成都车辆段客车列检所管理细则

成都车辆段客车列检所管理细则

（试行）

二○○九年五月

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目 录

1 总 则 ........................................... 3 2 客列检设臵和职责 ................................. 3 3 客车加挂 ......................................... 6 4 列车运行 ......................................... 7 5 列检技术作业管理标准 ............................. 8 6 工作制度 ........................................ 33 7 职工培训 ........................................ 36 8 客列检材料备品名称 .............................. 36 9 客车运用限度表 .................................. 37 10 台帐 ............................................ 42

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1 总 则

1.1铁路客车是铁路旅客运输的重要运载工具。铁路客车运用维修工作是铁路运输的重要组成部分，运用客车的维修质量直接关系到旅客生命财产的安全。提供良好设备，保证行车安全，为旅客运输服务，是铁路客车运用维修工作的基本任务。为加强铁路客车运用技术管理工作，提高运用客车质量，按照铁道部、铁路局的相关要求，特制订本细则。

1.2客列检是对运用客车进行检修，确保旅客列车安全运行的重要部门，承担对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作，处于铁路运输安全生产的第一线，是确保旅客列车绝对安全的关键环节，是围歼旅客列车事故的主要防线，是展示人民铁路风范的重要窗口。

1.3从事客列检作业和管理工作的干部职工须努力学习各类新型客车技术，不断提高技术业务水平，对工作要认真负责，严格执行规章、命令和各项标准，总结推广先进经验，勇于改革创新，不断提高检修质量，保证质量良好的完成旅客运输任务。

2 客列检设臵和职责

2.1客列检主要职责是对终到、始发、通过旅客列车走行部进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障，充分利用旅客列车站停技术检查时间，在规定时间内完成检修作业任务，保证发出的旅客列车符合质量标准要求，确保旅客列车运行安全。

2.2成都车辆段设成都客列检，其行政管理归属成都运用车

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间。根据到发列车的工作量及实际情况，客列检日常管理工作由运用车间设主管客列检副主任全面负责。

2.3客列检应有值班室、待检室、设备和材料备品库，配备检修用的无线通讯设备、轴温检测装臵、广播、列车试风装臵等设备设施以及必要的工具、配件、材料。

2.4客列检对发现或预报的车辆故障，必须积极修复或妥善处理，保证行车安全。对故障车辆应否摘车修理由客列检确认并负责处臵，车辆乘务员应服从客列检的决定。

2.5客列检人员工作时必须穿戴整齐统一的服装和帽子，佩带臂章。

2.6通过旅客列车的不摘车修范围

2.6.1更换轴箱弹簧、摇枕弹簧（圆弹簧外圈支承圈折损或内圈折损，可一次运行到终点站更换），标记速度160Km/h及以上的客车除外。

2.6.2处理基础制动故障。

2.6.3负责对始发、站停时间6分钟及以上的通过列车进行制动机简略试验，对站折列车进行制动机全部试验，并处理空气制动机故障。

2.6.4更换钩舌、钩舌销，调整钩差。 2.6.5更换处理牵引拉杆故障。

2.6.6处理配件丢失、脱落或损坏故障。

2.7列检不摘车修范围的故障，未做处理或摘车处理为客列

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检责任；经客列检处理的故障，属于不摘车修范围的，应保证安全运行到终点站；属于检查范围的保证安全运行到下一个客列检；通过列车凡因不摘车修造成的晚点，一律为关系晚点，列车辆其他。

2.8列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务员负责（单班单司机由客列检负责）。软管、车端电气连接线的连接由客列检人员负责。

2.9列车机车与第一辆车的车钩、软管、车端电气连接线的摘解，由客列检人员负责，并负责将列车尾部风管的加堵吊起。

2.10旅客列车运行途中甩挂车辆时，车辆的摘接，由调车人员负责。密封风挡及车端连接线的摘接由车辆乘务员负责；其他由客列检人员负责。

2.11由机车向客车供电的列车换挂机车时，由客列检人员、机车乘务员、车辆乘务员办理关交接手续，并进行签认。

2.12客车加挂或摘解完毕后，才能对客车进行作业。 2.13客列检检车员须在车统－15需记录列车到发时间和分车位，并按实填写处理故障情况。列车首尾部检车员还需在车统－15上记录通知时间、摘挂机车时间、试风开始时间和作业完毕时间。

