长图线吉长间哈达湾—吉林站间

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长图线吉长间哈达湾—吉林站间 118km-128km施工组织设计

1 线路大修施工任务及设计要求： 1.1 施工任务及进度安排：见图表1 1.1.1 工程任务及概况： 设计线路大修10公里，原线路为50kg-25m钢轨,小半径曲线钢轨磨耗严重，多处曲线夹直线不足，该线既有为69、81型铪轨枕，曲线半径小于等于600米地段每公里铺设1860根铪枕，其它地段每公里铺设1760根铪枕，弹条扣件，轨枕失效严重，碎石道床脏污，个别地段板结严重。

1.1.2 施工特点： 长图线为运输干线，封锁时间紧；部分复线施工，行车干扰大；大修地段地处山区，钢轨磨耗严重；清筛作业量大，轨枕失效伤损严重；碎石道床脏污，个别地段板结严重，清筛弃土外运大，保证行车及人身安全压力大。

1.1.3 施工方式： 组装轨排作业基地化，工程车运输轨排，龙门架铺轨排一次到位；人工与机械相结合清筛边坡；机械清筛道床(用大揭盖清筛机)；线路整修采用半流水和队包干的综合作业方式。

1.1.4 施工基地设置： 线路大修组装队基地设在新九站站，设立专门的组装基地，负责材料卸车、轨排组装工作。铺放整交队临时基地设在九站，负责轨排铺放、道床清筛及线路整理工作，龙门架工程车停放在新九站站停留。

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1.1.5 施工工期： 长图线吉长间118km000m—128km074m大修计划于5月5日开工,由新九站向龙潭山方向（列车运行方向）施工，5月20日完工（计划每日铺放800m），边坡清筛施工于5月3日开始进行。计划5月22日交工。

1.1.6 工程车运行区间： 5月3日至5月20日轨道车、轨排车在新九站至龙潭山间运行。

1.1.7 施工进度安排： 施 工 进 度 安 排

序号 施 工 项 目 单数量 位 km km km km km km 处 项 10 10 10 10 10 10 5 1 施工进度安排 5月份 备注 上旬 中旬 下旬 3 15 4 5 5 5 5 10 16 17 17 20 20 20 1 边坡清筛 2 轨排组装 清筛道床(大揭3 盖) 4 铺放轨排 5 线路整理 6 线路有关工程 7 整修道口 8 线路交工 含标志、备料 222 1.2 设计标准及要求：

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求：

1.2.1 位置及高程：

1.2.1.1 本次大修位置：

本次大修位置为：长图线吉长间118km000m～128km074m,共延长10.074km。大修换轨延长：10.074km。 1.2.1.2 设计高程系统：

水准标高采用黄海高程系统，引自既有铁路水准基点。

1.2.2 大修地段设计标准：

1.2.2.1 原线状况：

原线路为P50kg-25m钢轨,小半径曲线钢轨磨耗严重，多处曲线夹直线不足，该线既有为69、81型铪轨枕，曲线半径小于等于600米地段每公里铺设1860根铪枕，其它地段每公里铺设1760根铪枕，弹条扣件，轨枕失效严重，碎石道床脏污，个别地段板结严重。 1.2.2.2 技术标准： 1.2.2.2.1 钢轨：

设计更换p60kg-25m 新轨，普通线路，接头联接零件使用10.9级，900N．m扭矩，且三遍复紧，涂抹长效油脂，曲线采用厂制缩短轨，接头采用对接形式。 1.2.2.2.2 轨枕及扣件：

轨枕及扣件：根据沈阳铁路局工务处文件精神，为适应提速需要求，原69型和旧Ⅱ型轨枕均全部更换为新Ⅱ型砼轨枕，配置为1840根/公里，扣件采用Ⅱ型弹条扣件，明桥面采用分开式扣件。 1.2.2.2.3 道床：

