重庆市江津区现代物流业发展规划 - 图文

重庆市江津区现代物流业发展规划 （2008—2015年）

目 录

一、 发展现代物流业的优势与作用 1 （一） 江津发展现代物流业的优势 1 （二） 江津发展现代物流业的作用 3 二、 发展现代物流的指导思想与原则 4 （一） 指导思想 4 （二） 基本原则 4

三、 现代物流业发展的战略规划 5 （一） 战略定位 5 （二） 战略目标 6

（三） 系统构架体系规划 7 四、 现代物流通道网络布局 7

（一） 江津区现代物流通道网络的布局方针 7 （二） 江津区物流通道网络的布局原则 7 （三） 江津区现代物流通道网络布局 8 五、 物流节点布局 15

（一） 珞璜综合物流园 17 （二） 几江综合物流园 17

（三） 江津现代农业物流园 18 （四） 沿江地区物流中心 19 六、 现代物流业的发展 21

（一） 完善综合交通运输网络 21 （二） 积极推进物流项目建设 23

（三） 培育旺盛的物流需求市场，发展三大物流体系 23 （四） 增强企业物流服务能力，提供专业物流服务 25 （五） 推进物流信息平台建设 27 （六） 培养和引进物流管理人才 28 七、 现代物流发展的保障措施 29

（一） 加强资源整合，搞好区域协作 29 （二） 完善管理制度，规范物流市场 29 （三） 落实发展政策，形成激励机制 29 （四） 进行科学决策、多方吸引投资 30

《江津区现代物流业发展规划（2008-2015年）》作为江津区国民经济和社会发展的重点专项规划，是落实《重庆市“十一五”现代物流业发展专项规划》，贯彻胡锦涛总书记“314”总体部署，立足江津，面向重庆西部地区、川南及黔北地区发展现代物流业的战略指导和纲领性文件。

通过规划能够展现江津区政府在规划期内对本区现代物流业发展的战略意图和政策导向，明确现代物流业发展的指导思想、发展目标、规划布局和措施保障，

引导和促进江津区现代物流业又好又快发展。 规划的主要依据是：《江津区国民经济和社会发展第十一个五年总体规划纲要》、《重庆市“一圈两翼”经济社会发展规划》、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》、《重庆市一小时经济圈江津区综合交通发展规划》、《重庆市一小时经济圈商贸流通产业发展规划》、《江津区城乡总体规划》（2007-2020）、《江津区港口物流发展规划》（2006-2020）、《一小时经济圈江津区经济社会发展规划》、江津区各主要产业发展规划及其它相关规划。

规划的范围包括江津区现代物流业发展及相关领域，规划期限为2008-2015年，展望到2020年。

一、发展现代物流业的优势与作用 （一）江津发展现代物流业的优势 1、区位优势突出

江津位于重庆主城都市圈50公里辐射半径内，地处重庆都市经济繁华圈、渝西经济走廊的结合部，是离主城最近的重庆6大区域性中心城市之一，西与四川合江县相临，离成都340公里，南距贵州省约330公里，是联结川南黔北地区的中继站。重庆市将从规划、金融、财政、重大项目、行政管理权限等七个方面加大支持力度，《重庆市城乡总体规划2007-2020年》已将几江街道、双福镇、珞璜镇纳入都市区统筹发展。独有的区位优势为物流发展提供了广阔的经济腹地和低成本的土地资源（图1）。

江津区的区位

2、综合交通运输网络优势

江津已经具备物流发展的综合交通运输网络条件，北有成渝高速公路、成渝铁路穿境而过，东有渝黔铁路、渝黔高速公路南北穿行，长江自西向东横贯全境。长江水道有127公里，5个国家级内河深水良港，铁路干线135公里，15个火车站场；干线公路里程超过4000公里。围绕建设成为辐射渝川黔的区域性交通枢纽中心目标，江津将建设“三条高速公路、五纵五横一联高”为骨架的公路网络，内河航道形成“一中心三支撑”的枢纽港体系，铁路及轻轨交通形成“一枢纽四支线”的布局。

3、社会经济发展优势

2007年，江津区实现地区生产总值175.9亿元，比上年增长16.5%；其中：第一产业实现增加值34.94亿元，比上年增长10.9%；第二产业实现增加值80.10亿元，比上年增长21.6%；第三产业实现增加值60.86亿元，比上年增长13.1%。人均生产总值达到13914元，比上年增长16.5%。江津工业经济快速增长，2007年，工业增加值为68.96亿元，占全区地区生产总值的比重超过39%，先后成功引进法国拉法基、韩国SK、瑞士ABB等世界500强企业。商贸流通稳步发展，2007年的社会消费品零售总额达到59.32亿元，比上年增长18.5%。

4、发展政策优势

目前，重庆市已经出台《关于加快现代物流业发展的意见》、《重庆市国民经济和社会发展第十一个五年规划现代物流业发展专项规划》，并正在制订《重庆市促进现代物流业发展政策的实施意见》和《重庆市重点现代物流企业和重点现代物流项目认定办法》，这些政策的出台与编制为江津区发展现代物流产业，培育现代物流企业，带来了发展的政策优势。 （二）江津发展现代物流业的作用 1、促进江津社会经济发展 根据《中共重庆市江津区委重庆市江津区人民政府关于积极参与“一小时经济圈”建设的意见》（江津委发〔2007〕20号 ）提出的发展目标：本届党委、政府期间（2007-2011年），主要经济社会指标增幅要超过“一小时经济圈”平均增长水平，力争圈内排名保位争先；到2015年要率先实现全面小康。

物流既是经济发展的派生物，又对经济发展具有巨大的促进作用。江津全力实施“大城市发展”战略，必然带来物资、商品的大进大出，从而对江津区的物流通道、物流服务质量和物流服务效率等提出更高要求。因此，现代物流业的发展是江津经济与社会发展的重要保障。 2、形成江津新的经济增长点

现代经济发展过程是一个利润重心不断转移的过程，过去人们将利润的着眼点放在降低物资消耗，节约活劳动消耗来获得利润，而今天的人们开始将利润的着眼点放在降低物流成本的挖掘上。发达国家物流成本一般占GDP的10%，而发展中国家的物流成本大多占到GDP的近30%。据统计，我国物流成本占GDP的20-30%，有的甚至高达40-70%。照此测算，通过发展现代物流业，将使江津区物流总成本占GDP的比重降低5个百分点，则可增加收入8.8亿元（以2007年江津区生产总值175.9亿计），这是江津区一年的地方财政收入的68.43%（2007年江津区地方财政预算收入为12.86亿元）。因此，发展现代物流业，将成为江津区经济发展的重要推动力和新的经济增长点。 3、大力支持江津完善城市功能定位

江津区作为“一小时经济圈”的重要板块和渝西南、川南地区的区域性中心城市，其辐射带动作用的有效地发挥，聚集物资和资源，促进江津及周边地区经济的发展，特别是带动重庆西南地区的经济发展，客观上需要物流的有力配合。从这个意义上讲，江津区要发挥西部区域中心城市的作用，有赖于江津现代物流业发展水平的提升。

4、增加江津就业，促进社会和谐发展

江津发展现代物流业不仅是培育新的经济增长点的需要，同时也是增加就业岗位的有效途径。尤其是仓储、运输、流通加工、包装等物流服务环节能够吸纳更多的人员就业。

二、发展现代物流的指导思想与原则 （一）指导思想

全面贯彻落实科学发展观和“314”总体部署，抓住重庆一小时经济圈、统筹城乡建设和主城区物流资源优化配置的历史机遇，以体制创新和科技创新为发展动力，以市场需求为导向，推进传统物流业向现代物流业的大转变和大发展，着力培育现代物流企业，建设物流枢纽节点，优化物流网络，推进物流业规模化、专业化发展，提高物流效率，降低物流成本，充分发挥现代物流对江津经济的推动作用。

专栏1 “314”总体部署

2007年3月8日，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席胡锦涛在参加全国两会重庆代表团审议时发表重要讲话，重点就新阶段重庆发展勾画蓝图、导航定向。概括起来就是：明确了三大定位—努力把重庆加快建设成为西部地区的重要增长极、长江上游地区的经济中心、城乡统筹发展的直辖市；提出了一大目标—在西部地区率先实现全面建设小康社会目标；交办了四大任务—加大以工促农、以城带乡力度，扎实推进社会主义新农村建设；切实转变经济增长方式，加快老工业基地调整改革步伐；着力解决好民生问题，积极构建社会主义和谐社会；全面加强城市建设，提高城市管理水平。

（二）基本原则

1、打破条块，整合资源

物流是跨部门、跨行业的复合型产业。物流的发展涉及到商贸流通、交通、邮政、海关、质检、信息等相关部门。只有打破部门间的条块分割，才能更好地克服政出多门现象，要加强各相关部门的整体协调，有效整合社会物流资源，保证现代物流高效率发展。 2、立足江津，辐射周边

江津区发展现代物流业首先应立足于江津区的自身需求，为江津区的经济社会发展服务；在此基础之上，通过现代物流的聚集和辐射作用，积极的导向渝西、川南、黔北等江津周边地区的社会经济发展，满足其对现代物流的需求。 3、市场运作，产业经营

充分发挥市场功能，通过市场机制吸引物流资本，保证江津现代物流业健康发展；走产业化发展道路，促进江津现代物流业向产业化和规模化方向发展，保证现代物流业可持续发展。 4、政府引导，规划实施

发挥政府在江津区现代物流业发展过程中的引导作用，积极鼓励、大力支持、不断推进江津区现代物流业的规划与发展；并通过编制规划来积极地引导资本、人才、政策等资源向现代物流业聚集，推动江津区现代物流业的发展与实施。 5、突出重点，分步推进

