乡路

篇一：告别在乡路上

告别在乡路上

雾，弥漫在空气中，太阳像笼上了一层厚厚的布幔。一切都显得那么清冷，那么寂静，似乎与我的心情不稳合。

父亲走在我前面，我跟在父亲后面，走在这条让我怀念又让我感动的乡路上。就是在这条路上，父亲把我送进了知识的殿堂。我还依稀记得父亲那高大的身影是怎样背着我一步一步走过的。而如今，父亲的身形变得干瘦了，连步履都蹒跚起来了。一股淡淡的伤感在我心底泛起。

父亲始终不说话。我们继续走着。我除了这离别的伤感之外，我更为自己而幸运而欣慰。的确，像我这样的山村农民家的子女能考上大学是非常可喜的。

雾气稀薄了许多，太阳透过发黄的树叉，稀稀地射进几束微暗的光。父亲的头发上粘着亮晶晶的小雾珠，像一层透明的丝纱，盖在他的两鬓发白的头发上。他眉头紧锁，脸上摆出一副僵硬的笑容。从收到那封让我激动不已的大学通知书开始，他就一直这样，让我又生气又疑惑，难道我考上大学不好吗？

父亲的脚步慢了许多，渐渐的，他停了下来，没有回头，用他那纯朴的乡音说：“娃啦，到了那边，要记得打电话回来，有什么需要也要说呀！他妈做的布鞋够穿吗？要不要让她再多做几双？还有衣服够穿吗？被子够了吗？”说最后一句话时，他转过了头，眼角也有些湿。我被着一幕惊呆了，这就是那个憨厚刚毅的父亲吗？可是他今天却为这短暂的离别而流泪！他又转过身，继续走着。

一股寒气袭了过来，我的身体微微一颤，父亲仿佛感觉到了什么，转身脱下他原本就很单薄的衣服披在我身上，轻轻地说：“别着凉了。”我已控制不住自己的泪水了，它像线一样滑过我的脸颊，滴在乡野泥泞的路上，慢慢地浸进泥土里。我不想让父亲看到，只有捂z着我那抽搐的脸??

雾，散尽了，太阳暖暖地照着土地。带着一丝伤感，一丝欣慰，我便消失在父亲的视线中。

告别昨日

又是一夜清冷的雨，看着窗外密密斜织的雨幕，远方的天空是否有那颗耀眼的启明星？不，不会有的！

即使有，我也看不到。只有无奈地、眼睁睁地看着这无边的夜雨将我慢慢吞噬??

“融进雨幕中吧！

彻底放弃，不要再让心灵苦苦挣扎了！

”我的灵魂在呐喊，但对未来美好的渴望让我放不下，“已经快要临近中考，我拼搏了三年了，这时候放弃？是否太草率？我太不甘心了！

”初三，临近中考。我的压力来自方方面面。老师、家长、亲戚、同学。这巨大的压力是我十四年来从未面临过的。在这个夜深人静的午夜，面对漫天铺洒的雨帘，我心情放松，但心灵深处的忧伤却泻了一地，仿佛窗外的雨。

回头看看桌上昏暗的灯光，我叹了一口气：“还有两份卷子没做呢！看来今晚又要熬到凌晨二点了！

这种非人的生活究竟何时才能结束？”突然，看见桌上爬了一只小虫，不知道是什么虫子。总之很小、很黑，那么弱不禁风，那样渺小，小得微不足道。

“小虫虫，你晚上不睡觉，乱爬什么？”我用手挡住了它的去路。想必小虫感觉到了危险，顿时显得慌乱起来，手足无措，四处乱撞。多么迷茫呀！

我看着小虫不禁一阵心酸，它多像现在的我，在一片黑暗中找不到光明的出口。不知前途在哪，命运如何？只有迷茫地四处张望。“就算我无法寻到光明，至少我有能力给予一只小虫光明吧！”就在我准备挪开手的那一刻，我看见了令我意外的情景。

那只黑色的小虫在经过了一阵短暂的慌乱之后，它立即平静下来。然后四处用触角探了探，就从我的手边绕了出来，继续向前爬行。它的身后留下一道完美的弧线。

我震撼了！

原来我以为坚不可摧的问题用一条弧线就可以轻而易举地击破。是啊！

应该这样。我宁愿在一条直线上把自己撞得头破血流，也不愿意用柔和的弧线描出自己的路。为何要躲进屋内伤春悲秋，却不愿意伸出头来欣赏明日初升的太阳。其实一切都会过去，只要战胜自己，没有什么能阻挡我前进的脚步。

夜已深了，雨还在下，那叮咚叮咚的声音仿佛微风拨动的风铃，那么悦耳、那样动听??

