集装箱-名词解释、简答题、案例、计算

名词解释

第一章

集装箱运输：就是将货物装在集装箱内，以集装箱作为一个货物集合或成组单元，进

行运输、装卸、搬运的运输工艺和运输组织形式。

集装箱运输系统：是指集装箱运输全过程所涉及的各个环节的集合，包括设施与设

备、运输组织与管理、公共信息服务系统等各组成部分及内部各个环节。

第二章

集装箱：集装箱是一种运输设备，它应具备以下条件：

（1）具有足够的强度，可长期反复的使用。

（2）适于一种或多种运输方式运送货物，无需中途换装。

(3 ) 装有便于装卸和搬运的装置，特别是便于从一种运输方式转移到另一

种运输方式。

(4 ) 便于货物的装满和卸空。 (5 ) 内容积为1 m3或1 m3以上。

箱位比：是指一家航运公司持有的总箱量与其总箱位运力的比数 期租：集装箱期租是指租用人在一定时间内租用集装箱的租赁方式。

程租：程租也称做“即期租赁”是指租期由航程时间决定的租赁方式，一般分为单程

租赁和回程租赁两种。

灵活租赁：灵活租赁是在租期上类似于长期租赁（一般为一年），而在箱子的具体

使用上类似于短期或程租的租赁方式。

ETC：提前终止条款（Early Termination Clause）P33

DPP--损坏修理责任条款（Damage Protection Plan简称DPP条款）：约

定在租箱人支付的费用中除租金外还包含一笔金额外费用。若在租期内集装箱损坏，则以该笔费用作为修理费用，而由出租人负责修理。

开放港口：箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系，将接受航线经营人提、还箱的港口指定为“开放”港口

封闭港口：箱管中心根据航线分布的情况及货箱供求关系，将不接受航线经营人

提、还箱的港口指定为“封闭”港口

第三章

箱位容量：集装箱船舶最多所能承载的集装箱数量。

箱位号：箱位号（slot number）集装箱在船上的积载位置。它是以集装箱在船上呈纵

向布置为前提，每一箱位坐标以六个数字表示，其中最前两位表示行号，中间两位表示列号，最后两位表示是层号。

行箱位总图：全船行箱位总图又叫“封面图”，见图3-6，表明集装箱纵向积载情况。P57

行箱位图：行箱位图是船舶某一装20ft箱的行箱位横剖面图，表明集装箱横向积载情

况,见图3-7它是对集装箱船行箱位总图上某一行箱位横剖面图的放大。P59

干线运输（Main Line）：指用大型集装箱船舶，在各设有集装箱码头的枢纽港之间

载运集装箱的远距离（跨越海洋）运输。

支线运输（Feeder Service）：指用小型集装箱船，在内河，沿海等地小港口之间

以及与枢纽港之间载运集装箱的短程运输方式。

第四章

集装箱码头（Container Terminal）：是集装箱运输的枢纽港，它向外连接国

际的远洋运输航线，向内连接国内的铁路，公路，水路等运输线路。因此，集装箱码头是各种运输方式衔接的换装点和集散地。

集装箱堆场（Container Yard CY）：又称“后方堆场”，是指进行集装箱交

接，保管重箱和安全检查箱的场所，有的还包括存放底盘车的场地。

集装箱货运站（Container Freight Station CFS）：是拼箱货物进行拆箱

和装箱并对这些货物进行贮存、防护和收发交接的作业场所。

前方堆场：（marshalling yard）是指在集装箱码头前方，为加速船舶装卸作

业，暂时堆放集装箱的场地。

场箱位号：由箱区、位（贝）、排、层组成P78

第五章

集装箱货物：以集装箱为单元积载设备而投入运输的货物。

整箱货（Full Container Load，简称FCL）：指发货人一次托运的货物数量较多，足以装满一个或多个集装箱的货载。

拼箱货（less than container load，LCL）：指发货人一次托运的货物数量较少，不足以装满一个集装箱，即需要一个或多个发货人少量货物同装一个集装箱进行运输的货载。

第九章

货物包箱费率(Commodity Box Rates ,CBR/FCS):按货物的类别、 级别和不

同箱型规定的包装费率。

均一包箱费率(FAK):不论货物的类别(危险品、冷藏货除外),只按箱型规定的包箱费

率。

最高计费吨: 即使货主自装的实际装箱货物的重量或体积吨数超过规定计费吨,承运人

仍按该箱子规定的最高计费吨收取运费，超出部分免收运费。

最低计费吨:如果货主自装货物的重量或体积吨数没有达到规定的要求，船公司则仍

按该规定的最低计费吨计算运费。

亏箱运费：对不足计费吨所计收的运费。

不足计费吨：不足计费吨是所规定的最低计费吨与实际装载货物数量之间的差额。 码头作业费（THC）：

燃油附加费（Bunker Adjustment Factor，简称BAF）：指因国际市场上燃

油价格上涨而征收的附加费。

币值附加费（Currency Adjustment Factor，简称CAF）：指因某一挂靠港

所在国货币币值与美元相比升值为补偿船舶港口使用费而征收的附加费。

港口拥挤附加费（Port Congestion Surchange，简称PCS）：在集装箱运输

中主要指港口拥挤或集装箱进出不平衡，导致船舶长时间等泊或集装箱在港积压而增收的附加费。

选港附加费（Optional Additional Factor，简称OAF）：集装箱运输仅整箱

货收取。因拼箱人关系不同收货人，船公司通常不接受选港的要求。整箱货选港附加费以每箱（20ft/40ft）计收。

第一章

1．集装箱运输产生的原因是什么？

（1）是为了克服传统运输方式的缺陷而发展起来 （2）船舶装卸效率低，船舶在港停泊时间长，周转慢 （3）劳动强度大，货损货差多，货运质量很难得到保证 （4）货物的装卸，运输作业受自然条件影响大 （5）无法实现整个件杂货运输系统的机械化、自动化 4．集装箱运输的特点及优越性是什么？

