《汽车电气设备》习题及答案

汽 车

电 气 设 备 习 题 册

中国劳动社会保障出版社

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绪 论

一、填空题

1.汽车电系的特点是 两个电源 、 低压直流 、 和 并联单线 、 负极搭铁 。

2.汽车用电源为 直流电源、其电压一般为 12 V 24 V

3.根据ZBT35001-87规定，汽车电气系统采用 单线制 制时必须统一，电源为 负极搭铁。

二、问答题：

汽车电气设备大体可划分为哪8大系统，各起什么作用？ 答：汽车电气设备大体可划分为8大系统 1） 充电系统：是汽车的低压电源 2） 起动系统：其任务是起动发动机

3） 点火系统：漆工能事、其功能是低压电转变为高压电，产生点火花，点燃汽缸中的可燃

混合气。

4） 照明与信号装置：其任务是保证车内外照明和各种运行条件下的人车安全。 5） 仪表：是汽车的监侧设备。

6） 舒乐系统：其任务是为驾驶员和乘客提供良好的工作条件和舒适安乐的环境。 7） 微机控制系统： 8） 辅助电器：

第一章 蓄电池 §1-1概论

一、 填空题

1.蓄电池是一种 化学电源 电能和 化学能能的转换，既充电与 放电 。

2.蓄电池按电解液成分可分 酸性蓄电池和 碱性 蓄电池 ，按电极材料不同，又可以分为铅蓄电池和铁镍，镉镍蓄电池。

3.汽车上装设蓄电池主要用于 发动机起动，所以常称为 起动型 蓄电池。 二、问答题

起动型蓄电池有哪些用途？

答：1）发动机起动时，向起动系，点火系，仪表等供电。同时还向交流发电机提供励磁电流。

2）发动机处于低速运转，发电机端电压低于蓄电池电压时，仍由蓄电池向用电设备供电。 3）发动机中，高速运转，发电机端电压超过蓄电池电压，而蓄电池又存电不足时，将发电机的一部分电能转变为化学能储存起来。 4）发电机超载时，协助供电。

5）发电机转速和负载变化时，能保持汽车电系电压稳定。特别是在有晶体管电器的电系中，能吸收电路中出现的瞬时过电压，保护电子元件不被击穿损坏。

§1-2起动型蓄电池的结构和型号

一、 填空题

1. 起动型蓄电池主要由极板， 隔板， 电解液，外壳，联条和 极桩等组成。 2.正极板的活性物质为 PbO2呈 深棕色色；负极板的活性物资为Pb呈 青灰色。

3.隔板的作用是将正、负极板隔离 防止 互相接触 而造成 短路。

2

4.电解液由纯硫酸 和 蒸馏水 按一定比例配制而成。 5.联条的作用是将 单格电池 串联起来，提高蓄电池的总成的 端电压。 二、选择题

1.将同极性极板并联在一起形成极板组的目的是（ B ）。 A提高端电压 B增大容量 C提高电动势 2.安装隔扳时，隔扳带沟槽的一面应向着（ B ）。 A负极板 B正极板 C无要求

3.我国规定，起动型铅蓄电池内电解液液面应高出防护板（B ） A5～10mm B10～15mm C15～20mm 三、判断题（对的打“√”错的打“×” ）

1.铅锑合金中加锑的目的是为了提高力学强度和改善浇注性能，所以多加比少加锑好。 （ × ）。

2.铅--锑合金栅架的含锑量一般不超过2%～3% （√ ）。 3.在单格蓄电池中，正极板的数量总是比负极板多一块。（ × ）。 4.使用中电解液液面低于规定值时宜加蒸馏水补足 （ √ ）。 5.为了防止电解液益出，在汽车行驶时，应将其加液孔封闭。（√ ） 四、问答题