篇二：如何修好县乡路

怎样修好县乡道路和农村公路

目前我国以高速公路为主的干线公路网的建设取得了举世瞩目的成就，县乡道路和农村公路的建设也有长足发展。众所周知，一个功能完善的公路网是由若干条干线公路和许许多多条相互连通的支线公路组成的，就像人体的血液循环系统由动脉和毛细血管组成一样。因此县乡道路和农村公路的建设非常重要。为了让农民兄弟走上油路和水泥路，我国农村公路的发展目标是：到2010年所有具备通车条件的乡（镇）、村通公路，县城到乡（镇）公路，基本铺筑水泥或沥青路面，乡（镇）到村公路基本消灭土路，农村公路总里程将增加到185万公里。由此可见县乡道路和农村公路的建设规模宏大，任务艰巨。但另一方面，县乡道路和农村公路的投资回报率低，存在投融资方面的困难，怎样利用有限资金修好县乡道路和农村公路是我们必须面对的难题。通过研究，笔者对怎样修好县乡道路和农村公路有如下几点认识：

一 必须关注全寿命意义上综合成本的降低

建设成本的降低往往会导致使用寿命的缩短和养护成本的增加，而我国县乡道路和农村公路的养护资金也是严重不足的，因此我们应在建设成本和养护成本这两方面进行优化选择，力求取得这两者综合成本的降低，而不应该片面追求建设成本的降低。以下几点理由说明我们应该适当提高县乡道路和农村公路的建设成本，以达到改善路况，提高服务水平和延长路面使用寿命的目的。

1目前我国西部县乡公路路面的使用性能和结构性能总体上处于中～差的水平。为改变这种状况，应该适当提高新建县乡道路和农村公路路基和路面的技术标准。

根据我们对西部地区22个典型的县乡道路路段所做的调查，路面结构厚度最薄的只有10cm，最厚的有50余cm，多数路面总厚度≤30cm。路面不平整度大约在10mm～20mm之间。有6个路段的车辙接近或超过了13mm，最大的达到了67mm。路面破损情况严重，几乎涵盖了沥青路面的所有损坏类型。有12个路段在实际使用年限还低于设计年限时其实测弯沉值已经超过了设计弯沉值。基于这个调查，对目前我国西部县乡公路代表路段的路面状况指数PCI(pavement Condition Index)、路面行驶质量指数RQI(Riding Quality Index)和路面结构强度系数SSI进行评价，结果为：PCI大多数介于50～80分,平均62.9；RQI大多介于3.5～8.0,平均5.6；SSI大多介于0.3～0.9,平均0.73，综合评价指数PQI大多介于40～85,平均62.3,由此可见,目前我国西部县乡公路路面结构的承载能力较低，路面结构厚度总体上偏薄，使用性能和结构性能总体上处于中～差的水平。

这些调查虽然是针对我国西部地区进行的，但我们认为问题是普遍存在的，我国东部地区的县乡道路和农村公路也存在类似问题。要改善县乡道路和农村公路路况和使用性能不尽人意的状况，应该适当提高新建县乡道路和农村公路路基和路面的技术标准，例如提高材料要求，增加结构厚度等。