抓住物流业发展的主要矛盾和关键所在，以点带面，促进现代物流全面发展；在发展现代物流过程中注意循序渐进，分阶段、分步骤实施，稳步推进现代物流业健康发展。

6、生态和谐，绿色环保

走物流现代化与生态环境相协调的可持续发展之路，高度重视生态环境的保护，通过资源整合和科技应用，大力发展绿色物流，使物流基础设施与原始自然景观融为一体，形成环保、景观型的绿色物流通道，促进经济社会、自然生态和谐、可持续发展。

三、现代物流业发展的战略规划 （一）战略定位 1、目标定位

到2010年，初步形成完善的江津地区物流网络框架；到2015年，建成重庆西部地区现代物流基地，西南地区现代物流枢纽中心之一。 2、发展定位

围绕江津“一江两岸”城市发展的战略格局，加快区内物流资源整合，推进

物流基础设施建设，引导现代物流业集中发展，引进和培育一批现代物流企业，实现现代物流业的规模化、专业化和一体化经营与发展，提高物流效率，降低物流成本。

以市场需求为导向，重点打造区内的工业园区物流、造纸物流、生态农业物流、煤矿中转物流，培育发展建材物流、机械制造加工物流、食品加工物流、危化品物流、商贸流通物流等；把现代物流业发展成为江津区社会经济发展的主要支柱产业之一，江津区社会经济可持续发展以及构建江津区和谐社会的支撑保障体系的重要组成部分。 （二）战略目标 1、总体目标

强化江津区在重庆市“一小时经济圈”的地位，坚持以市场为向导，现代物流理念为指导，信息技术为手段，坚持以企业为主体、政府为引导，以降低物流成本、提高物流效率为宗旨，高起点地构建具有先进水平的现代物流体系；不断完善物流市场发展的软硬件环境和支撑保障体系，积极引进国内外先进物流管理理念、技术、人才和资金，加快培育江津区的物流人才、物流品牌和物流企业群；大力推进江津物流的专业化、规模化、信息化、一体化和社会化，把江津区建设成为重庆市西部地区现代物流基地，西南地区现代物流枢纽中心之一。 2、分阶段目标 近中期目标

到2015年，为江津现代物流的基础建设与巩固提升阶段，基本实现江津物流资源整合，建成完善畅通的现代物流网络，形成服务本区及周边地区的能力。培育一批规模化、专业化的现代物流企业群体，培育2-3户服务重庆，辐射西南的现代物流企业，使现代物流业成为江津第三产业发展的重要拉动力，社会物流总成本占江津GDP的比例下降到17%以下，物流增加值比2006年增长2倍，发展现代物流业成为江津经济的主导产业之一。启动物流设施平台和物流信息平台建设，基本消除基础设施与物流信息瓶颈，初步建立现代物流产业政策保障体系，形成完善的地区物流网络。 远期目标

到2020年，为江津现代物流的快速发展阶段，构建好层次分明、设施完备、功能完善并服务渝西地区和重庆主城、辐射西南的现代物流体系。建成系统要素配置合理，系统功能协调有序的现代物流基础设施系统和信息服务系统。形成一批核心竞争力强的现代物流企业群体，建立完善的政策保障体系，社会物流总成本占江津GDP的比例下降到15%左右，物流增加值比2015年增长1.5倍。把江津建设成为重庆西部的现代物流基地和西南地区现代物流枢纽中心之一。 （三）系统构架体系规划

构建江津“一网三园三中心”的现代物流系统框架体系。“一网”即建设一个立足渝西、服务主城、辐射西南地区的高效畅通的现代物流运输网络，“三园”即构建几江综合物流园、珞璜综合物流园和江津现代农业物流园，“三中心”即构建白沙地区物流中心、双福地区物流中心和朱杨专业物流中心。 四、现代物流通道网络布局

紧紧围绕融入重庆主城区和重庆“一小时经济圈”核心城市的战略定位，以科学发展观为指导，以重庆“一小时经济圈”建设为契机，依据“依托交通、崛起南部、对接主城核心区、辐射圈内城市群”的发展思路，以一体化为主线，突破体制界限，整合既有的综合交通资源，以构造物流大通道为重点，建设和完善

江津现代物流运输网络，着力构建规模适当、布局合理、衔接有效、协调发展的高效综合物流通道网络体系，充分发挥现代物流通道网络对现代物流业及社会经济发展的引导、支撑和协调作用。

（一）江津区现代物流通道网络的布局方针

江津区现代物流通道网络布局与《江津区一小时经济圈综合交通规划》布局相协调，即坚持“北融南辐、优化结构、强化枢纽、外连内畅”十六字方针。 “北融南辐”即北向通道扩容增能，全面融入重庆主城，南向（西南、东南）通道实现对接，快速辐射渝西、渝中两大城镇群；“优化结构”即以长江航道为轴心，成渝铁路、渝黔铁路为动脉，成渝、渝滇、外环、三环高速公路为物流通道网络骨架，高等级公路为网络，构建“多式联运、无缝衔接”的现代综合交通运输体系；“强化枢纽”即加快重庆铁路次枢纽中心、长江江津航运中心、公路主枢纽中心和交通信息次中心建设，提升综合运输效率，强化巩固重庆交通副枢纽战略地位；“外连内畅”即对外通道消灭断头路，与相邻区县全面对接，建成1小时核心交通圈，对内公路提高等级、成网加密，建成133城乡交通快畅系统。 （二）江津区物流通道网络的布局原则 1、坚持高效畅通与统筹城乡相结合

始终围绕各种物流流动的高效畅通性为中心，以城乡统筹发展为出发点，构建规模化、一体化、现代化、信息化的物流运输网络，缩小城乡空间发展差距。 2、坚持统筹兼顾与协调发展相结合

统筹交通基础设施与物流基础设施的合理布局，根据各种交通方式的技术特征，并结合物流设施布局，打破行业、行政界限，协调各种交通方式、运输工具、物流设施互为依托、有序发展，构建物流配送衔接有效、安全、便捷、经济、舒适的综合物流运输网络体系。

3、坚持结合实际与适度超前相结合

结合江津实际，量力而行，保证布局的实际可操作性，并有适度的超前性，充分发挥其引导区域经济发展的强大作用。 4、坚持生态和谐与可持续发展相结合

走与生态环境相协调的可持续发展之路，高度重视生态环境的保护，通过资源整合和科技应用，物流运输设施与原始自然景观融为一体，形成环保、景观型的绿色通道，实现现代物流与自然生态和谐发展。 （三）江津区现代物流通道网络布局 1、对外物流通道布局

以江津为中心，构筑重庆西部区域与一小时经济圈核心区和渝东北、渝东南两翼以及川南、黔北间的物流大通道，以融入重庆主城区经济发展，传承一小时经济圈对外的辐射和集聚作用，以“一江四铁二环十射”的公、铁、水综合运输网络为基础构建江津区对外物流“八大通道”（图2）。 专栏2 江津“一江四铁二环十射”对外物流通道网

“一江”指长江一级航道，“四铁”是成渝铁路、渝黔铁路、渝泸铁路和重庆铁路枢纽东南环线，“二环”是重庆绕城高速公路环线和三环高速公路环线，“十射”是成渝高速公路、津泸高速公路、渝黔辅助通道、界石至黔江高速公路、沿江高速公路、渝万高速公路、重庆至达川高速公路、重庆至南充高速公路、重庆至遂宁高速公路和成渝辅助通道。

“八大物流运输大通道”分别为：津渝物流大通道、津永物流大通道、津合物流大通道、津涪物流大通道、津万物流大通道、津黔（江）物流大通道、津泸物流

大通道、津遵物流大通道。

江津区对外物流运输大通道示意图

（1）津渝物流大通道

津渝物流大通道由江津至重庆主城区，与一小时经济圈核心区紧密相联的重要物流大通道，是江津区有效利用主城综合交通优势融入主城区现代物流网络的桥梁与纽带。物流通道布局为“一江四铁三高速”。 “一江”为长江一级航道江津至主城段，该物流航道连接江津沿江港区和主城枢纽港区，有助于促进重庆主城和重庆南部港口群的良性互动，为重庆沿江物流发展提供强有力的航运支撑。

“四铁”即成渝铁路江津至主城段、渝黔铁路江津至主城段、渝泸铁路江津至主城段、重庆铁路枢纽东南环线。成渝铁路江津至主城段东接长江航道，南联

渝黔铁路，北与宝成线相连，是西南铁路物流网络中的重要区段；渝黔铁路江津至主城段北接成渝、襄渝铁路，南联黔桂、昆贵、湘黔等铁路干线，是我国西南地区铁路物流网络骨架的重要组成部分，也是南下出海的重要物流通道；渝泸铁路江津至主城段贯穿渝南中心地区，是渝南部区域中心与主城相联系的重要物流通道；重庆铁路枢纽东南环线走向为江北客站－南岸－巴南－珞璜。

“三高速”即重庆绕城高速公路、成渝高速公路璧山至主城段、渝黔高速公路綦江至主城段。重庆绕城高速公路穿越主城四区和江津区，将重庆主城区和周边的组团连为一体，是渝南部地区融入主城的重要物流干线；成渝高速公路璧山至主城段连接渝南、渝西地区，是江津区对接主城的主要物流通道；渝黔高速公路綦江至主城段起于巴南区界石，止于綦江县崇溪河，是重庆连接我国西南地区的出海公路物流通道，也是重庆南部地区北向承接主城辐射的重要物流通道。 （2）津永物流大通道

