。 3.8组织机构

针对该工程成立龙游公路项目部,施工机构由精干高效人员组成,项目部对全标段工程统一管理,并科学组织,精心施工。项目部设项目经理一名、项目副经理一名、总工程师一名，下设施工技术科、安全质量科、计划统计科、财务科、物资科、机运科、办公室, 并按各自的专业分工,对各施工队进行管理和业务指导。

施工技术科主要负责现场人员、机械设备、物资的组织协调、编制实施性施工组织设计、现场交接桩、复测、图纸审核、技术交底、设计变更、现场技术指导、重点难点项目的施工方案制订、技术开发、攻关等工作；计划统计科负责制定施工计划、统计报表、验工计价；财务科负责成本核算、财务管理等工作;物资科负责物资、材料的采购、供、保管；机运科负责机械设备管理、维修工作;安全质量科主要负责施工安全、工程质量的检查、落实；办公室负责日常生活管理

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和对外事务联系。

3.9劳动力配置及施工任务划分

项目部下设六个施工队，桥涵队（200人）、预制梁队（80人）、路基一队（80人）、路基二队（150人）、隧道一队（120人）、隧道二队（120人）。各施工队施工任务划分见下表：

施工队伍 桥涵队 隧道一队 隧道二队 预制梁队 路基一队 路基二队 施工任务划分表 施 工 任 务 K24+716唐家桥及涵洞、通道工程 K22+300-K22+970左线隧道 K22+300-K23+000右线隧道 预制20片8米空心板 圆涵管节、涵洞盖板 K22+300一K25+300段土石方 防护工程施工 3.10检验与试验

工地建立试验室,业务归处中心试验室和项目部施工技术科管理。我处中心试验室得到了国家技术监督局认证,将在本工程配备足够的和先进的测量检测试验设备,详见《表4 拟配备本合同工程主要的材料试验、测量、质检仪器设备表》，工地试验室可完成的试验项目见下表。

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工地试验室可完成试验、检测项目表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 3.11总体工期安排

根据业主要求，开工时间为2001年7月30日，隧道工期为720天，隧道连接线工期为540天，则隧道竣工时间为2003年7月19日，

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土 工 试 验 混 凝 土 名称 钢 筋 试验内容 钢筋拉拔试验 钢筋抗弯试验 钢筋抗剪试验 砼抗压试验 砼坍落度试验 砼凝结时间试验 水灰比试验 外加剂试验 碎石筛分试验 砂子筛分试验 砂含泥量、含水量试验 碎石含泥量、含水量试验 土壤液塑限测定试验 土壤最佳含水量试验 土壤容重试验 路基压实度检测 路基弯沉试验 土壤颗粒分析试验 有机质含量试验 土壤承载比试验 土壤击实试验 砂浆试块抗压试验 备注 隧道连接线竣工时间为2003年1月20日。如我单位中标，我们将及早进入施工现场，做好施工准备，争取早日开工。我们在安排总体计划时，在确保工期上作了充分考虑，保证至少提前30天竣工。具体工期安排如下：

施工准备：2001年7月30日至2001年8月28日 路基土石方：2001年8月29日至2002年9月12日 唐家桥工程施工：

基础2001年8月29日至2001年9月17日 墩台身2001年9月13日至2001年11月7日 梁体预制2001年10月28日至2001年11月26日 梁体架设2001年11月27日至2001年12月4日 沐尘隧道左线：2001年10月3日至2003年6月19日 沐尘隧道右线：2001年8月29日至2003年6月19日 ◆4.主要工程项目的施工方案、施工方法 4.1总体施工方案 4.1.1路基土石方施工

本标段内路基工程挖方34.4万立方米，填土50.5万立方米。由于土石方量较集中，拟投入一个路基施工队施工，便于各工点的协调及配合。

4.1.1.1以深挖、高填、土石方量集中和需特别地基处理的地段为重点。

如K23+990～K24+240段、K23+500-K23+440段、K23+500-K23+650段大挖方工程量较大，想方设法开辟进场道路，抢先投入施工，争取

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主动。各地段中的涵洞工程提前、突击施工，为路基的连续施工创造条件。

4.1.1.2以机械化施工为主。

配齐、配足各工程项目所需的施工机械。路基土石方施工实行挖（钻爆）、装、运、平、压一条龙作业法。工地沿线为丘陵地带，挖、填交叉分布。由于挖方数量小于填方数量，路基以挖作填施工采用挖掘机配自卸车进行装运。从取土场取土的，土方用挖掘机配自卸车直接装运，需爆破的石方，爆破后用推土机集料，装载机配自卸车装运。 4.1.1.3加强调度指挥，协调作业程序，减少干扰，全面展开施工。

根据地形、交通条件和工程量大小，合理安排桥涵工程的施工先后顺序，相对集中力量，分段突击施工，为路基土石方施工创造条件，以缩短工期。施工中妥善处理与当地政府、村民的关系，互为方便，争取在增修便道、取、弃土场地的使用、生产、生活环境的改善等方面得到支持，更加方便施工。

4.1.1.4根据设计资料和现场仔细调查，对本标段进行合理的土石方调配，取近舍远，减少不必要的资源消耗，提高工作效率，加快施工进度。

4.1.2桥梁施工 4.1.2.1桥梁下部工程 4.1.2.1.1基础

本标段内只有一座小桥，桥梁基础为明挖基础，采用挖掘机开挖，自卸汽车运土至弃土场。基础为7.5号浆砌片石,采用挤浆法施工。

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4.1.2.1.2墩台身

墩台身为7.5号浆砌片石，因墩台身为斜坡，需逐层收坡，砌筑前挂线，料石分层加工放样，石料分层分块编号，砌筑时对号入座。

墩帽模板采用自制大块成型钢模板。支撑采用预埋在砌体中的角钢。工作平台采用碗扣式脚手架,脚手架有足够的刚度和强度。砼采用强制式拌和机拌和，翻斗车水平运输，汽车吊垂直运输。