2县乡道路和农村公路的路面结构比较薄弱，更容易受到超载的破坏，应该在路面设计时予以充分考虑。

超载在我国是普遍存在的。虽然县乡道路和农村公路上交通量较小、重车比例不大、超载现象不能和干线公路相提并论，但超载的危害却不容忽视。研究表明，县乡道路和农村公路的路面属薄弱结构，对超载更加敏感，和干线公路相比超载对县乡道路路面所产生的破坏会远远大于承载能力较强的干线公路。采用随着轴重的增加，轮胎接地半径和接地面积也随之而增加的荷载图式得出的弯沉等效和弯拉等效的轴载换算公式分别如公式1.2-1和公式1.2-2所示，从中可以看出与现行规范的不同。现行规范中以弯沉为指标的轴载换算公式中换算指数n为4.35，而我们的建议值为5.0；以弯拉为指标时换算指数建议由8.0增加为8.5。据此计算出的路面厚度要比现行设计方法算出的要厚一些，能减少超载的破坏，当然，也需要更多的建设资金。

3从目前县乡道路和农村公路施工所用的材料和设备看，几乎已没有降低造价的空间。

目前我国县乡公路和农村公路大多由当地县级公路施工单位施工，用的是价格低廉的材料和简陋的机械，使用农用机械和人工进行路基路面施工的情况并不少见。图1.3-1所示为一台大约生产于上世纪70年代的拖拉机在进行路基施工作业，该拖拉机工况很差，运行极不稳定。图1.3-2所示为用耕牛进行稳定土拌和作业时的情景。不难看出，像这样的施工条件还能有多少降低工程费用的空间。因此，从我们的技术政策上讲，不应该再强调要降低县乡公路和农村公路的造价。

二 应该研究和推广简单实用的技术

如前所述，县乡公路和农村公路大多由当地县级公路施工单位施工，技术人员的素质也相对较弱，因此应该研究和推广简单实用的技术而不是所谓高新技术。施工的工艺应该有广泛的适应性，应能适合人工施工和简单机具施工，同时还应简便易行，关于这一点本文后面还有进一步论述。就路面设计方法而言，应该推广“典型结构”设计法。使技术人员根据当地的自然区划、交通量、土基强度、材料资源和使用经验“按图索骥”，方便地选择路面结构。或者采用简便的图表设计法进行路面结构设计。

图2-1是设计图表的一个例子，根据土基代表弯沉与设计弯沉的比值以及基层回弹模量与土基回弹模量的比值从图中曲线可以方便地查出路面所需要的厚度。现行设计方法对设计人员的素质和设备要求很高，需要计算机和专门的程序软件。如果用图表设计法，则切合实际，极大地方便了广大县乡公路和农村公路的设计人员。

三 县乡公路和农村公路设计应符合小交通量的特点

根据我们对西部县乡道路所做的调查，路网密度低，低等级公路比例大是县乡道路路网的主要特征。

交通量的调查数据表明，二级、三级和四级公路的交通量水平分别为260～4300辆/日、小于1000辆/日和小于500辆/日。图3-1 是成都某县乡道路的交通组成情况，从中可以看出轻型车辆占了很大比例。综合分析认为，西部县乡道路的交通组成以轻、中型车辆为主，轻、中型车辆在混合交通量中所占的比例大约在80%左右。图3-2是东南大学某课题对江苏县乡道路所做的轴重调查结果，从中也可以看出轻交通的特征。因此可以认为，小交通量、轻交通是县乡道路的主要交通特征。

小交通量和轻交通的交通特征告诉我们，县乡公路和农村公路的路面设计应有别于干线公路或重载公路。在县乡道路的结构调查中我们多次发现有这种现象：即两条路所承担的交通量相差很多，但路面结构和结构层的厚度却相差无几。这显然是极不合理的，造成了很多浪费。如果按交通量和交通组成进行设计将会节约很多宝贵的建设资金。从这一点出发，降低县乡道路的工程造价是有可能的，也是我们应该做的。

四 降低造价应采用的几点技术措施

前面我们说过必须关注全寿命意义上综合成本的降低，要适当提高县乡道路修建的技术要求或标准。在此前提下应采用如下几点技术措施降低工程造价。

1确定合理的路面宽度

路基路面的宽度是影响工程造价的一个非常重要的因素。尤其是在山区，有时路基宽度稍微增加一点会带来土方量的急剧增加，从而使工程费用猛增。对于农村公路来说，受其功能的限制，远景交通量不会太大，因此路基路面宽度的确定应遵循满足当前需要，适当留有发展余地的原则。在西南山区，对于交通量小的4级公路，可选用3.25m或3.5m的路面宽度，路基宽度可选7.0m或4.5m。由于地形条件的限制，