道床：道床顶宽3.5m，清筛道床，枕下清碴厚度，除控制地段外，不小于30cm，不足30cm的地段，枕下至路肓面全部为清碴，道碴不

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足的地段，补充碎石道碴。 1.2.2.2.4 路基：

铲平路肩凸凹处所，应尽量利用清筛余土填补，不足用土毛子整修路肩面排水横坡。对大修地段内的侧沟要进行清理，达到排水畅通，路堑内的清筛余土均应弃至堑外。 1.2.2.2.5 道口：

道口下全部铺设Ⅲ型铪枕，工务段负责的有人看守道口采用橡塑铺面（包括线路中间与两侧），既有橡胶铺面的道口铺面及轨枕利旧。监护及无人看守道口铺设铪桥枕，钢筋混凝土板铺面，图号：参8020-Ⅲ。由工务段将道口原有护桩按工务处标准改为连接式护桩。执行dkhz。

1.2.2.2.6 标志：

更换破损的线路、信号标志，对状态完好的进行刷新利用。 1.2.2.2.7 竖曲线：

凡相邻坡度代数差大于3‰时， 采用圆曲线型竖曲线连接，半径为10000m，困难地段不小于5000m。因地形所限地段采用抛物线型竖曲线连接半径为20000米。 1.2.2.2.8 曲线：

对既有夹直线长度不足处所按设计进行改造。曲线半径R≥350m时曲线轨距不加宽。按工务段提供的资料设置曲线超高，但要符合《铁路线路维修规则》的规定。 1.2.2.2.9 备用轨：

备用轨架每公里安设一处，线上备料按《大规》附录四规定办理，现场不能回收的旧轨料堆码整齐后由铺放队移交指定的有关单位。 1.2.2.2.10 顺坡：

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大修地段与非大修地段的连接顺坡率及道岔抬高后邻线的连接顺坡率均为千分之一。 1.2.2.2.11 水准点设置：

大修时每隔2km设置一个水准点，执行图参叁标线8007。 1.2.2.2.12 站内停留车：

车站或基地内停留的车辆应按规定设置止轮，并由车务部门检查停留止轮。

1.2.2.2.13 桥上线路抬道：

对桥梁，站场，硬化路面，道口及横跨线路处所，施工时应按设计控制抬道量。

1.2.2.2.14 需临时移设的有关设备：

大修地段安设的百米桩，机车信号地面感应器，红外线装置，应事先进行调查，根据调查结果，由大修施工前由铺放队通知所属单位拆除，施工后自行恢复。

2 作业分工、劳力组织及主要设备:

2.1 作业分工及作业项目:

2.1.1 组装队：

组装新轨排、拆除旧轨排；旧料的分类堆码、整理；制做拢口轨，每天配装拢口轨；基地线路维修养护；段管机车车辆调车作业；轨排车及其附属设备的日常使用维修养护；清筛机的修养；调直钢轨，预制标志；基地调车作业，工程列车运行，车辆定期检修，机车整备；现场吊装旧轨排、铺放新轨排的机械作业；桥上弯轨梭头制作；段交给的临时性任务。

2.1.2 铺放队：

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规则》附录一执行。短尺轨排组装时按技术交底执行。

3.1.1.5 在钢梁桥前后，钢筋混凝土枕和木枕分界处，钢轨接头前后应铺设不少于5根同种类型的轨枕，其木枕组装队用新油枕组装。 3.1.1.6 护轨应伸出桥台挡碴墙外，直线部分应不少于5m（在直线上桥梁长度大于50m，在曲线上桥梁长度大于30m者则为10m）， 然后弯曲交会于线路中心。弯轨部分的长度不少于5m，轨端超出台尾的长度不少于2.0m。护轨顶面不应高出基本轨顶面5mm，也不应低于基本轨25mm。护轨与基本轨头部间净距为220mm，允许误差±10mm。铺设可安装护轨铪枕区段可为200mm±10mm。每个护轨接头安装4个螺栓。 螺帽安装在线路中心一侧（在温度调节器处采用一端带长孔的夹板）。自动闭塞区间，护轨安装绝缘装置。梭头尖端不探出轨枕边缘。

