邕宁站过渡站改改工方案PSH

目 录

一、 编制依据 .......................................................................................... 1 二、 编制原则 .......................................................................................... 1 三、工程概况 ............................................................................................ 1

（一）工程概况 .................................................................................. 1 （二）主要工程量： .......................................................................... 2 （三）主要技术标准： ...................................................................... 2 四、施工步骤及工期安排 ........................................................................ 3

（一）施工步骤 .................................................................................. 3 （二）工期安排 .................................................................................. 5 五、封锁施工方案 .................................................................................... 5

（一）准备工作 .................................................................................. 5 （二）应力放散 .................................................................................. 6 （三）道岔插铺、线路拨接等封锁施工方案 .................................. 6 （四）大机捣固方案 ........................................................................ 11 （五）线路开通方案 ........................................................................ 11 （六）施工时各单位间配合 ............................................................ 11 六、线路及道岔铺设施工工艺及方法 .................................................. 12

（一）施工准备阶段 ........................................................................ 12 （二）底层道砟铺设 ........................................................................ 13 （三）道床铺设 ................................................................................ 14 （四）轨枕铺设轨道安装 ................................................................ 14

（五）整道、捣固 ............................................................................ 16 （六）线路及道岔验收标准 ............................................................ 16 七、插铺道岔施工工艺及方法 .............................................................. 17

（一）施工准备阶段 ........................................................................ 17 （二）道岔平台搭设 ........................................................................ 18 （三）道岔预拼 ................................................................................ 18 （四）插铺道岔施工工艺 ................................................................ 20 （五）插铺道岔封锁施工步骤 ........................................................ 20 （六）插铺道岔验收标准 ................................................................ 22 八、资源配臵 .......................................................................................... 23 九、封锁插铺道岔施工技术保证措施 .................................................. 24

（一）应对小型机械、工器具损坏等异常情况的措施 ................ 24 （二）保证施工质量及开通后行车养护的措施 ............................ 25 （三）线路插铺技术措施 ................................................................ 25 十、长轨焊接、应力放散锁定 .............................................................. 27

（一）单元轨节及焊接接头焊缝偏差 ............................................ 27 （二）长轨焊接质量要求 ................................................................ 27 （三）应力放散与锁定施工方法 .................................................... 27 （四）岔区地段应力放散与锁定 .................................................... 29 十一、营业线施工安全防护措施 .......................................................... 29 十二、应急预案 ...................................................................................... 35

（一）应急预案领导小组 ................................................................ 35

（二）应急指挥及救援组织机构图 ................................................ 36 （三）抢险机具的配备 .................................................................... 38 （四）应急处臵程序 ........................................................................ 38 （五）救援组织工作需求 ................................................................ 39 （六）事故调查 ................................................................................ 40 （七）针对性预防救援措施 ............................................................ 40 （八）铁路行车事故应急措施 ........................................................ 41 （九）施工人员伤害应急措施 ........................................................ 42

邕宁车站改造工程施工方案

一、编制依据

1、《改建既有线和增建第二线铁路工程施工技术暂行规定》（铁建设【2008】14号）；

2、《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）； 3、《铁路工务安全规则》（铁运【2006】177号）；

4、《南宁铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则》（宁铁运【2013】26号文）

5、新建铁路云桂线南宁枢纽邕宁站场施工图；

6、南宁铁路局南宁枢纽工程指挥部2013年底枢纽铺架方案及对邕宁站改造工程的总体安排；

7、柳南客专、南黎铁路、云桂铁路引入南宁枢纽轨道专业技术交底；

8、施工现场调查资料及我单位以往站场改造工程的施工经验。 二、编制原则

1、保证既有线行车安全和施工安全。 2、尽量减少施工对运营线的影响。 3、优化施工方案，提高经济效益。 4、根据现场调查制定切实可行施工方案 三、工程概况

（一）工程概况

既有邕宁站有I道、II道共2条正线；到发线3、4、5道共3

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条到发线。详见后附邕宁站平面示意图。

本次邕宁车站站场改造在既有II道正线黎塘端拆除既有(15)号岔及其附带曲线，并在小里程方向22.055m处重新铺设15号道岔；既有4道到发线黎塘端插入17#道岔与既有II道正线黎塘端新铺15号道岔相接并引出安全线2；拆除既有4道到发线屯里端(16)号岔的附带曲线插入新铺道岔22号岔；既有4道到发线屯里端延长设联络线接8号道岔迁出改建湘桂线；同时既有II道屯里端与既有4道到发线屯里端延长的联络线间增设10#～8#渡线1条；新建南环线由既有北环正线新设10#道岔牵出。

由于既有湘桂线最终需要与既有4道到发线屯里端延长的联络线上8#道岔拨接，其曲线线形经过设计院重新设计，同时对本段既有湘桂线进行落道，最大落道差近1m，故而需要先施工施工便线，然后拆除本段既有湘桂线，铺设改建湘桂线。

（二）主要工程量： 主要工程数量见表1。

表1 主要工程数量表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 工程名称 道岔铺设 道岔铺设 道岔铺设 道岔铺设 道岔铺设 联络线 改建湘桂线 施工便线 道岔编号 15 17 22 10 8 / / / 轨型 60 50 60 60 60 60 60 60 数量 1组 1组 1组 1组 1组 300m 583m 705m 辙叉号 12 12 12 12 12 备注 右开SC330 专线4257 左开SC330 右开SC330 右开SC330 （三）主要技术标准：

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施工钢轨正线采用P60kg/m轨，安全线采用P50kg/m 25m轨。既有50轨与60轨间采用异型轨连接。道床采用碎石道床，一级道碴。正线轨枕采用Ⅲa型有挡肩混凝土枕1667根/km。 四、施工步骤及工期安排