津永物流大通道由江津至永川区，是一小时经济圈南部双核紧密相联的重要物流通道，将两大区域中心城市连为一体，强强联手，构建一小时经济圈的西南部核心增长级。物流通道布局为“一江二铁三高速”。 “一江”为长江一级航道永川至江津段。该物流航道连接江津沿江港区和永川港区，形成重庆西部、南部港口群，为沿江物流发展提供有力的水路物流通道。 “二铁”即城际铁路江津至永川段、成渝铁路江津至荣昌段。江津至永川段城际铁路是一小时经济圈西部城际铁路通道江津－永川－合川的重要组成部分。该通道将缩短永川至江津的铁路通勤距离。成渝铁路江津至荣昌段将永川和江津两地有机相连，是西南铁路物流运输网络的重要区段。

“三高速”即成渝高速公路璧山至荣昌段、成渝辅助通道璧山至大足段、三环高速公路江津至铜梁段。成渝高速公路璧山至荣昌段连接渝南、渝西地区与渝川经济走廊的重要物流通道；成渝辅助通道璧山至大足段穿越璧山县、铜梁县和大足县，是连接渝南、渝西地区，增强经济辐射能力的主要物流通道，并与成都有机相连；三环高速公路江津至铜梁段途经永川、大足、铜梁等渝西部地区，是将渝南部区域中心与渝西区域中心有机相连的主要物流运输通道。 （3）津合物流大通道

津合物流大通道由江津至合川区，是一小时经济圈南北部双核紧密相联的重要物流运输大通道，将两大区域物流基地连为一体，构建一小时经济圈的重要核心增长级。物流通道布局为“一铁二高速”。 “一铁”即江津至合川城际铁路。该城际铁路是有效衔接江津区与重庆北部的地区，畅通渝南地区至渝北地区中心城市的物流运输大通道。

“二高速”即重庆内环高速公路上桥至北环立交段+渝合高速公路北环立交至合川段、重庆三环高速公路江津至合川段。重庆内环高速公路上桥至北环立交段+渝合高速公路北环立交至合川段是重庆南部区域中心与重庆市北部区域中心相联系的快速通道，以及与四川东北部区域中心（南充）相联系的主要物流运输通道。重庆三环高速公路江津至合川段途经永川、大足、铜梁、合川等北部城市，分别与成渝高速、成渝辅助通道、渝遂高速和渝合高速相交，是加强重庆南部和重庆北部城镇群的重要物流通道。 （4）津涪物流大通道

津涪物流大通道由江津至涪陵区，是一小时经济圈南部和东部核心紧密相联的重要物流大通道，将两大区域物流基地连为一体，物流通道布局为“一江一铁二高速”。

“一江”为长江一级航道江津至涪陵段，该物流航道有效衔接重庆南部、主城、重庆中部、重庆东部港口群，为沿江物流发展提供有力的水运支撑。

“一铁”即渝怀铁路主城至涪陵段。并通过主城接成渝铁路、渝黔铁路和规划中的渝泸铁路连接江津，辐射重庆中部城镇群，是重庆南部、主城、重庆中部之间的一条快速铁路运输物流通道。

“两高速”即重庆中部至南部北向高速通道、重庆中部至南部南向高速通道。重庆中部至南部北向高速通道即江津由渝滇高速公路连接主城内环高速公路，并通过渝涪高速公路与涪陵相连，是连接重庆中部、主城、重庆南部的高速公路物流运输通道；重庆中部至南部南向高速通道即江津由重庆三环高速公路途经綦江、万盛等南部城市，先后与渝黔高速公路、渝湘高速公路、沿江高速公路连接，是重庆中部和重庆南部的直接快速高速公路物流运输通道。 （5）津万物流大通道

津万物流大通道由江津至万州区，是江津区与渝东北区域中心紧密相联的重要物流运输大通道，物流通道布局为“一江一铁二高速”。

“一江”为长江一级航道江津至万州段，该物流航道上分布江津沿江港区、涪陵枢纽港区和万州枢纽港区，有效衔接重庆南部、中部、渝东北港口群的良性互动，为沿江物流发展带提供有力水运支撑。

“一铁”即渝万铁路。通过渝怀线在主城与成渝铁路、渝黔铁路和规划中的的渝泸铁路而与江津对接，是未来重庆南部和渝东北之间的城际快速轨道交通线路，可为加强“江涪万”区域经济合作提供有效的物流运输通道。 “二高速”即重庆南部至渝东北北向高速通道、重庆南部至渝东北南向高速通道。重庆南部至渝东北北向高速通道指内环高速八桥至童家院子段+渝宜高速主城至万州段，其对传递重庆经济辐射，促进沿线物流与经济发展有重要作用；重庆南部至渝东北南向高速通道指沿江高速公路主城至万州段，是对北向高速物流通道的补充，对促进沿线物流与经济发展具有重要意义。 （6）津黔（江）物流大通道

津黔物流大通道由江津至黔江区，是江津区与渝东南区域中心紧密相联的重要物流运输大通道，是充分发挥两地产业优势，相辅相成，形成产业经济互动的重要桥梁和纽带。物流通道布局为“一铁一高速”。

“一铁”即渝怀铁路主城至黔江段。经主城接成渝铁路、渝黔铁路和规划的渝泸铁路衔接江津，辐射重庆东南部城镇群，是重庆南部、主城、重庆东南部之间的快速铁路运输物流通道。

“一高速”即渝湘高速公路綦江至黔江段。该通道是重庆南部与渝东南的北向高速物流通道。对传递重庆主城经济辐射，促进沿线物流经济发展，加强“江黔”区域合作有积极意义。 （7）津泸物流大通道

津泸物流大通道有江津至四川省泸州市，是江津区与川南城镇群紧密相联的重要物流运输大通道，是江津南下云南的重要出海通道，物流通道布局为“一江一铁一高速”。

“一江”为长江三级航道泸州至江津段。该段物流航道将泸州港区和江津枢纽港区有机相连，有助于加快重庆南部港口群与四川南部港口群的良性互动。 “一铁”即渝泸铁路江津至泸州段。由小岚垭站引出，终至隆百线的泸州南站，该通道贯穿渝南部地区中心地区，将重庆主城、江津和川南地区有机相连，增强了主城及江津对西南地区的辐射力。

“一高速”即渝滇高速江津至泸州段。起于大渡口区八桥，穿越江津区，是江津区直接与主城和泸州对接的最快捷物流运输通道。 （8）津遵物流大通道

津遵物流大通道由江津至贵州省遵义市，是江津区与贵州省紧密相连的重要物流大通道，是江津区南下出海和贵州资源北上通江达海的重要物流大通道，是重庆和云贵经济区之间的物流运输主要通道。物流通道布局为“一铁二高速”。 “一铁”即渝黔铁路江津至遵义段。该铁路北接成渝、襄渝铁路，南联黔桂、昆贵、湘黔等铁路干线，是西南地区物流运输骨架的重要组成部分，也是西南地区南下出海的重要物流通道。

“二高”即渝黔高速巴南至遵义段、渝黔辅助通道。渝黔高速巴南至遵义段起于巴南区界石，止于贵州省遵义市，是重庆连接西南地区的出海公路物流运输通道，也是重庆南部地区与贵州相联系的重要物流运输通道；渝黔辅助通道是江津区与贵州相联系的重要物流运输辅助通道。对提高周边的辐射和集聚能力，增强渝黔两地的经济互动，充分发挥江津区长江黄金水道的物流航运优势有十分重大的意义。

2、区内物流通道布局

（1）区内铁路物流运输通道

江津区内铁路布局将形成“一枢纽五干线”的网络形态，积极分担重庆长江上游物流运输枢纽功能，依托主城、辐射川南黔北，充分发挥主城带动渝南片区的传承和扩能作用，建设成为“一小时经济圈”南部铁路物流枢纽。“一枢纽”指渝黔铁路、渝黔铁路二线、渝泸铁路和东南环线四线相交的小岚垭铁路枢纽，“五干线”指渝黔线、渝泸线、成渝线、东南环线、江永城际铁路。 （2）区内水路物流运输通道

江津水路运输通道布局将以长江水道的“一中心三支撑”（几江中心作业区、滩盘作业区、朱杨作业区、猫儿沱作业区）为核心，以綦河、笋溪河、塘河航道为辅助，构筑“一干三支一枢纽港”水路物流运输通道，打造重庆西南部和川南、黔北地区的航运物流基地，形成功能互补的现代物流作业港口群，构筑与重庆主城和腹地经济区之间的水路物流运输通道。 （3）区内公路物流运输通道

构筑江津区内“二环八射九联线”公路物流运输通道，形成以核心城区、中心镇、建制镇为中心，干支衔接、布局合理、四通八达、能力匹配的江津物流运输综合网络通道。江津区内公路物流运输通道分骨架公路通道、联网公路通道和加密公路通道三个层次组成，骨架公路和联网公路组成干线公路物流通道。 骨架公路通道。骨架公路通道连接江津城区、中心镇和部分一般镇，是江津区内外物流运输主通道，是江津区经济发展的大动脉。

“一环”通道线路走向和主要控制点为绕城高速元明至槽坊段－渝滇高速槽坊至先锋段－先锋－几江－德感－土堡－元明。沿线设西彭互通、槽坊互通、先锋互通，实现高速公路与一般公路的顺畅对接。本环通道线路对江津区物流聚集、中转、分散起到至关重要的作用。“二环”通道线路走向和主要控制点为三环高速永川至江津至綦江段－渝黔高速綦江至界石段－内环高速界石至二郎段－成渝高速二郎至永川段，部分建成。该环线通道是围绕以江津区为中心的一小时经济圈南部区域的快速物流运输通道。

