东风8B型(DF8B)货运内燃机车

东风8B型（DF8B）货运内燃机车

东风8B型（DF8B）货运内燃机车0006号

东风8B型（DF8B）货运内燃机车5388号

东风8B型内燃机车是为我国繁忙干线货运重载提速而研制的新型大功率交直流电传动干线货运内燃机车，采用16V280ZJA型柴油机，JF204D同步主发电机和ZD-109C型牵引电动机。东风8B型内燃机车是在东风8型内燃机车的基础上开发研制的升级换代产品，机车具有可变换轴重，以供不同线路选择；微机控制和大屏幕彩色液晶显示屏改善了乘务员工作条件，机车操纵更方便。首台样车于一九九七年六月研制成功，在沪宁线一次试运成功。该机车目前主要生产单位为南车戚墅堰机车有限公司和南车资阳机车有限公司。

东风8B型内燃机车柴油机的最大运用功率为3680kW（5000马力），通过驱动一台三相交流同步牵引发电机，产生三相交流电，经硅整流后输送给牵引电动机，经牵引齿轮驱动轮对。

机车车体为棚式侧壁承载结构，两端设司机室，均可操纵机车。机车从前至后分为第1司机室，电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。燃油箱设在主

车架中部下方，蓄电池组装在燃油箱两侧。机车走行部为两台可互换的三轴转向架，采用低位四连杆机构牵引和橡胶堆旁承，橡胶堆旁承与轴箱弹簧组成两系悬挂。牵引电动机为轴悬式安装。机车制动系统采用JZ-7型制动机，可单独制动机车或整个列车，可在长大坡道上实施电阻制动。

柴油机空气滤清采用V型钢板网+惯性式空气滤清器+纸质滤芯组成的单元式空滤装置。机油滤清采用高效丙纶滤芯。东风8B型内燃机车的起动发电机、空压机、制动机、蓄电池、液压泵和马达、电动泵组等部件与东风4C型机车通用，利于东风8型机车在各制造、运用和检修东风4C型机车的单位使用。 主要技术参数

用途 干线货运 轨距 1435mm 轴式 C0 – C0 轮径 1050mm 轴重 (23+2) t 整车重量 150 t

通过最小曲线半径 145m 机车标称功率 3100kW 最大速度 100km/h 恒功率速度 90km/h 持续速度 31.2km/h 起动牵引力 480kN 持续牵引力 340kN

外形尺寸（长×宽×高） 22000×3304×4736mm 燃油储存量 9000L 燃油储量 1200kg 水储量 1200kg 砂储量 800kg

机车全轴距 15.9m 转向架轴距 2×1.8m

柴油机型号 16V280ZJA型 柴油机标定功率 3860kW

柴油机最大运用功率 3680kw 牵引发电机型号 JF204D型

硅整流装置型号 GTF-5100/1000型 牵引电动机型号 ZD109C型

DF4D型和DF8D型内燃机车的简单区别

DF4D型机车有若干种型号，最早的叫“东风4D提速型机车”，主要是0开头的车号，最大速度145kM/h，是一种干线客运机车；还有一种“东风4D准高速型”，车号是3开头的，最大速度是170kM/h，也是一种干线客运机车；还有“东风4D

机车供电型”，代号是DF4DF，带机车向列车供电的设施，自然也是客运机车。此外还有“东风4D货运型”，一般是4开头的，浅黄和浅蓝色涂装，和东风4C有点相似。是一种干线货运机车；还有“东风4D径向型”，是7开头的车号，深绿和浅黄的涂装，是采用径向转向架的一种干线货运机车，但是现在貌似很多都改造成普通转向架了。

东风8D是一种试验性车型，正确名称叫DF8DJ，是交流传动的干线货运内燃机车，没有造几台。现在东风8系列里面常见的是东风8B型，主要是由戚墅堰机车车辆厂（0开头的车号）和资阳内燃机车工厂（5开头的车号）制造，大连机车车辆厂也有试制了一台DF8B-3001，但是没有量产。这个车是重载的干线货运机车，而且此车也有若干变形车。

东风8D型(DF8D)货运内燃机车

东风8D型(DF8D)货运内燃机车

东风8D型内燃机车是由大连机车车辆有限公司研制生产的，但由于种种原因未能实现批量生产。该机车车体采用双司机室、内走廊式侧壁承载全焊接钢结构。机车上部结构共分为六部分，依次为第1司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室和第2司机室。