1. 起动型蓄电池由哪几大主要部分组成，各起什么作用？ 答：主要由极板，隔板，电解液，外壳，联条和极桩等组成。

1） 极板：极板是蓄电池的核心构件。蓄电池的充放电过程是通过极板上的活性物质与

电解液发生电化学反应来实现的。

2） 隔板的作用是将正，负极板隔离，防止互相接触而造成短路。

3） 电解液的作用：电解液是硫酸水溶液，硫酸是极性分子，所以硫酸多以离子形式存

在，在充放电过程中，蓄电池内的导电就是靠正，负离子的反向运动来实现的。 4） 外壳的作用是盛放极板组和电解液。

5） 联条的作用是将单格电池串联起来，提高蓄电池总成的端电压。 6） 极桩的作用是便于蓄电池对外接线。

2. 起动型蓄电池的型号主要由哪几部分组成，各部分含义是什么？ 答：起动型蓄电池的型号主要由5部分组成

1）阿拉伯数字：蓄电池总成串联的单格电池的个数。 2）蓄电池的用途。比如，起动型用“ Q ”字表示 3）极板类型。比如干式荷电型用“ A ”字表示 4）20 h放电率的额定容量。

5）特殊性能：比如，高其动率“ G ” 字表示 3.写出6—QAW—100型蓄电池的含义？

答：表示由6个单格电池串联，额定电压12V ，额定容量为100A.h 的，干式荷电型，无需维护的起动型铅蓄电池。

§1—3铅蓄电池的工作原理

一、 填空题

1.铅蓄电池属于 二 次电池，其充电过程和放电过程是一种 可逆 的电化学反应。

2.在放电过程中，极板上的活性物质PbO2和Pb逐渐转变为 PbSO4 ，

电解液中的H2SO4逐渐 H2O ，蓄电池就这样把储存化学 能转变为 电 能。

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3.蓄电池在充、放电过程中电解液浓度将 上升 或 下降 。 4.充足电的蓄电池静置时，相对于电解液正板的电位为 2 V, 负极板的电位为 -0.1 V. 二、选择题

1.在充电过程中电解液的浓度（A ）

BA加大 B减小 C不变

2.在充、放电过程中蓄电池内的导电靠（ C ）运动才实现的。

A正离子 B负离子 C正、负离子 三、判断题（对的打“√”错的打“×” ）

1. 在充、放电过程中，正、负极板上的活性物质全部都参加电化学反应。（ × ）。 2.国内外厂家，都尽可能地采用薄极板，主要是为了提高活性物质的利用率。（ √ ）。 3.因为蓄电池的电化学反应是可逆的，所以它属于永久性电源。（×） 四、问答题：

1.写出正极板在放电过程中溶解电离与放电后生成物的电化学反应式。 答：PbO2+2H2SO4→Pb(SO4)2 +2H2O Pb(SO4)2←→ Pb +2SO4

4+

2-

2.写出蓄电池在充放电过程中的可逆化学反应式。 答：PbO2 + Pb +2H2SO4 ←→Pb(SO4)2 +2H2O

§1—4铅蓄电池的工作特性 一、 填空题

1.蓄电池的工作特性主要包括 静止电动势Ej、内电阻Rn 、 放电 特性和 充电 特性 2.蓄电池的内电阻包括 电解液电阻、极板 电阻 隔板 电阻和 联条 电阻。 3.蓄电池放电终了，通常以测量其 电压 和电解液相对密度来判断。 4.蓄电池充电时，端电压必须克服 电动势和内阻上的电压降 所以Uc= E-IcRn . 二、选择题

1.铅蓄电池在放电过程中，电解液密度（C ）。 A 上升 B不变 C下降

2. 铅蓄电池在充电过程中，端电压（A）。 A 上升 B不变 C下降 三、名词解释

1.静止电动势：答：蓄电池在静止状态下（充电或放电后静止2~3h ）正负极板间的电位差称静止电动势。

2.放电特性: 蓄电池的 放电特性是指在规定的放电条件下，进行恒电流放电过程中，蓄电池的端电压Uf, 电动势E 和电解液相对密度P15c 随放电时间的变化率，

四、问答题

蓄电池充电终了的标志是什么？ 答：1）电解液大量 “沸腾”。2）电解液相对密度上升至最大值，且2~3h 内不在上升；3）端电压上升至最大值，且2~3h 内不在升高。

§1—5铅蓄电池的容量及其影响因素

.