（1）高效率的运输方式 （2）高质量的运输方式 （3）资本高度密集型的行业 （4）高协作的运输系统工程 （5）适于组织多式联运

5．集装箱运输系统的组成要素包括哪些？

（1）适箱货物 （2）集装箱 （3）船舶与运输航线 （4）码头与装卸作业设施 （5）内陆集疏运系统 （6）运输管理系统 （7）运输辅助子系统

6．集装箱运输信息系统的基本功能是什么？

（1）集装箱动态跟踪；

（2）运量、流向统计与分析，报表生成； （3）单证信息处理、制作；

（4）通过数据通信网传递单证，获取各部门信息与向其他企业、部门传递信息等。 第二章

3．影响航线集装箱配备量的主要因素是什么？如何减少航线集装箱配备量？ 影响航线集装箱配备量的主要因素是： （1）航线配置的集装箱船艘数C

（2）集装箱船往返航次时间TR （TR = T往+T返）

（3）集装箱内陆平均周转天数TX，（X取A、B），包括集装箱在港口的堆存期

及在内陆的平均周转天数

（4）集装箱船舶的载箱量D及其利用率f 减少集装箱配置量的措施：

（1）往返航次时间不变的情况下，缩短发船间隔，增加配置船舶数 （2）发船间隔不变的情况下，缩短集装箱的港口堆存期和内陆周转时间 4．集装箱班轮公司租赁的作用是什么？集装箱租赁合同的主要条款有哪些？ 集装箱班轮公司租赁的作用是： （1）减少临时巨额投资或措款。 （2）通过租箱解决集装箱更新和过时问题

（3）通过单程租赁或其他临时租赁方式解决空箱回运问题

（4）通过短期或者临时租赁方式租用集装箱来满足这种不平衡的需要 （5）通过租赁能满足不同货主、不同运输要求所需的不同类型的集装箱 集装箱租赁合同的主要条款有： （1）交箱条款 （2）还箱条款

（3）损害修理责任条款 （4）租金及费用支付条款 （5）设备标志更改条款

5．租箱人在租箱业务中应注意哪些事项？

（1）了解出租公司的覆盖范围、管理水平、信誉等； （2）对租箱的费率进行调研比较； （3）对目的地还箱数量的限制规定； （4）对提箱费、还箱费的规定； （5）对所租用箱子的检查；

（6）有关合同责任条款和租金支付规定等；

（7）尽可能与多家租赁公司签订灵活租赁合同，利用各公司的长处。 6．如何调整集装箱租箱量？

集装箱租箱量的调整方法如下表： 集装箱平均 总周转情况 集装箱需求 变化情况 航线集装箱 需配备箱量 因果关系 调整办法 1．Ta ? T 2．Tb ? T 3．Tc >T 4．Td ＜T 5．Te＞T Ua > U Sa > S Sb ＜ S Sc ＞ S Sd＜S 需求上升，箱子需备量增加 需求下跌，箱子需备量减少 周转率下降，箱子需备量增加 周转率提高，箱子需备量减少 需求下跌，部分箱子闲置 周转率下降，月承运量也有所减少 短期租箱 退还租赁箱 短期租箱 退还租赁箱 等待需求恢复 提高周转率 Ub ＜U Uc ? U Ud ? U Ue ＜ U Uf＜U Se ＜ S Sf＜ S 6．Tf ＞T

7．Tg ＜T Ug ＞ U Sg ? S 周转率提高，月承运量也有所提高 改善周转率或扩大货源 7．如何保管和调运集装箱空箱？

答：集装箱堆存、保管：

（1）重箱的堆存、保管。港口为避免港内集装箱大量积压现象的发生，规定各航班装运的重箱（或出口空箱）应在指定的入港开始时间和截止时间内将重箱运至港区内指定的场地堆存。箱管部门应与箱管代理密切合作，通知货方、内陆运输人按时将重箱运至港内，并做好集装箱设备交接工作。

（2）空箱的堆存、保管。集装箱所有人或其箱管部门所支配的空箱一般在堆场、货运站等地堆存和保管。集装箱的所有人一般委托箱管代理或各堆场经营人作为自己的代理人行使实际管理并须向有关堆场支付堆存、保管费用。这些费用也是集装箱运输成本的重要组成部分，所以加强空箱的堆存、保管的管理具有重要的意义。

集装箱调运管理：

1)港到港的调运（1）国际间调运。（2）国内间调运。 2)港到堆场、货运站、中转站间的调运 3)堆场、货运站之间调运 4)临时租用箱调运 5)还箱调运 6)其他调运

9．简述集装箱跟踪管理方式的操作程序。集装箱跟踪管理系统的传输方式有哪些？

①将集装箱的固定特征预先存储在船公司的箱管计算机中心。

②各港代理使用特定的代码形式再将集装箱日常动态信息及时输入计算机。 ③由计算机应用程序进行有效的数据处理后，并随时可显示、输出或打印出集装箱箱管部门所需的各种资料、文件和报表。