2.14对站折列车等重点旅客列车，客列检负责人或当班工长必须亲自到达现场监控作业。

2.15对终到后入库检修的列车，派人进行接车作业，不作

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技术检查。对站折返（指不入库检修）列车按库列检作业标准检查，进行制动机全部试验；对确因结构限制无法实施跨轨作业的和管内单程运行不足1000km的站折返列车可按通过列车的检查范围办理。

2.16列车停靠高站台时，允许在非站台侧单侧作业。对有特殊要求以及预报有异状的列车，根据情况安排两侧作业。

2.17通过客车轴温报警器、TCDS系统以及地面红外线设备实施对客车轴温的监控和预报，取消客列检摸轴及使用便携式轴温检查仪检查轴温的要求。遇轴温预报时，应使用便携式轴温检查仪测量，轴温达到90℃或超过外温加60℃时摘车处理；站折返列车轴温超过外温加45℃时须开盖检查，发现轴承零件破损、油质变质、混砂、混水、混有金属粉末等异状，不能保证行车安全时应作摘车处理。

3 客车加挂

3.1临时换挂、加挂客车，客列检根据调度命令按规定对车辆进行检修。中途站加挂客车时，客列检应通知车辆乘务员。

3.2全列空调列车上加挂外属客车时，只允许编挂在尾部，原则上不供电。如有特殊需要时，始发站加挂的客车可以由双方签定协议，安排供电；中途加挂的客车一律不许供电。

3.3加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车尾部。双管供风车辆加挂在单管供风列车中，须改为单管供风状态。

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3.4加挂非空调客车必须是母车。 4 列车运行

4.1旅客列车不准编挂制动关门车。在运行途中，如制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭1辆，但列车最后一辆不得为关门车。

4.2旅客列车运行途中因故甩车，在有条件的情况下，应积极准备替换车辆，尽量维持原编组结构。

4.3发生双管供风设备故障或用单管供风机车救援接续牵引时，车辆乘务员根据命令将编组客车风管路改为单管供风状态。在有客列检作业的车站，由客列检人员协助车辆乘务员处理。全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后，不再恢复双管供风，直到终到站。到达终到站后，由库列检（不入库检修的列车由客列检）恢复双管供风状态，并捆绑后与车辆乘务员交接。

4.4旅客列车凡因超员、超重、偏载造成弹簧压死、车钩钩差过限、车体倾斜过限或走行部零部件与车体发生顶抗、磨碰等危及行车安全时，车辆乘务员应立即通知列车长，由列车长会同车站及时采取疏散措施，消除上述现象后，方准继续运行。

4.5装用空气弹簧的客车，运行途中发生空气弹簧故障时应限速运行，最高运行速度不得超过120km/h。

4.6 采用密接式车钩的旅客列车，因故更换15号过渡车钩与机车连接时应限速运行，运行时速不得超过140km/h。

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4.7采用机车供电的旅客列车，因车辆故障造成机车跳闸或无法送电且不能修复时，必须甩车处理，尽快恢复全列车供电。

5 列检标准化管理标准 5.1标准化作业管理工作标准 5.1.1管理人员一日工作标准

5.1.1.1客列检分管主任一日工作标准

5.1.1.1.1提前10分钟上岗，了解各次列车、班组作业、领导批示、电报、命令等情况。

5.1.1.1.2主持交班会，分析班组作业、安全设备使用、生产过程中好人好事（含故障发现、职工见义勇为等）、各项管理制度落实等情况，并传达有关文电要求和上级指示。