4.5m的路基宽度应用得比较多。图4.1-1为四川某农村道路。

在地形条件不受限制，人烟稀少，交通量不大的西北地区，宽基窄面的所谓“小油路”是值得推广应用的。这种路面实际上是一种分期修建的形式，由砂砾铺筑而成的路肩解决了为数不多的会车问题。“小油路”的路面宽度一般在3m～3.5m，路基宽度一般为7m～9m。如图4.1-2所示是内蒙阿拉善地区的一条小油路。

2采用能适应当地自然气候条件和交通条件的路面结构

能承载规定的交通荷载，结构稳定，经久耐用是路面设计和施工要达到的首要目标，也是降低工程造价的前提。因此必须选用与当地自然气候条件、地形地质条件、交通荷载、材料资源以及施工经验相适应的路面结构。只有这种结构才能做到性能最优，造价最省。这就要求路面厚度要合理，路面材料的选用和路面结构组合与水、温状况相适应。例如，在高温地区要注重车辙的防治，寒冷地区要注意抗裂和冻涨，多雨地区要采取防排水措施等等。

3充分利用地方材料

降低路基路面工程造价最为关键的技术是就地取材，是地方材料或非标准材料的应用，离开了这一点低造价就无从谈起。就地取材的含义是当地有什么就用什么，避免或减少材料的外运。非标准材料就是质量低于标准的材料，例如煤矸石、软质集料、粘土、粉土等。因为结构稳定性较差，不利于机械化施工等原因，手摆片石在现行规范中已被取消。但在石料丰富的地区（例如重庆）手摆片石仍在大量应用。在无砂石料地区用固化土做基层或底基层也不失为一种可行的解决方案。因此笔者认为，对于像农村道路这样的小交通量道路，在经济条件受限的情况下经过试验论证可以适当放宽对材料的要求以满足一时之需。当然，这并不是说要拿质量的降低作代价，而是必须经过严格的试验论证。为此我们应该研究这些非标准材料的应用技术，研究组成设计、稳定方法、材料参数（抗压强度、劈裂强度、抗压回弹模量、干缩和温缩等）等，供生产应用。

4选用经济适用的沥青面层施工工艺

沥青面层的造价在路基路面中占有很大比重，因此修筑什么样的沥青路面，用什么样的工艺来修沥青路面是值得探讨的。笔者认为对于农村公路和交通量小的县乡道路来说，沥青面层的厚度以2.5cm～4cm为宜，降低沥青面层造价的总体思想是“省工和减料”。减料就是在基层提供足够承载力的前提下利用薄层沥青铺面技术减薄沥青面层的厚度。省工的含义是采用简单机械和简单工艺，从而达到便于施工，节省施工费用的目的。

对于沥青面层的施工工艺笔者认为应该提倡和推广撒铺法。这种施工方式在国外用得极为普遍。虽然

比起拌和法撒铺法的质量控制比较困难，但撒铺法也有拌和法所不具备的优势。首先撒铺法所需要的施工设备简单，甚至可以用人工操作，而拌和法则需要设立拌和场，需要沥青摊铺机，而这些往往是农村公路和县乡公路工程所不具备的，有时也是用不起的。工程规模小时无法设立集中拌和场；在新疆和内蒙这些地广人稀的地区一个拌和场的运距可能有50km～80km之远，这样的运距既不能保证混合料的质量，又增加的运输成本。再者，撒铺法的工艺简便，对施工人员的素质要求较低，适用于以民工为主，技术人员不足的施工队伍。由此可见，撒铺法更能适应农村公路和县乡公路的建设。

在撒铺法中沥青表面处置是用得最多的，但从总体上讲，我国沥青表处的路面质量都不是太好，泛油和脱粒是常见的病害。我们的研究认为，规范对沥青表处所作的技术要求没什么大问题，施工机械简陋、材料要求不严和施工马虎造成沥青表处质量不好的问题所在，这是我们今后应该注意加以纠正的。