集装箱跟踪管理系统的传输方式有联机系统和脱机系统。

计算机网络联机系统

船公司计算机中心 各港代理终端

脱机系统 脱机系统 偏远地区代理 第三章

7.简述集装箱船舶配积载过程？

一般情况下，集装箱船舶的配积载步骤如下：

1）由集装箱船公司配载中心根据船舶航次订舱情况，编制船舶某航次在某挂靠港的集装箱预配图。

2）船公司将预配图直接送给集装箱装卸公司，或者用传真、电传或EDI等方式发送给船舶代理，再由船舶代理转交给集装箱装卸公司。

3）集装箱码头装卸公司根据船公司(或船舶代理)提供的出口集装箱装货清单及预配清单、集装箱预配图，结合码头进箱堆存实际情况，编制出口集装箱实配图。

4）集装箱船舶靠泊后，集装箱装卸公司将实配图交给船方审核，经船方认真审核确认后，复印若干份于装船开工前交有关职能部门。

5）集装箱码头按审核后实配图进行装船，集装箱装船完毕后，由理货公司的理货员按船舶实际装箱情况，编制最终积载图。

8.集装箱船舶运行组织包括哪些主要内容？ （1）航线配船 （2）航线配箱 （3）确定基本港 （4）编制船期表

9.航线配船的基本原则是什么？

1.船舶与货源状况相适应。 2.船舶与港口条件相适应。 3.船舶与航行条件相适应。 4.遵循“大线配大船”的原则。

5.处理好船舶规模、船舶数量与航行班次、航线货运量、挂靠港数目以及船舶航速之间的关系。

10.确定基本港时需考虑哪些因素？ 1）地理因素

2）货源因素 3）港口因素 4）其他因素

第四章

1．集装箱码头应具备哪些基本条件？

（1）具备设计船型所需的泊位、岸线及前沿水深和足够的水域

（2）具备码头前沿所必需的宽度、码头纵深及堆场所必需的面积，具有可供目前及发

展所需的广阔的陆域

（3）具备有适应集装箱装卸船作业、水平运输作业及堆场作业所必需的各种装卸机械

及设施

（4）具有足够的集疏运能力及多渠道的集疏运系统 （5）具有维修保养的设施及相应的人员 （6）有较高素质的管理人员和机械司机

（7）有现代管理和作业的必需手段，采用电子计算机及数据交换系统 2．集装箱码头应布置哪些基本设施？

（1）码头前沿（2）集装箱编排场（3）集装箱堆场（4）掉头区（5）大门（6）控制塔 （7）集装箱货运站（8）维修车间（9）办公楼（10）集装箱清洗场

3．集装箱码头应配备哪些作业机械？

（1）岸壁集装箱装卸桥（2）跨运车（3）集装箱叉车（4）集装箱正面吊运机（5）龙门起重机（6）空箱堆高机（7）集装箱牵引车—底盘车（8）集装箱吊具（9）拆装箱机械 4．集装箱码头堆场的堆码原则和要求是什么？

基本原则：保证集装箱堆放安全，减少翻箱率，充分利用堆场面积。 堆场堆垛的基本要求如下。

（1）根据集装箱的不同箱型状态分开堆垛。 （2）根据集装箱箱内装载货种不同分开堆垛。 （3）满足堆场作业机械的工艺要求。

（4）堆码层高应视本码头具体条件及载荷而定。

（5）合理安排出口重箱进场堆放。

（6）合理安排进口重箱进场堆放 （7）合理安排空箱进场堆放。

5．集装箱码头堆场堆存管理主要有哪些业务？

（1）堆场配载室业务

（2）堆场调度（策划）室业务。集装箱码头堆场调度（策划）室是堆场管理的重要部门，其主要职责有：

①根据船舶靠离泊计划和堆场实际堆存能力，规划重箱、空箱进出口箱区；

②根据大门理货员整理的门票，为接收的集装箱指定堆场箱位，并编制堆场箱位图和堆场作业计划图；

③根据靠泊船舶的积载图，编制装卸顺序单（装卸船计划）。 （3）堆场箱控室业务。

6．集装箱货运站的主要功能是什么？

1．集装箱码头货运站的主要功能有：

1）集装箱货物的承运、验收、保管和交付。包括出口拼箱货的积载与装箱；进口

拼箱集装箱的拆箱与保管；

2）对库存的货物进行堆存保管及有关统计管理； 3）重箱和空箱的堆存和保管；整箱货的中转； 4）货运单证的交接及签证处理； 5）运费、堆存费的结算；

6）集装箱的检验、修理、清洗、熏蒸等业务；集装箱车辆的维修、保养； 7）其它服务，如为办理海关手续提供条件，代办海关业务等等。 2．集装箱内陆货运站的主要功能

集装箱内陆货运站除具备上述码头货运站基本功能外，还须：

1）负责接受托运人托运的整箱货及其暂存、装车并集中组织向码头堆场的运输或集中组织港口码头向该站的疏运、暂存及交付；

2）受各类箱主的委托承担集装箱代理人业务，对集装箱及集装箱设备的使用、租用、调运保管、回收、交接等行使管理权。

8．集装箱码头大门主要有哪些业务？

答：（1）集装箱（空箱或重箱）在接收、交付时的检查与交接

（2）接收出口箱有关单证，并输入电脑系统； （3）编制整理门票，并为进场集装箱指定场箱位；

（4）接收货主提货时出具的提货单，并核对交货记录记载内容是否正确； （5）集装箱出入大门时，备妥设备交接单，并会同驾驶员签字 （6）填写门卫值班记录 （7）编制堆场报告

9．简述龙门起重机装卸工艺系统的作业流程。该工艺系统有何特点？

答：（1）轮胎式龙门起重机工艺系统

本系统装卸船由岸桥完成，轮胎式龙门起重机承担堆场堆码和装卸车作业，水平搬运则由集装箱底盘车完成（见图5-18）。轮胎式龙门起重机可堆码集装箱3~4层高，一般可横跨6列集装箱和1列火车，它可以从一个堆存区移到另一个堆存区。

图5-18 轮胎式龙门起重机工艺系统示意图

该系统的优点是：可以有效地利用堆场，堆场建设费用相对较低，设备操作相对简单，设备维修和管理技术成熟；可采用直线行走自动控制装置实现行走轨迹自动控制，与计算机系统相连接，易于实现堆场作业自动化。

