SS8型电力机车乘务员资格考试复习题及答案

韶山8型电力（一）填空题 姓名： 总分：

每题2分 共120题 共240分

1．电力机车是由电气部分、(机械部分)和空气管路系统三大部分组成的有机整体。

2．SS8机车将主电路、辅助电路电缆布于台架下，控制电缆布于走廊上部顶板上，目的是为了使(高低压)布线分开。

3．在SS8机车车体内安装的电器设备按其功能分为：I、II端司机室、( 变压器室)、I、II端电器室和I、II端机械室。

4．列车供电装置的阻容开关柜中安装有：滤波电容、接地元件及开关、供电绕组阻容保护元件以及直流侧滤波电容的(放电电阻)。

5．SS8型电力机车采用车体式通风和(风道式)通风并用的方式。

6．电力机车的牵引缓冲装置安设于车体前后两端，实现机车与车列的连接，传递(纵向力)，缓和纵向冲动。 7．SS8型电力机车的变压器顶盖板上装有高压电流互感器、高压电压互感器、主断路器和(避雷器)等设备。

8．车钩缓冲装置的作用是吸收和缓和(有害冲击力)。

9．SS8型电力机车轮对电机传动装置采用单侧直齿轮双侧(六连杆万向节)传动方式以及轮对空心轴传动结构。

10．SS8型电力机车的牵引电动机悬挂采用(架悬)方式，能大大减小簧下质量，有利于机车的高速运行。

11．车轮由轮箍和轮心通过(过盈)配合压装而成。

12．电力机车的轴箱拉杆除用作轴箱与构架的连接外，还起到传递牵引力和（制动力）的作用。

13．SS8型电力机车起动牵引力为(210)kN（半磨耗轮）。

14．在转向架式机车的轴列式表示法中，字母间的连接“一”表示两台转向架间(无直接)连接。

15．SS8型电力机车采用的特性控制，兼备了恒流和(准恒速)控制的特点。 16．列车附加阻力在特定条件才会存在，如坡道阻力、(起动)、隧道阻力等。

17．构架和(轮对)之间所设置的弹簧和减振器系统称为轴箱悬挂装置（一系悬挂装置). 18.对构架来说，轴箱是个活动关节，轴箱与(构架)的连接方式叫做轴箱定位 19. 轴箱与构架的连接方式叫做(轴箱定位)。

20. 当机车牵引列车运行时，轮对与钢轨之间由于(粘着)的作用产生了轮周牵引力。 21．牵引梁是承受和传递(牵引力)、承受制动力与冲击力的主要部件。 22．机车电器按其执行机构的不同可分为有触点电路和(无触点电路)。 23．当触头断开时，动、静触头间的最小距离称为触头的(开距)。

24．用来接通或切断带有负载的主电路或大容量控制电路的自动切换电器是(接触器)。 25．在SS8型电力机车上，蓄电池作为110V直流控制电路的(辅助)电源。

26．主断路器主触头间并联的(非线性电阻)，可以降低主触头断开时产生的操作过电压。 27．电力机车上110V控制电源由110V电源柜及(蓄电池)组成。

28．变流装置是SS8型电力机车的主要部件之一，它由大功率整流二极管、(晶闸管)和其它附件组成。

29.环火是指牵引电机(正负电刷)之间被强烈的大电弧所短路。

30．电弧跨越换向器或电刷装置表面，飞跃到换向器压圈、前端盖或机座等处而接地的现象叫(飞弧)。

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31．按照电机运行持续时间和顺序的不同，电机的定额可分为连续定额、(小时定额)和 间断定额三种。

32．改变三相异步电动机转向的方法是改变(旋转磁场)的方向。 33．主断路器的闭合仅需操作(隔离开关)闸刀的闭合即可。 34. 400号线不直接接地的目的是：当控制电路发生接地的故障时，能构成(故障电路)，保证机车运行。

35. SS8型电力机车控制电路由(有接点)控制电路和无接点控制电路两部分组成。

36. 110V电源柜通常与蓄电池并联运行，蓄电池相当于一个电容，在电路上兼起(滤波)作用。

37.利用通风机进行电容分相起动时，应将开关5QP置(电容位)。

38．机车预备控制完成后，微机根据司机给定信号和(牵引构成)信号进行特性控制。 39.当接触网的网压低于(17.5KV)时，欠压中间继电器18KA得电动作，主断路器断开，“欠压”灯亮。

40．SS8型电力机车当预备完成后，中间继电器(25KA)得电动作，“预备”灯灭，表示机车预备完成。

41. SS8型电力机车“牵引风机1”信号灯受自动开关(3QA)和接触器18KM控制。 42. SS8型电力机车“压缩机I”信号灯受自动开关1QA和中间继电器(37KA)控制。 43. 当机车停止运行使用蓄能制动器时，压力继电器(45KP)动作，“停车制动”灯亮。 44. SS8型电力机车的牵引风速保护，是通过设在牵引风机进风道上的牵引风速继（13KF、14KF)实现的。

45．SS8型电力机车的辅助电路采用(单相)供电系统，由劈相机将单相电源变为三 相电源。

46．牵引电动机的供电按转向架(独立)供电，即一组整流器对同一转向架的两台并 联电动机供电。

47．机车主电路由网侧电路、整流调压电路、(牵引)电路、制动电路、测量电路、保护电路共六部分组成。

48．当一台牵引电动机故障时，可保持(3/4)的机车牵引力。

49．SS8型电力机车整流调压电路总的调压方式是通过牵引绕组的投入与控制品闸管(相控角)的变化来实现整流调压。

50．SS8型电力机车的主电路中设有短路保护、(过载)保护、过电压保护、欠压保 护及主电路接地保护等。

51．SS8机车电阻制动工况，为保证电枢电流的方向与牵引时一致，制动时励磁电流与牵引时(相反)，此要求在电路中由位置转换开关加以保证。

52．SS8型电力机车列车供电装置为直流供电的采用(机车集中)整流，客车分散逆变的供电方式。

53．SS8型电力机车列车供电主电路有两套相同的(整流)电路组成，分别向客车供电。 54．SS8型电力机车劈相机的起动过程由起动继电器1AK监测，并控制(起动电阻)的切除。 55．SS8型电力机车的辅助电路接地保护属(有源)保护，电路经110V控制电源后接地。 56．SS8型电力机车的辅助电路过流保护继电器10KC串接在辅助电路中，其过流保 护动作值是(2800A)。

57．SS8型电力机车设有钥匙联锁箱，YV为门联锁(保护阀)，YV得电后，钥匙箱钥匙无法取出。

58. SS8型电力机车线路接触器1～4KM的作用之一，是防止并联牵引电动机的(环流)。 59．当牵引电动机端电压达到最高值后，要求机车继续加速时，就要进行(磁场削弱)，以提

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高机车运行速度。

60．导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，视为(活接地)。

61．SS8型电力机车正常无电流时有两种情况：一是(手柄)位置不当引起的无流：二是由安全系统要求产生的卸载无流。 62. SS8型电力机车机车劈相机分相起动或通风机电动机电容分相起动，均由电子起动继电器(1AK)进行监测。

63．机车风源系统由空气压缩机、空气干燥器、(压力控制器)、总风缸、止回阀、高压安全阀等组成。

64．机车备用风源由辅助压缩机、(辅助风缸)、止回阀及压力表等组成。 65．电空阀的结构由气动部分和(电磁机构)两部分组成。 66．空气压缩机高压安全阀的调整压力为(950kpa)±20kpa。

67．在DK-1制动机系统中，分配阀缓解塞门156控制的是(容积室)通大气的通路。 68．空气干燥器的干燥过程分为吸附干燥过程和(再生过程)过程。

69．操作隔离开关时，要迅速、准确，一次开闭到位，中途不得发生冲击和(停留)。 70．牵引电动机齿轮箱应不定期注入(18#双曲线)齿轮油。 71.牵引电动机刷盒与换向器表面距离应保持(1.5-3.5) mm，电刷不应有裂纹、缺损和到限。 72．SS8型电力机车的变压器油温低于5℃时，不应起动(潜油泵)。

73．SS8型电力机车变压器吸湿器中的硅胶，干燥状态下呈蓝色，吸湿后呈(红色)。

74．主变压器软线及导电杆各处安装牢固，无烧损、无破损，软连线断脱破损达(10%)以上时更换。

75.机车的防寒整修工作要求在每年的(10月15日)之前完成。

76．SS8型电力机车劈相机起动时，在一般情况F，连续起动次数不超过(3次)。 77．SS8型电力机车受电弓滑板根部厚度小于或等于(3mm)时更换。 78. SS8型电力机车排石器角钢底边距轨面高度为(70-80) mm。