4.1.2.2桥梁上部工程

全段共有跨径8米钢筋砼空心板20片，在预制场内预制后，汽车吊架设。

全线共设一个预制厂。预制场位于K24+740，预制场长度50m,宽度30m。场内设预制9米台座4个，9米绑扎台座1个，负责预制8米钢筋砼空心板梁；另设小型预制构件场，负责预制附近的涵洞、通道等盖板。

钢筋砼空心板、涵洞盖板、圆涵管节等用汽车吊吊装至汽车，运至安装现场采用汽车吊吊装。

4.1.3涵洞、通道等构筑物施工

涵洞、通道均反槽开挖，及时砌筑或浇灌，以防基底暴露时间过久。圆管在预制场内预制。涵洞、通道施工时先选择填方数量大的路段施工，保证路基施工时有足够的填方作业面和便利的通道。对暂不能完成的构筑物，采取在设计进出口侧修筑临时便道，保证土石方运输车辆通行。

4.1.4沐尘隧道

沐尘隧道左、右线均由出口进洞。由于右线隧道较长，先施工

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右线隧道，待右线隧道进洞40米以上时，再开挖左线隧道，施工过程中，左、右线隧道开挖距离不小于40米。其施工工序相同。

4.1.4.1洞口土石方施工

洞口土石方施工前，完成截水天沟的施工。随着拉沟成型，对隧道洞口仰坡进行挂网喷砼施工。

4.1.4.2明洞施工

洞口土石方施工完毕，进行明洞钢筋砼施工。砼达到设计强度后进行回填土施工。

4.1.4.3洞口Ⅲ类围岩段施工

明洞回填土施工完毕后，开始进洞施工，进洞采用台阶法，施作管棚。随着开挖的进行，按打锚杆、挂网喷砼的顺序做好初期支护。进洞20米后，停止向前开挖，封闭掌子面，再落槽。中槽形成后，进行边墙马口开挖，马口开挖一段，支护一段，确保拱部稳定。洞口Ⅲ类围岩段作好初期支护后，对洞口20米段进行二次衬砌，确保洞口段稳定。

4.1.4.4正洞施工

余下正洞主要为Ⅳ、Ⅴ类围岩，采用新奥法施工，全断面开挖。开挖采用光面爆破，自制钻孔台车钻孔，装载机装车，自卸汽车运碴至弃土场。Ⅳ类围岩地段采用网喷、砂浆锚杆。

模筑衬砌采用简易衬砌台车。开挖全部完成后再进行衬砌作业，以免相互影响。锚喷层与模筑层之间铺设复合防排水卷材，工作缝设置BF遇水膨胀橡胶止水条，沉降缝处设E5型桥式橡胶止水条。砼

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采用泵送，以保证浇注质量及衬砌与初期支护之间密实。施工中进行监控量测，以便及时反馈信息，为调整初期支护参数提供依据。

衬砌施工完毕后，灌注仰拱及填充砼，然后施工纵、横向排水槽（管），再进行素砼垫层施工，灌注电缆槽砼，施工洞内路面，进行洞门施工，最后进行洞内装饰，安装有关设备。

4.2一般路基填筑施工

采用机械化一条龙作业,自卸汽车运料,推土机初平,平地机整平,羊足碾配合重型振动压路机进行碾压。路堤填筑施工按四区段、八流程组织施工。四区段：填土区→平整区→碾压区→检验区。八流程：施工准备→基底处理→分层填筑→摊铺整平→机械碾压→检验签证→路面整形→边坡修整。

4.2.1施工准备

施工之前,认真进行固定路线的工作,包括中线高程的复测,水准点的复查与增设,横断面的测量与绘制等。然后进行施工放样,现场放出路基边缘、坡口、坡脚、边沟、弃土场等的具体位置,其精度要符合规定并重新编制水准点一览表,作为竣工验收的依据。 为防止雨天积水浸泡路基，一开工就安排开挖路基边沟，并与永久排水沟连通以利排水。路堤坡脚和边沟间的填土要做成3％～5％的横坡并初步压实，使雨水能顺利地排进排水沟内。

4.2.2填前试验

在监理工程师的监督下,选择1000m2的路段进行现场压实试验,根据不同的填料,记录分层厚度及含水量,压实设备及组合方式,碾压遍数、碾压进度等多项内容,以确定最佳参数。

4.2.3基底处理

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4.2.3.1横向半填半挖地段填方

原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖成2-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

4.2.3.2纵向填挖交界地段填方

认真清理填挖交界处填方路段的原地面，清理长度不小于30米，并有规则地挖出纵向填挖交界面，交界面尽可能与路基中心线垂直,以确保良好拼接。

当原地面纵向坡度不陡于1：10时，在翻松原地面表土后分层填筑；当地面纵坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1.5米宽的台阶，台阶顶面挖成2-4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

4.2.3.3水塘（河）地段填方

4.2.3.3.1按图纸或监理工程师要求，进行围堰抽水，清除表层淤泥，并用渗水性良好的材料分层回填压实至常水位以上50cm，然后进行填塘（河）部分路基的软基处理施工。

4.2.3.3.2当遇路基半侧在水塘(河）中情况时，施工中除需清除塘（河）坎侧的树根杂草外，将表面松土清除，拼填时随填高挖出台阶，分层压实至设计要求压实度，台阶处用冲击夯压实，保证拼填部位密实稳固。

4.2.4填筑及压实

每个施工队的管区分4个区间即填土区、平整区、碾压区、检验区，流水线作业。

4.2.4.1土质路堤分层填筑、分层压实，分层的最大摊铺厚度不超过30cm，土的含水量控制在最佳压实含水量±2%以内。

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4.2.4.2土石路堤不能采用倾填方法,需将石块逐层水平填筑，分层厚度不大于40cm。

4.2.4.3在填筑路堤时，天然土石混合料中所含石料强度大于20MPa时，所选石料的最大厚度不超过压实厚度的2/3，当所含石料强度小于15MPa时，石料最大粒径不得超过压实层厚度。大石块采用爆破解小或采用破碎锤破碎。

4.2.4.4当土石混合料中石料含量超过70%时,先铺填大块石料,且大面向下，小面向上，摆平放稳，紧密靠拢，所有缝隙填以小石块或石屑；当石料含量小于70%时，土石可混合摊铺。