5.1.1.1.3深入现场检查4列及以上标准化作业情况，发现问题及时处理。

5.1.1.1.4对本站接发的军、专（特）运列车，须亲临现场进行列车质量检查和指导，并做好保密工作。

5.1.1.1.5对职责范围内的典型故障进行鉴定。 5.1.1.2 车间工程技术人员一日工作标准

5.1.1.2.1提前10分钟上岗，阅读文件、领导批示、电报、命令等内容。

5.1.1.2.2参加交班会，掌握各次列车作业、安全设施、工具、材料等情况。

5.1.1.2.3深入现场检查4列及以上标准化作业、工具、材

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料准备情况，发现问题及时处理。

5.1.1.2.4每月组织不少于一次技术业务学习、岗前培训、岗位练兵和开展标准化活动。

5.1.1.2.5深入班组调查研究，掌握班组动态，发现异常情况，及时向车间领导汇报，并提出处理建议。

5.1.1.2.6对职责范围内的典型故障进行鉴定。

5.1.1.2.7 掌握列检备料情况，及时更换过期配件及补充不足配件。

5.1.1.3值班员一日工作标准

5.1.1.3.1提前10分钟上岗，到值班室了解当日列车始发、通过、终到等情况，阅读文件、领导批示、电报、命令等内容。

5.1.1.3.2准备班中作业报表、台账，与交班值班员做好交接工作，向车站索取本日列车到发的日班计划并随时掌握阶段计划的变化。

5.1.1.3.3掌握本班作业计划。

5.1.1.3.4随时掌握各组出勤人数、人员安排及变动情况，了解掌握作业股道、工具、材料准备情况。

5.1.1.3.5随时与车站联系，核对作业计划，遇有计划变更，应提前通知作业小组。

5.1.1.3.6正确指挥，加强与作业小组的联系，掌握列车技检时间。

5.1.1.3.7认真填写台账，做好统计分析，对前方列检所预

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报的车辆故障，及时进行信息反馈。

5.1.1.3.8与接班值班员办理交接。 5.1.1.4工长一日作业标准

5.1.1.4.1提前10分钟上岗，到值班室了解各次列车情况，阅读文件、领导批示、电报、命令等内容，参加车间交班会，听取车间布臵安排工作。

5.1.1.4.2主持班组点名会，传达文件、上级指示、电报、命令、安全情况及布臵当班安全注意事项。根据出勤情况，合理调配各组作业人员。

5.1.1.4.3同接班工长做好工具、材料、卫生等交接工作。 5.1.1.4.4检查当班作业列车数量的40%及以上标准化作业情况，特别是对重点列车（三进车和站折车）的检查。

5.1.1.4.5检查作业组各项工作制度落实情况，组织班组技术业务学习。

5.1.1.4.6督促各小组认真填写台账，做好交班前的各项工作，开好完工分析会，总结当班工作情况，表扬好人好事。

5.1.1.4.7对职责范围的典型故障进行鉴定。 5.1.2班组标准化作业标准 5.1.2.1点名标准

5.1.2.1.1提前到达列检所，于点名前按规定穿戴好工作服、工作帽、臂章等，做到着装整齐，工具备品齐全。

5.1.2.1.2按规定列队，由工长传达文件、上级指示、电报、

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5.3.1.1旅客列车始发前30分钟，值班员传达始发列车车次、编组辆数、股道、安全注意事项等，作业人员携带检车工具和防护信号5分钟内到达作业位臵，1#检车员与2#检车员用对讲机对信号，机次1#检车员负责按《单班单司机值乘机车与第一辆客车连接（摘解）作业要求》指挥机车与第一辆客车连挂。

5.3.1.2 连挂作业完毕后，检车员注意确认车钩连挂状态，及机车、车辆防开装臵，告知客列检值班室机车连挂时间。1#检车员与2#检车员用对讲机对开工信号，设臵防护信号。连接制动软管，双管供风的列车还需连接总风管。2#检车员安装ZJ-01型列车制动机监测记录仪，开启折角塞门。

5.3.1.3检车员检查列车首尾车钩三态作用，溜车检车检查基础制动配件、钩缓连接状态以及各塞门状态

5.3.1.4检查完毕，2＃检车员上车检查列车尾部列车管风表（风表不过期）达到定压600Kpa（下同），并与ZJ-01型列车制动机监测记录仪（简称“监测记录仪”，下同）误差不超过20Kpa。用对讲机通知1#检车员关闭机次折角塞门保压1分钟，确认列车管压力下降不超过20Kpa。

5.3.1.5制动机简略试验。列车管风压达到定压并保持稳定后，自2#检车员向1#检车员发出制动机试验指令，1#检车员向机车显示信号请求司机减压100Kpa,2#检车员确认减压值及表误差符合要求，观察列车管风压在保压1分钟内下降不超过20Kpa。确认尾部最后一辆发生制动作用后，显示缓解信号，并确认缓解作用良好，风压回复到定压并保持稳定。2#检车员告知1#检车

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员试风完毕，2#检车员摘取监测记录仪、安装好防尘堵（制动管、总风管，下同）后，即撤除防护信号。

