铁路机车车辆作业第2部分 - 图文

动车组

X2000是瑞典在上世纪80年代研发的高速摆式电力动车组。在 1996 年 11 月，广深铁路向瑞典 ADTranz 租用一列 X2000 ，租期两年，以提高广深线上的列车服务质素和运行速度，同时也尝试以最短时间及最快速度掌握到 X 2000 的摆式技术，及测试摆式列车在中国的可行性。列车于 1998 年初运抵中国天津，被命名为“新时速”。与在瑞典的 X2000 列车相比较， 这列车辆种类和编组与在瑞典的大为不一样，除了涂装以外，中国版的列车上并没有配置餐吧车，列车编组为一动 6 拖；而且采用的工作电压为 25kv。 新时速以 X2K 型为原型的列车。列车到达后就被送往北京环铁进行试跑。同年的 8 月，列车在广深铁路开始了为期约 10 天的正线试验运行，试验完毕后，随即在当月展开商业运营。并担负广州，深圳和九龙的客运服务。租期届满后 ，广深铁路把整组 X2000 买下，并继续为广深九线服务 直至 2007 年。 X2000 在广深线上运行期间，除了香港的 KTT 列车以外，曾是内地铁路线上运行等级最高的客运列车；其商业运营速度和技术含量也是最高的。当时也有不少乘客为了能享受这些高等级的服务和享受，出门时还特地挑选这列车来乘坐。当然也有不少外地火车迷特地到广州或者深圳来感受这列全国独一无二的列车。纵使当时广深线上还有 8 组国产 “蓝箭”动车组配合其运行，但其独特的地位一直没有被削弱。

蓝箭电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车。是我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组，产量只有8 列。该车是株州机车车辆厂的产品。列车动力分配为 1 动 6 拖。动车轴式为： Bo-Bo。由于该列车的技术还不太成熟，因此在使用的过程中出现了不少的问题。该列车曾在广深线（广州（东）-深圳）上运行。 自2007年7月1日开始蓝箭被调到京广线上运行（在韶关与坪石之间）。

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DDJ1电力动车组是为了铁路客运的提速而研制的客运型列车。是首列我国自行设计、研制的具有自主知识产权的电力动车组。DDJ1动车组其额定速度为200km/h。曾在广深线（广州东-深圳）上作过一段时期的试验性运行。但由于技术的尚未成熟的原因，DDJ1列车出现了不少的问题，最后被淘汰。现在已经被拖回北京等待处理。但其依然是我国高速动车组研制以及发展的一个好开端。动车轴式为：Bo-Bo。该车的产量仅有1列。

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先锋号电力动车组，该电动车组将成为我国未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。 运行最高时速２００公里/小时。由南京浦镇车辆厂制造。“先锋”号是我国首列动力分散型交流传动电动车组。它由两个单元组成，每个单元３节车厢，其中两节车自带动力，另一节车为拖车。“先锋”号采用了目前国内数十项最先进设计，整体设计性能达到国外同类产品的水平。电动车组设有一等软座车１辆，二等软座车５辆，总定员为４２４人，车内设有电话间。后来因为种种原因，列车提前作报废处理。

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中华之星高速电动车组，该电动车组将成为我国未来高速铁路的中短途高速列车和跨线快速列车。列车最高运营速度可达270km/h，是目前我国商业运行时速最快的电动车组。2002年11月27日，“中华之星”在秦沈客运专线综合试验中，成功创造了中国铁路的最高速度321.5km/h。刷新了SS8型电力机车在1996年创下的245km/h试验速度。该动车组广泛地采用了国内、外的先进技术，列车的整体技术性能达到国外同类产品的先进水平。后来因为不明原因而停下了继续发展和改进中华之星的步伐??动车轴式为： Bo-Bo 。

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KTT 动车组是香港广九铁路公司从外国进口的高速电力动车组。是专门为香港到广州之间的铁路客运服务而订造的。 KTT 列车的动力分配为 2 动 7 拖（机车分别在列头和列尾）。两台机车均是从瑞士进口，车厢则都是从日本进口的。 KTT 是双层软坐型列车，也典型的“混血儿”列车。目前该列车只在九广线（香港九龙-广州东）上使用。