4.2.4.5在路床顶面以下80cm的范围内铺填适当级配的砂石料，填料中0.5-4cm的颗粒占60%以上，最大粒径不超过10cm。

4.2.4.6土石路堤采用50吨以上的重型振动压路机碾压。压实时继续用小石块或石屑填缝，直到压实层稳定、无下沉、石块紧密、表面平整为止。

4.2.4.7路基压实标准

路基采用重型压实标准:路面结构层30cm内采用砂砾填料,路面底面计起深度范围内在0-80cm内的路床压实度不小于95%；深度范围在80-150cm内的上路堤压实度不小于93%；深度范围在150cm以下的路堤压实度不小于90%；深度范围在0-30cm内的零填及路堑路床压实度不小于95%。

4.2.5路基检测

施工中每层填土每1000m2取样4处,进行压实度试验。路基面顶层每1000m2取样6处。压实度的检测采用核子密度仪和K30荷载板。检测分二级进行，先施工队自检、项目指挥部终检，检查主要项目包

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括:?施工准备、基底处理、机具、填料、含水量、分层厚度和压实度等。项目部对每个施工队管段均配专职质量检查员，每层填筑完毕及时检测并做好记录，不合格者不能进行下一层施工。路基顶层还需做弯沉试验并检测其平整度等。

4.2.6结构物处的回填

4.2.6.1桥头处的回填,选用级配砂砾，每30cm厚分层压实，粒径不大于10cm，重型压实度要求路槽底面以下0-80cm范围大于96%，80-150cm范围内大于94%，150cm以下大于92%。

4.2.6.2在填筑过程中,严格控制填筑速率,防止路堤失稳。特别是纵向临河面更要加倍注意并进行路堤向河心位移检测和紧靠桥台第一个桥墩的位移检测，若不符合要求，及时采取措施。

4.2.6.3涵背填筑采取分层填筑，层厚15厘米，用冲击夯夯实，要与已成型路基重叠夯实2米以上。?为保证此处路基密实度，消除隐患，每填筑1.5-2米强夯一遍。

4.2.7填筑注意事项 4.2.7.1半填半挖地段填方

填筑时，从低处向高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，碾压做至密实无拼痕。

半填半挖路段的开挖，必须待下半填断面原地面处理好后，经监理工程师检验合格后，方准开挖挖方断面。对挖方中非适用材料必须废弃，严禁填在半填断面内。

4.2.7.2水塘(河)段填筑

4.2.7.2.1填筑，从低往高处分层摊铺碾压，特别注意填、挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。

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4.2.7.2.2沿河路基施工时，原河道如需拓宽开挖及沿河侧路基防护等河道作业，在路堤填筑前完成。

4.2.7.2.3在水塘（河）地段填筑时，设置稳定和沉降观测标桩，按规定时限进行观测，观测断面的设置间距不大于50米。

若路基只有一侧在水塘（河）中，则沉降观测标桩设置在左右路肩和路中心处。靠水塘（河）侧水平位移标设置于坡脚、护道外缘或监理工程师指定的位置，另一侧与正常路堤相同。

4.2.7.3高路堤填方

4.2.7.3.1高填方段路基除做好原地面清理外，重点抓住粒径、分层、压实三个环节，严格控制石料的最大粒径，石料的最大粒径在底层（路床底面1.5米以下）不超过层厚的2/3。采取措施分层填筑、分层碾压，一层厚度不超过30-40cm。

4.2.7.3.2若高路堤在长时间的固结变形过程中产生不均匀沉降,对路面十分有害，当路堤土的密实度接近重型击实试验法的最大干密度，则路堤一般不再产生固结变形。因此提高压实能力，完善压实工艺，以高标准进行路基的压实是保证路基强度和稳定性的一项最经济有效的技术措施。

4.2.7.3.3高路堤的宕碴路堤，宜利用雨季使其进一步压实和稳定，在施工中，利用雨季及时碾压，每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充，并用大功率振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。

4.2.7.4利用挖方填筑路堤时，清除挖方内含有的腐殖土、树根、草泥或其它有害物质。

4.2.7.5填方作业分层平行摊铺,用平地机整平,每层松铺厚度根

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据压实设备,压实方法及现场压实试验确定。

4.2.7.6不同土质的填料分层填筑,且尽量减少层数,每种填料层总厚度不大于0.5m。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于10cm。每层填料铺设的宽度,每侧超出路堤的设计宽度30cm,以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。

4.2.7.7路堤基底未经工程师验收,不得开始填筑,下一层填土未经工程师检验合格,上一层填土不得进行。

4.2.7.8填土高度小于0.8m(包括零填时),对于原地表清理与挖除之后的土质基底,将表面翻松30cm,然后整平压实。路堤填土高度(不包括路面厚度)大于0.8m时,对于土质基底,对原地表进行整平处理,个别地段采用汽车吊配重锤强夯处理,使压实度符合要求。

4.2.7.9填土路堤分段施工时,其交接处不在同一时间填筑,则先填段按1:1坡度分层留台阶,如两段同时施工,则分层相互交叠衔接,其搭接长度不小于2m。 4.2.8 路基整形

路基土石方工程施工基本完毕后, 检查测量路基面的中心线和标高,以及路基宽度和边坡度,进行路基整形。边坡整形用机械配合人工自上而下进行,基床面用平地机碾压刮平。半填半挖一侧的高填方路基为斜坡时, 将设计边坡外的松散弃土清除。

整形后的路基表面,除压实和平整机械外,不得行驶其它机械和车辆,整形完毕后的路基范围不得堆废弃杂物。

整形后的路堤除符合规范要求的质量标准外, 还要符合如下要求:路基表面平整,边线顺直,边坡面稳定不滑坡,曲线圆顺, 表面无明显碾压轮迹。

4.2.9雨季路基填筑

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雨季施工前，根据现场具体情况确定雨季施工方案及措施，施工中，密切与气象部门联系，准确掌握天气变化情况，保持天沟、排水沟等排水系统畅通，低洼地段、河滩路堤和地质不良地段路堤填筑尽量避开雨季或雨天施工。