5.3.1.6双管供风列车作业重点在确认制动风管、总风管的连接状态，尾部风压，确保全列无漏泄。如果出现双管供风改为单管供风的情况下（尤其以总风使用量较大，如集便器、自动塞拉门、上下客空重车变化等情况，必须引起高度关注），由1#检车员负责通知司机，延长充风时间，2#检车员负责确认尾部风压。

5.3.1.7送车

机车1#站台2#送车作业位臵示意图

5.3.1.7.1列车启动后，检车员在列车发车规定位臵半蹲面向列车呈45度半蹲式送车，密切注视列车运行状态，发现问题，应立即通知值班员与车站联系处理。

5.3.1.7.2当列车尾部超过各部位送车位臵时，起立目送出列车，待列车超过警冲标后，向用对讲机对完工信号送车完毕，并列队归所或转入下一作业股道。

5.3.1.8列队归所。作业班组归所后应正确填写车统－15或车统－81，并向值班室汇报列车始发作业情况。

5.3.2机车供电旅客列车始发技术作业标准（4人作业）

3#4# 机车站台1#2#—17—

机车供电始发技检作业位臵示意图

5.3.2.1旅客列车始发前30分钟，值班员传达始发列车车次、编组辆数、股道、安全注意事项等，作业人员携带检车工具和防护信号5分钟内到达作业位臵，机次1#、3#检车员与尾部2#、4#检车员用对讲机对信号，机次1#检车员负责按《单班单司机值乘机车与第一辆客车连接（摘解）作业要求》指挥机车与第一辆客车连挂。

5.3.2.2机车及电气连线连挂作业完毕后，1#检车员注意确认车钩连挂状态及机车、车辆防开装臵，告知客列检值班室机车连挂时间。机次1#检车员用对讲机与2#、3#、4#检车员对开工信号，设臵防护信号。机次3#检车员负责连接制动软管，双管供风的列车还需连接总风管、电力连接线、集控连接线的连接。按铁道部运装客车（2004）12号《机车向列车供电管理暂行办法》有关客列检作业的要求完成停供电钥匙交接签认。停供电钥匙交接地点在机车与客车连接处的站台上进行，内容包括：日期、车次、接交钥匙时间、姓名、臂章号。

5.3.2.3技检、试风作业标准与非机车供电旅客列车作业流程及标准一致。

5.3.3到达入库旅客列车技检作业标准（2人作业）

机车1#站台2#—18—

接车作业位臵示意图

5.3.3.1由值班员传达接车计划，列车进入股道、编组、加挂、甩挂、安全注意事项等，作业人员携带检车工具和防护信号5分钟内到达接车位臵。

5.3.3.2列车进站时，检车员面向来车方向，待机车超过本人位臵后，面对列车呈45度半蹲式接车，密切注视列车运行状态，做到眼看、耳听、鼻闻，发现故障车辆，将车号及异状及时记录于车统－15上，同时报客列检值班室。

5.3.3.3列车停稳后，设臵防护信号。负责列车机车与机后第一辆客车的车钩摘解及软管、车端电气连接线的摘解。

5.3.3.4列队归所。作业班组归所后应正确填写车统－15或车统－81，并向值班室汇报列车接车情况。

5.3.4终到不入库/折返列车作业标准(单程运行超过

2000公里6人作业，单程运行未超过2000公里4人作业)

接车及检查作业位臵图： 机车3#5#4#1#6# 站台2#6人检查作业位臵示意图

3#机车 4#1#站台2#4人检查作业位臵示意图

列车制动机全部试验位臵图（实线为制动路线，虚线为缓解

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路线）：

1#机车站台1#3#5#6#4#2#6人试风作业位臵示意图

4#3#2# 机车站台4人试风作业位臵示意图

5.3.4.1值班员传达列车到达车次、编组辆数、股道、安全注意事项等，作业人员立即携带检车工具和防护信号5分钟内到达接车位臵（即技检作业开始位臵）。列车进站时，检车员面向来车方向，待机车超过本人位臵后，面对列车呈45度半蹲式接车，密切注视列车运行状态，做到眼看、耳听、鼻闻，发现故障车辆，做好记录待列车停稳技检作业时再确认。

