新疆汽车电子生产线建设项目商业计划书

新疆汽车电子生产线建设项目

商业计划书

规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要

汽车电子是汽车电子控制系统与车载电子电器系统的总称，其中汽车电子控制系统包括发动机电子系统、底盘电子系统、驾驶辅助系统系统与车身电子系统，车载电子电器系统包括安全舒适系统及信息娱乐与网联系统，6大系统中以信息娱乐与网联系统、自动驾驶系统技术迭代最为迅速，汽车电子化已然现代汽车技术发展进程中的一次革命。

汽车电子，又称“车规级电子元器件”，是指安装在汽车上所有电子设备的总称，是由电子元器件组成的，用以感知、计算、执行汽车的各个状态、功能的系统。汽车电子按用途可分为连接器、传感器、控制器、执行器四个种类。电子技术在上个世纪70年代引入汽车工业，首先在发动机燃油喷射控制系统应用，极大提高了燃油效率。目前汽车电子已被广泛用于底盘控制、动力系统、车身控制、故障诊断以及音响、通讯、导航等方面。汽车电子显著提高了车辆的综合性能，使汽车从代步工具成为同时具有交通、娱乐、办公和通讯多种功能的综合平台。汽车电子市场规模逐年扩大。受益于汽车工业电动化、智能化、网联化，以及汽车电子在整车中的成本占比快速上升等多重利好因素，汽车电子市场增长速度已远远超过整车市场。2018年全球汽车电子市场为1.58万亿元，中国汽车电子市场为6073亿元，占据全球市场的38%。根据盖世汽车研究院《2017年中国汽车电子行业白皮书》预测，今后5年内，中国汽车电子市场将以10%以上的速

度增长。未来，随着自动驾驶、无人驾驶技术及新的信息化技术在汽车上

的应用，汽车电子市场将会持续增长。

该汽车电子项目计划总投资11704.98万元，其中：固定资产投资7868.41万元，占项目总投资的67.22%；流动资金3836.57万元，占

项目总投资的32.78%。

达产年营业收入25915.00万元，净利润4344.08万元，达产年纳

税总额2451.82万元；达产年投资利润率49.48%，投资利税率58.06%，投资回报率37.11%，全部投资回收期4.19年，提供就业职位511个。

新疆汽车电子生产线建设项目商业计划书目录

第一章项目基本信息

第二章建设背景

第三章产业分析预测

第四章产品及建设方案

第五章项目工程方案

第六章运营管理模式

第七章项目风险情况

第八章 SWOT分析

第九章进度计划

第十章项目投资情况

第十一章经济效益

第十二章评价及建议

第一章项目基本信息

一、项目名称及建设性质

（一）项目名称

新疆汽车电子生产线建设项目

（二）项目建设性质

该项目属于新建项目，依托某循环经济产业园良好的产业基础和

创新氛围，充分发挥区位优势，全力打造以汽车电子为核心的综合性

产业基地，年产值可达26000.00万元。

二、项目承办单位

xxx实业发展公司

三、战略合作单位

xxx有限公司

四、项目建设背景

全球市场中，国外企业占据主要地位，其中占比最高的是博世和大陆，达到20%，其余厂商有电装、德尔福、日立汽车、博泽等汽车零部件巨头。中国电子汽车市场基本被外资或者合资企业垄断，国内企业市场地位较弱，高附加值的汽车电子产品板块，如动力系统、安全系统中，国内企业占比

极小，这和该行业技术壁垒较高有关。因此，国内汽车电子市场发展潜力大，长期将保持良好态势。

汽车电子，是电子信息技术与汽车传统技术的结合应用，可以分为车体汽车电子控制系统和车载汽车电子系统。目前，电子技术已被广泛应用于汽车发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通讯、导航等方面，显著提高了车辆的综合性能，使汽车从代步工具成为同时具有交通、娱乐、办公和通讯多种功能的综合平台。

