汽车零部件行业十大新闻(08)

[推荐]08年汽车零部件行业十大新闻

08年中国汽车产业在这一年里发生了许多出乎意料的事情。在这些看似杂乱无章的事件中，总有一些影响整个零部件行业、能让人们记住的重点事件，岁末年终之时，中国汽车产业咨询网零部件部的全体同仁一起，制作了“08汽车零部件产业十大新闻”，希望能与业界人士一起回过头来，看看中国零部件走过的08年究竟留下哪些值得人们去记住的脚印。

1. V12发动机在一汽成功点火

2008年2月22日，我国自主研发的顶级乘用车发动机V型12缸发动机－－CA12GV日前在中国第一汽车集团公司技术中心成功点火。V12发动机型式为气道喷射全铝制发动机，是一汽集团专门为全新HQE大红旗开发的一款汽油发动机。按一汽项目计划进程，V12发动机将于2009年4月投入批量生产，为高端红旗轿车－－HQE级平台产品提供动力支撑。

这是我国第一款自主开发的顶级乘用车发动机，填补了国内市场的空白，标志着我国已掌握了顶级轿车发动机的开发技术。这是一汽集团继CA6DL发动机和JB8发动机和汽油直喷发动机之后，在乘用车发动机自主开发领域所取得的又一次突破性成果。通过这款发动机的开发，一汽集团掌握了V型发动机开发的关键技术，为下一步开发V6、V8发动机打下了坚实的基础。

点评：鸿锐新思汽车零部件研究部经理刘畅认为，V12发动机技术自主研发的成功，给中国动力机械行业带来了质的飞跃，是中国汽车产业发展的一个崭新的里程碑，让世界再次对中国的制造业刮目相看。

2. WTO裁决中国零部件进口关税违规

2008年2月13日，由三名成员组成的WTO争端解决小组支持美国、欧盟和加拿大，认为中国的措施“给予进口汽车零件的待遇低于国产汽车零件”，“致使进口汽车零件比国产汽车零件交纳更多费用”，“要求中国改进上述不合理措施，以尽到其义务。”

2008年7月18日，世界贸易组织争端解决机构专家组公布了关于中国与美国、欧盟和加拿大三方汽车零部件争端的裁决报告。此报告与今年2月向中国发布的初步调查结果内容一致，基本上支持美、欧、加三方的观点，认定中国对进口零部件的关税管理构成歧视，对超过整车60%以上的进口零部件按整车征税的做法违反了相关贸易规则。这也是中国自加入世贸组织以来首次在贸易争端中败诉。这样，原定于08年7月1日正式实施的《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》不得不延期执行。

2008年10月15日，中国就世界贸易组织专家组关于欧盟、美国、加拿大起诉中国汽车零部件进口管理措施一案的裁决结果提出上诉，要求世贸组织上诉机构重新对此案进行审理，并作出公正裁决。

2008年12月15日，世界贸易组织上诉机构在日内瓦对美国、欧盟和加拿大诉中国汽车零部件进口管理措施一案做出了终审裁决，裁决维持了争端解决机构认为中方做法违反世贸规则的结论，中国在这次贸易纠纷中败诉。

（按照相关程序，世贸组织成员之间的贸易争端先由一个专家组审理并公布裁决报告，如当事方对专家组的裁决不满，可向上诉机构提出上诉，其裁决结果将不能再被推翻。）

商务部新闻办发表公开声明称，中国的汽车零部件进口管理规定是为了打击不法分子的非法拼装－－利用整车和零部件的税差来规避海关监督，以达到偷税目的的行为，并非是所谓的一种贸易歧视措施。中汽协也表示，中国不会通过关税的形式阻止国外汽车零部件进入中国。面对越来越开放的市场，中国生产汽车零部件企业要把精力放在提高生产能力和水平，以及提高汽车零部件生产的科技含量上，加强科研攻