3.1.1.8 线路轨距加宽执行如下规定：R≥350m加宽值为0，轨距1435mm；350m＞R≥300m加宽值为5mm，轨距为1440mm；R＜300m加宽值为15mm，轨距为1450mm。

3.1.1.9 使用新油枕组装轨排时，必须用小于道钉钉孔的钻头钻孔，然后打道钉。无论新旧油枕，在轨排组装完后，必须使两侧枕木头整齐，轨底边缘距枕端距离：P50轨为432mm，P60轨为 423mm。打入的道钉不得歪斜、浮起和离缝。钻道钉孔时，有铁垫板时孔深为110mm，无铁垫板时为130mm。

3.1.1.10 混凝土枕失效标准：明显折断；严重掉块；纵向通裂：①挡肩顶角处缝宽大于1.5mm，②纵向水平裂缝基本贯通（缝宽大于0.5mm）；横裂或斜裂接近环状（残余裂缝宽度超过0.5mm 或长度超过2/3枕高）；挡肩破损，接近失去支承力，破损超过挡肩长度1/2。 3.1.1.11 在信号机处的两钢轨绝缘接头应为相对式，并应与信号机

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设在线路的同一坐标处，误差不大于一米。

3.1.1.12 基地在2005年施工中备齐P60三组拢口轨。 3.1.1.13 每日施工封锁前及时将钢轨配轨表移交铺放队。

3.1.2 作业标准及要求：

3.1.2.1 轨排组装作业：

3.1.2.1.1 组装人员熟知当日计划，轨距挡板、挡板座、大小胶垫中

间与接头用料要分开，避免用混，并在组装场地摆放整齐。

3.1.2.1.2 上轨方正后细方轨枕，其间隔误差不超过±5mm，安设轨距

挡板、挡板座、弹条、平垫圈和螺帽，大胶垫不许露出轨底1mm，挡板座不得偏离2mm以上。

3.1.2.1.3 调缝用挡板座。

3.1.2.1.4 采用电动扳手上紧螺帽。

3.1.2.1.5 上轨人员要熟知配轨计划，丈量钢轨后，将钢轨公差用油

漆写于钢轨端头和钢轨面。

3.1.2.1.6 用跨线吊按配轨计划散轨，注意吊下作业人员的人身安全，

运轨时必须使用浪绳。

3.1.2.1.7 每排钢轨按计划方正，始端误差±3mm，终端误差±5mm，

轨枕间隔误差±5mm。

3.1.2.1.8 组装后，轨排在基地要进行复检，注意曲线方向，道口、

桥枕位置，空头、木枕方向，Ⅲ型枕及轨排编号正确。 3.1.2.2 轨排装车作业：

3.1.2.2.1 装车人员熟知装车计划，依据计划复查轨排编号及特殊轨排。

3.1.2.2.2 检查锁闭器及滚筒状态，发现不良立即向队长提出，并组织检修完整，防止轨排横向移动。

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3.1.2.2.3 爬轨位置安正,并按所用拢口轨的尺寸装上当天所用拢口轨。

3.1.2.2.4 按计划装车，对位要准。轨端对齐，横向爬轨要居中，轨排偏心误差不超过30mm。

3.1.2.2.5 短轨探头：两根轨枕要捆绑，三根及以上要搭垛垫实。 3.1.2.2.6 锁闭器一定要顶靠，锁严，插上锁定销，每组轨排不少于8个锁闭器，每组轨排捆绑不少于四道油丝绳或安设U型卡具，多余绳索要捆绑牢固。

3.1.2.2.7 每组装载高度P50以下轨排最多装6层，P60轨排最多装5层。

3.1.2.2.8 按要求及时将铺放队所需线上料装车于指定位置，并到现场进行交接，所装线上料数量要够，安全稳固，并按要求补齐拢口轨。 3.1.2.2.9 组装队要组织有关人员对装车进行联合检查，押运人员跟车到施工现场，并与铺放队办理交接手续。 3.1.2.3 拆旧轨排作业