雨季填筑路堤时，做到随挖、随运、随填、随压，每层填土筑成2～4％朝外横坡；并在雨前或收工前将铺填松土碾压密实。雨季开挖土路堑，每层底保持4％的人字型纵坡，挖方边坡预留30cm厚，等雨季后再行整修到设计边坡线，开挖路堑在距路基顶面30cm时停止开挖，待雨季后再挖至设计标高并进行碾压。

4.3土方路堑开挖

土方路堑开挖采用横挖法和纵挖法两种方法。

4.3.1横挖法：对于短而深的路堑采用横挖法施工。以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端向前开挖。

4.3.1.1采用机械按横挖法挖路堑且弃土运距较远时，可用挖掘机配合自卸汽车进行。每层台阶高度可增至3.0～4.0 米。

4.3.1.2若弃土或移挖作填运距超过推土机的经济运距时，可用推土机积土，再用装载机配合自卸汽车运土。

4.3.1.3机械开挖路堑时，边坡配以人工修刮平整。

4.3.2纵挖法：对于较长的路堑开挖采用纵挖法施工。沿路堑全宽以深度不大的纵向分层厚度进行开挖。

4.3.2.1当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较短（不超100 米），开挖深度不大于3 米，地面坡度较陡时，宜优先采用推土机作业。

4.3.2.2当采用分层纵挖法挖掘的路堑长度较长（超过100 米）

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时，采用挖掘机配合自卸车作业。

4.3.3施工注意事项

路堑施工，当挖到接近设计标高时，对路基面以下路床部分的土基强度和密实度强度进行检测，路床顶面以下0-30cm范围内压实度大于90%。如密度不足，土质不适用，挖除换填，分层碾压以达到设计要求。

4.4石方爆破作业方案

爆破开挖采用潜孔钻机打眼，视具体情况采用一般爆破、预裂爆破、孤石爆破,对个别机械上不去的地段采用人工打眼放炮。

根据本段岩体情况及我单位多年经验,决定采用以下三种爆破方式进行爆破作业:

一般爆破,基本上采用深孔梯段微差挤压爆破,按松动爆破或减弱抛掷爆破计算孔网参数及单位耗药量。

预裂爆破,用于本段高边坡开挖。保证边坡坡率准确,坡面平顺,减少边坡岩层的破坏及扰动。

孤石爆破,用于大块岩石的解小。

本工程采用RJ～2乳化及2号岩石硝胺炸药,雷管采用1～15段非电毫秒梯段爆破实施毫秒微差起爆。

4.4.1爆破及耗药量:

4.4.1.1一般爆破的孔网参数及单位耗药量 q=a2b2h2k

式中:q～单孔用药量(公斤)

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a～间距(视不同梯段高度取2.5～3.0m) b～排距(视不同梯段高度取2.0～2.5m) h～梯段高度(m)

k～炸药单耗(取0.5～0.55公斤/立方米)

钻孔直径75mm,药卷70mm(底部)、40mm(柱部),堵塞长度≥b。 4.4.1.2预裂爆破的孔网及单位耗药量 炮孔直径D=75mm, 药卷直径d=D/3=25mm。 炮孔间距A=12D(mm)

线装药密度q:可根据公式计算,亦可根据经验值0.5～0.7公斤/m。

填塞长度L: L取值1.0m。

4.4.1.3孤石爆破的孔网参数及单位耗药量

孤石为多临空面,?视块度钻一孔或两孔,孔深为厚度2/3,装药量按Q=qw2L

式中:Q～单孔装药量(克)

q～单位用药量(250～280克/立方米) w～最小抵抗线(m) L～炮眼深度(m)

4.4.2一般爆破网络联接

本工程爆破网路联接一律采用非电起爆系统,除引爆雷管可使用火雷管外,?其它部分严禁使用火雷管,以策安全。联接时主炮孔与预裂孔可一起起爆,?亦可分开起爆。预裂孔先于主炮孔起爆,联接网路图如下图:

4-22

导爆索主炮孔联结雷管（非电解发）引爆雷管预裂孔塑料导爆管脚线 4.4.3一般爆破 炮孔组的起爆方式采用“V”型起爆法,使爆堆集中,便于装运,并能削弱端头炮孔夹制力,利于边坡平整,减少超欠挖,如下图示: 雷管段数预裂孔炮孔同段联结层推方向在特殊情况下,如遇有建筑物,爆堆方向必须避开,采用侧向起爆法。

4.4.4同段最大用药量计算(控制振速)

为避免爆破震动对房屋及其它建筑物的破坏,?必须控制振速,即限制同段最大用药量,按萨道夫斯基公式计算:

4-23

Q=R1/m.(V安全/K)1/∝m

Qmax～安全允许同段最大用药量 (公斤) R～爆破中心点与建筑物之距离 (m) V安全～安全允许振动速度 (厘m/秒) m～药量指数,取m=1/3

K.∝与爆破点地形、地质等条件有关的系数和衰减指数,取K=250,∝=2.0

4.4.5爆破警戒区的确定

按《爆破安全规程》(VB6722～86)?中的有关规定,露天爆破安全距离不得小于200m,凡有爆破设计的,按计算的个别飞石安全距离布置警戒线。

4.4.6盲炮预防措施

储存的爆破材料除定期检查外,?爆破前还要进行复查,选用合格的炸药和雷管。

购买、使用爆破材料除定期检查外,爆破前还要进行复查,选用合格的炸药和雷管。

购买、使用爆破材料时注意生产日期,有效保质期等,严禁使用过期的废旧火工品。

必须仔细进行装药、堵塞、联结工作,注意每一环节,防止出现卡孔,雷管与炸药分离及折断雷管脚线等问题。

管药联结时,雷管脚线不要过分拉紧,保持一定的松驰度。 雷管与管脚线联结时反向联结,如下图所示:

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导爆索主炮孔联结雷管（非电解发）引爆雷管预裂孔塑料导爆管脚线4.4.7盲炮处理措施 产生盲炮,立即封锁现场,组织施工人员针对装药时的具体情况,找出拒爆原因,采取相措施处理。处理盲炮一般可采用二次爆破法,炸毁法及冲洗法等三种办法。属于漏点火的拒爆药包,可再找原来的导火索、导爆管或雷管脚线,经检查确认完好后,进行二次起爆;对防水药的炮眼,掏出堵塞物,再装入起爆药包将其炸毁。

