施工组织设计文字说明1-4章

湖南省湘潭至邵阳高速公路项目 施工组织设计

第一章 编制依据及编制原则

一、编制依据

1、依据湖南省潭邵高速公路招、投标文件。

2、依据中交第二公路勘测设计研究院发“潭邵高速公路施工设计图”。

3、主要依据规范及标准：

《公路桥涵施工技术规范》 （附条文说明） JTJ/041-89 《公路路基施工技术规范》 JTJ/033-95 《公路工程施工安全技术规范》 JTJ/076-95 《公路工程水泥砼试验规程》 JTJ053-94 《公路工程质量检验评定标准》 JTJ071-98 《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》 GB175-85 《钢筋砼用热扎带肋钢筋》 GB1499-91 《预应力砼用钢丝》 GB5223-85 《预应力砼钢铰线》 GB5224-85 二、编制原则

1、科学合理地安排施工顺序、工程总进度。

2、采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理的选择施工方案，确保施工安全。

3、在保证质量和安全的前提下，努力提高生产效率，加快施工进度，缩短建设工期，以期获得最大的经济效益。

4、自始至终对施工现场坚持实施全员、全方位、全过程严密监控、

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动静结合、科学管理的原则。

5、实施项目法管理，通过对劳务、设备、材料、资金、技术、方案、信息、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。

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第二章 工程概况

一、总体

本工程是中华人民共和国上海至瑞丽国道主干线湖南省境内湘潭至邵阳的高速公路，工程范围K3+660至K6+920.75；位于湘潭县境内，起点与连易收费站台相接。

本标段主要工程项目：

1、特大桥1座：竹埠港湘江大桥（桥长11785m） 2、中桥1座： 竹埠港互通跨线桥（桥长82m） 3、互通1座：竹埠港互通 4、通道：3个 5、涵洞：9个

本标段路基填土全部为借方。取土场定为一处，位于本标段中部竹埠港互通左侧月亮山及陈家维字。上路桩号为K5+700及上连接线桩号LK0+900。

二、概况

沿线主体工程概况按里程先后次序简要介绍如下： 1、竹埠港互通

竹埠港互通位于本标段中部，互通线型为单喇叭形，满足107国道车辆上下高速公路，从107国道至竹埠港互通的连接线在互通项目以外还有1.736km，与连接线相连的互通A匝道上有座中桥上跨主线。桥孔布置为16+2×25+16的钢筋砼单箱双室连续箱梁，基础为人工挖孔桩基础。

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2、竹埠港湘江大桥 K5+742.25～K6+920.25

桥长11785m。主孔桥为54+3×98+54（m）连续刚构，两边边孔桥分别为6×42(m)、8×42+9×20（m）、预应力钢筋砼连续箱梁。箱梁截面为等高度单箱单室截面。下部基础分别为Ф2.2m及Ф1.5m直径的冲孔桩及人工挖孔桩基础。

3、其余里程范围均为路堤，本标段无路堑挖方施工，全部为 借方填土，所经位置基本上均为鱼塘、稻田，填方施工前需清於、换填。

4、通道、涵洞分布于路堤各段。 三、地形、地貌、地质

竹埠港湘江大桥位于湘江下游河段，两岸为河漫滩及I级阶地，阶地临河床处筑有防洪大堤，堤面高程一般为40.30～41.50m，河床面标高一般为22.01～28.59m。两岸遍布农田、菜地和水塘，地势较平坦。

根据地质钻探揭露，竹埠港湘江大桥桥位处地层有：第四系全新统之填筑土、种植土、亚粘土及卵石层，下伏基岩为白垩系钙质粉砂岩。施工图详勘中，仅在左岸23号墩位K6+817处见到断裂挤压破碎带，其它墩台位均未发现明显的不良地质现象。

四、竹埠港湘江大桥桥位处水文

桥位处河宽约900m，由于上游约5公里处有一弯道，水流中泓靠右，故右岸当冲，左岸当淤。但至桥位处，河段已基本顺直，水流平顺，深泓及航道位置略偏于右岸。桥位设计水位41.55m，最高通航水位39.01m；多年平均最低水位：25.59m，设计水位下断面平均流速为2.04m/s；通航水位下断面平均流速为1.70m/s。

五、气象

沿线属于亚热带暖温季风气候，大陆性较强，特点是春温多变、夏

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热秋旱，冬季寒冷，日照充足，热量丰富，无霜期长，雨量充沛，季节分布不均。

年平均气温16.1～17.4℃，月均气温七月最高，历年均值29.4℃，元月最低为4℃，极端最高气温40.2℃，极端最低气温-10.1℃，年平均降雨量1100～1437mm，无霜期在270天左右。气候对本路段施工的影响主要是雨季，全年降雨量以4-6月最为集中（占全年降水量的45%），对路基的施工不利，其余季节对施工不会产生太大的影响。

六、其他

本工程范围沿线均离107国道湘江较近，陆路、水路运输方便，沿线筑路材料种类全、储量丰富，砂、石开采场，离工地近，质量好。运输方便，本标段附近有国家大型水泥厂，质量可靠，品种齐全；该区域电网密布，电力供应充足。

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第三章 总体施工方案及说明

第一节 工区的划分

根据本段工程分布情况及现场初步踏堪的结果，我们决定将本工程段划分为如下几个工区，并设置相应的项目经理部独立承担该工区工程的施工。另设置一总指挥部负责各工区之间的协调及对外业务联系和工程管理。

一、一个土方施工工区

本标段所经路线范围全是鱼塘、稻田及菜地。全线便道拉通容易，根据取土点的分布情况，将路堤施工分为一段，由第三分项目经理部承担。

土方施工工区取土点为月亮山，负责K3+000～K5+742.25互通主线及连接线LK0+000～LK1+763的路堤填土。另外还负责K3+660～K5+742.25段主线、互通及LK1连接线所有涵管、通道、分离式立交及匝道跨线桥的施工。 二、两个桥梁工区

第一桥梁工区设于竹埠湘江大桥左侧。负责11号墩～28号台的下部结构施工、上部8×42m梁的预制顶推施工及9×20m预应力连续箱梁的现浇及部分桥面工程。第一桥梁工区由第一分项目经理部管辖。

第二桥梁工区：设于竹埠港湘江大桥右侧，负责竹埠港湘江大桥的11#墩～0#台所有桥梁结构的施工。第二桥梁工区由第二分项目经理部管辖。

第二节 各工区机械设备的配置

拟投入本工程的机械设备及数量详见附表，对于各工区占用的机械设备特点说明如下：

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一、土方队施工机械设备

土方施工队决定配备挖掘机、自卸载重车、推土机、平地机、羊足碾压路机、光轮震动压路机及洒水车等。

二、 桥梁工区施工机械及设备配置

第一桥梁工区及第二桥梁工区均为竹埠港湘江大桥服务，均有人工挖孔桩基础施工及预应力钢筋砼箱梁现浇施工，因为工程进度决定了只能同时开工，因此都必须拥有人工挖孔桩机械、箱梁预应力施工设备及相应的混凝土、钢筋等施工机械设备外，其不同之处在于： 1、第一桥梁工区应有连续箱梁顶推设备