3.1.2.3.1 轨排车回到基地，由副队长领导卸车，工长组织拆轨排工作。

3.1.2.3.2 每组之间留有通道。

3.1.2.3.3 吊车司机与作业人员要步调一致配合工作。

3.1.2.3.4 设专人指挥，吊车司机与作业人员，步调一致配合工作。 3.1.2.3.5 解开捆绑轨排钢丝绳，将钢丝绳捆绑在车旁，不许超限。 3.1.2.3.6 将固定轨排垛U型卡具拆除。

3.1.2.3.8 轨排挂牢起重后，起重物下面严禁人员停留或通行，轨排起吊要轻起轻落。

3.1.2.3.9 轨排垛上、下层轨端对齐，伸出量不大于150mm，且不能

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叠加伸出，轨排垛高度应不大于8排，轨排垛之间要留有通道。 3.1.2.3.10 卸轨排后，清除轨排车上的碎石及积土。

3.1.2.3.11 卸螺丝人员在高空作业时精力要集中，人与人之间要保持距离，站在适当位置，保证人身安全。

3.1.2.3.12 将钢轨按长度、类型分别吊于轨垛，并码好。

3.1.2.3.13 将轨枕按其质量状态：好的、能补修的、报废的分别堆码。

3.1.2.3.14 对卸下的螺丝、垫圈，要配套带帽。鱼尾板、铁垫板、防爬器、轨距杆等，分别放于规定的定置区内，堆码整齐，拆下的拢口轨则单独存放，以利于装车。

3.1.2.3.15 拆旧场地要当日完工，当日清理，做到文明施工。 3.1.2.3.16 跨线吊司机、有关电工及其他设备技工，须由经考试合格后的人员担任。

3.1.2.3.17 旧料场地注意防火，严禁吸烟。 3.1.2.4 线上料卸车作业：

3.1.2.4.1 卸钢轨：轨垛存放地点应整平夯实，排水畅通，垛下不得有积水；25m钢轨下设三个及以上支承垫，间隔均匀，保持同一水平；不同类型的标准轨、缩短轨与短轨应分类堆码；轨垛堆码一般采用扣轨方式，轨端要齐，并应底大上小呈阶梯形；钢轨堆码高度根据基础和装卸条件确定，一般不宜超过八层；轨垛及支承不得侵入限界；转向架集中堆码，及时回送。

3.1.2.4.2 卸钢筋混凝土轨枕和木枕：根据场地及门吊跨距决定排位，轨枕垛外侧距线路钢轨头部外侧距离不得少于1.5m；按吊装设备决定吊装根数。5吨吊每吊不超过20根，10 吨吊每吊不超过24根，每吊以四根为底层，每层间在承轨槽处加垫；分层堆垛，垛高一般不

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宜超过18层，每码六层顶面找平；每垛要放置平稳，上下对齐，串出量不大于50mm，不得有连续串出，不得交错堆放；用吊装设备堆码200根为一方垛，人工堆码100根为一方垛；方垛两个对齐，其误差不大于10mm；方垛边缘距线路钢轨头部外侧距离不得小于1.5m。 3.1.2.4.2 卸扣件：登记所卸扣件的到着日期、数量和生产厂家；卸车时点清件数，如有问题及时与段材料室和生产厂家联系；卸车后检查核实数量,抽样检查,测量规格尺寸和质量状态，并做好记录；将扣件按指定位置分类计数堆码；易锈、易燃、易失的材料入库保管。

3.2 铺放轨排、机械清筛及标桩抬道：

3.2.1 技术要求：

3.2.1.1 施工前由铺放队组织人员进行轨排的区间调查，组装队技术员配合，参加调查人员要固定，区间调查必须做到丈量准确，数据齐全，严格执行复核制度。调查记录报指挥部二份。

3.2.1.2 测量组必须提前三天将标桩抬道直曲线校正资料报指挥部，并向整交及轨排铺放班组交底。各桩位交待清楚，提供数据准确。必要时亲临现场进行交桩和施工指导。竣工地段及时做好竣工图，在交工前二天拿出竣工资料。