东风8D型机车装用12V280ZJ型柴油机，是一种新型高强化、低消耗的大功率柴油机，其强化系数为21.87MPa.m/s。与16V240ZJD型柴油机相比，在柴油机重量和体积不增大以及机车的长度和轴重不增加的前提下，装车功率提高30%。配合大功率大扭矩的牵引电动机可充分有效的提高货运机车的牵引通过能力。燃油消耗率为200 g/kw.h。

DF8D型机车燃油系统采用电子控制喷射技术，从根本上解决了柴油机飞车及游车现象的发生，废气排放也能得到极大的改善。

DF8D型机车由于采用了大扭矩的ZD109D型牵引电动机，使其持续牵引力提高到365.5KN，与东风4D型货运机车、DF8B型货运机车相比提高了6.55%。在25t

轴重的条件下，该车可在一级线路上牵引5000t重载列车，在此情况下机车的持续速度达30km/h，其通过能力也高于国内其他型号的内燃机车。

DF8D型机车由于柴油机功率的提高相应的对冷却能力提出了更高的要求。该车具有足够的冷却能力，52组双流道散热器可满足装车装车功率3820kw柴油机的冷却散热并仍富裕。同时该车采用高温冷却，高温水最高温度可达98℃，增大了换热的对数平均温度差，减小了热损失。

DF8D型机车采用微机控制技术，具有机车运行状态控制、运行参数显示、故障诊断、故障报警、故障记录的功能。

DF8D型机车采用电气柜正压通风方式，使电气柜内压力高于机器间内压力，保证了电气柜内的清洁度，从而提高了电器件的可靠性。 主要技术参数

机车型号： 东风8D（DF8D） 用途： 干线货运 轨距： 1435mm

机车限界： GB146.1－83(车限-1A,车限-1B) 运用条件： 可在气温-40℃～+40℃长隧道或风沙地区正常运行。

传动方式： 交－直流电传动 标称功率： 3320 kW 轴式： C0－C0 轮径： 1050 mm

轴重： 25+1％t（25-3％t） 机车整备重量： 150+1％t（150-3％t） 通过最小曲线半径： 145 m

牵引齿轮传动比： 84 : 19 （m=9， 25度压力角） 最大运用速度： 100km/h 持续速度： 30.6 km/h 最大起动牵引力： 480.5 kN 持续牵引力： 363.5 kN 柴油机型号： 12V280ZJ 柴油机标定功率： 4040 kW 最大运用功率： 3820 kW

燃油消耗率： 200+3% g/kW.h 主发电机型号： JF212

硅整流装置型号： GTF5400/1000 牵引电动机型号： ZD109D

车钩型式： 下作用式13号车钩 转向架轴距： 2×1800mm

东风8DJ（DF8DJ）型交流传动青藏线用客货运内燃机车

东风8DJ（DF8DJ）型交流传动内燃机车

东风8ＤJ（DF8DJ）是新研制的新一代东风8BJ内燃机车。我国首台装车功率4000Kw（5500马力）,采用国产化交流传动技术和柴油机电子喷射技术的DF8BJ型交流传动内燃机车,该机车可同时用于重载5000t 货列和120km/ h 快捷货列牵引。

机车按“重载5000t 、最高速度90km/ h”和“快运货物2000t 、最高速度120km/ h”牵引要求进行设计,车体和走行部按机车最大速度140km/ h 设计(牵引电机按滚动轴承抱轴结构考虑) 。机车轴重按23t 和25t 两种装车方案设计,从23t 到25t 只需在机车两侧腰部加加重压铁。其总体技术水平要达到20 世纪90 年代末世界先进水平。结合内燃机车国产化交流传动系统能力和微机粘着控制水平,机车最大起动牵引力:25t 轴重机车按560kN、23t 轴重机车按520kN 设计(相应的粘着系数为0138 和01385) ;机车持续牵引力按410kN设计。

为确保安全和考虑微机粘着控制水平的进一步发展,主传动系统的主要部件采用冗余设计,如牵引变流器、牵引电动机按机车最大起动牵引力600kN、持续牵引力420kN 设计,牵引齿轮按机车最大起动牵引力620kN、持续牵引力440kN 设计。该机车的研制原计划分两步进行:第一步主要实现机车主传动系统交流化、国产化,即机车主传动系统及牵引发电机、牵引变流器装置、异步牵引电动机、微机控制系统(包括牵引变流器控制和机车防滑空转控制) 、电阻制动装置等主要部件采用国内研制件; 并研制采用电子喷射技术的16V280ZJ G型柴油机,将柴油机装车功率提高到4000kW(考虑到柴油机的研制进度可能跟不上交流传动机车样机的试制进度,原设计评审和项目申报均提5000 马力) ;走行部采用按传统技术设计的三轴转向架。第二步是在机车主传动系统交流化、国产化基础上进一步将辅助传动系统交流化,走行部采用引进美国EMD HTCR 径向转向架技术生产的三轴径向转向架。