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CRH5 电力动车组由北车长春客车厂（联合阿尔斯通）生产，原型阿尔斯通为芬兰国铁提供的 SM3 型 。CRH5系列是我国为了第六次提速而准备的新型的动车组（其中包括车型：CRH1， CRH2， CRH3及CRH5）。列车最高运行时速 250km/h。列车动力分配为 5动 3 拖（3M+1T） +（2M+2T）。动车轴式为： Bo-Bo；为配合我国长距离大运输量的运输模式，动车组可以两组（16节）连挂运行。CRH系列的动车组在2007年的4月全被改名为：和谐号。

技术参数：

编组型式：8辆编组，可两编组连挂运行 动力配置：（3M+1T）+（2M+2T）

最高运营速度：250 km/h（具备提速到300km/h的条件） 最高试验速度：250 km/h 适应轨距：1435 mm

适应站台高度：500~1200 mm 传动方式：交-直-交 牵引功率：5500 kW

编组重量及长度：211.5m，451吨 车体型式：大型中空型材铝合金车体

气密性：车内压力从4kPa降到1kPa时间大于40s 头车车辆长度：27600 mm 中间车辆长度：25000 mm 车辆宽度：3200 mm 车辆高度：4270 mm

空调系统：车顶单元式空调系统

转向架类型：二系空气弹簧摇枕转向架

转向架一系悬挂：双组钢弹簧双转臂定位+液压减震器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆

转向架轴重: ≤17 T（动）/16 T（动） 转向架轮径：890/810 mm 转向架固定轴距：2700 mm 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：550kW

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启动加速度：0.5 m/s

制动方式：直通式电空制动，备用自动空气制动 紧急制动距离（制动初速度200km/h）：≤2000m 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC24V

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CRH380A 电力动车组是我国在引进、吸收日本技术的基础上，以CRH2C（CRH2-300）为研发平台，由南车青岛四方机车车辆股份有限公司研发出来的升级产品；是“中国高速列车自主创新联合行动计划”的重点项目。 CRH380A列车拥有380km/h的商业运营的能力，在2010年9月在沪杭线创下了416.6km/h的最高试运营速度。由于380A是在CRH2的基础上研发的升级产品，在其身上仍然有着CRH2/C的设计：车体设计依然采用方形箱式造型、铝合金空心型材车体、受电弓整流板等。 使用DSA350型高速受电弓,列车设有带一等包厢座位的一等座车（ZY）2辆、二等座车（ZE）3辆、带观光座的二等座车（ZEG）2辆和带酒吧的二等座车（ZEC）1辆。其中一等座采用2+2方式布置，二等座为2+3布置。除了带酒吧的二等座车、一等包厢座位外，其他车厢所有座位均能旋转。列车设有观光座定员12人，一等包座定员6人，一等座定员89人，二等座定员387人，全列定员494人。 这也是中国首款配备航空商务舱坐席的列车，充分体现了新一代高速列车的高端性市场定位。然而，这样的坐席等级在目前的实际应用中并没有达到预期效果，列车总体载客率因此而降低，而且该坐席的票价高昂，乘客并不受乐，平时上座率也极低；曾有传言说，铁道部因此有意将这些坐席都改为一等坐席??

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电动车组系为迎接 “99” 昆明世界园艺博览会开发制造中国首列商业运行电动车组。采用动力分散型交直传动方式，以一动一拖为一个动力单元，一列 6 辆编组，可运用于标准轨距电气化线路上，牵引总功率 2160KW 。 电传动系统主电路采用了国内电力机车成熟技术一可控硅多段桥技术及微机控制技术；控制电路采用多单元重联技术，安全可靠，便于操作；辅助电路采用分组整流、分散逆变的方式，每辆车设一台 2X35KVA 静止逆变器，可为空调、电热、电茶炉以及微波炉等电器设备提供电源；空调、塞拉门、照明采用集中控制的方式。 首次采用无摇枕转向架及数字模拟式制动机。车内造型新颖、色调明快，大量地采用了新技术、新结构、新材料。车内设施齐全，软座车为新型可调节座椅，硬座车为仿人体工程学座椅，并设有投影电视、信息显示、吧台、食品冷热加工设备、真空集便装电动车组为分散动力型、无污染的环保型绿色交通工具。具有普通旅客列车所无法比拟的灵活编组、机动开行的优点，又具有公路交通工具无法比拟的速度快、运量大、效率高、投资省、安全性好的优点，为城际间的最佳交通工具之一。

