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题目：城市轨道交通线路养护与维修

专 业：交通土建 助学站点：XXXXXXXXX 考 籍 号：9110112004XX 姓 名：XX 指导教师：XXX

20013 年 3 月

城市轨道交通线路养护与维修

学生姓名：XXX

考 籍 号：911011200XXX 站 点：XXXXXXXXXXX 指导教师：XXXX 完成日期：2013年3月

城市轨道交通线路养护与维修

摘要

城市化是世界各国共同的发展趋势，而住房、环境和交通则是影响城市发展的三大要素，这其中尤以交通发展为甚。随着我国国民经济的发展，我国城市化的进程正在大大加快。伴随着城市人口增加所带来的城市交通量的积聚增加，交通问题所引发的种种矛盾正在日益显现出来。本文主要阐述三方面的内容：城市轨道交通线路与轨道养护维修现状、城市轨道交通线路的检查与维修、城市轨道交通线路与钢轨养护维修。

关键词：城市轨道；交通线路；钢轨；养护维修

目 录

一、前言........................................................................................................................ 1 二、城市轨道交通线路与轨道养护维修现状............................................................ 1

（一）香港及国外城市轨道交通养护维修模式................................................. 1 （二）国内城市轨道交通养护维修模式............................................................. 1 三、城市轨道交通线路的检查与维修........................................................................ 2

（一）检查体系的划分......................................................................................... 2 （二）维修体系的划分......................................................................................... 3 四、城市轨道交通线路与钢轨养护维修.................................................................... 4

（一）城市轨道交通线路的养护维修................................................................. 4 （二）城市钢轨的养护维修................................................................................. 5 五、结论........................................................................................................................ 8 参考文献........................................................................................................................ 9 致谢..............................................................................................................................10

一、前言

由于轨道在机车车辆动力作用下，在风、沙、雨、雪和温度变化等自然条件影响下，将产生一系列变形，这些变形包括弹性变形和永久变形。轨道的永久变形不仅影响列车的平稳运行，而且当这种变形累积到一定限度后，将大大削弱线路的强度和稳定性，危及行车安全。轨道结构和一般工程结构的显著差别是边运营、边破坏、边修理，为保证城市轨道交通正常运行，对轨道及其各部分的相互关系以及状态界限都应进行严格规定。通过线路与轨道的养护维修，提高设备质量，确保轨道状态经常良好，符合规定的技术标准，保证列车平稳、安全、准时的运营。

二、城市轨道交通线路与轨道养护维修现状

（一）香港及国外城市轨道交通养护维修模式

世界范围内，开通城市轨道交通较早的一些国家或者地区，比如英国、德国、法国、日本及香港都已经有完整详细的养护维修技术规范。其维修模式已经进入了计划修和状态修相结合的阶段，以养促修，对设旋和线路状态有深入和正确的掌握，从而指导维修工作的展开。

以香港地铁为例，香港地铁对比较重要的设备进行频率较高的诊断性维修，以保障设备的可靠性。同时通过成本率，预期费用以及平均故障间隔时间之问的关系，计算出维修周期，并结合成本分析选择出最佳时间对设备进行维修。通过检查分析设备实际运行状态，有的放矢的制定维修计划。在养护维修之后将病害情况、产生原因及补救措施制定成表格的形式，在抢修时可以及时方便的查阅，节省了维修时间。

（二）国内城市轨道交通养护维修模式

以北京地铁为例，北京地铁从上世纪七十年代歼始运营以来，截至2011年底，北京地铁己开通的线路包括1号线、2号线、13号线和八通线，运营线路总里程114公里，共有70座运营车站。其中，1号线全长31．04公里，23座运营车站；2号线全长23．61公里，18座运营车站；13号线全长40．85公里，16座运营车站；八通线全长18．9公里，13座运营车站。在地铁设施运营养护维修方面积累了不少经验。基于这些经验，北京地铁运营公司编写制订了《北京地

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铁工务维修规则》(试行)、《北京市地铁路基维修规则》(试行)和《北京地铁桥隧涵维修规则》(试行)等一系列养护维修规则。

上述规则是参考和参照我国铁道部颁布的《铁路线路修理规则》、《铁路路基大修维修规则》、《铁路桥隧建筑物大修维修规则》和《铁路房屋建筑物大修维修规则》等规则，结合地铁自身特点进行了修改。