（一）施工步骤

第一步：2015年3月31日前，完成邕宁站改既有4道到发线屯里端延长的联络线部分的路基以及施工便线路基施工，并完成工序验收。

第二步：2015年4月1日～2013年4月23日，完成与既有铁路轨道无关的4道延长的联络线、施工便线、8#道岔、安全线2的铺设，同时在不影响既有线行车的线外平整场地预铺好15#、17#、22#、10#道岔。2015年4月24日，对铺设完成的线路、道岔以及预铺的道岔进行静态验收，2015年4月26日前对静态验收存在问题整改完成。

第三步：2015年4月27日，14：00～17：00 时封锁邕宁站Ⅱ道NK762+421.220～NK763+837.725段（既有里程K762+130～K763+548）及既有湘桂线邕宁至屯里区间BK763+837.725～BK764+450段（既有里程K763+548～K764+160）线路180分钟：进行K762+130～K764+160段（Ⅱ道）正线及既有湘桂线应力放散，长度为2030m。

第四步：2015年4月28日8:00停用（4道）：封锁（4道）全线，拆除既有4道与II道既有(15)#道岔及（16）#道岔连接的弯联线；在（4）道NK762+749.658处插入预铺17#道岔，并回铺线路；在（4）道NK763+617.65插入预铺22#岔。封锁期间，（15）#岔及（16）

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#岔开通直股锁死侧股；施工封锁里程为（4道）全线NK762+691.27- NK763+681.25（既有里程K762+401-K763+391）。

第五步：2015年4月29日，8:00-12:00停用信联闭，停用Ⅱ道NK762+421.22-NK763+791.2段（既有里程K762+130-K763+502）及既有湘桂线BK763+791.2-BK764+420段（既有里程K763+502-K764+130）4小时，拆除既有（15）#道岔，拆除影响插铺15#、10#岔的线路，插入预铺15#、10#岔；拨接施工便线BBK764+200-BBK764+400段与既有湘桂线联通，施工完毕后列车通过4道进入屯里方向。封锁结束后，启用新的LKJ数据。

开通施工便线后，拆除Ⅱ道BK763+837处10#道岔（既有里程K764+547）至BK764+400段既有湘桂线轨道，进行改建湘桂线路基落道及轨道施工。

第六步：2015年4月30日至2015年5月20日，完成改建湘桂线路基，并完成工序验收。

第七步：2015年5月21日至2015年5月25日，完成改建湘桂线不影响施工便线行车部分的轨道铺设，影响行车部分平整捣固好道床。2015年5月26日，对铺设完成的线路进行静态验收，2015年5月27日前对静态验收存在问题整改完成。

第八步：2015年5月28日，8:00-11:00，封锁（4道）22#道岔屯里方向联络线及施工便线NK762+617.65-BBK764+590段（既有里程K762+327-K764+200）3小时，进行改建湘桂线与既有湘桂线拨接。改建湘桂线开通后拆除施工便线。

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第九步：2015年5月30日，8:00-11:00，封锁（4道）22#道岔屯里方向联络线及改建湘桂线NK762+617.65-BBK764+590段（既有里程K762+327-K764+200）3小时，进行改建湘桂线更换长轨。

第十步：2015年5月31日，8:00-11:00，封锁（4道）22#道岔屯里方向联络线及改建湘桂线NK762+617.65-BBK764+590段（既有里程K762+327-K764+200）3小时，进行改建湘桂线长轨接头焊接。

（二）工期安排

邕宁站场改造过渡施工工期计划安排详见表2。

表2 邕宁站场改造过渡施工工期安排表

序工程名称 开工、完工时间 号 1 施工便线及联络线路基施工 2015.3.31日前完成工序验收 2 上砟道岔及线路预铺 2015.4.1～2015.4.23 3 铺设的轨道、道岔验收及整改 2015.4.24～2015.4.26 4 应力放散 2015.4.27 5 插铺道岔及拨接施工便线 2015.4.28～2015.4.29 6 改建湘桂线路基施工 2015.4.30～2015.5.20 7 改建湘桂线轨道铺设 2015.5.21～2015.5.25 8 铺设的轨道验收及整改 2015.5.26～2015.5.27 拨接改建湘桂线、换长轨、焊9 2015.5.28～2015.5.31 接头 工期(天) / 23 3 1 2 22 5 3 4 备注 五、封锁施工方案

（一）准备工作

1、对邕宁车站既有设备及股道、道岔相应位臵和数量等进行详细调查核实，对影响施工作业的既有设备提前与相关使用或管理单位协商解决。

2、道岔、钢轨采用平板车直接运输至对应位臵，汽车吊卸车。 3、道岔提前在线外道岔搭设平台上拼装好，并严格按设计图纸

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要求及有关验收技术规范安装配件，调整直至达到验收标准。铺设好的线路及预铺道岔通过静态验收。

4、施工用料及工机具落实，相关作业人员尽快组织进场，及时组织相关作业人员进行岗前安全、技术培训，考核上岗。

（二）应力放散

2015年4月27日，14：00～17：00 时，封锁邕宁站Ⅱ道NK762+ 421.220～NK763+837.725段（既有里程K762+130～K763+548）及既有湘桂线邕宁至屯里区间BK763+837.725～BK764+450段（既有里程K763+548～K764+160）线路180分钟： 进行K762+130～K764+160段（Ⅱ道）正线及既有湘桂线应力放散，长度为2030m。。

应力放散时与邕宁站工务及维修人员进行沟通，他们对于现场轨道的应力情况了解比较充分，在他们的指导下，对需要进行应力放散的轨道应力放散，具体作业方式及方法也需要与设备管理单位南宁工务段及站场人员协商进行。

（三）道岔插铺、线路拨接等封锁施工方案 1、插铺17#、22#道岔 营业线施工等级：Ⅱ级。

封锁时间：2015年4月28日8:00开始至施工便线接通。 施工地点：邕宁站（4道）到发线全线NK762+691.27-NK763 +681.25（既有里程K762+401-K763+391）。

施工内容：封锁（4道）到发线全线，拆除（既有里程K762+401-K763+391）；在（4）道NK762+749.658处插入预铺17#道

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岔，在（4）道NK763+617.65插入预铺22#岔并回铺线路。封锁期间，（15）#岔及（16）#岔开通直股锁死侧股，（5）#岔及（12）#岔锁死侧股开通直股。