2、第二桥梁工区应有水上基础施工、箱梁悬臂浇注之机械设备。 3、竹埠港湘江大桥临时钢结构加工厂及全标段之试验设备（中心试验室）均设在湘江石侧的第二桥梁工区。

各施工区配备机械、设备种类如下表： 序号 工 区 配 置 设 备 种 类 1 2 3 土方工区 第一桥梁工区 挖掘机、装载车、推土机、平地机、压路机、核子密度仪 钻孔桩机械、现浇箱梁支架、箱梁顶推设备、砼工厂、预应力施工设备汽车吊等。 钻孔桩机械、现浇箱梁支架、水上吊船、拖轮第二桥梁工区 铁驳、。岸上砼工厂、振动打桩机、钢结构制造厂。试验设备、汽车吊等 第三节 场地布置

根据本标段结构物的分布情况以及现场初略踏勘的结果，决定本标段施工队伍的住地建设主要集中在两大块即竹埠港互通和竹埠港湘江大桥。

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竹埠港湘江大桥布置两个桥梁施工队，（分别为第一、第二分项目经理部）第一项目经理部布置在湘江左岸，大桥20号墩至25#墩两侧，通过湘江大堤与外界相通。第二分项目经理部布置在湘江右侧大桥0号台后（线路的左侧），前期通过湘江大堤地方机耕道与107国道相接，后期通过本标段的线路及LK1连接线与107国道相通。

在竹埠港互通附近临时租地建设土方施工队营地，为了减少临时租地另将互通内部分永久征地作为跨线桥施工的施工场地，设置临时材料存放场。临时生产棚及值班房。待跨线桥及附近通道涵管施工完毕再拆除。然后进行路堤填筑施工。此区域的临时便道主要是靠LK1连接线与107国道相接。进场前应先修便道。

各板块场地布置具体详见各场地布置图。 第四节 总体施工方案

本标段线路经过地方均是农田、菜地及少部分鱼塘、平坦、开阔，全标段路堤均为填方，取土场也较近，线路填方施工不控制工期。

决定本标段完工工期的控制工程是桥梁，竹埠港湘江大桥由于其所处地形复杂—有陆上，也有水上，结构形式多—有刚构也有连续箱梁，施工复杂—有挂蓝施工，也有逐孔现浇，还有箱梁顶推。因此其工序繁杂，工程量大，所以竹埠港湘江大桥工程为本标段之控制工程。而湘江大桥为水中墩基础施工，是全桥的重中之重。根据桥梁施工的合同工期，考虑到尽量减少投入，降低造价为国家厉行节约的原则，拟将竹埠港湘江大桥水中墩基础施工安排在9～2月份枯水期施工。

一、营地建设及临时便道

在业主及当地政府部门的协助下，尽快解决临时租地及施工供电。 改造既有湘江大堤公路及乡村机耕道作临时进场道路。开展部分营

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地建设。除少部分办公室及特殊用途的住房采用砖、砼板或砖石棉瓦结构外，本标段职工住房将全部采用活动板房。活动板房建房快，也适应在当地气候条件下使用。钢筋、木工等生产房屋将使用竹骨架及石棉瓦围盖。钢结构制造厂、平台、敞棚使用钢结构及石棉瓦屋盖。

优先调进土方施工机械，尽快拉通主支线便道。 二、供电

本标段共设2处外接电源接口置2台变压器：第一个电源接口设在湘江左岸竹埠港湘江大桥19#墩附近，变压器容量400KVA。负责部分水上及所有左岸桥梁工程的施工用电。

第二个电源接口设在湘江右岸竹埠港湘江大桥4号墩上游附近，变压器容量400KVA，负责竹埠港湘江大桥部分水上及右岸所有桥梁工程的施工用电。

两处外供电接口具体位置详见各场地布置图。

竹埠港互通、沿线通道及涵管的施工用电将采取自备发电机发电。全线决定调进75KW发电机1台，125KW发电机一台。至于土方施工队营地（竹埠港互通）的用电，拟用乡村农用电，竹埠港互通跨线桥施工用电暂定为自发电。

三、供水

竹埠港湘江大桥两岸施工及生活用水全部取自湘江处理后使用；其它工区均将采取打井取水（本地地下水丰富）。

四、测量

每个分项目经理部（桥队和土方施工队）均设测量组，各测量组根据各自的工程性质及工程量频率配足仪器。负责各自管段内的所有测量工作。

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在总指挥部设一个测量负责人，负责管理协调及审核全标段内的测量工作，组织本标段各测量组及本标段相与邻标段测量人员进行交界桩的联测，保证完成线路平面及纵断面线型衔接无误符合设计。

五、试验

由于本标段线路不长，在全标段只设一个中心试验室，负责全标段的土工试验及桥梁工程中各项试验及抽检。除各施工队备有各自施工所常用的试验及检验工具（如桥梁队拥有试模、坍落筒；土方施工队拥有核子密度仪等）外，其余试验及检验所用设备、仪器仪表均置于中心试验室。

中心试验室设在竹埠港湘江大桥右岸（主线互通一侧）。 各施工队也需配备足够的试验人员，负责现场值班、取样、送件检测及复核检验结果。

六、施工设计及工程管理

在总指挥部设立设计组，负责全标段大、中、小型临时工程结构设计及主体结构施工荷载下应力检核，由高级工程师主持领导。

本标段共投入设计及管理电脑8台，实行电脑联网、数据信息共享，提高办事效率，对于工程管理报表及上报文件，做到既有书面型式也有数据软盘，便于甲方及监理对工程实行科学管理。

七、钢结构加工

全标段只设一个钢结构加工厂，负责全标段冲孔桩护筒、模板、灌注支架、挂篮、套箱围堰、及某些小型预埋件的加工。

钢结构加工厂设在竹埠港湘江大桥右侧，属第二分项目经理部管理。

八、砼生产供应

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每个桥梁施工区设置一个岸上砼工厂。即湘江两岸各一个，每个砼工厂安装2台500L（搅拌机）。

竹埠港互通跨线桥用砼由竹埠港湘江大桥右岸的第二分项目经理部砼工厂生产，由砼搅车运输。

九、预制件予制

在竹埠港湘江大桥右岸设置预制厂。

竹埠港湘江大桥预制厂负责桥式通道大孔板及沿线涵管部分通道盖板、护坡砼预制块、路缘石等预制件的预制。

十、预制件的安装

桥式通道大孔板、涵管、通道盖板等采用45t汽车吊吊装。（部分通道的施工根据该地实际情况亦可采取现浇施工。

缘石、护坡预制件用汽车或装载机转运、人工装卸。 十一、路堤填土、通道、涵管施工

1、便道沿主线应全部贯通，跨河及沟用便桥或临时涵管通过。 2、便道设在征地红线范围内。对于需架便桥通过的小河，涵管处为便于后期正式桥梁及涵管的施工方便，其便桥、临时涵管可适当移出红线范围外，并及时补充鉴定临时用地协议。

3、通道的施工决定在路堤填土前优先完成。

4、为保证农田的正常灌溉和排水，对于处于软土地基范围的涵管，需预埋临时涵管待填土完毕地基沉降完成后再开挖施工。

十二、桥梁陆地钻孔桩施工

陆地的桩基均采用人工挖孔桩施工，若人工挖孔困难，则采用冲孔方式施工。

十三、竹埠港湘江大桥水中墩基础施工

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根据我局历年来在湘江上施工所掌握的数据及经验，决定竹埠港湘江大桥水中墩基础施工的施工时间定为9—2月施工，水位定在+28.5m。