79.在牵引工况时，若某?台牵引电机故障，将相应电机的隔离开关置(中间)位，使该电机支路与供电电路完全隔离。

80．电力机车机械部分包括车体、转向架、车体支承装置和(牵引缓冲装置)。 81. SS8型电力机车的电器柜分为（高压）和低压两部分。

82. SS8型电力机车车体主要由车底架、司机室、侧墙、台架、大顶盖、排障器和(牵引缓冲装置)等组成。

83．SS8型电力机车的转向架主要由轮对电机驱动装置、构架、一、二系悬挂装置、

牵引装置、(电机悬挂装置)、基础制动装置、蓄能制动装置和辅助装置等九大部分组成。 84．车轮和(车轴)的组件称为轮对。

85. SS8型电力机车的轴列式为(BO-BO)，表示该机车有两台转向架组成，且每台转向架有两根动轴，各动轴单独驱动。

86．在转向架式机车的轴列式表示法中，字母间的连接“+”表示两台转向架间用(活节)连接。

87.转向架与(车体)之间设置的弹性连接装置，称为车体支承装置（二系悬挂装置）。 88．SS8型电力机车基础制动装置为(吊挂式)式单元制动器，每台转向架装'发四套。 89．机车牵引特性是指机车轮周牵引力与机车(速度)之间的关系。

90．在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制分为长期工作制、(间断)工作制和短时工作制。

91．机车上刀开关主要有两种用途，一是用来切断电器的供电电路；二是用来(改换)电路。 92．SS8型电力机车二位置转换开关的作用，一是改变机车(运行方向)：二是实现机车工况

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的相互转换。

93．SS8型电力机车采用改变(励磁绕组)电流方向来改变牵引电动机旋转方向，从而达到机车换向目的。

94.移相触发电路的功能是根据调节电路送来的控制电压，产生相适应的触发脉冲，去触发主电路的(晶闸管)。

95．主断路器的隔离开关不具有分离(大电流)的能力。

96.辅助电路是给机车辅助设备供电的电路，按电压等级分为380V和(220V)。

97．SS8型电力机车利用通风机进行电容分相起动时，应将15Qs置(故障位或1FD位)。 98．串励电动机是励磁绕组与(电枢绕组)串联。这种连接方式起动力矩大，抗过载能力强。 99．SS8型电力机车当“主接地l”信号灯亮时，说明接地继电器(1KE)动作，表明机车处于主接地状态。

100．一旦出现控制电路高电位接地故障，电源柜内(33QA)自动开关跳开，中间继电器5KE得电吸合，“控制回路接地”信号灯亮。

101．SS8型电力机车控制电路负端通过电阻630R、中间继电器(5KE)及自动开关33QA在电源柜处接地。

102．当一组整流器故障时，可保持机车(1/2)的牵引力。 103．机车每一轴端装有接地电刷，用以构成回流电路，以防止电流流过车轴轴承产生(电蚀)。 104．机车在电阻制动工况，电机由于电枢电路中串有(整流器)，因而电阻制动时，电枢电流方向应与牵引时相同。

105．SS8型电力机车的列车供电装置采用机车集中供电，客车(分散逆变)的供电方式。 106．SS8型电力机车的库用开关6QP置(行)位时，主变压器辅助绕组向辅助电路提供380V单相交流电。

107．电力机车自动开关的过流保护方式有两种：一是电磁脱扣：二是(热脱扣)。

108．SS8型电力机车的磁场削弱采用(晶闸管)分路来实现从满磁场到最深磁场削弱的连续平滑控制。

109．防空转、防滑保护控制可以保证机车在任何轨面条件下(起动)、加速、制动不擦伤轮轨、不发生牵引电机超速。

110．通风机电动机3MA电容分相起动后，实现单——三相供电系统功能的同时，仍能担负自身的(通风)任务。

111．电空制动控制器的功用是操纵全列车的制动和(缓解)。

112．为了减轻辅助压缩机的工作负担，在启动前应关闭(模板塞门)以切除控制风缸102。 113．操作隔离开关时必须穿好规定的(绝缘靴)，戴好绝缘手套。 114．SS8型电力机车主变压器应不定期注入(25#变压器)油。 115．SS8型电力机车主变压器油温不应超过(85℃)。

116．SS8型电力机车克诺尔压缩机上的安全阀当压力达(1500Kpa)时动作。 117．劈相机运行时，单相电源电压最高不得高于(460V)，最低不得低于270V。

118．SS8型电力机车的牵引电机隔离开关有上、中、下三个位置，上为运行位，中为(牵引)工况故障位。

119．SS8型电力机车受电弓滑板和连接板的问隙应为(1.5mm)，弓角不应有裂纹。

120．牵引电机隔离开关有上、中、下三个位置，上为运行位，下为(制动)工况故障位。

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韶山8型电力（二）选择题

每题2分 共120题 共240分

1．主断路器上设有(B．非线性电阻 )，可以降低在开断时引起的操作过电压。 A．隔离开关 B．非线性电阻 C．灭弧室

2．电动机的电枢绕组电流方向不变，改变(C．励磁绕组)电流方向，可使电动机反转。 A．电机 一B．附加极 C．励磁绕组

3．SS8型机车采用的ZD115型脉流牵引电动机，其励磁方式为(C．串励 )。 A．并励 B．复励 C．串励

4．牵引电动机正负电刷之间被强烈的大电弧所短路的现象称为(A．环火)。 A．环火 B．飞弧 C．扫膛

5．电机工作时，在电刷下面仅有小部分发生微弱的火花点。在换向器上无黑痕，电刷上无灼痕时电机火花等级为( B．1.25)级。 A．1 B．1.25 C．1.5

6．劈相机由主变压器的(C．辅助绕组)供电。A．励磁绕组 B．牵引绕组 C．辅助绕组 7．蓄电池的容量表示蓄电池(A．储存电荷)的能力。

A．储存电荷 B．放电 C．充电

8. 110V电源柜限流保护整定值为(A. 60A(1±10%) )。

A. 60A(1±10%) B.50A(1±10%) C. 70A(1±10%)

9．ss8型电力机车超速保护是机车速度达到(A. 175km/h )时，微机发出“主断分”信号。 A. 175km/h B. 170km/h C. 180km/h

10．SS8型电力机车的微机控制柜上的LW5型转换开关在I位（或II位）时，分别由I(或II)插件箱对两个转向架进行(C．集中)控制。A．单独 B．分散 C．集中

11．直流电动机转动后，在转动的电枢线圈中由于切割主磁极的磁力线而产生感应电势，这个感应电势与外加电压的方向(A.相反)。A.相反 B．相同 C．随转速而变化 12．当三相交流电通入三相感应电动机定子绕组后，则在电机中产生(C．旋转磁场)。 A．固定磁场 B．单极磁场 C．旋转磁场

13．SS8型电力机车在晶闸管稳压电源正常工作时，机车蓄电池是处于(A．浮充电)状态。 A．浮充电 B．放电 C．充电

14．当制动缸风压达到(B.150kPa )时，544KP触头闭合，解除电制动。 A. lOOkPa B.150kPa C. 200kPa

15．在变流装置主桥臂的每只晶闸管上串联一只(C．快速熔断器)，当主变压器次边短路时，对晶闸管实行保护。A．电阻 B．电容 C．快速熔断器

16．直流串励电机在负载发生变化时转速变化很大，负载增加，转速(B．降低)。 A．增高 B．降低 c．不变

17．起动劈相机时注意起动时间不能过长，在最低网压(19kV)下不超过(C．15s )。 A．5s B．10s C．15s

18．SS8型电力机车共设有(B．8台)冷却用的风机。A．7台 B．8台 C．9台 19．闭合司机钥匙开关后，保护阀YV不吸合的原因之一是(A．车顶门开关)。

A．车顶门开关7QP触点不良 B.低压室门未锁闭C．总风缸无压力 20．闭合钥匙开关1SA后，下列电器中(C．21KT )应吸合。

A．13KA B．12KA C．21KT

21．当由于某种原因(A．保护阀YV )不能吸合时，则不能升起受电弓。 A．保护阀YV B．零位中间继电器10A C．延时继电器21KT

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22．车顶门打开时，行程开关7QP在(B．断开位)。

A．闭合位 B．断开位 C．工作位

23．主断合延时继电器21KT故障后不吸合时，闭合主断合开关，主断路器(C．不能)闭合。 A．正常 B．不延时 C．不能

24．劈相机起动时，起动电阻接触器29KM和(A．13KT )同时吸合。 A．13KT B．21KA C．15KM

25．劈相机起动时，起动继电器1AK电源受(C．13KT )常开点控制。 A．11KT B．12KT C．13KT

26．劈相机故障切除后，可用(A．第一牵引通风机)电容分相起动代替劈相机。 A．第一牵引通风机 B．第二牵引通风机 C．硅风机 27．劈相机隔离开关15QS在故障位时，切除了(A．15KM )。 A．15KM B．18KM C．17KM