影响范围及时间期限：封锁邕宁站站场（4道）到发线全线28小时，直至施工便线开通；施工封锁里程为（4道）全线NK762+691.27- NK763+681.25（既有里程K762+401-K763+391）。

插铺道岔施工方法：插入道岔于线路右侧预铺，采用钢轨加滑轮横向滑拨就位的办法。

封锁施工工作量：拆除线路125.3m，插入60－1/12混凝土轨枕道岔一组；插入专线4257道岔（50－1/12混凝土轨枕道岔）一组，铺轨25m；插入60－1/12道岔1组，插入专线4257道岔（50－1/12混凝土轨枕道岔）1组，铺轨34.555m。

劳力安排：240人。

2、插铺15#、10#道岔；拨接施工便线 营业线施工等级：Ⅱ级。

封锁时间：2015 年4月29日8:00-12:00，共计240分钟（工务210分钟，电务30分钟）。

施工地点：邕宁站（Ⅱ道）NK762+421.22-NK763+791.2段（既有里程K762+130-K763+502）及既有湘桂线BK763+791.2-BK764+420段（既有里程K763+502-K764+130）。

施工内容：停用信联闭，封锁（Ⅱ道）NK762+421.22-NK763+791.2段（既有里程K762+130-K763+502）及既有湘桂线BK763+791.2

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-BK764+420段（既有里程K763+502-K764+130）；拆除（Ⅱ道）既有(15)#道岔及影响新铺15#道岔轨道；拆除影响新增10#道岔处轨道；在（Ⅱ道）NK762+669.205处插铺15#道岔；在（Ⅱ道）NK763+837.725处插铺10#道岔，与预铺8#道岔相接；拨接施工便线与既有湘桂线相接。施工完成后室内修改信号，启用新的LJK数据。

影响范围及时间期限：封锁邕宁站（Ⅱ道）NK762+421.22-NK763+ 791.2段（既有里程K762+130-K763+502）及既有湘桂线BK763+791.2- BK764+420段（既有里程K763+502-K764+130）240分钟。

插铺道岔施工方法：插入道岔于线路右侧预铺，采用钢轨加滑轮横向滑拨就位的办法。

拨道施工方法为：拨道量大于0.6米的地段采用导向钢轨加滑轮采用滑拨的方法进行（每隔5米安装1根）；拨道量小于0.6米的地段采用人工直接拨道的方法进行。

封锁施工工作量：拆除线路98.228m，拆除60-1/12木轨枕道岔1组，插入60－1/12混凝土轨枕道岔2组，铺轨19.555m。

劳力安排：240人。 3、拨接改建湘桂线 营业线施工等级：Ⅱ级。

封锁时间：2015 年5月28日8:00-11:00，共计180分钟（工务160分钟，电务20分钟）。

施工地点：（4道）22#道岔屯里方向联络线及施工便线NK763+ 617.65-BBK764+590段（既有里程K763+327-K764+200）。

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施工内容：封锁（4道）22#道岔屯里方向联络线及施工便线NK763+ 617.65-BBK764+590段（既有里程K763+327-K764+200）；将预铺好的改建湘桂线线路与北环正线及4道屯里端8#岔拨接。封锁期间，[22#]道岔锁死直股开通侧股，[10#]道岔锁死侧股。

影响范围及时间期限：封锁（4道）22#道岔屯里方向联络线及施工便线NK763+617.65-BBK764+590段（既有里程K763+327- K764+200）180分钟。

拨道施工方法为：拨道量大于0.6米的地段采用导向钢轨加滑轮采用滑拨的方法进行（每隔5米安装1根）；拨道量小于0.6米的地段采用人工直接拨道的方法进行。

封锁施工工作量：拆除线路120m，拨接线路200m。 劳力安排：240人。 4、更换长轨

营业线施工等级：Ⅱ级。

封锁时间：2015 年5月30日8:00-11:00，共计180分钟（工务160分钟，电务20分钟）。

施工地点：（4道）22#道岔屯里方向联络线及施工便线NK763+ 617.65-BBK764+590段（既有里程K763+327-K764+200）。

施工内容：封锁（4道）22#道岔屯里方向联络线及改建湘桂线NK763+ 617.65-BBK764+590段（既有里程K763+327-K764+200）；将短轨更换成长轨。封锁期间，[22#]道岔锁死直股开通侧股，[10#]道岔锁死侧股。

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影响范围及时间期限：封锁邕宁站（4道）22#道岔屯里方向联络线及施工便线NK763+617.65-BBK764+590段（既有里程K763+327-K764+200）180分钟。

换轨施工方法为：长轨采用机车运输至现场放臵于改建湘桂线轨道外侧，人工拆除改建湘桂线上短轨，再采用人工拨动轨道至轨枕准确位臵固定牢固。

封锁施工工作量：换轨750m。 劳力安排：240人。 5、轨道接头焊接 营业线施工等级：Ⅱ级。

封锁时间：2015 年5月31日8:00-11:00，共计180分钟（工务160分钟，电务20分钟）。

施工地点：（4道）22#道岔屯里方向联络线及施工便线NK763+ 617.65-BBK764+590段（既有里程K763+327-K764+200）。

施工内容：封锁（4道）22#道岔屯里方向联络线及改建湘桂线NK763+ 617.65-BBK764+590段（既有里程K763+327-K764+200）；将新更换上的长轨与既有北环线的接头进行焊接。封锁期间，[22#]道岔锁死直股开通侧股，[10#]道岔锁死侧股。

影响范围及时间期限：封锁邕宁站（4道）22#道岔屯里方向联络线及施工便线NK763+617.65-BBK764+590段（既有里程K763+327 -K764+200）180分钟。

换轨施工方法为：长轨采用机车运输至现场放臵于改建湘桂线轨道

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外侧，人工拆除改建湘桂线上短轨，再采用人工拨动轨道至轨枕准确位臵固定牢固。