某循环经济产业园把加快发展作为主题，以经济结构的战略性调整为主线，大力调整产业结构，加强基础设施建设，积极推进对外开放，加速观念创新、体制创新、科技创新和管理创新，努力提高经济的竞争力和经济增长的质量和效益。该项目的建设，通过科学的产业规划和发展定位可成为某循环经济产业园示范项目，有利于吸引科技创新型中小企业投资，吸引市内外、省内外、国内外的资本、人才、技术以及先进的管理方法、经验集聚某循环经济产业园，进一步巩固某循环经济产业园招商引资竞争力。

五、投资估算及经济效益分析

（一）项目总投资及资金构成

项目预计总投资11704.98万元，其中：固定资产投资7868.41万元，占项目总投资的67.22%；流动资金3836.57万元，占项目总投资的32.78%。

（二）资金筹措

该项目现阶段投资均由企业自筹。

（三）项目预期经济效益规划目标

项目预期达产年营业收入25915.00万元，总成本费用20122.89

万元，税金及附加204.88万元，利润总额5792.11万元，利税总额6795.90万元，税后净利润4344.08万元，达产年纳税总额2451.82万元；达产年投资利润率49.48%，投资利税率58.06%，投资回报率

37.11%，全部投资回收期4.19年，提供就业职位511个。

十、项目评价

1、本期工程项目符合国家产业发展政策和规划要求，符合某循环经济产业园及某循环经济产业园汽车电子行业布局和结构调整政策；项目的建设对促进某循环经济产业园汽车电子产业结构、技术结构、组织结构、产品结构的调整优化有着积极的推动意义。

2、xxx有限公司为适应国内外市场需求，拟建“新疆汽车电子生产线建设项目”，项目的建设能够有力促进某循环经济产业园经济发

展，为社会提供就业职位511个，达产年纳税总额2451.82万元，可

以促进某循环经济产业园区域经济的繁荣发展和社会稳定，为地方财

政收入做出积极的贡献。

3、项目达产年投资利润率49.48%，投资利税率58.06%，全部投

资回报率37.11%，全部投资回收期4.19年，固定资产投资回收期

4.19年（含建设期），项目具有较强的盈利能力和抗风险能力。

4、国家支持民营经济发展，是明确的、一贯的，而且是不断深化的，不是一时的权宜之计，更不是过河拆桥式的策略性利用。对于非

公有制经济的地位和作用，“三个没有变”的判断：“非公有制经济

在我国经济社会发展中的地位和作用没有变，我们毫不动摇鼓励、支持、引导非公有制经济发展的方针政策没有变，我们致力于为非公有

制经济发展营造良好环境和提供更多机会的方针政策没有变。”同时，公有制为主体、多种所有制经济共同发展，是写入党章和宪法的基本

经济制度，这是不会变的，也是不能变的。进入新时代，中国的民营

经济只会壮大、不会离场，只会越来越好、不会越来越差。国家发改

委出台《关于鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业的实施意见》，对各地、各部门在鼓励和引导民营企业发展战略性新兴产业方面提出

了十条要求，包括清理规范现有针对民营企业和民间资本的准入条件、

战略性新兴产业扶持资金等公共资源对民营企业同等对待、支持民营企业充分利用新型金融工具，等等。这一系列的措施，目的是鼓励和引导民营企业在节能环保、新一代信息技术、生物、高端装备制造、新能源、新材料、新能源汽车等战略性新兴产业领域形成一批具有国际竞争力的优势企业。