该系统的主要缺点是：相对跨运车系统，灵活性不够，提箱作业比较困难，有时需倒箱作业；采用内燃动力系统，设备维修量及能源消耗较大。

（2）轨道式龙门起重机工艺系统

轨道式龙门起重机工艺系统（见图5-19）跨距比轮胎式工艺系统更大，可横跨14列集装箱或更多，可堆码4~5层高集装箱。

图5-19 轨道式龙门起重机工艺系统示意图

此系统的优点是：堆场利用率高，机械结构相对简单，较易维修，作业可靠，电力驱动，节约能源，减少污染；可采用计算机控制，易于实现堆场作业自动化。

该系统的主要缺点是：由于只能沿轨道运行，作业范围受限制，机动性差；由于跨度大，装卸车、倒箱作业较困难。

轨道式龙门起重机工艺系统，适用于堆场面积有限、集装箱吞吐量较大的码头。

第五章

1.简述集装箱货物的分类方法？

分类方法 普通货物 类别 清洁货物 污染货物 超尺度和超重货物 冷藏货物 货物性质 特殊货物 液体、气体货物 干散货物 活的动植物 危险货物 贵重货物 最适合装箱货物 适箱状况 最适合装箱货物 临界装箱货物 不适合装箱货物 货运形态 整箱货 拼箱货 货物举例或说明 纺织品、棉、麻、纤维制品、橡胶制品、玩具等。 水泥、石墨、油脂、沥青、樟脑、胡椒等 动力电缆、大型机械设备 肉类食品、鸡蛋、水果、蔬菜、奶类制品等。 酱油、葡萄糖、食用油、胶乳等 盐、谷物、麦芽、树脂、粘土等。 猪、羊、牛、马、花卉、树苗、苗木 黄磷、工业酒精、天然气、液化气、碳化钙等 精密仪器、家用电器、手工艺品、珠宝手饰等。 医药品、小型电器、针纺织品、烟、酒、包装食品等。 金属制品、纸浆(板)、某些装饰材料、皮张、电线等。 钢锭、钢材、木材(原木)、生铁、小型构件等。 废钢铁、大型构件、机械设备、大型卡车等 一个发货人、一个收货人 几个发货人、几个收货人

2.集装箱货物的交接形态、交接地点、交接方式有哪些？

1） 交接形态：整箱货交接与拼箱货交接。

2） 交接地点：发货人或者收货人的工厂和仓库(Door)、集装箱码头堆场(CY) 和

集装箱货运站(CFS)

3） 集装箱货物的交接方式有以下几种：

（1） 到门(Door to Door)交接方式 （2） 门到场(Door to CY)交接方式 （3） 门到站(Door to CFS)交接方式 （4） 场到门(CY to Door)交接方式 （5） 场到场(CY to CY)交接方式 （6） 场到站(CY to CFS)交接方式 （7） 站到门(CFS to Door)交接方式 （8） 站到场(CFS to CY)交接方式 （9） 站到站(CFS to CFS)交接方式

3.如何选择和检查集装箱？

1）对集装箱箱型的选择

普通货物 超尺度和超重货物 冷冻、冷藏货物 散装货物 贵重货物 动植物 危险货物

干货集装箱、通风集装箱

开顶集装箱、台架式、平台式集装箱 冷藏集装箱、通风集装箱 罐式集装箱 干货集装箱

动物集装箱、通风集装箱 适合于危险货物及有关法规集装箱

2）对集装箱规格尺寸的选择

对集装箱规格尺寸的选择一般需要综合考虑多种因素，这些因素主要包括： (1) 与国内外船公司、货主的合作问题。 (2) 货物的数量、运输批量和货物的密度。 (3) 全程(特别是内陆)运输的条件。 (4) 经济合理性。 对集装箱的检查：

外部检查、内部检查、箱门检查、清洁状况的检查、附属件及设备的检查等。 4.集装箱货物装载的一般要求有哪些？ 1）合理积载

2）均衡分布货物重量

3）做好货物的堆码、衬垫和系固 4）其他应注意的事项 5.特殊货物的装载要求有哪些？

1.超尺度和超重货物装载要求 (1) 超高货 (2) 超宽货物 (3) 超长货物 (4) 超重货物 2.冷藏(冻)货装载要求

◆装载冷藏(冻)货的集装箱应具有供箱人提供的检验合格证书；

◆货物装箱前，箱体应根据使用规定的温度进行预冷，货物装箱时的温度应达到规定的装箱温度；

◆温度要求不同或气味不同的冷藏货物绝不能配入一箱；

◆运往一些宗教(特别是伊斯兰教)国家的集装箱货，不能把猪肉与家禽、牛羊肉配装在同一箱内；

◆货物装载过程中，制冷装置应停止运转； ◆注意货物不要堵塞冷气通道和泄水通道；

◆装货高度不能超过箱中的货物积载线；

◆装货完毕关门后，应立即使通风孔处于要求的位置，并按货主对温度的要求及操作要求控制好箱内温度。

3.危险货物装载要求

◆集装箱内装载的每一票危险货物必需具备危险货物申报单；

◆装箱前应对货物及应办的手续、单证进行审查，不符合国际危险货物运输规则规定的包装要求或未经商检、港监等部门认可或已发生货损的危险货物一律不得装箱；

◆危险货物一般应使用封闭箱运输，箱内装载的危险货物任何部分不得突出箱容，装箱完毕后应立即关门封锁；

◆不得将危险货物与其他性质与之不相容的货物拼装在同一集装箱内； 3.危险货物装载要求（续）

◆当危险货物仅占箱内部分容积时，应把危险品装载在箱门附近，以便于处理； ◆装载危险品货物的集装箱上，至少应有4幅尺度不小于250mm×250mm的危险品类别标志牌贴在箱体外部4个侧面的明显位置上；

◆装箱人在危险货物装箱后，除提供装箱单外，还应提供集装箱装箱证明书(Container Packing Certificate)，以证明已正确装箱并符合有关规定；