机车总体布置

机车分上、下两部分,上部分为车体及安装在其上的设备,下部两端为转向架,中间为燃油箱,燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以5 道间壁将其分成6 个室,从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。两个司机室具有完全相同的功能。由机车总体布置图可见,除电气室因装牵引变流系统有较大改变外,机车其余部分的结构与现批量生产的DF8B机车相似。电气室前端为低压电器柜,柜门在司机室内开。柜体立面与Ⅰ司机室隔墙焊固,底部与主车架铁地板焊固,除必要的出气孔和走线管外,全为密封结构。柜内采用正压通风,风源引自前牵引电机通风机。司机室后端墙上对开有两门,打开它可检修和装拆低压电器柜内的所有电器件。门采用特殊的密封结构,使低压电气柜形成的空腔具有良好的隔声功能。电气室中主要安装有牵引变流器柜、起动变速箱、起动发电机、牵引电动机通风机等。另外,在靠动力室的侧墙处布置行车安全装置的控制柜、空调电源柜及空气制动阀柜。牵引变流器采用GTO 大功率开关元件组成的相模块,相模块为水冷式,采用加有防冻液的冷却水进行冷却。冷却水泵和冷却风机均采用直流电机驱动,主整流模块、变流控制用微机控制系统的机箱和冷却水泵机组等均安装在牵引变流器柜中。电气室顶部设计成一个夹层,中间隔墙将其隔成电阻制动间和变流器冷却间,两侧肩均为活动百叶窗。变流器冷却风扇从机车一侧肩部吸气,经通风机、冷却散热器,再从另一端排出车外,在风道进风口处设有防水和滤清装置。电阻制动柜外形及接口尺寸与DF8B型机车的相同,制动电阻柜的通风机从制动电阻分压获取动力。该夹层采用活动结构,以方便下层各机组的吊装,夹层结构采用专门的防雨、隔热结构,即使雨水随吸风进入夹层,也能及时排出。电气室侧墙上除照明窗外,两侧各设有一百叶窗,为提高进入电气间空气的清洁度,在百叶窗进风口上装有整体式机车侧墙过滤网,该过滤网采用特殊处理过的无纺棉作过滤材料,具有通风量大、过滤精度高、拆卸方便、易冲洗、抗震性强、使用寿命长等优点,在风沙地区可确保进入电气间和牵引电机的空气清洁。

机车主传动系统

主传动采用交直交电传动。主电路由双星形绕组交流主发电机、牵引变流器、异步牵引电动机、电阻制动装置等组成。柴油发电机组输出三相交流电,经主硅整流器整流成稳定的中间直流电压,再经牵引变流器变换成电压和频率可调的三相交流电供给异步电动机,实现电动机变频调速,从而控制机车的速度和牵引力。牵引变流器采用架控式、元件为GTO (4500V/3000A) 、水冷式,最高中间直流电压2600V ,中间直流回路设支撑电容和制动电阻,支撑电容用以吸收整流回路输出的交流分量和异步牵引电动机返回的无功能量;制动电阻在机车制动时由微机控制投入,同时制动电阻与GTO 元件串联在中间直流回路还兼作中间直流电压限制器,在机车牵引工况下用以吸收过高的直流电压。机车牵引和制动工况的控制由控制系统控制变流器实现,电动机变频调速采用直接力矩控制方式。机车主电路中不设电空接触器,机车方向的转换由GTO 开关元件实现, 线路得以大大简化。

机车辅助电传动系统

由直流起动发电机通过变速箱带动柴油发电机组起动,起动完成后转为发电工况,发出110V 直流电,为照明、控制、行车安全控制、空调、蓄电池充电、空压机

电机等提供电源。起动发电机是在ZOF —412 的基础上改进设计的,主要是将发电功率提高到90kW和扩大运用转速范围,以满足机车辅助用电量增加和柴油机空载转速降为350r/ min的需要。

机车控制系统

机车采用多微机控制系统实现机车的全部控制功能。多微机系统采用分布式控制,由机车控制级、逆变控制级和人机界面级组成,相互之间采用网络连接。变流器—电动机系统采用直接力矩控制。机车控制级采用双机冗余结构。每端各设有两块功能完全一样的大屏幕彩色显示屏,可以同时也可分别显示机车和柴油机的运行状态参数、牵引变流系统的工作参数和系统的故障信息等,并设有人机对话功能。该机车微机控制系统具有机车牵引和电阻制动控制、自负荷控制、轮对防空转和防滑行控制、各系统检测、保护和故障显示等功能,并预留与列车级控制器之间的通讯接口。