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车辆 一 客车

（一）硬座

YZ21型客车底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的并 YZ21 型硬座客车是我国建国后的第一款自制客车，1953年成型。其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如22、23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。所以 YZ21 型客车是中国铁路客车里的经典和元老及车型。但其只有的几年的生产历程，生产本身就不多，现在其已经近临绝迹。

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YZ22型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形定员：118人//自重：42.5吨//载重：9.9吨//车长：24.7米//换长：2.2。

成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。

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YZ22B型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。YZ22B型客车是YZ22型客车的派生车型。

YZ22B型硬座车基本数据：定员：128人//自重：45.3吨//载重：10.7吨//车长：26.6米//换长：2.4

YZ22C型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。YZ22C型客车是YZ22型客车的派生车型，其生产数量不多。YZ22C型硬座车基本数据：定员：116人//自重：41.8吨//载重：9.9吨//车长：24.5米//换长：2.4。

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YZ25B型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YZ25B型客车是YZ25型客车的派生车型。中国铁路25B型客车 - 技术参数 车种 定员

25B型普通客车

25B型空调双层客车

硬座车：128 双层硬座车：170~186 软座车：80 双层软座车：108~110

硬卧车：66 /60（带播音间） 双层硬卧车：80/76（带播音

软卧车：36 间） 高级软卧车：36 双层软卧车：50 餐车：48 双层餐车：72

140km/h

140km/h（有电子防滑器）

120km/h（无电子防滑器） 140km/h（有电子防滑器） 120km/h（无电子防滑器）

构造速度

最大运营速度 120km/h

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车辆长度（不计车

钩）

车体高度 车辆阔度 自重

25500 mm 25500 mm

4433 mm 3105 mm 硬座车：44.7 吨 软座车：80 硬卧车：47 吨 软卧车：51.5 吨 高级软卧车：50 吨 餐车：47 吨

209T、206G 自带柴油发电机 踏面（轮缘）制动、104型制

动机

锅炉温水循环

3105 mm 3105 mm 硬座车：52.2 吨 软座车：51.9 吨 硬卧车：53.6 吨 软卧车：56 吨 餐车：54 吨

转向架 供电制式 制动

209PK 发电车集中供电 盘式制动、104型制动机

采暖 空调+电热

YZ25G型客车

中国铁路25G型客车 - 技术参数

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车种 25G型客车 定员 硬座车：118 软座车：72 硬卧车：66 软卧车：36 餐车：48

构造速度 140km/h 最大运营速度 120km/h 车辆长度 25500 mm 空调发电车：23580 mm 车体高度 4433 mm 车辆阔度 3105 mm

转向架 209T、209、206G、206P

供电制式 发电车集中供电：AC380V交流电 机车直接供电：DC600V直流电 制动 踏面（轮缘）制动 后期：盘式制动 采暖 空

调+电热

YZ25K型客车

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车种 定员

25K型客车

硬座车：118 / (双层)148 软座车：72 / (双层)108 硬卧车：66 / (双层)80 软卧车：36 / (双层)50 餐车：48 / (双层)72 160km/h

160km/h，2008年8月31日起改为140km/h

构造速度 最大运营速度 车辆长度

25500 mm

空调发电车：23580 mm 4433 mm / (双层)4750 mm 3105 mm

硬座车：48.8吨 / (双层)52吨 软座车：41.6吨 / (双层)51.4吨 硬卧车：47吨 / (双层) 软卧车：47吨 / (双层) 餐车：/ (双层)53.1吨 空调发电车：60.5吨