28．机车运行中，起动空压机时，顺序起动中间继电器35KA(c.瞬间失电)。 A．失电 B．不受影响 c.瞬间失电

29．劈相机起动后，各辅机的起动受(A．35KA )控制。 A．35KA B．36KA C．37KA

30．变压器风机与变压器油泵的起动。(A．同步) A．同步 B．间隔3s C．间隔5s

31．SS8型电力机车三台硅风机的工作受接触器(B．22KM )控制。 A．20KM B．22KM C．25KM

32．SS8型电力机车6KM作用不良或常闭联锁不到位会引起下列哪种后果。(C，向后方预备构不成且7KM不吸合)

A．向前方向不转换（指I端，下同） B．向前预备构不成 C，向后方预备构不成且7KM不吸合

33．SS8型电力机车换向手柄置向后牵引位(I端)下列那一组线有电(C.402.405.407 )。 A.402.404.407 B. 402.404.406 C.402.405.407

34．SS8型电力机车调速手柄离开机械零位至牵引区某级，调速控制预备电路构成， 该电路中首先动作的电器是(B．12KT )。 A．25KA B．12KT C．1～4KM

35. SS8型电力机车预备控制电路中，1—4KM线圈受延时继电器(B．12KT )控制。 A．11KT B．12KT C．13KT

36．SS8型电力机车机车的凋速控制是通过司机控制器的(B．调速手柄)来完成的。 A．换向手柄 B．调速手柄 C．电位器

37．SS8型机车的速度给定信号由(C．司机控制器)输出。 A．微机 B．速度传感器 C．司机控制器

38．SS8型电力机车牵引或制动时，预备控制构成必须(A．闭合)主断路器。 A．闭合 B．断开 C．切除 39. SS8型电力机车的速度给定信号由(A．司机控制器)输出，根据其信号达到控制机车速度的目的。

A．司机控制器 B．速度传感器 C．电流传感器

40．SS8型电力机车当辅助回路发生接地时，(C．3KE )得电动作，“辅接地”信号灯亮。 A．1KE B．2KE C．3KE

41．SS8型电力机车当列车供电I路发生接地时，动作的电器为(B．7KE )。 A．5KE B．7KE C．8KE

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42. SS8型电力机车当控制回路接地时，中间继电器(A．5KE )得电吸合，“控制回路 接地”灯亮。

A．5KE B．7KE C．8KE

43.当使月j蓄能制动时，总风缸压力低于(A. 600kPa )，蓄能制动器起作用。 A. 600kPa B. 500kPa C.400kPa

44.“制动风机1”信号灯受自动开关5QA和接触器(A．20KM )控制。 A．20KM B．21KM C．22KM

45．SS8型机车微机采用转向架(B．独立)控制方式。A.集中 B．独立 C．双向 46．风速继电器5KF.6KF是(C．制动风速)继电器。

A．牵引风速 B．硅风速 C．制动风速

47．保护阀YV不吸合时，受电弓(C．前．后弓)不能升起。A.前弓 B．后弓 C．前．后弓

48．辅机控制自动开关(C. 23QA )跳开时，闭合5SK1，29KM不吸合。 A．21QA B．22QA C. 23QA

49．闭合劈相机开关后，29KM吸合，15KM不吸合，应检查转换开关(A．5QP )是否置电阻位。 A．5QP B．7QP C．9QP

50．SS8型电力机车为了改善劈相机供电系统的三相电源对称性，在3～5MA电动机的第二、三相之间接入移相电容(A. 24—26C )，随电动机作负载投入而投入。 A. 24—26C B.22—24C C.26—28C

51．SS8型电力机车的整流调压电路由两个独立的单元组成，包括(A．牵引绕组 )、整流元 件等。

A．牵引绕组 B．励磁绕组 C．辅助绕组

52．SS8型电力机车的主变压器牵引绕组中，al-bl段的电压为(B．343.4 )V。 A．686.8 B．343.4 C．1050

53．SS8型电力机车同一转向架两台牵引电机背向布置，其相对旋转方向(B．相反 )。 A．相同 B．相反 C．同步

54．SS8型电力机车的牵引电路中用(A. 1—4SC )来测量电动机的电枢电流。 A. 1—4SC B. 5—8SC C. 1—4SV

55．SS8型电力机车的牵引电路中用(C. 1—4SV )来测量电动机的电枢电压。 A. 1～4SC B. 5—8SC C. 1—4SV

56．SS8型电力机车的牵引电机隔离开关1—4QS为单刀双投开关，上为(A．运行 )位置。 A．运行 B．牵引工况故障 c．制动工况故障

57．SS8型电力机车的牵引电机隔离开关1—4QS为单刀双投开关，下为(C．制动工况故障)位置。

A．运行 B．牵引工况故障 C．制动工况故障 58．机车在库内需动车时，由(C．库用)电源供电。 A．接触网 B.自备 C．库用

59．SS8型电力机车的主库用开关7QS、8QS在运行位时，其主刀与(C．主电路)隔离。 A．控制电路 B．辅助电路 C．主电路

60．SS8型电力机车上’设有两套供电绕组及整流装置，同时向列车提供两路(C. DC600V )电源。

A. AC220V B. AC380V C. DC600V

61．SS8型电力机车主变压器上的供电绕组a7～x7输出的交流电压是(C．870V )。

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A．220V B．380V C．870V

62.微机发出并用来控制外部电路的信号称为(B．输出)信号。 A．输入 B．输出 C.控制

63.由微机发出并用来控制外部电路，显示电路-保护电路的信号称为(B．输出)信号。 A．输入 B．输出 C．外部

64．SS8型电力机车采用(A．无级)磁场削弱。 A．无级 B．一级 c.二级

65．主断合延时继电器21KT，其失电延时(A．Is )释放。 A．Is B．0.5s C．2s

66．SS8型电力机车牵引工况位，若牵引电机之一故障或相应的通风机故障时，应将相应电机的隔离开关置(C．中问位)。

A．上位 B．下位 C．中问位

67．SS8型电力机车9Qs．10QS在空载试验位时，电机1M.4M的电压表显示(C．整流器)电压。

A．牵引电动机 B．试验 C．整流器

68．劈相机起动时，起动电阻的投入和切除由(A．29KM )控制。 A．29KM B．15KM C．18KM

69．劈相机起动时，当转速达到约额定转速的(B．90% )时，1AK动作，切除起动电阻。 A．80% B．90% C．70%

70. 1AK的工作电源从导线454经时间继电器(A．13KT )常开触点由导线281引入。 A．13KT B．14KT C．15KT

71.辅机的过流保护是通过自动开关的(B．热脱扣)方式执行的。 A．电磁脱扣 B．热脱扣 C．电流脱扣

72. SS8型电力机车，由(A．1—4KM )保证两位置转换开关的无电转换。 A．1—4KM B．司机控制器 C．牵引电动机

73．在牵引工况时，主接地继电器1KE保护(A．I转向架 )的主电路。 A．I转向架 B．Ⅱ转向架 C．I．I转向架

74．SS8型电力机车整流器侧（次边）短路保护是由安装在牵引绕组引线上的交流互感器(B.3TA—6TA )检测牵引绕组的电流信号送入微机柜。 A. 1TA,-4TA B.3TA—6TA C.4TA～8TA

75.若牵引电机1M电流500A，2M电流100A，此时，小齿轮“驰缓”保护( A．不起作用)。 A．不起作用 B．起作用 C．持续1S后作用

76．当牵引电机过载或环火，引起保护作用时，微机使过载中间继电器(C．22KA )动作，断开主断路器。 A．20KA B．21KA C．22KA

77．避雷器F接于主断路器主触头(B．之后)，主要用于防止操作过电压和防护雷击过电压。 A．之前 B．之后 C．上方

78．SS8型电力机车主整流装置的每一晶闸管和二极管元件上均并联(A．RC吸收器 )，用于限制整流元件换向过程中产生的过电压，以保护元件本身。 A．RC吸收器 B．LC吸收器 C. RV吸收器

79．SS8型电力机车主电路接地故障时，通过(A. 1KE, 2KE )的联锁触电使主断路器分断。 A. 1KE, 2KE B. 3KE, 4KE C. 7KE, 8KE