水中5～17号墩拟采取水上平台施工的方法，在实际施工时，若靠近两岸的桥墩（比如5#、6#、16#、17#墩）的水太浅，则根据实际情况，在获得航道管理部门的同意下，采用筑岛的施工方法，

水中墩施工总方案：

1、在湘江两岸（大桥下游侧）各修建一下河码头。

2、 水上施工所需重件由汽车装载下河上汽渡船浮运到位，运用水上吊船垂直提升、转移、安装。

3、 水上吊船拟用一艘7035吊船，1艘自拼的WD-20、1艘WD-35吊船。负责全部水上吊装作业。

4、 水中墩钻孔桩施工采用插打钢护，在护筒顶设钻孔平台，使用冲击式钻机冲击成孔，平台旁设泥浆沉淀船。

5、 钢护筒的插打采用中—160振动打桩锤振动下沉。

6、 插打护筒采取吊船上拼导向架定位导向插打。（具体详见水中墩基础施工方案图）。

7、水中墩主墩的承台施工采用套箱围堰法施工。

8、套箱围堰在钻孔桩平台上拼装→水上吊船起吊下河→然后封底（封底砼厚度暂定为1m）→抽水→施工承台钢筋砼等。 9、全桥共用套箱围堰3套倒用。

10、水中桩柱墩墩身施工直接在护筒内立模，墩身砼施工完毕，再将护筒割除，再拆墩身模板。

十四、竹埠港湘江大桥上部结构施工按设计图要求：

对主桥刚构运用挂篮悬臂浇注，对边孔桥箱梁，采取现浇及顶推施

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工。

各项工程具体施工方法详见后续章节及方案图。

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第四章 主要工程项目的施工方案、施工方法

第一节 路基施工

路基施工包括基底清表与挖除树木，路基挖土方，路基填筑、压实，路基施工主要由机械进行施工，土方的挖、装、运、摊、平、压全部由机械进行流水作业。

1.1、施工准备

1.1.1、在开工前20天内成立该工程路基施工的两个项目经理部，选择具有丰富施工经验，具备一级项目经理资质的人员担任本标段项目经理，做好施工队伍进点准备，修建临时驻地、便道、便桥，解决好通讯、电力和水的供应，确保施工机具设备、材料供应，设立必要的安全标志。

1.1.2、试验

1、路基施工前，对路基工程范围内的地质，水文情况进行详细调查，通过取样、试验确定其性质和范围。

2、根据设计文件提供的资料，对取自挖方、取土场、料场的路堤填料进行复查和取样试验，填料不足时，自行勘查寻找，试验后须经监理工程师认可。

3、对环卫有害成份进行试验，防止不良水质、土质污染而影响路基施工质量。

1.1.3、施工测量

1、利用业主、监理工程师交付的线路控制桩，进行复测加密，包括导线、中线、水准点、纵横断面，其精度符合规范规定的要求。

2、路基施工前，根据复测加密后控制网、设计图、施工工艺和有关规定钉出路基用地界桩和路堤坡脚、路堑堑顶、边沟、取土坑、护坡

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道、弃土堆等的具体位置桩。在距路中心一定安全距离处设立控制桩，其间隔不大于50m，桩上标明桩号及路中心填挖高，用“十”表示填方，用“-”表示挖方。

3、在边桩处设立明显的挖填标志，其间隔不大于200m，以便施工控制。

4、取土坑放样时，在坑的边缘设立明显标志，注明土场供应里程桩号及挖掘深度。

5、边沟、截水沟和排水沟放样时，先做成样板架检查，每隔10—20m在沟内外边缘钉木桩并注明里程及挖深。

6、路基施工期间每半年进行复测一次控制网，确保施工质量，施工过程中，采用措施保护所有标志，特别是原始控制点。

1.1.4、场地清理

1、路基用地范围内的既有房屋道路、河沟、通讯、电力设施、上下水道、坟墓及其它建筑物，应协助有关部门事先拆迁或改造。

2、路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移值清理，砍伐的树木应移置于终基用地之外，进行妥善处理。

3、在填方和借方地段的原地面进行表面清理，清理深度根据种植土厚度决定，清出的种植土集体堆放。填方地段在清理完地表面后，整平压实到规定要求，才可进行填方作业。

4、路基施工前，做好原地面临时排水设施，开挖路基两侧临时排水沟以降低潜水位，并与永久排水设施相结合，路基在施工前及施工过程中，始终注意不能影响施工范围以外的正常生活、生产、排水不得流入农田、耕地、派专人定期检查。

5、耕植土的清除及河塘的清淤必须认真彻底，对沿线基底的植物、

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腐殖质土要彻底清除。

1.1.5、施工机械设备准备

路基施工需要的机械设备，如挖掘机、装载机、推土机、平地机、压路机、运输车辆等按时到达现场，及时检修，保证在施工期的良好状况。

1.1.6、修筑施工便道、便桥

为方便施工沿主线及竹埠互通立交和连接线修筑一条宽4m的施工便道，每500m设一会车带，加宽到7m，会车带长10m，为节约用地，施工便道紧靠线路路基边坡，全部设在征地范围内。在施工便道的外边缘修一临时排水沟。在路基修通之后再挖除临时便道，修筑正式路堤排水沟、护道、安装隔离栅等。

临时便道采用泥结碎石路面，高出原地面20cm。 施工便道经过的小水渠均搭设便桥。

全线施工成立一个线路施工队，负责桩号K3+660以西的线路施工任务，本标段路基拟安排12个月完成。

1.2、不良地段路基处治

1.2.1、水稻田、水塘等低洼地带清淤

低洼地带，排水凉干后即可清淤，清淤深度以监理工程师满意为准。用推土机配合人工将淤泥集中，用挖掘机装上汽车运至监理工程师指定的地点堆放。对水稻田的种植土层更应如此。

淤泥清除完毕后，对路基底进行晾晒，以保证填前碾压的压实度。 1.2.2、路基石灰处治

当路床填料或路基土的CBR值达不到规定要求时，采取掺石灰的石灰土进行处理。施工方案批监理工程师批准。根据设计要求，主线

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K3+660～K5+742.25段上路床需进行石灰处治，处治厚度0.3m，掺石灰3%。

按设计要求（或监理工程师要求）挖除处治厚度范围内的土层，碾压密实达到规定的压实度后，分层填筑3%石灰土并分层碾压至规定的压实度，分层厚度15cm，采用YZ18压路机碾压。

石灰土在工厂拌和后，用自卸汽车运至现场，采用推土机推平，平地机精平，以保证路基的平整度及坡度。

采用消石灰，塑性指数15～20的粘性土。上述材料做有关检验并经监理批准后方可采用。

1.2.3、路基地基处理工艺框图(见附表) １.3、涵洞工程

本标段涵洞工程有三种结构形式 A、园管涵 B、盖板涵 C倒吸虹 1.3.1、园涵及倒吸虹的施工工艺流程如下：

井点降水设施设置→基础开挖→基础灌注→园管涵安装→竖井及出口施工→基坑回填夯实→洞口护坡施工。

1.3.2、盖板涵的施工工艺流程如下：

井点降水设施设置→基础开挖→基础灌注→涵身修筑→盖板现浇→养生→基坑回填夯实→洞口防护工程施工。

1.3.3、园涵及倒吸虹工程安排在路基填筑后，底基层施工前进行，盖板涵工程安排在路基工程的前面施工。

1.3.4、基坑采取井点降水、机械开挖、保证基础在无水状态下施工，基底应满足设计要求。

1.3.5、园管涵接缝，侧墙与盖板接缝及其它部位均应牢固严密，

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管节接头时，缝隙用沥青浸过的麻絮填塞，外面圈裹两道满涂热沥青的油毡。