四方厂：早期装206KP，后来改装SW-160，最后期装SW-220K

唐山厂：SW-160

长客厂：先后装过CW-2B/C/E，双层车装209HS，最后期装CW-200

浦镇厂：单双层均装209HS 发电车集中供电：AC380V交流电 / 机车供电：少部分DC600V直流电 盘式制动(104型或F8型电空制动机) 空调 电热

车体高度 车辆阔度 自重

转向架

供电制式

制动 采暖

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YZ25Z型客车

中国铁路25Z型客车 - 技术参数 车种 定员

25Z型客车

特等软座车：42 一等软座车：（第一批）76 / （第二批）80 / 76（带播音间） 二等软座车：96 / 88 二等软座行李合造车：56 餐车：36 160km/h

160km/h，2008年8月31日起改为140km/h 25500 mm

双层25Z型客车

双层一等软座车：108 双层二等软座车：120 / 124（带播音间）

双层一等软座行李合造车：？ 双层餐车：60

构造速度 最大运营速度

160km/h

160km/h，2008年8月31日起改为140km/h 25500 mm

车辆长度（不计车钩） 车体高度

4050mm

上海铁路局（第二批）：4433 mm 第一批：3104 mm 第二批：3105 mm

4750 mm

车辆阔度 3105 mm

转向架

第一批：206KP、206WP（发电车） 209HS 第二批：CW-2、206KP、206WP（发电车）

发电车集中供电：三相四线制 AC 发电车集中供电：三相四线制 380V/220V交流电 AC 380V/220V交流电 盘型制动和踏面复合制动 电热取暖

盘型制动和踏面复合制动 电热取暖

供电制式

制动 采暖 制造车厂

第一批：四方机车车辆厂 南京浦镇车辆厂 第二批：四方机车车辆厂、长春客车厂

SYZ25B型客车

SYZ25B型客车是我国自行研制的双层坐车。SYZ25B型客车在我国几款双层客车中产量较多的一款。目前还在大量地使用着。定员：174人//自重：53吨//载重：14.5吨//车长：25.5

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米2.5

//换长：

SYZ25K型客车

SYZ25K型客车是我国自行研制的双层坐车。SYZ25K型客车已经达到了准高速的运行要求。 定员：148人//自重：52.1吨//载重：12.8吨//车长：26.6米//换长：2.4

（二）软座

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RZ22型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。定员：64人//自重：46吨//载重：5.6吨//车长：24.5米//换长：2.2

RZ24型客车

RZ24型客车是从当年的民主德国进口的软座客车。该型车生产数量并不多，但都作为了特种运输任务的客车，平时并不常见。现在该型车基本上都报废。

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RZ1 25C型客车

RZ1 25C型客车是我国和韩国合造的不锈钢鼓形车体的准高速型客车，生产数量不多。该型25C软坐客车分为两种，一种是带有包厢的RZ1 25C型另一种是没有包厢的RZ2 25C型客车。

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RZ2 25C型客车

RZ2 25C型客车是我国和韩国合造的不锈钢鼓形车体的准高速型客车，生产数量不多。该型25C软坐客车分为两种，一种是带有包厢的RZ1 25C型另一种是没有包厢的RZ2 25C型客车。

SRZ22型客车

SRZ22型客车是我国自行研制的双层坐车。SRZ22型客车估计是我国最早的双层软座车。

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SRZ25B型客车

SRZ25B型客车是我国自行研制的双层坐车。25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。

（三）硬卧车

YW18型客车

YW18型客车是国际列车专用的车型。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，更是成为了中国铁路客运的象征。

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YW22型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。

YW22C型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。YW22C型客车是YW22型客车的派生车型。

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YW25G型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YW25G型客车是YW25型客车的派生车型。25G型客车曾是我国铁路客运车辆的主流车型, 但随后出现的25K型客车取替其原有地位。最新生产的25G型客车进行了一些改造，为了排泄物也不再沿路排放，进而采用了集便器增加了列车的环保性性; 对车门也采用了塞拉式车门。