◆装载危险货物的集装箱卸完后，应采取措施使集装箱不具备危险性并去掉危险品标志。

4.干散货物装载要求

◆用散货集装箱运输干散货可节约劳动力、包装费、装卸费；

◆在选定装载散货的集装箱时，必须考虑装货地点和卸货地点的装载和卸载的设备条件；

◆运输散装的化学制品时，首先要判明其是否属于危险货物；

◆在运输谷物、饲料等散货时，应注意该货物是否有熏蒸要求，对需要进行熏蒸的货物应选用有熏蒸设备的集装箱装运；

◆在装运谷类和饲料等货物时，为了防止水湿而损坏货物，应选用有箱顶内衬板的集装箱装运；

◆在装载容易飞扬的粉状散货时，应采取措施进行围圈作业。 5.液体货物装载要求 （1）包装液体货物

该类货物装入其他容器(如桶)后再装入集装箱运输，在这种情况下货物装载应注意的事项与一般货物或危险货物(属危品)类似。

（2）散装液体货物 ◆一般需用罐式箱运输；

◆货物散装前应检查罐式集装箱本身的结构、性能和箱内能否满足货物运输要求；

◆检查应具备必要的排空设备、管道及阀门，其安全阀应处于有效状态； ◆装载时应注意货物的比重(密度)要和集装箱允许载重量与容量比值一致或接近；

◆在装卸时如需要加温，则应考虑装货卸货地点要有必需的热源(蒸汽源或电源)。

6.动、植物及食品装载要求

◆装载这类货物时应注意，货物应根据进口国要求经过检疫并得到进口国许可； ◆一般要求托运人(或其代理人)事先向港监、商检、卫检、动植物检疫等管理部门申请检验并出具合格证明后方可装箱；

◆需做动植物检疫的货物不能同普通货装在同一箱内，以免熏蒸时造成货损。

第六章

1．图示说明水路集装箱运输出口货运程序。（具体的见书本P115-116） 外管局 税务局海关 18 保险公司 17 16 银行 8 14 1 2 3 5 商检 6 13 卫检 船代 动植物检疫 货运站 NVOCC 海事检查 边防检查 9 15 10 11 海关 4 12 发 货 人 7 内陆承运人 堆场 外理 1.订舱托运 2.用箱申请 3.接受托运申请，发放空箱 4.委托空箱托运 5.空箱出场交接

6.拼箱货交付装箱 7.整箱货装箱 8.出口报检 9.出口报关 10.委托重箱托运

11.整箱货进场交接 12.装船运出 13.装船理箱 14.换取提单 15.办理保险 16.出口结汇 17.外汇核销与出口退税 18.提单转送买方银行

2．图示说明水路集装箱运输进口货运程序（具体的见书本P117-118）。 海关 1 银行 保险公司 2 4 14 6 13 12 堆场 内陆承运人 收 货 人11 10 5 5 9 7 8 3 外理 船代 货运站 NVOCC 商检 卫检 动植物检疫 海事检查 边防检查 1.买方银行接收提单 2.付款取单 3.换取提货单 4.进口报关 5.进口报检 6.卸船进场

7.卸船理箱 8.拼箱货交付 9.委托重箱托运 10.整箱货交付 11.整箱货拆箱

12.委托空箱托运 13.空箱回运交接 14.投保索赔 4．简述场站收据D/R的组成和流转程序。

答：场站收据的组成：场站收据是集装箱运输重要出口单证，其组成格式在许多资料上说法不一。不同的港、站使用的也有所不同，其联数有7联、10联、12联不等。这里以10联单格式为例说明场站收据的组成情况：

第1联 集装箱货物托运单——货主留底 白色 第2联 集装箱货物托运单——船代留底 白色 第3联 运费通知（1） 白色 第4联 运费通知（2） 白色 第5联 场站收据副本——装货单（关单联） 白色 第6联 场站收据副本——大副联 粉红色 第7联 场站收据（正本联） 淡黄色 第8联 货代留底 白色 第9联 配舱回单（1） 白色 第10联 配舱回单（2） 白色 流转程序：

（1）发货人或代理填制场站收据一式10联，留下第1联（发货人留底联），将其余9联送船代订舱。

（2）船代接收场站收据第2~10联，经编号后自留第2联（船代留底联）、第3联（运费计收联①）、第4联（运费计收联②），并在第5联（关单联）上盖章确认订舱，然后退回发货人或代理第5~10联。

（3）发货人或货代将第5~10联送海关报关，海关核对无误后在第5联（关单联）上盖章放行。

（4）海关在第5联盖章放行后，自留第9联，将其余联（第5~8联、10联）退回发货人或代理。

（5）发货人或代理负责将箱号、封志号、件数等填入第5~7联，并将货物连同第5~8联、10联在规定时间一并送堆场或货运站。

（6）堆场或货运站在接收货物时进行单、货核对。如果无误，则在第7联（场站收据正本）上填入实收箱数和进场完毕日期并加盖场站公章签收，然后退回发货人或代理。堆场或货运站自留第5联（关单联）。

（7）发货人凭签收的第7联去船代处换取待装船提单，或在装船后换取已装船提单。

（8）货物装船时，堆场将第6、8、10联送外理，外理于货物实际装船后在第8联（外理联）上签收并自留。

（9）等货箱全部装上船舶，外理将第6联（大副联）和第10联（空白联）交船方留存。第10联也可供有关方使用。

5．简述交货记录D/R′的作用、组成和流转程序。

答：交货记录的组成：集装箱运输下交货记录的较正规使用始于20世纪80年代初，现已在全国主要港口进口集装箱货物交付中使用。标准交货记录格式一套共5联，其联式内容如表6-2所示。

第1联 （二） 红色

第2联

第3联

提货单

白色

白色

第5联 交货记录

到货通知书

白色

第4联 费用账单

费用账单（一） 蓝色

交货记录的流转程序：

（1）船舶抵卸港前，船公司或其代理人根据装船港船代传送的舱单或提单副本制作交货记录1式5联，并向收货人或其代理人发出交货记录第1联（到货通知书）。

（2）收货人或其代理人在收到第1联（到货通知书）后，凭正本提单和到货通知书到船代处换第2联（提货单）、第4联（费用账单）和第5联（交货记录）。

（3）船代在第2联（提货单）上盖章签发，并把第2联（提货单）、第4联（费用账单）、第5联（交货记录）退交收货人或代理，自留第1联（到货通知书）和第3联（费用账单）。