80．列车供电过流保护，分为交流侧过流保护和(C．直流侧)过流保护两部分。 A．控制电路 B．主电路 C．直流侧

81．主整流器的封锁脉冲由脉冲控制器(B．复位)来实现。

8

A．控制 B．复位 C．调节

82．无电流反馈时，会引起机车过载的原因是(A.电流传感器 )故障。 A.电流传感器 B．电位器 C．司机控制器

83．改变晶闸管(B．相控角)的大小，即可改变整流电压值。 A．电流 B．相控角 C．电压

84．加馈电阻制动有两个速度控制区，即高速区和(B．加馈区)。 A．低速区 B．加馈区 C．制动区

85．SS8型电力机车电阻制动时，在电枢电路中串入制动电阻(C．5～8R )。 A．4～7R B．1-4R C．5～8R

86．压力控制器547KP是控制压缩机的工作，使总风缸压力保持在(C.750—900kPa )的范围内。

A. 600～800kPa B.700～900kPa C.750—900kPa 87．模板塞门97设在控制风缸出风口处，其密封性能要求在储存900kPa压力空气24h后泄漏量不超过(B.150kPa )。

A. lOOkPa B.150kPa C.200kPa

88．压力开关208KP是为了自动控制动管最大减压量而设，其动作压力差为(C.190—230kPa )。

A. 50—lOOkPa B.100—170kPa C.190—230kPa

89．双阀口式中继阀是依据(B．均衡风缸)的压力变化去直接控制制动管的充气与排气，从而使全列车缓解，制动或保压。

A．工作风缸 B．均衡风缸 C．辅助风缸

90．分配阀管座上的安全阀下部经缩孔始终与(B．容积室)相通。 A．工作风缸 B．容积室 C．局减室

91．空气制动阀空气位操作时缓解位的作用是沟通了调压阀管与(C．均衡风缸管)的通路。 A．作用管 B．制动管 C．均衡风缸管

92．空气制动阀电空位操作时缓解位的风路．电路是(A．风路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通)。

A．风路：作用管通大气；电路：单断点微动开关接通 B．风路：作用管通大气； 电路：单断点微动开关断开 C．风路：均衡管通大气；电路：单断点微动开关接通

93．司机准备制动前，或实行制动后必须放置的位置是(B．中立位)。 A．运转位 B．中立位 C．重联位

94．单独制动调压阀53#(54#)在电空位时的调整压力为(A. 300kPa )。 A. 300kPa B. 500kPa C.600kPa

95．空气位转换操作时，下列哪一项准备工作是错误的？(C．将空气制动阀置运转位 ) A．将转换扳钮置于空气位 B．将转换阀153置空气位 C．将空气制动阀置运转位 96．SS8型电力机车控制主断路器风缸4QF的进风塞门是(B．145 )。 A．144 B．145 C．168

97．中继阀主活塞右侧经直径为(B.1mm )的缩孔与制动管连通。 A. 0.5mm B.1mm C. 1.2mm

98．紧急放风阀阀的紧急活塞中心杆上设有(C．三个 )缩孔。 A．一个 B．二个 C．三个

99．紧急放风阀在充气缓解位时，开通的风路正确的是(B．制动管与紧急室)。 A．制动管与大气 B．制动管与紧急室 C．紧急室与大气

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100.109分配阀在(B．初制动位)位时，制动管通局减室。 A．缓解充气位 B．初制动位 C．保压位

101.109分配阀在制动位时，由于开通了(A．总风缸)压缩空气到制动缸的风路，使制动缸的压力上升，机车制动。 A．总风缸 B．工作风缸 C．容积室 102. 109分配阀在缓解位时，主阀部开通制动管与(B．工作风缸)的通路。 A．局减室 B．工作风缸 C．容积室

103．下列塞门中(B．156 )是分配阀缓解塞门。 A．115 B．156 C．155 104. 109分配阀在(A．充气缓解位)位时，容积室与156塞门连通。 A．充气缓解位 B．制动位 C．保压位

105．运行途中，如果发生列车分离或拉车长阀时(B．紧急放风阀)先动作。 A．中继阀 B．紧急放风阀 C．电动放风阀 106. 109分配阀增压阀的上部与(B．制动管)相通。 A．工作风缸 B．制动管 C．容积室

107．当机车进行(C．无火回送时)，应将分配阀安全阀压力调整为180—200kPa。 A．重联时 B．附挂时 C．无火回送时

108．电空制动控制器“过充位”时，(C．过充．排风2与缓解)电空阀得电。 A．过充与排风1 B．缓解与排风2 C．过充．排风2与缓解 109．受中立电空阀控制的是(C．总风遮断阀 )。 A．中继阀 B．分配阀 C．总风遮断阀

110．当手触检查轴箱温度时，手触能持续3s属(A.微热) A.微热 B．平热 C．强热

111．电机电枢在静止状态下，通过大电流的时问不得超过(B．15s )，以防换向器局部过热而变形。

A．10s B．15s C．20s

112．中修机车自交车时起，应于(C．48h )内离开承馕2。 A．24h B．36h C．48h

113．机车小辅修要求，排石器角钢底边距轨面高度为(B. 100～120 )mm。 A. 80—110 B. 100～120 C.90—120

114．铁路机车回送方式有：单机、(A．专列)、附程、托运。 A．专列 B．双机 C．牵引列车

115．机车无动力回送时，要开放(C．无动力回送)塞门。 A.制动缸 B．总风缸 C．无动力回送

116．微机出现“死机”按微机复位按钮无效时，将自动开关(B．35QA )断开后再合上，能有效的消除“死机”故障。

A．33QA B．35QA C．50QA

117．电空阀无电时，排风口有排风声，系电空阀(A．下阀门)漏。 A．下阀门 B．上阀门 C．排风口

118．电器间走廊巡视的主要内容是：眼看、(C．耳听)、鼻嗅。 A．手检 B．目视 C．耳听

119．微机显示屏显示“一架故障”、“二架故障”信号时，其原因可能是(C．35QA跳开)。 A．微机转换开关未在正常位 B．显示屏插头松脱 C．35QA跳开

120. 109型分配阀中的均衡部是根据(B．容积室)的压力变化来控制制动缸的充排气，使机车达到制动，缓解．保压的目的。

A．制动管 B．容积室 ． C．工作风缸

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韶山8型电力（三）判断题

每题2分 共120题 共240分

1．SS8型电力机车电阻制动特性是指机车在电阻制动时，机车轮周制动力与机车速 度之间的关系。( √ )

2．SS8型电力机车最高速度受牵引电动机最高允许转速的限制，机车最高速度为 170km/h。(√ )

3．SS8型机车蓄能制动器共有两种状态，即缓解状态和制动状态。(√ ) 4．在电力机车上的避雷器、熔断器以及电抗器称为保护电器。(√ ) 5．电器按触头的正常位置可分为常开触头和常闭触头。(√ )

6．在电器的使用中，就发热而言，电器的工作制可分为长期工作制、问断工作制和 连续工作制。( X )

7．由于电流通过接触联接而在触头问产生的附加电阻，称为接触电阻。(√ ) 8．点接触结构的触头，多用于10A以下电流的电器。(X ) 9．电器中的电弧是由于触头断开线路而产生的。( X ) 10．电弧在电器重燃烧时问很短（一般在O.ls以下），所以危害较小。( X ) 11．SS8型电力机车上的风速继电器是一种电磁式继电器。( X )

12．司机控制器可以通过控制电路中的低压电器来问接控制主电路的高压电器。(√ ) 13．在机车上使用的电流互感器将主电路的大电流变为小电流后，再供给测量仪表 或继电器使用。(√ ) 警

14．主变压器的油位表装在储油柜上，用以显示不同环境温度下的油位。(√ ) 15．吸湿器中的干燥剂一般选用硅胶，如果干燥剂呈红色，则是正常状态。( X ) 16．SS8型电力机车采用无间隙金属氧化物避雷器，用于机车的过电压保护。(√ ) 17．SS8型电力机车上共有两台固定分路电阻器，每台电阻器中有两组固定电阻分 别串接于两台牵引电机的励磁绕组上。( X )

18．机车110V电源柜具有恒压、限流的特点。(√ )

19．闭环控制就是控制系统的信息处理机构根据给定目标与输出反馈信号的差值进 行控制。(√ )

20．SS8型电力机车的变流装置采用j台轴流式通风机串联进行冷却通风。( X ) 21．脉流牵引电动机的工作原理与直流牵引电动机不同。( X ) 22．感应电动机的启动是定子绕组产生的旋转磁场来完成的。(√ )

23．在直流电动机中，换向器可将外电路的直流电经电刷变为交变电流供给电枢绕 组。(√ )