1.3.6、在涵洞安装用的砂浆或现浇砼未达到设计强度前，不得通行任何车辆，只有当涵洞砼强度达90%以上时，方可进行基坑回填，在涵洞顶填土厚度必须大于50cm时，才能允许车辆，机械通行。

1.3.7、基坑回填及两侧填土，应采用设计的土料分层夯实到规定的压实度。

１.4、通道施工方法

通道主要由两桥台及板梁组成，主要用于人行、机耕及汽车通道，跨径4m计1座，跨径1孔8m钢筋砼空心板桥式通道2座，通道共计3座。

施工工艺流程为：

桥台明挖基础开挖→基础灌注→基坑回填→支撑梁施工→台身耳墙施工→板梁现浇（8m钢筋砼空心板预制）→养生（8m钢筋砼空心板架设）→桥面系施工→锥坡及台背填筑。

1、桥台基坑采用机械开挖、潜水泵排水、保证基底在无水状态下浇筑。

2、台身及耳墙的外露面，采用整体模板，其它部位采用组合模板。 3、现浇梁板底模采用钢模，以保证表面光洁，采用起重机吊装。 4、8m钢筋砼空心板拟在预制场统一预制，用汽车运输，采用汽车吊机吊装，吊装时注意吊点位置符合设计要求，盖板预制详见桥梁施工部分预制板施工一节。

5、通道桥台后及锥坡填土，需在台顶砼达到70%设计强度后才能对称填筑及压实。

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6、通道桥质量要求按桥梁工程质量要求。 １.5、路基填筑及压实

基底处理合格，监理工程师认可后，才能进行路基填筑，基底处理包括下列内容：清除，清表，挖台阶，过湿土壤翻松晾晒，填前碾压合格。

1.5.1、放出填筑边线，并沿路基边线撒石灰、立施工标尺； 1.5.2、凡具有规定强度且能被压实到规定密实度和形成稳定填方的材料均为适用填料，根据不同的填料，不同的碾压机械选择填料的适宜厚度，确定达到规定压实度的碾压遍数。填筑前通过试验确定。本工程按松铺厚度30cm进行试验，选择具有代表性地段长100m。

1.5.3、填层厚度的控制方法：主要通过两边线上标尺。一定间距的标尺，规定汽车卸料排数，从宏观上能控制层厚。标尺的间距及卸料排数通过现场试验确定。

1.5.4、用推土机推平填料，用YZ压路机静压后用平地机平整，再振动碾压成型，最后静压收光。

1.5.5、填筑时，留出横向坡度，以防路基积水。

1.5.6、台背回填：台背回填的好坏直接影响今后行车是否跳车。 选择透水性材料进行分层填筑，尽量用压路机碾压，压路机压不到的地方，用蛙式打夯机夯实。与锥坡同时填筑。

1.5.7、路堤填筑尽量避开雨季。

1.5.8、填料的含水量在接近最佳含水量时进行填筑。当土的实际含水量超过最佳含水量的±2%，过干则均匀洒水，过湿则摊开，晾晒，达到要求后再碾压。

1.5.9、根据设计的断面，分层填筑，分层压实，路堤填土宽度每

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侧宽于填层设计宽度，压实宽度不小于设计宽度，最后削坡。

1.5.10、采用水平分层填筑法施工，按照横断面全宽分成水平层次逐层向上填筑。分层压实的最大松铺厚不大于30cm，如原地面不平，由最低处分层填起。每填一层，经压实符合规定要求之后，再填上一层。

1.5.11、地面横坡陡于1：5时，将原地面挖成宽度大于2m的并设2%——4%向内倾台阶，并用小型机具夯实。从最低一层台阶填起分层夯实，然后逐台向上填筑。

半挖半填路基，在山坡上从填方坡脚向上挖成向内倾斜的台阶，台阶宽度不小于1m。

1.5.12、分段作业施工，两段交接处，不在同一时间填筑，则先填地段，按1：1坡度分层留台阶。若两个地段同时填，则分层相互交叠衔接，其搭接长度，不小于3m。

1.5.13、取土场运距在1km范围内时，用铲运机运送，辅以推土机开道，翻松硬土、平整取土段，清除障碍和助推等。

取土场运距超过1km时，用挖掘机或装载机配合自卸汽车运输。如指定的弃渣场不能满足弃方要求时，重新选择弃渣位置及相应施工方案并报监理工程师批准。

1.5.14、填挖交界处（纵横）及填方差异较大的地方适当超挖回填，做台阶。且要加铺土工格栅，以减小填挖交界处的不均匀沉降。

1.5.15、高填方路堤的基底除按前述清理表面外，还要按设计要求的基底承压强度进行压实，设计无要求时，基底的压实度宜不小于90%。当地基松软仅依靠对原土压实不能满足设计要求的承压强度时，应进行地基改善加固处理，处理方案批监理工程师批准。

当高填方路堤的基底处于陡峻山坡或谷底时，应挖宽度不少于1m

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的台阶，台阶向有利的一面倾斜。

1.5.16、路基施工质量标准： （1）土质路基压实标准

填挖类型 路 堤 上路床 下路床 上路堤 下路堤 零填及路堑路床 路面底面计起深度范围（cm） 0—30 30—80 80—150 >150 0—30 压实度 （%） ≥96 ≥96 ≥94 ≥91 ≥96 （2）、土方路基允许偏差

项目 1 2 ３ 4 ５ ６ 7 ８ 检查项目 路基压实度（%） 弯沉（0.01mm） 纵断高程（mm） 中线偏位（mm） 宽度（mm） 平整度（mm） 横坡（％） 边坡 允许偏差 不低于上表标准 不大于设计计算值 ＋10，-15 ５０ 不小于设计值 15 ±０.5 不陡于设计值 （３）路肩允许偏差

项目 １ ２ ３ ４ ５ 检查项目 压实度 平整度（土路肩） 平整度（硬路肩） 宽度 横坡 允许偏差 不小于设计值 ２０mm １０mm 不陡于设计值 ±０.5% 注：路基的基本要求及外观要求达到业主提供的《技术规范》要求。 1.5.17、路基填筑施工工艺框图（见附表）

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１.6、路基防护与加固

路基防护与加固工程是路基工程的重要组成部分，是路基安全、稳定、汽车快速、行车舒适的保证，它除了能防止水流冲刷、免致路基水毁外，还对防治滑坡，风沙流和不良地质等特殊土所引起的边坡不稳定起到十分重要的作用。

1.6.1、路基土石方施工时或完毕后，及时进行路基防护施工和养护。各类防护与加固应在稳定的基础或坡体上施工。

1.6.2、防护所作各种材料应符合业主提供的有关技术规范要求。 1.6.3、防护工程的砂浆、砼用机械拌和，不直接在砌体面上或路面上以人工拌和，且随拌随用。

1.6.4、本标段为填方路基，根据路基边坡填土高度、纵坡、受水浸路段及地形地物限制等因素，选用植草皮、浆砌片石肋带植草、浆砌片石拱骨架植草、C20预制块或浆砌片石铺、浆砌片石护坡及挡土墙等措施来防护。