碎石封层或同步碎石封层是一项很好，很有推广价值的技术，但目前还不适用于农村公路，可在交通量较大的县乡公路上应用。

位置奇妙的公路

空中路 德国在汉堡修建了一条长1.6公里的空中电车公路。公路分上下两层，路基是用钢筋混凝土制成的，就是一座高大的桥梁，电车在上面行驶靠直流电动机开动。买票、检票、叫站都有电子计算机控制。 湖中路 浙江绍兴城外约10公里的东浦镇湖口村附近有一个湖。这湖原称黄桑湖，水深湖阔，状若鱼形，东、西、北三面与9条河相连，水上交通十分发达。方圆数十里的湖中，敦敦实实地伸出一条石砌的避风塘路，它把湖水劈成两半，犹如练带蜿蜒飘向天边。游人至此，无不啧啧称绝。

葡萄公路 以盛产葡萄闻名中外的吐鲁番市，在市内及市郊公路两旁广栽葡萄。栽种葡萄和搭起支架的公路有8公里长，全市在公路两旁新种植葡萄5450墩。许多中外游客弃车步行，领略葡萄公路的独特情趣。

沙漠公路 地处腾格里大沙漠东南部边缘的宁夏回族自治区卫县境内有一条沙漠公路。这条沙漠公路于1985年建成，全长40公里，其中8公里处于严重流沙区。沙漠地带风力大，连棵骆驼草也不长，那里的筑路工用柳条编制篱笆，根据风沙流向，每面篱笆间形成120度夹角，由多面篱笆相粘连组成“防沙栏”和 “防沙障”，固定住流沙。运用此法修建公路，在公路史上尚属首创。

篇三：乡路的记忆doc

乡路的记忆

“走在乡间的小路上，暮归的老牛是我同伴……”每当听到这首悠扬的儿歌，潮湿的感觉便会轻轻触动心底最柔软的部位。阔别家乡多年，思乡的情愫延着那条弯弯的乡路，一直通往大山深处。

我的老家，位于朱熹故里尤溪县的一个偏远乡下，上个世纪八十年代，由于山高路远，交通不便，曾经被人称作“尤溪的西泊利亚”。层峦叠嶂的大山，崎岖坎坷的山路，曾经给乡亲们留下了无尽的伤痛。由于交通闭塞，满山的毛竹、松木卖不出去，村民只能砍来当柴烧。收获的季节，黄灿灿的李子遍布山野，无人收购，烂在了山上。这条路，成了乡亲心头最大的痛。

这条撒下太多无奈和叹息的山路，却是走出大山唯一的希望，从小绵延着我求学的梦想，给我留下了许多刻骨铭心的记忆。

记得很小的时候，我便跟随父亲到乡里读书。那时，正值改革开放初期，偏远的小山村还没通车，唯一的交通工具就是两只脚。每到上学的日子，稚嫩的肩膀一头挑着赖以生存的口粮和咸菜，一头挑着对美好未来的憧憬和渴望，爬山涉水，一步一个脚印丈量着崎岖的山路，走过20多里的黄土路，还要翻过一座近千米的大山。若是碰上一场不期而至的暴雨，裹挟着黄土和泥石的水流从山坡上倾泻而下，走在泥泞湿滑的山路上，常常是拖泥带水、连滚带爬，其中艰辛无以言表，终老也难以释怀。

跌跌撞撞走过了泥泞湿滑的童年。85年我上初中时，进乡

的公路刚刚开通，路变宽了，但是黄土的路面依旧泥泞，“晴天一身灰，雨天两脚泥”，就是山里人对这路最生动的形容。父亲省吃俭用买了一部自行车，全国闻名的“永久牌”，算是村里“先富起来”的少数人了。在坑坑洼洼的公路上，骑行的时间久了，两脚发麻，屁股生疼，其实一点也不舒服。若是遇上雨天，公路就成了“泥水”路，父亲不得不卷起裤腿，扛着自行车趟过积水，同伴见了都笑道：“晴天人骑车，雨天车骑人”。“永久”的车经不起山路的折腾，没多久除了铃铛不响，全身都响，第二年就散架了。虽然不能天长地久，但是这一小段曾经的拥有，还是让我感到小小的富足，潜意识里的“优越感”伴随着叮玲声永久地留在了幼小的心灵深处，定格成永远的记忆