关，增强技术开发力度，以提高国内汽车零部件企业的市场竞争能力。

点评：加入WTO中国已经付出了很多的代价，此次零部件关税之争可以被视为外方对中国汽车产业的再次“侵略”。国人当自强，中国的汽车车业也当自强。

3. 80亿、160亿——中国零部件业订单大量流失

人民币升值、原材料价格上涨、税收政策改变、劳动力成本上升、新《劳动合同法》出台、环保新规以及石油价格上涨造成的物流成本上升，极大的影响了中国零部件在全球的竞争力。塑料件等低附加值产品以及对物料、人工等原材料消耗较大的产品是竞争力丧失最为明显的两大类产品。

虽然一些大的跨国公司在中国采购零部件的数量仍会继续增加，但增速已明显放缓，原因是中国缺乏能达到质量要求且价格低廉的本地供应商，与3年前相比，他们已经理智了很多。2008年，通用、丰田、福特等3家顶级汽车制造商的在华零配件采购额将比原先预期的数字减少80亿美元，到2010年，这3家汽车制造商将总共比预期减少160亿美元的在华采购量。

随着人民币升值和出口退税率下降，在华采购将面临更大的压力，很多国际采购商已经将目光同时转移到了更具价格优势的越南、印度、泰国及澳大利亚等国家和地区。

点评：对于大部分本土供应商来说，由于能力不济而丢掉跨国公司在华采购的订单还不是什么致命伤，但是如果连国内市场上的自主品牌企业也开始弃用自己的产品，那么这些严重依赖低端国产车的供应商将会跌入死亡的深渊。汽车业飞速发展，产品周期越来越短，这对零部件配套行业的要求也越来越高，但是现在中国的整车和零配套体系之间的机制仍存在很大问题。

4. 铁矿石等原材料涨价

2008年2月18日，宝钢接受了日韩钢厂与巴西淡水河谷公司提高铁矿石价格的谈判要求：南部系统粉矿价格在2007年基础上涨65%、卡拉加斯粉矿价格涨71%。这意味着中国钢铁企业开始通过涨价转移成本压力。随后的4天里，中国钢材市场主要品种报价以每天每吨50元的幅度迅速攀升，4天之内涨幅已超过10%。

汽车行业大约一年要用1500万吨钢材。汽车钢板的涨幅大约为每吨500元，即使2008年汽车产量与2007年大体相同，那么钢板这部分全行业的采购成本也将上涨75亿元。如果75亿元完全由汽车企业消化，全行业利润将因此下降10%。通常，企业可以将50%风险转嫁出去，那么利润将下降5%左右。

与整车企业相比，零部件企业的生存压力更大，因为他们还要承受整车厂传导过来的成本压力。一些本土零部件企业的生产经营已举步维艰。由于钢材涨价，很多三级供应商已经不能及时供货，导致既定的生产计划无法进行，企业遭受损失。有业内人士分析，如果钢铁等原材料价格未来仍然保持快速上涨的态势，汽车零部件行业的洗牌时间将提前到来。

点评：08年是一个多事之秋，汽车零部件产业面临的市场环境也变得负责和多变。从自然灾害到经济不景气，零部件产业一直在承受着压力。原材料价格的上涨，更是让零部件产业受到的挤压被提升到了前所未有的地步，甚至有的零部件企业因此退出。现在钢材等原材料的价格在逐步下降，零部件企业刚要松口气的时候，金融危机却突然来袭，中国零部件企业又陷入了生存困局。

5. 22亿美元大单签订——零部件成第四界中美战略经济主角

第四次中美战略经济对话于2008年6月17日至18日在美国马里兰州安纳波利斯举行。国务院副总理王岐山和美国财政部长保尔森将分别作为胡锦涛主席和布什总统的特别代表共同主持此次对话。在中美开展战略经济对话前夕，底特律三大汽车巨头共获得约22亿美元的中国订单。

6月17日，通用汽车在美国华盛顿签署了一项总价值约达10亿美元的对华出口协议。根据该协议，自今年至2010年，通用汽车将通过通用汽车（中国）投资有限公司和上海通用汽车有限公司向中国出口整车、零部件和相关设备器械约10亿美元。