1.6.5、铺种草皮时，将坡面平整、湿润，选用块状草皮，铺设时，由坡脚向上铺钉，用尖木（或竹）桩固定于土质边坡上，铺种后，适时进行洒水施肥，清除杂草等养护管理，直到植物成长覆盖坡面。

1.6.6、挡土墙石料采用抗压强度不低于30Mpa,厚度不小于15cm的片石，砌筑时敲除其尖锐突出部分，放置平稳, 用小石子填塞空隙，分层错缝搭迭砌筑，墙身采用7.5号砂浆砌筑，墙外露部分用10号砂浆勾缝。墙后填料应符合设计指标要求，待浆砌圬工强度达70%以上，方可分层填筑夯实。

1.6.7、砌体石质坚硬，咬扣紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞。勾缝应牢固、美观。按设计要求设置伸缩缝、沉降缝及泄水管。

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1.6.8、砌体质量应符合：厚度不小于设计值，顶面高程允许偏差±5cm，平整位置允许偏差±5cm，坡面平整度用2m直尺任意抽检不大于2cm。

１.7、路基排水

路基强度和稳定性同水的关系十分密切，水是形成路基病害的主要因素之一，危害路基的水有地面水和地下水两类。

1.7.1、本标段路基排水系统由排水沟、边沟、急流槽、天然河沟等组成。

1、路堤坡脚护道外设置60×60cm梯形排水沟（C20预制块、厚8cm）排除路面排水系统排出的流水及路基边坡流水。

2、路堑路段在土路肩外缘设置梯形边沟（C20预制块、厚8cm）排除路面及挖方边坡流水，边沟尺寸为60×80cm。

3、边坡平台较短时设置急流槽，较长时还需设置联接边沟的急流槽，急流槽、流水槽槽身采用C20预制板，防滑平台2～3m设置一处，采用C15砼现浇。

边坡较陡处采用加深流水槽的方法，并在出口处设消力坎，消力坎用C15砼现浇。

1.7.2、路基施工前期的准备工作阶段，根据路基排水设计，进行一次实地核对和考察，确保全线在施工全过程中能形成完整的排水系统。

1.7.3、路基排水工程首先施工涵洞，通道及路基施工场地范围以外的地面水和地下水排水设施，使地基和填土料不受水浸害，保证路基工程质量和进度。

1.7.4、保持路基经常处于干燥、坚固和稳定状态，将影响路基稳

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定的水予以栏截并排除到路基范围之外，防止漫流、聚积和下渗。对影响路基稳定的地下水，予以截断、疏干。降低水位，并引导到路基范围以外。

1.7.5、路基施工中，首先按设计要求做好排水工程以及施工场地附近的临时排水设施，然后再做主体工程。

1.7.6、在路基施工时，不任意破坏地表植被或堵塞水路；及时维修各类排水设施，保持其完好状态，使水流畅通不产生冲刷和淤塞；临时排水设施尽量与永久性排水设施结合起来，排水不得流入农田、耕地，不得引起水沟淤积和路基冲刷。

1.7.7、中央分隔带排水：高速公路路面汇水面积大，特别在在弯道段，降雨时中央分隔带附近聚水较多，路基施工时严格按设计要求，认真做好这一部分临时或永久性排水沟渠管线，确保水流迅速排出路基以外。

1.7.8、立交区和下穿管道桥的排水：立交区和下穿管道是雨季容易积水成塘的两个区域，对路基的强度和稳定性影响很大，排除地面水的各种设施严格按设计位置，标高和断面尺寸认真施工，同时按规定设置集水井，在雨季，采用集中抽水的措施。

1.7.9、路基排水设施的施工质量符合下列要求：

（1）、各类排水设施位置、断面、尺寸、坡度、标高及使用的材料符合设计图纸要求。

（2）、沟渠边坡必须平整、稳定，严禁贴坡。

（3）、排水设施要求纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和无阻水现象。

（4）、边沟要求线形美观，直线顺直曲线圆滑。

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（5）、浆砌片石工程砂浆配合比符合试验规定，砌体咬扣紧密，嵌缝饱满、密实，勾缝平顺无脱落。缝宽大体一致。干砌片石工程要求咬紧密、错缝。禁止叠砌、贴砌和浮塞。

1.7.10、边沟（排水沟、截水沟）允许偏差

项检查项目 允许偏差 次 １ 沟底高程（mm） ±50 ２ 边沟断面尺寸（mm） ±30 3 坡面坡度 不陡于设计规定 ４ 铺砌厚度 不小于设计值（有铺砌时） ５ 砂浆及砼强度 在合格标准内（按JTJ071-98评定） ６ 轴线偏位（mm） 50 ７ 基础垫层宽厚 不小于设计值 第二节 底基层施工

本标段底基层竹埠港连接线采用15cm厚级配碎石，主线及竹埠港互通立交匝道采用15cm厚水泥稳定碎石（4%）。

2.1、级配碎石底基层施工

1、采用的级配碎石应符合规范规定的颗粒组成范围。

2、采用厂拌单层压实，采用WCB200拌和机拌和，级配碎石颗粒组成和塑性指数符合有关要求并得到监理工程师的认可。级配碎石的颗粒组成发生明显变化必须重新调试设备。

3、施工工艺过程如下：

施工准备→备料→拌合→运输→摊铺→碾压→接缝处理→养生。 （1）施工准备：

对基底进行检查验收、签证，凡不合格段，必须采取措施返工或补

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救，达到标准后方可进行底基层施工。

设备调试好，施工材料备足其质量得到监理工程师的认可，测量放线、恢复中线、边线。

（2）拌合：配料准确、集料的颗粒组成发生变化时，重新调试设备。

（3）运输：尽快将拌合的混合料运往现场，以防水份蒸发。 （4）摊铺：采用摊铺机摊铺，一次全断面全高摊铺完（15cm），不设纵缝，摊铺后设专人消除粗细集料离析现象。

（5）碾压：采用振动压路机进行碾压，由两侧开始向中间碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽；后轮超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍，碾压一直进行到要求的密实度为止，一般碾压6—8遍，路面的两侧多压2—3遍。

（6）横缝的处理，靠近摊铺机当天未压实的混合料，与第二天摊铺的混合料一起碾压，注意此部分的含水量，必要时，人工洒水，使其含水量达到规定的要求。

4、级配碎石底基层施工质量要求： 项次 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 压实度（％） 平整度（mm） 纵断高程（mm） 宽度（mm） 厚度（mm） 横坡（％） 颗粒组成 规定值或允许偏差 ≥96 12 5,-15 不小于设计值 -10 ±0.3 级配曲线规定范围内 外观：表面平整密实，边线整齐，无松散现象。 2.2、水泥稳定碎石底基层施工

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1、15cm厚水泥稳定碎石（4%），属水泥稳定土，采用厂拌单层压实。

2、采用YWCB300拌和机拌和，自卸汽车运输，摊铺机摊铺，振动碾压机碾压至规定的压实度。

3、采用应符合规范规定的颗粒组成范围的碎石为底基层集料，颗粒组成及其质量指标符合规范规定。

4、选用325普硅水泥，终凝时间在6h以上，水泥剂量为4%，应通过试验确定，实际施工时应比试验增加0.5%，必须取得监理工程师的批准。

5、用检验合格的水或饮用水进行拌和，最佳含水量通过试验确定。 6、水泥稳定碎石底基层安排在春末至夏季组织施工，施工期的最低气温在5℃以上，尽量避免在雨季进行施工。