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一、 填空题

1.蓄电池的容量就是蓄电池的 储电 能力。通常以充足电后的蓄电池，在放电允许的范围内，以一定的放电 电流，连续放电至端电压降到 值时所输出的 电量值 值来衡量。 2.蓄电池的标称容量有 额定容量 容量与 起动容量容量两种。

3.使用中影响蓄电池的因素有 放电电流 、 电解液的温度 、和 电解液相对密度 。 4.使用起动蓄电池时，每次起动时间不得超过 5s,相邻二次起动时间间隔应 大于 15s. 二．选择题

1．EQ1090型汽车用6——Q——105型铅蓄电池的常温 起动容量是（ B ）

A. 105A.h B. 15.75A.h C. 13.1A.h

2.随放电电流的加大，蓄电池的容量（ C ）

A．加大 B 。不变 C。 减少

3.在计算常温起动容量时，蓄电池的放电电流If 为（A ）

A 。3Qe B.Qe C。0.05Qe

. 1.蓄电池的容量等于在放电允许条件下，恒定的放电电流与连续放电时间的乘积。（√ ） 2. 低温起动容量是指室内温度低于0摄氏度时的气动容量。（ × ）

3.蓄电池使用中在 保证不结冰的前提下电解液密度还是稍低一点好（ √ ） 四．名词解释题

。

1.额定容量: 额定容量是指充足电的新蓄电池在电解液平均温度为30 c 条件下，以20 h 放电率（If=0.05Qe） 的恒定电流连续放电至单格电池电压下降到1。75V 时，所输出的电量。

。

2.低温起动容量：低温起动容量又称-18c , 起动放电。它是先将充足电的蓄电池放入低温

。

箱中，使电池温度下降到-18c，并保持2h 以2。5min 放电率的放电电流（If=3Qe ）连续放电2。5min 至终止电压时所输出的电量。

五．问答题

1.电解液温度对容量有什么影响？为什么？

答：在一定的范围内，随温度上升，容量增加。是因为当铅蓄电池的温度上升时，电解液的黏度降低，惨透能力提高，同时电解液的电阻也有所减小，溶解度，电离度也有所提高电化学反应增强，所以容量增加。

2.为什么说电解液密度过高，蓄电池的容量反而下降？

答：这是因为适当提高电解液的相对密度后，电解液中有足够的离子参加反应，所以容量将有所提高。但相对密度过高，将导致电解液黏度过大，惨透能力下降，内阻增大，并且将加速极板硫化，使蓄电池容量下降。 6.计算题

试计算6— Q— 90型铅蓄电池的低温起动容量

解；If=3Qe=3×90=270(A),恒定大电流连续放电2。5 min 至单格电池电压下降到1 V 时所输出的电量，即 Qqd=If×t=270×2.5/60=11.25(A.h)

1-6蓄电池的充电 一、填空题：

1、配制电解液时一般用密度为1.83-1.84的蓄电池专用 硫酸和合格的蒸馏水配制。 2、充电的基本方法有定流充电法、定压充电法和 脉冲快速充电法。 3、定流充电时串联蓄电池总的单格电池数应≤充电机的额定电压／2.7。

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4、补充充电是指使用中的铅蓄电池在无故障的情况下进行保持或恢复额定容量的充电。 5、充电过程中，当电解液温度升至40℃时，应立即将充电电流减小一半，若温度继续升高至45℃时，应暂停充电，待温度降到35℃以下再继续充电。

6、充电种类主要有初充电、补充充电 和去硫充电 等几种。 二、判断题：

1、配制电解液时应将蒸馏水倒入硫酸中。（ × ）

2、定流充电的主要优点是在整个充电过程中无需专人看管。（× ） 3、采用定压充电时，充电电压一般每个单格约2.5V（√ ） 4、新蓄电池加注电解液后应立即充电。（× ） 5、定流充电一般分两个阶段进行。（√ ）

三、名词解释题：

1、定流充电：在充电过程中，使充电电流保持恒定的充电方法，称为定流充电。 2、初充电：新蓄电池或更换极板后蓄电池的首次充电叫初充电。 四、问答题：

1、定流充电有哪些优缺点？

答：定流充电有较大的适应性，可以任意选择与调整充电电流，能对各种不同情况的蓄电池充电，如初充电，补充充电，去硫充电等。但这种方法充电时间长，且为维持恒定电流需要经常调节充电电压。