24．SS8型电力机车的自动开关具有对电路过载、短路的双重保护功能。(√ ) 25．SS8型电力机车使用的三相自动开关用于各辅助电机单相、堵转、短路等故障 的保护。(√ )

26．SS8型电力机车的受电弓的升、降速度要求先慢后快。( X )

27．机车牵引时，由两个串联桥组成的单相半控桥式整流电路，向两台并联的牵引 电动机供电。(√ )

28．SS8型电力机车变流柜中组件面板中的晶闸管面板和整流管面板不同之处是晶 闸管面板上装有触发晶闸管用的脉冲输出模块。(√ )

29．一个良好的换向器表面在各种运行条件下都应保持其稳定的正圆柱轮廓。(√ )

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30. 6C180接触器用于ss8型机车辅助电路，控制辅助电机工作。(√ )

31．SS8型机车上三相自动开关可以处于三个位置，即闭合位、断开位、脱扣位。(√ ) 32．用以控制机车工况、方向转换的转换开关，具有开断大电流的能力。( X ) 33．当微机控制柜某一插件箱发生故障时，需将转换开关扳到“I”或“Ⅱ”位，此 时机车所有牵引功能都不变，仍可采用电阻制动。( X )

34．直流串励电动机可以在无负荷或负荷很轻的情况下起动运行。( X )

35．机车运行中轮对发生空转会使牵引电机的电刷和整流子表面产生火花，严重时 引起环火接地。(√ )

36．在高网压下起动劈相机时，注意防止过早切除起动电阻，避免劈相机在低速大 电流下单相堵转。(√ )

37．机车辅助电路是按司机指令对机车进行控制，以实现各种工况的电路。(X ) 38．根据用途不同，电力机车电路图又可分为原理图和布线图两种。(√ ) 39．SS8型机车蓄电池通常是处于一种浮充电状态。(√ )

40．总风缸或控制风缸风压低于450Kpa升弓时，应先起动辅助压缩机打风。(X ) 41．劈相机起动后，21KA常开点闭合，接通其他辅机控制电源。( X )

42．闭合强泵风开关，电路中短接了压力继电器547KP，使压缩机不受压力继电器 的控制。(√ )

43．在压缩机开始起动起6s内，顺序起动中间继电器35KA失电。(√ )

44．SS8机车牵引向后位时，404有电，经10KA正联锁使1YVR，2YVR得电吸合。 ( X )

45．“零位”信号灯受零位中间继电器IOKA控制。(√ )

46．当辅助回路过流时，继电器19KA动作，其常开点闭合，“辅助回路过流”灯亮。 (√ )

47．“劈相机”信号灯受继电器21KA和自动开关15QA控制。(√ )

48．当微机检测出机车有空转现象时，送出一个信号“空转”信号灯亮，表示机车 空转。(√ )

49．三相负载电路中有硅风机电机7、8、9MA三台。( X )

50．升弓时，后弓隔离开关42Qs未在正常位，后弓不能升起。(√ )

51.闭合劈相机开关后，29KM不吸合，查找故障时，如“压缩机2”灯亮，说明 490号线有电。(√ )

52．劈相机起动继电器1AK不良时，劈相机能转动，但“劈相机”灯不灭。(√ ) 53．风速延时继电器11KT不动作时，调速预备控制电路刁i能构成。(√ ) 54．风速延时继电器11KT故障，将导致调速手柄离开零位时，12KT、1～4KM吸 合，25KA不吸合。(√ )

55．SS8机车主电路电压调节采用四段半控桥相控整流无级调压。( X ) 56．SS8型电力机车，主传动采用串励脉流电动机驱动。(√ )

57．劈相机起动自动开关15QA跳开时，需要将其下扳到底再上扳至合位。(√ ) 58．机车运行中若要改变运行方向，必须待机车停稳后j才能转换，否则会烧损电 机。(√ )

59．SS8型电力机车主电路的保护器件为主断路器QF，除执行电路正常的开断外， 还有故障状态下的开断。(√ )

60．SS8型电力机车，列车供电主电路的功能是将供电绕组输出的交流电压整流滤 波成为直流600V向列车供电。(√ )

61.主断路器隔离开关26QS打隔离位，只断开合闸线圈电路，其它无影响。( X )

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62.闭合“主断合”开关合主断时，21KT失电延时2S释放，保证合闸供电时间不 超2S。( X )

63．SS8型电力机车未设专门的磁场削弱控制级，而是已经包括在18级以内。(√ ) 64.换向手柄置制动位，调速手轮置制动区，“预备”灯灭，微机显示屏不显示“制 动”时，为微机制动构成电路故障。(√ )

65．风速延时继电器11KT故障时，在确认各风机工作正常情况下，可人为使其吸 合。(√ )

66．劈相机起动完成后，起动继电器1AK处于闲置状态。(√ )

67．SS8型电力机车在运用3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机操纵和使用与 劈相机时不同。( X )

68.库用转换开关6QP置“库用”位时，机车辅助电路用电只能使用库内三相电源。 ( X )

69.辅助绕组上跨接的压敏电阻、R-C电路，实现辅助电路的过电压保护。(√ ) 70．辅机短路故障的保护是通过电磁脱扣的形式执行的。(√ )

71. 13QS是辅助接地保护故障开关，当有接地时，可以直接切断保护电路维持运行。 ( X )

72.磁场无级削弱电路是按转向架分为两个相同而独立的部分。(√ ) 73.主电路短路保护器件为网侧主断路器QF。(√ )

74．SS8型电力机车的车顶设备对地短路时由网侧短路保护装置起作用。( X ) 75．大气过电压主要为雷击过电压，按作用方式有直接雷击过电压和操作过电压。 ( X )

76．SS8型电力机车主电路接地时，主接地继电器动作，主断路器断开，主接地继 电器的恢复线圈得电后，才可消除接地故障信号。(√ )

77. SS8型电力机车，当供电主电路接地不能排除时允许将供电接地开关置故障位 维持运行。(X )

78．SS8型电力机车牵引和制动均采用特性控制。(√ )

79．SS8型电力机车同一转向架的两台电机都被切除时，该架微机封锁主桥脉冲。 (√ )

80．主控制器指令电位器无输出或指令传输线不良时，牵引电机无压无流。(√ ) 81．SS8型电力机车遇网压不正常时，微机柜将封锁主桥脉冲。(√ )

82．SS8型电力机车遇同一转向架两台电机都被切除时，微机柜将封锁主桥脉冲。 (√ )

83．发现两架电流不平衡后，将微机转换开关转到I或II位，若此时电流正常，可 能是微机本身故障引起。(√ )

84．SS8型电力机车由于轮径设定不当，会引起电流不平衡。(√ )

85．SS8型电力机车当电压传感器故障失去限压功能时，会引起窜车。( X )

86．司机控制器指令不正常，一离开“O”位就有大的输出时将引起窜车。(√ ) 87．在劈相机正常时，也可利用牵引风机代替劈相机工作。( X )

88．空气干燥器是用来清除机车压缩空气中的油分、水分、尘埃等机械杂质，为机 车提供清洁干燥的压缩空气。(√ )

89．辅助风缸105的设置目的只是为了起稳定、储存压缩空气的作用。( X )

90．调压阀的功用是将总风缸的不稳定的压缩空气，调整为某一定值后输出，供给 有关处所使用。(√ )

91．紧急放风阀的功用是在紧急制动时加快制动管排风，使紧急制动时作用可靠，

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以提高紧急制动的灵敏度和紧急制动波速。(√ )

92．空气制动阀电空位操作时运转位的作用是沟通了作用管与大气的通路，从而使 机车缓解。( X )

93．紧急增压阀只在紧急制动时才起作用。(√ )

94．在长大坡道区段施行制动调速后，需要列车缓解并将副风缸的压力空气迅速充 满，以防再制动充风不足时，电控制动控制器应置运转位。( X )

95. 109型分配阀安全阀的调整压力规定为450kPa±lOkPa。(√ ) 96．SS8型电力机车的干燥器故障时应将进风塞门171关闭，打开短接塞门172。(√ ) 97．干燥器排泄电空阀的功用是使干燥筒、滤清筒内的压缩空气，连同冷凝水和机 械杂质由此阀口经消音器排入大气。(√ )

98．为防止紧急放风阀在充气时速度过快而引起误动作，充气过程只能经缩孔I进 行。( X )

99. 109分配阀均衡部上设缩孔II是使制动缸的压力空气稳定上升，用来平衡活塞 上下的压力差，以控制机车制动缸压力的大小。(√ )

100．DK-1制动机中制动缸压力的大小受工作风缸压力的支配。( X )