据了解，该协议中通用汽车出口的整车包括豪华车凯迪拉克品牌等。这也是继别克、雪佛兰品牌在华取得成功后，通用汽车的下一个目标。在获得中国大单的同时，通用汽车拟于2010年底前每年向中国投资平均10亿美元。

除通用汽车外，克莱斯勒、福特汽车均与中国签订了出口大单。其中，美国克莱斯勒也与克莱斯勒中国签订价值约4亿美元的出口协议，主要向中国市场出口吉普系列车型。福特汽车签署了向中国出口整车及汽车零部件协议，总价值超过8亿美元。根据协议，自2009年起，福特汽车将从北美出口超过3万辆汽车到中国市场。此外，福特汽车还将向中国出口传动系统等汽车零部件，用于其在华合资企业长安福特马自达汽车有限公司的生产。

中国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对本报记者表示，今年进口乘用车市场急剧增长，进口车市场扩容幅度很可能超过50%，从而出现“井喷”局面。在今年进口轿车快速增长的同时，一个值得关注的现象是：三年多来，进口SUV也出现了连续“井喷”式的增长，去年进口SUV数量超过了进口轿车，今年一季度进口SUV超过了全部进口汽车的50%，增幅超过了100%。

点评：签订协议时底特律三大的风光无限和现在的摇摇欲坠形成了鲜明对比，现在我们能做的就是为底特律祈福，它们如果能熬过这个难关，也是中国汽车界的福音。

6. 14家成首批零部件再制造试点名单公布

2008年8月20日，国家发改委对外公布包括一汽在内14家零部件再制造试点企业名单，这些企业将在全国率先试点汽车零部件再制造，实现废旧汽车零部件的再生制造，再造出的产品技术性能和安全质量同样能达到原产品的标准。

汽车上的钢铁、有色材料零部件90%以上可以回收、利用，再制造产品与新品比较，成本只是新品的50%，同时节能60%、节材70%。在美国、欧盟等发达国家，汽车再制造已是成熟产业。我国到2010年，汽车保有量也将增至5500万辆，而当年报废的汽车也将达到275万辆。如何用好可再生的汽车资源迫在眉睫。

这十四家单位分别是：汽车整车生产企业：中国第一汽车集团公司、安徽江淮汽车集团有限公司、奇瑞汽车有限公司；零部件再制造试点企业：上海大众联合发展有限公司（上海大众汽车有限公司授权）、潍柴动力（潍坊）再制造有限公司（潍柴动力股份有限公司授权）、武汉东风鸿泰控股集团有限公司（东风汽车公司授权）广州市花都全球自动变速箱有限公司（东风悦达起亚汽车有限公司等授权）、济南复强动力有限公司（中国重型汽车集团有限公司授权）、广西玉柴机器股份有限公司、东风康明斯发动机有限公司、柏科（常熟）电机有限公司、陕西法士特汽车传动集团有限责任公司、浙江万里扬变速器有限公司、中国人民解放军第六四五六工厂。而划入再制造的汽车零部件暂定为五类产品：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器。

“办法”还确定了试点的5大基本原则。一是暂不允许再制造企业从报废汽车拆解企业收购“五大总成”进行再制造，其他零部件按照《报废汽车回收管理办法》相关规定执行；二是再制造产品原则上不得低于同类原产品新件的质量保修期；三是零部件再制造企业不得回收或再制造未获得授权的其它企业产品；四是再制造产品应进入汽车生产企业售后服务系统进行流通，不得直接向社会零售市场销售；五是再制造企业应获得可再制造旧件的原生产企业的商标使用权。

点评：对废旧机电产品进行再制造，有利于转变传统的“开采－冶炼－制造－废弃”的传统线性增长方式，形成“资源－产品－废弃物－再生资源”的循环经济发展模式。零部件再制造对于中国的企业和消费者来说都是一个新鲜事物，如何更好的让消费者接受的再制造的产品，是企业和政府主管部门首先要做的，也只有消费者的接受，零部件再制造才能顺利走下去。