2、在什么情况下应进行补充充电？ 答：汽车用铅蓄电池每1~2月应从车上拆下进行一次维护性补充充电，使用中当出现灯光暗淡，起动无力或冬季放电超过25% Qe ，夏季放电超过50% Qe 时均应及时进行补充充电。

3、简述去硫充电的操作方法？

答：1）先将已硫化的蓄电池按20 h 放电率放完电

2）倒出池体内原有电解液，用蒸馏水反复冲洗数次再注入蒸馏水至标准液面。 3）取2~2。5A 或初充电第二阶段的充电电流进行充电，并随时测量电解液相对密度，如升到1。15时倒出电解液，换加蒸馏水再进行充电，直到相对密度不再增加为止。

4）以20h 放电率进行放电，当单格电压 下降到1。75 V 时，再以补充充电的电流值进行充电，再放电，再充电，直到容量达到额定值的80%以上，然后再充足电，调整电解液相对密度和液面高度至规定值后即可投入使用。

§1-7新型蓄电池简介

一、填空题

1、无需维护铅蓄电池又叫 MF蓄电池，我国一汽 奥迪和上海 桑塔纳轿车装用了无

需维护蓄电池。

2、无需维护铅蓄电池的使用寿命一般在 4 年，是普通蓄电池的 2倍多。 3、无需维护铅蓄电池的栅架采用 铅-钙-锡合金

或铅-低锑合金，因此彻底消除或大大减少了锑的副作用。

4、胶体电解质蓄电池的主要缺点是 内阻大，起动容量 小， 自放电严重等。

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5、电解质为化学纯 苛性钾 或苛性纳 溶液的电池叫碱性电池。

6、碱性电池的主要优点是外壳与极板的 力学 强度高，极板无 硫化现象，能耐 大电流放电和使用 寿命 长等。

7、能够将太阳能直接转变为汽车用直流电的装置，称为太阳能电池。 二、选择题

1、无需维护蓄电池是指使用中（B ）。 A、根本不需维护 B、3~4年不必加蒸馏水 C、3~4个月不必加蒸馏水

2、无需维护蓄电池的湿储存时间一般可达（B ）。 A、1年 B、2年 C、4年

3、极板在完全干燥状态下能够长期（一般为2年）保存电化学过程中所得到的电量的铅蓄电池叫做（A ）蓄电池。

A、干式荷电 B、干封存 C、无需维护 三、判断题

1、我国CA1091、EQ1091型汽车装用的是无需维护铅蓄电池。（× ） 2、我国CA1091型汽车装用的是干式荷电铅蓄电池。（√ ）

3、干式荷电铅蓄电池的工作原理与普通干封铅蓄电池的工作原理相同。（√ ） 4、碱性电池的寿命一般为铅蓄电池的2倍多。 （× ） 5、碱性电池的单格电压一般为2.1V。 （× ） 四、问答题

1、无需维护铅蓄电池有哪些优点？

答：1）在规定的条件下，使用过程中不需补加蒸馏水。

2）自放电少，仅为普通蓄电池的1/6~1/8，因此可以较长时间（2年）湿式贮存。

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3）内阻小，具有较高的放电电压和较好的常温和低温起动性能。 4）耐过充电性能好。5）极桩无腐蚀或腐蚀极轻。 6）耐热，耐振性好使用寿命长

2、干式荷电铅蓄电池的材料与制造工艺有什么特点？

答：1）在负极板的铅膏中加入了适量的松香，油酸，脂肪酸等防氧化剂，使负极板活性物质每一个颗粒表面形成一层保护摸，防止铅的氧化。

2）在极板化成时，适当延长化成时间或采取反复充电，放电深化办法，使活性物质达到最大限度的转化。

3）负极板化成后需经过严格的水洗与浸责，除去残存在负极板上的硫酸，防止海绵状铅硫化 和干燥后贮存期间发生“回潮”