3.2.1.3 人工清筛边坡一定要把住质量和安全关，消灭土垄，碎石回收干净。

3.2.1.4 施工封锁前一小时要看住作业范围，严禁扩大施工。 3.2.1.5 每次施工封锁都要严格执行登记、消记制度，不能正点开通时，施工负责人应提前30分钟与局行调联系，请求顺延。

3.2.1.6 每日填写施工日志及施工封锁写实表，施工日志记事详细，写实表情况要真实、准确。

3.2.1.7 清筛机清筛时，设专人负责，严格按设计要求进行按标桩控

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组装队无力整修时，按项核算工时转给铺放队，由铺放队整修。 3.7.5 铺放队铺放的轨排由队组织班组间的交接，副队长或质量检查员负责当日移交，并做出书面移交记录，移交项目未达到标准，按项核算出工时，队内自行调整。

3.7.6 各队间的交接由常务副组长负责。 3.7.7 交接项目及标准见附表三、四、五。

3.8 待交工地段质量保证措施:

3.8.1 未交工地段必须组织足够的人力进行维修养护工作，保证线路质量无大的变化，把住安全关。

3.8.1 如待交工地段过长，必要时应停止轨排铺放作业，将待交工地段处理达到交工质量，交工后再继续轨排铺放。

3.9 验收程序:

3.9.1 班组自检：施工班组承担的工程项目当日施工后必须自检，合格后请队验收。

3.9.2 队自检：根据班组的验收情况，各队有关人员进行全面或单项检查验收，并填写检查记录。

3.9.3 指挥部抽检：根据队的自检，指挥部组织有关人员进行抽样检查或随队跟踪检查，并做好记录。

3.9.4 铺放队的交工：由队组织人员对整理完成的地段按线路大修验收标准14项内容进行全面细致的检查，并做好各项检查记录，报现场指挥部。指挥部根据检查情况，同工务段驻站 员商议，双方同意后，发请求电报验收。

4 施工技术安全措施:

4.1 基地作业:

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进出基地的机车、吊车及各种车辆，必须严格执行梅河基地工作细则。

4.1.1 要认真执行“基地作业细则”关于安全管理的各项规定。 4.1.2 加强基地建设，要做到新旧料堆码整齐，符合标准化基地要求，不得侵入限界。硫磺、木枕及其他易燃品堆放场地要采取有力措施，严防火灾。

4.1.3 新轨排装车要根据技术员的装车计划进行，由负责装车的队长把关，装木枕轨排不得超过４层，钢筋混凝土枕轨排与木枕轨排不得混装。

4.1.4 P60轨排装车最多不得超过五层。

4.1.5 由于该段线为复线，途经地段曲线多、半径小，组装队调车长应注意检查轨排是否超限，并及时采取相应的措施，保证运输安全。 4.1.6 调车作业：组装队调车长把轨排车送到封锁前方站后交铺放队调车长。铺放队负责到着后的甩挂作业。接到调度施工封锁命令后，进入封锁区间施工作业，施工结束后返回前方站并完成甩挂作业后交组装队调车长。轨排车调车作业时，不准同时侧向通过夹直线短于12.5m的9号或小于9号的对向道岔。前后挂有机车时，禁止后部机车推送。调车速度不得超过15km/h。经过 9号以下道岔时不准推送调车，必须推送时，速度不得超过3km/h。

4.2 龙门架工程列车运行安全规定:

4.2.1 施工前组织人员按局文件要求与施工配合单位签订施工安全协议。

4.2.2 铺放队必须对龙门架途经各站、区间和进路进行调查，并与各站签订接车进路协议，并严格执行。

4.2.3 龙门架轨排列车运行前要锁闭牢固，防止串动和偏载，要执

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行副队长、安全员、车长三检制，并有专人负责押运。

4.2.4 检车人员要在发车前详细检查车辆状态，并试风，发现隐患及时排除，确保行车安全。

4.2.5 工程列车的运行纳入局的月份施工方案之内，定次定时按运输方案执行。

4.2.6 工程列车侧向通过道岔时限速25km/h,区间运行速度50km/h。通过半径450m曲线时限速45km/h，通过半径300m以下曲线及通过全穿式或半穿式桥梁或隧道时，均限速25km/h。