城市轨道交通虽然与铁路同属轨道交通，但是由于城市轨道交通的荷载形式，构筑物(桥梁、隧道、路基)结构，轨道、设备、供电方式等工程结构以及土建设施的运营功能、结构安全、消防安全、使用寿命、环境保护等内容与铁路有很大区别，导致城市轨道交通的养护维修标准和要求与铁路有不小的差异。此外，从上述规则以及实际维修工作中来看，线路与轨道的养护维修模式还停留在单纯计划修模式的阶段，这种维修模式虽然使得企业维修管理变得稳定，但是个别区段和个别设备存在欠修与过修现象，维修成本相对较高。国内其他城市，由于开通城市轨道交通时问较晚，养护维修工作基本上参照北京地铁运营的养护维修模式来进行，广州地铁公司在北京养护维修规则基础上，制定了《广州地铁线路设备维修标准》来指导养护维修工作。

三、城市轨道交通线路的检查与维修

城市轨道交通线路养护维修工作首先应依据相关规范、规则及行业标准，在规定的周期内，采取正确的方法对线路与轨道设施进行检查，并记录检查结果。在检查结果的基础上，根据状态评定标准对设施实际状态进行评定，利用评定结果作为维修决策的依据，采取相应修程的维修。

（一）检查体系的划分

技术基础是合理科学的检查，只有通过正确的检查，才可以对设施的状态进行正确的评定，使得状态修顺利进行。按照检查周期、检查内容以及检查深度的不同，检查可以划分为巡检、定期检查、专项检查三个档次。

1、巡检

巡检是为了及时了解和掌握设施状态情况及变化程度，确保列车安全、平稳、不间断的运行，保证轨道交通日常的正常运营而进行的快速检查，以状态变化较快或直接影响列车安全的部位的检查为重点。

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2、定期检查

定期检查是每年固定时间段对线路与轨道设施对象进行的综合、全面细致的检查，检查结果一般要对设施的状态进行较为全面的整体评价，作为运营单位编制维修工作计划以及选择养护维修级别的依据。

3、专项检查

专项检查是针对严重的病害或无法容易辨明原因的特殊状况或者是特殊时期发生的较为复杂的设施损害，而对设施进行的专门的特殊的检查。主要是在巡检、定期检查和巡检工作中发现的较大问题或突发事件发生后，对损坏部位进行的深入检查、检测和评定，一般需要借助特殊的方法和仪器，或邀请相关专业机构进行检查。对于容易治理的或者是经过鉴定并不严重的项目进行普通维修；而严重的复杂的病害经过鉴定需要进行的专门的维修则进行专项维修。

（二）维修体系的划分

根据作业的内容、技术难度和规模，维修可以划分为开常维修与养护、专项维修、大修三个修程。

l、日常维修与养护

日常维修与养护应根据线路变化规律和特点，在全年度和线路全长范围内进行的有计划、有重点的养护和维修，以保持线路经常处于均衡状态。日常维修和养护的工作范围主要包括经常性或预防性的养护和失效零部件部分的维修等内容，避免损坏扩大而造成更大的损失，使设施保持完好均衡的技术状态。其主要特点：量多面广、零星分散，项目技术简单，用工量较少，修复费用较小。

2、专项维修

专项维修是巡检、定期检查或申请报修过程中发现的异常的严重的病害经过鉴定应进行的单项的维修或者是几个单项维修的联合作业。专项维修项目与专项检查项目相对应，是巡检或定期检查中发现的异常的严重的病害经过鉴定需要进行的局部的维修或者是突发的异常紧迫的危机运营安全的抢险抢修。专项维修应根据线路变化规律和特点，以全面改善轨道弹性、调整轨道几何尺寸和更换、整修失效零部件为重点，依据线路状态的日常检查评定结果进行维修，保证线路始

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终处于完好技术状态。专项维修应严格按规定的作业方法和工艺流程进行。其主要特点：工地较集中、项目较小，工程量较大、时间较紧。

3、大修

城市轨道交通线路与轨道大修的基本任务是根据运输需要及线路设备损耗规律，周期性地、有计划地对损耗部分进行更新和修理，恢复和提高设备强度，延长设备使用寿命，增强轨道承载能力。大修应贯彻“运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡”的原则，坚持全面规划、适度超静、区段配套的方针。其主要特点：项目齐全，工程量大，一次费用较大，且整体性强，经过大修及更新改造后的线路轨道设施整体必须符合基本完好标准要求。