印象最为深刻的是1988年的秋天。我考上了县城一中，开学的那天，全乡考上的学子几乎都挤上了同一辆客车，一天就一班车，所以大家“不约而同”把班车挤得严严实实。通往县城的山路，九曲十八弯，客车象一只肥胖的甲壳虫，在蜿蜒的柏油路上蠕动着雍肿的身躯。车厢里的人磨肩擦踵、挤成一堆，跟随着车身上下颠簸、左右摇晃。“前途是光明的，道路是曲折的”，也许是当时最为真实的心情写照。那种汽油和汗液混杂的气息，伴随着第一次坐上汽车的兴奋之情，长久地留在脑海，挥之不去。

1991年我有幸考入了省城一所大学的财税专业，四年的专业学习，让我第一次把收税与修路紧紧联系起来。在我大学毕业跨入税务门槛的时候，正赶上新税制改革如火如荼的年代，快速增

长的财政税收为家乡的建设注入了活力。“要想富，先修路”，“要修路，靠税务”，一路上到处竖立的大字标语，成了耀眼的风景。每次回乡，人在旅途，看到热火朝天的修路景象，都让我兴奋不已，给我无限憧憬。短短的几年间，税收收入成倍增长，取之于民、用之于民，大量的财政投入让家乡的道路建设突飞猛进，农村柏油路改造完成，316国道正式通车，接着三福高速公路开始动工……出门的路越行越远，回乡的路越走越宽，每一次走在回乡的道路上，感受到的山乡巨变都让我发自内心的感叹：离家远了，回家近了。

今年3月的一天，老家的大伯突然打来电话，说是要搬家进城了，请我一定回去看看。想起曾经在路上颠簸的苦楚，妻犹豫不决。妻虽踌躇，却拗不过我的执著，终于成行。小车在三福高速上急驶，时而上桥，时而穿洞，宛如一个快乐的音符在重峦叠嶂中尽情飞舞，心情也渐渐变的阳光起来。两个小时就到县城，简单吃个饭，便迫不急待驶上回乡的山路。通往乡下的公路已经拓宽，沥青的路面也全线换成了水泥。一路上，漫山遍野稚嫩的翠绿映入眼帘，清新的空气夹杂着青草和山花的香味，扑面而来，沁人心脾。路面很平整，没有了以往的崎岖，少了许多的颠簸，妻兴致渐好，打开车窗，让秀发在风中恣意飘洒，愉悦的心情写满脸上。

车行至村口，熟悉的稻香弥漫在空气中，我情不自禁下车，驻足远眺，一条宽敞的水泥路横亘在绿油油的稻田间，一直通到

了家门口。这就是我无数次走过的泥泞的乡间小路吗？看着脚下这条充满希望的乡路，短短二十多年，从“泥水”路到水泥路，家乡的巨变让我感慨万千。

大伯欣喜地告诉我，这几年老家的变化是一年一个样呀，现在路修好了，山里的东西再也不愁卖了，村里已经有很多人沿着这条乡路进城了，过上了幸福生活。临别时，大伯还兴奋地告诉我，“老家要修铁路了，向莆铁路正好经过咱乡里呢”。我也高兴地跟大伯约定：“等通火车了，我一定常回家看看”。

税收促进发展，发展改善民生，作为共和国的一名收税人，我由衷地为乡路的变迁而自豪，为祖国的蒸蒸日上而骄傲。重新踏上这条希望的乡路回城的时候，我和妻心情都特别的兴奋，和着山间小鸟早春欢快的啼鸣，不约而同哼起那首童年的歌谣，“任思绪在晚风中飞扬，多少落寞惆怅，都随晚风飘散，遗忘在乡间的小路上”……

作者：廖燕庆

单位：省国税局机关党办

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