7、施工工艺流程为：施工准备→备料→拌和→运输→摊铺→碾压→接缝处理→养生。

（1）施工准备：基底检验验收合格，施工放样，恢复中线、边线，在两侧设指示桩，标出水泥稳定土层的边缘设计高程，各种施工材料备足备齐其质量合格。

（2）拌和：正式拌和之前，必须调试并得到监理工程师的认可，原集料颗粒组成发生变化时重新调试，采取措施保护集料免遭雨淋，根据集料和混合料含水量的大小及时调整加水量。

（3）用自卸汽车将混合料尽快运至现场，车上加盖，以防水份损失。

（4）摊铺时，全断面一次成型（15m），不设纵缝，摊铺后，派专人消除粗细集料离析现象，特别是局部粗集料窝应及时铲除，并用新拌

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混合料填补。

（5）用振动碾压机紧跟在摊铺机后面及时进行碾压，达到规定的密实度，直线段，由两侧路肩向路中心碾压，平曲线段，由低侧向高侧碾压，后轮重叠1/2轮宽，碾压至表面无明显轮迹，一般碾压6—8遍，两侧多碾2遍。

（6）横向接缝处理：因故中断超过2小时及每天的工作缝做成横向接缝，摊铺机驶离混合料末端，人工将混合料末端整齐、紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同，整平紧靠方木的混合料，方木的另一侧用砂回填3m长，其高度高出方木几厘米，将接头处混合料碾压密实；在重新开始摊铺混合料之前，将砂和方木除去，并将下层层面清扫干净和拉毛，摊铺机返回压实的末端，重新开始摊铺混合料。

（7）养生及交通管制：

每段碾压完成并经压实检查合格后，立即进行养生，保持一定湿度，不应过干过湿，养生时间不少于7天，除洒水车外，封闭交通，如不能封闭交通则限速30km/h以内，但禁止重型车辆通行。 8、水泥稳定碎石底基层施工质量要求。 项次 检查项目 规定值或允许偏差 1 压实度（％） 96 2 平整度（mm） 8 3 纵断高程（mm） 5,-15 4 宽度（mm） 不小于设计值 5 厚度（mm） -10 6 横坡（％） ±0.3 7 强度（MPa） 符合设计要求 外观：

（1）表面平整密实，边线整齐、无松散、坑洼、软弹现象；

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（2）施工接茬平顺。

2.3、路面底基层施工工艺流程图见附表。

第三节 桥梁工程施工

一、人工挖孔灌注桩施工

根据湘江的水文资料及近几年来我局在湘江上施工的经验，决定将竹埠港湘江大桥岸上墩基础采取人工挖孔桩方法施工。

根据我们所掌握到的（湘潭三桥）资料，湘江98年1—2月的最低水位为+25.0；99年1—2月的最低水位为+25.5; 99年9月—2000年2月枯水期水位为+27m，若采用筑岛施工则确定填土筑岛面标高为+29.0m，施工日期定在枯水期（9月—2月），施工水位为28.5m。

筑岛形式为：分别沿桥纵向上、下游两侧筑岛施工墩范围通长各设置一条宽4米的通道，在桥墩处将上下通道连通，所有通道、平台迎水面均码编织袋砂包防护。

筑岛施工控制主要是工期，必须抢在枯水期完成，否则筑岛将全功尽弃，造成损失。因此，在筑岛施工期应增加人工、机械的投入，提高成孔速度。

1、施工方法：

（1）开孔前，桩位应定位放样准确，并应从桩中心位置向四周引测桩中心控制点桩。当第一节桩孔挖好安装护壁模板时，必须用桩心点来校正模板位置，并在第一节砼护壁上设十字控制点，每节护壁模板的安装必须用桩心点校正模板位置，检查护壁厚度。

（2）挖孔桩护壁砼C20，壁厚15cm，护壁模板采用拼装式木模

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外镶铁皮组装。施工时采用分级挖土，每段高度视土壁保持直立状态的能力确定，一般为0.8~1.0m。挖孔由人工自上而下逐层用镐、锹进行。风化岩用风镐开挖，卷扬机提升出渣，挖土次序应先中间部分，后挖周边。

（3）桩孔开挖后应尽快灌注护壁砼，且必须当天一次性灌注完毕，灌注护壁砼时，可用敲击模板或用竹杆木棒反复插捣。护壁模板的拆除，应根据气温等情况而定，一般可在24h后进行。拆摸后发现护壁有蜂窝、漏水现象应及时加以堵塞或导流，防止孔外水通过护壁流入桩孔内。

（4）遇到流动性淤泥或流砂时，孔圈护壁的施工可按下列方法进行处理：

A、减少每节护壁的 高度（可取0.3~0.5m），或采用钢护筒施工，采用上述方法后仍无法施工时，改用钻孔施工。

B、对易塌方段应即挖，即验收，即灌注护壁砼。

（5）当挖孔至设计持力层岩（土）面时，应及时通知监理工程师对孔底岩（土）性进行鉴定，经鉴定符合设计要求后才能进行下一道工序的施工。

（6）终孔时应清除护壁污泥、孔底的残渣、浮土、杂物和积水，并通知工程师对孔底形状、尺寸、土质、岩性、入岩深度等进行检验，检验合格后，应迅速封底，安装钢筋笼，灌注桩身砼。

2、钢筋笼的制作与安装

①采用Ⅰ、Ⅱ级钢筋，现场进行加工。钢筋的加工遵照JTJ041-89《公路桥涵施工技术规范》及设计要求进行。

②按施工的实际桩长来决定钢筋的下料，依桩的长短来确定分段制

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作的长度，钢筋笼在桩孔附近制作。

③依设计图纸的规定，先制定相应的加劲筋，然后按规定的根数布置主筋，设立每隔2m一道的加劲筋，排列好后将主筋按规定间距焊死在加劲筋上，再依设计规定的间距焊接箍筋。

④成孔验收第一次清孔后，利用吊车将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作，每下完一节后用钢筒或方木固位，再用吊车吊住另一节进行焊接，段间驳接采用电弧焊焊接，焊缝长度单面焊不小于10d，在钢筋笼外侧焊设计图纸上的定位钢筋，以保证保护层的厚度。吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上浮和下沉。

⑤骨架落到设计标高后，将其校正在桩中心位置并固定，待砼灌注完毕并初凝后才解除固定设施。

⑥质量要求：

a.钢筋的品种和质量，焊条的牌号和性能应符合设计及施工有关标准的规定。

b.钢筋的加工、骨架的制作应符合设计要求及有关规范的规定。 c.安装钢筋时，配置的钢筋级别、直径、根数和间距符合设计要求，焊接的钢筋和钢筋骨架，没有变形、松脱和开焊。清除钢筋表面浮皮及铁锈。

d.每根桩应按设计要求埋好探测管，探测管固定应牢靠，接头应密封不漏浆，上下口应密闭，保证管内不进杂物

监理工程师检查，并办理签字手续。 3、桩身砼施工

（1）当桩内渗水量较小时，采用干封法，其方法如下：

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（2）桩身砼采用现场拌和厂集中拌制，砼搅拌车运输，砼的原材料按照规范的规定执行，坍落度宜控制在6~9cm内。

（3）砼下料宜采用串筒，深孔桩应用砼溜管，不得在孔口抛铲或倒车卸入；砼浇筑应分层浇注，每层厚度不得超过1.5m，宜采用插入式再代表震动棒和人工插实相结合得方法，以保证砼的密实度。当机械或人工震捣困难时，可利用砼的大陷度下沉力使之密实，但桩上部钢筋部位仍应用振捣器震捣密实。