“一射”津马通道，主要控制点为几江－德感－双福－璧山走马，现状为一级公路，已建成通车。该通道线路将江津城区与德感、双福两个工业园区和主城

联系在一起，是江津区打造百亿工业重镇的重要支撑。“二射”德石通道，主要控制点为德感－吴滩－石门－朱杨－石蟆，规划为一级公路。该通道线路是江津区西北部的一条快速通道，将西北部三个重要镇街有机相连。“三射”德朱通道，主要控制点为德感－油溪－白沙－石门－朱杨－永川松既，规划为一级公路。该通道线路沿长江北岸修建，将江津区北岸的重要港区连为一体，形成港区的快速集疏运通道，支撑港区的发展壮大，是江津区打造重庆市枢纽港的重要支撑。“四射”渝滇高速公路通道，在江津境内设有槽房、刁家、白沙、塘河四个互通立交出口，已开工建设。“五射”渝黔辅助通道,该通道线路是在现有渝黔方向增建渝黔辅助通道，在江津境内设置先锋、李市、蔡家、傅家四个互通立交出口，该通道路线南北横贯江津，既畅通了江津区南下出海和贵州煤炭、矿石资源通过江津下水通江达海的快速通道，也形成了主城通道四面山国家级风景区的快速通道。“六射”江綦通道，该通道线路主要控制点为支坪－西湖－贾嗣－夏坝－广兴－屏麓－綦江，规划为一级公路。该通道线路是江津区与綦江县相联系的重要物流通道。“七射”绕城高速公路通道，在江津境内设有滴水岩、槽房、支坪、马宗四个互通立交出口，周边地区设有西彭、一品等互通立交出口。“八射”沿江通道，主要控制点是几江－支坪－珞璜－巴南，规划为一级公路。该通道线路沿江津区长江南岸修建，与巴南区渝南大道相接，是江津区与主城对接，东向融入主城发展，支撑沿江物流发展带形成。

“一联”永津通道，主要控制点是丹凤－吴市－油溪。“二联”石蔡通道，主要控制点是石蟆-塘河-鹅公-永兴-蔡家，该线路与三环高速、渝滇高速和渝黔高速公路三条主要对外通道相联系，是高效利用江津区对外大通道，带动江津区西南部地区，形成永川区至四面山国家级风景区的重要通道。“三联”先永通道，主要控制点是先锋－龙华－白沙－永兴，该通道沿江津中部，长江南岸布设，紧密联系江津港区南岸的重要港区，是江津港区形成公水联运，支撑江津港区打造一小时经济圈南部枢纽港。“四联”朱西通道，主要控制点是朱杨－白沙－李市－西湖，该通道是江津区中部的重要物流通道，将江津区中部的四个中心镇联系在一起，是支撑中部特色农业产业带形成的重要物流通道。“五联”珞贾通道，主要控制点珞璜－樱花－沙桐－贾嗣，该通道将绕城高速公路和永綦路有机相连，是江津区东部横贯南北的重要物流通道。“六联”王屏通道，主要控制点为王家－杜市－屏麓，是江津区东部广兴、夏坝、杜市三大中心镇联系绕城高速百节互通的重要物流通道。“七联”杜秦通道，主要控制点为杜市-夹滩-罗坝-金刚-秦家，是江津区中部，联系永川－江津－綦江三地的横向辅助物流通道，将有力填补江津区中部缺乏横向物流通道的空白。“八联”九江大道，该通道东与都市区快速路华福大道相连接，西边通过建设缙云山隧道，打通与璧山县的地形屏障，与璧山境内的成渝高速公路丁家互通相接，形成横贯南北，联系三地的物流运输大通道。“九联”中四通道，主要控制点中锋－柏林－四面山，该通道是四面山旅游环线的重要组成部分，也是綦江与贵州北部相联系的重要物流通道。 联网公路通道。联网公路通道的地位仅次于骨架公路通道，是对骨架公路通道的补充和延伸，连接骨架公路通道未覆盖的较重要地区公路和区内的一般节点，是各镇与外界沟通的主要物流通道，也是地方经济发展的重要干线，并构成各镇之间的循环物流网络，主要由镇际连网公路构成。

江津区联网公路通道共39条，包括：林广路、巨高路、吴踏路、支先路、龙永路、五双路、夹黑路、石合路、贾白路、西永路、李月路、蔡中路、塘南路、塘滚路、白二路、四面山环线、四赤路及四佛路、沿江路（江北）、青和路、花连

路、珞丹路、仙花路、珞沙路、图崇路、先永路、广蚂路、关紫路、骆紫路、黄开路、孔仁路、头道路、周仁路、慈石路、永石路、洞大路、王白路、二羊路、楼韩路、官小路。

为实现江津区域干线公路物流运输网建设，还需建设观音岩大桥、粉房湾大桥、朱杨大桥、白沙大桥和油溪大桥等过江通道。

加密公路通道。加密公路通道是除骨架公路和联网公路以外，通达行政村的公路物流运输通道，是对骨架公路通道和联网公路通道的补充和完善。是广大农村地区的主要农副产品出入通道，是农村经济发展的主要纽带，是物流运输网络的毛细血管。

五、物流节点布局

以江津区经济与社会发展为基础，根据江津区现代物流业发展战略与目标，遵循规划原则，结合江津区产业布局及区位，形成“三园三中心”的基本物流发展格局（图 3）。

江津区物流节点布局

（一）珞璜综合物流园

功能定位：依托珞璜工业园区，长江黄金水道、华能珞璜深水港、渝黔铁路和规划中的渝泸铁路、重庆外环绕城高速以及“五纵六横”的城市快速路网形成铁路、公路、水路综合物流运输通道，主要为珞璜工业园区及周边渝、川、黔等区外腹地的建材、纸制品、电力能源、矿石等内外贸大宗物资提供运输、中转、装卸、仓储、包装、流通加工、配送服务，并能提供信息、咨询、维修和综合服务的物流园区。

交通条件：长江黄金水道、渝黔铁路、渝泸铁路（规划）、重庆外环绕城高速公路、S106省道和“五纵六横”的城市快速路网形成综合交通网络，实现公、铁、水联运。

支撑产业：建材工业、电力能源、水泥、纸业、化肥工业、新材料工业以及煤炭、矿石等大宗货物集散与中转等。

物流设施：珞璜作业区分猫儿沱、玖龙纸业、珞璜工业园区、珞璜镇四块区域布置物流设施。现有散货泊位3个、通用泊位2个、液体管道泊位2个，现规划该作业区，改扩建散货泊位1个、新建散货泊位2个、件杂泊位2个、多用途泊位1个，码头结构型式采用直立式码头和斜坡式码头。

珞璜综合物流园区将主要发展集装箱、电力能源物流、工业园区建材综合物流、生态农业物流、大宗货物集散与中转物流、商贸流通物流、仓储配送、第三方物流等。珞璜综合物流园区2008年启动建设，2010年投入运行，力争2020年发展成重庆西南部地区的大型区域综合物流基地。 （二）几江综合物流园

功能定位：依托江津德感工业园区，以德感、兰家沱、五举沱、贾坝沱等作业区为主要的物流作业节点，以铁路、公路、水路为物流运输通道，主要为江津中心城区及周边渝、川、黔等区外腹地内外贸物资提供运输、装卸、仓储服务，为江津区商贸流通企业提供运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送服务，开展电子商务等物流增值业务，是集江津区域物流和城市仓储配送物流于一体的综合性物流园区。

交通条件：长江水道、成渝铁路、渝滇高速公路、津马一级公路、德感－朱杨溪二级公路、几江—白沙二级公路、双福—东胜二级公路、珞璜—几江二级公路、几江滨江路等构成公、铁、水综合 运输网络，实现铁水、公水联运。 支撑产业：机械装备制造、城市商贸流通、医药化工、纺织印染、食品加工、涂料、化肥、煤炭、矿石等大宗货的集散与中转等。

物流设施：主要由德感物流作业区、兰家沱-古家沱物流作业区、五举沱-贾坝沱物流作业区、油溪物流作业区等四个专业物流作业区和几江主城的荣华城市商贸流通仓储配送物流中心构成。 德感物流作业区

德感物流设施与港口装卸作业区、堆场紧紧相连，由仓库区，堆场区，集装箱露天与非露天作业区及空箱堆场区，海关区、办公区等附属设施区组成，另外有一条铁路专用线和装卸站，剩下的空间是南北停车场、12个进出口和道路。码头装卸作业区分为铁路以南作业区和铁路以北作业区。 兰家沱-古家沱物流作业区

兰家沱作业区包括仓库、堆场作业设施，还有铁路专用线从成渝铁路引入港区。古家沱作业区规划新建2个散货泊位。 五举沱-贾坝沱物流作业区

五举沱物流作业区，主要包括散货区和件杂货区。贾坝沱作业区物流设施分散货区、件杂货区、船舶废弃物处理区三个功能区布局。 油溪物流作业区

油溪作业区原有2个泊位，现在麻纱桥新建2个件杂泊位、1个散货泊位。在港口装卸作业区与后方物流区之间修一条穿越铁路的道路联接。 荣华城市商贸流通仓储配送物流中心

几江主城荣华城市商贸流通仓储配送物流中心将以原荣华建材市场为依托，进行现代物流的城市仓储、中转、配送等作业区改造，构建服务江津主城的一个大型商贸流通物流中心，积聚江津主城的巨大部分商贸流通产业物流业务，并要进行统一规划、改造和实施。

