实验二、空气供给系统检修

实验二：空气供给系统传感器检修

一、 实验目的和要求：

1． 掌握各传感器的结构及工作原理。 2． 掌握各传感器的检测方法。 二、 实验设备及器材

1．常用工具1套；数字万用表；温度计。

2．丰田电喷发动机故障实验台一台，各种传感器。 三、实验内容及步骤

本次实验的内容主要是检测节气门位置传感器和进气温度传感器。 （一）节气门位置传感器

在汽油发动机上，节气门位置传感器（TPS）是用来检测节气门开度及开度变化的传感器。发动机工作时，ECU主要根据节气门位置传感器信号判断发动机负荷的大小及变化情况，以便根据发动机负荷的大小及变化情况进行燃油喷射控制及其他辅助控制（如EGR、开闭环控制等）。

节气门位置传感器主要有三种形式：电位计式、触点式和综合式，这里主要检测电位计式。该类型的传感器是一个线性可变的电位计，电位计的滑动触点由节气门轴驱动，内部电路如图1所示。

图1 电位计式节气门位置传感器电路

检测步骤如下： 电阻测量：

1. 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器。将万用表打到欧姆档，在传感器侧测端子1-3之间的电阻，以及对应节气门全关和全开时端子1-2之间的电阻。并将数据记录在表1中。

2. 检测完以后，插好插接器，并将万用表置于“OFF”位置。

表1 电阻测量记录表

端子 1-3 1-2 电压测量：

1. 点火开关置于“OFF”位置，拆开线束插接器，然后将点火开关置于“ON”位置（不起动发动机），用万用表测量线束插接器电源端子3-搭铁端子1之间的电压，正常应为5V。

2. 接好插接器，点火开关置于“ON”位置(不启动发动机)，在ECU侧用万用表测量信号端子2-搭铁端子1之间的电压。标准：节气门全关时，电压大于0.2v(0.5v)；随节气门开度增大，电压逐渐升高；全开时，电压小于4.8V。将数据记录在表2中。

表2 电压测量记录表

端子 1-3 节气门全关 1-2 （二）进气温度传感器

进气温度传感器的功能是检测进气温度，并将温度信号转换为电信号输入发动机电控单元。进气温度信号是多种控制功能的修正信号，包括燃油脉宽、点火正时、怠速控制和尾气排放等，若进气温度传感器信号中断，将导致发动机热起动困难，燃油脉宽增加，尾气排放恶化。

在汽车上常采用负温度系数热敏电阻的进气温度传感器，进气温度传感器与 ECU 的连接电路如图5所示。进气温度传感器内的热敏电阻随着进气温度变化时， ECU 通过 THA 端子测得的分压值随之变化，ECU根据分压值来判断进气温度。电路图如图6所示。

节气门全开 电压 节气门全关 节气门全开 电阻

图5 进气温度传感器

图6 进气温度传感器电路图

检测步骤如下： 电阻检测：

单件检查时，点火开关置于“OFF”，拔下进气温度传感器导线连接器，并将传感器拆下，用电热吹风器、红外线灯或热水加热进气温度传感器；用万用表Ω档测量在不同温度下两端子间的电阻值，将测得的电阻值与标准数值进行比较，如果与标准值不符，则应更换。

电压检测：

当点火开关置于“ON”位置时， ECU的THA端子与E2端子间或进气温度传感器连接器THA和E2端子间的电压值在20 ℃时应为 0.5 ～ 3.4V 。 四、实验小结

思考题：节气门传感器信号不良，会出现什么后果？

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