（4）收货人或其代理人凭提货单、费用账单、交货记录共3联，随同进口货物报关单一起至海关报关。

（5）海关核准后在提货单上盖放行章，并将提货单、费用账单、交货记录共3联退回收货人或代理。

（6）收货人或其代理人凭承运人代理人、海关盖章的提货单和交货记录去堆场或货运站提货，凭费用账单结清场站费用。

（7）堆场或货运站验单放货。在提货完毕后，会同收货人或其代理人共同签收第5联（交货记录），以示确认提取的货物无误，并把经双方签署的第5联（交货记录）送至船代处，留存第2联（提货单）、第4联（费用账单）归档备查。

6．简述设备交接单EIR的组成和流转程序。

答：设备交接单的组成：设备交接单分出场（OUT）和进场（IN）两种，其联式内容如表6-3、6-4所示。这两种设备交接单除正面内容的个别项目外大致相同，都各有3联，分别为：

第1联 箱主或箱管代理留底联 白色 第2联 码头或堆场联 红色 第3联 用箱人或运箱人联 橘黄色

设备交接单的流转程序：

（1）用箱人向箱主或其代理人提出用（还）箱申请。

（2）箱主或其代理人填制签发设备交接单（三联，每箱一份），并交用箱人。 （3）由用箱人或运箱人据此单证（三联）到码头或内陆堆场办理提（还）箱手续。

（4）在堆场经办人（作为箱主的代理人）核单、双方查验箱体签字后，用箱人或运箱人提走（或还回）集装箱及设备，堆场经办人同时将第3联（用箱人联）退还运箱人。

（5）堆场经办人自留第2联（码头堆场联），并将第1联（箱主联）退还箱主单位。

8．图示说明D/R——B/L——D/O应用操作流程。 答：

银行 ⑥ B/L 银行 ⑤ B/L ⑦B/L ②D/R 船 船 ⑨D/O+ D/R′ 发货人 CYorCFS CY or CFS ①CTN+ D/R ④ B/L ③ D/R ⑨D/O ⑧B/L 收货人 船代 船代 9．码头CY在交接FCL时应注意哪些问题？ （1）单证是否齐全

（2）批注：箱体批注加在E/R上，货物批注加在D/R上

（3）进CY时间：一级危险品装船当天，特殊箱、一般危险品装船前三天，普通

箱装船前七天

（4）进场箱子状况、箱号、关封号是否与进场单证一致 （5）船公司是否已放舱位，是分批出运还是一次出运 （6）出口箱号是否已报关，海关是否已放行 （7）危险品箱是否已具有港监准运证

10．船公司或船代签发B/L时应注意哪些问题？

答：船代签发集装箱提单B/L时应注意：① 货物是否已实际装上船舶；② 货物是否在装运期内装船出运场；③ 如货物是预付运费，该运费是否已支付；④ B/L记载内容与装箱单、商检证、发票、信用证是否一致；⑤ D/R上运输条款与B/L记载内容是否一致；⑥ 场站收据上对货物有无批注；⑦ 货运代理人是否已先签发HOUSE-B/L；⑧ 签发几份正本提单。

11．堆场或货运站签发D/R正本联时应注意哪些问题？

答：堆场或货运站签发场站收据正本联时应注意：① 第5联（关单联）上有否海关放行章，没有海关放行，不得签发“场站收据”，并不安排集装箱装船；② 进堆场或货运站的货物与单证记载内容是否相符；③ 进堆场的箱号、关封号是否与单证记载相符；④ 一起送交的单证，其内容是否单单相符；⑤ 货箱未进堆场或货运站不能签收；⑥ 船公司是否已给舱位；⑦ 堆场内一旦发生捣箱，新箱号是否报海关；⑧ 一批货分批进堆场，最后一箱进场完毕后签收场站收据；⑨ 拼箱货物以箱为单位一票一单签发场站收据。

12．船公司或船代签发D/O时应注意哪些事项？

答：船公司或船代签发D/O时应注意：① 收货人是否在提单记载之目的港地提货；② 在到付运费情况下，收货人是否已付清全部运费；③ 承运货物的船舶是否属自己代理的船公司的船舶；④ 是凭HOUSE—B/L，还是SEA—B/L换提货单；⑤ 如收货人没有交出正本提单，又要求签发提货单时，承运人是否已认可，或承运人对此有什么指示；⑥ 如收货人要求凭副本提单换提货单时，承运人是否在副本提单上盖章，是否提供经承运人认可的担保；⑦ 正本提单一共有多少份，变更提货地必须收回全套提单；⑧ 记名B/L转让放货必须由记名收货人出具书面之交货通知书；⑨ 指示B/L背书转让是否具有连续性；⑩ 正本提单上对货物、箱子有无批注，对箱号、关封号有无说明。