（4）当桩内渗水量较大（大于1m3/h）时，应采用水下砼灌注法，水下砼的灌注应按钻孔灌注桩的有关规定执行。

（5）灌注桩身砼时应留置试块，每根桩不得少于2组。 4、施工注意事项及安全措施

（1）从事挖孔桩作业的工人以健壮男性青年为宜，并须经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械操作等安全作业培训且考核合格后，方可进行现场施工。

（2）在施工图会审和桩孔挖前，都应认真研究钻探资料，分析地质情况，对可能出现流砂、管涌、涌水以及有害气体等情况应予重视，并制定有针对性的安全防护措施。

（3）工作人员上下桩孔所使用提升设备必须是合格的机械设备，同时应配备自动卡紧装置，以防突然停电。

（4）桩孔开挖后，必须加强对地面的监测。

（5）当桩孔开挖深度超过5m时，每日开工前应进行有毒气的检测，并向孔内送风5分钟，使孔内混浊空气排出，才准下人。孔深超过10m时，地面应配备向孔内送风的专门设备，风量不宜小于25L/s。孔底凿岩时应加大送风量，并应采用湿式作业法，加强通风防尘，保障人

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身安全。

（6）挖出的土石方应及时运走，孔口四周2m范围内不得堆放淤泥杂物，机动车辆通过时，应做出预防措施或暂停孔内作业，以防挤压塌孔。

（7）桩孔开挖至5m以下时，应在孔口设置半孔防护罩，在吊桶上下时，作业人员必须站在防护罩下，停止挖土。当桩孔暂停开挖时，应加盖板封闭孔口，并加0.8~1.0m的围栏围蔽。

（8）施工场内的一切电源、电器的安装和拆除，必须由持证电工专管，电器必须严格接地、接零和使用漏电保护装置。孔内作业照明应采用安全矿灯或12v以下安全灯。

5、人工挖孔桩的检验

人工挖孔桩施工允许偏差符合下列规定： 桩径偏差 不小于设计桩径 垂直度偏差 小于1% 桩位偏差 不大于5cm

6、挖孔桩施工完毕后，截除桩头，并检查验收后，即可进行墩柱的施工。墩柱采用整体性钢模，一次性浇注砼。

7、墩柱施工完毕后，用翻斗车配合挖掘机将原筑岛的土方挖起运走，将土弃于指定的弃土场。疏浚河道，恢复河床原貌，严禁阻塞河道，确保讯期安全。

二、水中墩钻孔桩施工

竹埠港湘江大桥7#~10#墩施行水上钻孔桩施工。根据地质情况，水中墩拟用冲孔方式施工桩基。其施工方法如下：

1、水中施工平台

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（1）利用水上吊船插打钢护筒，钢护筒直径取2.5m，壁厚10mm，入河床深度不小于7m，护筒底进入粘土层不小于1m。

（2）在吊船边安装导向架，位置见施工图，导向架长应不小于4m，用中—160振动打桩机插打钢护筒，应用两台经纬仪检测其位置及倾斜度，以随时调整，保证质量。插打后的钢护筒应满足下列值：

位置偏差 5cm 倾斜 小于1%

（3）在钢护筒上建立冲孔平台，在平台摆冲孔机械进行冲孔施工，具体详见施工方案图。

（4）水中墩冲孔桩的施工日期定在9—4月，施工水位+29.0m，平台顶标高为：29.5m。

2、冲孔桩施工

（1）安装钻机，钻机底架应垫平，保持稳定，使不产生偏移，钻机顶端应用缆风绳对称栓牢、拉紧，以防冲孔过程中产生位移。

（2）通过钻架上滑轮缘的铅垂线应对准桩位（或护筒底）中心，其偏差不得大于2cm。

（3）用优质粘土造浆，泥浆性能满足下列指标： 比重 1.2~1.4 粘度 16~22S

含砂率 新制泥浆 小于4% 胶体率 大于97% PH值 大于6.5

（4）开孔前应在护筒内多加一些粘土块，如土质疏松，还要混入一定数量的小片石。借钻头冲击了力把泥膏、石块挤向孔壁，以加固护

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筒刃脚。

（5）在钻孔中，必须随钻随清渣，使用取渣筒清渣，一般钻进0.5~1.0m清一次，或者根据钻进速度决定清渣与否。

（6）开始造孔时，宜采用小冲程，使成孔坚实、竖直、圆顺，对继续钻孔起导向作用。钻进深度超过钻头全高加冲程后，方可进行正常冲击，冲程以2.0~3.0m为宜。

（7）钻进时起落钻头速度要均匀，不得过猛或骤然变速，以免碰撞孔壁或护筒，或因提速过快而造成负压引起坍孔。

（8）在钻孔过程中，必须勤松绳，每次少松绳防止打空锤。要勤清渣，使钻头经常冲击新鲜地层。

（9）钻空过程中，应用检孔器经常对已钻孔进行检查，检查钻孔是否符合要求，是否发生弯孔、斜孔、十字槽或探头石等问题，如有问题，应抛片石、粘土坯至直径开始变小处以上0.3~0.5m再行钻孔。禁止未投片石、粘土，单纯使用钻头修孔以致卡钻。

（10）在卵石层中，泥浆比重应在1.4左右以加强护壁和防止渗漏，冲程可以较大，以便冲粹卵石。在砂层或淤泥层中冲击石，应投粘土并掺入小片石采用小冲程冲击，将粘土和片石挤进孔壁加固。遇有流砂现象时，应增大泥浆比重，提高孔内压力，并投粘土块和小片石，采用小冲程。

（11）冲孔到设计标高时要立即检查孔位、孔深、孔经、孔形、斜度，确定满足设计要求后再填写钻孔记录表。

3、清孔

当钻孔深度达到设计标高并满足设计要求后，将拌好的新鲜泥浆20~30m3通过Ф75mm钢射浆管直接射入孔底，使孔中较细钻渣悬浮浆

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中，从孔口排出，较大的钻渣沉入孔底。孔底剩余较大的钻渣用取渣筒取出，直至取不出为止。再用Ф75mm射浆管向孔底射浆（也可采用空气吸泥机配合取渣筒取渣），悬浮的钻渣经护筒口排出返回沉淀池，待钻渣沉淀过滤后在将泥浆泵入孔底，如此反复多次循环。同时在这道工序过程中采用钢射浆管取代测量孔深，确认符合设计标高。出渣换浆完成后，观测沉渣厚度变化，经过3~4小时观测，沉渣厚度达到设计要求时抓紧拆除钻架、射水管，吊入钢筋骨架，安装砼导管等灌注设备，及时进行灌注，确保孔底沉渣厚度部超过设计规定。

4、水下砼灌注

钢筋笼的制作和安装与人工挖孔桩的相同，这里就不在复述。 ①导管使用前进行试拼、试压，检查接口连接是否严密牢固，若接口胶垫有破损，更换后使用。同时检查拼装后的垂直情况，根据桩孔的总长，确定导管的拼装长度。使用前，进行过球、水密及承压试验，试验时的水压，大于井孔内水深至少1.5倍的压力。吊装时，导管位于井孔中央，并在灌注前进行升降试验。