几江综合物流园区将主要发展大宗货物集散与中转物流、园区工业综合物流、中心城区商贸流通物流、仓储配送与中转物流、第三方物流等。综合物流园

区2008年启动建设，2010年投入运行，2020年发展成为重庆西南部区域物流基地的核心基础。

（三）江津现代农业物流园

功能定位：依托江津现代农业园区、沿渝滇高速公路和长江沿岸的江津农副产品发展带，同时，利用已经建成的花椒市场、柑橘市场形成的农副产品物流规模，并以恒和果业、锦程果业、四面山花椒公司等龙头企业为支柱，建设以先锋-李市-慈云为核心区域的现代农业物流园区。主要提供新鲜蔬菜、花椒、柑橘、优质稻等农副产品的精深加工、冷冻、分拣、精制、包装、储存、配送等农副产品高附加值物流服务。

交通条件：长江黄金水道、渝滇高速公路、渝黔辅助通道、先塘路、先东路、朱西路等公路网络。

支撑产业：花椒、柑橘、苎麻、蔬菜等农副产品

江津现代农业物流园区将依长江而建，其区域内拥有笋溪河、驴溪河两大支流，可与长江形成干支结合；园区内拥有渝滇高速公路的慈云刁家、白沙高屋两个下道口，两个下道口间距8公里左右，从园区经渝滇高速公路，接外环绕城高速公路，只需要半个小时车程即可到达重庆主城；另外，通过渝黔辅助通道、先塘路、先东路、朱西路等二级公路还可以吸引部分江津东部区域镇街和南部山区的农副产品来江津现代农业物流园区进行农副产品的精深加工、冷冻、分拣、精制、包装、储存、配送等农副产品高附加值物流服务。

江津现代农业物流园区2008年启动建设，2010年投入运行，力争2020年发展成重庆西南部地区最大的区域性农副产品综合物流基地。 （四）沿江地区物流中心

江津区沿江地区物流中心是依托长江黄金水道、成渝铁路、渝黔铁路、渝滇高速公路承接云贵川大宗生产性物流优势，以“两个地区物流中心、一个专业物流中心”的结构进行布局白沙地区物流中心、双福地区物流中心和朱杨专业物流中心。

沿江地区物流中心的基本功能为：以黄金水道为依托，发展集综合运输、中转、仓储、城市配送和信息处理为一体的综合物流服务；增值服务功能包括：保税仓库服务、特种货物储运、流通加工、物流咨询服务、电子商务等，以利于沿江区域的招商引资，并引导沿长江地区的城乡经济发展。

沿江地区物流中心的布局要紧紧抓住打造长江黄金水道和重庆长江上游航运中心的战略机遇，依托江津位于渝、川、黔三省市结合部和邻近重庆都市区的区位优势，以三峡工程蓄水和小南海水利枢纽工程建设为发展契机，以港口物流企业为主体，市场为导向，信息技术为支撑，第三方物流为载体，高效率、低成本物流为目标，有效整合物流资源，形成完备的江津沿江物流系统发展走廊，促进社会经济持续、快速发展。 1、白沙地区物流中心

功能定位：以滩盘、石门、高占等作业区码头为主要的物流节点，铁路、公路、水路为物流通道，主要为周边渝、川、黔等市外腹地内外贸物资提供运输、装卸、仓储、包装、流通加工、配送服务，是江津区主要的区域物流中心之一。 交通条件：长江黄金水道、成渝铁路、渝泸铁路（规划中）、渝滇高速公路、三环高速公路（规划中）、油溪—石门二级公路、几江—白沙二级公路、滩盘—石门二级公路，实现铁水、公水联运。

支撑产业：农副产品加工、化学工业、化肥工业、汽摩配件制造业、轻工纺

织业、废旧回收业及煤炭、矿石等大宗货中转。

物流设施：主要由滩盘物流作业区、石门物流作业区、高占物流作业区三个作业区构成。 滩盘物流作业区

北岸的港区按照堆场区、仓库区、停车场区及附属设施区进行布局，南岸的件杂货泊位布局了堆场区、仓库区及其附属设施。 石门物流作业区

北岸规划新建散货泊位2个及其港口装卸作业区、堆场、停车场、附属设施，南岸规划新建3个散货泊位及其港口装卸作业区、堆场、停车场、附属设施。 高占物流作业区

物流设施包括码头区、精洗煤装置区及其附属设施区域。 2、双福地区物流中心

功能定位：双福区域物流中心依托重庆绕城高速路和双福工业园区而建设，主要承载成渝高速和绕城高速方向的公路货流，实现外部物流与城市内部物流之间的相互转换，以发展城市物流配送中心为主体，是江津区城市内外物流转换的重要节点。

交通条件：成渝高速路、重庆绕城高速路、华福干道、津马路等公路网络。 支撑产业：汽摩配件、电子、生物医药、食品加工、轻纺针织、机械加工、新型建材工业、花卉苗木等。

双福区域物流中心主要是呑吐区域性地方支柱工业的原材料、工业品、消费品，集运输、货代、仓储、配送、商贸、交易等于一体，并能提供物流信息等服务。双福区域物流中心2008年启动建设，2010年投入运行。 3、朱杨专业物流中心 功能定位：主要为从事化危品水陆联运的专业化工企业的化学危险品提供专业化中转、仓储、配送服务，开展铁水、公水联运物流服务。

交通条件：长江黄金水道、成渝铁路、朱杨—德感二级公路、朱杨—石蟆二级公路实现铁水、公水联运

支撑产业：化危品中转、化肥工业、农副产品等。

物流设施：北岸物流设施主要包括港口装卸作业区、堆场区、仓库区、停车场区及附属设施区；另外，化危品码头采用分散独立布局，1~4号液体化危品仓库、1~4号固体化危品仓库、5~8号固体化危品仓库相互独立布局，办公区、生活区、仓库区也相互独立布局。南岸二溪规划有2个件杂货泊位，包括港口装卸作业区、堆场区、仓库区、停车场区及附属设施区。 六、现代物流业的发展

（一）完善综合交通运输网络

江津地处内陆，四通八达的综合交通运输网络是推进区域现代物流业发展，促进与重庆主城及全国其他区域物流流动与合作的根本。因此，江津必须把综合交通运输网络的建设放在首位，以通畅、发达、完善的综合交通运输网络加深城市间和城市群之间的物流流动，加快重庆一小时经济圈物流一体化建设的进程，促进一小时经济圈城市群物流经济的迅速发展。

根据《重庆市一小时经济圈江津区综合交通发展规划》，大力推进江津综合交通基础设施建设，完善适合现代物流发展的物流运输通道网络。江津区综合交通运输网络的建设必须以江津为中心，构筑江津与渝东北、渝东南两翼，以及与黔北、川南之间的运输大通道，融入“重庆主城区”的经济发展，传承“一小时

经济圈”对外的辐射和集聚作用，建成“一江四铁二环十射二轨”的综合交通运输网络通道。 1、轨道交通

按重庆市都市区规划轨道线网，呈“一环九线”的布局形态，其中有两条线路穿越江津区内，并在江津区内形成“一横一纵”的轨道交通布局形态。“一横”为轨道交通5号线，线路走向为冉家坝－松树桥－石桥铺－上桥－中梁山－西彭－江津。“一纵”为轨道交通7号线，线路走向为北碚－大学城－白市驿－双福。

2、铁路交通

江津区铁路规划形成“一枢纽五干线”的网络形态，积极分担重庆长江上游交通枢纽功能，面向前面是依托主城、辐射川南黔北，充分发挥主城带动渝南片区的传承和扩能作用，建设成为“一小时经济圈”南部铁路枢纽。“一枢纽”指渝黔铁路、渝黔铁路二线、渝泸铁路和东南环线四线相交的小岚垭铁路枢纽，“五干线”分别是渝黔线、渝泸线、成渝线、东南环线、江永城际铁路。其中成渝铁路、渝黔铁路已建成通车，渝黔铁路二线已经列入重庆市2007年按计划推进的重大前期工作项目。渝泸铁路目前还处于规划阶段，在小岚垭与重庆枢纽东南环线相接，经支坪、先锋、慈云、白沙、塘河至合江，最终达到四川泸州。东南环线走向为江北客站－鱼嘴－茶园―一品―小岚垭车站，线路自重庆枢纽小岚垭车站南端引出，沿二环高速穿越铜锣山，经团山堡站至界石、一品、茶园，然后线路继续北行，跨越鱼嘴长江公路大桥与渝怀线相接。东南环线建设后小岚垭站在重庆市铁路网络中的地位将得到进一步提升，应按二级站的发展要求控制好发展用地。江合铁路经江津－永川－铜梁－合川，与兰渝线相接，该线是构成重庆环状枢纽的重要部分，加强一小时经济圈区县间的联系，解决区县间客货运输问题，可以大大减轻渝西物资流通经由主城中转而产生的交通压力，促进一小时经济圈外围区域经济的协调发展，是统筹城乡交通的重要组成部分。 3、水路交通

江津水路交通规划将以建设长江一级航道为支撑，以建设綦河、笋溪河、塘河航道为辅助，构筑“一干三支一枢纽港”航运体系，打造重庆西南部和川南、黔北地区的水运中心。江津区内的内河物流运输航道规划为：

长江航道 。《“十一五”期长江黄金水道建设总体推进方案》“延上游”重点工程长江重庆至泸州段航道整治工程已于2005年全面开工， 2007年已实现三级航道标准，3000吨级的船队可昼夜通航。随着长江上游小南海、朱杨溪枢纽的相继建成，江津港区将全部位于库区常年回水区，可建港岸线增加，航道水位将提至195米，境内127公里长江航道将提升成为一级航道，可通航3000吨级船舶或由2000～3000吨级驳船组成的万吨级船队。

綦江河。綦江河是长江上游南岸三大支流之一，是江津区的重要内河物流航道，现为七级航道。根据长江水系航运规划，綦江河在江津境内选定5级渠化方案，自上而下依次建设桥溪口、车滩、五福、青泊和新滩等5座枢纽。现已有桥溪口、车滩和五福等3座枢纽。全程渠化需建设青泊和新滩2座枢纽，并对已有枢纽进行改造，江津境内69KM全部建成六级航道。