13．堆场或货运站在凭D/O交货时应注意哪些问题？

答：堆场或货运站在凭D/O交货时应注意：① 承运人代理人、海关是否已盖章同意放行；② 单单是否相符，单货是否相符；③ 箱号、关封号与记载是否相符；④ 因

堆场或货运站办交付货物而引起的费用（如再次搬运费，滞期费等），收货人是否已支付。

14．简述集装箱船公司进出口货运业务。

答：1)集装箱船公司出口货运业务

（1）掌握待运货源情况。 （2）调配集装箱。 （3）接受托运。 （4）接受货物。 （5）协助装船。 （6）制送有关单证。

2)集装箱船公司进口货运业务

（1）接受各装船港寄送的单据，做好卸船准备。 （2）制作和寄送有关单证。 （3）协助卸船。

（4）签发提货单（交货记录第2联）。 第九章

1.简述集装箱运费的基本结构 答：1)海运运费

2)港区服务费

(1) 堆场服务费 (2) 货运站服务费

3)集散运费

2.简述集装箱基本海运运费的计算方法。 1)拼箱货运费计算

①按货物重量（重量吨W） ②按货物体积（尺码吨M） ③按货物重量或尺码（选高）

④ 按货物特殊计算单位（如起码运费按每提单计收；不足1吨或1m3按1W/M计收） 2)整箱货运费计算

(1）按FAK包箱费率计收 (2) 按FCS包箱费率计收

(3) 按最低计费吨或最高计费吨运费计收 （4）航线舱位包箱

3）特殊货物海运运费的计算 P221

案例题

第二章

1．在现有的班轮航线上，绝大多数的冷藏货物的流向是单向的，而干货箱也普遍存在着双向的数量差异。以中国—澳大利亚航线为例，南行（中国至澳大利亚）承运的货物以汽车、日用百货、服装、粮食等为主，轻工业产品居多；而北行（澳大利亚至中国）则以肉类等冷藏货物为主，从而形成了南北向的两个不平衡：即相对于澳大利亚而言，干货箱进口大于出口，而冷藏箱出口大于进口。为解决这两个不平衡，船公司必须依靠调运空箱解决，即南行调运冷藏空箱至澳大利亚，北行调运普通空箱至中国。调运空箱是不得已而为之的，所有的船公司都试图利用有限的舱位装满重箱，取得运费收入，而非“运送空气”。

问题讨论

冷箱干用（Non-Operating Reefer，简称NOR），是指利用正常适货的冷箱，装运非冷藏货物出口的一种特殊业务操作。请问冷箱干用能否有效解决中国—澳大利亚航线空箱调运问题？

答：冷箱干用可以很好地解决这个矛盾：

首先，利用冷藏箱内部固有的装货空间，在不开动制冷设备的情况下，运送无污染的非冷藏货物，船公司可以借此收取南行运费。按目前市场水平，一个40英尺冷藏超高箱(40RH)，此笔业务的运价为1500美元/ 40RH(干用)。冷藏箱干用到澳大利亚后，立即拆箱交货，箱子返回堆场检验后，再装冷藏货物北行出口，则可以获得3500美元/40RH的运费收入。因此，冷箱干用的直接收益为5000美元/40RH(1500美元+3500美元)。

另外，由于操作了冷箱干用，就避免南行冷藏箱的调运，节约的空箱调运成本为600美元/40RH。不仅如此，冷箱干用还减少了出口港普通干货箱的使用，从源头上避免了普通干货箱进口澳大利亚再空箱调回中国的成本，每调运一个40英尺普通超高箱(40HC)的支出约为400美元/40HC。冷箱干用间接节约的调箱成本为1000美元/40RH(600美元+400美元)。

而如果安排冷藏空箱调运至澳大利亚，再装货物出口至中国，仅仅获得了澳大利亚冷箱出口运费3500美元/40RH，还要支付600美元/40RH的空箱调运成本，还会因使用普通集装箱出口，必须调回普通空箱而间接产生的400美元/40HC。

综合考虑以上三点，在末考虑船舶营运成本时，冷箱干用的整体收益至少为5600美元/40RH(5000美元+600美元)，比单纯调运空箱的方式多2700美元(6000美元-(3500美元-600美元))。操作冷箱干用的好处是非常显著的。

2．2000年9月，B公路运输公司（以下简称“B公司”）将一份载明特别保证提箱后及时将空箱归还到贵公司指定的堆场，且在10天内结清所有费用的进出口集装箱放箱申请（保函），交给A船舶代理有限公司（以下简称“A公司”），并在向A公司提交了3张进口集装箱发放申请单和3张限万元押箱支票后，分3次从A公司处共提走了55只集装箱（这些箱已堆存一段时间）。B公司在提箱后10天内将空箱归还给A公司并结清了修箱费。但A公司认为上述55只集装箱在B公司归还空箱时已共计产生集装箱超期使用费人民币200余万元，而B公司尚未履行其在保函中主动承诺的支付“所有费用”的义务，请求B公司支付集装箱超期使用费人民币200余万元及其利息损失。

问题讨论

你认为是B公司还是收货人负责支付集装箱超期使用费？为什么？ 答：B公司或收货人均不须负责支付集装箱超期使用费。

原因：从放箱申请（保函）的内容上看，“所有费用”应当是在B公司责任期间以内所产生的一切费用，不应包括B公司提箱前已产生的超期使用费，B公司的行为不构成主动承诺，不应承担提箱前超期使用费的支付责任。

第四章

1.

问题讨论

（1）上海交运集装箱发展有限公司对该次事故是否负全部责任？ （2）简述买方华虹公司的索赔程序。

答：（1）上海交运集装箱发展有限公司对该次事故应负全部责任。

第五章

1．2004年2月，中国服装进出口公司委托远东贸易运输公司（简称E公司）办理600只纸箱的男士服装出口手续。E公司将货装上MSC（地中海航运有限公司）所属的“红海”轮，并签发了远东贸易运输公司的联运提单，提单上标明货物数量600只纸箱，分装6只40ft集装箱。2004年2月27日，该轮抵达目的港日本神户，同日，集装箱驳卸到岸。2004年3月4日，日方收货人Fast Co., Ltd.在港口开箱，由日本诚信公司出具的“拆箱报告”称，箱号为MSCU3784217的集装箱中，有15只纸箱严重湿损，30只纸箱轻微湿损。2004年3月6日，6只集装箱由卡车运至东京某仓库，同日由新日本商检协会检验。该协会于同月11日出具商检报告称：51只纸箱有不同程度的湿损，将湿损衣物的残值冲抵后，实际货损约为32 000美元，湿损系集装箱里档左侧顶部有裂痕所致。

问题讨论

（1）答题要点：在课堂讨论时，教师应引导学生注意在集装箱及其集装箱货物交接、保管、装卸等各个环节所涉及的各个环节。

在集装箱整箱货交接的整个过程中，所涉及的有关关系方包括为承运人管理集装箱的管箱人、运输集装箱的运箱人、使用集装箱进行装箱的用箱人、负责集装箱装船整个过程的装货港的集装箱码头公司、负责集装箱卸货整个过程的卸货港的集装箱码头公司、负责集装箱海上运输的承运人、接受集装箱货物的收货人。