机车电阻制动系统

机车设电阻制动,通过控制牵引电机的转速实施电阻制动(牵引电机同步转速小于实际转速) ,而主回路不用任何操作转换。制动电阻设两组,卧式安装,最大功率2 ×2075kW,可满足自负荷试验要求。在电阻制动工况下,机车的轮周制动功率约为3040kW,机车最大制动力约为280kN。电阻制动与空气制动互相联锁。 主要技术参数：

轨距 1435mm 轴式 C0-C0 轮径 1050mm

整备重量 138+3%t或150t 通过最小曲线半径 145mm 标称功率 3350kW

机车最大速度 120km/h 最大恒功速度 110km/h 持续速度 28.8km/h

起动牵引力 机车23t轴重时为520kN机车25t轴重时为560kN 持续牵引力 410kN

外形尺寸(长X宽X高) 22300X3304X4736mm 燃油储备量 9000L 机油储备量 1200kg 冷却水储备量 1200kg 砂储备量 800kg 机车全轴距 16.2m 转向架轴距 2X1.8m 柴油机型号 16V280ZJG 柴油机标定功率 4200kW 柴油机装车功率 4000kW 牵引发电机型号 JF220 牵引电动机型号 Jdl20

东风8BJ（DF8BJ）型交流传动货运内燃机车

东风8BJ(DF8BJ)型客货运交流内燃机车

东风8BJ型内燃机车（原名NJ2型内燃机车）是南车资阳机车有限公司和南车株洲电力机车研究所有限公司联合研制的国产化交流传动干线客、货运内燃机车。机车采用交直交电传动、计算机控制等先进技术，柴油机采用电子喷射技术。在确保机车可靠性前提下，主要部件均采用国产件，以降低机车制造和运用成本。机车按”重载5000t、最高速度120km/h”牵引要求进行设计，其总体技术水平达到20世纪90年代末世界先进水平。

该型机车分上、下两部分，上部为车体及安装在其上的设备，下部两端为转向架，中间为燃油箱，燃油箱左、右两侧为蓄电池箱。车体以五道间壁将其分成六个室，从前往后依次为Ⅰ司机室、电气室、动力室、冷却室、辅助室、Ⅱ司机室。 由于采用了微机控制等多项新技术,能在机车各种工况（牵引、电阻制动及自负荷）运行时，综合、分析、比较来自机车各系统的信号，并用来控制机车，使其尽可能按最佳状态运行。为了充分利用和发挥柴油机的最大运用功率，确保机车有一个较宽广的恒功运行范围，机车采用了两套微机控制恒功调节系统。 根据牵引计算，机车最大起动牵引力为560kN，持续牵引力为410kN，恒功率最高速度为110km/h。

计算结果表明：机车牵引5000t级重载列车在平直道上的最大平衡速度超过90km/h；牵引4000t货物列车在平直道上的最大平衡速度超过100km/h。 DF8BJ型内燃机车是首次采用国产化交流传动技术的大功率电传动干线内燃机车。机车装用采用电子喷射技术的l6V280ZJG型柴油机，标定功率4200kW．装车功率4000kW，主传动系统采用交-直-交电传动方式．轴式C0-C0．轴重23或25吨．最高运行速度120km／h。机车采用计算机控制，具有机车牵引和电阻制

动控制、自负荷控制、轮对防空转和防滑行控制、各系统检测、保护和故障显示等功能。机车牵引性能优良、可靠性高、维护工作量少、适应范围广，是东风8系列机车的交流化升级产品。 机车采用国产化交流主传动系统，牵引变流器采用成熟可靠的GT0元件、模块化设计的相构件及模块化交流传动微机控制系统，与整流器一体化设计；GTO元件的冷却采用成熟的水冷技术。 主要技术参数

用途 干线客运、货运 机车型号 DF8BJ

柴油机型号 16V280ZJG 装车功率 4000kW 轴重23/25t 轴式C0-C0

机车总质量138/150 t

最大起动牵引力 560kN(25t) 持续牵引力 410kN 机车最大速度 120km/h 持续速度 28.8km/h 最大轮周制动力 280kN 通过最小曲线半径 145m

电阻制动最大轮周功率 3360kW

机车外形尺寸 ( 长×宽×高 ) 22300mm ×3304mm ×4736mm 来源：百度百科

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