7. 工信部拟实施汽车零部件创新发展“三年规划”

2008年8月，成立不久的工业与信息化部正在积极寻找促进中小企业创新发展的方法，汽车行业的中小企业锁定在汽车零部件中小企业。

按照计划，创新发展重点领域和优先项目将成为未来三年的重点，其中每一个优势项目要对应一个企业。中国汽车工业协会零部件专家表示，中国汽车关键零部件近三年的优先项目包括部分发动机技术、自动变速器、防抱死制动系统、安全气囊、载重车用盘式制动器等等。

具体发展方法的建议包括，依托现有资源，重点建立3个汽车零部件中小企业创新发展示范基地，探索区域性技术创新服务体系的建设发展道路。例如，在长江三角洲、珠江三角洲和环渤海地区，分别依托当地已经形成的资源和价值链优势，各自建立一个针对性强的汽车零部件中小企业技术创新服务平台，开展各项创新服务。

针对汽车零部件中小企业的现状，相关机构初步确定的优先项目原则是：一是有利于突破瓶颈制约，提高汽车零部件工业持续发展能力。二是有利于掌握和支撑关键技术和共性技术，提高产业的核心竞争力。三是有利于解决国家有关中小企业创新发展的相关政策与促进汽车零部件行业发展之间的有效对接，最大限度发挥中小企业在整个中国汽车工业中的重要作用。

按照计划，从现在起到2012年，引导促进汽车零部件行业中小企业创新发展的总体目标是：汽车零部件中小企业自主创新意识普遍增强，重点企业自主创新能力全面提高，企业人才队伍建设规模和质量同

步提升，有条件企业的信息化建设基本完成，取得一批具有先进水平、能够满足国内整车配套产业化需要、拥有自主知识产权的重要汽车零部件和汽车电子技术创新成果，探索出一条符合我国国情和适应国内国际市场变化需要的汽车行业中小企业发展道路。

点评：北京鸿锐新思零部件行业顾问曹彦春认为，汽车零部件产业是中国汽车产业的基础，中小零部件企业更是占据了零部件企业的大多数，没有中小零部件企业的发展和强大，中国汽车产业就不可能强大。发展中小零部件企业，任重而道远，在这个时候政府部门站了出来承担应该承担的责任，零部件行业的前景，值得期待。

8. 中国内燃机行业走过百年

从1908年到2008年，中国内燃机工业走过了百年历史，已发展成为年产5800万台，总功率超过10亿千瓦，占全球产能1/4的强势产业。2008年10月20日下午，中国内燃机工业协会和中国工业报社在北京全国政协礼堂联合举办了以“创新发展再造内燃机百年辉煌”为主题的中国内燃机工业百年发展高峰论坛，出版《中国内燃机工业百年诞辰纪念文集》，并举办中国内燃机工业百年诞辰回顾展览会。

在期4天的第8届中国国际内燃机及零部件展览会上，共有40多家海外厂商、近110家国内厂商参展，国内外主要内燃机及零配件厂家均带来最新技术。其中，东风康明斯发动机有限公司携ISDe4.5升、ISDe6.7升、ISLe、ISZ等四款产品华丽登场，值得注意的是，ISDe4.5升还入选了中国内燃机百年诞辰回顾展，并获得中国内燃机工业百年成就奖。

点评：目前我国重型载重车辆用柴油机市场呈现为稳定的“6+1”格局，而轻型车用柴油机市场格局比较混乱。中国内燃机行业现在面临的几个问题：一是汽油内燃机仍然没有话语权，二是零部件产能急需有序释放，三是节能减排缺少支持。

9. 第二界中国国际汽车零部件博览会北京开幕

2008年11月12日－11月15日，第二届中国国际汽车零部件博览会在北京中国国际展览中心（新馆）举行。中国汽车产业资讯网（www.auto-sinomind.cn）的工作人员开展首日就来到北京新国展，见证零部件行业的这一盛会。