四、城市轨道交通线路与钢轨养护维修

（一）城市轨道交通线路的养护维修

线路的几何形位根据其空间要素可以分为平面和纵断面，其组成要素主要有轨距、水平、方向、高低、扭曲(三角坑)以及空吊现象，这些要素也就是线路几何形位检查的对象。线路几何形位的检查工具根据其检查等级不同而不同。在巡检中，使用轨距尺、钢卷尺和十米弦进行静态检查。在定期检查中则使用轨检车对上述参数进行动态检查，并且每次检查后要准确、及时、完整的记录检查结果。 线路设施状态评定评分标准来执行。城市轨道交通线路的日常维修和专项维修内容主要包括以下两个方面：

l、起道捣固、垫碴和垫板作业

①线路累积参与变形部分超限地段，采用重起重捣：线路累积残余变形连续且超限地段，应有计划的全面起道捣固。全面起道作业，应使线路恢复到标准的纵断面条件，并改善道床弹性。

②木枕地段，在专项维修中，全面或重点起道，均应全面进行捣固。捣固时，应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床。

③碎石道床混凝土枕地段，在专项维修中，使用机械对起道地段进行全面捣固，对非起道地段进行全面捣固和重点捣固。

④调高垫板应垫在轨底与轨下橡胶垫板之间，一般情况下，每处调高垫板不得超过2块，总厚度不得超过10mm。

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2、拨道和改道作业

①线路直线地段轨向不良，可用目测方法拨正。曲线地段轨向不良，可用绳正测量、计算与拨正。如需改变蓝线头尾位置、缓和曲线长度与曲线半径，应用仪器测量改动。

②线路上其他设备影响轨道不能按应有位置拨正时，应用仪器测量校正。校正时，原则上应以线路中线为准，调整其他设备的位置和尺寸。在困难条件下，可通过测量调整线路中线位置。

③改道时，木枕地段应使铁垫板外肩靠贴轨底边：混凝土枕地段应调整不同号码扣板、轨距挡板、挡板座，并可用厚度不超过2mm的垫片调整尺寸。同时应修理和更换不良扣件。

④改道的前后作业程序要紧密衔接，保证起下道钉和松开扣件不超过地铁工务专业有关的规则和规定。应按改道量将钢轨拨正，禁止利用道钉或扣件挤动钢轨。

⑤在道岔转辙部分改道时，应将曲股基本轨弯折尺寸和尖轨侧弯整修好。在辙叉部分改道时，应处理好查照间隔、护背距离和翼轨、护轨轮缘槽宽度之间的关系，应用打磨钢轨飞边和间隔铁加垫片等方法，调整好轮缘槽宽度。

⑥凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨道矫直，常备轨亦应保持顺直。线路上的钢轨硬弯，应在轨温较高季节矫直，矫直时轨温应高于25℃。矫直钢轨前，应测量确认硬弯的位置、形状和尺寸，确定矫直点和矫直量，避免矫后硬弯复原或产生新弯。矫直钢轨时，应使钢轨横向变形，防止钢轨扭曲。矫直钢轨后用1米直尺测量，矢度不得大于0.5mm。

（二）城市钢轨的养护维修

钢轨检查主要是指通过检查钢轨磨耗、核伤以及钢轨接头轨缝状况，依据检查结果判断钢轨伤损情况。巡检和定期检查内容：检查钢轨的锈蚀、剥落掉块及裂纹情况：采用人工或超声波探伤仪对钢轨伤损进行检测，并判断伤损等级。若无法判断钢轨伤损具体情况，则转入钢轨伤损专项检查：使用轨缝尺和直尺检查钢轨接头的轨缝和内侧错牙，检查构造轨缝是否有连续3个及以上瞎缝。专项检查内容：使用磨耗仪和超声波探伤仪进行钢轨磨耗检查及钢轨伤损检查。专项维

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修修程内的钢轨维修主要包括轨缝调整和钢轨打磨，对于达到重伤和折断伤损情况的钢轨应该进行及时更换和维修。

对城市轨道交通新建线路进行打磨，可以修正钢轨制造公差和施工误差，改善轮轨接触。城市轨道交通大部分采用的是挂枕架轨法施工的整体道床，虽然铁氇板已经加工了相应的轨底坡，但由于各个轨枕是相对独立的短轨枕和施工中支撑的变形以及钢轨轨枕的制造公差等原因，使竣工后的轨底坡无法得到保证。每一块短轨枕处钢轨的轨底坡都略有差异，由于整体道床可调性差等原因，很难进行轨底坡的精度准确调整。因此，根据实际的轮对踏面锥度，采用合适的打磨方式，正确选择磨头的偏转角度和功率，可以很大程度上消除这种施工误差，使轨面得到一个相对不变的钢轨倾斜度，从而改善轮轨接触关系。