封锁施工工作量：换轨750m。 劳力安排：240人。 （四）大机捣固方案

本次封锁拨接线路,拟采用1台大机和一台稳定车配合捣固线路。 施工便线及4道延长的联络线捣固：大机及稳定车4月28日22#道岔插铺完成之后.直接从22#道岔进入4道，对新增安全线2、4道延长的联络线及施工便线进行捣固。

改建湘桂线捣鼓方案：由10#道岔进入，对拨接完成的改建湘桂线进行捣固。

站场改造期间，对插铺道岔及前后线路使用小型捣固机进行捣固。 大机捣固过程中派专人随机检查。 （五）线路开通方案

正线封锁前1小时限速60km/h；开通列车车速限速60km/h，并派专门的保养小组24小时加强对线路进行通车后加强沉落整修养护，待养护达到标准之后恢复正常通行。

（六）施工时各单位间配合

施工时，需要提前调查现场电缆、设备、站房等情况，调查时需要邕宁站工务、电务、设备、房建、信号等管理维护人员配合，以便调查无误；施工前需要对影响施工的电缆、设备、站房等迁改的，将由我中铁二十局集团南宁枢纽二标综合工程队三电迁改架子队进行负责与相

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关部门沟通、协调、迁改。

现场施工时应力放散需要轨道维护人员指导，以便详细了解现场轨道在不同气温下，轨道应力的相对大小情况，以作施工参考。

现场可能五局电力、通信通号电缆铺设局部会与我方施工冲突，需要我方领导与建指及五局相关人员沟通、协调，以确保施工时的安全及可靠性。

站场路基、施工便线、改建湘桂线路基施工及线路、道岔预铺期间需要站场工务人员配合进行既有线施工防护。

插铺道岔及回铺线路、拆除线路需要提前与工务段沟通、上报施工计划、根据列车过往频次情况（特别是施工时如果遇上春运，需要进行天窗时间调整），调整封锁时间点，详细制定施工计划，同时施工时及时与车站调度室、工务、车务、电务等人员沟通，以确保施工安全有序按时完成、按时开通封锁线路。 六、线路及道岔铺设施工工艺及方法

施工便线及改建湘桂线均采用25m长短轨进行施工。 （一）施工准备阶段

1、提前对施工所需的各种工具和小型机具按照数量备好，提前1天运至施工现场，并派专人看护。

2、路基基床工序验收合格。

3、道砟来源经过取样检测合格，钢轨、轨枕、配件备料充足。 4、对各班组作业人员在施工之前进行的交底，明确作业内容及施工方法，并提前对参加施工的人员进行既有线施工安全培训。

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（二）道岔平台搭设

现场预铺道岔，在插铺道岔的既有线路旁选择适当的地点，平整场地搭设平台。

1、按照设计图纸铺设，若场地较小。在路堑地段：开挖土方以形成搭设场地，然后搭设枕木跺以满足预铺要求；路堤地段在路堤的边坡上开挖台阶，然后搭设枕木跺，并在枕木垛底部打木桩进行加固，以满足预铺要求。

2、铺架子轨。子轨采用P50旧钢轨，2根主要子轨平行，间距为1.5m左右。子轨顶面应保持平顺，10m弦量高低不得大于20mm，水平误差不得大于20mm，这样才能保证电务安装和调试转辙机顺利进行。

3、在相邻线路钢轨外侧用油漆标出新插入道岔的岔前、岔尾位臵，在道岔范围内设臵三个左右的观察点，并注明两线轨道之间的距离，以便拨移新道岔及线路养护时控制道岔前后位臵和线路中心方向。 4、在最外侧的两条滑道上分别划出数条平行于直股的检查标记，在插入道岔与原轨道之间设一个方向检查线，以便在拨移时检查横移时的平动情况，避免就位后搭头错口。在滑道终点设车挡，保证就位准确。

5、平台搭设完成后在平台顶铺设纵向钢轨并在纵向钢轨上放臵滑轨。只需要横移的道岔，滑轨顶面低于既有轨面10cm；需要纵移的道岔，顶面高于既有轨面30cm，以便放臵纵移台车。

（三）道岔预拼

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现场预铺道岔，在插铺道岔的既有线路旁选择适当的地点，平整场地搭设平台。

1、散布岔枕：岔枕按设计图纸摆放好，摆铺岔枕时先在平台顶面的纵向钢轨上划上枕木间距标志，垂直方正摆放，间隔正确。偏差在验标要求允许范围之内。摆设岔枕时，不得用撬棍插入岔枕道钉孔内，以免损坏套管。

2、散布钢轨：从岔尖向岔尾散布钢轨。

3、按图散布夹板、螺栓、垫圈、螺旋道钉、轨撑、连杆等，垫板和滑床板要提前编号，按图纸进行摆放，连接钢轨并拨正、方枕。

4、检查金属垫板与混凝土岔枕的岔枕联结螺栓，及时清除套管中的杂物，并在套管内放入适量的油脂(不能采用黄油、普通机油或废机油)，用手拧入套管，保持螺栓的垂直度，在旋入一定深度后，再改用扭力扳手将螺栓拧紧。

5、质量检查：道岔铺设完毕后，各部尺寸除应符合定型图要求外，还应符合下列要求：

直线尖轨刨切起点处直股轨距1435〒1mm。轨距允许偏差：有控制锁的尖轨端处为〒1mm外，其余各部位为+3～-2mm。顶铁与尖轨或可动主轨轨腰间隙应≤0.5mm。

转辙器及可动心轨辙叉垫板的滑床台应平滑，确保尖轨及可动心轨放臵在具有相同高程的基础上。

尖轨及可动心轨的轨底应与下部滑床台密贴，整组不密贴率不得大于8%，牵引点前后台板密贴间隙小于0.5mm，并注意防止岔枕向电

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务安装装臵侧倾斜。牵引点岔枕连接装臵必须在整组道岔上调整就位后安装。

整组道岔预铺时，必须进行电动操作转换试验，尖轨与可动心轨实测转换力不得大于6KN(不含密贴力)。道岔预拼时考虑线路补砟整道尽量远离既有轨道，给扒出的道砟留下存放的空间。