较首届展会，本次零部件展的展期延长为4天，展会展出面积增加到8万平方米，占用新国展东、西各三个展厅。共有1000多家重要跨国企业和国内规模以上零部件企业参展。这其中包括国际性的零部件集团博世、电装、德尔福、亚太机电等；国内的上汽、一汽、东风、北汽、奇瑞、吉利、重汽、长城、等重要整车厂及下属的零部件集团；曙光、綦江齿轮、天润、万向等大型零部件企业。

在本届零部件展期间，将举行AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛－－克莱斯勒专场、AIAG汽车零部件采购高层与供应商论坛、美国密歇根州韦恩郡-底特律中华商会招商引资研讨会、后市场论坛、经贸合作研讨会暨企业家洽谈会等多场交流洽谈会，将为业内人士提供一个更为广阔的交流平台。

据中国汽车产业咨询网（www.auto-sinomind.cn）的工作人员了解，本届展会的参展商类型几乎涵盖了所有的零部件产品类型，包括发动机及其配件、传动系统、制动系统、车身及内外饰饰件、通用件冲压铸造件等等。另外本次展会还设有专门在E3馆设立了汽车改装展区。有几十家专业的汽车改装公司及车友俱乐部参加了展会。除了汽车零部件产品的参展，媒体和网络传媒也是本届展会的一大亮点。

点评：11月份的中国车市已经表现出了不景气，此时的零部件展给了业界一个展示自己，打开市场的机会。

10. 中发联“大DCT”协议签署VS洛阳联变自主CVT量产计划搁浅

2008年11月25日晚，博格华纳与中国中发联共同出资成立的合资公司在北京正式签字。至此，历时近10个月，由发改委牵头，12家中国整车企业联合成立的中发联与美国自动变速箱巨头博格华纳，共同生产、研发双离合器变速箱项目的合作细则浮出水面。签字仪式上宣布，合资公司投资总额为2亿美元（人民币13.8亿元）。双方合资组成博格华纳双离合器传动系统有限公司，其中博格华纳（中国）投资有限公司占股比66%，中国中发联投资有限公司（由一汽、上汽、东风、长安、奇瑞、金杯、广汽、江淮、吉利、长丰、中顺、长城组成）占股比34%。

签字仪式上，博格华纳传动技术总裁马本德宣布到2020年大连工厂产能将达到150万件。目前的产品规划只针对中国市场，但不排除今后供给其他市场的可能。这就意味着，按照博格华纳统计，到2020年合资工厂生产的产品将占这12家整车厂所需自动变速箱八成的市场份额。

新成立的合资公司的地点位于大连经济开发区，计划于2011年早期建成并投入使用。新合资公司将生产和开发双离合器自动变速器中的核心产品：双离合器模块、扭震减震器模块和控制模块。据称，在大连将建的工厂将采用博格华纳最新的生产工艺，并引入最新环保理念和设施。

几乎在中发联协议签署的同时，洛阳联合变速器有限责任公司“八年磨一剑”力推的，与世界同步的具有自主知识产权的CVT量产计划近几年却屡屡搁浅。

洛阳三明在推行技术产业化过程中一直困境重重，早在2005年12月，在CVT产业化举步维艰之际，其创始人刘亚军给温家宝总理写信，反映企业在自主创新、振兴民族汽车工业过程中遇到的难题。2006年4月该项目在国家发改委立项，得到国家引导性扶持资金450万元。但是，最终有关企业承诺的投资和银行贷款却大多落空。时至2007年5月，洛阳市建设投资有限公司出资2000万元、市经济技术开发区出资1000万元，联合成立联变公司，开始正式推进其产业化运作。7月，联变公司终于对外宣布开建一期年产

量5万台变速器项目，总投资2.2亿元，定在08年3月正式投产。没想到，由于需要引进国外生产线，投资额巨大，而且资金回报周期长等原因，至今该计划还是被搁浅。

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