如果拒爆眼周围岩石尚未发生松动破碎,可以在距爆眼30厘米处,钻一平行新眼,重新装药起爆,将拒爆眼炸毁。

4.4.8降低大块率的措施

采取斜眼钻孔(倾角X=72°),由于炮孔倾斜,存在一个向上分力,有利于岩石破碎。采用宽孔距多排微差爆破技术,既能获得理想的爆破块度,又能提供充足的爆破方量。另适当采用水介质爆破。

4.4.9保证石质路堑边坡平整,稳定的措施

钻孔使用预裂部位岩面达到较好平整度,用人工清除浮碴,然后测量精确定线,画出每个炮孔的位置。为保证预裂孔的方向及偏角,在预裂孔的两端事先埋置两根3m长的钢管,其方向与坡度经测量精确测定后,在其钢管上下两端各拉一条弦线,并在弦线上按孔位打上标记,固定所有预裂孔的坡度及方向。钻孔机械就位即按上下弦线及

4-25

标记,调整钻杆精确对位。

为保证预裂效果,先进行小规模的试爆确定合理的间距及装药范围。

4.4.10爆破施工方法

施工前,先用推土机盘山打道至山顶,从上至下揭出盖山土形成较大的工作面,紧接着,潜孔钻机上至平台,进行钻孔作业,钻眼深度视其挖深可安排6～9m,其钻眼典型图式如下图:

炮孔路基面超钻路基石方主体爆破后,边坡及基底部分会出现凹凸不平超欠挖, 对于凸出欠挖部分,辅以手持风钻清除。此外,孤石爆破尽量随主爆破进行,减少爆破次数。

4.4.11安全防护措施

4.4.11.1成立爆破安全领导小组

为了爆破安全顺利的实施，需成立一个统一的爆破指挥机构。爆破指挥部设总指挥、副总指挥各一名，下设四个组，即施工组、技术组、安全警戒组、群众工作组。施工组具体负责施工人员的调配、施工程序的安排等工作；技术组具体负责爆破工作的各项技术工作，如装药、回填、堵塞、起爆网路连接等各项技术指导工作；安全警戒组的任务是在各项施工工序中监督施工人员严格按爆破规程中的规定

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视其高度可安排一轮或多轮梯段爆破进行施工。杜绝违章事故的发生，起爆前进行人员和机械车辆的清理，做好在警戒线以内的清场工作；群众工作组负责同周围村庄、单位、居民的联系、通知工作，及时通知有关人员做好爆前的撤离准备工作。 4.4.11.2爆炸物品的运输、储存和使用的安全规定

爆炸物品必须严格遵守《爆破安全规程》的有关规定，爆炸物品必须严格管理，防止丢失，确保安全。 4.4.11.2.1爆破器材的运输

运输爆破器材必须事先向当地的公安部门办理《爆炸物品运输证》，运输队使用符合安全要求的运载工具。性质相抵触的爆破器材不准同车运输。运输由熟悉爆破器材性能与安全运输规定的人员负责押运。无关人员严禁搭乘，雷雨时或暴雨时，停止装运爆破器材。 运输时控制车速不超过每小时40公里，两车间距为：平坦路不小于50米，上下坡不小于300米。不用以下运输工具运输爆破器材，如翻斗车、自卸汽车、拖车、拖拉机、机动三轮车、人力三轮车、自行车和摩托车等。装载爆破器材的现场，设警戒，并在车、船上设明显标志，白天悬挂红旗警标，夜间悬挂红灯。 4.4.11.2.2爆破器材的储存

炸药库的建立必须满足投标文件要求并征得当地公安部门的同意,库房要符合安全规定,每个库房的最大允许储存炸药量不超过10吨,雷管2万发和1万米的导火线或导爆管。库房严格管理,设立专职保管人员，建立出入库登记制度和安全制度,爆破材料按其出厂时间与有效期的先后顺序发放,爆破材料不准在库房储存拆包。爆破器材按要求堆放、防潮。并经常测定库房的温度、湿度，发现变质（渗油、冻结、结块）和破损，及时报告处理。

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4.4.11.2.3爆破器材的使用

爆破作业过程中，做好爆破作业记录，内容包括：时间、地点、装药量、作业目的等，每次剩余爆破器材必须清点后入库。 4.4.11.3爆破安全警戒

本爆破工程的安全距离为300米，爆破时在警戒范围内的人员、牲畜、车辆等必须撤离。

爆破工作开始前，在危险区边界设置明显标志。每次爆破前，在危险区边界设置岗哨，其位置能监视所有通往爆破区的道路，并使之处于相邻岗哨视线范围之内。爆破音响信号按如下三个阶段进行三次：

爆破前20分钟预告； 起爆前一分钟； 爆破后的解除。

每次都必须同时发音响和视觉信号，使危险区内的人员都能清楚地听到或看到。这些信号事先让工地与周围居民了解。

严禁在大雾天、雷雨天、黄昏和夜晚进行地面爆破作业。当确定需要在黄昏或夜晚进行爆破作业时，在至少一周以前向工程师请示，并要采取相的安全警戒措施。

爆破后，必须按爆破工作领导人规定的等待时间进入爆破地点。进入爆破现场后，仔细检查有无瞎炮、危石等现象，发现瞎炮及时处理，对不能及时处理的设置警戒标志。

4.5路基排水及防护工程 4.5.1护面墙

4.5.1.1清理基底及坡面

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清理坡面的浮土、松石、冲沟、坑凹等，基坑挖至设计标高后，按要求进行基底处理，及时砌筑并及时回填夯实。