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YW25K型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YW25K型客车是YZ25型客车的派生车型，25K型客车曾是我国较高档次的客车运输主力。随着25T型系列的诞生，其地位在发生变化。

YW25T型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YW25T型客车是YW25型客车的派生车型，YW25T是我国最新型的客车系列，达到了160km/h以上的运行要求的同时，列车内饰作了大胆的改进；排泄物也不再沿路排放，进而采用了集便器增加了列车的环保性性。随着我国铁路客运的高速方向发展，25T型系列客车会逐渐成为我国客车的新主力车型。

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（四）软卧车

RW19A型客车

19型系列客车是我国目前一般客运客运车型中等级最高，最豪华的卧铺客车。而RW19A就是其中的一种。有的则用来做特种客运。由于其高等级的级别和豪华的内饰，使其票价昂贵，所以其产量很少。19型系列的客车基本都是以双人为一包间的形式设计，有沙发和桌子，独立的卫生间以及独立的衣柜等设施。所以其又叫“高级包厢卧车”，简称“高包”。RW19A型客车是旧款式的高包卧车，现在已经基本淘汰。

RW19K型客车

19型系列客车是我国目前一般客运客运车型中等级最高，最豪华的卧铺客车。而RW19A就是其中的一种。有的则用来做特种客运。由于其高等级的级别和豪华的内饰，使其票价昂贵，所以其产量很少。19型系列的客车基本都是以双人为一包间的形式设计，有沙发和桌子，独立的卫生间以及独立的衣柜等设施。所以其又叫“高级包厢卧车”，简称“高包”。RW19K型客车是较新式的高包卧车，但现在还有更新式的19T型高包车。

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RW22型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里YZ22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。

RW25型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。RW25型客车是从日本进口的车型，产量不多。

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YW25T型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。YW25T型客车是YW25型客车的派生车型，YW25T是我国最新型的客车系列，达到了160km/h以上的运行要求的同时，列车内饰作了大胆的改进；排泄物也不再沿路排放，进而采用了集便器增加了列车的环保性性。随着我国铁路客运的高速方向发展，25T型系列客车会逐渐成为我国客车的新主力车型。

（五）餐车

CA22型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。现在看到的是已经报废多年的铁道部直接所有和管辖的6轴特种餐车。

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CA25G型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。25G型系列客车一直以来都担当着我国铁路客运的（等级）中级运输角色，产量也不少。

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CA25T型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。25G型系列客车一直以来都担当着我国铁路客运的（等级）中级运输角色，产量也不少。

（六）行李车

XL22型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。行李车一般挂在列车的尾端或者前端，但它们的真正的用途目前已经不再是单纯运载旅客的行李，更多的是运载货物。

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XL22B型客车

1956年到1994年，在这38年的时间里22型硬座客车就一直没有停过生产的步伐，其数量达到6000多辆。曾一度成为我国客车的主力军。与21型客车一样其墨绿色底色和黄色色带的形象已经深深地扎根在国人的心中，并持续到现在，在其后研发的好几款客车（如23、24、25、30、31型客车）中也大量地重复地使用了该款涂装。22型是21型的接班车型，其也无形地成为了中国铁路客车运输的形象代表，更是成为了中国铁路客运的象征。行李车一般挂在列车的尾端或者前端，但它们的真正的用途目前已经不再是单纯运载旅客的行李，更多的是运载货物。XL22B型客车是XL22型客车的派生车型。

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XL25T型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。25T型客车系列是我国与加拿大庞巴迪公司合作的新一代高性能客车，其最高可运行速度达到了160km/h；25T型客车现在已经逐渐成为我国铁路客运客车队伍中的主力车型。

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（七）邮政车

UZ25T型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。邮政客车是一般付挂在列车的末端或者前端,主要是负责运送信件和包裹。25T型客车系列是我国与加拿大庞巴迪公司合作的新一代高性能客车，其最高可运行速度达到了160km/h；25T型客车现在已经逐渐成为我国铁路客运客车队伍中的主力车型。邮政客车的生产数量是较其他用途的车型还要少。