4.2.7 运行前调查运行区段的建筑接近限界；并采取安全措施。 4.2.8 龙门架车不能进入站台高度大于0.4m的股道，并按超限货物运输的规定办理。

4.2.9 工程列车运行中，由车长负全面责任。经常检查轨排、龙门架及各种机械设备的状态情况。检车人员要经常检查车辆走行部分及运转情况，发现问题及时处理。

4.2.10 押运人员要携带起道机、撬棍、大小锤、锁闭器、钢丝绳等工具，并携带信号旗、电话、灯、响墩。

4.2.11 工程列车在运行中，调车人员要同司机讲清楚工程列车速度的规定，通过小半径曲线及侧向道岔等注意事项。

4.2.12 车长除执行“车长岗位责任制及作业程序”外，还要做到“三勤”（勤与分局调度联系、勤与车站值班员联系、勤与施工领导人联系），“三不开”（新旧轨排装载不良不开、线路恢复不好不开、工人坐不好不开）。

4.2.13 龙门架走行轨提升高度要达到距轨面400mm以上。 升降前要插好控制销，防止运行中下降。

4.2.14 龙门架要与托架车锁闭好，脚踏板要捆好，防止运行途中掉

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下砸坏线路设备。

4.3 龙门架铺轨、清筛机清筛作业安全：

4.3.1 凡施工遇有交通繁忙的道口，应在施工前三天由铺放队联系办理登报广播。同时道口施工时要特别做好道口周围的防护工作，严防发生意外伤亡或交通事故。

4.3.2 铺设轨排前铺放队要有专人复核轨排数量及里程位置，提前计划好拢口轨，严禁在缓和曲线拢口搭茬。

4.3.3 进入封锁区间前，对轨排车上的施工设备，严格执行开机点检，配件和设备损坏时，应及时更换修理。

4.3.4 工程列车每铺完一节轨排向前推进时，应有专人看好折角塞门。龙门架母车第一轮对距轨排端头不得少于6m停车，以防止龙门架母车脱线。

4.3.5 铺设轨排作业时，担当新旧轨排车乘务的两台机车不得同向联挂，防止误认信号造成事故。

4.3.6 现场旧轨排车上的零件，由分工捆绑的人员负责清理，放在接头5、6根轨枕以里的轨枕上，零件放在夹板槽内，防止列车振动而掉落。

4.3.7 龙门架作业车上尽可能不放置轨排，迫不得已时，请求指挥部同意后，不得超过两排，但要捆绑牢固。

4.3.8 预卸接头螺栓（旧螺栓）每个接头先卸掉两个，保留两端各两个。

4.3.9 走行轨过道岔、桥梁时,要采取适当措施,防止撞坏有关设备。 4.3.9.1 采用过桥小车，将走行轨架在车上过桥、过道岔。 4.3.9.2 道岔各主要部位用木枕做好防护。 4.3.9.3 安排好看守跟车人员。

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4.3.9.4 与机车乘务员联系好，用好风制动。 4.3.9.5 过桥、过岔的速度限制在3km/h。

4.3.10 运送新旧轨排时要加强信号联系。在大曲线地段，要增设联络员，设有防溜装置，如：枕木头、钢轨头、轨卡等，防止拉断钢丝绳，并避免轨排撞出车外。

4.3.11 在大坡道地段牵引轨排，应先挂钢丝绳，后解锁闭器，以免轨排在坡道上串出。

4.3.12 在小半径曲线地段铺设轨排时的注意事项：

4.3.12.1 牵引轨排：为防止牵翻爬轨，在半径小于450m的曲线地段施工时，应先将轨排列车牵到半径大于600m的曲线上或直线上，将轨排牵入龙门架母车内，然后进行铺放作业。