4.5.1.2砌筑方法

4.5.1.2.1采用挤浆法砌筑。砌筑顺序为：砌角石→镶面石→帮衬石→填腹石。石块大小搭配，砂浆饱满。

4.5.1.2.2砌筑时，上下层的竖缝相互错开压叠，使砌体稳定，避免出现重缝、直线缝或规则的曲线缝等。

4.5.1.2.3为使整个砌体均匀地承受压力，每砌高1米找平一次，砌到一定高度后注意选料，做到大致平整，不可用砂浆或小石块找平。

4.5.1.2.4砌缝采取勾凹缝，并随砌随勾。

4.5.1.2.5在完工的砌体上拖拉石料时，垫木板。不得用锤子击打的方法来改变砌石坡度，防止震松已砌好的块石。不准在刚砌好的砌体上冲洗石料，以免冲走砂浆。

4.5.1.3伸缩缝（沉降缝）、泄水孔的留设

护面墙沿墙身每隔10米设置一道宽2cm的伸缩缝，缝内填塞沥青麻筋，深入10-20cm，心部可空着。

墙身每隔3.0米设置泄水孔一个，泄水孔后设置碎石反滤层，泄水孔按设计要求设置排水坡度。

4.5.2重力式挡墙

挡土墙施工随开挖、随砌筑，并做好墙后排水设施，及时回填或填筑路堤。

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4.5.2.1明挖基坑

挡土墙施工前，先进行草袋围堰，抽水、清淤，在挡土墙基础范围内向下开挖1.8米,换填砂砾,分层夯实。

4.5.2.2砌筑基础

基础砌筑前，首先将基底表面风化、松软土石清除。砌石采用挤浆法施工，随基础砌筑及时分层回填并压实。

4.5.2.3砌筑墙身

4.5.2.3.1砌体高出地面后及时回填夯实，并作好其顶面排水、防渗设施。

4.5.2.3.2每隔15米设置2cm宽的沉降缝一道，用沥青麻筋沿墙的内、外、顶三侧填塞，深入15cm，心部可空着。伸缩缝内两侧壁平齐无搭叠，按设计要求将缝中的防水材料塞填紧密。

4.5.2.3.3每隔2-3米，上下交错设一泄水孔，泄水孔处设置反滤层。

4.5.3路基排水

路基施工时,首先进行临时排水系统施工,尽量将临时排水系统和永久排水系统相结合,以减少临时工程。排水系统做好后，再进行路基主体工程，以保证地基和路基用土不致受害，使路基施工正常进行。

4.5.3.1施工注意事项

4.5.3.1.1路基施工中不破坏地表植被或堵塞水路，不任意堆积弃土，不随意取土，不破坏农田排灌系统。

4.5.3.1.2路基施工期间，各类排水设施及时维修和清理，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞 。

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4.5.3.1.3临时性排水设施尽量与永久性排水设施相配合，地下排水与地面排水相结合。 4.5.3.2施工质量要求

4.5.3.2.1各类排水设施的位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用材料符合设计图纸要求。

4.5.3.2.2沟渠边坡平整、稳定，严防塌坡。

4.5.3.2.3排水设施要求纵坡顺适、沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象。

4.5.3.2.4边沟要求线型美观，直线顺直，曲线园顺。 4.5.3.2.5各类防渗加固设施要求坚实稳定，平整美观，砂浆配比正确，砌体紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无剥落，缝宽一致，干砌片石要求咬扣紧密、错缝，无叠砌、贴砌。

4.6隧道工程

见《◆5、重点工程施工组织设计---沐尘隧道》 4.7桥梁工程 4.7.1测量放线

先用全站仪和水准仪复测桥位的控制点位置及水准基点高程，在桥位控制点位置及水准基点高程准确无误并均已放设出护桩的情况下，用全站仪准确测定桥位，测出桥墩、台基础中心位置及基坑开挖轮廓线，用水准仪测定基坑开挖深度。

4.7.2基坑开挖

4.7.1.2.1无水基坑开挖：人工配合挖掘机作业，遇到石质坚硬、

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风化较弱的岩层时，人工打眼，放小炮处理。开挖时，根据不同土层，采用人工刷坡，基坑开挖轮廓线根据开挖的实际情况调整，确保基坑边坡的稳定。基础埋置较深时，基坑边坡中部加设1米平台。当基坑挖至设计标高时，先自行检测基底几何尺寸、标高误差、基底处理及基底土质，自行检测合格后，报请监理工程师检查并签证后，立即进行下道工序施工。当基底土质与设计不符时，及时与监理工程师及设计单位联系处理。

4.7.1.2.2有水基坑开挖：采用草袋装土码砌围堰，中间填筑粘土并夯实。围堰完成后，用潜水泵抽干围堰内的水。抽水时，注意观察围堰有无漏水的地方，以便及时用草袋封堵。基坑采用人工开挖，在基坑一侧设汇水沟及集水坑，用水泵将水抽至坑外。基坑开挖时，周边钉设方木桩，桩间距控制在80-100厘米，桩间插设挡土木板，确保基坑边坡的稳定。同时，基坑四周2米范围内，不设置机械、不堆放材料及弃土，防止基坑边坡失稳。基坑经监理工程师检查并签证后，立即进行下道工序施工。

4.7.3基础、墩、台身浆砌石施工

砂浆采用强制式拌和机拌和，由翻斗车水平运输，片石水平运输采用运输车，砂浆和片石垂直运输采用卷扬机。

4.7.3.1施工要点

4.7.3.1.1将基底表面清洗、湿润后，先坐浆2-3cm，再砌筑片石。

4.7.3.1.2因墩台身为斜坡，需逐层收坡，砌筑前挂线，料石分层加工放样，石料分层分块编号，砌筑时对号入座。

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4.7.3.1.3分层砌筑，两相邻工作段的砌筑高度差不超过1.2米。分段位置设在沉降缝或伸缩缝处。

4.7.3.2施工方法

4.7.3.2.1采用座浆法施工，砌体中的石块以砂浆粘结，砌块间有一定厚度的砌缝，片石不得无砂浆直接接触。上层石块在下层石块上铺满砂浆后砌筑。竖缝可在先砌好的砌块侧面抹上砂浆。所有砌缝要求砂浆饱满。