101．紧急放风阀是以电信号为指令，由外部因素而引起制动管急速排风而动作。( X ) 102．电动放风阀通过紧急电空阀94YV控制而动作，使制动管的压力空气迅速排大 气，产生紧急制动作用。(√ )

103．制动电空阀257YV控制着均衡风缸的充风与排风。( X )

104．电控制动控制器在过充位时，因809线失电，机车不能缓解。(√ ) 105．当紧急放风阀漏风时，可关闭相应塞门116维持运行。(√ )

106．SS8型电力机车作为补机重联时，应关闭分配阀缓解塞门156。( X ) 107．机车乘务员退乘时，应关闭风源系统中的总风缸塞门111。( X )

108．每次出乘前，应打开主断路器风缸上的排水塞门168，排除积水后关闭，以保 证主断路器操作的安全可靠。(√ )

109．当司机施行制动后，列车中各车辆制动机的制动作用是沿着列车长度方向由后 向前的传播过程，习惯上称之为“制动波”。(X )

110．空气制动阀在空气位操作时，欲使列车缓解，应将空气制动阀手把置运转位。 ( X)

111．遇雷雨天气时严禁操作隔离开关。(√ )

112.在检查机车时手触部件能长时间手触，相应温度在40℃上下，称为微热。(X ) 113．机车给油时，线式给油适用于磨擦接触面较大的部位。(√ ) 114.牵引电机刷盒与换向器表面距离应不小于2mm。( X )

115．空气干燥器加热开关在自动位时，机车升弓后加热装置进入自动工作状态。 ( X)

116．SS8型电力机车克诺尔型压缩机，只有在背压小于270kPa，箱体温度低于110 ℃的情况下，才能投入工作。(√ )

117.克诺尔型压缩机上的安全阀压力达到1600kPa时动作。( X )

118．SS8型电力机车轴箱拉杆方轴与轴箱体及构架相连处，其槽底部应保持3～8mm 间隙。(√ )

119．SS8型电力机车机车闸瓦间隙正常应保持为6—10mm。( X )

120．司机控制器主、辅手柄任一未在零位时，闭合钥匙开关，10KA不动作。 (√ )

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韶山8型电力（四）简答题 姓名： 总分：

每题5分 共30题 共150分

1. 简述转向架的功用？

①承担机车上部的重量，包括车体及各种电气、机械设备重量，并把这些重量传向钢轨，即传递垂向力；（2分）②在轮轨接触点产生粘着力，并传给车体底架、车钩，牵引列车前进，或对机车实行制动，即传递纵向力；（1分）③在钢轨的引导下，实现机车在线路上的行驶，并保证曲线运行的安全，承受各种横向力；（1分）④尽可能缓和线路不平顺对机车的冲击，保证机车运行平稳，减少振动作用力及其危害。（1分）

2. 简述弹簧悬挂装置的作用？

①把机车的重量弹性地传递到钢轨上。（1分）②缓和并吸收机车受到的各种振动和冲击力。（2分）③减少机车对线路的作用。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P10T24 3. 轮箍踏面为什么要有斜度？

由于线路曲线区段外轨比内轨长，当机车通过曲线时，因离心力的作用，车轮倚向外轨，形成车轮以较大的直径走外轨，而以较小的直径走内轨，从而避免了轮对在轨面上的滑动。所以轮箍踏面要有斜度，且向轮缘方向逐渐加大。（3分）在直线区段运行时，由于路面斜度的影响有向轮对中心滑挤的倾向，一方面可减小机车的摇摆和蛇形运动，同时减少了钢轨和轮缘的磨耗。（2分） 《SS8型电力机车乘务员》P20T58 4. 简述平波电抗器的作用原理？

平波电抗器的本身就是?个大电感，其电阻值很小，可忽略不计，（1分）因此对直流成分不起阻碍作用，可认为短路，（1分）但对交流分量却有很大的阻抗，（1分）从而大大抑制了牵引回路电流中的交流成分，（1分）使流过牵引电动机的电流脉动量减小。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P32T127

5. 在主变压器中为什么要设置压力释放阀？ 变压器在运行中，因外电路或变压器内部有故障而出现很大的短路电流时，过高的热量会使变压器油迅速汽化，从而使变压器内部压力升高。（2分）设置压力释放阀后，当压力升高到70Pa时，压力释放阀阀口在2ms内迅速打开，排出的气体和油流沿管路至车下，从而起到保护作用。（2分）当恢复正常时，阀口关闭。（1分）《ss8型电力机车乘务员》P32T126 6. 电力机车上110V控制电源的用途是什么？

电力机车上110V控制电源由110V电源柜及蓄电池组成。（1分）通常情况下两者并联，为控制电路提供110V直流电；（1分）在降弓情况下，由蓄电池向机车控制及照明电路提供92.5 V的直流电，供低压试验或照明用：（1分）在运行中电源柜110V电源故障的情况F，可用92.5V的蓄电池作为维持机车故障运行的控制电源。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P36T139 7. 牵引电动机为什么要设换向极？

电枢绕组元件在换向过程中，电流方向的改变将引起感应电势，称之为电抗电势。（1分）电抗电势在被电刷短路的换向元件内引起附加换向电流，当换向元件短路回路断开时，在电刷与整流子间产生火花。（2分）为了克服换向元件内电抗电势对换向过程的阻碍，牵引电动机的主极之间设有换向极。（2分） < SS8型电力机车乘务员》P41T164 8. 牵引电动机为什么要进行磁场削弱？

当机车加速运行时，随着控制器主手柄的提高，牵引电动机的电流、电压在上升。（1分）电压升高到极限值时，其电压不能再明显上升，其输出功率将随电流的减小而减小。（1分）

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这就限制了牵引电动机转速有更多的提高，不能满足运行速度的要求，机车功率也不能充分利用。（1分）为了提高机车的运行速度，充分发挥机车功率，因而采取了磁场削弱的措施。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P52T221 9. 更换电机电刷时应注意什么？

（D在同一台电机上不要混用不同牌号的电刷。（1分）②电刷与刷握的间隙及电刷弹簧压力应符合规定。（1分）③电刷不应有裂纹、掉角、刷辫不应松脱，刷辫紧固螺丝不应松动。（1分）④电刷与换向器表面须经常保持干燥、清洁。新电刷与换向器的接触面应在80%以上。（2分） 《SS8型电力机车乘务员》P54T232 10. 简述SS8型电力机车辅助电路的功用及组成。 辅助电路是给机车辅助设备供电的电路。（1分）这是保证主电路电气设备正常运行必不可少的部分，按电压等级分为380V和220V。（2分）辅助电路设备包括进行单——三相变换的劈相机，各类风机电动机，空气压缩机电动机，油泵电动机，列车供电用的设备，机车取暖、空调等自用电设备。（2分）《ss8型电力机车乘务员》P68T295 11. 主断路器闭合须具备哪些条件？

（D全车所有司机控制器处于零位，即10KA得电动作；（1分）②主断路器本身处于正常开断状态（非中问位）：（1分）③劈相机按键处于断开位：（1分）④主断合延时继电器21KT得电；（1分）⑤主断路器风缸压力大于450Kpa:（0.5分）⑥辅助电路无接地现象（038#以后机车）。（0.5分）《SS8型电力机车乘务员》P72T307 12. SS8型电力机车凋速控制信号是如何给定的？

SS8型机车是无级调速的全相控机车，它的调速控制主要是由无接点控制电路（微机控制电路）来完成。（1分）机车的速度给定信号由司机控制器输出，当司机转动调速手柄时，速度给定及相应电流给定信号也随之改变，达到控制机车速度的目的。主司机控制器1AC输出的速度给定信号通过电位器95R完成，这一环节中导线701是从微机送出的+1 5V电源线；700是地线：702是速度给定信号线，微机根据这一信号的大小，对机车速度及电机电流实施控制。（4分）《SS8型电力机车乘务员》P80T325 13. 机车故障保护动作后是如何恢复的？

机车上各种故障保护动作后，其自锁的中间继电器由恢复中间继电器13KA的常闭点维持。（2分）故障消除后，闭合主断路器的同时，13KA线圈瞬间得电，所有保护中间继电器失电，故障及相应信号恢复。（2分）主接地或供电接地保护动作后，故障排除完毕，闭合主断路器的同时，13KA动作，其常开点使主接地恢复线圈及供电接地恢复线豳得电,接地继电器解锁、恢复正常状态。（1分） < SS8型电力机车乘务员》P85T342 14. 主断路器隔离开关26QS打隔离位有何作用？