第二章建设背景

一、项目承办单位背景分析

（一）公司概况

经过10余年的发展，公司拥有雄厚的技术实力，完善的加工制造

手段，丰富的生产经营管理经验和可靠的产品质量保证体系，综合实

力进一步增强。公司将继续提升供应链构建与管理、新技术新工艺新

材料应用研发。集团成立至今，始终坚持以人为本、质量第一、自主

创新、持续改进，以技术领先求发展的方针。本公司秉承“以人为本、品质为本”的发展理念，倡导“诚信尊重”的企业情怀；坚持“品质

营造未来，细节决定成败”为质量方针；以“真诚服务赢得市场，以

优质品质谋求发展”的营销思路；以科学发展观纵观全局，争取实现

行业领军、技术领先、产品领跑的发展目标。

公司能源计量是企业实现科学管理的基础性工作，没有完善而准

确的计量器具配置，就不能为企业能源消费的各个环节提供可靠的数据，能源计量工作也是评价一个企业管理水平的一项重要标志；项目

承办单位依据ISO10012-1标准建立了完善的计量检测体系，并通过审

核认证；随后又根据国家质检总局、国家发改委《关于加强能源计量

工作的实施意见》以及xx省质监局《关于加强全省能源计量工作的通

知》的文件精神，依据国家《用能单位能源计量器具配备和管理通则》（GB17176-2006）的要求配备了计量器具并实行量化管理；项目承办

单位已经建立了“能源量化管理体系”并通过了当地质量技术监督局

组织的评审认证，该体系的建立，进一步强化了项目承办单位对能源

计量仪器（设备）的管理力度，实现了以量化管理促节能，提高了能

源计量数据的真实性、准确性，凭借着不断完善的能源量化体系，实

现了对各计量数据进行日统计、周分析、月汇总、年总结，通过能源

计量数据的有效采集、处理、分析、控制，真实反映了项目承办单位

能源消费的实际状态，为节能降耗、保护环境、提高企业的市场竞争力，做出了积极的贡献，从而大大提高了项目承办单位的能源综合管

理水平。企业“以客户为中心”的服务理念，基于特征对用户群进行

划分，从而有针对性地打造满足不同用户群多样化用能需求的客户服

务体系。

产品的研发效率和质量是产品创新的保障，公司将进一步加大研

发基础建设。通过研发平台的建设，使产品研发管理更加规范化和信

息化；通过产品监测中心的建设，不断完善产品标准，提高专业检测

能力，提升产品可靠性。

（二）公司经济效益分析

上一年度，xxx有限公司实现营业收入19970.44万元，同比增长27.28%（4280.81万元）。其中，主营业业务汽车电子销售收入为18463.58万元，占营业总收入的92.45%。

上年度主要经济指标

根据初步统计测算，公司实现利润总额4339.29万元，较去年同

期相比增长1033.36万元，增长率31.26%；实现净利润3254.47万元，较去年同期相比增长653.59万元，增长率25.13%。

上年度主要经济指标

二、汽车电子项目背景分析

汽车电子是汽车电子控制系统与车载电子电器系统的总称，其中汽车电子控制系统包括发动机电子系统、底盘电子系统、驾驶辅助系统系统与车身电子系统，车载电子电器系统包括安全舒适系统及信息娱乐与网联系统，6大系统中以信息娱乐与网联系统、自动驾驶系统技

术迭代最为迅速，汽车电子化已然现代汽车技术发展进程中的一次革命。

2017年以来，国家层面关于汽车电子顶层设计政策密集出台，对车联网产业、智能汽车产业提出了行动计划或发展战略，其中2018年年底出台的《车联网（智能网联汽车）产业发展行动计划》明确指出到2020年车联网用户渗透率达到30%以上，新车驾驶辅助系统（L2）搭载率达到30%以上，联网车载信息服务终端的新车装配率达到60%以上的应用服务层面的行动目标。2019年2月28日，交通部部长李小鹏表示将加强部际协调，和相关部委建立跨部门的协同工作机制，力争在国家层面出台自动驾驶发展的指导意见。陆续出台的汽车电子重磅政策不断催化行业发展，尤其是自动驾驶的发展有望在政策的保驾护航下迎来发展的新纪元。

近年来全球汽车总产量呈缓慢增长态势，根据OICA最新数据，2017年全球乘用车产量约为7346万辆，同比增长1.9%，受2017年购置税即将退出导致的销量高基数及2018年宏观经济下行影响，根据中汽协，2018年中国汽车产量约为2352万辆，同比下降5.2%。尽管下游整车增速放缓，但基盘依旧庞大，为汽车电子行业规模提供了强有力的需求基础。