（八）发电车

KD25K型客车

25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。发电车是专门给旅客列车发电的车辆，运行时挂在列车尾端或者是最前端，一列车一般都付挂一节。

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KD25Z型客车

25型客车早在1965就开始研制。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。发电车是专门给旅客列车发电的车辆，运行时挂在列车尾端或者是最前端，一列车一般都付挂一节。25Z型客车是在25K型的基础上研发出来的准高速客车，产量不多。基本上都在广深线（广州-深圳）上运行。

（九）特种客车

SY25K型客车

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25型客车早在1965就开始研制了。现在，25型的客车已经成为中国铁路客运的主力车型，在其基础上派生出来的车型也是最多的：25B，25C，25G，25K，25T及25Z等多种型号的客车。其数量和地位早已超越之前的22型客车。25K型是我国首款达到准高速的客车车型。25K型客车曾是我国较高等级客车运输的主力车型。但随着25T型客车的诞生和逐渐的广泛应用，25K型客车的地位正在发生变化。而SY25K型试验客车是专门从事接触网试验和检测的一款特种客车。

TZ25T型客车

TZ型系列客车是特种客车。TZ25T是25T型客车的特别建造车型，具备准高速的运行要求，但与其它的25T型客车不一样，这型车没有采用塞拉门及真空集便设备。下图该型车被用作地铁押运车。

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健康快车

健康快车是香港热心慈善人事投资制造的医疗客车专列。其建造的目的是为了让国内更多偏远地区的人民提供免费的医疗帮助。列车上配有手术室、治疗室、体检室等多种医疗设施和器械。列车由多节单层和双层客车组成。

JY25B型客车

JY25B型客车是专门为救援专列而生产的特种专用客车，产量不多。其主要功能是装载救援设备和工具。

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二 货车

（一）敞车

C5D型通用敞车

C5D 型通用敞车是在原 C64 型敞车的基础上进行了加长和加轴的改造。其载重得到了相应的增加。其数量不多。由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（ 图1到图4的C5D 敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。

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C16型敞车

C16 型敞车是专门装载矿石的敞车。由于敞车是分为高边敞车和低边敞车（ C16敞车属于

低边敞车）。

C61YK型通用敞车

C61YK型通用敞车是我国为适应运输的多种要求和货车运输提速而设计制造的一种多用途敞车。可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物。该型敞车与 C64 型系列的不同，除了取消侧门的设置，还加强了侧柱。由于敞车系分为高边敞车和低边敞车（ C61YK敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。

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C70型通用敞车

C70型通用敞车是我国为适应运输的多种要求而设计制造的多用途敞车。可运载货柜，木材，煤矿以及固体散装物料等货物，其生产数量也在逐渐增加。C70敞车是我国新一代的敞车，C70敞车是吸收了在C64型敞车系列的优点的产品，并且增大了载量和容量，还使用了提速转向架。敞车分为高边敞车和低边敞车（C70敞车属于高边敞车），因此这种车辆被铁路路内人士称为：“高边车”。

C76H型煤矿专用敞车

C76H型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。其主要职能是运载煤矿。同时其也是为货车提高运量而设计的重载型货车。C76H敞车是浴盆漏斗式卸载结构，采用旋转式车钩。敞车分为高边敞车和低边敞车（C70Ｈ敞车属于高边敞车类型）。

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载重：761.1

吨//自重：23 吨//容积: 80.1 立方米//换长:

C80型煤矿专用敞车

C80型煤矿专用敞车是我国专门为大秦线(大同-秦皇岛)而设计制造的专用敞车。其主要职能是运载煤矿。同时其也是为货车提高运量而设计的重载型货车。C80敞车是浴盆漏斗式卸载结构，采用了全不锈钢车体以及旋转式车钩。采用旋转式车钩。敞车分为高边敞车和低边敞车（C80敞车属于高边敞车类型）。