主断路器隔离开关26QS在正常位时，控制主断路器合闸线圈电路，（2分）当无压缩空气而需进行试验控制电路时，将26QS打隔离位，其隔离位触点闭合(542、490)代替主断路器QF的接点，构成控制电路。（2分）同时切断主断路器合闸线圈电路。(1分) 《SS8型电力机车乘务员》P99T381

15. 牵引电动机主极绕组上并联固定分路电阻有何作用？ 在牵引电机主极绕组上并联了固定分路电阻1-4R，（1分）其作用是将电枢电流中的交流分量分流，（1分）使电机机座及主机中的交流磁通减小，（1分）从而减小涡流损耗，（1分）改善电动机的换向和主极温升。（1分）《SS。型电力机车乘务员》P105T400 16. 有哪些情况发生会引起整流器侧短路保护作用？ ①牵引绕组短路；（1分）②整流元件击穿形成的内短路；（1分）③整流器母线间的短路。（1分）④硅元件击穿的短路保护。（1分）在整流器每一桥臂中串有快速熔断器，以实现元件击穿的短路保护。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P106T404

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17. 简述微机控制系统有哪些功能？ 微机控制系统实现机车的牵引控制、制动控制、防空转防滑保护，空电联合制动控制等功能。（2分）牵引和制动均采用特性控制。（1分）牵引时有两级限压和自动无级磁场削弱控制，制动采用加馈电阻制动。（1分）系统具有故障监控，故障记录和故障诊断功能，自动过分相、速度分级控制等功能。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P111T417 18. SS8型电力机车发生哪些故障会引起过载？ ①电流传感器故障无电流反馈时。（2分）②电压传感器故障失去限压功能时。（1分）③变流器触发级故障时。（1分）发生上述情况，都可能引起过载，主断路器跳闸（1分） < SS8型电力机车乘务员》P114T424

19. 简述DK-1制动机型电空制动机的特点？ DK-1型电空制动机的特点是：减压量准确、（1分）充风和排风快、（1分）手柄操作轻快、（1分）司机室噪音小、(0.5分)结构简单、（0.5分）以及多重性的安全措施。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P124T452 20. 简述双阀口式中继阀的功用？

双阀口式中继阀是电空制动控制器及空气制动阀的执行元件。（2分）它能依据均衡风缸的压力变化情况去直接控制制动管的充气与排气，（2分）从而使全列车缓解、制动和保压。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P128T462

21. 机车运用中遇排泄电空阀故障排风不止或干燥器故障时，如何应急处理？

(1)遇排泄电空阀故障排风不止时，可关闭滤清筒下方的塞门，切除干燥器的再生作用，使干燥器停止工作，单时间不易过长，到段应及时处理不良处所，恢复干燥器的正常工作。（2.5分）(2)遇干燥器工作不正常，如出现漏风、堵塞等，设有干燥器短接塞门的机车，将干燥器的进、出风口关闭，开放短接塞门，维持机车运行。此时干燥器停止工作，回段及时处理。(2.5分)< SS8型电力机车乘务员》P132T485 22. 微机转换开关如何操作？

当确认某架微机或其外电路有故障时，可将故障转换开关由正常位转到I位或II位（故障位运行）。（2分）但在操作转换前，应先将主手柄、换向手柄回零位，分断“电子控制”自动开关35QA，由此保证故障转换开关在无电状态下转换。（2分）转换完毕后，再闭合“电子控制”开关。（1分） 《SS8型电力机车乘务员》P192T16 23. 运行中若一台受电弓损坏时如何处理？

①刮弓后停车，检查被刮坏的受电弓状态。若不接地也不超高，不影响运用，换弓行，并应将事故地点用电台通知值班员或车站。（2分）②若剐坏的受电弓影响运行，按规定请求停电，挂好接地线上车顶，拆除故障受电弓导电杆，将故障受电弓绑好防止超高。（2分）③恢复完毕，一切良好后，另一良好受电弓，合主断，维持运行，待回段后再做处理。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P216T12 24．受电弓升起须具备哪些条件？

（D库用电源转换开关7QS、8QS在运行位（库用位时，此开关联锁在断开位）：（1分）②关好车顶门（车顶门打开时，行程开关联锁7QP在断开位）；（1分）③关好高压室、变压器室及高压柜门，并将全部钥匙（8把）插入钥匙箱内；（1分）④总风缸或控制风缸风压不得低于520Kpa，低于520Kpa时，应起动升弓压缩机泵风。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P72T306 25．简述机车风速保护装置的作用原理？

机车风速保护是通过设在风机进风道或出风道上的牵引风速继电器13KF、14KF，（1分）硅风速继电器7KF、9KF、11KF，（1分）制动风速继电器5KF、6KF来实现的，（1分）当通风量不足时，相应风速继电器返回，触点断开，风速延时继电器11KT失电，延时切断预备控制电路，相控整流器关闭，解除牵引工况或制动工况的动力源。

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26．线路接触器1～4KM有何作用？ 线路接触器1-4KM的作用有三：一是防止位置转换开关有电转换，因而在位置转换开关动作之前，线路接触器必须先开断电路：（2分）二是当电动机支路过流或有其它故障时，可断开该支路；（2分）三是防l上并联电动机的环流。(1分)《SS。型电力机车乘务员> P105T401 27．牵引电动机的过载及环火保护是如何实现的？

电流传感器1SC-4SC检测电机电流信号，送入微机柜，当牵引电机过载或环火电流达1700A时，微机柜保护组件发出两路控制信号，一路至牵引电机过载中间继电器22KA，22KA动作使主断路器QF分断，另一路封锁整流器1V、2V。（4分）同时，22KA常开点控制“牵引电机”灯亮。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P107T405

28．利用牵引通风机代替劈相机进行电容分相起动时，应注意哪些？

①通用机电动机电容分相起动电路是应急故障电路，因此在劈相机能正常工作时，应禁I七使用(交车试验时除外)；（2分）②通风机电动机3MA电容分相起动后，实现单——三相供电系统功能的同时，仍能担负自身的通风任务；（2分）⑧由于是应急故障电路，所以存在一些缺陷及局限性，如系统中电流、电压的三相不对称较使用劈相机时严重，在网压低于约22.5KV时不能正常工作。（1分）

29．空气制动阀空气位操作前的准备工作由哪些？

(1)将操纵端空气制动阀上的电空转换扳键后移至空气位，并将手把移至缓解位。（3分）(2)将操纵端单独制动调压阀53#(54#)输出压力调整为列车管定压600kpa。（1分）(3)将电空转换阀153由正常位转至空气位。（1分）< SS8型电力机车乘务员》P131T481 30．劈相机故障时，如何转通风机位代替劈相机工作？

遇劈相机或起动电阻故障时，应利用第一牵引风机代替劈相机工作。（1分）①断开劈相机开关。（1分）②将劈相机隔离开关15Qs置通风机位(1FD位)。（1分） ③将电阻、电容转换开关5QP置电容位（下合位）。（1分）④重新闭合劈相机开关，即起动牵引风机代替劈相机工作。（1分）《SS8型电力机车乘务员》P192T17

韶山8型电力（五）综合题 姓名： 总分：

每题10分 共20题 共200分

1. 简述双侧平面六连杆万向节传动机构的组成及功用。

双侧平面六连杆万向节传动系统由以F几个零部件组成：传力销、弹性元件、连杆、传动字心轴、传力盘、固定空心轴、密封环和轴承。（4分）小齿轮传给大齿轮的电机转矩是通过设置在大齿轮轮心的6个传力销传至六连杆传动系统，再通过这个系统把转矩传至主轮心上的6个传力销再传至轮对。（4分）此外，轮对与电机之间产生的各种相对位移，可以通过双侧平面六连杆万向节传动系统，在不受任何约束的情况下将电机产生的转矩传给轮对。（2分）《SS8型电力机车乘务员> P12T36

2. 牵引电动机发生环火的原因有哪些？怎样防止？

牵引电动机产生环火的原因主要有：(1)在刷盒、绝缘子、换向器、云母槽、升高片等处由于积聚了导电碳粉、灰尘、油、水等污物，使绝缘电阻下降而引起环火。（2分）(2)电枢绕组由于某些原因使绝缘破损，引起匝间短路、击穿而环火。（1分）(3)绕组连线或刷架连线由于固定不良引起松动，造成绝缘磨破而短路，引起环火。（1分）(4)电刷脱辫、电刷缺损或电刷接触不良而引起环火。（1分）(5)由于电刷弹簧压力不足，刷架系统的松动，或换向器偏心、变形、凸片等造成电刷在换向器上跳动而引起环火。（1分）(6)高速和过载运行。