4.3.12.2 铺放作业：每节轨排铺放完，列车推进停止后，必须调整龙门架作业车两侧走行轨高度，使其在同一水平面内，落地走行轨拨正后方可进行铺放作业。

4.3.12.3 对位：新轨排两端使用特制板勾对位，在新轨上股钢轨的大小腰处，布置三台齿条起道机顶稳，在轨排落地前将轨排预拨到位。 4.3.13 龙门架吊轨排时，轨排下面禁止站人，严禁横越牵引清筛机的钢丝绳。在钢丝绳附近作业的人员要时刻注意人身安全。

4.3.14 滚筒车上的爬轨，施工完拨入平板车，要设护栏并加以捆绑，以免串出车下造成事故。

4.3.15 要检查钢丝绳有无折损，折断一股时，立即停止使用。卷扬机钢丝绳放长时，剩余部分不得少于三圈。

4.3.16 施工进行到桥、小半径曲线、电力交叉及站场等地段时，铺放队要重新提前调查好，制定防范措施，防止意外。 4.3.17 新旧线路合拢时，严禁乙炔割轨。

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8 附表和附图

附表一：拢口轨规格

拢 口 轨 规 格

（单位：米）

4.50 4.85 5.20 6.00 7.60 4.55 4.90 5.25 6.05 8.50 4.60 4.95 5.30 6.50 8.55 4.65 5.00 5.35 6.55 4.70 5.05 5.40 7.10 4.75 5.10 5.45 7.15 4.80 5.15 5.50 7.55

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附表二：《铁路工务安全规则》第22127条，

施工地段放行列车条件

项 目 １、轨枕盒内 及轨枕头道碴 ２、轨枕间隔 ３、枕底道碴 列 车 减 速 不少于三分之一 每隔六根可空一根 串实 列 车 不 减 速 填满，但大修整理作业及维修捣固作业扒开道床不在此限；炎热天气应严格控制扒开道床长度，午休时全部回填。 均匀不缺 捣固坚实 1、 半径小于800m的曲线地段，接头两根轨枕和桥枕每个枕木头（桥枕）里外侧各钉一个，混凝土枕扣件应４、道钉或扣件 上应钉齐或上齐。 上齐。 2、 其他准许每隔一根或每隔两根上紧一根。 ５、接头螺栓 ６、钩螺栓 ７、护轨及道钉 ８、起道顺坡 每个接头至少上紧４个 （每端两个） 每隔三根桥枕上紧一根 因施工需要，允许拆除 影响施工的一段护轨。 不少于200倍 同左 每隔一根桥枕上紧一根（按明桥面Ｉ式布置 单根拆除护木时，允许每隔三根上紧一根。） 应将护轨、梭头全面恢复，并打齐道钉。 临时不小于200倍，收工不小于400倍。 应符合冻害垫板作业的有关规定。 ９、垫冻害垫板时不小于200倍 平台两端的顺坡

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附表三： 组装轨排作业标准

１ 项 目 轨 距 作 业 标 准 １、组装轨排轨距误差±2mm，变化率≯1‰。 ２、接头轨距误差控制在±0mm。 １、轨枕间隔与偏斜误差±10mm； ２、间隔印误差±5mm。 １、扣板扣件扭矩控制在100～160N.m。 ２、弹条扣件中点压靠，不靠者扭力矩不得小于120N.m。 １、锚固位置正确，道钉垂直，误差不大于±2mm； ２、灌浆要适量，埋过钉底部15～20mm； ３、螺旋道钉圆台底面至承轨槽距离为：8mm，误差为±1mm ４、残碴清除干净，上部螺纹涂油，锚固不良道钉冲掉后重 新锚固，锚固硬化后抗拔力不低于60kn。 两股钢轨拨正后目视直顺平行，始端方正误差±5mm， 终端方正后误差±12mm。 每场两股钢轨公差累计±3mm，每对钢轨公差±1mm。 ２ 轨枕间隔 ３ 螺旋道钉扭矩 ４ 道钉锚固 ５ ６ 钢轨直角差 钢轨公差 ７ 承轨槽及挡肩 完好无损。 ８ ９ 10 11 12