三、汽车电子项目建设必要性分析

全球市场中，国外企业占据主要地位，其中占比最高的是博世和大陆，达到20%，其余厂商有电装、德尔福、日立汽车、博泽等汽车零部件巨头。中国电子汽车市场基本被外资或者合资企业垄断，国内企业市场地位较弱，高附加值的汽车电子产品板块，如动力系统、安全系统中，国内企业占比极小，这和该行业技术壁垒较高有关。因此，国内汽车电子市场发展潜力大，长期将保持良好态势。

汽车电子成本占比稳步提升，智能化、网联化、电动化已成为汽车行业的发展趋势。自上世纪60年代以来，汽车控制系统由机械化转向电子化，汽车电子成本占比逐渐提高，一些豪华车型汽车电子成本占比超过50%。随着人们对汽车舒适性、安全性、便利性等方面的要求逐步提高，汽车电子市场大有可为。从技术层面看，汽车电子可分为基础技术层、电控系统层以及人车环境交互层三个层次。从应用层面来看，汽车电子可以分为电子控制系统和车载电子装置。电子控制系统与机械装置配合使用，决定汽车的安全性、舒适性和整体性能。车载电子装置主要增加汽车的附加值，提高汽车智能化、娱乐化和信息化的程度，不影响汽车的运行性能。汽车电子占汽车总成本的比例逐

年增加，随着汽车智能化、网联化趋势的发展，汽车电子占整车成本的比例有望在2030年达到50%，因此，汽车电子行业发展空间较大。

随着资源与环境双重压力的持续增大，在政策和技术进步的驱动下，传统动力系统将会逐渐被驱动电机、动力电池与控制器所取代。2018年国内新能源汽车销量为124.60万辆，同比增长62.28%，已经连续四年成为全球第一大新能源汽车市场。新能源汽车快速发展，对汽车电子需求增加。近年来，我国加快对新能源汽车的支持和推广，新能源汽车的产量也在逐年增加，自2016年3月的4万辆增长到2019年3月的11万辆，短短三年时间，新能源汽车的当月产量便增长了两倍多。目前紧凑型车中汽车电子成本占比约为15%、中高档车型占比为28%、而纯电动车中，汽车电子成本占比高达65%。可以预见，随着我国对新能源汽车需求逐步增加，汽车电子行业也将迎来新的机遇和发展。

第三章产业分析预测

一、汽车电子行业分析

汽车电子，又称“车规级电子元器件”，是指安装在汽车上所有

电子设备的总称，是由电子元器件组成的，用以感知、计算、执行汽

车的各个状态、功能的系统。汽车电子按用途可分为连接器、传感器、控制器、执行器四个种类。电子技术在上个世纪70年代引入汽车工业，首先在发动机燃油喷射控制系统应用，极大提高了燃油效率。目前汽

车电子已被广泛用于底盘控制、动力系统、车身控制、故障诊断以及

音响、通讯、导航等方面。汽车电子显著提高了车辆的综合性能，使

汽车从代步工具成为同时具有交通、娱乐、办公和通讯多种功能的综

合平台。汽车电子市场规模逐年扩大。受益于汽车工业电动化、智能化、网联化，以及汽车电子在整车中的成本占比快速上升等多重利好

因素，汽车电子市场增长速度已远远超过整车市场。2018年全球汽车

电子市场为1.58万亿元，中国汽车电子市场为6073亿元，占据全球

市场的38%。根据盖世汽车研究院《2017年中国汽车电子行业白皮书》预测，今后5年内，中国汽车电子市场将以10%以上的速度增长。未来，随着自动驾驶、无人驾驶技术及新的信息化技术在汽车上的应用，汽

车电子市场将会持续增长。

汽车电子产业链分为三个层次。汽车电子产业链由三个层次构成，上游为电子元件供应商，包括IC设计厂商及分立元器件厂商，如恩智浦、飞思卡尔、英飞凌、瑞萨半导体等。中游为系统/一级供应商，主