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（1分）(7)换向器表面F乜位特性过陡及局部片间电压过高。（1分）防止环火的办法主要是：经常对换向器和电刷装置进行维护检查，用压缩空气吹扫和用汽油、酒精、干净抹布擦去换向器四周的导电尘埃，特别是云母槽和瓷瓶处。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P62T266 3. 简述SS8型电力机车欠电压保护是如何起作用的？

当网压过低时，将影响机车辅助机组的正常工作，为此特设定一个最低网压17.5KV的保护值，当电网电压低于该值时，微机接受到高压互感器的电压信号后，发出一个接点信号，（2分）接通导线494和导线496，使18KA欠压继电器吸合并自锁，同时在劈相机按键开关合上时，经导线490通过二极管30V、欠压隔离开关14QS、34KA常闭点、18KA常开点使导线465有电，跳开主断路器。同时“欠压”灯亮。（4分）在电网电压17.5KV≤u≤19KV，微机持续10S发出跳主断信号，u<17.5KV时，立即发出跳主断信号。（2分）欠压保护只有在主断路器闭合，劈相机投入工作（闭合开关）的情况，才起作用。（2分）< SS8型电力机车乘务员》P84T339

4. 简述SS8型电力机车辅助电路的供电电源。

ss8型机车辅助电路采用单——三相供电系统，由劈相机将单相电源变为三相电源。（2分）辅机均采用三相异步电动机拖动。（1分）电源由主变压器的辅助绕组a6-b6 -x6提供，其中a6 -x6的额定电压为389V，a6 -b6的额定电压为229V。（2分）单相交流电源从a6 -x6经库用转换刀开关6QP至导线201、202，给各辅机及窗加热、取暖设备供电。（3分）机车在库内可通过辅助电路库用插座13XS引入380V单相或三相电源，并将6QP投向库用位，从而使辅助电路各设备可由库用电源供电。（2分） < SS8型电力机车乘务员》P92T358 5. SS8型电力机车主电路有哪些特点？ ①主传动——采用串励脉流电动机驱动。电动机的速度采用端电压无级调压和无级磁场削弱方式进行调速。（2分）②电压调节与磁场削弱——电压调节采用三段半控桥相控整流无级调压；磁场削弱采用晶闸管分路的无级调节。因而机车在整个调速区内均是无级的。（2分）（萤供电方式——电动机的供电按转向架独立供电，即一组整流器对同一转向架的两台并联电动机供电。当一组整流器故障时，可保持机车1／2的牵引力，当一台牵引电动机故障，可保持3/4的机车牵引力。（2分） ④动力制动——采用加馈电阻制动，在低速区可以有较大的制动力。（1分）⑤测量系统——电流、电压的测量采用传感器方式，可以将高压与测量控制系统隔离（1分）⑥故障保护——主电路中设有各级电流的短路和过载保护，过电压、接地、小齿轮驰缓等故障保护。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P93T362 6. 机车主电路中库用电路是如何控制的？ 机车在库内需动车时，由库用电源供电。（1分）库用开关7QS、8Qs为双刀双投开关，有两个位置，在运行位时，其主刀与牵引电路隔离，相应辅助接点接通保护阀YV，方可升弓；（3分）放于库用位时，相应辅助触点断开，不能升弓，其主刀将库用插座1XS、2XS的库用电源（接好库用电源）与母线1、3连接，若电机2M、3M的隔离开关在运行位，向电机2M、3M供电，可达到动车和试验电机的目的。（4分）若要使电机1M、4M也得电，只要接触器1—4KM都闭合，隔离开关在运行位，即可实现向电机1M、4M供电。（2分） < SS8型电力机车乘务员》P95T369

7. 主断路器合闸控制电路中各联锁触点起什么作用？ (1)10KA常开点一一零位中间继电器10KA，只有在全车主、辅司机控制器处于零位时才能得电动作，其常开点闭合，保证主断路器合闸时不带负载。（2分）(2)21KT常开点一一主断合延时继电器21KT，受恢复中间继电器13KA常闭点控制，合闸前21KT得电动作，合闸时13KA得电，其常闭点断开，21KT失电延时1S释放，21KT常开点断开合闸电路，保证合闸供电时间不超1S，避免主断合闸线圈QFN长时间通电烧损。(2分）(3)21KA常闭点一一劈相机中间继电器21KA，只有在劈相机起动后才能闭合，合闸电路中串入该触点，保证合主断时，

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应在劈相机停止工作下进行。（2分）(4)3KE常闭点一一辅接地继电器3KE，在辅助电路有接地的情况下动作，合闸电路中增加该触点(061#以后机车)，用来防止司机合钥匙开关后，一旦有辅接地点，因3KE得电吸合而造成的二次合闸现象。（2分）(5)QF常闭点一一主断路器QF闭合后，其常闭点立即断开，切断合闸线圈电路，防止长时间供电烧损合闸线圈，同时保证只有在QF断开到位才能接通合闸电路。（2分） < SS8型电力机车乘务员》P100T383 8. 通风机电动机电容分相起动是如何起动的？

在机车运行中，劈相机一旦发生故障，为使其他辅机能继续工作，可切除劈相机，使起动电容23C投入工作，对通风机电机3MA直接进行分相起动，这时将劈相机故障转换开关15Qs置故障位，即把1AK监测劈相机发电相电压的引入线转接到3MA的第三相上，并接通通风机接触器18KM线圈电路，同时必须把闸刀开关5QP转向电容位。起动过程由起动继电器1AK控制。（1分）当闭合劈相机开关后，接触器29KM吸合，起动电容23C投入，随后18KM吸合，通风机3MA开始起动，1AK监测其电压达整定值时，1AK常开点闭合，劈相机中间继电器21KA得电，29KM线圈失电，其主触头打开，切除起动电容。（3分）在运用3MA替代劈相机作电容分相起动时，司机操纵和使用与劈相机时相同。（2分）《SS8型电力机车乘务员》P103T393

9. 库用转换开关6QP起何作用？

机车在正常运行时，6QP倒向“运行”位，主变压器辅助绕组a6-x6通过导线204、205经6QP与导线201、202连接，给辅助电路提供380V单相交流电源。（2分）机车在库内辅助电路用电时，6QP须倒向“库用”位，此时可使用的库内电源有两种：（2分）(1)库内三相电源一一库内三相电源容蹙较小时，一般在不起动劈相机而直接起动各辅机时使用。把库内三相电源接到库用插座13XS的207、208、209三点上，通过6QP及导线203与209之间的连接母线直接为辅助电路提供三相电源。（3分）(2)库内单相电源一一当库内具有较大容最的电源时使用。单相电源送至库用插座13XS的207、208两点上，经6QP给辅助电路提供单相电源，此时须通过劈相机实现单一一三相供电转换。 10. 牵引电机为什么要进行磁场削弱？

SS8型机车是如何实现磁场削弱的？当牵引电动机端电压达到最高值后，要求机车继续加速时，就要进行磁场削弱控制，以提高机车运行速度。（2分）ss。型电力机车采犀j晶闸管分路，来实现从满磁场到最深磁场削弱的连续平滑控制。（2分）磁场无级削弱电路是按转向架分为两个相同而独立的部分。在每一牵引电机电枢绕组和励磁绕组连接点处接出一对分路晶闸管，引至第二段桥两个桥臂的中点上，当需要进行磁场削弱时，在电源正半周或负半周，通过分别控制两个分路晶闸管的导通，实现励磁绕组的分流，达到磁场削弱的目的。(4分)晶闸管导通时间越长，则励磁绕组被分流的时间越长，磁场削弱的程度越深，通过调节晶闸管的移相触发角，就能达到所需的磁场削弱系数（最深磁场削弱系数43%）（2分） < SS8型电力机车乘务员》P106T402

11. 牵引电动机制动工况的过载保护是如何实现的？ (1)制动工况时，电流传感器1SC—4SC检测各电机的制动电流信号送入微机柜，出现过载（电流达1350A）时，微机柜保护组件发出两路控制信号：一路至中间继电器22KA，22KA动作使主断路器QF分断，另一路封锁整流器1V、2V。（4分）同时22KA常开点闭合，“牵引电机”灯亮。（1分）(2)制动时，励磁电路单独供电，由电流传感器5～8SC检测电流信号送入微机，当出现过载(电流达1150A)时，微机柜保护组件发出两路控制信号：一路至中间继电器26KA，26KA动作使主断路器QF分断和接触器5—K6M失电；另一路封锁励磁整流器。（4分）26KA得电同时，其常开点控制“励磁过流”灯亮。（1分） 《SS8型电力机车乘务员》P107T407 12. 机车运行中，牵引电机过流保护作用跳“主断”，如何判断处理？ 原因：①牵引电机故障引起过载。（1分）②电流传感器或速度传感器故障a(1分)③过载保

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