4）对负极板严格的干燥处理，组装后的干式荷电铅蓄电池的干燥程度多采用测量单格电池电阻的方法检查，单格电阻低于5000欧姆不合格。

§1-8铅蓄电池的使用、故障与储存

一、填空题

1、使用起动机时，每次起动时间不应超过 5 s，一次起动不成功应休息15 s再起动，以后起动至少应休息 10-15 min。

2、铅蓄电池在使用中，应尽量避免铅蓄电池过放电和长期处于 欠电压 状态下工作，防止硫酸铅再结晶 而产生 硫化

3、活性物质脱落多发生于 正极板，其故障现象主要表现为充电时电液 电解液混浊 并有褐色物质自底部上浮。

4、暂不使用（1~6个月）的铅蓄电池可以采用 湿储存法 储存，停用时间较长（6~10个月）的铅蓄电池最好采用干储存法储存。

5、未启用的新蓄电池，其储存方法与储存时应以 出厂说明书 为准，一般铅蓄电池

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的保管期限为 2 年（自出厂日算起），干式荷电铅蓄电池则只有 1~1。5 年。

二、选择题

1、实践证明，在过充电时，充电电压增高10%~12%，铅蓄电池的寿命将缩短（ C ）。 A、1/3左右 B、1/2左右 C2/3左右 2、放完电后的铅蓄电池必须在（ B ）。

A、12h内充足电 B、24h内充足电 C、36h内充足电 3、湿储存的铅蓄电池交付使用时（B ），

A、以新电池对待 B、先充足电 C、取封即可使用 三、判断题

1、电解液液面过低时应补加稀硫酸。 （× ）

2、定期补充充电是一种强制性维护作业，其目的的是防止极板硫化。（√ ） 3、硫化严重的铅蓄电池可以在加液孔看到褐色物质。（× ） 四、名词解释题

1、极板硫化：是由于某种原因，使极板上生成一层正常充电时无法除去的白色坚硬的粗晶粒硫酸铅，这种现象称为“硫酸铅硬化”，简称硫化。

2、自行放电：完全充足电的蓄电池，停放一个月，若每昼夜电能自行损失平均大于0。7%Qe ，称为自行放电。

五、问答题

1、引起极板硫化的主要原因有哪些？

答：1）蓄电池完全放电或半放电状态下长期存放，由于昼夜温差大而使硫酸铅再结晶。2）蓄电池在使用期间，长期处于充电不足或放电后未及时充电，硫酸铅不断地发生再结晶而产生硫化。3）长期过量放电或小电流深放电，在极板层的活性物质转变为硫酸铅，充电时又得不到恢复，久饵久之也将导致硫化。4）液面高度过低，暴露在空气中的极板由

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于氧化反应以及汽车颠簸，液面以上的极板时干时湿而再结晶产生硫化。5）电解液相对密度过高，成分不纯，温度变化剧烈等。

2、简述蓄电池的湿储存方法。

答：是蓄电池充足点，电解液密度调到规定值，液面保持标准高度，封闭加液孔盖上的通气小孔。置于阴凉通风的室内。在储存期间应定期（每月一次）检查电解液相对密度，液面高度并用高率放电汁检查其容量。如已降低25% Qe 时，立即进行补充充电，或每隔1~2个月进行一次补充充电，使蓄电池处于充足电状态。交付使用时应先充足电。

3、蓄电池的保管应符合哪些条件？

答；1）应储存在室温为5~40C的干燥，清洁及通风良好的室内。 2）应不受阳光直射，离热源距离不西不小于2m 。 3）避免与任何液体和有害物质接触。

4）不得倒置，卧放，间距应在10cm 以上。严禁机械冲击与重压。

第二章 交流发电机及其调节器 §2-1交流发电机的构造、型号

一、填空题

1、汽车用交流发电机都是由一台三相同步交流发电机 和一套 硅二极管组成的。 2、三相同步发电机主要由 定子总成、 转子总成、 前后端盖、电刷及电刷架、风扇与带轮等组成。