要进行汽车电子模块化功能设计、生产及销售，具体包括博世、大陆、德尔福、日本电装等。下游为OEM/整车厂。系统/一级供应商之间是二级和三级供应商，一般为中小型公司，对产业链的控制度较低，技术

含量低。

汽车电子行业技术门槛高，认证周期长，龙头企业市占率高。目

前泰科电子、莫仕、博世、大陆集团、日本电装等跨国公司产品占据

了中高端市场，而国内汽车电子技术及制造水平与国外差距较大，产

品主要在中低端汽车电子产品中。汽车电子行业壁垒大。首先，汽车

电子智能制造装备要求实现生产线在生产、检测、包装等工艺的全自

动化，注重生产工艺技术、硬件、软件与应用技术的集成化。其次，

汽车电子生产过程复杂，原材料种类多、装配匹配性及质量要求高。

领先的汽车电子制造商要求汽车电子智能制造装备具有信息化与智能

化功能，实现数据采集传输、分析应用、质量追溯、来料耗品管理、

全流程检测等功能。因此，汽车电子制造商对产品质量要求更高，汽

车电子智能制造行业进入的门槛也相对较高，同时装备系统研发、制

造及更新换代的计划性、稳定性较高。汽车电子行业龙头企业市占率高，头部效应明显，以MCU为例，主要代表公司有飞思卡尔、意法半导体、富士通等。市场集中度高，行业前三大公司就占据了整个市场70%的份额，龙头企业优势较大。

二、汽车电子市场分析预测

汽车电子，是电子信息技术与汽车传统技术的结合应用，可以分为车体汽车电子控制系统和车载汽车电子系统。目前，电子技术已被广泛应用于汽车发动机控制、底盘控制、车身控制、故障诊断以及音响、通讯、导航等方面，显著提高了车辆的综合性能，使汽车从代步工具成为同时具有交通、娱乐、办公和通讯多种功能的综合平台。

上世纪60年代以来，汽车控制系统就开始从机械控制转向电子化的过程。先后经过独立控制、集中控制和整车控制3个阶段的发展，目前电子设备已经成为汽车整车控制系统最重要的组成部分，成本占比不断提升，一些豪华车型的电子产品已占整车成本50%以上。可以说汽车电子产品已深入现代汽车控制各个子系统。与此同时，车载电子系统也快速发展，汽车音响，车载通讯等系统渗透率持续提高。我们认为，随着人工智能，移动互联网的发展，汽车电子两大分支（车体

电控系统及车载电子系统）将进一步向智能化、电子化、联网化方向

发展，带来汽车电子发展的全新纪元。

按照对汽车行驶性能作用的影响划分，我们可以把汽车电子产品

归纳为两大类：车体电子控制系统和车载电子系统。

随着AI技术，移动互联网技术以及电子技术的发展，相关新技术

已经逐步开始在汽车领域渗透。我们认为智能化，电子化以及联网化

将成为未来五年内汽车行业的发展方向，传统汽车电子领域将迎来新

一轮技术升级换代：充电系统、整车控制、驱动系统、储能系统等子

系统都将迎来新的产业升级机遇。此外，具备全新功能的汽车电子零

部件也将进入市场导入期。汽车电子供应商及产业链相关公司将从本

轮技术升级中得到确定性成长。

截至2016年6月，国家相关部门出台新能源车相关政策30项，

其中推广政策7项，行业规范规则8项，充电基础设施设施政策4项，企业目录相关政策5项，行业管理政策6项。2016年11月29日，国

务院公布《十三五国家战略性新兴产业发展规划》，明确将大幅提升

新能源车和新能源应用比例，到2020年实现当年产销200万辆以上，

累计产销500万辆。而根据中国汽车工业协会数据，16年国内新能源

车产销量分别为51.7万和50.7万辆，同比增长51.7%和53%。考虑

2020年产销200万辆规划，我们判断2017~2020年新能源车产销量仍将保持至少40.9%以上的年复合增速，行业保持高速成长。

本文来源：https://www.bwwdw.com/article/lma1.html