这些有关关系方在集装箱交接的整个过程都有其相应的责任和义务，在实际工作中，使用《设备交接单》办理集装箱及其集装箱货物的交接，以明确各方的责任。

本案例中集装箱出现裂缝，极有可能是发生在海上运输阶段。因为在集装箱交接的过程中，各有关方都会根据集装箱《设备交接单》规定的各项内容进行过交接，如果在装船之前发现集装箱有裂缝，承运人不可能同意将有缺陷的集装箱装上船。根据海运提单有关规定，一旦签发了清洁提单，就意味着承运人从发货人处接受了外表良好状况的集装箱，那么在卸货港承运人就有责任交给持有提单的收货人外表良好状况的集装箱，否则就应当赔偿收货人相应的损失。因此，本案例中承运人应对收货人进行赔偿。

（2）答题要点：有关各方应严格按照集装箱《设备交接单》规定的各项内容，在使用前应对集装箱按教材中所列的要求进行仔细全面的检查，包括外部、内部、箱门、清洁状况、附属件及设备等。并以设备交接单(或其他书面形式)确认箱子交接时的状态，以分清责任。

案例2.见课本P114

第六章 1.见课本P142

2. E公司与MSC负连带责任

3. 杭州公司从国外进口5×20ft箱塑料粒子，进口提单上注明FCL-FCL（整箱货交接），装船港神户，卸船港上海。卸船后，收货人与承运人就由谁负责内陆运输并支付内陆拖运费产生争议。承运人的观点是：FCL-FCL运输，承运人责任、费用终止为进口国集装箱码头堆场；而收货人则认为：承运人责任、费用应终止在收货人仓库。

问题讨论

你认为谁应负责内陆运输呢？为什么？ 答：收货人应负责内陆运输。 分析：

1)FCL-FCL运输条件条款有以下几点： (1)出口国码头堆场—进口国码头堆场; (2)托运人门—进口国码头堆场; (3)出口国码头堆场—进口国收货人门; (4)托运人门—收货人门。

上述案件中，承运人认为由收货人承担内陆运输并支付费用，强调的是前两个运输条款。收货人认为由承运人承担内陆运输并支付内陆费用，强调的是后两个运输条款。

2)尽管FCL-FCL，有4个运输条款，但在确定由谁负责内陆运输，支付费用时应根据提单是否记载交货地，如提单记载FCL-FCL，但同时又注明交货地杭州，则自然由承运人负责内陆运输并支付费用。

第九章 见课本P233

计算题

第二章

1.答：1) 求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天） 2) 求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数

A港内陆平均周转天数TA=10x50%+20x30%+30x20%=17(d) B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB= I=10（d）

3) 求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 17+30+10=57(d) 4) 求航线集装箱配备套数 S=T/I=57/10=5.7(套)

5）求航线集装箱配备数量

Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05 =［5.7·3000·0.85 + 1.2·4000 + 360］·1.05 =20679.75 取20680 （TEU）

2.答：1)计算年总用箱量

ST = ∑ Mi = M1+M2+M3+……+M12 =7.2+8.1+……+8.1=91.2（万TEU） 2)计算年最小自备量

SS = 12 * min(Mi) = 12*6.0=72（万TEU） 3)计算年租箱量

SC = ST - SS =91.2-72=19.2（万TEU） 4)计算年长期租箱量

m = ST /12=91.2/12=7.6（万TEU）

SLC = 1/2（SC + 12m – SS - ∑│m-Mi │）

=1/2[19.2+12*7.6-72-(│7.2-7.6│+│8.1-7.6│+……+│8.1-7.6│)] =15.9（万TEU） 5)计算年短期租箱量

SMC = SC – SLC =19.2-15.9=3.3（万TEU）

第三章

1.解：（1）求船公司在该航线上需配备的集装箱船艘数和航班发船间隔 ①求往返航次时间t往返

t航 = L往返 /（24·V）=11520/（24·20）= 24天 t港装卸 = Q /（24·M）= 3240/（24·30）= 4.5天 t港其它 = 1.5天

t往返 = t航 + t港装卸 + t港其他 = 24 + 1.5 + 4.5= 30天 ②求集装箱航线配船数N

N = t往返·Qmax /（f·D·T营）

=30·78000/（2500·0.92·345）= 2.95艘， 取3艘 ③求集装箱航线发船间隔t间 t间 = t往返 / N = 30/3= 10天。

（2）求集装箱船公司在该航线上需配备的集装箱数量 ①求派船间隔 I= TR / C =30/3=10（天） ②求两端点港平均港口堆存期和内陆周转天数

A港内陆平均周转天数TA=10x60%+20x30%+30x10%=15(d) B港内陆平均周转天数TB=8(d) 取TB= I=10（d）

③求航线集装箱平均总周转天数T= TA + TR + TB = 15+30+10=55(d) ④求航线集装箱配备套数 S=T/I=55/10=5.5(套)

⑤求航线集装箱配备数量

Q=［S·N·f + ∑m·L + SN + RN］·1.05 =［5.5·2500·0.92 + 1.2·2000 + 400］·1.05 =16222.5 取16223（TEU） 第九章 1.答题要点：

（1）该票货物重量为0.5吨、尺码为0.7×0.7×1＝0.49立方米，因为计费标准是“W/M”，起码提单按1运费吨计算，所以起码提单为1运费吨。

（2）该批货物的基本运费＝1×100＝100（USD）（因为按起码提单进行运费计算，就不再收取附加费）

（3）因为按起码提单进行运费计算，就不再收取附加费，所以该批货物的附加运费

总运费＝基本运费＋附加运费＝100＋0＝100（USD）

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/lsux.html