地铁既有线的轨道经过长期的运营，部分区段会出现剥落掉块、焊缝鞍形磨耗、肥边、擦伤、轨头表面由于冷作硬化出现轨道表面金属的破坏等缺陷，特别是曲线地段还会出现波磨。城市轨道交通运营采用的是ATO驾驶模式，具有车辆类型单一，轴重一致，同一区段行车速度一致，行车密度大等特点。因此轨道一旦出现病害，同一种病害发展速度非常快。从国内外的研究和实践来看，钢轨的定期打磨可以消除和延缓磨耗的发展、消除钢轨表面的接触疲劳层，防止剥离掉块、对断面打磨还可以改善轮轨接触条件，降低接触应力。专项维修中的钢轨打磨可以分为预防性打磨、修复性打磨和钢轨断面廓形打磨。

1、修复性打磨

城市轨道交通钢轨的修复性打磨主要运用在小半径曲线波磨较为严重的地段，修复性打磨对钢轨的磨削量大。由于打磨本身也是对钢轨进行磨削，对曲线地段的钢轨打磨，需要严格控制打磨量。

2、预防性打磨

这种打磨方式主要运用于消除钢轨表面缺陷、曲线地段和容易出现钢轨接触疲劳纹的地段。掉块，焊缝鞍形磨耗、肥边、擦伤、轨头表面由于冷作硬化出现轨道表面金属的破坏等缺陷地段，预防性打磨可以起到良好的效果。曲线地段，由于内外轨长度不一样，轮轨问产生“粘着——滑移”效应等原因，导致外轨出现了波磨。周期性的打磨，可以大大减缓波磨的发展速度，通常情况下预防性打磨，控制在0.2mm的范围内较为适宜。预防性打磨也是预防和消除钢轨表面疲

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劳纹的有效方式，其打磨周期短，在钢轨表面裂纹萌生时就予以消除。由于这些裂纹极浅，打磨深度一般为0.05～0.75mm，对外轨的内缘和内轨的外侧打磨深度一般为0.1～0.15mm，以防止由于钢轨塑性流动而使钢轨断面产生累积变形。预防性打磨与修复性打磨相比，打磨频率高，但对钢轨打磨的总量小，能够延长钢轨的使用寿命。 3、钢轨断面廓形打磨

加拿大太平洋铁路的经验表明，直线地段对轨距角少许打磨，可以提高列车的临界摆动速度。城市轨道交通的轨道结构以整体道床为主，由于钢轨、轨枕、铁垫板等施工条件的影响，轨道竣工后的状态难以完全符合设计。而轨道的可调性较差，经过一段时间的运营，可以发现有的地方光带或宽或窄，或偏向一侧等不正常情况。有效的方法是根掘光带的实际情况，选择合适的打磨模式，对轨道进行非对称打磨，适当的改变轨道的廓形，可以很大程度上弥补上述原因造成的误差。

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五、结论

城市轨道交通社会效益的属性及其在耗电、维修、折旧、土建等各方面的巨大开支，决定了仅靠其自身的运营费用是无法弥补运营支出。因此，城市轨道交通的收入主要还是依靠政府财政补贴，然而随着轨道交通网络规模的扩大，政府的财政压力越来越大。养护维修工作不仅是运营安全的基础，同时也是运营成本的重要组成部分。如何控制养护维修工作的成本，对减轻政府财政压力，及促进城市轨道交通健康成长都是很有意义的。因此，如何运用合理的养护维修模式在保障运营安全的基础上，使维修成本处于合理范围是具有很大的现实意义。

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参考文献

[1]罗乃娟．钢轨伤损原因及防治．西铁科技．2004年．第一期

[2]周宁、许玉德．墓于遗传算法的轨道状态最优综合维修计划模趔改进．华东交通大学学报．2005年．第22卷第一期

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[4]张海天．深圳地铁一期轨道减振道床维修养护初探．上海铁道科技．2005年．第6期．32-34

[5]王华川、王仲林．打磨技术在地铁轨道养护中的实践探讨．甘肃科技．2006年．第22卷第一期．52-53

[6]中华人民共和国铁道部．铁路线路设备大修规则．第二版．北京．中国铁道出版社．1997年．

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致谢

感谢我的指导老师X老师，你严谨细致、一丝不苟的作风一直是我工作、学习中的榜样；你循循善诱的教导和不拘一格的思路给予我无尽的启迪。 在论文即将完成之际，我的心情无法平静，从开始进入课题到论文的顺利完成，有多少可敬的师长、同学、朋友给了我无言的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！

最后，向审阅本文的老师们致敬！

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本文来源：https://www.bwwdw.com/article/lu6r.html