（四）插铺道岔施工工艺

道岔插铺施工工艺流程图见下页图2所示。 （五）插铺道岔封锁施工步骤

第一步：下达施工命令。施工负责人接到车站值班员下达的施工命令，即刻命令按规定在施工地点两端200m位臵各设停车牌一个，并各设安全防护员一个，按规定设好防护后，指挥人员即可下达施工作业命令。

第二步：拆除既有线插铺段钢轨。施工命令下达后，首先拆除原来线路，抬出旧料时，听从指挥统一行动，人工移枕、移轨，枕木钢轨放于既有线限界外空地并且把既有线道砟扒平至规定标高。

第三步：插入道岔。插入预铺道岔，顶进时应用力均匀保持平行移动，根据道岔的重量来分布滑轨、止轮块，安臵滑轮，由作业队负责人统一指挥，作业人员在后方用撬棍顶道岔，道岔首尾及中部栓好牵引绳。当滑至设计位臵时，将整组道岔调整至设计标高后，立即采用拨道机细扒到位。

第四步：连接线路。连接岔前、岔后及两端异形轨夹板，同时电务立即进行设备安装调试，先进行道岔转换及密贴试验，完毕后进行

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联锁试验，最后交电务部门进行验收试验。

中线、标高、接轨点测设 确定工作量、作业队人员分工 提前要点 人员准备 点前准备 物资、设备准备 确认封锁命令、时间 解龙口轨（拆除需拨移处钢轨连接板） 清理既有线路道床（破底） 锯轨打眼 插铺道岔连接龙口轨 起道、拨道、整道 电务安装跳线 小机捣固、整道 人员、机具、设备撤离现场 拆除线路防护标志 检查线路水平、轨距 开通前线路、电务检查 销点、开通线路 开通后检查 封锁结束

图2 道岔插铺施工工艺流程图

第五步：线路恢复。确认道岔前后直、侧股全部联通、方向拨正后，进行上砟整道。上砟抬道、捣固或整道作业应从岔前至岔后方向

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依次推进，首次上砟应满足起道需要量，边捣固边补充道砟，捣固应充分密实，道岔方向、水平、高低均符合规范要求。

第六步：检查验收、开通。经工务、电务设备管理单位负责人全面检查合格后，开通线路。开通后，由线路巡道组织人员继续对道岔整细工作，道岔前后各50m线路的检查工作。

（六）插铺道岔验收标准

⑴线路：道岔方向直线（10m弦量）允许偏差为6mm，导曲线支距允许偏差为〒2mm。

⑵道岔：水平≤6mm,高低≤6mm，尖轨尖端轨距〒1mm，其它部位+3/-2 ㎜,头尾接头错牙相错量≤20㎜，尖轨尖端相错量≤10㎜。

⑶道岔几何尺寸应满足道岔铺设偏差要求见表6.

表6 道岔铺设验收要求

序号1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 道岔方向轨距 检验项目直线(10m弦量) 导曲线支距 尖轨尖端 其他部位允许偏差 4 〒2 〒1+3、-2 缝隙≤0.2 缝隙≤1 缝隙≤0.5 缝隙≤1 ≤0.5 〒1 ＋10 〒3 ＋1、－0.5 〒3 ≤15 〒20 ≤10 实测值 尖轨尖端至第一牵引点与基本轨密贴 尖轨其余部分与基本轨密贴 心轨尖端至第一牵引点与翼轨密贴 心轨其余部分与翼轨密贴 顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙 尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距尖趾距离 可动心轨辙叉咽喉宽 轮缘槽宽度 动程(尖轨、可动心轨) 道岔头、尾接头相错量 岔枕间距、偏斜 尖轨尖端相错量 注：尖趾距离为可动心轨辙叉的长心轨实际尖端至翼轨趾端的距离 22

八、资源配臵

1、劳动力计划

表7 劳动力计划表

工种 工班长 锯轨、钻眼 材料员 数量 2 6 2 工种 捣固工 普工 电工 数量 40 200 2 2、材料计划

表8 材料表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 名称 道岔 道岔 道岔 钢轨 钢轨 钢轨 枕木 枕木 扣件 鱼尾夹板 螺纹道钉 道碴 编织袋 规格 P60－1/12 P60－1/12 P50－1/12 P60/25 P60～50 P50/25 新Ⅲa Ⅱ 0.02m3 单位 组 组 组 对 对 对 根 根 套 块 个 m3 个 数量 3 1 1 103 4 6 2150 357 2598 110 2598 3000 10000 备注 右开 左开 右开 异型轨 3、机械设备计划

表9 机械设备表

序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 名称 高程起道机 锯轨机 钻眼机 发电机 轨缝拉轨器 小型捣固机 氧气切割设备 撬棍 轨缝调节器 型号 最大起道高度80cm 23

数量（台/套） 40 2 2 2 1 4 4 200 4 备注 1拖2 10 11 12 13 台车（滑车） 单轨车 道砟耙 4 6 80 4、现场施工组织结构

图3 现场组织结构图

5、安全防护设施

在施工期间，主要配备的安全防护设施有：

对讲机：12部；喇叭：12个；防护灯：8个；红旗、黄旗、火炬、连线、响墩、防护绳、停车牌、限速牌若干。

6、插入道岔及拨接线路养护

在插入道岔及拨接开通后，准备4台便携式捣固机，1台软轴捣固机，6台齿条压机，20名施工人员组成养护小组，由现场领工员带领进行线路养护，配备1名技术人员负责对线路的检查。 九、封锁插铺道岔施工技术保证措施

（一）应对小型机械、工器具损坏等异常情况的措施

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受气温降低的影响，封锁插铺道岔施工时钢轨长度变化较大，在转线施工时需要现场准备备用钢轨，缩短轨及钢轨切割机、钻眼机，氧气乙炔等设备。一旦出现情况，现场剧轨，以便连接线路。保证在封锁时间内完成转线。所有转线用小型机械、工器具均备用双套。