②导管吊放完毕，利用导管继续清孔换浆。

③复测孔底标高，检查沉渣的厚度，判断是否达到设计要求及满足灌注要求。满足要求后，方灌注砼。

④在导管上端连接砼漏斗，其容量必须满足储存首批砼数量的要求。开始灌注时，在漏斗下口设置砂袋，当漏斗箱内储足首批灌注的砼数量时，剪断吊住砂袋的铁丝，使砼猝然落下，迅速落至孔底并把导管裹住。灌注砼时确保有足够的砼储备量，以保证桩基砼浇筑的连续性及桩基的施工质量。

⑤灌注砼期间，配备水泵、吸泥机及高压射水管等设备，以保持井

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内水头和及时处理灌注故障。灌注首批砼时导管下口至孔底的距离为25～40cm，导管埋入砼中的深度不小于1m，储料槽和漏斗中砼冲出活门全部下落后，将导管下降10～20cm，以增加导管埋深。

⑥砼的灌注连续进行，有短时间停歇时，经常起动导管，使混凝土保持足够的流动性。灌注过程中边灌注边提升导管和边拆除上一节导管，使砼经常处于流动状态，尽可能缩短拆除导管的间隔时间。当导管底埋置于混凝土的深度达3m左右，或导管中混凝土落不下去时，开始将导管提升。提升速度不能过快，导管的最小埋深不小于１m，最大不大于6m。根据砼的浇筑情况和埋管深度逐节拆除导管。提升导管要保持导管垂直及居中，不能倾斜以免牵动钢筋骨架。

⑦井孔内砼面位置的探测，采用比重锤探测。砼灌注到桩顶上部5m以内时，不再提升导管，待灌注至规定标高一次提出导管，拔管采用慢提及震动器震动，以保砼密实。灌注的桩顶标高预加0.5～1m。

灌注时按规定制取砼试件，灌注完成后即时清洗灌注工具。 三、 水中墩承台施工。

竹埠港湘江大桥水中7#—10#墩承台低于最低水位标高淹没在水中。施工采取套箱围堰法施工，其施工步骤如下：

1）、改钻孔平台为套箱拼装平台；

2）拼装套箱（套箱由岸上结构制造厂制造，汽车加汽渡船运送，7035浮吊辅助吊装）；

3）起吊→割除平台→围堰下河落至河床→吸泥下沉清除围堰内河床表层的淤泥。

4）用砂填平围堰内河床坑洼0.5m厚，灌注围堰水下封底砼（封底砼厚度1m）。封底砼顶与承台的间隙用砂填平。

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5）砼强度达到150级后抽水。

6）、割除钻孔护筒至桩头标高，凿除桩头多余砼，绑扎承台钢筋，施工承台砼。予埋墩身及T构砼施工予埋件。

7）、待T构1#块砼施工张拉完毕，拆除墩旁托架后即可拆除套箱围堰。

四、连续刚构施工

竹埠港湘江大桥主孔桥54+3×98+54连续刚构分四个T构悬臂现浇。

1、施工流程为：

1）、单T采用三角形悬臂挂蓝按设计规定的程序逐块对称现浇施工； 2）两边跨合拢段采用吊架模板现浇施工；

3）两次边跨合拢段采用吊架模板现浇施工（合拢段中设置劲性骨架）； 4）、中跨合拢段浇筑采用吊架模板现浇施工（合拢段中设置劲性骨架），主桥连续刚构体系形成。

2、箱梁悬臂施工 1）、概况：

刚构箱梁为三向预应力体系，各向预应力材料及锚具简要说明如下： (1)纵向预应力

钢绞线应符合ASTMA416—92标准，公称直径为15.24毫米，标准强度为1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa。

顶板预应力钢束采用15—19及相应国产YM15锚具，张拉控制吨位为3711KN。预应力波纹管直径为97/107毫米。

底板预应力钢束采用15—12及相应国产YM15锚具，张拉控制吨位为2344KN。预应力波纹管直径为82/92毫米.

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(2)横向预应力

钢绞线应符合ASTMA416—92标准，公称直径为15.24毫米，标准强度为1860Mpa，张拉控制应力为1395Mpa。

横向预应力钢束采用15—4及相应国产YMB15扁型锚具，张拉控制吨位为782KN。预应力扁型波纹管内径为74×22毫米。

(3)竖向预应力

采用直径32毫米的40Si2MnMoV精轧螺纹粗钢筋，采用YGM型锚具，控制张拉吨位为540KN；预应力波纹管直径为50/55毫米。

2）、0#块施工

利用墩身灌注支架施工T构墩顶0#块。

0#块由于预应力管道集中，钢筋密集，混凝土方量较大，为保证施工质量，0#块梁段的砼施工采取两次浇筑，先浇底板再侧板和顶板，对施工缝应认真凿毛、清洗、敲掉不密实及有浮浆的砼表层。

3）、1#块施工

箱梁1#块的施工是在墩旁安装墩旁托架（墩旁托架可多桥墩倒用），在托架上对称浇注1#块。

对于墩旁托架要取1.2倍箱梁重量的荷载进行压重试验，浇注砼要采取平衡重卸载法，边浇注边卸除相应重量的压重。使1#块浇注过程中托架不增加变形，保证1#块节段与0#块节段接缝砼不产生错动及转角，1#块节段前端不下挠。

4）、2#块及箱梁悬臂施工

当1#块砼养生强度达到80%，1#块预应力张拉完成，即可在已浇节段桥面拼装悬臂施工挂蓝，对于新投入使用的挂蓝要通过预压检验（并测定其荷重挠度曲线，便于施工调整），合格后进入正常的逐段悬

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臂现浇流水作业。具体施工流程为：挂蓝安装及预压→测量放样→立外模、堵模→扎底板及腹板钢筋→布设预应力管道及竖向蹬筋→安装内模→绑扎顶板钢筋及顶板预应力管道束→测量检查模板、钢筋等→监理工程师签认→砼灌注→拆侧模、内模→穿索张拉→压浆→落底模→挂蓝纵移就位→进行下次循环直到合拢。主梁挂蓝施工方案详见主梁挂蓝施工方案图，其施工流程请见主梁挂蓝施工流程图。

挂蓝悬浇时注意事项：

a、底模高程的设置，要考虑挂蓝承重后的下挠度、各阶段砼的弹、塑性变形。施工过程中要经常测定梁端高程，随时调整。

b、外模刚度要保证砼表面的平直光滑，尺寸误差不超过2mm；端部轮廓尺寸误差≤±2mm。

c、悬浇砼从远端开始浇筑，在根部与前段砼连接，要分层震捣密实。

d、偏载控制：桥墩两侧悬浇进度应对称、平衡，进度之差满足设计要求；施工荷载要两端力求平衡允许不对称重量不得大于一个梁段的底板自重）。两侧挂蓝纵移时要同时对称进行。

悬臂浇筑箱梁的质量要求如下：

砼强度在合格标准内，；轴线偏位≤10mm；梁顶面高程误差≤20mm；梁断面高度偏差+5mm，-10mm；顶面宽度误差≤±30mm，顶、底腹板厚度+10mm，-0mm；桥面平整度在8mm以内。

5）、箱梁预应力制孔安装

本桥刚构箱梁为三向预应力体系，预应力管品种多、规格繁杂，布置位置亦是纵横交错，所以在绑扎钢筋前必须充分熟悉图纸，事先设计好绑扎程序，以免返工，为此在予应力施工时应做好如下几点：

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