4.7.3.2.2同一层石料及水平灰缝的厚度均匀一致，每层水平砌筑，丁顺相间，砌石灰缝互相垂直。砌石顺序为先角石、再镶面、后填腹。填腹石的分层高度与镶面石相同。

4.7.3.2.3分层砌筑时，将较大石块用于下层，并用宽面为底铺砌。

4.7.3.2.4砌筑上层时，避免震动下层砌块。砌筑工作中断后重新开始时，先将原砌层表面清理干净，适当湿润，再铺砂浆砌筑。

4.7.3.2.5浆砌片石的砌缝宽度一般不大于4cm，砌缝宽度不大于3cm，上下层竖缝错开距离不小于8cm。砌体里层平缝不大于3cm，竖缝宽度不大于4cm。

4.7.3.2.6浆砌粗料石的砌缝宽度不大于2，上下层竖向错开距离不小于10cm。

4.7.4墩帽施工 4.7.4.1模板及支撑

墩帽模板采用自制大块成型钢模板。支撑采用预埋在砌体中的角钢。

工作平台采用碗扣式脚手架,脚手架有足够的刚度和强度。

4.7.4.2钢筋

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钢筋骨架焊接成型后，由汽车吊吊装就位。 4.7.4.3砼灌注

砼采用强制式拌和机拌和，翻斗车运输，采用汽车吊吊运料斗入模，利用插入式振动棒捣固。

浇筑砼时，避免振动棒碰撞钢筋、预埋件、模板等，以保证其位置和尺寸符合设计规定。

墩帽顶埋件采用木模外侧刨光，待砼初凝后转动木模，终凝后拔出。施工完毕，所有预留孔均封闭，预埋件涂油后用塑料布包裹。

4.7.4.4养护

温度较高时采用洒水湿润法养护，温度较低时采用塑料薄膜包裹法养护，养护时间不小于7天。

4.7.4.5拆模

墩帽模板待砼强度达75%后拆除，拆模时砼强度能保证砼表面及棱角不损坏的情况下方可拆除，达到拆模时砼强度要求所需时间根据施工检查试件的试验结果确定。为了加快施工进度，在砼中加入早强剂，早强剂的掺量根据试验确定。

4.7.5钢筋砼空心板梁施工 4.7.5.1制梁原材料

制梁所用钢筋、水泥、粗细骨料等严格要求其质量，所用的钢筋种类、钢号、直径以及钢筋的化学成份、力学性能符合规范要求，要具备出厂合格证，并设专职质量检查员对其进行批量抽检，不合格的坚决退掉。水泥采用425#普通硅酸盐水泥，为改善混凝土的性能，拟

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掺用水泥用量0.5％的FDN高效减水剂和三乙醇胺等附加剂，粗细骨料和水泥均需批量抽检。

为保证原材料使用质量，在预制场设材料库。材料库设水泥库房，钢筋要有专门库房存放，以防止雨淋锈蚀。

4.7.5.2台座及模板

台座设10cm厚C15砼，上设工字钢和槽钢作横纵梁，底模采用6cm厚钢板，侧模采用厂制整体钢模板，内模采用充气胶囊。

4.7.5.3梁体钢筋骨架

梁体钢筋骨架采用在绑扎台座上焊接、绑扎成型的方法。绑扎台座设在制板台座边部，系砖砌结构，其上用砂浆抹平，主筋、箍筋的位置都在台座上划出，以保证其绑扎固定的精度。骨架成型后严格检查，记入施工原始记录内，检查合格后，用汽车吊配扁担梁将其吊起入模，并垫好保护层。 4.7.5.4梁体砼浇注

混凝土采用拌合楼集中拌合，采用自动计量装置严格计量，为保证砼质量，掺入FDN高效减水剂，同时掺加三乙醇胺以减少混凝土中的含气量。出料后用轻型机动翻斗车水平运输，运至灌注平台，人工用铁锹入模。灌注顺序采取从两边向中间斜向分层一次灌注的方法。

空心板梁采用空气胶囊制孔，胶囊占体积较大，灌注砼时，振动器不能碰击钢筋、胶囊和模板，采用插入式振动棒振捣时，从两侧同时震捣，以防止充气橡胶芯模左右移动。施工中为控制好胶囊上浮，在胶囊上有意堆放一些砼。砼灌完一定时间要及时放气抽胶囊，时间

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过长，粘结力大，损坏胶囊，抽胶囊早，顶面砼易坍落。

混凝土振捣采取以附着式振动器为主，插入式振动棒为辅的方法，附着式振动器安放于侧模上，呈梅花型布置，功率1.2KW，振捣采取间隔振动。

4.7.5.5砼养护

在砼终凝后开始养护，采用自然养生的方法，覆盖物采用草袋。初期用喷壶洒水，2天后可用胶管浇水。浇洒次数以保证覆盖物经常保持湿润为度。浇水养护时间一般以达到期标准强度的左右为宜。

4.7.5.6空心板梁架设

支座采用普通板式橡胶支座，为使支座水平，在梁底与支座间安置和梁底纵坡一致的楔形钢板，用环氧树脂粘结,板梁底面和墩台顶面平整清洁,不得有油污,保证支座与墩台及板梁底紧密贴合，板梁就位前对梁底钢板进行除锈，并作防锈处理。

4.7.5.7架梁

空心板梁架设采用汽车吊。 4.7.5.8桥面施工

桥面铺装为10cm现浇砼+6cm沥青砼。 4.7.5.8.1现浇砼

对梁顶砼面凿毛，并清洗干净，绑扎桥面钢筋，铺装钢筋的高度严格按设计要求定位砼采用强制式拌和机拌和，水平运输采用翻斗车,垂直运输采用汽车吊或采用卷扬机，插入式振动棒配合平板振动器捣固。

伸缩缝处可用砂子等松散材料临时铺垫与砼顶面相平，铺筑完成

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后再按所用伸缩装置的宽度，划线切割，挖除伸缩缝部分的砼后再安装伸缩装置。

桥面铺装在全宽全长范围内同时进行,避免纵向和横向施工缝。 4.7.5.8.2沥青砼桥面铺装

清扫现浇砼顶面，保持清洁、干燥，并均匀喷洒粘层沥青，粘层沥青洒布后，即可铺筑沥青砼面层。沥青砼面面层采用自卸汽车运输，车箱侧板和底板涂一薄层油水混合液，运料车用篷布覆盖，保温、防雨、防污染。采用人工摊铺，以伸缩缝的间距确定一次铺筑长度，混合料需连续、均匀，不间断摊铺，摊铺后及时碾压。