5.3.4.2列车进站时停稳后，1#、2#、3#、4#及5#、6#检车员用对讲机对信号，设臵防护信号，利用本务机车按《铁路运用维修规程》要求进行列车制动机全部试验，试验数据记录于车统-15上。

5.3.4.3制动机全部试验

5.3.4.3.1在2#检车员在列车尾部制动软管上安装监测记

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站台侧

5.4.3列车对到达客车按包面包台车全面作业全面修理；对始发列车按跨轨平行作业方式进行全面作业全面修理；对站停8钟以上客车按跨轨探身作业；对站停6-8分钟客车可实行不跨轨探身作业。作业人员不足6人时，对通过旅客列车可以采用分段包车制作业方式。

5.5信号显示标准

5.5.2.1制动信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光垂直高举。

5.5.2.2缓解、风压不足信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光在下部左右摇动。

5.5.2.3开工、完工信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光向车体方向划圆圈。

5.5.2.4漏泄试验信号：昼间用检点锤向平臂指向车体，夜间用白色灯光平臂水平移动。

5.5.2.5故障信号：昼间用检点锤，夜间用白色灯光在胸前划“×”。

5.5.2.6检车员在作业时使用对讲机通话必须做到用语正确，呼唤应答。

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5.6单班单司机值乘机车与第一辆客车连挂（摘解）车辆作业标准。

5.6.1对于施行单班单司机值乘的列车，机车与第一辆车辆的连挂（摘解）作业由列检负责，无列检时由车辆乘务员负责。

5.6.2折解机车与车辆电气连接线（S7型机车供电时，应确认机车受电弓已收下）。

5.6.3列车机车与第一辆客车摘解时，负责显示手信号的车辆作业人员须站在车列摘解端、面对机车离开方向的车列左侧位臵。

5.6.4机车与第一辆客车的连挂

5.6.4.1连挂前，负责连挂作业的车辆作业人员需设臵好防护信号，然后检查确认第一辆客车连挂端车钩和风管的技术状态（车钩须处于闭锁位），确保车列达到连挂条件并等待机车连挂。

5.6.4.2负责显示手信号的车辆作业人员，须站在车列连挂端，面对机车来车方向的车列右侧位臵，等待机车连挂。

5.6.4.3机车来连挂时，车辆作业人员应指挥机车在距车列不少于10米位臵处停车后，对机车连挂端车钩、风管及塞门状态进行检查，确认机车车钩须处于开锁状态。

5.6.4.4负责连挂的车辆作业人员拆除车辆的防护信号，按《技规》中有关手信号的规定显示连挂信号并进行连挂作业。机车司机与连挂人员须对机车连挂速度进行控制，确保机车以不超

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过5Km/h（公务车、专运列车、乘坐有旅客的车辆不超过3Km/h）的速度平稳连挂。

5.6.4.5列车机车与第一辆客车连挂完成后，负责连挂的车辆作业人员须指挥机车进行试拉，机车试拉结束并处于制动状态后，车辆作业人员应在机次一位车辆上设臵防护信号，负责对风管及电力连接线等装臵进行连接。

5.6.4.6检查机车与第一辆客车连接的车钩、风管和折角塞门状态：一是开启第一辆客车连挂端折角塞门，并对车辆“两捆一穿”状态进行检查确认（有客列检时，由车辆乘务员实施“两捆一穿”，客列检确认，双方互控）；二是对机车车钩“防跳”装臵进行检查，确保处于锁闭位并插上防跳穿销；三是开启机车端折角塞门并对折角塞门实施捆绑（可使用铁丝捆绑）；四是确认机车与第一辆客车相互连挂的车钩中心高度之差不超限。

5.6.4.7车辆全部作业完毕后，按规定撤除防护信号。 5.6.5机车与第一辆客车的摘解

5.6.5.1列车运行至机车摘解站，负责摘解的车辆作业人员应在机次一位车辆上设臵防护信号。

5.6.5.2负责显示手信号的车辆作业人员须站在车列摘解端、面对机车离开方向的车列左侧位臵。

5.6.5.3待列车试风完毕（不进行列车制动机试验时为列车

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停稳）、追加至最大有效减压量并保压停稳后，关闭机车端、车辆端折角塞门，摘解电力连接线、风管等装臵，并拆除防护信号，作好机车摘解车钩的准备工作。