3、定子总成的作用是产生三相交流电，它由定子铁芯 和 三相绕组组成。 4、转子总成的作用是产生磁场，它由转轴、磁扼、 瓜形磁极 、 励磁绕组和 滑环 等组成。

5、三相同步交流发电机定子绕组多为 星形 连接，一般接有 中性线 线。

6、整流器的作用是将定子绕组产生的 三相交流电 变为 直流电，它由6只 硅

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。

2、当并联在触点的电容器C1击穿后，在用电流表法检查点火系统初级电路故障时，其数值为（A ）。

A、指3~5A不动 B、指3~5A，并间歇摆动 C、指5A以上 三、判断题

1、点火线圈附加电阻线或高压阻尼线损坏后，完全可用普通导线代替。（× ） 2、发动机有缸缺火，检查时短路某缸高压电后，发动机运转状况没有任何变化，说明该缸缺火。 （ √ ）

3、用手摇柄起动发动机时曲轴反转，加速时出现金属敲击声，说明点火太迟或触点间隙过小。（√ ）

四、名词解释题

点火正时：答；所谓点火正时，就是人工调整点火时间，取得最佳点火时刻的工作。 五、问答题

1、简述点火正时的步骤。

答：步骤如下 ，⑴检查断电器触点间隙，必要时将其调整至规定的范围内（0。35～0。45）

⑵找出第一缸压缩行程上止点位置。

⑶使断电器触点处于刚打开的位置。松开分电器外壳上的夹紧螺钉，拔出中央高压线，使其端头离缸体6～8㎜ 。接同点火开关，将分电器外壳沿凸轮旋转方向转动，使触点闭合，再反向转动外壳，当中央高压线与缸体之间跳火时，即 为所需位置。随后拧紧分电器外壳上的夹紧螺钉，扣上分电器盖，装回火花塞。

⑷按发电机的点火顺序，插接好高压分线。插接时，第一缸的高压分线应插接在正对分火头的旁电极座孔内，然后顺分火头的旋转方向，按点火次序插接好其余各缸的高压分线。

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2、假设发动机不能起动或突然熄火是点火系的故障，试用两种方法商判断故障在低压电路还是高压电路。

答：判断故障在低压电路还是高压电路⑴电流表法 接通点火开关，摇转曲轴，观察电流表。若电流指示放电 3～5A ，并间隔摆动，说明低压电路良好，故障在高压电路；若电流表指示3～5A 不动，指零，指示5A 以上10A 以下或指示10 A 以上，均说明低压电路有故障。

⑵高压跳火法，拔出分电器中央座孔高压线，使其端头离缸体6～8mm, 接通点火开关，摇转曲轴，观察高压跳火情况，火花强烈，表明低压电路及点火线圈良好，故障在高压电路。否则，故障在低压电路或点火线圈。

第五章 电子点火系统

§5-1概述

一、填空题

1、传统点火是以具有较大 电感 的 点火线圈 作为储能与升压无件，因此工作中初级电流 和 次级电压 受转速和气缸数影响较大。

2、电子点火系统是利用 晶体三极 管或晶闸管 管作为开关，接通与切断点火线圈 初级电流 的点火装置。

3、电子点火系统按有无触点可分为 有触点 半导体辅助点火 系统和无触点电子 点火系统。

4、无触点电子点火系统的触发方式常用的有 磁脉冲 式、 霍尔式、 光电 式和 振荡 式四种。

5、电容放电式点火系统比电感放电式点火系统 要好 ，它储存的 能量 ，大，但结构 复杂 、成本 较高 。

二、问答题

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电子点火系统有哪些优点？

答：1）用晶体管控制点火线圈初级电流，使其数值不受触点面积限制，可以增大，因此可以配以高能点火线圈。

2）晶体管开关速度高，高压电形成迅速，火花能量大，点火可靠。

3）减小了火花塞积炭的影响，即使火花塞严重积炭也能产生足够的次级电压，实现可靠点火。

4）点火时间精确，混合气燃烧迅速完全，汽车的经济性，动力性好。

5）能适应现代汽车发动机高转速，高压缩比和向多缸方向发展的要求，有利于汽车的 高速化。

6）点火电压高，点火能量大，可以在稀混合气工况下可靠点火，可有效地减少废气污染和节约用油。

7）对无线电干扰少，结构简单，质量小，体积小，使用和维护方便。

§5-2有触点电子点火系统

一、填空题

1、有触点电感放电电子点火系统是在传统点火系统点火线圈的初级绕组中串入一个高反压、大功率 三极管 ，代替 断电器触点 ，起 开关 作用。

2、在国产BD-71F电子点火系统电路中，断电器触点接在 三极管V3的 基极 电路中，因此通过触点的 电流 非常小，触点不会 烧蚀 。

3、在国产BD-71F型电子点火系统电路中，R1、R2组成 分压器 ，用来控制大功率管V1的 基极电流 ，R2I 不仅是V1的 偏流 电阻，还是V3的 负载 电阻。