伸缩缝处的处理同现浇砼层。 4.7.5.8.3质量控制 4.7.5.8.3.1最小厚度的控制

最小厚度允许偏差按-5mm控制，施工时加强厚度的事先控制，要求铺装层中各层任意点厚度偏差不允许超过-5mm，否则整孔桥面返工处理。

4.7.5.8.3.2最大厚度的控制

最大厚度的控制按设计单位提供的允许增大值控制，允许偏差按+10mm，对于偏差值大于设计允许增大值的点，返工处理。

4.7.5.8.3.3平整度控制

为有利于沥青面层下渗水的及时有效排出，避免积水而引起沥青面层的过早破损，要严格掌握下层桥面的平整度，其平整度按沥青面层要求进行控制，用平整度仪或经监理工程师同意后，用3米直尺检

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测，其检测频率为不少于3处*3尺，平整度允许偏差按H=3mm控制。

4.8涵洞施工 4.8.1圆涵施工

4.8.1.1管节：从厂家购买；

4.8.1.2运输：管节运输采用汽车吊吊装，自卸汽车运输，在运输过程中采取防碰撞措施，避免管壁因碰撞而出现裂纹； 4.8.1.3安装：

4.8.1.3.1基础按设计要求进行基底处理；

4.8.1.3.2管基砼分为两次灌筑。先灌筑管底以下部分，此时注意预留管壁厚度及安放管节坐浆砼2-3cm，待安放管节后再灌筑管底以上部分，并保证新旧砼的结合以及管基砼与管壁的结合； 4.8.1.3.3管节采用对头拼接，管节接头间的缝隙用浸过沥青的麻絮填塞。接头外面用涂热沥青的油毛毡包裹二道，每层两端搭接按30cm计算。管壁外表面涂刷热沥青两遍。

4.8.1.4回填：涵洞以上及涵身两侧在不小于两倍孔径范围内的填土须分层夯实，相对密实度达到95%。施工过程中，当洞顶覆土厚度小于50cm时，严禁任何重型机械和车辆通过。

4.8.2盖板涵施工

4.8.2.1基坑开挖：施工放线时核对位置、角度，若与设计不符及时变更。采用人工配合挖掘机开挖，除现场留下回填土外，其余弃土用汽车运到指定弃土场。开挖时边坡坡度为1：0.5，如有地下水，在基坑四周挖排水沟，在基坑一侧设汇水井。如果边坡不稳定可以采用必要的边坡防护。

4.8.2.2基础、边墙砌片石施工

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4.8.2.2.1在沉降缝处安装尺寸架，拉线砌筑，施工中随时检查砌体尺寸。

4.8.2.2.2采用挤浆法施工。先砌定位石，再砌镶面石。定位石和镶面石均应丁顺结合；定位石应一层顺一层丁交替进行； 4.8.2.2.3大面朝下，大小结合。镶面石灰缝1.5cm。内截面不大于7cm，上下层错缝不小于8cm，无干缝、瞎缝。腹石砌筑时大面朝下，大小结合。禁止竖砌、通缝，毛石之间要用砂浆结接，不得有干缝、瞎缝；

4.8.2.2.4砌筑时砂浆进缝，片石露面。做到不接砌，毛石表面不铺浆；每砌0.7-1.2米高找平一次；勾缝宽窄均匀圆顺，砂浆凹槽内表面光洁，无毛糙、起砂现象。

4.8.2.2.5砌筑后及时养生。

4.8.2.3沉降缝：涵台台身和基础按设计要求每隔3-6米设置一道沉降缝，缝内用沥青麻絮填塞。

4.8.2.4钢筋砼盖板：在预制场预制，在砼达到设计强度的70%后，方能脱模移运和堆放。堆放时在块件端部两点搁置，不得上下倒置。盖板安装完毕后需用水泥砂浆填充台背与盖板间的空隙。盖板两侧设吊环，用汽车吊吊装。

4.8.2.5防水层施工：暗涵盖板顶、台顶防水采用涂料热沥青两度，每度厚1-1.5mm，两度间铺油毡纸一层，明涵盖板顶采用10cm水泥砼+6cm沥青砼结构。需注意的是冬季不便作防水，需选择好天气，利用白天时间快速突击施工，并及时进行掩盖保温。

4.8.2.6回填：当盖板端缝砼强度、涵底铺砌的砂浆强度达到设

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计强度的100%后，方能在台后进行填土，要求在不小于两倍孔径范围内，采用透水性能良好的砂质土或砂砾石等，对称分层夯实。

4.8.3倒虹吸管施工 4.8.3.1开挖基坑

4.8.3.2铺设砂砾层垫层，分层摊铺夯实；

4.8.3.3管座施工先铺设管身底部砼，留接茬钢筋或片石再安 装管节，待管节安装好后立侧模灌筑管座砼。

4.8.3.4敷设

4.8.3.4.1涵管安装从下游开始，使接头面向上游。所有涵管严格按正确的轴线和坡度精确地敷设。每节涵管紧密相贴于已铺好的垫层上，使圆管受力均匀。设有砼基座时，基座的顶部弧形面与管身紧密贴合；当管身直接搁置在天然地基上时，按照设计要求将管底土夯实，并做成与管身弧度密贴的弧形管座；

4.8.3.4.2涵管端部在安放到基座或垫层上之前，采取经批准的方法仔细清理，并避免在基座或垫层上移动；

4.8.3.4.3各管节顺流水坡度成平顺直线，如管壁厚度不一致，使内壁齐平。管节必须垫稳坐实，管道内不得遗留泥土等杂物；标有管顶或管底记号的管节，严格按标记放置；

4.8.3.5接头：管节接缝不大于10-20mm。所有的接缝采用经批准的防水材料嵌塞密实，形成一个不漏水的接缝。安装好后，做灌水实验；

4.8.3.6管节安装完毕后，进行进出口水井施工，进出口竖井周围设置防落网，进口竖井处设置拦污设施。

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