主要数据：载重：80吨//自重：19.9 吨//容积：87立方米（12.5X2.8)//换长: 1.1

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（二）棚车

P60型通用棚车

P60型通用棚车是一款很老的车型。在上世纪的60-80年代年曾大量使用过，而且是当时货物运输的主型货车。现在该车型已经淘汰。其拓展的车型P61现在也基本完成淘汰。主要数据：载重：60 吨//自重：22 吨//容积: ？ 立方米//换长: 1.3

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P62T型通用棚车

P62T型棚车是P62型棚车的派生车型，曾是我国铁路货运运输的主力。直到20世纪末及21世纪初，这系列型号棚车的数量仍十分庞大，其有着较长的生产历史。在其后并开发了众多的派生产品。 但近几年随着P64系列棚车及更新型的棚车的诞生，其地位也在发生根本性的扭转。P62T棚车采用了提速转向架。

主要数据：载重：60 吨//自重：24吨//容积: 120立方米//换长: 1.5

P64型通用棚车

P64型通用棚车是我国较新一代的棚车。在其基础上还派生开发了多种P64型系列的棚车。主要数据：载重：60 吨//自重：？吨//容积: 116立方米（15.4X2.8X2.7）//换长: 1.5

P64GK型通用棚车

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P64GK型通用棚车是我国新一代的棚车。是P64A棚车的派生车型，从P64A型棚车开始，其车形就正式给了其后开发出来的棚车作了一个标准的定型。P64GK是在P64型棚车的基础上采用了新型的提速转向架。

P65型行包快运棚车

P65型行包快运棚车是我国为货运列车提速的一个新举措的其中一个产品。其主要只能就是货物的快速周转和运输。不难看出其是在P64型系列棚车脱胎出来的新车型。此型号棚车也适合以棚代客及军事物资的运输。P65棚车在2007年开始全面改成黑色涂装。载重：40吨//自重：25.5吨//容积: 135立方米//换长:

1.5

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P70型通用棚车

P70型通用棚车是我国为货运列车的重载和提速的一个新举措的其中一个新型产品。此型棚车是在P64A系列棚车为平台上制造的。由原本载重只有60左右增至70吨，并且也采用了新型的重载提速转向架。随着铁路重载化和高速化的发展P70棚车有着广阔的发展空间，同时其也将是中国铁路货物运输车型中的主力。

（三）保温车

B6型保温车（加冰保温车）

B6型加冰保温车是以天然冰或者人造冰加盐的混合物为冷媒，冷却车内空气，达到冷藏货

物的目的。

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B10B型保温车（板冻温车）

B10B型单节机械冷藏车用于装运易腐货物，可以单节使用，也可以集中供电，编成车组使用，还可以利用外电源作冷库使用。该车隔热性能好，节能，温度均匀，使用寿命长。

B16型保温车（内燃机保温车/保温车组）

B16型保温车组系由一节发电车和四节保温车厢组成的五节为一组的冷冻货车车辆。 B16 是建国初期的保温车组（1955年由东德进口），其载重和容量都不大，且设计相对落后。这种保温车组是通过发电车发电提供电力，并供给其余四节的车厢进行冷冻工作的。“内燃机保温车” 因此而得名，同时该型保温车也被俗称为“机保”。B16保温车被誉为“中国机保

的始祖”。

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B23型保温车（机械保温车组/内燃机保温车）

B23型保温车组系由一节发电车和四节保温车厢组成的五节为一组的冷冻货车车辆。 这种保温车组是通过发电车发电提供电力，并供给其余四节的车厢进行冷冻工作的。“内燃机保温车” 因此而得名，同时该型保温车也被俗称为“机保”。主要数据：载重：45.5吨//自重：38.2吨//容积: 105立方米//换长: 2.0

（四）平车

N17型通用平车

N17型通用平车是为了铁路运输的要求而设计的平车。该车既可运载木材、汽车、钢材以及建材以等货物。但该型平车的主要运输职能是运载集装箱。平车两侧还可以加装侧板来满足运其他货物的需要。

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