（二）保证施工质量及开通后行车养护的措施

在封锁插铺道岔完成开通线路后，对线路的长平、长直、轨距、水平、轨缝等均需要及时整修，以保证列车的正常运行。冬季线路施工，各项几何尺寸很难达到规范标准，因此需要安排经验丰富的线路供昼夜24小时养护维修。同时，将钢轨、鱼尾板、短轨和钻眼器具预备好。

（三）线路插铺技术措施 1、施工要点措施

(1)成立以项目经理为组长的领导小组，负责对施工方案的决策，明确各级领导及施工人员的责任。

(2)详细了解既有设备状态。根据施工精心测量和核对的基础之上，制定详细明确的施工方案、施工措施、安全保证措施，并会同运营和设备管理单位充分讨论，在达成一致的前提下，和有关设备管理及使用单位（工务、电务、管理等）签订施工配合协议。

(3)要点施工方案经批准后，进行细致的施工准备工作：配备足够劳力，按要求配齐各类施工材料、工具、备品，进行认真的测量复核。

(4)要点施工方案经批准后，进行细致的施工准备工作：配备足

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够劳力，按要求配齐各类施工材料、工具、备品，进行认真的测量复核。

(5)在施工完成后，彻底检查有无危机行车安全的因素，并经现场运营人员确定无危机行车安全的因素后，通知驻站联络员登记销点，开通线路。

2、扒砟及回填道砟

(1)回填后道岔厚度满足设计及规范要求。

(2)在两线之间堆放部分道砟时，堆放道砟不得侵入限界。 (3)在拨接线路的两端设臵标高控制点，控制道床标高。 3、线路养护达标及工程交接

(1)线路连接完毕后，立即组织人员将准备好的道砟倒运至枕木盒内，填满枕木盒，道砟边坡、砟肩宽度、砟肩堆高达到设计要求。组织人员配合小型捣固机进行细拨道、起道、串砟、捣固等工作。

(2)施工完毕后，施工负责人组织有关人员进行联合检查，确认全部施工项目已经完成并达到安全开通条件，并经设备管理单位签认后方可向车站值班员申请并登记开通。新设备启用后在位移交给接管单位之前，由施工单位（含配合单位）管理，并应派专人昼夜值班，加强巡检、养护、保持良好的技术状态。若发生行车设备故障，立即进行处理，并按要求登记清楚。

(3)封锁施工后新开通的线路，施工单位与设备管理单位要共同加强检查和养护整修，开通慢行的线路应加强养护，使线路尽快恢复正常行车速度。

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(4)道岔插铺完毕后，及时对道岔进行养护达到验收条件，施工单位与设备管理单位按有关规定办理交接手续。 十、长轨焊接、应力放散锁定

（一）单元轨节及焊接接头焊缝偏差

单元轨节长度根据线路和施工等情况综合考虑，无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其线路组成一单元轨节，现场联络线及改建北环先轨道长度为200-500m。进行配轨及施工时注意单元轨节两股钢轨的接头相错量不得超过100m。

道岔内各焊接接头焊缝对于设计位臵偏差不得超过〒2mm，由道岔前端和辙叉跟端接头焊缝决定的道岔全长偏差不得超过〒20mm。

（二）长轨焊接质量要求

每个焊接接头都应在焊后（焊缝冷却到50℃以下）进行超声波探伤，发现不合格应立即切除重焊。每个焊接接头焊好后应按规定进行外观检查，并做好记录，在接头附近做好标记。

表10 劳动力计划表

序号 1 2 3 项目 顶面 轨头内侧工作面 底面 允许偏差（mm） 120km/h﹤v≤160km/h v≤120km/h +0.30 +0.30 +0.30 〒0.30 +0.50 +0.50 （三）应力放散与锁定施工方法

无缝线路锁定之前采用支垫滚筒、撞轨器等专用机具进行应力放散，使其在设计锁定轨温范围之内准确锁定。应按设计要求设臵位移观测桩，无缝线路锁定时及时做好位移观测标志和轨温记录。

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1、在设计的锁定温度范围内锁定

一次铺设跨区间无缝线路的锁定焊接、应力放散锁定作业，由铺轨始端依次向终端连续延伸进行，在设计允许锁定温度范围内施工。

先将第一段完成线路整理作业的单元轨节在设计锁定的轨温下进行应力放散，并予以锁定。锁定后的单元轨节两端实际存在一段伸缩区。

将第二单元轨与第一段单元轨进行焊接。

将已经锁定线路一侧伸缩区长度范围和待焊入单元轨节松开，间隔10m左右设臵一滚筒，将长轨臵于滚筒，使轨条处于自由伸缩状态。

对新焊接的单元轨节采用撞轨等措施放散应力，待终点轨端位移出现反弹时，可视为出现当时的轨温下的零应力，则可上紧扣件锁定。

2、无缝线路的低温拉伸锁定

为了扩大作业温度范围，对于轨温低于设计锁定轨温一定范围可采用以拉长轨长的拉伸锁定法作业。

在待焊连单元轨节的前端标定出拉伸长度，锯除富于轨头，按应力放散同样的方法边撞轨边拉伸，达到预定拉伸位臵时撤出滚筒，长钢轨入槽。为了保证锁定温度的一致性，可以隔二上一，上紧扣件，取1.5km范围，开始上扣件到隔二上一结束的平均温度为计算中的实际零应力状态下的轨温，由此核算拉伸长度，必要时进行调整，确认无误后将拉伸换算的轨温定为实际锁定轨温，记录在案。

3、无缝线路的高温锁定

无缝线路一般不安排在高于设计锁定轨温上限时铺轨，为了满足

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建设工期要求，在轨温高于设计锁定轨温条件下铺轨可能发生。但高于设计锁定轨温，无法锁定线路。待所铺轨道在设计锁定轨温或低温拉伸焊连锁定时，会存在轨条长度不足的问题，可以通过拉回迁房为锁定的长轨或焊入短轨的方法解决，单短轨长度不得小于12m。施工时应尽量避免作为常规方法组织施工。