4、电容放电式点火系统中，火花放电的能量是以 电场 的形式储存在 专门的 储能电容器 中，并在适当的时刻将能量输送到 点火线圈 中去。

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5、有触点电容放电式电子点火系统主要由电源 直流升压器 、储能电容器 、晶闸管 、出发器 、点火线圈、分电器和火花塞等组成。

二、判断题

1、国产BD-71F电子点火系为全晶体管点火系。 （× ）

2、直流升压器的作用是将12V的低压电升为17~30KV的高压电。（× ） 3、电容放电式电子点火系统是在晶闸管导通时产生高压电的。（√ ） 三，问答题

简述有触点电容储能式电子点火系统的工作原理。

答：1）接通点火开关，直流升压器投入工作，将12 V 的低压电升高到400V 左右，并不断向储能电容器充电。

2）发动机旋转，带动分电器轴转动，使触点反复开，闭，当触点打开时触发器输出信号电压，使晶体管导通。

3）晶体管导通后，储能电容器经晶闸管向点火线圈初级绕组放电。与此同时，在次级绕组中产生高压电动势，使火花塞跳火，点燃混合气。

§5-3无触点电感储能磁脉冲式电子点火系统

一、填空题

1、磁脉冲式电子点火系统又称 磁感应 式电子点火系统，它的特点是 用磁脉冲信号发生器 替代了传统的断电器 。

2、磁脉冲式无触点电子点火系统主要由磁脉冲式分电器 、开关放大器 、 高能点火线圈 、和火花塞等组成。

3、丰田20R型发动机点火系统的磁脉冲点火信号发生器主要由 定时转子1 、永久磁铁 4 、 铁心3 和、绕在铁心上的传感线圈2 、等组成。其中定时转子的齿 数与发动机所缸数相等。

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4、JFD667型无触点电子点火装置是为国产 东风EQ1090E 型汽车配套生产的， 它磁脉冲无触点分电器仍保留有 配电器 、 离心提前 机构和 真空提前 机构。 5、在丰田汽车磁脉冲电子点火系统电路中，三极管V1主要起 温度补偿 作用，它的 发射 极与 基 极相连，故只相当于一个二极管 。

6、在丰田汽车磁脉冲电子点火系统电路中，V8为大功率 管，它与点火 线圈 初级绕组 串联，起传统点火系统中断电器触点 的作用。 二、判断题

1、在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，无信号电压输出时Up的设计值应低于晶体管V4的导通电压。（ × ）

2、在丰田汽车磁脉冲式无触点电子点火系统电路中，当输入放大器的信号电压为正（A+、B-）时，V1导通。（× ）

3、磁脉冲信号发生器能产生信号电压的关键是在转子旋转时，使转子与定子凸齿之间的气隙（也可以说磁阻）发生周期性的变化。（ √ ）

4、在丰田汽车磁脉冲无触点电子点火系统中，即使接通点火开关，只要发动机不转，点火线圈初级绕组中无电流通过。 （× ）

三，问答题

简述丰田汽车磁脉冲信号发生器的工作原理？

答：点火信号发生器的定时转子由分电器轴带动旋转。当定时转子凸轮接近传感器线圈铁心中心时，凸齿与线圈铁心之间的气隙变大，磁阻减小，使的传感线圈中的磁通加大，从而在传感线圈中感应出一个正向电动势（ A 端为“+”， B 端为“ –” ）。当定时转子凸齿离开传感线圈铁心中心时，气隙变大，磁阻增加，磁通减小，于是电动势改变方向，为负值（B端为“+”， A 端为“ –”）。信号转子每转一周，传感线圈两端输出4个交变信号。

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