扣 板 弹条扣件 涂 油 锯轨及钻孔 大小胶垫 上齐拧、顶严，无三不密，不良者不超过4％。 中间鄂部与轨底上部接触好，不良者不超过4％。 鱼尾螺栓、螺旋道钉，全部涂油且均匀。 割轨及钻孔误差±2mm。 大胶垫不许漏出轨底，小胶垫偏斜不超过5mm， 大小胶垫齐全，不良者不超过4％。 ３８

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13 新旧轨枕的镶补 镶补部分牢固、整洁。

附表四： 铺放轨排及轨排后整修作业标准：

铺放轨排及轨排后整修作业标准

１ 项 目 作 业 标 准 １、枕下清碴不少于250mm（一分段清筛机后为200mm），个别地段不足250mm时，清筛至路基面。 ２、轨面标高误差为：-50～100mm。 ３、不得有死坑，捣固均匀，无空吊板。 １、直线目视直顺无硬弯，曲线圆顺无反弯或鹅头。 ２、在100m延长范围内，甩弯不超过50mm。 １、误差不超过4mm。 ２、无基长6.25m扭曲量超过4mm的三角坑。 １、按公式ａ。＝aL(ｔz-ｔ。)+ａg计算。 其中：ａ。－－更换钢轨时的预留轨缝（mm）； α－－钢轨线膨胀系数为0.0118mm/m.℃； L－－钢轨长度； ｔz－－换轨时中间轨温℃。 ｔ。－－更换钢轨时轨温。 ａg－－构造轨缝之半，取９mm。 ２、铺放后每100m累计轨缝应基本相等，误差不超过4mm，无连 续三个以上瞎缝和大轨缝，每公里总误差不超过±80mm。 起道部分 ２ ３ 方 向 水 平 ４ 预留轨缝 ５ ６ ７ 钢轨直角差 直线不超过20mm，曲线不超过规定缩短量一半加20mm。 接头错牙 接头螺栓 接头内侧及平面平齐，误差不超过1mm。 上齐拧紧无缺少，螺栓扭矩达到900N.m。 ８ 清理清筛余土 路肩面与轨面高差大于600mm时清除干净，其它情况平整好。 ９ 铺放轨排位置 新铺轨排与设计中线相吻合，其误差不大于20mm。 ３９

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１、铺轨终点顺撬倍数不得小于400倍。 ２、桥梁、道口、道岔等控制点顺坡不小于1‰。 10 起道顺坡 １、有碎石时枕盒内不少于二分之一，路肩碎石拣净，护好枕头 11 回收碎石及旧料 ２、旧料收净，旧轨全部装车吊回基地。 附表五 整理交工作业标准

整理交工作业标准

１ 项 目 作 业 标 准 轨 距 误差不超过+6mm，-2mm；变化率不大于2‰。 １、直线远视直顺，用10m弦量误差不超过4mm。 方 向 ２、曲线方向圆顺，以20m弦量现场与计算正矢差不超过4mm。 ３、曲线始终端不得有反弯或“鹅头” 水 平 误差不超过4mm；无基长6.25m扭曲量超过4mm的三角坑。 高 低 １、目视平顺，前后高低差用10m弦量不超过4mm； ２、轨顶符合设计标高，误差不大于±20mm。 ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ 捣 固 空吊板不超过12％。 路基及排水 路肩平整无杂草,并有向外流水横坡;侧沟排水 道 床 清筛洁净，清碴厚达到300mm；顶宽：直线3.1m，半径小于800m 的曲线外侧加宽0.1m，边坡为1:1.75。 轨 枕 位置方正，间距和偏斜误差不超过40mm，无失效、失修。 1、混凝土轨枕： ①螺旋道钉无损坏，丝扣涂油； ②轨枕扣件：扣板扭力矩为80～140N.m；弹条中点压靠，不靠者扭力矩不小于120N.m； 轨 枕扣 件 ③扣件位置正确，平贴轨底，顶紧挡肩，扣板歪斜及不密贴大于2mm者不超过6％； ④垫板、垫片及衬垫无缺少损坏，歪斜者不超过8％。 ２、木枕:①垫板歪斜及不密贴不超过6％;②道钉浮离不超过8％ ９ ４０

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