（四）岔区地段应力放散与锁定

正线道岔内全部钢轨接头实施焊接或胶接（绝缘接头），并与两端长轨条焊接联，形成无缝道岔。

道岔设计应满足跨区间无缝线路的允许温将和允许温升要求，各连接件应牢固、耐久、可靠。

无缝道岔的设计锁定轨温与两端区间无缝线路的设计锁定轨温一至。

无缝道岔尖轨尖端与基本轨、左右两股尖轨的相对位移以及可动心轨尖端与翼轨的相对位移应分别满足道岔结构及转辙机械性能的要求。岔区胶接绝缘轨应符合《胶接绝缘钢轨技术条件》(TB/T 2975-2000)。

无缝道岔中单组或相邻多组一次锁定的道岔及其区间线路组成一单元轨节。

十一、营业线施工安全防护措施

本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全。影响行车安全的工作有临近既有线旁路基开挖、路基填筑、5#、18#、20#道岔的预铺及插入；施工便线及改建湘桂线的拨接。在组织施工时，在充分做好

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施工准备，确保行车安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入界限，确保既有线的行车安全。

1、认真执行铁道部南宁铁路局《铁路营业线施工安全管理办法》（铁运【2012】280号）、《关于印发〈南宁铁路局普通铁路营业线施工安全管理细则〉的通知》（宁铁运[2013]26号）等有关文件要求，施工前应与设备管理单位签定安全协议，明确双方责任义务，确保行车安全。

2、施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位臵设臵可靠防护后，方可指示开工。

3、施工期间应保持与车站值班员的联系。施工地点与车站、调度所之间应有可靠地通信联络。

4、施工中，经常监视与保持线路、通信、信号等建筑物和设备处于完好状态，发现异常必须立即停工处理。发现施工地段既有线设备发生损害时，施工单位应及时组织抢修，设备管理单位应配合，尽快恢复正常使用。

5、为防止机械侵限，在靠近运营线一侧距钢轨外侧2米处设臵明显界桩，限界桩高出地面不得少于1米，每20米设臵一根，拉钢丝网防护，并选择地形较宽阔的地点做会车和转头地点，以防止机械转头或交会时侵限。必要时可用白灰洒出界线，以便现场操作控制。

6、对安全防护的要求

1）、防护员、驻站联络员选派责任心强、经严格训练和考试合格的人员担任。驻站联络员、工地防护员一经派定后不任意调换。防护

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人员在执行防护工作时，坚守岗位。

2）、防护使用的携带电话、对讲机和信号设备，妥善保管，经常检查试用，保证在使用时性能良好。驻站联络员与工地防护员互相通话时严格执行复述制度，防止错听，并及时记录通话内容（包括车行时刻、实际开通线路的时分）。

3）、驻站联络员加强与车站值班员的联系，与工地防护员至少每3～5分钟通话一次，如果通信联系中断，工地防护员立即通知施工负责人停止作业、机械转移，尽快恢复线路；在恢复工作未完或未全部转移前，不撤除防护。

7、既有线施工对既有设备及管线的保护措施

1）、施工前应对施工现场进行调查，并与电务、工务、供电、车站等有关单位联系，了解既有设备状况和隐蔽设施的分布情况，并根据现场实际情况制订切实可行、有针对性的对既有和新建设备的保护措施，向全体施工人员进行技术交底。

2）、施工中对各种既有设备设臵保护栏，在设备旁设臵醒目的防护牌，对特别重要的设备、设施有专人负责看守。在搬运长大材料经过各种设备、设施时，小心搬运，严禁碰撞、损坏各种既有设备。严禁在各种设备上坐卧、堆放重物。

3）、施工前必须与铁路供电、电务及地方电力、电信等部门联系，并采用开挖深沟的方法查清、探明地下管线及电力、通信、信号电缆等准确位臵及走向。与使用及维修部门密切配合，在保证不影响既有设备正常使用的前提下进行施工，防止挖断电缆，影响行车，供电、

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供水及通讯。

8、封锁开通施工安全保证措施

1）、施工前准备工作

（1）所有施工作业人员必须按指定路径在现场领工员和防护员的带领监护下进入施工现场。

（2）捣固机械：捣固机每组2台，不使用时，捣固机移至线路限界外侧，并用链子锁锁住，在施工及养护期间，捣固机应昼夜派专人24小时看守。

（3）施工要点登记内容应事先拟定好，并有工务、电务等配合部门把关确认，然后再去车站值班室登记。

（4）现场防护员防护器材必须齐全，慢行牌采用反光材料。 （5）施工准备不超量，在施工前准备时严防金属工具引起联电，产生红光带。

（6）施工所需的材料、人员、机具准备必须充分，关键设备必须有备份，做到有备无患。

2）、锯轨机、钻眼机安全措施

（1）锯轨机、钻眼机操作工在作业时必须佩戴专用头盔、绝缘手套，穿绝缘鞋，操作工必须站在锯片的侧面，防止锯轨产生的火花烫伤，周围施工其他人员必须远离锯轨机两侧及前方，防止锯片破碎伤人。

（2）锯轨机、钻眼机操作前检查机具设备是否完好，开关是否良好，检查锯片、钻头有无断裂现象，装好防护罩，并调试到最佳工

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作状态，开动机具等运转正常后方可投入使用，防止损坏机具。