笋溪河、塘河。笋溪河、塘河规划为七级航道，主要用于地方小区域内的物流运输。 4、公路交通

高效利用重庆“一枢纽十干线一专线七支线”铁路规划、“一干两支四枢纽

四重点”航运规划和“三环十射三联”高速公路规划在江津区内的线路、站场、港口和互通立交布局，最大程度延伸交通辐射范围。构筑江津区“二环八射九联线”骨架公路网络体系，形成以核心城区、中心镇、建制镇为中心，干支衔接、布局合理、四通八达、能力匹配的江津综合交通网络，打造重庆公路主枢纽中心，积极分担重庆长江上游交通枢纽功能，充分发挥主城的传承和扩能作用，建成“133”城乡交通快畅系统，助推城乡统筹发展。 （二）积极推进物流项目建设

围绕一个物流网络、两个物流发展带的规划布局，重点推进一批物流项目建设。进入规划的物流项目，要有计划地分步实施，按照规划、论证、审批、启动的程序进行运作。各部门和镇街要各司其责，统筹协调，切实推进项目前期工作及建设。物流项目实施过程中应贯彻节能降耗，保护环境的原则，满足发展循环经济的基本要求。物流建设项目见附表1。

（三）培育旺盛的物流需求市场，发展三大物流体系

建立工业、商贸流通业、农业与现代物流相互促进、协调发展、良性循环的机制，加大江津优势产业的培育力度，努力扩大产业集群，建立以龙头企业为核心的现代物流系统，培育物流需求市场，壮大支撑江津现代物流发展的产业基础。大力发展现代物流业，建立工业生产性物流服务体系、农业综合物流服务体系和城市商贸配送物流体系，发挥现代物流集聚、辐射周边区域资源的作用，改善江津区的产业发展环境，支撑和扩大工业产业集群，促进农业产业化，解决商贸短腿，提升江津支柱产业和骨干企业的核心竞争力。

1、培育工业产业集群，发展工业生产性现代物流服务体系

加快德感工业园、珞璜工业园、双福工业园的建设和发展，尽快占据重庆一小时经济圈的工业生产战略布局，扶持重点工业企业、规模以上工业，加大招商引资力度，着力构建机械装备、新型建材、电力、食品、纺织、化工等六大产业集群，与邻近的九龙坡工业园C区、走马工业组团、西彭工业园等形成渝西工业集群，推动区内龙头企业的现代物流的改革与发展，加快构建核心工业企业的生产性物流服务体系。

在规划的几江综合物流园区、珞璜物流园区以及沿江物流发展走廊、沿高速物流发展走廊内策划、启动实施一批物流项目，引导物流企业发展工业生产性物流服务，重点围绕核心企业发展机械装备制造业物流、建材物流、化工物流、纺织印染物流及其它工业物流，提升产业集群的竞争力。 2、推进农业产业化，发展农村综合物流服务体系 充分运用好《中共中央国务院关于进一步加强农村工作提高农业综合生产能力若干政策的意见》（中发〔2005〕1号）、《中共中央国务院关于推进社会主义新农村建设的若干意见》（中发〔2006〕1号）、《中共中央国务院关于积极发展现代农业扎实推进社会主义新农村建设的若干意见》（中发〔2007〕1号）发展现代农业和建设新农村的政策，加快推进江津农业产业化，继续实施产业化百万工程。按照综合开发、龙头企业带动、规模种植的思路，继续巩固农业标准化建设示范县和全国粮食生产百强县地位，发展优质高效农产品，扩大柑橘、蔬菜等反季节种植规模，建设优质稻、花椒、柑橘、蚕桑、蔬菜等特色产业基地。充分发挥江津农业资源优势，做大做强白酒、米花糖等知名产品，改造提升粮油、酿造调味品等行业，积极发展肉类、果蔬加工业，同时承接沿海食品加工企业内地转移，发展江津食品产业集群，构建农副产品食品产业链，培育江津农业及农村物流需求。

适应江津及周边农业产业化发展及农村城镇化、城乡一体化的新农村建设的农业和农村发展战略，探索农业和农村物流发展模式，建设农村综合物流服务体系，用现代物流手段消除农业生产、农副产品流通的季节性和地域分散性。大力发展农村合作经济组织和农村物流服务企业，引导物流企业围绕农业产业化龙头企业、大宗农资和农副产品流通以及农村日用消费品流通发展现代物流，为农业生产和食品生产提供支撑，满足农村日益增长的生活需要，提高农业产业化水平和农民生活水平。重点发展农业生产物流、农副产品食品供应链物流和农副产品销售物流以及农村综合物流系统。

3、加快商贸流通业发展，发展城市商贸配送体系

以“建立大市场、组织大流通、发展大商贸”的思路，紧紧抓住城市发展的大好机遇，建设几江主城区中心商业区，新城、德感、白沙等“一级商圈”，珞璜、油溪、双福、李市、石蟆、贾嗣、石门、四面山等“二级商圈”以及小城镇和农村居民日常生活消费的需要的“三级商圈”。加快城区的市场体系建设，大力培育江津大型商贸企业，继续扶持建宇百货大楼、城南综合市场、滨江路美食文化一条街、时代购物广场、丽姿连锁超市、重庆名豪集团等一批名商大店，扶持大型市场、大型流通集团以及连锁超市、电子商务的发展，改善购物环境，促进商贸流通业快速发展。

适应产品周期越来越短和市场需求变化越来越快的趋势和商贸流通产业向大市场、连锁经营、电子商务发展的需要，鼓励商流和物流分离，发展商贸流通区域配送。支持大型零售企业在自建物流配送服务的同时兼顾为系统外提供物流配送契约式服务，扩大物流配送辐射面，促进物流配送经济效益的提高；支持小型零售企业联合发展共用的物流配送中心，实现配送共同化，不断向社会化方向发展。建成快速反应的一小时经济圈商贸配送中心和立足江津区内的城区配送中心，承接重庆主城商贸，辐射川黔周边，努力把江津建设为“都市服务型”和“区域聚辐型”相结合商贸流通现代物流服务体系，解决江津商贸短腿，提升江津商贸流通水平。

（四）增强企业物流服务能力，提供专业物流服务

实施江津物流再造工程，着重树立各种物流类型的示范企业，鼓励工商企业的现代物流改革，加快推进运输、仓储单一功能物流企业的专业化改造，增强综合物流公司一体化运作能力，引进重庆市和国内外优秀的物流公司，推广和应用现代物流技术，不断提高物流企业的服务能力和现代化水平。 1、鼓励工商企业进行物流改革

大力推进工商企业按照《国有大中型企业主辅分离、辅业改制、分流安置富余人员的实施办法》和《重庆市人民政府关于加快现代物流发展的意见》（渝府发〔2005〕70号）的精神进行物流改革。一是建立工商企业内部物流管理制度，调整企业内部组织机构，成立专业的物流管理部门，负责对整个企业物流进行统筹协调，建立与物流绩效挂勾的考核和收入分配机制。二是创新流程，实施企业资源管理，利用原有的运输、仓储设备，按照现代物流的要求，通过原材料和零部件采购、产品生产与产品销售的“流程再造”，建立企业供应链物流管理系统，重点推行实行供应商管理库存，订单管理，供应商、销售商、终端客户关系管理。三是实施工商企业物流外包战略，鼓励工业企业将运输、仓储等大宗的、频繁的物流业务以招标方式外包，用市场竞争的方法，公开、公平、公正选取能力可靠、经营诚信、成本最低的第三方物流服务商。四是鼓励集团型工商企业将物流资产和业务逐步分离，通过改组、改造、重组等方式，设立独立的物流公司，并逐步

向第三方物流企业转变。

2、推进运输型物流企业的专业化改造

加大江津运输企业专业化培训，对企业发展进行合理引导，由单一运输功能性服务向增值延伸服务发展，把企业做成擅长精益运输的行家。一是协助企业建立运输管理系统，协助企业查找目前流程中的浪费环节，一起确定改善或修改流程。二是与工商企业共同设计路线，确定在全球与地点之间运送产品的最佳方式。确定运送产品的最有效方式，帮助厂商设计出最佳的运输网络。根据地点、最低成本和运抵时间来制定产品运输的最佳模式。三是根据共同确定的运输模式和网络，调整企业的资源结构，尽量满足工商企业降低运输成本和提高运输质量的要求，同时在能力不能满足的情况下，帮助企业进行承运人选择、运输路线与计划安排、货物配载与货运招标等物流管理。将工商企业运输物品的时间压缩至最短，并将变化减至最低。

3、推进仓储型物流企业的专业化改造

加大江津仓储型物流企业的改造力度，引导仓储企业延伸服务，由传统被动服务向专业仓储管理转变，不断发展集货、包装、配套装配、条码生成、贴标签、退货处理等增值物流服务。一是实现与工商企业共同管理库存，要从“静态库存”的管理转向“动态库存”的管理，从管理库存转向管理信息，从“实物库存”转向“虚拟库存”。二是适应仓储现代化发展的要求，建设标准化立体仓库，鼓励利用现代信息技术改造传统物流仓储技术，推广条形码、EOS（电子定货系统）、EDI（电子数据交换）、DRP（配送需求计划）、ASS（自动分拣系统）等先进的物流技术，提高多品种、小批量商品配送的处理能力，提高物流企业货物存储、分拣、加工、配送等环节的服务效率和运作质量。 4、增强综合型物流企业规模化一体化运作能力