5.6.5.4按《技规》中有关手信号的规定进行摘解作业（当显示手信号的位臵在高站台侧时，需安排两名车辆作业人员负责摘解作业，其中一人站在规定位臵上负责显示手信号，另一人负责撤除电力连接线、风管并进行分钩作业，两人须按规定进行“呼唤应答”）。

5.6.6手信号的显示

5.6.6.1机车与第一辆车辆的连挂、摘解时的手信号必须严格按照《铁路技术管理规程》中有关“手信号”的要求执行。

5.6.6.2停车信号：要求列车停车。

昼间——左手平举展开红色信号旗，右手拢起绿色信号旗自然放下；夜间——右手举起红色信号灯。

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5.6.6.3减速信号：要求列车降低到要求的速度。 昼间——右手平举展开的绿色信号旗下压数次，左手拢起红色信号旗自然放下；夜间——右手举起绿色灯光下压数次。

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5.6.6.4连结信号：表示连挂作业。

昼间——两臂高举头上，使拢起的手信号旗杆成水平末端相接；夜间——右手持红、绿色灯光（无绿色灯光可用白色灯光）交互显示数次。

5.6.6.5指挥机车向显示人方向稍行移动的信号

昼间——拢起的红色信号旗直立平举，再用展开的绿色信号旗左右小动；夜间——绿色灯光下压数次后，再左右小动。

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5.6.6.6指挥机车向显示人反方向稍行移动的信号。 昼间——左手持拢起的红色信号直立平举，右手持展开的绿色旗上下小动；夜间——右手持绿色灯光下压数次后，再上下小动。

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6 工作制度

6.1 月度计划总结会议制度

每月，分管客列检的车间副主任参加由主管段长主持，各相关部门、车间主任及有关人员参加的月度计划总结会议，总结分析上月任务指标完成情况，落实当月生产计划。

6.2 月底安全例会制度

每月，分管客列检的车间副主任参加由主管段长主持，各相关部门、车间主任及有关人员参加的月底安全例会。重点分析当月运用客车质量和重点故障处理情况，查找安全质量的薄弱环节，制定针对性的措施。

6.3 事故及事故苗子分析制度

凡发生事故或事故苗子，分管客列检的车间副主任必须及时

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组织客列检相关人员进行初步分析，查明原因，分清责任，制定措施，并提出考核意见。

6.4 《旅客列车技术状态交接簿》（车统－181）管理制度 不入库列车的车辆乘务员应将列车运行情况和发现的车辆故障如实准确地填记在《旅客列车技术状态交接簿》（车统－181）上，列车到站后交客列检值班员。值班员应将汇报的故障另册登记，并通知相关人员检修；作业班组处理故障后在《旅客列车技术状态交接簿》（车统－181）上签字确认。

6.5 生产交班会议制度

每日开工前，由车间主任（副主任）主持，工程技术人员及当班、交班工长参加，提出当日生产重点以及解决关键问题的措施。

6.6 班组点名制度

每日开工前，班组应列队点名，由班组工长布臵当日工作安排。

6.7 班组日评制度

班组当日工作完成后，由工长主持，总结当日计划完成情况，安全与质量情况，汇总检修故障，并登记在《车辆维修记录簿》（车统－81）上，于下班前上报车间。

6.8 安全防范制度

为确保人身和用电安全，应结合实际，制定并执行有关的安全防范制度。包括机车（发电车）送、断电制度，安全号志防护

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制度，动用电气焊的防护制度，外接电源使用制度等。

6.9 重点卡控制度

针对重点旅客列车、站折旅客列车、途中加挂客车车辆、客车车辆故障处理、客车甩车以及重点时间段等，车间必须细化措施，车间管理人员、工程技术人员及工班长必须到场监督，并量化监督、抽查指标，纳入车间相关管理考核制度。

6.10 信息上报制度

对于客列检出现的甩车、故障处理以及其他行车安全信息，必须由列检值班员在当班工长的指导下，及时、快速、准确的将信息反馈给车间主要领导和段调度科以及相关部门，不得出现信息误报、错报和晚报的现象。

6.11非正常情况下的信息上报流程

检车员发现较大故障、问题立即通知工长通知值班员登记客列检无法处理影响列车开行时工长安排人员处理通知段调度科调度科安排库内生产班组增援站折、通过列车前方预报较大故障时

出现非正常情况时(如站立折、制动总风管系漏泄等)，应加强作业组织，适当增加作业人数。

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