（3）锯片、钻头安装平整牢固，锯片不能有缺口。

（4）锯轨、钻眼过程中需更换锯片、钻头或维修机具时，先关掉控制开关，待机具停止运转后，再进行更换及维修作业。

（5）雨天施工时，锯轨机、钻眼机必须搭设防雨棚，防止锯片被雨打湿，影响施工作业。

3）、施工过程中的安全防护措施

（1）按规定设臵驻站联络员、工地也设联络员和防护员、安全员，互相之间要随时保持联系。

（2）驻站联络员发出给点命令后，开始封锁线路，应严格按封锁命令规定时间进行施工，在接到封锁命令按规定进行防护后方可进行施工。

（3）给点命令下达后，现场领工员在没有接到现场总指挥的断轨命令后不得进行断轨及切割轨道连线施工。

（4）严格按照“不给点不准上线施工；给点不确认不准上线施工；给点没有进行安全防护不准上线施工”的原则防止超前准备。

（5）轨道作业地段左侧按规定位臵设臵移动停车信号牌。 （6）作业点出现影响既有线行车安全的险情后，立即组织人员抢险并立即向行车部门报告，及时排险，确保行车畅通。

（7）施工时，工具使用堆放必须执行既有线施工规定，施工时严禁放在两线间，应集中放在封锁线路外侧不影响行车安全的地带，施工中工具应顺线路放臵，易造成人身伤害的工具（如撬棍、压机等）

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应注意使用方式和放臵位臵。压机起落由专人统一指挥进行，以防压机伤人。

（8）连通线路后，立即进行补碴，捣固，经检查确认线路质量良好，确保行车安全，达到列车放行条件时，方可消点放行列车。

4）、既有线光、电缆及其他设备布臵情况

既有线光、电缆施工均在路基5土石方施工时进行迁改完毕。 （1）根据现场调查，本区段路基既有线边坡坡脚处埋设有1根7*4*0.9的通信综合电缆，1根8芯通信光缆，一根6芯通信电缆，以及1根信号电缆，在NK763+770处路肩右侧有1座通信站房，施工前需要进行迁改。信号机位臵不影响路基施工。（位臵见附图1施工平面示意图。）

（2）现场四电迁改防护措施

施工前对于施工区段范围内原有的通信电缆、通信光缆、信号电缆进行改移，改移至本段帮宽路基施工区域外侧，采用地埋式。NK763+770处通信站房也改移至本段帮宽路基施工区域外侧。

（3）注意事项

该部分电缆光缆的迁改施工，交由三电迁改架子队迁改。迁改前编制迁改专项施工方案报批，到南宁铁路局办理迁改施工手续，签订安全协议。迁改时需要南宁工务段、通信段、电务段及房产生活段人员到现场配合、指导、监控，同时现场必须有专人指挥。电缆及光缆未迁改完成，路基不能进场施工。

5）、中铁五局新埋设线路

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中铁五局负责施工南宁枢纽电务电气化施工，目前邕宁车站已经有部分光缆、电缆已经埋设。施工前需要与中铁五局电务公司现场负责人（田小林：13457055780）、现场技术负责人（周啸：13823279620），进行现场对接，确认其电缆及光缆埋设位臵，对其进行改移，在路基施工之前，与既有铁路施工光、电缆迁改同时进行。目前已经于中铁五局电务公司现场负责人田小林对接，中铁五局电务公司已经将通信、信号电缆埋设与既有路堤坡脚及路堑路肩外侧处。施工前需要中铁五局相关人员与我方项目部及三电迁改人员到现场再次确认光电缆埋设位臵，进行迁改或保护。

6）、安全注意事项

（1）连通线路施工完毕后，要做到工完料净，施工单位会同工务配合人员进行检查，严防料具侵限。

（2）留下值班安全防护人员对线路进行观察，发现情况及时报告车站及建指，以便及时采取对策。

（3）按限速慢行要求定时更换慢行牌。 十二、应急预案 （一）应急预案领导小组

组长由项目经理担任，副组长由安全总监、项目总工和项目常务副经理担任，组员分别由经理部各部门负责人担任。

表11 领导小组名单如下

部门 项目经理 项目书记 常务副经理 负责人 林军民 李世伟 张长伟 联系电话 18677162888 18677079460 18691736111 35

部门 物资部 财务部 安质部 负责人 卿烈军 胡永强 刘德旺 联系电话 18775317058 18677157805 13978615028 总工程师 安全总监 工程部 应急报警电话 李小全 康利伟 赵小朋 18775317020 13112076666 18775317025 人身伤害救助电话 办公室主任 调度室 杨军利 申坤明 火险报警电话 18776193007 15296477064 常用应急电话及部门电话 110 120 119 （二）应急指挥及救援组织机构图

事故现场抢险组事故现场救护组事故现场保护组事故现场通讯组事故现场保障组项目部各部室 综合工程队 项目部安全生产领导小组 项目部安全领导小组机构组成： 组长：林军民

副组长：张长伟 康利伟 李小全 李世伟 组员：各部室负责人、综合工程队主管人员

(1)事故现场抢险组人员组成：由项目经理任组长，项目部各部室负责人、队负责人、队员工等相关人员组成。

(2)事故现场救护组人员组成：由项目部书记任组长，办公室等后勤相关人员组成。

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图4 应急指挥及救援组织机构图

(3)事故现场保护组人员组成：由项目部安全总监任组长，现场安全人员、防护人员等组成。

(4)事故现场通讯组人员组成：由项目部调度主任任组长，现场其他应急小组负责人组成。

(5)救援物资保障组人员组成：由项目部主管物资副经理任组长，物资部、调度室等相关人员组成。

为确保发生紧急情况时，项目部能够立即处理事故，减少或避免损失，项目部成立应急指挥小组，其救援组织职责如下：

组长：接到警报后，如有人员伤亡应立即拨打最近医院电话（南宁市第二人民医院，距离施工现场4公里，电话：0771-2246469）然后迅速了解事故情况，作出指示决策，下达应急抢险命令。

副组长：根据组长下达的抢险命令，组织各专业抢险队开展抢险工作，并做好事故通报和事故处理工作，负责各抢险专业队之间的组织协调工作。

相关部门：

⑴综合办公室：配合主管领导做好事故的评价及传递、上报等信息处理工作；做好事故现场记录、拍照、收集证据工作；根据领导指示、决策，做好上情下达，协调有关工作事宜；代表经理部对外发布有关抢险进展情况、支援、求救信息；

⑵安质部：组织安全、技术人员尽快掌握事故发生程度，了解各类技术参数，预测事故发展，负责事故抢险方案的制定，协助主管领导处理事故和落实抢险方案；

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