鼓励综合型物流公司与工商企业共建供应链战略伙伴关系，提高物流经营管理和专业化水平，满足工商企业“零库存”的要求，为工业企业提供从原材料和零部件采购、产品生产到产品销售的运输、仓储等供应链物流服务，为商贸流通企业提供产品采购、运输、仓储、配送的全程物流服务。重点打造综合型物流企业的核心竞争力。一是提高物流运作的设施能力，立足于对江津现有存量资源的整合，通过以轻资产发展模式与单一功能型运输公司、仓储公司结成战略联盟和企业新建规模化、现代化设施相结合，扩大企业可控物流资源规模，打好物流规模化运作的硬件设施基础。二是提高物流服务管理能力，建立企业内部物流管理系统，统筹协调功能型物流企业运输和仓储专业化优势，为客户提供物流整体解决方案，物流实施、物流后评价等一体化物流服务，提高精益管理、柔性管理、应急管理等服务能力，降低工商企业物流成本，实现工商企业战略目标。 5、引进一批带动性强的专业物流企业

充分利用江津的区位交通优势，加大物流领域对外开放力度，营造良好的投资环境。选择物流行业相关杂志、网站作为宣传和招商引资的主要途径，通过与各地物流行业协会合作，举办招商推介会，参与影响较大的物流行业展览会，宣传江津物流发展优势，提升江津区物流基地知名度。

加大对进入物流规划的重点项目招商引资力度，积极引进资金和技术。筛选物流项目进入重庆市级招商引资平台，重点引进重庆市、国内外知名现代物流企业在我区建立地区总部或分支机构。鼓励外来企业参与本地物流企业重组，鼓励本地物流企业与国内外大型物流企业开展多种形式合作，参与港口码头、物流中心的建设和经营，为江津物流企业提供借鉴和示范。到2010年，力争引进3-5

家知名物流企业落户江津。 6、提供专业物流服务

专业物流服务是为江津区特色优势产业提供的专业化物流服务。它是江津物流专业化、规范化和社会化发展的基础。专业物流服务有助于江津支柱产业和特色产业经济发展。专业物流服务由政府规划，市场引导，企业承担提供。

根据江津自然资源尤其是铁、煤、石膏、石灰石等资源较为丰富，并拥有一定规模的花椒、柑橘、优质粮油、蚕桑、芝麻、金银花、茶叶、生猪、蛋禽、蔬菜等特色农业和农副产品，先锋、油溪、李市、白沙、慈云、中山、蔡家、双福、德感、杜市等一批集中成片、标准较高的富有特色的商品基地。因此，其特色工业特色突出，商贸流通发展水平也较高，依托江津支柱产业及特色农业，以工业园区、大中型企业、大中型市场的物流需求为引导，鼓励和扶持为能源产业、资源产业、特色工业、生态农业和商贸流通业等发展提供专业的物流服务。鼓励和支持现有企业整合物流资源，壮大企业规模，内联外引具有一定实力的企业，激活物流市场，促进江津区物流向规模化、专业化和社会化方向发展。 （五）推进物流信息平台建设

根据国家六部委[2001]189号文《关于加快我国现代物流发展的若干意见》，要求我国要积极发展第三方物流，广泛采用信息技术，实现电子化物流，鼓励物流基础设施与物流信息平台建设，加快社会资源的集中与整合。

江津物流信息平台建设应以会员制为基础，贸易撮合为增长点，突破空间、职能部门的界限，相对集中各类分散的物流资源，提高整个江津区的物流现代化、信息化水平。

物流信息平台的系统功能有：信息发布、贸易撮合、信息维护、互联网站链接、电子邮件服务和金融服务等。信息发布包括会员信息发布、区域物流信息发布、实时供求信息、会展会讯发布、企业综合评价指数；贸易撮合包括信息查询、贸易撮合、交易洽谈；信息维护包括会员申请、会员信息维护、系统管理员维护；互联网站链接为本网站可与其他物流信息网站实现资源共享，友好合作；电子邮件服务为本网站可对每个注册会员分发一个电子邮箱以便网站与各会员、会员和会员之间的联系；金融服务是物流信息网是以公正中介身份出现在各会员之间，其可为流通企业提供信用评估与认证，甚至担保与贷款业务。 物流信息平台总体规划是构建一个物流信息中心网络、多个物流园区局域网以及政府部门局域网。各局域网通过Internet构成虚网，数据传输采用VPN加密传输。另外，江津物流信息平台在建设时，应注意加强与重庆主城及全国物流信息平台的对接，以实现物流信息的动态交换与共享。

同时，要鼓励和支持企业加大物流信息建设投入，采用适合企业发展的先进物流信息设备与技术，促进企业物流信息网络化与资源共享。企业物流信息化建设应遵循“满足需要，抓住重点，逐步推进”原则，从基础信息化做起，首先解决物流信息的采集、传输、加工和共享，提高企业物流决策水平和效益；然后进行基于流程再造的信息化，通过再造企业流程，融入新的管理思想、方法、技术和制度，对企业物流流程进行优化。着力构建以供应链为基础的企业信息网络，通过与客户的信息系统对接，形成以供应链为基础的高效、快捷、便利的物流信息平台，提高企业的快速反应能力和物流服务能级。 （六）培养和引进物流管理人才 培养具有现代物流思想、熟练掌握先进物流技术的多层次现代物流人才是构建完善江津现代物流系统的关键。因此，应充分利用现有教育资源，强化物流教

育，开展各种物流技术培训，提高物流从业素质。就目前江津区的情况而言，应组织有关专家，通过调研、论证，摸清江津区物流人才市场的供需情况，有针对性地制订人才培养计划及培训大纲。

鼓励物流企业与物流研究咨询机构、大专院校进行资本与技术的融合，实现物流企业的产学研一条龙发展，加快培养和造就物流业发展所需人才，解决物流企业人才缺乏、管理水平较低的现实问题。采取与高等学校合作培养、委托培养等方式，充分发挥以高校为龙头的院校教育资源，采取灵活多样的授课方式，为江津区培养中高级物流管理人员和技术骨干；同时，挖掘行业协会等民间力量，开展职业教育或岗位培训，提高物流一线员工的业务素质和技术水平。 把重视人才培养提升到与企业生存与发展等同的高度，鼓励工商及物流服务企业提取一定比例的物流人才培养基金，采用对外交流、定向引进等方法，拓展培训渠道，使江津区物流人才培养逐步走向正规化、院校化、多样化，促进物流教育事业的发展。并建立国内培养为主，出国培训为辅的多渠道人才培养机制。加强大专院校和专业物流咨询机构的人才培养能力建设，批准设立物流相关专业，并通过多种渠道给予其资金及必要装备上的支持。

积极引进国外资金与先进的物流管理技术，并适当引进所需人才，解决江津发展物流业的资金不足和管理技术落后、人才缺乏的问题。 七、现代物流发展的保障措施

（一）加强资源整合，搞好区域协作

充分发挥政府的组织、统筹和协调职能，以市场为导向，注重现代物流发展所需的宏观环境的建设、管理与协调，加强行业、地区和部门配合，有效整合各种现代物流发展要素，推动现代物流发展。同时，充分发挥物流行业协会作用，提高物流行业自律意识。

健全与周边区域协调互动机制，加强与周边区县（市）合作，做到优势互补、相互促进，打破行政区域局限，健全区域物流市场，促进物流要素自由流动，鼓励、支持开展多种形式区域物流协作和技术、人才合作。 （二）完善管理制度，规范物流市场

清理不利于现代物流发展的部门性、行业性、地区性管理规章制度，建立与江津现代物流发展相适应的各项管理策略、规章制度，推动江津现代物流向规范化、制度化、法制化方向发展。整顿道路收费秩序，坚决取缔违规收费，协调相关部门，共同研究对策，营造有利于现代物流发展的外部环境，保障物流竞争市场的公平、公开与公正。扶持符合现代物流业发展总体定位和有利于提高现代物流发展水平的物流企业、关键和核心的物流基础设施项目等的发展，以加快江津的现代物流业发展。

要使物流业能持续稳定发展，还必须在市场经济条件下对物流市场进行规范化管理，以维护良好的物流市场竞争秩序，并从市场经济的公平竞争角度，培育良好的现代物流发展环境。

（三）落实发展政策，形成激励机制

制定落实现代物流发展产业政策。在制定江津区现代物流发展规划基础上，着重落实国家发改委等九部委《关于促进我国现代物流业发展的意见》和《重庆市人民政府关于加快现代物流业发展的意见》等促进发展现代物流业的相关政策和措施。

积极争取和落实物流税费政策。对达到重点物流企业标准与要求的，积极争取享受国家西部大开发税收优惠政策；重点物流企业通过主辅分离和辅业改制兴

办的物流企业，符合支持条件的，积极争取按有关规定享受税收优惠政策；允许符合税法规定的物流企业由总部统一缴纳企业所得税；积极争取和落实物流企业用于设备技术改造的投入抵免税收的政策，帮助企业降低物流项目建设成本。依法取消不符合国家规定的各种收费项目，给予重点物流项目有关规费支持。 积极争取和落实物流项目用地政策。按照渝府发〔2005〕70号文件规定，对经政府物流主管部门认定的重点物流项目，积极争取并促进相关部门落实其用地按照工业园区用地政策执行。土地出让金按照工业用地标准执行，经审定可延期支付或分期交纳。加强物流用地科学论证，跟踪监督企业用地行为，阻止和避免盲目圈地，为未来物流预留发展用地。优先保障经认定的市级以上重点物流项目土地供应，节约和集约使用物流用地，禁止转变物流用地用途。 （四）进行科学决策，多方吸引投资

