奔驰600SEL轿车无怠速故障一例

故障现象：一辆奔驰600SEL型轿车,起动时必须稍踩加速踏板发动机才能起动,若松开加速踏板发动机立即熄火,行驶时明显加速不畅,且ASR指示灯不熄灭。

维普资讯

A T M BL AN E A C U O O I M IT N N E E

技师手记

故障现象：辆奔驰 6 0 E型一 0SL

控单元不良” L一_f正常。入电， H2 l t￣进子控制加速/速/速控制系统， 定怠显

轿车，动时必须稍踩加速踏板发动起机才能起动，松开加速踏板发动机若立即熄火，行驶时明显加速不畅， 且 AS指示灯不熄灭。 R

示有故障码

“一电子控制加速/速/ 2定

怠速控制电脑不良”“一电子控制加 、3速/速/速控制电动机或线路不定怠良”“3、 1一电子控制加速/速/速控 定怠制电脑电压不足”。

口北

故障诊断：据故障现象，先根首断定为少数缸不工作。下右侧的高 拔压线，动机转速有明显变化，回发插

京、、

根据检测仪器显示的故障内容，对电子节气门做如下检查：下右侧拆进气管，现加速时电子节气门不打发开，以刚才检查时该管无吸力。于所

刘

志秤

后再拔下左侧的高压线，速无任何转变化。拆下空气滤清器，手堵住右用

侧进气管，速时感觉无吸力，堵加再住左侧进气管，觉有吸力。从检查感结果来看，明左侧发动机不工作。说接下来，测量各气缸的压力， 其值均在 1 5 .MP .~12 a之间：量怠速 0测时燃油系统的压力， 03~ .6 a在 .2 03 MP 之间：测量无真空时燃油系统的压力， 03~ .2 a之间；量各缸 在 .7 04 MP测喷油器的电阻值，均在 1 l Q之 4~ 6间。上述检查结果一切正常。

是，右侧电子节气门进行分析与检对查。该电子节气门共有 8个端子 (如图 1所示 )内有 1个怠速电机 M 2,,个并联的滑动可变电阻 R。R:、和 1

节气门之间线路的通断情况，时对过同压保护电控单元、发动机电控单元与EGAS电控单元之间的所有线路进行 检查，果线路连接状况均良好。接着 结又对电子节气门各端子的电压进行检查，发现在接通点火开关后的几秒钟内，2号与 l l 3号端子之间有 1 V电压 2

个电磁

离合器 K。 分别测量各端子之间的电阻： 1

号与 8号端子之间为 3 0 4 6 ( 5~ 7Q节气门全闭至全开 )2号与 8号端子 :之间为 4 2 3 7 (气门全闭至全 8~4 Q节开 )5号与 7号端子之间为 55 (: .Q电磁离合器线圈电阻 ) l号与 1号，2 3

连接 OB 1故障检测仪，取故 9调障代码，入发动机 EC测试栏，进 U显示 L— gt故障码 HI Rih有“0 l一电子控制加速/速/速控制电脑 E定怠 GAS电

存在，用手触摸电子节气门体外壳，没有正常工作时的振动感，明节气门不说工作。稍后，用万用表测量节气门 1 再 2号与 1 3号端子之间的电压，现在接 发通点火开关时又没有电压存在了，此 因

端子之间为 18 22怠速电机线圈 .~ .Q(电阻 )以上检测结果表明，。 2个并联 的可变电阻 R、 R:的动触点接触良好，磁离合器 K的电阻值正常， 电 怠速电机 M的线圈电阻正常。

判定 E GAS电控单元有故障。 故障排除：换新的 E更 GAS电控 单元，复后试车，动机怠速稳定，装发 加速顺畅，障彻底排除。故故障分析：奔驰 6 0 EL轿车发 0S动机为 V型发动机，该发动机的进气

秃速障一 怠故侧奔 l车驰 I轿 = I= l∽L . .. . . .— .… . .——— . . .— J。—————。 ..———

侧电子气门线连接器

经检查，速电机电源端子与电怠子节气门体外壳之间短路。于是， 对电子节气门进行解体检查，现怠速 发电机 M的 2根导线中有 1根的绝缘

层曾被剥开过，在用绝缘胶布包裹现着，未包裹好，节气门体接触， 因与造成短路。更换电子节气门总成，动发机加速良好， R指示灯熄灭，但发 AS

管为交叉布置，侧的进气口无吸力，右 说明左侧发动机不工作。使用中还应注意，电子节气门一般不能随便解体，该发动机就是由于电子节气门被拆开检修时没有安装好，使其内部搭铁短 路，致 E导 GAS电控单元损坏。口

R、电阻 M一速电

机 K一 R一怠。电磁离合器动机仍然没有怠速。 图 1右侧电子节气门电路检查 E GAS电控单元与右侧电子

用数字式万用表检测 I CM(火 点控制模块 ) P与 CM(力系统控制模动块 )间的 3信号线，发现断路之 X未或短路现象，是怀疑 I有故障。于 CM 更换 IM后试车，障现象消失。 C故 故障分析：车点火系统是 DI该 S(接点火系统 )式，有 2 x和直形配 4

曲轴位置指示，正确地控制点火线圈，则车辆将无法运行。 3传感否 X器参照 7提供的信号发出 3信 x X号并输送至 I M,CM产生的参考 C I脉中信号送到 P M, CM利用此信 C P号计算曲轴位置和发动机转速。如果运行过程中丢失信号， 发

用 2 X信号代替，发动机继续运 4使行。2 X信号通过在标定转速中提 4供更高的分辨率来增加怠速稳定性和低速运行性能。 3信号和 7信号的区别在 X x于， X信号丢失后车辆将无法起 7动，但 3信号中断车辆仍可再次 X

7两个曲轴位置传感器。点火控制 X模块用 7传感器发出的信号作为 X

动机会立即熄火。是，次起动车但再辆时，如果 P M未收到该信号， C会

起动。所以，车的故障应在 3信该 X号线与 I CM之间。口

汽车维修 20. 31 08 2

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/lv11.html