加强物流规划项目的论证和可行性研究，科学决策、合理规划，形成分析深入、充分、说服力强的项目可行性研究报告书，为物流项目取得金融机构资金支持提供科学决策支持，或者为吸引国内外企业投资物流项目提供决策支持。积极争取各金融机构更多授信额度。

发展现代物流要充分依靠市场机制配置资源，确保物流园区、物流中心投资经营主体的法人化，并使其成为带动社会资本的有效媒介。在目前社会投资正常增长机制尚未形成的情况下，发挥好政府投资的引导作用十分必要的。政府可以通过土地、投资补贴和有关税费收入进行股权投资。也可以建立物流业发展引导资金，通过贴息、补贴等形式，积极引导商业银行向符合贷款条件的物流企业和重点项目发放贷款。

现代物流业建设涉及面广、领域多，而有效投入不足的问题在短期内无法得到根本解决。因此，通过可以放宽准入、改善服务、规范税费等多种手段吸引更多的民间资本以独资、合作、联营、参股等方式流向现代物流建设。支持具备条件的物流企业进入资本市场直接融资、通过股票上市、企业债券、股权置换等方式筹集资金。同时，还可以借鉴江津区工业在吸引外资方面的成功经验，结合江津的区位优势和资源优势，加大物流领域吸引外资投资力度，鼓励国外大型物流企业以多种形式参与物流中心的建设，迅速提高江津现代物流业发展水平。 附表1 江津区现代物流发展重点建设项目表 序号 项目名称 建设地址 投资估算

（万元） 资金构成 功能定位 建设内容及规模 目前工作进度 2007年 建设进度 “十一五”进度 主管部门或业主 一 物流通道及交通节点建设

1 水运物流通道 长江、綦江河、笋溪河 待估 国家投资 交通设施 长江127公里航道整治，綦江河、笋溪河的渠化整治，建设小南海航电枢纽、朱杨溪航电枢纽工程 可行性研究 前期工作 启动建设 区交通局

2 西南城际物流通道 江津境内 待估 融资 交通设施 建设渝泸铁路、渝滇高速公路等 部分项目在建 前期工作 启动建设 区交通局

3 城区物流配送通道 江津境内 待估 融资 交通设施 滨江路、城区快速道路建设 规划论证 前期工作 启动建设 区交通局

4 重庆港务物流集团码头建设 江津境内 待估 自筹 交通节点 猫儿沱、蓝家沱等码头建设 规划论证 前期工作 部分项目启动建设 重庆港务物流集团

5 五举沱作业区 几江五举沱 24000 合资 物资中转口岸 1000吨级货运泊位8个，年吞吐量800万吨 已投资8500万 码头初具规模 2010年投入使用 重庆东

阳光实业公司

6 玖龙码头 珞璜工业园区A区郭坝村 10000 自有资金 物流 占地300亩 码头在建 完成50%工程量 建成 玖龙码头公司

7 猫儿沱铁路－公路大桥 支坪 15000 招商引资 交通 铁路、公路一体大桥 设想阶段 完成规划 启动建设 招商 二 物流园及物流中心建设 ㈠ 几江综合物流园

8 几江港区物流中心 几江 30000 自筹、贷款 综合物流 建设兰家沱、德感码头、五举沱、贾坝沱等后方堆场、仓储、物流配送设施 正立项申报 部分启动 建成投用 招商

9 江津工业园区仓储物流中心 江津工业园区 12000 自筹、贷款 综合物流 占地1100亩，发展机械电子、医药化工、纺织印染等专业物流 策划中 启动建设 部分子项建成 招商

10 德感货运物流中心 德感火车站 3000 招商 综合物流 占地货运交易、配载、 策划阶段 完成论证 建成投用 招商

11 农业生产资料配送中心建设 几江 2000 自筹1200万元，争取上级资金800万元。 农资配送 在主城区建设配送中心1个，修建仓库5000平方米；在16个中心镇街，建设配送分中心各1 制定计划书 完成计划书 建成投用 江津区三农商贸有限责任公司

12 再生资源回收加工利用建设 几江 1800 自筹1100万元，争取上级资金700万元。 回收物流 建设再生资源回收点365个，建设10000平方米的再生资源加工厂 制定计划书 完成计划书 建成投用 江津区三农商贸有限责任公司

13 江津农资配送中心 德感工业园区 4100 自筹 农资物流 测土配方施肥基地、农产品检测基地、规范化农资配送一体化，占地50余亩，年吞吐能力达10多万吨。 完成测土配方施肥基地建设 完成全部工程的70% 建成投用 重庆津科农业有限责任公司

14 农产品交易物流中心 德感 30000 争取上级招商引资 商贸流通 占地500亩，集信息物流、交易为一体 规划阶段 完成规划列入招商 建成投用 农办 15 工副食品配送中心 几江街道 3000 自筹贷款 工副食品配送 建商品储备仓库5000平方米，300平方米的配套中心，1000平方米的商品展示厅。 完成3000平方米的储备仓库建设 完成全部工程的70% 建成投用 重庆市江津区新联佳商贸有限责任公司

16 江津粮食物流中心 江津工业园区食品工业园 8000 自筹贷款 粮食物流 10万吨仓容的仓库；年产5万吨的大米加工厂；年产3万吨的面粉加工厂；年产2万吨的干面加工厂；食用油及粮油附产物加工厂 初期筹备 完成立项 建成投用 重庆市江津区粮食购销公司 ㈡ 珞璜综合物流园

17 猫儿沱集装箱物流中心 猫儿沱 200000 招商 综合物流 占地2平方公里，集装箱吞吐能力40万标箱 策划中 论证 完成论证 招商

18 猫儿沱危险化学品物流中心 猫儿沱 3000 招商 危化物流 仓储、运输、配送等物流设施占地800亩，危险化学品市场占地700亩，建成后物资集散能力100万吨。 策划中 论证 启动建设 招商

19 珞璜建材物流园 珞璜工业园区B区 200000 融资 建材物流 占地1500亩，建设原材料物流功能区、货运配载功能区、配套服务区。 完成详规 启动征地工

作 5年内建成年产值50亿元 园区管委会

20 建材商贸物流中心 珞璜工业园区B区 30000 招商 建材物流 占地1500亩，建设建材展销、仓储、配送设施。 策划中 完成论证 建成投用 招商

21 二航物流公司 珞璜工业园区A区郭坝村 1800 自有资金 物流 占地30亩 建设中 场地平整 2007年底建成年产值0.4亿元 二航物流公司

22 高恩开运输公司 珞璜工业园区A区郭坝村 1000 自有资金 物流 占地20亩 建设中 场地已平整 2007年建成 高恩开运输公司 ㈢ 白沙物流中心

23 白沙农资物流集散中心 白沙镇 19480 自筹贷款 农资物流 建设12个码头，可供500吨级和1000吨级多个船驳同时作业，年货运吞吐能力达300多万吨。 已启动 完成项目70% 建成投用 重庆市江津利华贸易有限公司

24 农产品交易配送中心 白沙镇 20000 招商 农产品物流 占地300亩，建设农产品及农资物流配送 规划选址阶段 完成选址规划包装 建成投用 农办 ㈣ 朱杨专业物流中心

25 枢纽型中转物流项目 朱杨火车站 15000 自筹引资 综合物流 运输专用码头100万吨 规划中 现有专用码头运转正常 完成预可研报告 江津运输有限公司 26 农副产品物流项目 朱杨场镇 10000 国投及引资 农产品物流 农副产品专用码头100万吨 规划中 完善规划 完成预可研报告 朱杨镇人民政府

27 危化品物流项目 朱杨镇江顺码头 8000 国投及引资 危化物流 中转码头100万吨 规划中 港口运转正常 完成预可研报告 重庆江顺物资储运有限公司 28 油溪物流中心 油溪镇石羊村 1200 自筹600万元贷款400万元上级补助200万元 生产性物流 ①建物流基地办公楼

②建物流仓储仓库１０个 完成平场 启动建设 基本建成 重庆金桥水泥有限责任公司

三 沿高速物流发展带

29 双福西部新城物流配送中心 江津双福工业园区 150000 招商 综合物流 规划占地约1500亩，将建设成为集一站式采购基地、电子商务信息中心与现代仓储配送物流系统为一体的生产、流通企业物流联盟 正在制作项目可行性研究报告。 完成物流园的规划，新引进1-2家现代物流企业 建成约30万平方米的重庆西部新城仓储配送基地。 重庆市双福建设开发有限公司

30 德意家具物流配送 双福镇滴水村 90000 自筹 家具物流 占地500亩，建设家具展销、仓储、配送物流中心 征地报批 平场 2008年完成项目 德意家具 31 先锋－李市农副产品物流配送中心 先锋、李市 16000 招商 农副产品物流 占地700亩 策划中 完成论证 建成投用 招商

32 江津城区物流配送中心 支坪 8000 招商 城市配送 项目规划占地500亩，规划建设仓储区2万平方米、流通加工区1万平方米、办公及配套设施5000平方米 策划中 完成论证 启动建设 招商

33 支坪仓储中心 支坪 2000 自筹 汽车、钢材等物流 50000m2 策划中 完成论证 建成投用 韩业福 四 物流基础工作

34 物流控制性规划 江津区内 80 区政府预算内资金 物流基础工作 沿江发展带、绕城高速发展带 策划争取中 政府批准 完成控规 江津发展和改革委员会 35 物流统计体系 江津区内 30（每年） 区政府预算内资金 物流基础工作 30个制造企业、20个商业企业、20个物流企业统计 策划争取中 政府批准 完成 江

津发展和改革委员会

36 项目策划、认证和招商 江津区内 100 区政府预算内资金 物流基础工作 无业主项目前期工作 策划争取中 政府批准 完成5个项目 江津发展和改革委员会

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